Revue Technique Mercedes Classe C Cdi 2000 2004

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ETUDE
MERCEDES-BENZ CLASSE C
GÉNÉRALITÉS
(05/2000D2004)
L 'étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de DaimlerChrysler que nous remercions ici de leur
aimable collaboration.
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples

de serrage, les méthodes de réparation mécanique,
électrique et carrosserie.
• Une table analytique, en fin de revue, permet de

retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
MÉCANIQUE
traités.
baguettes décoratives chromées, jantes Nouvel essieu avant à trois bras pour
Présentation alliage et volant cuir. En version Avant- une dynamique de marche parfaite
garde, la nouvelle Classe C se montre
Après quatre années de développement sous son jour le plus dynamique avec Les spécialistes Mercedes ont investi
environ et un volume d'investissement des vitres teintées bleues, des éléments d'importants efforts dans la conception ou le
dépassant 1,36 milliards d'euros, la décoratifs intérieurs en aluminium perfectionnement des essieux, de la
nouvelle Classe C fait ses débuts travaillé et des jantes en alliage léger de direction et des freins. Il s'agissait en effet
commerciaux en mai 2000, bien décidée 16 pouces. Les pare-chocs et les bas de de dépasser le niveau déjà excellent obtenu
à enchaîner sur le succès de la gamme caisse présentent en outre un design sur la gamme précédente. Les progrès
précédente, produite à plus de 1,6 million spécifique qui souligne le caractère réalisés se traduisent par une souplesse
d'exemplaires. avant-gardiste de ce modèle. exemplaire, une tenue de cap exacte, une
direction très précise, un excellent confort
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
L'équipement de série de la nouvelle Plus de puissance et de couple de roulement, un bon effet de freinage et un
berline inclut des innovations techniques pour les motorisations comportement qui reste souverain jusque
qui n'existaient jusqu'à présent que dans dans les plages limites.
les top-modèles de la marque à l'étoile : Le nouveau modèle cinq cylindres C 270
airbags de tête, airbags frontaux adaptatifs, CDI atteint une vitesse maximale de 230 Parmi les innovations relevant de ce
allumage et extinction automatiques des km/h supérieure de 27 km/h à celle de domaine, on citera le nouvel essieu avant à
feux de croisement, volant multifonctions, l'ancienne C 250 TURBODIESEL. Le trois bras avec jambes McPherson, une
visuel central et réseau de fibres optiques, secret : un turbocompresseur à géométrie direction à crémaillère de conception
pour ne citer que quelques exemples variable et l'injection moderne de type moderne et des disques de freins largement
extraits d'une longue liste de nouveautés Common Rail. Grâce à ces deux atouts, la dimensionnés à refroidissement optimisé
qui font de la Classe C le leader techno- nouvelle Classe C affiche une consom- pour un confort de freinage optimal. La
logique du segment. mation de 14 % inférieure à celle conception et le réglage de la suspension
du modèle turbodiesel précédent. Les arrière multibras ont également subi de
La nouvelle berline écrit la sécurité en berlines quatre cylindres C 200 CDI et profondes modifications.
grand puisqu'elle propose, de série, la C 220 CDI profitent également de cette
régulation de comportement dynamique technique. Ainsi, malgré une puissance Facilité de réparation grâce
ESP®, le freinage d'urgence assisté, la en hausse, elles sont tout aussi sobres aux absorbeurs de chocs
détection automatique de siège enfant, que leurs devancières avec 6,1l aux de la partie avant
des rétracteurs de ceintures et limiteurs 100 kilomètres.
d'effort (sauf à la place arrière centrale), Sur la nouvelle berline, la structure de la
des appuie-tête à toutes les places ainsi Réduction sensible de la résistance partie avant comporte un module
que des airbags latéraux intégrés dans de l'air et de la déportance intégrant des absorbeurs de chocs en
les portières avant. acier haute résistance, lequel est vissé
CARROSSERIE
La nouvelle Classe C crée des tendances, au reste de la carrosserie. Ainsi, après un

