PFE Final Corrigé

REPUBLIQUE DU CAMEROUN MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT
Paix-Travail-Patrie SUPERIEUR
UNIVERSITE DE DOUALA
UNIVERSITY OF DOUALA
--------------------------------------------
FACULTE DE GENIE INDUSTRIEL
--------------------------------------------
BP 2701 Douala Tél: (237) 33 01 43 30/31 SITE Web : www.fgi-ud.org
****************************
DEPARTEMENT DE TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION INDUSTRIELLE
Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme

d’Ingénieur de la Faculté de Génie Industriel
SPECIALITE : Technologie de Construction Industrielle

OPTION : Construction Industrielle
CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION

AUTOMOBILE POUR LE COMPTE DE DOWEN
SERVICES LTD
Rédigé et soutenu par :

BEDIANG à BEDIANG BOE Joël Cédric
&
NGUEMA TSALA Christel Célestin
Encadreurs Académiques Encadreur professionnel
M. EKOUTA DIEUDONNE M. NGUEDJIO ENDES MARTIAL

Ingénieur Génie Civil Directeur Général de DOWEN
M. ZANGA Crick SERVICES LTD
Enseignant à la Faculté de Génie Industriel
Année académique 2014-2015

REPUBLIQUE DU CAMEROUN MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT
Paix-Travail-Patrie SUPERIEUR
UNIVERSITE DE DOUALA
UNIVERSITY OF DOUALA
--------------------------------------------
--------------------------------------------
BP 2701 Douala Tél: (237) 33 01 43 30/31 SITE Web : www.fgi-ud.org
****************************
Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme

d’Ingénieur de la Faculté de Génie Industriel
SPECIALITE : Technologie de Construction Industrielle

OPTION : Construction Industrielle
CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION

AUTOMOBILE POUR LE COMPTE DE DOWEN
SERVICES LTD
Rédigé et soutenu par :

&
Encadreurs Académiques Encadreur professionnel
M. EKOUTA DIEUDONNE M. NGUEDJIO ENDES MARTIAL

Ingénieur Génie Civil Directeur Général de DOWEN
M. ZANGA Crick SERVICES LTD
Enseignant à la Faculté de Génie Industriel
Année académique 2014-2015

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Ce mémoire intitulé :
« CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION AUTOMOBILE POUR LE

COMPTE DE DOWEN SERVICES LTD »
Présenté par :

&
Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur de la Faculté

de Génie Industriel
A été soutenu le : 30/03/2016
Devant un Jury constitué de :
- Président : Dr. YEREMOU Aurélien
- Examinateur : Dr. ESSOLA Dieudonné
- Rapporteur 1 : M. EKOUTA Dieudonné
- Rapporteur 2 : M. ZANGA Crick
- Membre : M. NGAYIHI ABBE Claude Valery
CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION AUTOMOBILE
POUR LE COMPTE DE DOWEN SERVICES LTD
DEDICACE
A NOS PARENTS…
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page i
REMERCIEMENTS
Nos remerciements vont d’abord à l’Eternel notre Dieu, pour l’inspiration de ce travail, la
vie, la santé et la bénédiction qu’il nous donne au quotidien.
Nous tenons également à remercier :
- Monsieur le Recteur de l’Université de Douala, le Pr. ETOA François Xavier, pour tout ce qui
est fait par l’Administration universitaire pour l’amélioration des conditions d’études ;
- Notre Doyen, le Pr. NZENGWA Robert, pour l’encadrement académique, l’ardeur au travail
qu’il a su nous insuffler et la passion de l’ingénierie qu’il a suscitée en nous ;
- M. NGAYIHI ABBE Claude Valery, Chef de Département Technologie de Construction
Industrielle à la FGI, pour son suivi académique tout au long de notre spécialisation;
- M. EKOUTA Dieudonné, Ingénieur de Génie Civil, pour le suivi de notre travail et pour ses
précieux conseils et recommandations;
- M. ZANGA Crick, Enseignant à la FGI, pour le suivi de notre travail, pour ses précieux conseils
et son aide précieuse dans la finalisation de ce travail ;
- M. NGUEDJIO Endes Martial, Directeur Général de DOWEN SERVICES LTD, pour nous
avoir donné l’opportunité d’effectuer ce stage dans son entreprise ;
- M. ASSONFACK Marcel, Directeur Général d’ETIC-CAMEROUN, pour son aide dans les
démarches d’obtention de ce stage ;
- M. ABBA KALGONG, Ingénieur de Technologie de Construction Industrielle, pour le suivi de
notre travail et pour ses précieux conseils ;
- M. et Mme BEDIANG ; M. et Mme TSALA, nos parents, pour leur soutien financier et moral,
leur disponibilité, leurs conseils ;
- Tous nos camarades de promotion pour le soutien mutuel tout au long de notre parcours
académique ;
- Nos amis MBASSA A, NDAFE C, KOYOUO S, MOULIOM H, APO T pour leur précieuse aide ;
- Tous nos frères et sœurs, amis, et connaissances, tous ce qui de prêt ou de loin ont contribué de
quelque manière que ce soit à l’avancement de ce travail.
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page ii
RESUME
Le thème qui fait l’objet de notre mémoire de fin d’études s’intitule : « Conception d’un
atelier de réparation automobile pour le compte de DOWEN SERVICES LTD ». Le but de
ce travail est de permettre à cette entreprise de posséder un outil adéquat et moderne pour
l’entretien et les réparations des véhicules utilitaires dans le souci de diminuer le nombre
d’accidents dus au mauvais état des véhicules. En effet, basée à Douala, l’entreprise DOWEN
SERVICES LTD spécialisée dans la maintenance industrielle voudrait étendre son champ
d’activité en s’intéressant aux réparations automobiles. Le taux d’importation sans cesse croissant
des véhicules d’occasion au Cameroun et le nombre élevé d’accidents de circulation dus à la
vétusté de ces véhicules sont entre autres les facteurs qui ont favorisé cette réflexion. Pour mener
à bien cette étude, nous avons fait une revue de la littérature sur l’automobile et les ateliers
de réparation automobile ; ensuite, nous avons mené une étude conceptuelle qui nous a permis de
déterminer les espaces nécessaires à l’implantation de notre garage. Nous avons dimensionné
selon les Eurocodes le hangar à ossature métallique qui abrite cet atelier. Après une évaluation
financière des travaux de construction des édifices du garage, nous avons présenté une gestion
organisationnelle de celui-ci. Le coût de construction de notre hangar s’élève à cent un millions
trois cent mille six cent quatre-vingt (101 300 680 FCFA), pour une durée totale de réalisation
évaluée à 84 jours. Quant au coût global du projet, il s’élève à cent vingt-six millions trois cent
mille six cent quatre-vingt (126 300 680 FCFA).
.
Mots clés : Conception, garage, moderne, hangar.
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page iii
ABSTRACT
The topic which is the object of our master’s thesis entitles: « Design of an automobile
repair shop on behalf of DOWEN SERVICES LTD ». The aim of this work is to provide this
company a suitable and modern tool for the maintenance and repair of commercial vehicles, in
order to reduce the number of accidents due to cars in disrepair. Indeed, based in Douala, the
company DOWEN SERVICES LTD specialized in the industrial maintenance would like to
extend its fields of activity while being interested in automobile repairs. The rate of importation
unceasingly crescent of the second-hand vehicles in Cameroon and the high number of traffic
accidents due to the out datedness of these vehicles are among others the factors which supported
this reflection. To perform our study, we did a literature review on vehicles and car repair shops.
Then, we carried out a conceptual study that enabled us to determine the space needed for the
construction of the garage, we sized the metallic hangar designed for this workshop according to
the Eurocodes, and we quantified the building work of the garage. Finaly, we presented an
organizational management of our garage. The cost of building the hangar is FCFA 101 300 680
(hundred one million three hundred thousand six hundred and eighty), for a duration estimated to
84 days. As for the global cost of the projet, it amounts to FCFA 126 300 680 (hundred twenty-six
million three hundred thousand six hundred and eighty)
Keys Words : Conception, garage, modern, hangar.
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page iv
TABLE DES MATIERES
DEDICACE ........................................................................................................................................i
REMERCIEMENTS ......................................................................................................................... ii
RESUME ......................................................................................................................................... iii
ABSTRACT ......................................................................................................................................iv
TABLE DES MATIERES .................................................................................................................v
LISTE DES ABREVIATIONS....................................................................................................... vii
GLOSSAIRE DES TERMES TECHNIQUES .................................................................................ix
LISTE DES TABLEAUX............................................................................................................... xii
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................................1
CHAPITRE I. REVUE DE LA LITTERATURE..........................................................................1
I. CONTEXTE ...........................................................................................................................2
II. GENERALITES SUR l’AUTOMOBILE .............................................................................5
III. GENERALITES SUR LES ATELIERS DE REPARATION AUTOMOBILE ..................9
CHAPITRE II. ETUDES DE CONCEPTION ............................................................................26
I. PRESENTATION DU PROJET : ........................................................................................26
II. CONCEPTION DE L’ATELIER ........................................................................................29
CHAPITRE III. DIMENSIONNEMENT DE L’OSSATURE METALLIQUE DU GARAGE .42
I. CALCUL ET DIMENSIONNEMENT DU CHEMIN DE ROULEMENT .........................42
II. CACUL ET DIMENSIONNEMENT DES SUPPORTS DE CHEMIN DE ROULEMENT

..................................................................................................................................................59
III. DIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS SECONDAIRES .........................................64
IV. CALCUL DES ASSEMBLAGES .....................................................................................74
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page v
CHAPITRE IV. PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION DU HANGAR

METTALIQUE ET ORGANISATION DU GARAGE ............................................................. 86
I. PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION ............................................................ 86
II. GESTION ORGANISATIONNELLE DU GARAGE AUTOMOBILE ............................ 90
CONCLUSION GENERALE ........................................................................................................101
REFERENCES BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................... 102
ANNEXES .....................................................................................................................................103
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page vi
LISTE DES ABREVIATIONS
A : Section brute d’une pièce

: Aire de cisaillement
: Section nette d’une pièce
E : Module d’élasticité longitudinale de l’acier
F : Charge ponctuelle en général
G : Module d’élasticité transversale de l’acier
G : Charge permanente ponctuelle
H : Charge horizontale
: Moment d’inertie de torsion
: Facteur de gauchissement d’une section
: Moment d’inertie de flexion maximale
: Moment d’inertie de flexion minimale
K : Facteur de longueur de flambement
LABOGENIE : Laboratoire National du Génie Civil
M : Moment en général
N : Résistance au flambement d'un élément comprimé
: Effort normal de plastification
: Effort normal ultime
: Effort normal net
P : Charge
Q : Charge d’exploitation ponctuelle
R : Force / effort
V : Effort tranchant
W : Vent
: Module de résistance élastique
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page vii
: Module de résistance plastique

a : Epaisseur d’un cordon de soudure
b : Largeur d’une semelle de poutre
: Contrainte de rupture d’une pièce
: Contrainte de rupture d’un boulon
G : Charge permanente uniformément répartie

h : Hauteur d’une pièce en général
i : Rayon de giration
l : Longueur d’une poutre
: Longueur de déversement d’une poutre
: Longueur de flambement d’une poutre
et : Coefficient de flambement flexion
Q : Charge d’exploitation uniformément repartie
r : Rigidité de la barre
t : Épaisseur
: Epaisseur d’une semelle de poutre
: Epaisseur d’une âme de poutre
: Facteur d'imperfection
: Facteur pour l'aire efficace
: Coefficient partiel de sécurité
: Déplacement horizontal en tête de poteaux
: Déformation unitaire linéaire
: Elancement de déversement
: Rendement d’une section
: Contrainte normale
: Contrainte tangentielle de cisaillement
: Coefficient de poisson de l’acier
: Facteur de flambement
: Coefficient de réduction de flambement
: Coefficient de réduction de déversement
HR : haute résistance
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page viii
GLOSSAIRE DES TERMES TECHNIQUES
Appui : Représentation schématique des supports qui permettent la stabilité de la structure.

Cahier de charges : Document dans lequel sont consignées les exigences liées à la réalisation
d’un ouvrage.
Charge : Actions (forces) externes s’exerçant sur la structure.
Conception : Ensemble d’idées apportant des solutions pour la réalisation d’une structure.
Contreventements : Eléments de barres favorisant la stabilité d’une structure.
Dimensionnement : Ensemble des calculs permettant le choix d’un élément.
Effort : sollicitation interne dans la structure.
Eurocode 0 : Norme Européenne sur les bases de calcul des structures
Eurocode 1 : Norme Européenne sur les bases de calcul et actions sur les structures
Eurocode 3 : Norme Européenne de calcul des structures en acier.
Flèche : valeur maximale de la déformation d’une poutre
Modélisation : Représentation schématique d’un élément structural dans le but de prévoir
l’évolution.
Montant : Barre verticale d’un portique.
Ossature : Assemblage d’éléments qui soutient une structure.
Portée : Longueur couverte d’un point d’appui à un autre.
Poutre : Elément structural dont la longueur est très grande par rapport à la section.
Pont roulant : appareil de manutention installé dans les halls des bâtiments et permettant le
levage et le transfert de charges lourdes
Poutre de roulement: poutre disposé horizontalement et destiné à la circulation d’un pont roulant
par l’intermédiaire d’un rail
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page ix
LISTE DES FIGURES
FIGURE I-1: LOGO DE L’ENTREPRISE DOWEN SERVICES LTD ...................................................................................................... 2

FIGURE I-2: ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE .......................................................................................................................... 4
FIGURE I-3: NOMBRE DE VOITURES VENDUES DANS LE MONDE PAR ANNEE EN MILLIONS ..................................................................... 8
FIGURE I-4: TYPOLOGIE DES GARAGES AU CAMEROUN................................................................................................................ 11
FIGURE I-5: MARBRE ........................................................................................................................................................... 15
FIGURE I-6: PONT ELEVATEUR A QUATRE (04) COLONNES............................................................................................................ 15
FIGURE I-7: PONT ELEVATEUR DE TYPE CISEAUX ......................................................................................................................... 16
FIGURE I-8: PONT ELEVATEUR ELECTRO HYDRAULIQUE A DEUX (02) COLONNES ............................................................................... 17
FIGURE I-9: PONT ROULANT .................................................................................................................................................. 17
FIGURE I-10: CRICS HYDRAULIQUES DE LEVAGE ......................................................................................................................... 18
FIGURE I-11: CHARIOTS ........................................................................................................................................................ 18
FIGURE I-12: ANALYSEUR DE GAZ ........................................................................................................................................... 19
FIGURE I-13: CONTROLEUR DE GEOMETRIE .............................................................................................................................. 19
FIGURE I-14: MACHINE DEMONTE-PNEUS AUTOMATIQUE........................................................................................................... 20
FIGURE I-15: STATION DE CHARGE ......................................................................................................................................... 20
FIGURE I-16: EQUILIBREUSE DE ROUES .................................................................................................................................... 21
FIGURE I-17: KITS DE DIAGNOSTIC DES CENTRALES DE COMMANDE /CALCULATEURS ........................................................................ 21
FIGURE I-18: KIT D’ENTRETIEN BATTERIES ................................................................................................................................ 22
FIGURE I-19: OUTILLAGE ...................................................................................................................................................... 22
FIGURE I-20: CABINE DE PEINTURE AUTOMOBILE....................................................................................................................... 23
FIGURE I-21: PONCEUSE POLISSEUSE ELECTRIQUE ...................................................................................................................... 23
FIGURE I-22: RECUPERATEUR D’HUILE .................................................................................................................................... 24
FIGURE I-23: REGLOSCOPE ................................................................................................................................................... 24
FIGURE I-24: BALADEUSES, LAMPES TORCHE/ ENROULEUR AIR EAU............................................................................................... 25
FIGURE II-1: PHOTOS DE GARAGES ARTISANAUX ........................................................................................................................ 27
FIGURE II-2:PLAN D’ACCES AU GARAGE PARTANT DE L’HOPITAL DE DISTRICT DE DEIDO [7] ................................................................ 29
FIGURE II-3: DIAGRAMME BETE A CORNES ......................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
FIGURE II-4: DIAGRAMME DES CONTRAINTES (PIEUVRE) ....................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
FIGURE II-5: PROCESSUS D’IMPLANTATION D’UN GARAGE AUTOMOBILE......................................................................................... 33
FIGURE II-6: VUE EN PLAN DU HANGAR ................................................................................................................................... 34
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page x
FIGURE II-7: ELEVATION DES FILES 1 ET 6 ................................................................................................................................. 35

FIGURE II-8: ELEVATION DES FILES 2, 3, 4 ET 5 ......................................................................................................................... 35
FIGURE II-9: GABARIT D'UN VEHICULE UTILITAIRE....................................................................................................................... 36
FIGURE II-10: SECTIONS HOMOGENES PAR TECHNOLOGIE ............................................................................................................ 39
FIGURE II-11: PRODUCTION EN LIGNE ..................................................................................................................................... 40
FIGURE II-12: LIGNE DE FABRICATION FLOW SHOP ..................................................................................................................... 40
FIGURE III-1: PONT MONOPOUTRE VERLINDE POSE TYPE VLSP AVEC PALAN A CHAINE HPN [9] ...................................................... 42
FIGURE III-2: MOMENT MAX POUR DEUX CHARGES EGALES (THEOREME DE BARRE) ........................................................................ 44
FIGURE III-3: POSITION DE L'APPAREIL DE LEVAGE EN CHARGE POUR OBTENIR LE CHARGEMENT MAXIMAL DE LA POUTRE DE ROULEMENT [10]
.............................................................................................................................................................................. 45
FIGURE III-4: POSITION DE L'APPAREIL DE LEVAGE EN CHARGE A VIDE POUR OBTENIR LE CHARGEMENT MINIMAL DE LA POUTRE DE ROULEMENT
[10]........................................................................................................................................................................ 46
FIGURE III-5: DISPOSITION DES FORCES HORIZONTALES LONGITUDINALES ET TRANSVERSALES EXERCEES PAR LES GALETS PRODUITES LORS DES
ACCELERATIONS ET DES DECELERATIONS [10] .................................................................................................................. 47
FIGURE III-6: DISPOSITION DES FORCES HORIZONTALES LONGITUDINALES EXERCEES PAR LES GALETS PRODUITES LORS DES ACCELERATIONS ET
DES DECELERATIONS [10] ............................................................................................................................................ 47
FIGURE III-7: DISPOSITION DES FORCES HORIZONTALES TRANSVERSALES EXERCEES PAR LES GALETS PRODUITES LORS DES ACCELERATIONS ET
DES DECELERATIONS [10] ............................................................................................................................................ 48
FIGURE III-8: RAIL A45 [11]................................................................................................................................................. 49