Classic, Elégance et Avantgarde : y compris dans le secteur de la conception accident, ce module peut être remplacé
les trois formules de la personnalisation de la carrosserie. Prenons un exemple tiré rapidement et à moindres frais. En cas
du domaine aérodynamique : avec un Cx de collision se produisant à une vitesse
Pour répondre aux souhaits individuels de 0,26, le nouveau modèle C 180 est la inférieure ou égale à 15 km/h, le module
des automobilistes d'aujourd'hui, la berline trois corps la plus aérodynamique de la partie avant absorbe l'énergie
Classe C est proposée en trois lignes de de son segment. Parallèlement, les d'impact, laissant la structure porteuse
style et d'équipement bien différenciées. ingénieurs Mercedes ont réduit jusqu'à située derrière absolument intacte. Pour
Si le modèle de base, baptisé Classic, 57 % la portance au niveau des essieux la partie arrière, les ingénieurs Mercedes
adopte un style assez sobre et réservé, avant et arrière, excellent préalable à une ont mis au point une structure similaire
la ligne Elégance fait honneur à son nom parfaite tenue de route. simplifiant les réparations.
en offrant un équipement valorisé avec
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Sommaire
PRÉSENTATION
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CARACTÉRISTIQUES
Généralités Caractéristiques pratiques
GÉNÉRALITÉS
Capacités (en l)
- Cette étude traite des Mercedes-Benz Classe C berline et
Break depuis leur commercialisation, respectivement en mai - Réservoir à carburant / dont réserve ................................62/8
2000 et janvier 2001. - Huile moteur après vidange et remplacement du filtre........6,5
- Liquide de refroidissement :
Caractéristique dimensionnelles • moteur 611 ......................................................................11,9
• moteur 612 ......................................................................12,4
et pondérales • moteur 646 ........................................................................8,5
- Boîte de vitesses manuelle :
Gamme • boîte 716.60 ......................................................................1,2
Motorisation Puissance Type Berline Type Break • boîte 716.64 ......................................................................1,5
en kW - Boîte de vitesses automatique ............................................7,5
C200 CDI 85 puis 90* 203.004 puis 203.204 puis - Circuit de frein....................................................................~0,5
203.007* 203.207* - Circuit de direction assistée....................................................1
C220 CDI 105 203.006 203.206 puis - Circuit de climatisation ......................................750 grammes
puis 203.008* 203.208*
C270 CDI 125 203.016 203.216
MÉCANIQUE
* à partir du printemps 2003.
Dimensions (mm)
987 948
1427 496 665

526 487
272 330
1505 755 2715 1056

1728 4526
1400 1422
1350 1378
1476
Performances, consommations, poids et charges

Berline C 200 CDI C 200 CDI * C 220 CDI C 220 CDI * C 270 CDI
Accélération 0-100 km/h (s) (BVM / BVA) 12,1 / 12,2 11,7 / 11,9 10,3 / 10,5 10,3 / 10,5 8,9 / 9,1
Vitesse maxi (km/h) (BVM / BVA) 203 / 198 208 / 203 220 / 215 220 / 215 230 / 225
Consommation de carburant (1/100 km) 8,7-4,6-6,1 / 8,3-4,5-5,9 / 8,8-4,7-6,2 / 8,3-4,5-5,9 / 9,7-5,1-6,8 /
Cycle urbain-routier-mixte (BVM / BVA) nc 8,7-4,9-6,3 nc 8,7-4,9-6,3 9,8-5,6-7,1
Emissions de C02 (g/km) (BVM / BVA) 161 / nc 156 / 166 163 / nc 156 / 166 181 / 189
Poids en ordre de marche/P.T.A.C. (kg) 1505 / 1985 1520 / 2000 1600 / 2080
CARROSSERIE
Charge utile (kg) 480

Break C 200 CDI C 200 CDI * C 220 CDI C 220 CDI * C 270 CDI
Accélération 0-100 km/h (s) (BVM / BVA) 12,6 / 12,8 12,2 / 12,4 10,7 / 11,0 10,7 / 10,9 9,3 / 9,4
Vitesse maxi (km/h) (BVM / BVA) 197 / 192 202 / 197 214 / 209 214 / 209 224 / 220
Consommation de carburant (1/100 km) 6,7 / 7,1 8,6-5,0-6,3 / 6,7 / 7,1 8,6-5,0-6,3 / 9,7-5,6-7,1 /
Cycle urbain-routier-mixte (BVM / BVA) 8,9-5,3-6,5 8,9-5,3-6,5 9,9-6,0-7,4
Emissions de C02 (g/km) nc 167 / 172 nc 167 / 172 189 / 198
Poids en ordre de marche** / P.T.A.C. (kg) 1555 / 2080 1570 / 2095 1650 / 2175
Charge utile*** (kg) 525
* à partir du printemps 2003. de bagages et réservoir rempli à 90%.
** véhicule en ordre de marche, avec conducteur de 68 kg, 7 kg *** pour véhicule avec équipement de série.
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Sommaire
PRÉSENTATION
Jantes et pneus • température d'huile moteur,
• facteur de correction de l'huile (sert de valeur de comparaison
Berline et Break C 200 CDI C 220 CDI C 270 CDI pour la détermination du niveau d'huile),
Dimensions des 195/65 R 15 ou 195/65 R 15 ou • de la température du liquide de refroidissement.
pneumatiques 205/55 R 16 205/55 R 16 205/55 R 16 - Le combiné d'instruments obtient ces informations du calcula-
GÉNÉRALITÉS
Dimensions 6J x 15 H2 ou 6J x 15 H2 ou 7J x 16 H2 teur moteur spécifique au véhicule via le CAN compartiment
des jantes 7J x 16 H2 7J x 16 H2 moteur.
Pressions à froid (Bar) AV / AR - Pour les données niveau d'huile, température d'huile moteur et
charge normale 2,1 / 2,3 2,1 / 2,3 2,2 / 2,4 facteur de correction de l'huile, le calculateur moteur spécifique
pleine charge ou 2,3 / 2,8 2,3 / 2,8 2,5 / 2,7 au moteur lit les données du capteur d'huile (niveau d'huile,
autoroute température et qualité).
Entretien Facteurs de qualité

- Ils sont préréglés en usine sur les valeurs de base. Ils peuvent
Système de service actif (ASSYST) être modifiés avec STAR DIAGNOSIS, si les conditions d'utili-
sation le nécessitent. Ils influencent le kilométrage initial :
• facteur version de moteur (essence/Diesel),
Fonctionnement • facteur pays d'utilisation (le kilométrage est codé selon la
valeur allouée au pays.)
Généralités
Temps
- Avec le «système de service actif» (ASSYST) l'attention du
conducteur est attirée sur le moment et sur le type de mainte- - L'information de temps est transmise à ASSYST par une horloge
nance (A/B) nécessaire.
MÉCANIQUE
intégrée au combiné d'instruments.
- ASSYST est un système de contrôle de l'huile moteur adapté.
Outre le critère de temps et de distance, différents facteurs sont
pris en compte pour le calcul des intervalles de maintenance
Kilométrage
adaptés.
- Pour le calcul du kilométrage, ASSYST reçoit via le CAN com-
- Il s'agit d'une part de facteurs de qualité, codés avec Star
partiment moteur du calculateur ESP et BAS les signaux des
Diagnosis, et d'autre part de facteurs d'évaluation tenant comp-
4 transmetteurs de vitesse de rotation de roue.
te des conditions de conduite et donc de l'usure effective.
- En cas d'évaluation favorable (peu de démarrages à froid,
Nota : • le diagnostic d'ASSYST est effectué via STAR DIA-
conduite principalement dans la plage de régime moyenne),
GNOSIS. L'accès s'effectue par contre via le combiné d'instru-
l'intervalle de maintenance est plus grand que dans le cas
ments. Pour les diagnostics, on doit aussi tenir compte des cal-
d'une évaluation défavorable.
culateurs moteur.
• remise à zéro accidentelle de la vidange d'huile. Si une remise
Affichage à zéro accidentelle a été effectuée sur le combiné d'instru-
ments ou avec STAR DIAGNOSIS sans qu'une vidange n'ait
- L'affichage est effectué dans l'affichage multifonction du com- eu lieu, la remise à zéro doit être annulée immédiatement.
biné d'instruments. L'intervalle de maintenance est affiché Pour cette fonction, il existe un menu correspondant dans
automatiquement, sous forme de kilométrage restant ou de STAR DIAGNOSIS.
temps de fonctionnement restant dans les champs de texte • s'il faut remplacer le combiné d'instruments, les codages et les
avec le symbole de service, sur demande du conducteur ou si blocs de données doivent être transférés dans le nouveau
un seuil d'avertissement a été dépassé. combiné d'instruments.Voir le menu dans STAR DIAGNOSIS.
• en cas de réclamation après le remplacement du capteur d'hui-
Contrôle de l'huile moteur le (niveau d'huile, température et qualité ), il faut éventuelle-
ment régler (calibrage) le seuil d'alerte minimum. Cette opéra-
- En cas de manque d'huile ou de sur-remplissage, des information est toujours nécessaire si le message «NIVEAU D'HUILE
tions sur le niveau d'huile apparaissent dans les champs de MOTEUR, CONTROLER LE NIVEAU !» apparaît, mais que la
texte de l'affichage multifonction. De plus, le symbole de buret- jauge à huile indique un niveau correct. Le réglage est effectué
te d'huile apparaît. De plus, les appoints d'huile peuvent être par menu via STAR DIAGNOSIS.
détectés. Si on ajoute de l'huile, un bonus permettant de pro-
longer l'intervalle de maintenance est accordé. Selon l'évalua-
tion, l'intervalle de maintenance pour les moteurs à essence
Affichage du volume
est de 15.000 à 30.000 km, pour les moteurs diesel de 20.000 des travaux de maintenance
à 40.000 km.
Affichage de la maintenance à effectuer
Technique et variables
- La nature de la maintenance à réaliser (A ou B) apparaît avec
- Pour la détermination de l'intervalle de maintenance adapté, les affichages de maintenance.
ASSYST fait appel à plusieurs variables entrant dans le calcul de - Pour cela, le service de maintenance (clé) apparaît une ou
l'intervalle de maintenance et du type de maintenance (A ou B). deux fois sur l'écran.
CARROSSERIE
- Outre les facteurs d'évaluation qui dépendent des conditions - Le symbole de maintenance apparaît pour :
de conduite réelles, des facteurs de qualité sont utilisés pour le • la maintenance A une fois,
calcul de l'intervalle de maintenance adapté (kilométrage et • la maintenance B deux fois.
temps de fonctionnement restants). Nota : chaque maintenance A est systématiquement suivie
d'une maintenance B. Après un volume de travaux de mainte-
Variables et facteurs d'évaluation nance B, le volume de travaux suivant doit être calculé en tenant
compte des kilométrages. Si le kilométrage de l'intervalle actuel
- Dépend des conditions de conduite réelles : est inférieur à 22.000 km, il est suivi de la maintenance A, et
• couple résistant, dans l'autre cas, de la maintenance B. Ce calcul s'effectue auto-
• régime moteur, matiquement dans le combiné d'instruments.
• niveau d'huile,
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Sommaire
PRÉSENTATION
Affichage de la maintenance Afficher le niveau d'huile moteur
à la demande du conducteur
- Tourner la clé-émetteur (A8/1) en position «BORNE 15
- Clé-émetteur en position «borne 15R ENCLENCHEE», ENCLENCHÉE».
- Actionner la touche de sélection du système (S110s3) jusqu'à
GÉNÉRALITÉS
«borne 15 ENCLENCHEE» ou en mode marche.