FIGURE III-9: ASSEMBLAGE ARBALETRIER-PANNE VIA ECHANTIGNOLLE ........................................................................................... 83
FIGURE IV-1: ORGANIGRAMME DU GARAGE ........................................................................................................................... 100
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page xi
LISTE DES TABLEAUX
TABLEAU I-1: NOMBRE DE VOITURES VENDUES (EN MILLION) PAR ANNEE PAR LES CONCESSIONNAIRES DANS LE MONDE ............................ 7
TABLEAU I-2: TACHES EFFECTUEES DANS LES ATELIERS D'UN GARAGE ............................................................................................. 12
TABLEAU II-1: ETUDE FONCTIONNELLE DU GARAGE .............................................................................. ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
TABLEAU II-2: REPARTITION DES SURFACES .............................................................................................................................. 37
TABLEAU III-1: CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU PONT ROULANT ......................................................................................... 43
TABLEAU III-2: CARACTERISTIQUES DU RAIL A45 [11] ............................................................................................................... 49
TABLEAU III-3: RECAPITULATIF DES CHARGES INDUITES PAR L'APPAREIL DE LEVAGE [12] .................................................................... 53
TABLEAU III-4: CARACTERISTIQUES DU PROFILE HEB 240 ........................................................................................................... 53
TABLEAU III-5: CARACTERISTIQUES DU PROFILE HEB 120 [13] .................................................................................................... 61
TABLEAU III-6: PREDIMENSIONNEMENT DES PROFILES ................................................................................................................ 64
TABLEAU III-7: CARACTERISTIQUES DU PROFILE IPE 100 [13]...................................................................................................... 64
TABLEAU III-8: CARACTERISTIQUES DU PROFILE L'IPE 270 [13] ................................................................................................... 67
TABLEAU III-9: CARACTERISTIQUES DU PROFILE IPE 330 [13]...................................................................................................... 71
TABLEAU III-10: COEFFICIENTS ET VARIABLES SELON LA NUANCE D’ACIER ..................................................................... 84
TABLEAU IV-1:DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ....................................................................................................................... 86

TABLEAU IV-2:CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DE LA LIEBHERR MK 88 ..................................................................................... 89
TABLEAU IV-3:CALENDRIER PREVISIONNEL DE REALISATION ......................................................................................................... 90
TABLEAU IV-4: RISQUES ENCOURUS DANS UN ATELIER DE REPARATION AUTOMOBILE ........................................................................ 93
TABLEAU IV-5: RESSOURCES HUMAINES .................................................................................................................................. 98
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page xii
INTRODUCTION GENERALE
Afin d’atteindre ses objectifs d’émergence économique à l’horizon 2035, le Cameroun s’est
lancé des défis immenses qui passent par le relèvement du niveau d’infrastructures de transport
(maintenance, réhabilitation, extension/construction du réseau routier…) [1]. De ce fait, l’automobile
qui est un bien de grande consommation devient progressivement accessible au plus grand nombre.
L’importation des véhicules d’occasions a augmenté de 12% par rapport à 2010, tandis que celle des
voitures neuves a chuté de 28,6%. Ainsi, le nombre de véhicules de seconde main est passé de 33 000
en 2010 à 37 000 en 2013, pendant que celui des véhicules neufs était en baisse de 7000 à 5000 au
cours de la même période. Cette hausse concerne en majorité les voitures de tourisme et les voitures
de transport de marchandises [2]. Les accidents de la route, première cause de mortalité au Cameroun
sont très souvent dus au mauvais état des véhicules, et en particulier à la vétusté de ces véhicules
d’occasion importés, généralement de plus de cinq (05) ans d’âge [3]. Le besoin en points
d’entretien pour assurer la sécurité de ce bien ainsi que celle des utilisateurs apparait donc comme
indispensable. Ainsi, dans l’optique de réduire les risques liés au mauvais état des véhicules, nous
avons choisi d’élargir le champ d’activités de l’entreprise DOWEN SERVICES LTD. Dans le cadre
de notre formation d’ingénieur à la Faculté de Génie Industriel (FGI) de l’Université de Douala,
nous sommes amenés, à la fin de notre cursus à réaliser un Projet de Fin d’Etude (PFE). Le but de
ce projet est d’être confronté à une situation professionnelle concrète et réelle. C’est un travail
personnel mais aussi d’équipe qui vise à répondre aux exigences d’une entreprise. C’est dans cet
ordre d’idées qu’il nous a semblé utile de travailler sur le thème : « Projet de Conception d’un
atelier de maintenance automobile pour le compte de DOWEN SERVICES LTD». Notre travail
sera subdivisé en quatre (04) chapitres. Dans le premier chapitre, axé sur le contexte et la définition
du projet, il sera question d’une part de situer ou de caractériser le lieu et l’environnement de l’étude,
de présenter clairement les préoccupations de cette entreprise qui doivent trouver solution dans la
suite du travail, et d’autres part de faire un état des connaissances sur l’automobile et les garages. Le
deuxième chapitre sera axé sur les études de conception avec l’établissement d’un Cahier de charges
techniques particulières (CCTP), puis la conception de l’atelier proprement dit. Le troisième chapitre
concernera la méthodologie de dimensionnement dont l’objectif est d’exposer de façon précise la
technique ou procédure de dimensionnement adoptée pour réaliser les différentes installations ; Le
dernier chapitre présentera les procédés généraux de construction et l’organisation du garage.
Présenté et soutenu par BEDIANG Joël Cédric & NGUEMA TSALA Célestin Page 1
CHAPITRE I. REVUE DE LA LITTERATURE
Dans cette première partie, il est question pour nous d’abord de présenter l’entreprise qui nous
a servi de cadre d’étude, ensuite de faire une étude approfondie des concepts fondamentaux inhérents
à la problématique de ce mémoire.
I. CONTEXTE
1. Cadre d’étude et historique
1.1. Présentation de DOWEN SERVICES LTD et Historique
Créée en 2010, DOWEN SERVICES LTD est une société de services spécialisée dans la
maintenance industrielle. Au capital de 1 000 000 FCFA et à régime fiscal Réel, elle est située en
face de la direction générale de DANGOTE, BP 8814 Douala-Cameroun. Son gérant, Monsieur
NGUEDJIO Endes Martial dirige une équipe constituée de 26 permanents dont 3 ingénieurs
polytechniciens en génie mécanique ayant une bonne expérience dans la maintenance et des
techniciens expérimentés et formés en climatisation, maintenance des groupes électrogènes, des
compresseurs, des installations électriques. Son registre de commerce est RC 10/B/1570 et sa carte de
contribuable M081000032850Y.
Figure I-1: Logo de l’entreprise DOWEN SERVICES LTD
1.2. Activités de l’entreprise
L’activité de DOWEN SERVICES concerne principalement :

- la location et maintenance des équipements de génie civil ;
- la location et maintenance des compresseurs ;
- la vente, location et maintenance des groupes électrogènes ;
- la maintenance et installation des équipements électriques ;
- la maintenance des sites de télécommunications mobiles (MTN et ORANGE

Cameroun).
DOWEN fait aussi dans la vente des pièces détachées des groupes électrogènes, des systèmes
d’énergie solaire et du matériel électrique des sites de télécommunications. A moyen terme,
l’entreprise souhaite finaliser un contrat de vente de groupes électrogènes avec des partenaires
nigérians et chinois.
Comme le logo de la structure le suggère, DOWEN pense que l’outillage est un élément très
important pour délivrer les meilleurs services aux clients. De concert avec ces clients, l’entreprise
met en place des tableaux de bord de suivi de leurs activités entre autre :
* KPI : key performance indicators (indicateurs clé de performance) qui évaluent généralement
l'atteinte d'un objectif stratégique ou d'un élément qui y concourt.
* MTTR : Mean Time To Repair (temps moyen jusqu’à la remise en service) qui est un outil
d’aide à la maintenance.
* SLA : service-level agreement, un document qui définit la qualité de service requise entre un
prestataire et un client.
Aujourd’hui, DOWEN SERVICES s’est pourvu d’un outillage approprié pour pouvoir
effectuer les différentes prestations en maintenance préventive et curative adaptées à chaque
installation. Sur le plan logistique, un parc automobile de 9 pickups de chantier et une fourgonnette
atelier pour les entretiens sur site (particulièrement en entreprise, sur site de relais de
télécommunications mobiles et stations-services).
1.3. Quelques travaux réalisés au Cameroun
DOWEN SERVICES LTD a travaillé pour plusieurs entreprises qui leur ont fait confiance de
par la qualité des services rendus. Nous pouvons citer entre autre :
 Location et Maintenance des engins de travaux publics avec : TAMSO BTP, CROISIERE
BTP, SMAR BTP
 Location et Maintenance des groupes électrogènes et compresseurs : SODEXO, SOCAVER,
COMETAL, et tout récemment NEXTTEL Cameroun
 Maintenance et réhabilitation de 74 sites de télécommunication MTN et ORANGE à travers
l’opérateur IHS Cameroun.
1.4. Organigramme de l’entreprise
Figure I-2: Organigramme de l’entreprise
2. Problématique
Il s’agit ici d’une entreprise qui exerce dans le secteur de la maintenance industrielle.
Selon des informations glanées auprès de l’Institut National de la Statistique dans «
l’annuaire statistique du Cameroun, Recueil des séries d’informations statistiques sur les activités
économiques, sociales, politiques et culturelles du pays jusqu’en 2013 », et au ministère en charge
des transports, les accidents de la route font de plus en plus parler d’eux.
Interpellée par ce problème d’accidents de circulation au Cameroun causés par des chauffards,
le mauvais état des routes, ou tout simplement par le mauvais état des automobiles autorisées de
manière complaisante dans la circulation et faisant des milliers de morts au Cameroun [4],
l’entreprise DOWEN SERVICES LTD a décidé d’étendre ses activités en s’intéressant également
aux réparations automobiles, lesquelles constituent la priorité majeure dans ce projet.
Notre objectif principal ici vise à apporter une modeste contribution dans la réduction du
nombre d’accidents, ceci par la conception et l’implantation d’un atelier de réparation automobile
qui s’adapte aux technologies de plus en plus récentes dans les véhicules. Ce qui nous amène à
définir un certain nombre d’objectifs spécifiques entre autres l’élaboration d’un cahier de charges
fonctionnelles, la détermination des surfaces utiles et optimisation de l’implantation des équipements,
le dimensionnement et la réalisation des plans de bâtiment.
En effet, ce travail nous permettra de maîtriser la conception et la mise en œuvre de
l’implantation générale des ateliers, qu’ils soient ateliers d’entretien/réparation ou de
fabrication/montage ; il servira aussi comme guide de base à la conception :
- Aux entreprises et personnes désirant travailler sur des projets liés à l’optimisation de
la gestion des espaces ;
- Aux étudiants de la Faculté de Génie industriel ou d’ailleurs qui voudraient améliorer
ou étendre ce modeste travail ;
- Aux circonscriptions administratives qui s’en serviront dans le cadre de futurs projets
d’implantation des espaces.
II. GENERALITES SUR L’AUTOMOBILE
1. Définition
Un voiture ou une automobile encore appelée une auto ou plus précisément une voiture
automobile est un véhicule à roues, propulsé par un moteur et destiné au transport terrestre de personnes.
Son emploi peut s'étendre jusqu'au transport de marchandises et de biens.
L'automobile est un moyen de transport personnel parmi les plus répandus actuellement sur la
planète. Sa capacité habituelle de transport est généralement de cinq personnes, mais peut varier d’une
(01) à neuf (09) places.
L'usage limite l'emploi du terme automobile aux véhicules de dimensions inférieures à celles des
bus et des camions, mais englobe parfois les véhicules utilitaires légers à usage personnel.
Bien qu'étant des véhicules « automobiles », les motocyclettes ne sont pas classées parmi les
automobiles.
2. Technique [5]
Formée d’un châssis équipé de quatre roues et d’une carrosserie qui constituent un habitacle
fermé muni de sièges, l’automobile permet le transport de personnes en position assises. Elle est
généralement propulsée par un moteur à combustion interne. Un ou plusieurs moteurs électriques
peuvent également fonctionner de concert avec le moteur thermique, voire le remplacer. La puissance
mécanique fournie par le ou les moteurs est transmise aux roues, éléments supportant le véhicule et
permettant sa mobilité. La transmission du couple moteur est assurée par une boîte de vitesses et d'autres
organes de transmission. Les suspensions réalisent quant à elles une liaison élastique entre le châssis et
les roues, elles-mêmes montées sur des pneumatiques qui permettent au véhicule d'assurer un
amortissement des inégalités de la route et une meilleure adhérence. Les instruments de contrôle et les
commandes tels que le volant, les pédales ou le tachymètre, permettent la conduite de
l'automobile. Le réservoir permet le stockage du carburant nécessaire au fonctionnement du moteur,
tandis qu'une ou des batteries alimentent en courant les organes électriques. Enfin, les éléments de
confort (climatisation, autoradio, ...) et de sécurité (éclairage, ABS, etc.) sont des accessoires en
nombre toujours croissant.
3. Historique [6]
Le premier véhicule automobile fonctionnel a été inventé en 1769 par Nicolas Joseph Cugnot
sous le nom de fardier de Cugnot. Mais il faut attendre la deuxième moitié du XIXe siècle et
les progrès liés à la révolution industrielle pour que, les véhicules automobiles personnels se
développent et prennent finalement leur nom actuel d'automobile. La naissance de l'automobile
s'est faite par l'adaptation d'une machine à vapeur sur un châssis autonome mais des problèmes
techniques et sociaux ont retardé son développement. Les premières automobiles produites et
commercialisées sont à vapeur (L'Obéissante d'Amédée Bollée en 1873) et les premiers prototypes
utilisant les nouveaux moteurs à explosion moins encombrants au milieu des années 1880 sous
l'impulsion d'un ingénieur français Édouard Delamare-Deboutteville et d'un ingénieur allemand
Gottlieb Daimler. Dans le même temps, le développement des connaissances liées à l'électricité
mène à la réalisation des premières voitures électriques: on a donc trois modes de propulsion en
concurrence au tournant du XXe siècle. La vapeur est rapidement supplantée et le développement
rapide des performances des voitures électriques est stoppé par l'absence de progrès notable dans le
stockage de l'énergie. C’est donc le moteur à explosion qui l'emporte sur les autres modes de
propulsion. L'automobile reste alors un produit de luxe, à l'usage contraignant, utilisé sur des
infrastructures totalement inadaptées. Deux facteurs vont contribuer à son développement : le

revêtement progressif des routes et le développement de nouvelles méthodes de production
(taylorisme, fordisme), qui mènent à la première voiture de grande série, la Ford T. Celle-ci pose
définitivement l'empreinte de l'automobile sur la société du XXe siècle. Les innovations se
succèdent ensuite, mais sans changement fondamental conceptuel. De nos jours, la production
annuelle mondiale s’établit à plus de 80 millions d’unités qui résultent des confrontations entre les
constructeurs automobile présents dans plusieurs pays développés. En effet, les usines de
construction automobile comportent des ateliers d’emboutissage, de ferrage, de peinture et de
montage. De très vaste superficie et avec beaucoup d’employés, ils sont spécialisés dans la
fabrication et le montage de marques de véhicules spéciales qu’ils distribuent dans tout le monde à
travers les concessionnaires et agents « revendeurs ». Le classement ci-dessous est fonction du
nombre de véhicules vendus par chacun d’eux. On constate ainsi que le groupe TOYOTA est celui
qui vend le plus de voitures sur une année ; 10.23 millions d’unités vendues en 2014 pour être précis.
Tableau I-1: Nombre de voitures vendues (en million) par année par les concessionnaires dans
le monde
Nombre de voitures vendues

Référence Constructeurs
(en million)
1 TOTOTA (inclut Lexus) 10,23

2 Volkswagen group (inclut Audi, Porsche, etc.) 10,14
3 General Motors 9,92
4 Renault- Nissan 8,47
5 Hyundai-Kia 7,71
6 Ford 6,32
7 Fiat Chrysler (inclut Dodge, Jeep, etc.) 4,75
8 Honda (inclut Acura) 4,36
9 PSA Peugeot-Citroën 2,94
10 Suzuki 2,88
11 Daimler (inclut Mercedes-Benz et smart) 2,53
12 BMW 2,12
13 Mazda 1,38
14 Donfeng 1,19
15 Chang ‘an 1,15
16 Mitsubishi 1,08
17 BAIC 1,04
18 Tata Group 0,97
Tata Group
BAIC
Mitsubishi
Chang ‘an
Donfeng
Mazda
BMW
Daimler (inclut Mercedes-Benz et smart)
Suzuki
PSA Peugeot-Citroën
Honda (inclut Acura)
Fiat Chrysler (inclut Dodge, Jeep, etc.)
Ford
Hyundai-Kia
Renault- Nissan
General Motors
Volkswagen group (inclut Audi, Porsche, etc.)
TOTOTA (inclut Lexus)
0 2 4 6 8 10 12
Figure I-3: Nombre de voitures vendues dans le monde par année en Millions
De ces statistiques, il en résulte que l’ouverture d’un atelier de réparation automobile peut être
un projet rentable, surtout si on se base sur :
* Le nombre élevé de véhicules fabriqués ou vendues par année qui nécessiteront tôt ou tard un
entretien dans un garage automobile ;
* l’augmentation du nombre de voitures d’occasion importées au Cameroun ;
* L’augmentation du nombre d’habitants au Cameroun.
III. GENERALITES SUR LES ATELIERS DE REPARATION AUTOMOBILE
1. Définition et Types
Un atelier de réparation automobile, communément appelé « garage automobile», est une

structure spécialisée dans l'entretien courant et la réparation des véhicules automobiles. « Garagiste »
est un terme générique désignant une personne travaillant dans un garage, et peut s'appliquer à tous
les métiers de l'entretien automobile : mécanicien automobile, électricien automobile, carrossier,
peintre en carrosserie, etc.
Les ateliers de réparation ont fait leur apparition et se sont multipliés de part le monde en même
temps que l'automobile a commencé à se banaliser à compter du début du XXe siècle, passant du
statut de curiosité très onéreuse à celui de bien de grande consommation, progressivement accessible
au plus grand nombre. L'augmentation du parc installé a constitué l'opportunité de créer un
nouveau modèle économique. Ainsi donc, le besoin en points d'entretien dédiés est allé croissant et
les « garages » ont commencé à se multiplier au bord des routes et dans les agglomérations.
Cependant, Il existe plusieurs types de garages à savoir :
 Les garages indépendants qui sont les plus nombreux au Cameroun. Ils offrent un service de
qualité, et à moindre coût. On peut y faire tout l'entretien courant (hors révisions constructeur) et
les interventions de base. En effet, ils ne sont pas tous équipés des outils de diagnostic pour les
véhicules récents qui embarquent de plus en plus d'électronique. Les réparateurs multimarques
sont de plus en plus souvent rattachés à un réseau. C’est le cas au Cameroun de la centrale
automobile à Yaoundé. On peut aussi citer TAC AUTO, 3S MOTORS situés à Douala. La liste
étant non exhaustive.
 Les concessionnaires (distributeurs, filiales ou une succursales) sont souvent des grands
garages, liés par un contrat avec le constructeur, ce qui leur donne le droit de vendre,
d’entretenir et de réparer des automobiles sur une zone géographiquement déterminée. Ils sont
équipés pour effectuer tout type de travaux sur le véhicule, notamment les diagnostics pour la
partie électronique. Pour ne pas avoir de soucis, tout l'entretien réglementaire (révisions,...) peut
être fait soit chez un concessionnaire, soit chez un agent, durant les quatre premières années
après l'achat du véhicule. Dans le cas contraire, les recours contre le constructeur en cas de
panne ou de dysfonctionnement seront plus difficiles, même si la loi autorise les conducteurs à
effectuer leur suivi dans n'importe quel établissement. Le prix de la main d'œuvre varie en
fonction du constructeur. Ainsi au Cameroun, l’on assiste à une compétition entre cinq (05)
géants qui se partagent le marché de plus de vingt (20) marques de voitures. CAMI TOYOTA
qui domine le marché commercialise les produits de la marque japonaise éponyme. On
retrouve aussi la SOCADA qui commercialise les voitures de la marque française Peugeot, des
japonais Isuzu et Suzuki. SACAM assure la distribution des voitures de la marque coréenne
Hyundai, tandis que TRACTAFRIC MOTORS commercialise les produits Mercedes, Bmw,
Chrysler, Jeep, Dacia, Renault, Honda, Fuso, Dodge ou encore Mazda, en dehors de ceux de
Mitsubishi. MITCAM se bat sur le marché des Mazda, des Skoda, des Hyundai.
 Les agents (ou réparateurs agréés) sont des petits garages spécialisés dans la réparation de
véhicules d'un constructeur. La main d'œuvre y est moins chère que dans une concession. Ils
constituent le réseau secondaire du constructeur. L’agent exerce les mêmes activités que son
concessionnaire mais n’a aucun secteur réservé et son implantation est libre de toute décision
du constructeur. On parlera des agents dits de « contrat » qui ont un faible objectif de vente et
leur objectif principal est la réparation. A l’opposé, Les « agents revendeur », « agent leader »,
« vendeur agrée » seront ceux-là dont l’activité est essentiellement tournée vers la vente. Ils
auraient été nommés concessionnaires par leurs constructeurs s’ils n’étaient pas installés dans
une zone déjà attribuée à un concessionnaire. Les agents, qu’ils soient spécialisés dans la vente
ou dans les réparations, sont assez rares au Cameroun.
NB : on rencontrera le terme « garages franchisés » pour designer soit les concessionnaires ou
les agents ; la franchise désignant un accord commercial et juridique par lequel une entreprise
appelée « franchiseur » s’engage à fournir à une seconde entreprise dite « franchisée », une marque,
un savoir-faire et une assistance permanente en contrepartie d’une rémunération.
Figure I-4: Typologie des garages au Cameroun
Le garage que veut implanter l’entreprise DOWEN SERVICES sera un garage

indépendant. Les réparations concerneront essentiellement les véhicules utilitaires dits
« légers » ou « de tourisme ». Il sera moderne, c'est-à-dire équipé d’outils de diagnostic et de
plusieurs équipements modernes. Ainsi Dowen services offrira une meilleure qualité des
services à ses clients.
2. Secteurs d’activité et taches effectuées
Dans les ateliers de réparation automobile, les tâches à effectuer par les garagistes sont
diverses et pour certaines très complexes. Les différentes interventions sur les véhicules peuvent
être regroupées en les thèmes suivants :
 Moteur : avec les opérations telles que la vidange, les contrôles divers et le remplacement
de certains organes
 Injection : contrôle du système d’alimentation, d’injection, remplacement filtres, etc.
 Allumage : contrôle du système d’allumage, remplacement de bougies, etc.
 Transmission : contrôler un embrayage, remplacer une transmission, contrôler et régler une
boîte de vitesses, etc.
 Freinage : contrôler le système de freinage, remplacer des plaquettes

de freins, etc.
 Suspension : contrôler la suspension, 39 remplacer un amortisseur, etc.
 Train roulant : contrôler les pneumatiques, remplacer un pneumatique, équilibrer une roue,
remplacement d’un roulement de roue, etc.
 Carrosserie: remplacement des pièces, débosselage ou redressage, masticage, peinture, etc.
 Électricité : contrôler et charger une batterie, contrôler le circuit de charge, contrôler le
circuit de démarrage, etc.
 Organe de sécurité et de confort : contrôler et recharger une climatisation, etc.
Les différentes réparations sur les véhicules se feront en fonction que l’intervention
concerne les secteurs de:
La mécanique générale : ensemble des taches requises pour entretenir, contrôler, réparer
et améliorer une automobile.
La tôlerie et peinture : soumise à la menace de la rouille, la tôle est également très
vulnérable aux chocs qui la déforment facilement, dévalorisant ainsi le véhicule. La
peinture quant à elle sert non seulement pour son aspect esthétique, mais aussi pour
protéger le véhicule de l’usure.
L’électricité et électronique
La climatisation automobile : pour assurer un confort de route et protéger la santé en
réduisant la prolifération des germes, microbes, bactéries responsables des mauvaises
odeurs.
Dans d’autres garages, on pourra retrouver un service de vente des produits et accessoires
automobiles, les contrôles techniques et même la distribution de carburant (station-service).
Le tableau ci-dessous présente les différentes tâches effectuées dans chacune des prestations
offertes par les ateliers de réparation automobile :
Tableau I-2: tâches effectuées dans les ateliers d'un garage
Prestations Description
S’assurer du liquide correct de l’huile et du liquide de refroidissement
Vidange du moteur
Remplacement du liquide de refroidissement
Contrôler le circuit de refroidissement
Contrôler le système de freinage, les garnitures, disques
Remplacer plaquettes de frein, amortisseurs, échappement
Remplacer les freins à tambour
Purger le circuit de freinage
Régler connecteur de freinage
Remplacer et contrôler un cervo-frein
Remplacer un amortisseur
Remplacer filtre à carburant, filtre à huile, filtre à air
Remplacer et régler les bougies
Régler le jeu aux soupapes
Moteur et autres Déposer, contrôler et reposer la culasse du moteur
organes
Contrôler et remplacer des soupapes
Contrôler l’usure des cylindres
Remplacer les chemises et les pistons
Contrôle du vilebrequin
Contrôler le dépassement des chemises
Caler la distribution
Contrôler et régler la garde d’embrayage
Contrôler et remplacer un embrayage
Remplacer une transmission
Remplacer un soufflet de transmission
Contrôle et réglages boite de vitesses.
Graissage châssis
Réparation et remplacement pare-brise ;
Traitement de vitrages automobiles (teinte, traitement anti effraction)
Contrôler la suspension
Contrôler les Pneumatiques
Remplacer un pneumatique
pneumatique Equilibrer une roue

Gonflage de roues
Contrôle de la géométrie du véhicule et des trains roulants
débosselage
carrosserie Masticage
Ponçage
Peinture
Restauration carrosserie
Contrôle du circuit d’alimentation sur un circuit d’injection
Contrôle du système d’injonction électronique
Contrôler l’antipollution
Contrôler le système d’allumage
Contrôle des capteurs et calculateurs et composants électriques
Déposer et reposer un airbag conducteur
Contrôler et charger une batterie
Electricité &
Contrôler le circuit de charge
électronique
Contrôler les éclairages et la signalisation
Régler les phares
Contrôler un relais
Réviser et remplacer un démarreur et un alternateur
Contrôler le circuit de démarrage
Déposer et reposer l’airbag conducteur
Reprogrammation véhicule, effacement des codes par défauts
Contrôler et recharger une climatisation
Vérifier le rendement du climatiseur
Climatisation
Entretien, remplacement des organes défectueux d’un climatiseur (conduits
d’aérations, filtre d’habitacle, évaporateur …)
Laverie Nettoyage intérieur et extérieur du véhicule
Les prestations dans lesquelles DOWEN SERVICES interviendra sont entre autres :
 Mécanique générale ;
 La tôlerie et peinture ;
 L’électricité et électronique ;
 La climatisation automobile ;
3. Matériels et équipements des garages automobiles
Un atelier de réparation automobile qui se veut moderne doit disposer :

 Des appareils de manutention tels que :
* Le marbre pour automobile, une grosse table très plate en acier, montée sur des roulettes et qui
sert à calibrer une coque et d’outil d’immobilisation pour la redresser, parfaitement adapté pour
les réparations de qualité en carrosserie; la tôle étant vulnérable aux chocs qui la déforment
rapidement, nous utiliserons le marbre pour la redresser, le reste des opérations de carrosserie
étant faites dans des postes de réparation simplement équipés.
Figure I-5: Marbre
* Le pont élévateur à quatre (04) colonnes, qui offre quatre (04) points d’appui extérieurs au
véhicule, exposant ainsi le dessous du véhicule. Il garantit la sécurité des garagistes en cas de
rupture de câble. Avec un temps de montée et descente de 50 secondes, il sert beaucoup plus
pour les vidanges d’huile, les réglages de géométrie, les transmissions; ces opérations n’étant
pas très courantes car généralement périodiques (cas des vidanges).
Figure I-6: pont élévateur à quatre (04) colonnes
* Le pont élévateur de type ciseaux, à faible hauteur de levage, il garantit un faible

encombrement et un grand confort de travail, ainsi que la sécurité et la fiabilité convenant ainsi
parfaitement aux opérations de pneumatique, entretien de la géométrie et des freins, etc. Il est
équipé d’un groupe immergé très puissant et silencieux, ce qui lui donne des temps de monté et
descente rapides (30 et 35 secondes). Dans un garage moderne, il est indispensable car le
contrôle de la géométrie et des trains roulants du véhicule optimise la durée de vie des
pneumatiques et la tenue de route qui est très importante pour assurer la sécurité.
Figure I-7: pont élévateur de type ciseaux
* Le pont élévateur électro hydraulique à deux (02) colonnes : Ici l’entrainement s’effectue à
l’aide d’un groupe hydraulique très puissant, raccordement résistant à la flexion par le pont
élévateur, 2 cylindres hydrauliques sans maintenance, circuit automatique de synchronisation au
moyen de câbles métalliques, Dispositif d’arrêt de bras porteurs automatique avec
déverrouillage manuel supplémentaire, Plateaux pivotants enfichables avec vis ascensionnelle,
« levage » et « descente » par boutons-poussoirs, « descente » par soupape de descente
manuelle, Dispositif de descente avec déverrouillage manuel, Temps de montée de 60
secondes. Ces caractéristiques confèrent au pont élévateur à 2 colonnes les avantages de
garantir sécurité, confort et rapidité dans l’exécution des taches. On les retrouvera dans certains
postes de travail en électricité et en mécanique surtout pour les nombreuses réparations qui s’y
trouvent (moteur et autres organes.
Figure I-8: pont élévateur électro hydraulique à deux (02) colonnes
* Un pont roulant qui permet le levage et le déplacement aisé de charges lourdes telles que les
moteurs de véhicules dans le cas des garages automobiles. Pouvant être bipoutre ou
monopoutre, ils sont généralement posés ou suspendus et se déplacent sur des rails fixés à des
poutres de roulement ; commandés par une télécommande dans le cas des petits ponts roulants,
ils permettent la manutention de la charge dans tout l’espace du hall du bâtiment.
Figure I-9: pont roulant
* Des Crics hydrauliques de levage composés d’un pivot actionné manuellement par la
manivelle, d’une base et d’un levier qui, attaché à un point fixe, permet d’augmenter la force
appliquée. Leur utilisation la plus fréquente est pour un changement de roue.
Figure I-10: Crics hydrauliques de levage
* Des chariots porte-roues, porte-outils, etc. pour le déplacement aisé des pneus et outils
Figure I-11: chariots

 Des appareils et kits de diagnostic/contrôle conçus pour améliorer le rendement des techniciens,
ils fournissent des données réelles et permettent d’effectuer des tests pour détecter des anomalies
sur un véhicule :
* Analyseur de gaz qui permet un réglage précis des moteurs à essence des véhicules en
contrôlant le taux de monoxyde de carbone (CO) contenu dans le gaz d’échappement, lequel est
rejeté dans l’atmosphère, ceci permettant au moteur de respecter les seuils d’émissions
polluantes réglementaires de plus en plus tristes ; Temps de réponse de moins de 10 secondes.
Figure I-12: Analyseur de gaz
* Contrôleur de géométrie qui permet d’avoir une idée rapide sur l’état de géométrie du véhicule,
ceci sans aucun démontage dans la grande majorité des cas. Il donne avec une bonne précision
des informations sur le diamètre des jantes, le parallélisme, le carrossage, le déport, l’angle de
poussée, la chasse, l’angle d’inclinaison de pivot, l’angle de divergence de braquage
Figure I-13: Contrôleur de géométrie
* Machine démonte-pneus automatique qui assure l’enlèvement et le remplacement des pneus.

Avec un niveau sonore inferieur à 70dB et une puissance entre 0,75 et 1,1 KW,
Figure I-14: Machine démonte-pneus automatique
* Station de charge adaptée en climatisation automobile. détecteur de fuites électroniques ou à

traceur fluorescent, adaptateur haute et basse pression, manifolds pour fluide frigorigène,
récupération et charge de réfrigérant.
Figure I-15: Station de charge
* Equilibreuse de roues : Simple d’utilisation et avec lancement automatique du cycle après

fermeture du capot, elle permet l’équilibrage statique et dynamique des roues en un temps de
réponse de 4 à 7 secondes ; niveau sonore inferieur à 70dB.
Figure I-16: Equilibreuse de roues
* Kits de diagnostic des centrales de commande /Calculateurs : le nombre croissant de

composants électroniques dans les véhicules nécessite des diagnostics plus complexes. Un
diagnostic de calculateurs est requis même pour les travaux de réparation et d’entretien les plus
simples. Ainsi, ces kits permettent de contrôler les nombreux systèmes électroniques sur le
véhicule dans les conditions idéales.
Figure I-17: Kits de diagnostic des centrales de commande /Calculateurs
* Kit d’entretien batteries composé de testeurs de batteries pour tester les batteries de façon
simple et pratique, de démarreur pour aider au démarrage autonome, avec protection
électronique intelligente, ainsi que de chargeurs électroniques pour une charge sure et
performante.
Figure I-18: Kit d’entretien batteries