- Actionner le contacteur sélection du système jusqu'à ce que ce que l'image de base (kilométrage journalier et total) appa-
dans l'affichage multifonction l'image de base (totaliseur et raisse sur l'affichage multifonction (A1p13) (seulement néces-
compteur kilométrique) soit affichée (nécessaire seulement si saire dans le cas où l'image de base n'est pas encore affichée).
l'image de base n'est pas encore affichée). - Actionner le contacteur de pagination en avant/en arrière (S110s1)
- Actionner le contacteur de pagination en avant et en arrière jus- jusqu'à ce que le le symbole représentant une burette d'huile et que
qu'à ce que le symbole de maintenance et le kilométrage res- l'information «NIVEAU D'HUILE MOTEUR - VEHICULE DOIT
tant, le temps de fonctionnement restant ou le dépassement de RESTER PLAN» apparaissent sur l'affichage multifonctions.
la maintenance soient affichés. - Si le véhicule n'est pas en position horizontale : interrompre la
mesure en actionnant la touche sélection du système (S110s3)
en l'espace de 3 s.
Affichage de maintenance automatique - Si la mesure n'est pas interrompue, l'information «NIVEAU
D'HUILE MOTEUR - MESURE EN COURS» apparaît au bout
- Lorsque le seuil d'avertissement est atteint :
de 3 s et est suivie de l'indication actuelle concernant le niveau
• 5 s après que la clé-émetteur ait été placée en position «borne
d'huile. Si le véhicule ne se trouve pas bien à l'horizontale pen-
15 ENCLENCHEE» ou après que le moteur ait été démarré,
dant la mesure, le résultat des mesures peut être faussé.
• après réalisation du kilométrage restant.
Remise à zéro de ASSYST après la vidange
Éléments de commande d'huile (remise à zéro de la vidange d'huile)
du volant multifonction sur le combiné d'instruments (A1)
MÉCANIQUE
- S110s1 Touche paginer en avant en arrière. - Ne remettre ASSYST à zéro (remise à zéro de la vidange d'huile)
- S110s3 Contacteur choix du système. qu'après une vidange d'huile !
- S111s1 Touche + et -, réglage des fonctions spécifiques et - La remise à zéro du niveau d'huile doit, lorsque c'est possible,
régulation du volume sonore. être effectuée par STAR DIAGNOSIS !
- S111s3 Touche réception et coupure d'une communication
téléphonique. - Tourner la clé-émetteur (A8/1) en position «BORNE 15R
ENCLENCHÉE».
- Actionner la touche de sélection du système (S110s3) jusqu'à
ce que l'image de base (totaliseur et compteur kilométrique)
apparaisse sur l'affichage multifonctions (A1p13). Ce n'est
nécessaire que si l'image de base n'est pas encore affichée.
- Actionner la touche de pagination en avant et en arrière
S110s1 S111s1 (S110s1) jusqu'à ce que le symbole de service et le kilométrage
restant , le temps de fonctionnement restant ou le dépassement
de la maintenance soit affiché.
- Actionner la touche de remise á zéro sur le combiné d'instru-

ments (A1) pendant 3 s. environ, jusqu'à ce que la demande de
S110s3 précisions «VOULEZ-VOUS REMETTRE L'INTERVALLE DE
S111s3
MAINTENANCE À ZÉRO?» apparaisse sur l'affichage multifonc-
tion (A1p13) «CONFIRMER AVEC LA TOUCHE R» apparaît.
- Réappuyer en l'espace de 5 secondes sur la touche de remise
à zéro du combiné d'instruments (A1).
- L' actuel "kilométrage restant" apparaît en km ou en miles sur
l'affichage multifonction (A1p13).
Nota : une remise à zéro de la vidange d'huile ne peut être annulée
qu'à l'aide de l'outil de diagnostic Star.
Généralités
Programme de maintenance pour
- La commande du système de service actif est effectuée via la Système de Service Actif (ASSYST)
touche de remise à zéro du combiné d'instruments (A1) qui se
trouve sur le côté gauche du combiné d'instruments (A1). Via Maintenance
le contacteur de pagination en avant et en arrière (S110s1),
ainsi que le contacteur sélection du système (S110s3) du • B Contrôle des freins sur banc d'essai ou sur route. Contrôler
volant multifonction, les positions de menu individuelles peu- le frein de stationnement et le roder conformément aux
vent être sélectionnées. instructions (concerne véhicules avec ASR, ETS, ESP).
Affichage de la maintenance Habitacle
à la demande du conducteur
CARROSSERIE
- Contrôle du fonctionnement :
• A et B Klaxon, avertisseur lumineux, signal de détresse, cli-
- Clé-émetteur (A8/1) en position «borne 15R ENCLENCHEE», gnotants,
«borne 15 ENCLENCHEE» ou en mode véhicule en marche • A et B Témoins de contrôle, éclairage des symboles et éclai-
- Actionner le contacteur sélection du système (S110s3) jusqu'à rage intérieur,
ce que dans l'affichage multifonction (A1p13) l'image de base • A et B Eclairage avant et arrière,
(kilométrage total et journalier) s'affiche (nécessaire que si • A et B Essuie-glace, essuie-glace arrière, lave-glace,
l'image de base n'est pas encore affichée). • A et B Lave-phares,
- Actionner le contacteur de pagination en avant et en arrière • B Vérifier l'état extérieur et le fonctionnement des ceintures
(S110s1) jusqu'à ce que le symbole de service et le kilométrage de sécurité et des boucles de ceinture,
restant, le temps de fonctionnement restant ou le dépassement • A et B Remettre à zéro l'indicateur de maintenance sur le
de la maintenance soit affiché. combiné d'instruments,
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Sommaire
PRÉSENTATION
Roues, freins A chaque service B
• B Démonter, monter les roues, si nécessaire, permuter les - Purger le filtre à carburant (Moteur 612.990).
roues, sauf pour les véhicules avec pneus mixtes,
• B Contrôler l'épaisseur des garnitures des plaquettes de frein Pour plus de 30 000 km/2 ans depuis le dernier contrôle
avant et arrière, - Dispositif d'attelage avec boule amovible et verrouillage auto-
GÉNÉRALITÉS
• B Vérifier l'épaisseur et l'état des disques de frein avant et matique : lubrifier et contrôler le fonctionnement.
arrière, - Dispositif d'attelage avec boule amovible et verrouillage auto-
• B Vérifier si les pneumatiques sont endommagés et fissurés, matique : nettoyer après contrôle (si nécessaire).
• B Mesurer la profondeur des sculptures,
• A et B corriger la pression de gonflage des pneus. Si plus de 50 000 km/2 ans de différence par rapport
au dernier remplacement
Partie inférieure du véhicule - Remplacer le filtre à charbon actif.
• B Contrôle visuel des manques d'étanchéité des organes,
des composants endommagés, de la pose des câbles et des Si plus de 60 000 km/4 ans depuis le dernier remplacement
zones de frottement. En cas de perte de liquide, en détermi- - Remplacement du filtre à carburant (Moteur 611, 612).
ner la cause et y remédier,
• B Contrôler le jeu des articulations d'essieu avant, vérifier les Avec plus de 80 000 depuis le dernier contrôle
manchons en caoutchouc, - Contrôler l'état des flectors.
• B Contrôler le jeu des articulations de la barre d'accou-