 Un outillage de qualité comportant des caisses à outils, clés, douilles, pinces, , jeu de cales, des
accessoires batteries, etc.
Figure I-19: outillage
 Autres équipements :
* Cabine de peinture automobile : local réglable, ventilé et éventuellement chauffé qui permet
aux peintres de travailler dans des conditions d’hygiène et de sécurité en conformité avec les
normes de leur pays ; traitement acoustique global assurant un confort de l’opérateur avec moins
de 75dB en cabine ; gain en temps de +22% ; matériaux et composants de haute qualité et
recyclables à plus de 90% ; ergonomique, efficace et maintenance simplifiée.
Figure I-20: Cabine de peinture automobile
* Une ponceuse polisseuse électrique : utilisée en carrosserie pour augmenter la brillance de la

peinture, la ponceuse/polisseuse permet par le procédé de polissage de redonner un aspect
brillant et neuf à une carrosserie automobile, éliminant ainsi les imperfections qu’elle a subit
avec le temps (agressions atmosphériques, mauvaises techniques de lavage, entretien non
régulier…) ; grâce à sa forme ergonomique, elle permet de travailler à basse vitesse avec un
couple élevé ; elle dispose d’un système électrique multifonctions assurant un démarrage
progressif et un contrôle de vitesse constante ; pratique pour travailler aussi bien sur les surfaces
verticales qu’horizontales ; équipée d’une mousse de polissage de 150mm de diamètre ;
puissance 1100 W.
Figure I-21: ponceuse polisseuse électrique
* Récupérateur d’huile : incontournable pour assurer la protection du moteur, il récupère les

vapeurs d’huile, empêchant ainsi leur renvoi dans l’admission du véhicule, optimise les
performances du moteur et diminue la pression dans le bas moteur grâce à son reniflard ; D’une
contenance pouvant aller jusqu’à 70litres et plus, il a une capacité d’absorption de 1 à 2 litres par
minute avec visibilité extérieure du niveau d’huile et grand entonnoir de récupération de 10
litres.
Figure I-22: Récupérateur d’huile
* Régloscope : appareil pour régler les phares d’une automobile
Figure I-23: Régloscope
* Baladeuses, lampes torche/ enrouleur air eau : une baladeuse est une lampe portable et
rechargeable utilisée pour les endroits où l’éclairage général de l’atelier ne permet pas un
éclairage suffisant de ceux-ci. L’enrouleur quant à lui est un tuyau ou un câble sur une bobine
pour de l’air comprimé ou de l’eau. D’une longueur variant entre 3 et 30 mètres, il peut être fixé
au mur (il pivote alors à 180°), ou posé sur le sol ;il dispose d’une fonction d’enroulement
automatique.
Figure I-24: Baladeuses, lampes torche/ enrouleur air eau
Dans ce chapitre ainsi achevé, il était question pour nous de présenter le contexte dans lequel se
situe notre projet. Ceci étant, il serait mieux de présenter le projet en lui-même et de passer à la
conception de notre atelier de réparation automobile.
CHAPITRE II. ETUDES DE CONCEPTION
L’objet de cette seconde partie est d’établir un cahier de charges et des spécifications techniques pour
ensuite étaler les étapes de l’implantation optimale de notre garage automobile.
I. PRESENTATION DU PROJET :
1. Etude du marché
1.1. Définition de la clientèle
La clientèle du garage automobile que nous mettons sur pieds est principalement constituée des
utilisateurs de toute marque de véhicules utilitaires dits légers ou de tourisme. Notre garage souhaite
faire profiter de la bonne qualité des services qu’il offre à tout camerounais ou particulier résident
ou de passage dans la ville de Douala et désirant voir la durée de vie de son véhicule optimisée.
1.2. Etat des lieux
Douala capitale économique du Cameroun, comme toute autre grande ville du tiers monde est
victime de l’exode rural. Les jeunes quittant les campagnes se lancent la plupart du temps dans les
secteurs informels parmi lesquels la réparation automobile. Ce secteur regroupe des individus de
formations variées parmi lesquels les propriétaires d’un Certificat d’Aptitude Professionnel (CAP),
probatoire, Baccalauréat, BTS en mécanique automobile etc.
Tout compte fait, nous avons réalisé un benchmarking sur un échantillon de 15 garages dans ce
paysage urbain de Douala. Ainsi, nous avons pu relever qu’il existe trois principaux types
d’entreprises de réparation automobile dont les garages artisanaux, semi-artisanaux et « modernes ».
 Les garages artisanaux sont créés par des individus qui en sont chef d’atelier,
responsable et gestionnaire. Ils assurent les fonctions essentielles comme la facturation, la
trésorerie, la comptabilité, la répartition des tâches. Toutes fois, ils sont assistés dans leur travail par
quelques ouvriers formés parfois par eux-mêmes ou « dans le tas » (sans certification reconnue) et
dans certains cas, quelques apprentis. Les propriétaires quant à eux sont pour la plupart des employés
de succursales installées dans la ville à l’instar de la Cami Toyota, la SOCADA, mais aussi des
individus ayant des notions de mécanique automobile, mais ne disposant pas de moyens financiers,
pour mettre sur pied des entreprises de plus grande taille. Ces garages sont des Très Petites
Entreprises (TPE), sans statut juridique, soumises au payement de l’impôt libératoire. Ils sont
installés dans des hangars ne garantissant parfois ni la sécurité des véhicules en réparation, ni celle
des employés, encore moins celle de l’outillage et des équipements qui sont d’ailleurs très
rudimentaires ; les méthodes archaïques utilisées ici ne rendent pas la tâche facile aux garagistes.
Figure II-1: photos de garages artisanaux
 Les garages semi-artisanaux sont mieux que les précédents, car un peu plus évolué.
En effet, on reconnaît aux garages de ce type un site sécurisé :locaux construits aux normes,
sécurisés par des employés, et d’accès facile ; un organigramme de fonctionnement dans lequel on
distingue clairement un chef d’atelier qui se démarque du responsable ou chef d’entreprise,
un(e) secrétaire-comptable et un nombre assez considérable de techniciens jouissant pour la plus part
d’une ou plusieurs formation(s) dans leur domaine d’action. Ces garages sont classés au registre de
petites et moyennes entreprises (PME) et ont le statut juridique de SARL (Société À
Responsabilité Limitée), soumis au payement de la taxe fiscale suivant la réglementation en
vigueur. Les conditions de travail y sont nettement plus évoluées car on retrouve des systèmes de
prévention et de lutte contre les incendies (extincteurs, système de renouvèlement d’air
etc.…), une assurance, une couverture sociale, la prise en charge des accidents de travail
L’outillage y est également assez évolué, les équipements de travail se rapprochant des
meilleurs standards (appareils de diagnostic électronique pour les véhicules électronique). C’est le
cas de Tac auto, etc.
 les garages « modernes » enfin sont constitués à majorité de garages de
succursales automobiles telles que Cami Toyota, Tractafric Motors, Socada, etc. et des garages de
particuliers ayant les moyens financiers et techniques d’offrir à leur clientèle des services à des
standards plus ou moins acceptables. Nous citons sans être exhaustif : 3S Motors sis au quartier
Akwa, .Les garages de succursales sont les moyens pour celles-ci de garder la main mise sur les
véhicules qu’elles vendent ; en proposant à leur clientèle un Service Après-Vente (SAV),

fournissant les services d’entretien et de réparation aux prescriptions des constructeurs. Ils ont une
organisation assez détaillée. Ils ont des effectifs importants ; Les équipements et l’outillage y
utilisés respectent l’idéologie et les prescriptions de chaque constructeur. Ils sont dont souvent des
plus modernes qui soient dans le contexte local. Les garages de particuliers pour leur part se
distinguent par la qualité de leurs services qui est proche de celle dans les garages sus
présentés. Ils sont multimarques pour la plus part, contrairement aux précédents qui restent
dédiées à certains modèles de certaines marques. De manière générale, ces garages bénéficient
d’installations d’une technologie assez évoluée (pas toujours la plus évoluée). Les employés y
sont en conditions de travail comme le prévoit le code du travail (existence de contrat de
travail, salaire décent, couverture sociale, assurance, payement de la pension retraite etc.).
En définitive, le secteur de la réparation automobile dans la ville de Douala est dominé par les
succursales automobiles au travers de leurs services après-vente. En effet, ils disposent des standards
de réparation et d’entretien des véhicules émis par les constructeurs grâce aux contrats qui les lient.
Fort de cela, ils proposent aux propriétaires de véhicules automobiles les meilleures qualités
de services. Toutes fois, ils n’ont pas le monopole du secteur. La concurrence constituée de
garages modernes de particuliers et de garages semi-artisanaux et artisanaux essaye de s’adapter
au marché.
2. Données relatives au site
Le terrain actuellement disponible pour l’implantation de cet atelier de réparation automobile a

une superficie d’environ 862 m². Il est situé au Cameroun dans la ville de Douala, au quartier
Bépanda du 5ième arrondissement, lieu-dit « entrée du lycée Bilingue de Bepanda ».
Sur le plan topographique, la configuration du terrain offre une bonne accessibilité dans le site
car il est situé en bordure d’une route tertiaire de huit (08) mètres de largeur; il nécessite quelques
petits travaux de nivellement.
Sur le plan géotechnique, le sol a une résistance admissible de 2 bars, information recueillie
auprès de LABOGENIE à Douala.
Figure II-2:Plan d’accès au garage partant de l’hôpital de District de Deido [7]
II. CONCEPTION DE L’ATELIER
1. Cahier des clauses techniques particulières(CCTP)
Le CCTP fixe les dispositions techniques nécessaires à l’exécution des prestations de chaque
marché. En d’autres termes, il rassemble les clauses techniques d’un marché déterminé en donnant
une description précise des prestations à réaliser et permettant à la personne responsable de suivre le
déroulement du marché et la bonne exécution de ces prestations.
1.1. OBJET DU CCTP
Le présent cahier des clauses techniques particulières (C.C.T.P.) a pour objet de définir les
tâches à effectuer pour l’implantation d’un atelier moderne de maintenance automobile dans la ville
de Douala Cameroun, au quartier dit Bépanda.
Ce hangar servira à la maintenance des véhicules de tourisme ou véhicules légers. L’objectif
dans ce hangar à structure métallique et toiture en tôle est de permettre d’effectuer des maintenances
sur au moins 10 véhicules simultanément. Il sera dimensionné et construit de manière à pouvoir
accueillir un pont roulant de deux (02) tonnes qui permettra la manutention aisée des pièces lourdes
notamment les moteurs.
1.2. CLAUSES ET PRESCRIPTIONS GENERALES
1.2.1. Consistance des travaux (lot ossature métallique et toiture)
Il est principalement question ici de concevoir et de mettre en œuvre l’implantation générale

d’un garage automobile. L’objectif de ce travail est une optimisation multicritères reposant sur :
 La réduction des risques de circulation dans l’entreprise : véhicules, engins de
manutention, personnel ;
 La réduction des risques physiques et chimiques : bruit, pollution ;
 La réduction des risques liés aux flux matières et aux manutentions ;
 L’optimisation du choix des équipements en fonction des objectifs à atteindre ;
 L’optimisation de l ‘implantation des équipements et la gestion des espaces.
L’entrepreneur de ce lot se chargera principalement de :

 La construction de la charpente métallique y compris la toiture ;
 La gestion des espaces
 La gestion de la qualité et des risques
NB :
 Le présent document fait abstraction des travaux liés au lot de Génie Civil qui seront menés par
une entreprise compétente après lancement de l’appel d’offre : le terrassement ; le dallage (en
privilégiant la pose d’un recouvrement de sol antidérapant) ; les travaux de maçonnerie
(recouvrement de l’ossature métallique par des murs de remplissage en parpaings, construction
des bureaux internes et externes, clôture, etc.) ; la répartition harmonieuse de la lumière naturelle
dans l’enceinte du bâtiment (favorisée par la fixation des ouvertures qui devront être conformes à
la description architecturale prévue, le choix judicieux du matériau de transmission transparent
ou translucide utilisé sur certaines surfaces du local,…).
 Ce document exclu aussi les travaux liés à l’électricité, la plomberie qui seront également confiés
à une entreprise jugée compétente par le maitre d’ouvrage. Ici, l’entreprise retenue devra assurer
un bon éclairage dans tout le site et principalement à l’intérieur du bâtiment afin de limiter les
zones d’ombre car la visibilité constitue un des éléments déterminant de la sécurité. elle se
chargera de l’alimentation en énergie (équipement, prises de bureaux…) et installera de ce fait
un groupe électrogène capable d’alimenter la totalité du site en cas de coupure d’énergie, ceci
évitera l’arrêt ou le ralentissement des travaux. Il sera également question dans ce lot d’alimenter
le site en eau et d’installer le sanitaire et les canalisations d’évacuation des eaux pluviales, usées
(douche, laverie automobile) et eaux vannes (urines, matières fécales) qui peuvent être un danger
pour la santé.
 Les entreprises retenues pour les différents lots devront travailler en collaboration pour la bonne
marche du projet.
1.2.2. Obligations de l’entreprise / entrepreneur.
 L’entreprise soumissionnaire du présent lot est réputée avoir pris connaissance de la totalité des
C.C.T.P. définissant les prescriptions particulières de chaque lot et notamment des obligations
dues par les entreprises.
 L'entrepreneur devra réceptionner l'implantation en position et en altitude de toutes les platines
de pré scellement ou des semelles béton devant recevoir les fixations de la structure métallique.
 L’entrepreneur se conformera étroitement aux instructions et aux directives de l'Ingénieur chef
de projet pour tout ce qui touche à l'exécution des Travaux.
 L'Entrepreneur sera responsable de la compétence professionnelle et technique de ses
employés et devra choisir pour la réalisation des ouvrages prévus par le Contrat des
personnes qui respecteront consciencieusement les règles de l'art, les coutumes locales, et
maintiendront au cours des Travaux un comportement irréprochable.
 Tous les prix seront indiqués en monnaie locale, soit le Franc CFA. Les prix comprennent dans
les détails, tous les frais de main-d’œuvre, de fournitures et mise en place de matériaux,
d’équipements, d’outillages, d’installation de chantier, d’essais et contrôles, d’administration,
d’aléas et bénéfices…
 L’Entrepreneur a l’obligation de fournir au Maitre d’Ouvrage les plans d’exécution de l’ouvrage
à réaliser, les notes de calculs, les plans d’assemblages et de
 L'Entreprise devra, pendant la période de préparation, mettre en place toutes les installations
nécessaires à la bonne conduite du chantier et procéder au nettoyage du site et à l’évacuation des
déchets produits.
 L'Entrepreneur prendra à sa charge, et sous sa seule responsabilité, toutes dispositions
nécessaires de sécurité et de protection nécessaires au fait de l'exécution de ces travaux.
2. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES PARTICULIERES
2.1. Normes et règlements
La réalisation des travaux de ce lot doit être conforme aux normes, règlements et
recommandations suivantes:
- L’Association Française de Normalisation (AFNOR)
- L’Organisation Internationale de Normalisation (ISO)
- Les EUROCODES
2.2. Prescriptions particulières pour les matériaux
Tous matériaux, matériels et fournitures utilisés, pour l’exécution des travaux ainsi que les
caractéristiques ou usines de production proposées par l’Entrepreneur, devront être soumis au Maître
d’Œuvre pour acceptation avant l’emploi.
Les produits sidérurgiques doivent se conformer aux normes correspondantes citées ci-dessus.
Les profilés seront des profilés du commerce conformes aux normes.
L’acier sera en S235.
2.3. Règles de conception et de calculs
Hypothèses de calcul
- Vent : Zone 2 Ŕ site normal
- Sécurité incendie : Ce bâtiment n’est pas un ERP.
- Acier S235 et Boulons en 6.8 ou 8.8
Dimensionnement De la structure
Les structures métalliques sont dimensionnées à partir des règles et normes énoncées ci-dessus.
Dans le cas où ces normes ne fournissent pas tous les renseignements souhaitables, d'autres normes
peuvent être utilisées sous réserve de l'agrément préalable du Maître d'œuvre du bureau de contrôle.
La vérification des contraintes et déplacements par calcul sur ordinateur est admise à la
condition que les logiciels utilisés soient parfaitement éprouvés et leur utilisation soit soumise à
l'agrément du maître d'œuvre et du bureau de contrôle.
3. DESCRIPTION DE L’OUVRAGE
Les dimensions du hangar métallique qui sera implanté sur le site sont de 30 m en longueur
pour 19 m en largeur. Dans tous les cas, il devra occuper moins de 70% de la superficie du terrain,
soit moins de 603 m².
L’ossature principale du garage sera en profilés d’acier conformément aux règles ci-dessus
citées. Le hangar devra supporter les effets du vent et d’un pont roulant d’une capacité de charge de
deux (02) tonnes, conformément aux mêmes règles.
Ce hangar est destiné aux opérations de réparation automobile et abritera certains magasins de
stockage de pièces ou équipements, ainsi que des bureaux.
4. Implantation de l’atelier de réparation automobile
"On peut faire autant d'erreurs qu'on veut dans la préparation et elles seront rentables dans la
mesure où elles éviteront des erreurs dans l'installation". Professeur SHELL
L’implantation d’un atelier n’est pas une mince tâche. En effet, elle est un processus qui passe
par l’estimation des surfaces nécessaires, le choix du type d’implantation, l’optimisation de
l’implantation des postes de travail et la réalisation du plan d’implantation.
Figure II-3: Processus d’implantation d’un garage automobile

.
4.1. Détermination des surfaces
Notre démarche s'appuiera principalement sur l'expérience tirée de nos différentes visites
effectuées dans les ateliers de réparation automobile implantés dans la ville de Douala et des
recommandations contenues dans le guide des projets de construction intitulé le NEUFERT. Aussi,
nous allons nous baser sur nos connaissances générales dans la construction.
4.1.1. Le hangar métallique
Notre hangar a une largeur de 19m pour une longueur de 30m, soit 570m² (inferieur à 603m²),
ce qui convient avec les exigences du CCTP. Il est dimensionné de manière à abriter plus tard un
pont roulant d’une capacité de levage de 2000kg, car il s’agira ici puisque nous sommes dans un
atelier automobile de déplacer des charges lourdes qui sont principalement les moteurs. Ce qui nous
a fait opter pour une hauteur au faitage de 7 m, les poteaux ayant 6m de hauteur et le pont roulant
étant à 5m du sol supposé plat.
Figure II-4: Vue en plan du hangar
Figure II-5: Elévation des files 1 et 6
Figure II-6: Elévation des files 2, 3, 4 et 5
4.1.2. Les postes de travail
D’après « LES ELEMENTS DES PROJETS DE CONSTRUCTION » [8], il est recommandé

dans un atelier de réparation de prendre des postes de travail de 7m*4m. Ces dimensions sont
suffisantes :
 pour réparer un véhicule utilitaire donc les dimensions maximales sont également données
dans ce même guide. En effet, le véhicule utilitaire le plus long est la voiture américaine
Figure II-7: gabarit d'un véhicule utilitaire

 pour installer les équipements les plus encombrants qui sont le marbre, les ponts à ciseaux, à 4
ou à 2 colonnes. En effet, comme indiqués dans les catalogues, ils ont une largeur inférieure à
4m et une longueur inférieure à 7m, ce qui laisse une zone de manœuvre suffisante à l’opérateur.
NB : Ces dimensions ne sont pas suffisantes pour installer une cabine de peinture, d’où le choix
d’un poste de travail de 7m de long pour 6m de large pour le poste de travail de peinture.
4.1.3. Les allées de circulation
Les allées sont aménagées de telle sorte que les véhicules puissent avoir une bonne aire de
manœuvre de caractéristiques satisfaisantes. En supposant qu’il n’y aura aucun piéton ni aucune
charge (chariot, appareils de diagnostic, etc.) lors du passage d’un véhicule, nous avons opté pour une
largeur des allées de 5m et pour une circulation à double sens sans possibilité de croisement de deux
(02) véhicules.
4.1.4. Les bureaux, magasins et autres locaux
Même si l’AFNOR recommande une surface minimale de 10m² pour une personne travaillant
seule dans un bureau, le code du travail par contre n’impose aucune obligation en matière de surface
minimale, néanmoins il fixe les exigences de sécurité et d’hygiène qui reviennent à réserver un
espace minimum permettant aux salariés de disposer d’une liberté de mouvement suffisante. Ainsi,
nous avons opté pour des bureaux de 3m3m pour le chef d’atelier, 2m4m pour l’accueil et le chef
contrôle qualité, 4m5m pour le chef du site (avec toilettes intégrés de 2m2m), une salle d’attente
pour clients de 3m4m et des bureaux collectifs de 5m7m (avec toilettes intégrés de 2m2m). Des
dimensions de 4m2m ont été choisi pour les toilettes à l’intérieur de l’atelier, en plus des
dimensions de 1m  3m pour les vestiaires. Quant aux magasins, des surfaces de 3m4m et 3m3m
ont été choisies pour le rangement des équipements et pièces de rechange et un espace de 1m7m a
été prévu pour le rangement des outils.
Tableau II-1: Répartition des surfaces