plement et de direction, vérifier les soufflets caoutchouc. Si plus de 80 000 km/4 ans depuis le dernier remplacement
- Remplacer la cartouche du filtre à air (Moteur 111, 112).
Compartiment moteur - Remplacement du débitmètre d'air massique à film chaud
• B Contrôle visuel des manques d'étanchéité des organes, (Moteur 612.990).
des composants endommagés, de la pose des câbles et des - Remplacement du filtre à carburant (Moteur 646).
MÉCANIQUE
zones de frottement. En cas de perte de liquide, en détermi-
ner la cause et y remédier, Pour plus de 100 000 km/4 ans depuis le dernier remplacement
• A et B Moteur - vidange d'huile et remplacement du filtre, - Remplacer la cartouche du filtre à air (Moteur 271).
- Contrôler, rectifier le niveau du liquide :
• A et B Système de refroidissement du moteur, protection anti- Si plus de 120 000 km/4 ans de différence
corrosion/ antigel, par rapport au dernier remplacement
• B Correcteur d'assiette, ADS, - Remplacer le filtre de carburant (Moteurs à essence).
• A et B Système de freinage, - Remplacer la cartouche du filtre à air (Moteur 646, Moteurs
• B Direction assistée. En cas de perte de liquide, en déterminer 611, 612 avec indicateur de maintenance) (réinitialiser l'indica-
la cause et y remédier, teur de maintenance après le remplacement de la cartouche
• A et B Lave-glace (y compris détergeant été/hiver), de filtre à air).
• A et B Batterie (pas pour batterie avec non-tissé),
• A et B Remplacer la cartouche du filtre à air Moteur 612.990, Si plus de 250.000 km/15 ans par rapport
• B Contrôler l'usure et l'état de la courroie trapézoïdale à au dernier remplacement
nervures, - Renouveler le liquide de refroidissement.
• B Remplacer le filtre à poussière,
• A et B Contrôler la fermeture du capot et la mobilité des cro- Tous les 2 ans
chets de sécurité. Remplacer les composants dès la moindre - Remplacer le liquide de frein.
anomalie. - Contrôle de l'état de la peinture de la carrosserie.
- Eléments du châssis et éléments porteurs de la carrosserie :
Partie avant et partie arrière du véhicule vérification de l'endommagement et de la corrosion.
• B Vérifier le réglage des projecteurs, le rectifier si nécessaire,
• B Remplacer la lame en caoutchouc d'essuie-glace pour le Tous les 3 ans
pare-brise, - Remplacer la batterie du système d'appel d'urgence (sur véhi-
• B Contrôler l'état de la lame caoutchouc de l'essuie-glace de cules avec Tele-Aid).
lunette AR.
Tous les 5 ans
Coffre à bagages - Toit ouvrant relevable : nettoyer les glissières et les coulisseaux.
• A et B Corriger la pression de gonflage de la roue de secours,
• A et B Contrôler la date de péremption de la bombe anticre- Remplacer les bougies d'allumage :
vaison TIREFIT,
• A et B Contrôler l'éclairage du coffre à bagages. Si plus de 70-90 000 km/4 ans par rapport au dernier rem-
placement (Moteur 271)
Travaux supplémentaires - Remarque : si l'on s'attend à ce que l'intervalle suivant soit
> 20 000 km, effectuer le remplacement avant la limite infé-
Une seule fois lors de la première maintenance rieure indiquée.
- Réajuster la compensation de la longueur du câble du frein de
stationnement. Si plus de 90-110 000 km/4 ans par rapport au dernier rem-
placement (Moteur 111, Moteur 112)
CARROSSERIE
Une seule fois lors de la maintenance B - Remarque : si l'on s'attend à ce que l'intervalle suivant soit
- Tourner la cartouche du filtre à air de 180° autour de l'axe lon- > 20 000 km, effectuer le remplacement avant la limite infé-
gitudinal (Moteur 646). rieure indiquée.
A chaque maintenance
- Toit ouvrant panoramique - nettoyage et lubrification du méca-
nisme de guidage.
page 5
Sommaire
PRÉSENTATION
- C 240 (illustration), C 320, C 32 AMG :
Identification du véhicule • à l'arrière droit, vu dans le sens de la marche.
Plaques constructeur - La plaque constructeur, le numéro de peinture et le numéro d'i-