N° Désignation Surface totale (m²)
Hangar
1 Postes de travail 322
2 Magasins 28
3 Bureaux 21
4 Toilettes et vestiaires 11
5 Allées de circulation véhicules 178
Garage automobile
6 Hangar 570
7 Bureaux externes 44
8 Toilettes 14
9 Surface non occupée 234
NB 1 : la surface non occupée devra servir de petit parking pour gérer s’il y a lieu la file d’attente.
NB 2 : les dimensions arrêtées n’étant pas toutes celles recommandées, il sera question d’assurer la
sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs, notamment au travers d’actions de
prévention des risques professionnels et de la pénalité au travail.
4.2. Activités du garage automobile et équipements proposés
Comme nous l’avons dit précédemment, ce garage automobile prestera dans les secteurs de :
 La mécanique générale ;
 La pneumatique ;
 La tôlerie et peinture ;
 L’électricité, électronique et climatisation.
Pour un début, nous avons proposé d’équiper notre garage comme suit :
 Pour le secteur de la mécanique qui regorge le plus de difficultés comme nous renseigne les
résultats de l’enquête menée dans la ville de Douala, nous dispersons de :
- Un (01) marbre pour carrosserie;

- Un (01) pont à 4 colonnes ;
- Deux (02) ponts à ciseaux ;
- Deux (02) ponts à 2 colonnes ;
- Une (01) cabine de peinture ;
- Deux (02) pistolets pour peinture ;
- Une 01) machine démonte pneu ;
- Une (01) équilibreuse de roues ;
- Un (01) contrôleur de géométrie ;
- Un (01) bac de récupération d’huile de 70 litres;
- Une ponceuse/polisseuse électrique ;
- Une (01) caisse à outils ;
- Un (01) chariot porte-outil ;
- Un (01) chariot porte pneus ;
- Un cric hydraulique ;
Nous n’avons pas opté pour l’installation des fosses de vidange compte tenu des risques
particuliers qu’elles présentent au sein les ateliers de mécanique, notamment l’explosion suite à
l’accumulation de vapeur dans la fosse, les chutes d’objets ou de personnes, ou encore le basculement
du véhicule dans la fosse.
 Pour le secteur de l’électricité et de la climatisation, nous suggérons :
- Un (01) pont élévateur 2 colonnes ;
- Un (01) analyseur de gaz ;
- Une (01) station de charge ;
- Une (01) valise électronique pour reprogrammation ;
- Une (01) caisse à clés ;
- Un kit d’entretien batterie ;
- Un régloscope ;
- Cinq (05) lampes baladeuses ;
- Un enrouleur à air ;
- Un enrouleur à eau ;
La liste des équipements et accessoires utilisés dans ce garage automobile est non exhaustive.
Néanmoins, c’est seulement après une étude approfondie du marché orientée sur la nature et le nombre
des interventions à faire sur cinq cent (500) véhicules qu’on pourra procéder à un choix judicieux de
ceux-ci dans les différents catalogues établis par des entreprises qui les commercialisent.
4.3. Les différents types d’implantation
 Implantation en position fixe ou série unitaire : le produit a une position fixe et ce sont les
opérateurs qui se déplacent sur le lieu de travail. Cette implantation est caractéristique de la
fabrication des produits de taille ou de poids important et ouvrages d’art.
 Implantation aléatoire ou par ateliers spécialisés : c’est le cas le plus courant. Les postes
de travail sont disposés de façon aléatoire (cas des petites industries). Certaines implantations sont
fonction du trajet suivi par les visiteurs et les clients (machines modernes à proximité des couloirs de
circulation). Ce type d’implantation permet la diversification des produits, laquelle nécessite une
main d’œuvre qualifiée. Caractérisé par un contrôle et suivi en cours de production, ce type
d’implantation génère des pertes de temps.
 Implantation en processus, en sections homogènes (job shop) : ce type consiste à

regrouper les équipements ou compétences par processus de production. Ceci apporte une grande
flexibilité (indépendance par rapport aux gammes) et permet le regroupement du personnel ; par
contre les flux sont souvent complexes, et les en-cours et délais de production importants.
Figure II-8: sections homogènes par technologie
 Implantation en débit de production : le produit en cours de fabrication est déplacé par un

transporteur d’un poste de travail à l’autre et est progressivement fabriqué jusqu’à prendre sa forme
finale (convient pour une production de masse).
Figure II-9: production en ligne
 Implantation pour un process continu : c’est le cas dans les centrales nucléaires, les
industries pétrolières, l’agroalimentaire ou en sidérurgie. Ils sont caractérisés par une forte
automatisation (besoin de fiabilité) avec salle de commande/contrôle unique, et pas de stock
(intermédiaire en particulier). Leurs inconvénients résident dans leur fonctionnement interrompu, leur
temps de mise en route important, et quelques difficultés pour détecter et réagir aux défauts.
 Implantation par îlots de production : quand l’atelier permet la fabrication de plusieurs

produits de natures relativement différentes, il est possible de regrouper les machines en ensembles
de fabrication spécialisés par type de produit. Ces ensembles s’appellent des ilots et peuvent être
disposés suivant les trois types définis précédemment (aléatoire, en processus ou en débit de produit).
c’est donc un regroupement de postes de travail traversé par des flux de matière utilisant ces postes
dans un ordre variable d’une gamme à l’autre. On parlera de flow shop lorsque les flux de matières
utilisent les postes dans un ordre immuable d’une gamme à l’autre ; dans tous les cas, chaque gamme
n’utilise pas nécessairement tous les postes de travail.
Figure II-10: Ligne de fabrication flow shop
 On parlera aussi d’implantation « modernes » et hybrides, pour les productions par ateliers
spécialisés avec une technologie de groupe ou pour la production en réseau.
4.4. Plan d’implantation de l’atelier de réparation automobile
Pour ce garage, nous allons procéder à une implantation en sections homogènes car les
équipements à utiliser sont fonction des secteurs d’intervention dans la réparation automobile.
L’implantation théorique ne donne qu’une information sur la position relative des différents postes
de travail mais elle ne tient pas compte des contraintes du bâtiment (forme du bâtiment,
raccordements, moyens de transport tels que les ponts roulants), des contraintes de taille de machines,
des allées, etc. ainsi que de l’implantation des entrées et sorties. La prise en compte des paramètres
(contraintes et des exigences du maitre d’ouvrage) nous a permis d’optimiser le plan d’implantation :
 Les dimensions du hangar métallique qui abrite le garage automobile (30m19m);
 L’espacement des poteaux du hangar (6m) ;
 Le nombre exigé de postes de travail (au moins dix (10) postes) ;
 L’emplacement exigé des bureaux de contrôle qualité et du chef d’atelier à l’entrée du
bâtiment ;
 La non-nécessité d’un bâtiment à plusieurs niveaux (d’où l’aménagement de bureaux
externes).
L’ensemble des réflexions menées dans cet étude de conception, nous a permis de ressortir le
plan de distribution de notre garage présenté à l’annexe D. Ainsi, nous pouvons procéder par un
dimensionnement à un choix judicieux des éléments constituants notre hangar métallique.
CHAPITRE III. DIMENSIONNEMENT DE L’OSSATURE METALLIQUE DU

GARAGE
L’objet de ce troisième chapitre est d’effectuer les différents calculs qui nous permettront
d’assurer la sécurité structurale et l’aptitude au service de notre ossature métallique, tout en
respectant les normes établies.
I. CALCUL ET DIMENSIONNEMENT DU CHEMIN DE ROULEMENT
1. Caractéristiques du pont roulant :
Figure III-1: Pont monopoutre VERLINDE posé type VLSP avec palan à chaîne HPN [9]
Pont roulant VERLINDE 2t posé avec palan électrique à chaine Eurochan V2

Portée 18m
Hauteur perdue C= 610mm
Approche droite D= 600mm
Approche gauche E=G= 420mm
Hauteur de levée H= 6000mm
Distance entre galets du sommier K= 2700mm
Longueur totale du sommier L= 2996mm
Hauteur du pont roulant M1= 816mm
Rv statique max/galet = 19.3KN = Rmax =1930daN sous charge minimale
Rv statique min/galet /
Poids du pont roulant sans palan ni charge : 2990 kg

Capacité de levage : 2000 kg
Puissance électrique totale du pont équipé 2.7KW
Palan à chaine de type HPN VL 16 2004 B2
Course maximale du crochet = 6m
Poids du palan = 156 Kg
Groupe FEM = M5
Tableau III-1: Caractéristiques géométriques du pont roulant

Vitesse (m/min) Poids (Kg)
Capacité de
levage direction translation pont palan
levage (t)
Pont roulant 2990 156
2t 02 0.8-5 5-20 10-40
Qh=2000Kg QC2 QC2
2. Classification des ponts roulants(EC1)
La classification des ponts roulants s’effectue selon les recommandations de l’Eurocode1 et du

CTICM.
Type : B utilisation régulière en service intermittent

Classe : 3 les ponts utilisés rarement avec leur charge nominale
Groupe : II ponts roulant à crochets
Classe de levage HC 2
3. Description générale de calcul
En général, les poutres de roulements sont conçues sur deux appuis. Le moment maximum est
déterminé par le théorème de BARRE, il est défini comme suit :
« Le moment fléchissant est maximal au droit d’une poutre chargée lorsque cette charge est la
résultante des charges du convoi qui se trouve dans les sections symétriques par rapport au milieu de
la poutre» :
(1)
Avec P=Rmax=19.3KN, L=6m et a=2700mm
Figure III-2: Moment max pour deux charges égales (Théorème de Barré)
4. Définition des charges et coefficients
On utilisera les symboles ci apres:

: coefficient dynamique
Qr,max : charge maximale par galet de l'appareil de levage en charge ;
Qr,(max) : charge d'accompagnement par galet de l'appareil de levage en charge ;
Qr,max : somme des charges maximales Qr,max par poutre de roulement de l'appareil de levage en
charge ;
Qr,(max) : somme des charges d'accompagnement Qr,(max) par poutre de roulement de l'appareil
de levage en charge ;
Qr,min : charge minimale par galet de l'appareil de levage à vide ;
Q r,(min) : charge par galet d'accompagnement de l'appareil de levage à vide ;
Qr,min : somme des charges minimales Qr,min par poutre de roulement de l'appareil de levage à
vide ;
Qr,(min) : somme d'accompagnement des charges minimales Qr,(min) par poutre de roulement de
l'appareil de levage à vide ;
Figure III-3: position de l'appareil de levage en charge pour obtenir le chargement maximal de
la poutre de roulement [10]
Valeurs des coefficients dynamiques :
VL= vitesse constante de levage en m/s = 5m/min ou 0.083m/s

A β2= 0.34 et ϕ2,min= 1.10 pour HC2
Soit
 Charges verticales avec mase à lever Qh=2000daN

=1.1 =1.13
( ( )) ( ) (2)
( ( )) ( )
( ( )) ( ) (3)
( ( )) ( )
 Charge verticale sans masse à lever
Figure III-4: position de l'appareil de levage en charge à vide pour obtenir le chargement
minimal de la poutre de roulement [10]
Soit :
 Forces horizontales
Figure III-5: disposition des forces horizontales longitudinales et transversales exercées par les
galets produites lors des accélérations et des décélérations [10]
Longitudinales : pour =1.5
Figure III-6: disposition des forces horizontales longitudinales exercées par les galets produites
lors des accélérations et des décélérations [10]
(4)
=coefficient dynamique, nr= nombre de poutres =1 ; K=force d’entrainement
Soient
Transversales :
Figure III-7: disposition des forces horizontales transversales exercées par les galets produites
lors des accélérations et des décélérations [10]
et (5)
a est la distance entre deux galets = 2700mm, ϕr= 1.5
Soient :
 Choix du rail : [11]

Le choix du rail est motivé par la résistance verticale statique maximale par galet ou tout
simplement par la capacité de levage du pont roulant. Dans notre cas, le pont roulant a une
capacité de levage de deux (02) tonnes. La résistance verticale statique maximale par galet est
Rmax =1930daN. On adopte ainsi des rails en acier de type A45 qui seront fixés sur la poutre de
roulement à l’aide d’une attache appelée crapaud.
Figure III-8: Rail A45 [11]

Tableau III-2: Caractéristiques du rail A45 [11]
Poids (kg/m) H (mm) P (mm) A
A45 22,1 55 125 24 90 170 27
 Force de guidage et force horizontale due à la marche en crabe

(6)
Pour un rail A45, b=45 mm

Soit
Donc
D’où
Détermination des coefficients de force

Distance h
Fixation des galets vis-à-vis des mouvements latéraux FF
Combinaison des paires de galets : IFF
Où
h est la distance entre le centre de rotation instantané et le système de guidage concerné ;
m est le nombre de paires de galets accouplés (m = 0 pour des paires de galets indépendants)
l est la distance entre le centre de rotation instantané et le rail 1 :
l est la distance entre le centre de rotation instantané et le rail 2 :
l est la portée de l'appareil ;
ej est la distance entre la paire de galets j et le système de guidage concerné.
Soit (7)
Or m=0 car galets indépendants

D’où h=2,7 m
Coefficients de force système IFF
Correspond aux coefficients de force;
i est le rail i ;
j est la paire de galets j ;
k est la direction de la force (L = longitudinal, T = transversal).
( )
On a donc
( )
( ) ( )
( )
On a donc
( )
( ) ( )
D’où
 Forces horizontales dues aux accélérations et décélérations du chariot

( )
 Force de tamponnement
 Force de tamponnement liée au déplacement de l’appareil de levage
√ (8)
V1=70% de la vitesse de déplacement longitudinale (40m/s)
⁄
 Force du tamponnement liée au déplacement du chariot
( )
 Charge de fatigue
(9)
(sur Qci )
(sur Qh )
( ( )) ( ( ))
( ( )) ( ( ))
Contraintes normales :
Contraintes de cisaillement :
Tableau III-3: récapitulatif des charges induites par l'appareil de levage [12]
Groupes de charges
symbole ELS Accidentelles
ELU (kN)
(kN) (kN)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Qr,(min) 17,3 17,3 15,73 15,73 15,73 15,73 15,73 17,3 15,73 15,73
PP de l'appareil
Qr,min 14,95 14,95 13,6 13,6 13,6 13,6 13,6 14,95 13,59 13,59
PP de l'appareil +masse Qr,(max) 16,77 16,7 - 15,2 15,2 15,2 - - 15,2 15,2
à lever Qr,max 28,32 27,05 - 25,48 25,48 25,48 - - 25,48 25,48
HL,1 8,97 8,97 8,97 8,97 - - 8,97 - -
accélération de HL,2 8,97 8,97 8,97 8,97 - - 8,97 - -
l'appareil de levage HT,1 2,88 2,88 2,88 2,88 - - 2,88 - -
HT,2 4,89 4,89 4,89 4,89 - - 4,89 - -
HS,1,L - - - - 0 - - - - -
HS,2,L - - - - 0 - - - - -
marche en crabe
HS,1,T - - - - 4,25 - - - - -
HS,2,T - - - - 7,16 - - - - -
accélération du chariot HT,3 - - - - 2,16 - - - -
5. Dimensionnement de la poutre de roulement
Tableau III-4: caractéristiques du profilé HEB 240

Q(kg/m) h(mm) b(mm) R(mm)
HEB
83,2 240 240 10 17 21 106
240
HEB 240 11260 3923 1053 498,4
 Flèche due aux 2 charges sur galets
Moment du à R, résultante des

( ) ( )
( )
( )
x=0 y=0 =0
x=L y=0
( )
( ) (10)
En
On a y=12,66mm=
 Flèche due au moment sur appuis

| |
(11)
D’après le théorème de barré pour on a
 Flèche due au poids propre de la poutre
(12) avec
La flèche totale obtenu de la somme des flèches ci-dessus est de :
HEB 240. Profilé correct!
 Classe de la section du profilé HEB 240
- Ame fléchie: √
c’est une âme de classe 1
- Semelle comprimée :
= =99mm
c’est une semelle de classe 1
Donc on a à faire à une section de classe 1.
 Résistance du profilé sous charges verticales

- Vérification à l’ELU (résistance à la flexion)
Il faut que
et au poids propre de la poutre de roulement
et du rail
( )
 Résistance de la section à l’effort tranchant

Il faut que
effort tranchant sollicitant du à et au poids propre de la poutre de roulement et du rail
résistance plastique ultime au cisaillement
car l’effort tranchant est parallèle à l’âme
 Vérification sous charges horizontales :
(13)
MSd≡ moment dû à RH1
( ) (14)
( )
 Résistance de l’âme au voilement par cisaillement
Si , il n’est pas nécessaire de vérifier le voilement par cisaillement
√ ;
Il n’est donc pas nécessaire de vérifier le voilement par cisaillement OK!

 Résistance au déversement
Le moment résistant au déversement est donné par :
(15)
(16)
[ ]
* ( ) (17)
( )
( ) √
( )
Soit
Donc et
Soit
Cette poutre n’est pas affectée par le déversement car OK!
 Résistance de l’âme aux charges transversales
(18)
, Sy longueur d’appuis rigides
( )√ ( )
hr= hauteur du rail = 55mm
tf=largeur de l’âme = 17mm
tω=10mm
D’où
 Résistance à l’enfoncement local
Il faut satisfaire les conditions suivantes :



* +
On a : (19)
tω=10mm, tf=17mm, d=164mm, Ss( longueur de l’appui rigide)=32.8mm ; ⁄
( )
On a donc :
 Résistance au voilement
Condition à remplir :
√ √
L’âme ne résiste pas au flambement (raidisseurs à placer)
 Flambement de la semelle comprimée dans le plan de l’âme
√ (20)
d=164mm ; tω=10mm ; K=0.3 (pour la classe 1) ; fy=235MPa ; E=210000MPa ;
Aω= tω(h-2tf)=2060mm²
√ √
II. CACUL ET DIMENSIONNEMENT DES SUPPORTS DE CHEMIN DE

ROULEMENT
1. Définition des charges et coefficients
Charges verticales
- à l’ELU :
- à l’ELS :
Charges horizontales
2. Dimensionnement du support de roulement
Figure : support du chemin de roulement
Figure : Modélisation du support de roulement

 Condition de flèche
⁄
Profilé choisi HEB 120
Tableau III-5: caractéristiques du profilé HEB 120 [13]

Q(kg/m) h(mm) b(mm) r(mm)
HEB
26 120 120 6,5 11 12 34
120
HEB 120 864,4 317,5 165,2 80,97
 Classe de la section du profilé HEB 120

- Classe de l’âme fléchie
Ame de classe I
- Classe de la semelle comprimée
Semelle de classe 1
 Vérification au flambement de la semelle dans le plan de l’âme
( )√ (21)
( )√ ( )√
( )√
( )√
 Vérification des contraintes:
(22)
√
avec
( ) (23)
( ) ( )
( )
Et
Ainsi le profilé retenu pour le support de roulement est le profilé HEB 120.
III. DIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS SECONDAIRES
Tableau III-6: prédimensionnement des profilés

ELEMENT PROFILE
Poteau du portique IPE 330
Arbalétrier IPE 270
Potelet de pignon IPE 200
Panne IPE 100
contreventement CAE 60*6
1. Dimensionnement des pannes IPE 100
Tableau III-7: caractéristiques du profilé IPE 100 [13]

Q (kg /m) h (mm) b (mm) tw (mm) tf (mm) r (mm) A (cm²) d (mm)
IPE 100 8,1 100 55 4,1 5,7 7 10 ,3 74,6
Iy (cm4) Iz (cm4) Wpl,y (cm3) Wpl,z (cm3) fy (MPa) It (cm4) Iw (cm6)

IPE 100 171 15,9 34,2 9,2 235 1,2 350
* Hypothèses considérées :
- Espacement entre les pannes : e’ =1,5m
- Poids propre tôle alu 7/10è et éléments de fixation : P= 4daN/m²
- Charge permanente (poids de la tôle + poids propre de la panne):
G= 4*1,5+8,1 = 14,1daN /m
- Charge de vent : vent de soulèvement
- Charge d’exploitation : selon l’Eurocode, la charge d’exploitation est prise égale à 1,5kN/m²,
ce qui correspond à une masse de 150kg sur un mètre carré de surface. Nous allons donc
considérer que ces deux individus d’environ 75kg chacun exercent une charge répartie de Q=
33.33 daN/m
Soit Q= 8M/3l =33,33 daN/m

* Combinaison de charge à l’ELU :
q= 1,35G+1,5Q = 69 daN/m
Compte tenu de la pente du versant, les pannes sont posées inclinées d’un angleα=6°. La charge
linéique sera donc décomposée en une charge parallèle à l’âme et une charge perpendiculaire à l’âme
qu’il convient de bien prendre en compte afin d’éviter tout risque de déversement :
qy= q sinα = 7,21 daN/m
qz= q cosα = 68,62 daN /m
* Vérification flexion composée :
( ) (24)
Avec α=2 et β=1 pour les profilés en I
My,sd= qzl²/8 = 308,79 daN.m

Mzsd= qyl²/8 = 32,445 daN.m
MNyRd = MplyRd = Wply.fy/γM0
Avec n=0 car n= et a= = = 0,39
soit MNyRd = 907,63 daN.m

a ≤ 0,5 et n≤ a donc MNz,sd = Mplz,Rd = Wplz.fy/γM0 = 123,91 daN.m
D’où ( ) ≤1
Conclusion : l’IPE 100 résiste à la flexion déviée

* Résistance au déversement
Classe de l’âme fléchie : √
donc âme de classe 1
Classe de la semelle comprimée :
Donc semelle de classe 1
MbRd = avec χLT = et ̅ √

√ ̅
; Où C1=1,132 car chargement uniforme sur appuis
simples
:
̅
[ (̅ ) ̅ ]
Soit 0,823 et MbRd =601,3daN.m

Donc My,sd= qzl²/8 = 308,79 daN.m ≤ MbRd =601,3 daN.m
Conclusion : la panne IPE100 résiste au déversement
* Vérification de la condition de flèche :
A l’ELS on a q=G+Q= 81,1 daN/m

qy= qsinα = 8,48 daN/m
qz= qcosα = 80,66daN/m
Axe z-z : ≤ condition vérifiée !
Axe y-y : ≤ condition vérifiée !
La panne IPE 100 convient comme profilé pour nos pannes.
2. Dimensionnement de l’arbalétrier
Figure : Modélisation de l’arbalétrier
Tableau III-8: caractéristiques du profilé l'IPE 270 [13]

Q(kg/m) h(mm) b(mm) r(mm)
IPE 270 36,1 270 135 6,6 10,2 15 39,2
IPE 270 5790 419,9 484 96,95
à l’ELS :
à l’ELU :
- Condition de flèche à l’ELS
Axe z-z :
Axe y-y:
 Classe de la section du profilé IPE 270

- Classe de l’âme fléchie
Ame de classe I
- Classe de la semelle comprimée
Semelle de classe 1
 Résistance au déversement
Le moment résistant au déversement est donné par :
* +
* ( )
( )
( ) √
( )
Soit
Donc
Et
Soit
 Vérification au flambement de la semelle dans le plan de l’âme
( )√
( )√ ( )√
( )√
( )√
 Vérification des contraintes:
avec
( )
( ) ( )
( )
Et
3. Dimensionnement du poteau IPE 330
Tableau III-9: caractéristiques du profilé IPE 330 [13]

Q (kg /m) h (mm) b (mm) tw (mm) tf (mm) r (mm) A (cm²) d (mm)
IPE 330 49,1 330 160 7,5 11,5 18 62,6 271
Iy (cm4) Iz (cm4) Wpl,y (cm3) Wpl,z (cm3) fy (MPa) It (cm4) Iw (cm6)

IPE 330 11770 788 804 154 235 28,2
Modélisation
N
M
T
Qr,max
HT,2
h=6m
Classe de l’âme fléchie : √
et donc âme de classe 2
Classe de la semelle comprimée :
Donc semelle de classe 1
Résistance au flambement
 k y Wpl y, y,Ed. f y  kz Wpl z,z,Ed. f y  1

N Ed M M
 min N pl ,Rd
(26)
M1 M1 M1
N Ed et M y , Rd sont calculés d’après les abaques en tenant compte de :
- Les charges permanentes sur le poteau, dues à la couverture, aux pannes, à l’arbalétrier et au
poids propre du poteau ;
- Les charges permanentes du pont de roulement et du rail ;
- Les charges d’exploitation dues à l’entretien du toit ;
- Les charges variables dues à la charge à lever et la moitié du poids de la poutre du pont
roulant ;
- Les charges du vent appliquées au poteau.
A l’ELU, on a
N Ed = 8785,9 daN
My,Ed= 42205,25 daN.m
Mz,Ed= 42205,25 daN.m
Par ailleurs,
2 
;   0,5[1   (  0, 2)   ]  ; 1  93,9
1
Lf 0, 7h
Axe (y-y) : courbe a α=0,21 y    30, 66 soit  y  0,97
iy iy
Lf 0, 7h
Axe (z-z) : courbe b α=0 ,34 z    118,3 soit  z  0, 48
iz iz
1   y N Ed
ky  = 0,996 avec μy= 0,98
 y A. f y
De même, on trouve kz=0,9888
Soit :
8785,9
0,48132881,8  0,996  8040000
42205,25
235  0,9888 1540000235  0,18  1
42205,25
1,1 1,1 1,1
Condition vérifiée !
Le profilé IPE 330 est stable et peut être utilisé comme montant de notre hangar
4. Dimensionnement du potelet
- Condition de flèche :
La vérification de la flèche se fait sous la charge de vent
- Résistance compression :
Flambement OK!
IV. CALCUL DES ASSEMBLAGES [14]
Cette étape est aussi importante que le dimensionnement des pièces pour la sécurité finale de la
construction. En effet, les assemblages constituent des points de passage obligés pour les
sollicitations régnants dans les différents composants structurels. En cas de défaillance d’un
assemblage, c’est bien le fonctionnement global de la structure qui est remis en cause.
1. Pied de poteau articulé
1.1. Platine
- Surface de la platine :
Pour cet assemblage on va utiliser un boulon HR de classe 8.8
(27)
Nous prendrons
- Calcul de :
- Epaisseur de platine :
( )
On prendra t=25 mm
1.2. Goujons d’ancrages
- Effort de traction par goujon :
- Effort admissible par goujon :
( )
( )
Avec
( )
( )
D’où l’on tire
Après résolution de cette équation on obtient
On prendra comme diamètre du goujon
2. Assemblage poteau-arbalétrier
Cet assemblage est sollicité par :

- Un moment fléchissant M= 16221,2 daN.m
- Un effort tranchant V=80kN
Et constitué de 6 boulons HR 8.8.la platine a une épaisseur de 15mm et le coefficient de
frottement vaut
Pour déterminer des efforts dans le boulon, nous considérons uniquement les boulons tendus
c’est-à-dire les deux rangées supérieures des boulons. Soit :
(28)
Il faut que avec n=2 et
(29)
Soit un boulon de diamètre d=24 mm ( )
- Moment résistant effectif de l’assemblage
Soit
- Résistance de l’âme du poteau en traction
( )
- Résistance de l’assemblage sous l’effort tranchant

Par boulon
Il faut vérifier que :
- Résistance de l’âme du poteau en compression (raidie)

Aucune vérification n’est nécessaire dès lors que les raidisseurs ont une épaisseur égale
à celle des semelles de la poutre.
- Résistance de l’âme du poteau au cisaillement

(30)
L’effort de cisaillement vaut :
D’où :
3. Assemblage poteau-support de poutre de roulement
Cet assemblage est sollicité par

- Un moment fléchissant M=16221,2 daN.m
- Un effort tranchant V=80kN
Et constitué de 6 boulons HR 8.8.la platine a une épaisseur de 15 mm et le coefficient
de frottement vaut
Nous déterminons les efforts dans le boulon en considérant uniquement les boulons tendus, c’est-à-
dire les deux rangées supérieures des boulons. Soit
Il faut que avec n=2 et
Soit un boulon de diamètre d=33 mm ( )
- Moment résistant effectif de l’assemblage
Soit
- Résistance de l’âme du poteau en traction

( )
- Résistance de l’assemblage sous l’effort tranchant

Par boulon
Il faut vérifier que :
- Résistance de l’âme du poteau en compression (raidie)

Aucune vérification n’est nécessaire dès lors que les raidisseurs ont une épaisseur égale
à celle des semelles de la poutre.
- Résistance de l’âme du poteau au cisaillement
L’effort de cisaillement vaut :
D’où :
4. Attache cornière sur gousset
Figure : Attache cornière sur gousset
Cornière
Epaisseur gousset 6mm
Acier S235
Boulon de classe 8.8
N pondéré=190 kN
Section brute cornière :
Section nette minimale :
Section de perçage
Diamètre max de perçage :
Soit ce qui correspond avec un jeu 2 mm, à des boulons de diamètre
- Résistance au glissement
(31)
Avec (32) soit :
- Nombre de boulons
- Vérification de la pression diamétrale

(33)
5. Assemblage panne-ferme
5.1. Calcul des échantignoles
L’échantignolle est un dispositif de fixation permettant d’attacher les pannes aux fermes.
Le principal effort de résistance de l’échantignolle est le moment de renversement dû au chargement
(surtout sous l’action de soulèvement du vent).
Figure III-9: assemblage arbalétrier-panne via échantignolle
- Excentrement
L’excentrement « s » est limité par la condition suivante : 2 (b/2) ≤ s ≤ 3 (b/2)
Pour IPE 100 : b = 55mm et h = 100 mm
55 mm ≤ s ≤ 82.5 mm
s = 70 mm
- Calcul du moment de renversement

R = 2 × (t × l)/2 avec = 186,39 daN/m
= 2 × (186,39 ×6,4)/2
R = 1192,89 daN
M = R × s = 1192,89 × 70 = 835023 N.mm
r
- Calcul de l’épaisseur de l’échantignolle

⁄
Or
Donc √ mm
6. Assemblage par soudage [15]
Formules fondamentales
Elle est donné par l’annexe M du [15] , et elle exprime que les composantes de la contrainte
moyenne rapportée à la section de gorge du cordon de soudure doivent satisfaire à la condition :
√ (35)
Avec des coefficients et variables selon la nuance d’acier 235
Tableau III-10: Coefficients et variables selon la nuance d’acier

Nuance d’acier
(MPa)
235 360 1,25 0,80 1,00
235 430 1,30 0,85 1,10
235 510 1,35 0,90 1,20
Cordons frontaux
La formule fondamentale s’écrit :
√
. (36)
Cordons latéraux
√
. (37)
Cordons obliques
√
. (38)
6.1. Assemblage soudé bout à bout
Les soudures bout à bout ne se calculent pas. On admet qu’il y’a continuité de matière, donc
continuité des pièces, aux deux conditions toutefois, que l’épaisseur de la soudure soit au moins égale
à l’épaisseur de la plus faible des pièces assemblées et que le métal d’apport ait des caractéristiques
mécaniques au moins égales à celle du métal de base.
6.2. Soudure platine
N.B : Toujours s’assurer que l’épaisseur de la semelle du montant est supérieure à celui de la platine.
Pression diamétrale
(39)
Poinçonnement :
(40)
CHAPITRE IV. PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION DU HANGAR

METTALIQUE ET ORGANISATION DU GARAGE
I. PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION [16]
1. Elaboration d’un cadre du devis quantitatif et estimatif permettant d’élaborer le

coût objectif de vente de ce projet:
Tableau IV-1:devis quantitatif et estimatif
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
PT (HT) en
N° RUBRIQUES UNITE QTE PU (HT) en FCFA
FCFA
A MOBILISATION CHANTIER FF 1 27 450 000
Location Matériel roulant/appareils de levage/générateurs 19 000 000
Etudes et Supervision FF 1 1 500 000 1 500 000
Grue jours 8 250 000 2 000 000
camion Hiab mois 3 2 500 000 7 500 000
nacelle mois 2 2 500 000 5 000 000
bétonnière jour 10 50 000 500 000
groupe électrogène jours 100 20 000 2 000 000
carburant FF 1 500 000 500 000
Installation Chantier 7 250 000
Mobilisation sur chantier d'un plateau conteneur FF 1 250 000 250 000
Mobilisation sur chantier d'un conteneur magasin FF 1 2 500 000 2 500 000
Mobilisation sur chantier d'un conteneur bureaux FF 1 4 000 000 4 000 000
Mobilisation sur chantier d'une caisse à outils FF 1 500 000 500 000
Frais de Déplacements aller-retour (10ouvr) jrs 60 20 000 1 200 000
B DEMOBILISATION CHANTIER FF 1 670 000
Repli matériel (démontage et transport) FF 1 150 000 150 000
Nettoyage du site FF 1 20 000 20 000
Procédures de réception de l'ouvrage FF 1 500 000 500 000
C APPROVISIONNEMENTS (ACIERS) Poids(kg/ml) PU(FCFA/kg) 29 257 680
IPE 330 ml 90 49,1 1 200 5 302 800
IPE 270 ml 129,8 36,1 1 200 5 622 936

IPE 200 ml 24,52 22,4 1 200 659 098
IPE 100 ml 480 8,1 1 200 4 665 600
HEB 240 ml 60 83,2 1 200 5 990 400
HEB 120 ml 15,6 26,7 1 200 499 824
L 60*60*6 ml 90,56 5,42 1 200 589 002
Tôle couverture (Tôle bac alu 7/10è) m² 576 9 000 5 184 000
Plats 250 ep 25 ml 5,8 36,1 1 200 251 256
Plats 250 ep 10 (calage et raidisseurs) ml 10 8,1 1 200 97 200
boulonnerie FF 1 100 000 100 000
TPN ep 6 ml 0,68 10,6 1 200 8 650
tiges d'ancrage Ø25 U 60 1 200 72 000
Clés d'ancrage (ronds Ø30) ml 17,2 5,55 1 200 114 552
Ronds Ø12 ml 95,04 0,88 1 200 100 362
D PREFABRICATION et FABRICATION 6 005 000
Achat des consommables 4 000 000
les EPI : Combinaisons, chaussures, casques, gants,
lunettes, bouchons d'oreille, cagoules… FF 1 1 000 000 1 000 000
Paquets d'électrodes pqt 250 9 000 2 250 000

bouteilles d'oxygène m3 50 3 000 150 000
bouteilles d'acétylène m3 50 7 000 350 000
Disque à tronçonner U 100 1 000 100 000
Disque à meuler U 100 1 500 150 000
Main d'œuvre préfabrication et fabrication 1 130 000
réception des tôles et profilés FF 1 50 000 50 000
sciage des profilés jour 10 30 000 300 000
grenaillage automatique des tôles et profilés jour 5 30 000 150 000
oxycoupage des tôles jour 3 30 000 90 000
soudage des jarrets et platines sur les profilés jour 8 50 000 400 000
Perçage des trous dans les profilés jour 3 30 000 90 000
préparation des boulons FF 1 50 000 50 000
Autres 875 000
Transport des aciers sur le site de montage voyage 5 75 000 375 000
entretien/Maintenance FF 1 500 000 500 000
E MONTAGE SUR SITE 37 918 000
Achat des fournitures 32 036 000
Fourniture de peinture (Pinceaux, diluant, antirouille et
couleur du bâtiment) FF 1 10 000 000 10 000 000
Fournitures maçonnerie FF 1 5 000 000 5 000 000