GÉNÉRALITÉS
dentification du véhicule se trouvent dans le cadre de la porte

côté passager avant.
Emplacement du numéro du moteur
- C 180, C 200 KOMPRESSOR :
• à l'arrière gauche, vu dans le sens de la marche.
- C 200 CDI, C 220 CDI, C 270 CDI :
• à gauche, vu dans le sens de la marche, au-dessus du sup-
port du moteur.
2
MÉCANIQUE
(1) Numéro du moteur

(2) Numéro d'identification du véhicule
(3) Numéro de peinture
CARROSSERIE
page 6
Sommaire
MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
Généralités Vilebrequin
GÉNÉRALITÉS
- Les chapeaux de palier sont usinés ensemble avec le bloc-
- Moteurs 4 temps, 4 cylindres en ligne pour les Classe C 200 et cylindres et ne doivent pas être intervertis.
C 220 CDI et 5 cylindres en ligne pour la Classe C 270 CDI ; - Les chapeaux de palier de vilebrequin sont ajustés latéralement
placés longitudinalement au dessus de l'essieu avant. sur le bloc-cylindres. L'ajustage est décalé de 0,5 mm par rap-
- Rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes. port au milieu, de sorte que les chapeaux de palier ne peuvent
- La distribution est assurée par une chaîne qui entraîne l'arbre être montés que dans une seule position. Lorsque la position de
à cames d'échappement, ce dernier entraînant l'arbre à cames montage est correcte, l'ergot (flèche) sur le chapeau de palier de
d'admission par pignon. vilebrequin pointe vers la gauche (côté admission) vu dans le
- Système d'injection directe à haute pression à rampe commune. sens de la marche.
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée
par une courroie d'accessoires.
- Lubrification assurée par une pompe à huile à roue dentée.
- Suralimentation par turbocompresseur commandé par le cal-
culateur.
- Système d'échappement avec filtre à particules (FAP) sur les
Classe C 200 et C 220 CDI équipées du moteur 646.
Spécifications générales
MÉCANIQUE
Version Type véhicule Type moteur
C 200 CDI 203.004/203.204 611.962
203.007/203.207 646.962
C 220 CDI 203.006/203.206 611.962
203.008/203.208 646.963
C 270 CDI 203.016/203.216 612.962
Véhicules C 200 C 200 C 220 C 220 C 270

CDI CDI CDI CDI CDI
Type moteur 611.962 646.962 611.962 646.963 612.962
Nombre 4 4 4 4 5
de cylindres - Les chapeaux de palier (2, 2a) sont numérotés en suivant, le
Cylindrée (cm3) 2148 2148 2148 2148 2685 premier chapeau de palier de vilebrequin étant à l'avant.
Nombre d'ACT 2 2 2 2 2
Nombre de 16 16 16 16 20
2 2a 2
soupapes
Alésage (mm) 88 88 88 88 88
Course (mm) 88,3 88,3 88,3 88,3 88,3
Taux de 18,0 : 1 18,0 : 1 18,0 : 1 18,0 : 1 18,0 : 1
compression
Puissance maxi :
- KW 85 90 105 105 125
- Ch 115 122 143 143 170
Régime à la 1 2 3 4 5
puissance 4200 4200 4200 4200 4200
maxi (tr/min)
Couple maxi 25,0 27,0 31,5 34,0 40,0
(daN.m)
Régime au
couple maxi 1400- 1400- 1800- 2000 1800-
(tr/min) 2600 2800 2600 2600
Éléments constitutifs du moteur Moteurs 611 et 612
- Diamètre de tourillon de vilebrequin (mm) :

Bloc-cylindres • normal..............................................................57,950-57,965
CARROSSERIE
• niveau de réparation I......................................57,700-57,715