Main d'œuvre maçonnerie h 56 6 000 336 000
Main d'œuvre montage structure h 3200 4 000 12 800 000

Main d'œuvre pose couverture h 400 4 000 1 600 000
Main d'œuvre sablage et peinture jr 6 50 000 300 000
entretien matériel FF 1 2 000 000 2 000 000
Divers 5 882 000
Tôles Faitières 6/10e m² 60 1 200 72 000
Crochets U 100 450 45 000
toucans U 50 300 15 000
étanchéité FF 1 300 000 300 000
Parachèvements FF 1 5 000 000 5 000 000
Forfait Imprévu Mois 3 150 000 450 000
F Equipements et Matériels de garage FF 1 25 000 000 25 000 000
BUDGET TOTAL DU PROJET 126 300 680
2. Proposition d’une séquence de montage des éléments de ce hangar :
- Montage du hangar:
 Travaux de Génie Civil (Fondation …) ;
 Loger la grue à quelques mètres de la file 1 ;
 Assembler les portiques un à un au sol et à l’aide de la grue, implanter les poteaux et
potelets en s’assurant que l’axe des boulons coïncide avec celui des tiges d’ancrage
déjà en place, puis en boulonnant ;
 Stabiliser à chaque fois la structure en fixant les pannes sablières par boulonnage sur
les fermes, ceci jusqu’à la file 6, le maintien en hauteur de l’opérateur étant assurée
par la nacelle ;
 Fixer les pannes intermédiaires par boulonnage sur les fermes et fixer les liernes
faitières avec le bras de la Hiab et la nacelle ;
 Les portiques étant en tous place et les pannes fixées, mettre en place le système de
contreventement en se servant du bras du camion Hiab. Ils sont boulonnées au niveau
de la semelle des poteaux ;
 Pose de la couverture et des tôles faitières ;
 Travaux de génie civil;
 Parachèvements ;
 Replis matériel et nettoyage du site.
3. Choix de la grue et justification :
Charge maximale à transporter : c’est celle d’un portique, environ 1700 kg
POIDS D'UN PORTIQUE

Eléments P U (kg/m) longueur d'un elt (m) nbre d'elts longueur totale (m) P T (kg)
IPE 330 49,1 6 2 12 589,2
IPE 270 36,1 9,6 2 19,2 693,12
IPE 200 22,4 6,63 2 13,26 297,024
Jarrets, platines,
boulons, raidisseurs… / / / / 100
POIDS TOTAL D'UN PORTIQUE 1679,344
Hauteur maximale: c’est celle du bâtiment; elle est de 7000 mm
Portée maximale : c’est celle qui sépare la grue au portique le plus éloigné ; elle est
d’environ 35 000 mm
Conclusion :
Au vue des paramètres décrits ci-dessus, nous avons opté pour le choix de la location d’une
LIEBHERR MK 88.
Tableau IV-2:caractéristiques principales de la LIEBHERR MK 88
Poids Base Portée Vitesse Capacité de Charge Hauteur sous Fleche

total d’appui maximale levage portée maximale crochet maxi inclinée
de levage max
48t 7,30m*7,0m 45m 14m/s 1850/2050 kg 8000kg 30,2 m 15° (40,2m),
30° (50,4m),
45° (59,1m)
4. Etablissement du calendrier prévisionnel de réalisation des travaux de

construction
Tableau IV-3:Calendrier previsionnel de réalisation
Conclusion :
La durée totale de réalisation de notre hangar métallique est estimée à 84 jours, soit environ
quatre (04) mois. La durée effective du chantier tiendra compte des aléas survenus lors des étapes de
réalisations. Dans tous les cas, elle devra respecter les délais de livraison sous peine d’amendes.
II. GESTION ORGANISATIONNELLE DU GARAGE AUTOMOBILE
Les dimensions de l'atelier à créer ayant été déterminées techniquement, il convient de faire son
organisation à l'effet de lui assurer un bon fonctionnement. En effet, la planification de l'organisation
est une étape nécessaire pour permettre de mieux combiner les ressources humaine, matérielle et
financière. Par une bonne organisation, nous allons tenter de résoudre les difficultés de
fonctionnement d'ordre administratif, financier, technique, commercial et social.
1. Description des différentes fonctions dans l’atelier
1.1. La fonction administrative
Elle sera diffusée dans tout l'atelier : il n’y aura pas de service qui ne soit pas occupé par des
travaux d'administration. Cette fonction aura pour rôle essentiel de : prévoir la politique à suivre et le
programme d'action à adopter , organiser l'atelier, c'est-à-dire donner les ordres qui assureront
l'exécution du programme par les organes mis en place, contrôler les résultats obtenus en les
comparant avec les prévisions initiales, ce qui permettra d’apporter des réajustements aux méthodes
de prévision, à l'organisation, aux méthodes de commandement, de coordination et éventuellement,
de contrôle.
Ainsi, la fonction administrative apparaît comme le cerveau et le système nerveux de l'atelier.
Elle devra donc:
 prévoir les budgets, notamment le budget de la production qui permettra d'établir les prix
de revient prévisionnels et par suite, de faire la tarification ;
 Organiser, commander, coordonner et contrôler toute activité au sein de l'atelier afin
d’atteindre les objectifs fixés.
1.2. La fonction technique
Elle devra régler et élaborer les conditions pour réaliser les opérations de réparation, d'entretien
et de réfection. Elle préparera le travail, l'exécutera en mettant en œuvre le matériel et la main-
d’œuvre, enfin elle le contrôlera. Elle arrêtera les types de réparation et les autres travaux à effectuer
selon, les moyens de l'atelier, puis elle déterminera en conséquence les matières premières et les
matières consommables à approvisionner.
La fonction technique devra également fixer le régime da travail, c'est-à-dire la répartition et la
cadence du travail du personnel de son département afin de réaliser le plein emploi de la main-
d’œuvre et son efficacité. Cela comportera en particulier l'organisation des équipes de travail, la
répartition du travail entre les équipes, la fixation du régime du travail et des repos intercalaires, la
recherche et la mise sur point de système de salaires stimulants, etc.
Dans ce service, on évitera autant que faire se peut de favoriser le rendement en quantité au
détriment de la qualité du travail. Les malfaçons dans les opérations de réparation, d'entretien et de
réfection ou des défauts de qualité au niveau des pièces détachées ne font qu'augmenter le prix de
revient des prestations de services, retarder la production et si elles risqueront de mécontenter la

clientèle. Le contrôle de la qualité apparaît donc nécessaire. Il sera assuré dans l'atelier par différentes
façons.
1.3. La fonction commerciale
Une place importante devra être donnée à la fonction commerciale car, elle relie l'atelier avec
l'extérieur pour l'obtention des matières premières et des matières consommables, pour l'emploi des
services de l'atelier et la vente des pièces détachées. Elle se chargera donc de gérer les achats, ventes,
approvisionnements et stocks dans le garage.
1.4. La fonction maintenance et sécurité
Elle devra assurer la protection des personnes et des biens contre les différents risques qui
menacent le personnel ou de détérioration de l'équipement. Ainsi, elle aura pour mission de vérifier
le bon état de fonctionnement des appareils de sécurité et de protections des hommes et des
équipements. Du reste, la nature de ces risques étant très variée, la fonction de sécurité se trouvera
diffusée un peu partout dans l'atelier.
Pour le cas particulier des garagistes, le tableau ci-après récapitule les risques auxquels ils sont
fréquemment exposés.
Tableau IV-4: risques encourus dans un atelier de réparation automobile
CAUSES RISQUES SUR LA SANTE PRECAUTIONS A PRENDRE
Risques liés à la manutention, aux gestes et postures

* port fréquent de charges lourdes (batterie,  Lombalgies ; * utilisez des équipements d’aide à la manutention (palans, chèvres…) ;
compartiment moteur) ;  cervicalgies ; * favorisez le travail en hauteur (ponts élévateurs, crics mobiles) pour faciliter
* gestes répétitifs (vissage Ŕ dévissage) ; l’accessibilité au véhicule et diminuer les contraintes posturales ;
 sciatiques ;
* veillez à maintenir le dos aussi droit que possible, à plier les genoux
* contraintes posturales (position accroupie, bras  tendinite des épaules, des
et à vous aider de vos cuisses lors de la manutention de charges lourdes ;
tendu, cou incliné…) ; coudes, des poignets * formez-vous à l’utilisation d’équipements de levage et faites-les vérifier
* position debout prolongée ;  hygroma du genou. régulièrement par un organisme agréé ;
* stress, surcharge de travail et récupération * organisez une rotation des tâches de travail de façon à limiter les gestes
insuffisante ; répétitifs ;
* ambiances physiques (éclairage et/ou * pensez à mettre vos équipements de protection individuelle : gants
température inadapté(s)) de protection, genouillères (ou pantalon avec protections intégrées)
* respectez et appliquez les plans de maintenance des équipements.
Risques Physiques
* chute de plain-pied ;  Plaies ; Pour prévenir les chutes
* blessures liées à la manutention d’objets, à optimisez l’organisation de vos locaux de travail en délimitant et
 brûlures ; sécurisant : les zones de circulation (piétons, véhicules) à l’aide d’un
l’utilisation d’outils ;
 contusions ; marquage au sol et de signalétiques ; les zones de stockage (outils,
* manipulation de produits chimiques ;
* Exposition aux bruits.
 traumatismes (entorse, fracture, pièces détachées, produits chimiques, déchets) ; les accès et issues de
secours ;
etc.).
limitez les déplacements en préparant au préalable le matériel nécessaire
 baisse de l’audition à la réparation du véhicule ;
mettez en place un éclairage suffisant pour limiter les zones d’ombre ;
instaurez un planning périodique de nettoyage et de rangement de vos
locaux (sol, rampes, postes de travail) ;
utilisez des produits spécifiques permettant un dégraissage complet des
sols ;
assurez-vous d’avoir un stock suffisant d’absorbants en cas de fuite
(sable, sciure) ;
privilégiez la pose d’un revêtement de sol antidérapant ;
Pour prévenir les blessures liées à la manutention d’objets
 utilisez le pont élévateur pour tout diagnostic nécessitant un accès en
dessous
du véhicule ;
testez régulièrement le système de sécurité du pont élévateur ;
utilisez des chandelles de protection pour pallier toute défaillance du cric;
ayez recours à des appareils de manutention (portiques, potences, grue
hydraulique) pour le port de charges lourdes ;
portez des chaussures de sécurité et des gants de protection
Pour prévenir les blessures liées à l’utilisation d’outils
utilisez les protections individuelles nécessaires (gants, lunettes) ;
veillez au bon état des outils utilisés ;
ne détournez pas un outil de son utilité initiale ;
prenez connaissance des règles de sécurité et de préconisation établies
par le constructeur.
Pour prévenir le risque d’incendie et d’explosion

Soyez vigilant à la gestion des déchets dangereux (local ventilé avec bacs
de rétention) ;
 prenez connaissance des consignes d’utilisation et de stockage des
produits chimiques en lisant les Fiches de Données Sécurité ;
recensez, étiquetez, stockez et utilisez les produits chimiques avec une
grande vigilance après avoir pris connaissance des consignes de
stockage et d’utilisation (par exemple stocker un produit combustible et un
produit comburant séparément) ;
faites vérifier périodiquement par un organisme agréé le matériel de
protection incendie (extincteurs…) ;
établissez et affichez un plan d’évacuation et les consignes de sécurité ;
désencombrez les zones de circulation, les issues de secours et l’accès
aux extincteurs.
Risques Chimiques
* Les huiles usagées, comportant des  Rhinite, asthme, insuffisance  Portez des équipements de protection individuelle adaptés en fonction
hydrocarbures aromatiques polycycliques respiratoire ; de chaque tâche : gants de protection adaptés (au risque mécanique
(hAP) (cancérogènes présumés - catégorie et/ou risque chimique), tenue de travail (avec manches longues),
1B – classification uE) ;
 eczéma, crevasses, dermatoses ; chaussures de sécurité, masque à cartouche et lunettes de protection(ou
* les fumées d’échappement contenant du
 irritations oculaires ; écran facial) ;
 investissez dans des équipements de protection collective : dispositif
monoxyde de carbone, du monoxyde et  cancers (poumon, peau, d’extraction des gaz d’échappement système de ventilation général du
dioxyde d’azote et des particules fines. Les vessie…) ; local, fontaines de dégraissage, etc. ;
émissions de moteurs diesel sont
particulièrement nocives et classées comme
 stérilité.  utilisez une cabine de peinture ventilée et veillez à assurer une
maintenance régulière de cet équipement (remplacement des filtres,
agents cancérogènes avérés pour l’homme vérification des conduites d’extraction d’air) ;
(catégorie 1A– classification uE) ;  utilisez des bombes aérosols et bannissez l’usage de la soufflette lors
* les carburants SP 95 et SP 98, avec la des opérations de dépoussiérage des freins ;
présence de benzène (cancérogène avéré –  limitez au maximum les solvants chlorés et privilégiez les solutions
catégorie 1A - classification uE) ; aqueuses
* les fibres céramiques réfractaires (FCR), ou biologiques.
présentes dans les garnitures  soyez vigilant au stockage des produits;
de frein (cancérogènes présumés - catégorie  n’utilisez pas de carburants pour le dégraissage des pièces et pour le
1B – classification uE) ; lavage des mains ;
 lavez régulièrement vos mains avec des savons neutres ou surgras .
* les dégraissants chimiques ;
Préférez les essuie-mains et n’utilisez en aucun cas de l’essence ;
* les fumées de soudage exposant au chrome  Nettoyer régulièrement le matériel ;
et au nickel ;  organisez un nettoyage périodique de votre atelier, en privilégiant le
* les particules fines issues du nettoyage à l’humide ou en utilisant un aspirateur avec filtre à particules.
ponçage/décapage de la carrosserie ;  Confiez les déchets de garage à une entreprise spécialisée dans le
* les composés présents dans les peintures traitement de ces déchets telle que BOCAM : récupération huile de
utilisées en carrosserie (pigments, solvants, vidange, déchets physiques (bougies, filtres, pneus, pièces usées,
liants) ; etc.)
* l’éther de glycol présent dans le liquide de
frein et de refroidissement ;
* les résines contenues dans les mastics et les
colles ;
* l’acide sulfurique présent dans les batteries.
Risques liés aux flux de matière et manutentions
* Déplacement d’engins de manutention ;  Risques physiques Bannir l’utilisation du téléphone au sein du garage ;
* Déplacement du personnel ; Bannir la consommation d’alcool et drogues ;
* Déplacement des véhicules. respectez strictement les procédures de sécurité lors des opérations de
dépannage/remorquage (balisage, port des EPI, distances de sécurité…).
2. Schéma Organisationnel du Travail
Il s’agit ici de décrire la procédure à suivre lors de la réception d’un véhicule. Le

schéma organisationnel que nous proposons pour ce garage est décrit comme suit :
Lors de l’arrivée du véhicule dans l'atelier, le client devra s'adresser à l’accueil
où seront recueillies et enregistrées toutes les informations utiles en vue de faciliter le
diagnostic et l'inspection du véhicule en réparation. Ces déclarations peuvent être
assez précises pour que la nature des travaux nécessaires puisse être immédiatement
déduite par les personnes responsables: le Chef d'atelier et le mécanicien- inspecteur.
Dans le cas où elles ne le sont pas, le mécanicien-inspecteur devra procéder à une
inspection générale du véhicule dans le poste de checking prévu à cet effet. Alors une
estimation de la facture des services est dressée à l'intention du client. Si un accord ne
peut pas être obtenu, le produit (véhicule) sera simplement retourné à son propriétaire
sinon l'exécution du travail pourra démarrer.
Toutefois, il faut préciser que la facture pro-forma n'est qu'une estimation
provisoire; par conséquent, l'accord du client doit être obtenu sur son engagement à
payer exactement le prix de la réparation en fin de travail. Aussi est-il possible de
fournir au client le prix exact à payer en faisant une détection précise des anomalies
procédant par essais et/ou inspection. Dans ce cas, le client devra payer au moins les
coûts occasionnés.
Une fiche de travail est ensuite établie, sur laquelle sont consignés les travaux à
effectuer et les temps d'exécution correspondants. Cette fiche est rattachée au véhicule
qui est ainsi envoyé sur le poste de travail spécialisé, et un technicien se charge de sa
remise en état, suivant les consignes du chef d’atelier et sous le contrôle du chef de
contrôle qui en cas de non satisfaction demande des améliorations.
Un planning dressé pour l’ensemble des taches à effectuer permettra de
renseigner au client la date précise de sortie de son véhicule.
2.1. Ressources humaines
Tableau IV-5: ressources humaines

Poste Nombre Niveau scolaire Compétences
 Connaissance générale en mécanique automobile
 Connaissance des principes de leadership
 Connaissance des lois régissant les organismes du secteur industriel, normes d'emploi,
Bac+5 minimum
droits de la personne, santé et sécurité au travail, fiscalité, assurance-emploi et
directeur général, +5ans d’expérience acquise dans des postes de direction à
01 assurance-santé.
chef du site responsabilité croissante dans des organismes du secteur
 Connaissance de la gestion des ressources humaines
industriel
 Connaissance de la gestion financière
 Connaissance de la gestion de projets
Directeur  disposer des connaissances précises en mécanique auto, en carrosserie , en pneumatique et

Bac+3 minimum et 3 ans d’expérience en maintenance en électricité auto
technique, 01
automobile  S’adapter aux nouveaux outils de diagnostic conçus
Chef d’atelier
Chef service
01 Bac+3 et expérience dans un poste de chef maintenance  Connaissances générale dans l’entretien et la sécurité
maintenance
Chef de contrôle
01 Bac+ 3 + expérience dans un poste de responsable qualité  connaissance générale en QHSE
qualité
 Connaissance générales dans la gestion des ressources humaines/ management
Responsable RH 01 Bac+5 minimum et 2 ans d’expérience  Connaissances en droit du travail, psychologie, assurance
 Connaissances générales en comptabilité

Chef comptabilité
01 Bac+3 minimum et 2 ans d’expérience  Connaissances en gestion financière
et finances
 Maitrise des logiciels de comptabilité
Chef service BTS+ expérience

01  Connaissances générales en commerce et marketing
commercial
Responsable 01 Bac +2  Connaissance en gestion des stocks et approvisionnements

magasins  Maitrise de logiciels de gestion
Réceptionniste 01 Bac+2  avoir une très bonne maitrise écrite et orale du français et de l’anglais
Technicien en
 disposer des connaissances précises en mécanique auto et en carrosserie
mécanique 04 BTS+ expérience
 S’adapter aux nouveaux outils de diagnostic conçus
automobile
Technicien en  disposer des connaissances précises en électricité auto et en froid
03 BTS+ expérience
électricité auto  S’adapter aux nouveaux outils de diagnostic conçus
Peintres, tôliers,
soudeurs et 05 Bac MA+ expérience  Connaissances de base en carrosserie, soudure,
assistants
Responsable
 Connaissance des principes de maintenance d’équipements neufs
service
01 Bac+3 + expérience en maintenance et en QHSE  Connaissances générales en QHSE
maintenance et
sécurité
Assistant
02 BTS + expérience  Connaissance pratiques en maintenance
maintenance
coursier 01 BAC  savoir s’exprimer oralement en français et en anglais
 Connaissances des produits
Vendeur 01 BAC
 Connaissances des techniques de vente
 Savoir s’exprimer en français ou en anglais
Agents d’entretien 03 BEPC/CAP minimum
 Connaissances de base dans l’entretien
 Savoir s’exprimer en français ou en anglais
Gardiens 02 BEPC minimum
 Connaissances de base dans le gardiennage
TOTAL 31
2.2. Proposition d’un organigramme du garage
Figure IV-1: Organigramme du garage
CONCLUSION GENERALE
Au terme de ce mémoire dont l’intitulé était : « conception d’un atelier de réparation

automobile pour le compte de DOWEN SERVICES LTD», il est important de faire un récapitulatif
du travail effectué. En effet nous avons dans un premier temps effectué une revue de la littérature
ayant pour objet la présentation de l’entreprise DOWEN SERVICES LTD et l’état des connaissances
sur l’automobile et les garages. Ceci nous a permis dans un second temps d’effectuer la conception de
l’implantation générale de notre garage et celle du hangar abritant l’atelier de réparation, laquelle
consistait au choix des dimensions et des matériaux de construction du hangar. Dans un troisième
temps, nous nous sommes servis des normes de construction en vigueur pour effectuer les divers
calculs/vérifications afin d’assurer la sécurité structurale et l’aptitude au service de notre hangar ceci
dans le cadre du dimensionnement de notre structure. Pour finir nous avons effectué les procédés
généraux de construction du hangar (consistant à l’évaluation des coûts de construction et à la
planification des taches à effectuer pour la construction dudit hangar) et la gestion organisationnelle
de l’atelier (consistant en une combinaison des ressources humaine, matérielle et financière pour la
résolution des problèmes d’ordre administratif, financier, technique, commercial, social, etc.). Au
terme de ce résumé succinct effectué nous vous ferrons remarquer que ce travail a été fait dans
l’optique de dépanner ou de réparer les véhicules défectueux afin de diminuer les accidents mortels de
la routes dues aux pannes sur les véhicules utilitaires. Nous espérons que ce travail sera implémenté
par l’entreprise détentrice du projet et aussi qu’il pourra servir de base à de futurs travaux, que ce soit
dans le domaine académique ou dans le cadre des projets structurants.
PERSPECTIVES
Ce projet peut être amélioré par le développement d’un logiciel de GMAO (Gestion de la
Maintenance Assistée par Ordinateur) dont les principales taches seraient la Gestion des interventions
(gestion des activités de maintenance corrective et préventive, gestion des stocks de pièces de
rechange, suivi des interventions) ; la Gestion des approvisionnements (contacts fournisseurs, suivi des
commandes) ; la Gestion des équipements (suivi du matériel, gestion des pannes, gestion des stocks) ;
la Gestion des coûts ; etc.
REFERENCES BIBLIOGRAPHIE
[1] Document de stratégie pour la croissance et l’emploi au Cameroun, pp. 14-16.

[2] «Le marché des véhicules neufs recule,» 2015. [En ligne]. www.camer.be/cameroun-le-marche-
des-vehicules-neufs-recule-cameroon.html .
[3] «Importation des véhicules au Cameroun,» 2015. [En ligne]: www.camer.be/cameroun-
importation-des-vehicules-au-cameroun-cameroon.html.
[4] «Choisir entre Boko Haram et les accidents de la route,» 2015. [En ligne]:
www.camer.be/cameroun-choisir-entre-boko-haram-et-lesaccidents-de-la-route-cameroon.html .
[5] «Fonctionnement de l’automobile,» [En
ligne].www.wikipedia.org/wiki/fonctionnement_de_l%27automobile.
[6] «Historique de l’automobile,» [En ligne]:
www.wikipedia.org/wiki/historique_de_l%27automobile .
[7] googlemaps, vue satéllite de deido.
[8] E. NEUFERT, LES ELEMENTS DES PROJETS DE CONSTRUCTION, Le Moniteur éd., Paris:
DUNOD, 2002.
[9] E. VERLINDE, Encombrements pont monopoutre posé, p. 6.
[10] C. e. d. normalisation, Eurocode 1 partie 5: Actions induites par les ponts roulants et autres., 1998.
[11] OTUA, Produits en acier pour construction, 2007.
[12] AFNOR, Eurocodes 3 partie 6 chemin de roulement, 2002.
[13] ARCELOR GROUP, POUTRELLES, PROFILES ET ACIERS MARCHANDS.
[14] J. C. AMBA, CONSTRUCTION METALLIQUE 1&2, Douala, 2010-2011.
[15] J. MOREL, Calcul des Structures Metalliques Selon L'EC3.
[16] D. EKOUTA, PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION, Douala, 2014-2015.
ANNEXES
ANNEXE A : Statistiques de l’évolution des accidents de la circulation au Cameroun
Figure A-1 : graphique d’évolution des accidents de la circulation par type d’accidents (%
du nombre total d’accidents)
Source : MINDEF/Gendarmerie Nationale
Figure A-2 : Graphique d’évolution des accidents selon le créneau horaire en 2012
Source : Rapport sur les statistiques générales du service de la police judiciaire et de la
police de la route en 2012
Figure A-3 : Graphique de répartition mensuelle des accidents en 2012

Source : Rapport sur les statistiques générales du service de la police judiciaire et de la
Figure A-4 : Graphique de répartition des accidents de la circulation par région en 2012
Source: Rapport sur les statistiques générales du service de la police judiciaire et de la
ANNEXE B : Etude de l’action du vent sur la structure (Eurocode 1-4) [14]

Hypothèse de vent :
- Zone d’implantation II
- Terrain plat de catégorie II
- Toiture à deux versants
1) Vitesse de base
Or Vbi0 = 24 m/s car zone II

Donc avec
2) Pression de référence de base
AN : = 360Pa
3) Coefficient de terrain : KT = 0,19

4) Coefficient de rugosité
Zmin = 4 m ;
Car zmin ≤ z ≤ 200 m
AN : ( )
5) Coefficient de topographie
Ct =1 car terrain plat

6) Coefficient d’exposition
AN :
Ce(z) = 2,085
7) Pression dynamique de pointe qP(z)
qp(z) = Ce(z)qb
AN : qp(z) = 2,085 × 36
qp(z) = 75,069 daN/m2
8) Coefficient aérodynamique
 Coefficient de pression extérieur

Ze = h (=7m) car z < b = 19 m avec z= 6,5 m
Vent sur pignon
**Paroi verticale
e = min (b,2h) = min (19, 13)

e = 13 < d = 30
d/h = 30/6,5 = 4,6 ≥ 4
Aire(A) = 16,9m²  Cpe(A) = Cpe+10(A)
Aire(B,C,D,E) ≥ Aire(A) ≥ 10m² donc Cpo,10 pour
B,C,D,E
A B C D E
Cpe -1 -0,8 -0,5 +0,6 -0,3
 Toiture (à deux versants) θ=90°

Ze=h=z=6.5m, e=min(b,2h)=13m
( )
( ) ( )
( )
, on prend donc
pour H et I
α F G H I
0
5 -1,8 -1,8 -0,7 -0,5
150 -1,6 -1,8 -0,6 -0,5
60 -1,8 -1,8 -0,7 -0,5
 Vent sur long-pan

 Paroi verticale
e =min(b,2h)=min (30,13)=13m ;
d=19m>e
donc on
prend pour A,B,C,D et E ;
⁄ ⁄
A B C D E
Cpe -1 -0,8 -0,5 0,7 -0,3
 Toiture (deux versants)
θ=00
e=min(b,2h)=13m
( )
( ) ( )
AG>10 on prend Cpe,10 pour les surfaces

restantes
α F G H J I
50 -2 -1,2 -0,6 -0,3 -0,3
150 -1,3 -0,8 -0,3 -1 -0,4
60 -1,9 -1,2 -0,6 -0,4 -0,3
 Coefficient de pression intérieur Cpi
Les ouvertures :
 La porte d’entrée de l’atelier : 1.7m×3.5m
 Couloirs (×2) : 1.7m×1.7m
 WC atelier : 0.8m×0.8m
 Magasin N02 : 0.8m×0.8m
 Sur pignon
 Sur long pan
 Calcul des pressions : on prendra les valeurs les plus défavorables de

 Vent sur pignon
A B C D E
Cpe -1 -0,8 -0,5 +0,6 -0,3
Cpi -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5
Cpe-Cpi -0,5 -0,3 0 +1,1 +0,2
P(daN/m²) -37,54 -22,52 0 82,58 15,02
F G H I
Cpe -1,8 -1,8 -0,7 -0,5
Cpi -0,5 -0,5 -0,5 -0,5
Cpe-Cpi -1,3 -1,3 -0,2 0
P(daN/m²) -97,6 -97,6 -15,02 0
 Vent sur long pan
A B C D E
Cpe -1 -0,8 -0,5 0,7 -0,3
Cpi +0,8 +0,8 +0,8 -0,5 +0,8
Cpe-Cpi -1,8 -1,6 -1,3 1,2 -1,1
P(daN/m²) -135,12 -120,11 -97,59 90,08 -82,58
F G H J I
Cpe -1,9 -1,2 -0,6 -0,4 -0,3
Cpi +0,8 +0,8 +0,8 +0,8 +0,8
Cpe-Cpi -2,7 -2 -1,4 -1,2 -1,1
P(daN/m²) -202,69 -150,10 -105,10 -90,08 -82,58
Soit le schéma suivant
Pression P1 P2 P3 P4 P5
Pignon 82,58 -135,12 -82,58 -135,12 -195,18
Long pan -135,12 90,08 -135,12 -82,58 -202,69
Modélisation du portique :
 Sur pignon
 Cas de charge vent au soulèvement
= 2546,8 daN
Or
 Cas de charge vent horizontal (pression) :
 Cas de charge vent horizontal succion
La superposition des différents chargements donne:
 sur long pan

 vent de soulèvement
 charge de vent horizontal (pression) :
 vent horizontal (succion)
En superposant 1. 2. et 3.on obtient :
Le vent le plus défavorable est celui suivant le long pan, ainsi toute notre ossature métallique sera
dimensionnée avec les paramètres de vent sur long pan.
Pression (en
P1 P2 P3 P4 P5
daN/m)
Long-pan -47.3 90.08 -47.3 5.26 -114.87
ANNEXE C : Dimensionnement du hangar à l’aide du logiciel Autodesk RSA
CALCUL DES STRUCTURES ACIER

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
NORME: CM66
TYPE D'ANALYSE: Dimensionnement des familles
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FAMILLE: 1 Arbalétrier
PIECE: 1001 Arbalétrier n°1 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.08 L = 1.50 m
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 8 ULS /19/ 1*1.33 + 14*1.42 + 3*1.42
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------
PARAMETRES DE LA SECTION: IPE 270

ht=27.0 cm
bf=13.50 cm Ay=27.54 cm2 Az=17.82 cm2 Ax=45.94 cm2
ea=0.8 cm Iy=5790 cm4 Iz=419.9 cm4 Ix=14.93 cm4
es=1.1 cm Wely=428.9 cm3 Welz=62.20 cm3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CONTRAINTES: SigN = 22.41/62.20 = 3.58 MPa
SigFy = 126.53/428.9 = 177.43 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
z=1.00 B=1.00 D=1.04 Sig D=53.04 MPa
lD_inf=1.50 m C=2.81 kD=1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:
en y: en z:
Ly=19.03 m Muy=36.91 Lz=1.50 m Muz=325.51
Lfy=19.03 m k1y=1.01 Lfz=1.50 m k1z=1.00
Lambda y=125.27 kFy=1.04 Lambda z=42.18
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FORMULES DE VERIFICATION:
k1*SigN + kD*kFy*SigFy = 1.01*3.58 + 1.00*1.04*177.43 = 188.76 < 235.00 MPa (3.731)
1.54*Tauz = 1.54*9.52 = 14.66 < 235.00 MPa (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Profil correct !!!
CALCUL DES STRUCTURES ACIER

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
NORME: CM66
TYPE D'ANALYSE: Dimensionnement des familles
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FAMILLE: 2 Poteaux principaux
PIECE: 1102 poteau n°2 POINT: 3 COORDONNEE: x = 0.33 L = 2.00 m
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 8 ULS /24/ 1*1.33 + 16*1.42 + 3*1.42
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE LA SECTION: IPE 330

ht=33.0 cm
bf=16.0 cm Ay=36.80 cm2 Az=24.75 cm2 Ax=62.61 cm2
ea=0.8 cm Iy=11766.90 cm4 Iz=788.14 cm4 Ix=25.70 cm4
es=1.1 cm Wely=713.15 cm3 Welz=98.52cm3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CONTRAINTES: SigN = 65.44/98.52 = 9.00 MPa
SigFy = 159.37/713.15 = 176.37 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
z=0.00 B=1.00 D=1.32 Sig D=59.66 MPa
lD_sup=4.20 m C=1.88 kD=1.00
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:
en y: en z:
Ly=6.00 m Muy=32.29 Lz=4.20 m Muz=18.73
Lfy=12.63 m k1y=1.01 Lfz=4.20 m k1z=1.02
Lambda y=84.46 kFy=1.05 Lambda z=110.88
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FORMULES DE VERIFICATION:
k1*SigN + kD*kFy*SigFy = 1.02*9.00 + 1.00*1.05*176.37 = 194.34 < 235.00 MPa (3.731)
1.54*Tauz = 1.54*13.46 = 20.72 < 235.00 MPa (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Profil correct !!!
ANNEXE D : PLANS

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REPUBLIQUE DU CAMEROUN MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT

Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme

SPECIALITE : Technologie de Construction Industrielle

CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION

Rédigé et soutenu par :

Encadreurs Académiques Encadreur professionnel

M. EKOUTA DIEUDONNE M. NGUEDJIO ENDES MARTIAL

Année académique 2014-2015

Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme

SPECIALITE : Technologie de Construction Industrielle

CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION

Rédigé et soutenu par :

Encadreurs Académiques Encadreur professionnel

M. EKOUTA DIEUDONNE M. NGUEDJIO ENDES MARTIAL

Année académique 2014-2015

« CONCEPTION D’UN ATELIER DE REPARATION AUTOMOBILE POUR LE

BEDIANG à BEDIANG BOE Joël Cédric

Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur de la Faculté

Mots clés : Conception, garage, moderne, hangar.

TABLE DES MATIERES

RESUME ......................................................................................................................................... iii

TABLE DES MATIERES .................................................................................................................v

LISTE DES ABREVIATIONS....................................................................................................... vii

GLOSSAIRE DES TERMES TECHNIQUES .................................................................................ix

LISTE DES TABLEAUX............................................................................................................... xii

INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................................1

CHAPITRE I. REVUE DE LA LITTERATURE..........................................................................1

II. GENERALITES SUR l’AUTOMOBILE .............................................................................5

III. GENERALITES SUR LES ATELIERS DE REPARATION AUTOMOBILE ..................9

CHAPITRE II. ETUDES DE CONCEPTION ............................................................................26

I. PRESENTATION DU PROJET : ........................................................................................26

II. CONCEPTION DE L’ATELIER ........................................................................................29

CHAPITRE III. DIMENSIONNEMENT DE L’OSSATURE METALLIQUE DU GARAGE .42

I. CALCUL ET DIMENSIONNEMENT DU CHEMIN DE ROULEMENT .........................42

II. CACUL ET DIMENSIONNEMENT DES SUPPORTS DE CHEMIN DE ROULEMENT

III. DIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS SECONDAIRES .........................................64

IV. CALCUL DES ASSEMBLAGES .....................................................................................74

CHAPITRE IV. PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION DU HANGAR

I. PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION ............................................................ 86

II. GESTION ORGANISATIONNELLE DU GARAGE AUTOMOBILE ............................ 90

CONCLUSION GENERALE ........................................................................................................101

REFERENCES BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................... 102

LISTE DES ABREVIATIONS

A : Section brute d’une pièce

: Module de résistance plastique

G : Charge permanente uniformément répartie

GLOSSAIRE DES TERMES TECHNIQUES

Appui : Représentation schématique des supports qui permettent la stabilité de la structure.

LISTE DES FIGURES

FIGURE I-1: LOGO DE L’ENTREPRISE DOWEN SERVICES LTD ...................................................................................................... 2

FIGURE II-7: ELEVATION DES FILES 1 ET 6 ................................................................................................................................. 35

FIGURE III-8: RAIL A45 [11]................................................................................................................................................. 49

LISTE DES TABLEAUX

TABLEAU IV-1:DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ....................................................................................................................... 86

CHAPITRE I. REVUE DE LA LITTERATURE

1. Cadre d’étude et historique

1.1. Présentation de DOWEN SERVICES LTD et Historique

Figure I-1: Logo de l’entreprise DOWEN SERVICES LTD

1.2. Activités de l’entreprise

L’activité de DOWEN SERVICES concerne principalement :

- la maintenance des sites de télécommunications mobiles (MTN et ORANGE

1.3. Quelques travaux réalisés au Cameroun

1.4. Organigramme de l’entreprise