- Hauteur du bloc-cylindre neuf (mm) ..................299,95-300,05 • niveau de réparation II ....................................57,450-57,465
- Les alésages des cylindres sont répartis en différentes classes • niveau de réparation III....................................57,200-57,215
dans les limites de tolérances prévues (repères A, X, et B). Le • niveau de réparation IV ..................................56,950-56,965
repère respectif est frappé à côté des alésages concernés (voir
«Pistons»). Moteurs 611, 612 et 646
- Diamètre chemise de cylindre (mm) :
• cote normale standard ....................................................88,0 - Epaisseur coussinets de palier principal (mm) :
• A ..................................................................88,000 à 88,006 • couleur bleue / référence complémentaire 52 ....2,255-2,260
• X ..................................................................88,006 à 88,012 • couleur jaune / référence complémentaire 54 ....2,260-2,265
• B ..................................................................88,012 à 88,018 • couleur rouge / référence complémentaire 56 ....2,265-2,270
page 7
Sommaire
MOTEURS DIESEL
• couleur blanche / référence complémentaire 57 ..2,270-2,275 Soupapes
• couleur violette / référence complémentaire 58 ..2,275-2,280
- Cale latérale de vilebrequin (mm)......................................2,15 Moteurs 611, 612
- Vis de chapeau de palier vilebrequin :
GÉNÉRALITÉS
• vis....................................................................................M 11 - Diamètre de la tête de soupape (mm) :

• longueur neuve (mm) ..............................................61,8-62,2 • échappement ..........................................................28,3-28,5
• longueur maxi (mm) ........................................................63,8 • admission ................................................................30,1-30,3
- Jeu radial (mm) : - Diamètre de la queue de soupape (mm) :
• neuf..........................................................................0,03-0,05 • échappement ......................................................6,955-6,970
• maxi ................................................................................0,08 • admission ............................................................6,960-6,975
- Jeu axial (mm) : - Longueur de la soupape (mm) :
• neuf..........................................................................0,10-0,25 • échappement ......................................................104,5-104,9
• maxi ..................................................................................0,3 • admission ............................................................104,7-104,9
Bielles Moteur 646
- Entraxe de bielle (mm) ....................................148,97-149,030 - Diamètre de la tête de soupape (mm) :

- Vis de bielles : • échappement ..........................................................26,1-26,3
• vis ....................................................................................M 8 • admission ................................................................28,6-28,8
• longueur neuve (mm) ..............................................47 +/- 0,3 - Diamètre de la queue de soupape (mm) :
• longueur maxi (mm)............................................................48 • échappement ......................................................6,955-6,970
• admission ............................................................6,960-6,975
Moteurs 611 et 646 - Longueur de la soupape (mm) :
• échappement ......................................................104,8-105,2
MÉCANIQUE
- Diamètre des coussinets de bielles (mm) : • admission ............................................................104,4-104,8

• normal............................................................................48,00
• niveau de réparation I....................................................47,75 Culasse
• niveau de réparation II ..................................................47,50
• niveau de réparation III..................................................47,25 - Hauteur de la culasse (sans carter d'arbres à cames) (mm) :
• niveau de réparation IV ................................................47,00 • neuve ..............................................................126,85-127,15
• maxi après usinage (moteur 646)................................126,65
Moteurs 612 - Retrait des soupapes (mm) :
• échappement ..............................................................1,0-1,4
- Diamètre des coussinets de bielles (mm) : • admission ....................................................................1,1-1,5
• normal............................................................................48,00 - Vis de culasse :
• diamètre de filetage ........................................................M 12
Pistons • longueur neuve (sous tête) (mm) ....................................102
Nota : remplacer les vis à partir d'une longueur sous tête de..104
- Les pistons sont repérés par rapport au bloc-cylindres par les
lettres A, X ou B. En cas de réparation affecter les pistons à
l'alésage des cylindres dans le bloc-cylindres.

Distribution
Concordance pistons/cylindres
- La distribution est assurée par deux arbres à cames en tête com-
mandés par une chaîne. Les soupapes sont commandées par
l'intermédiaire de poussoirs à rattrapage de jeu hydraulique.
Arbre à cames
Moteurs 611, 612
A B
- Chiffre repère :
• arbre à cames d'admission ................................................00
• arbre à cames d'échappement ..........................................01
Moteur 646
- Chiffre repère :
A B • arbre à cames d'admission ................................................04
• arbre à cames d'échappement ..........................................01
- Dépassement des pistons (mm)................................0,38-0,62 Palier d'arbre à cames

CARROSSERIE
- Jeu en hauteur des segments de piston (mm) :

• gorge 1 ....................................................................0,12-0,16 Moteurs 611, 646
• gorge 2 ....................................................................0,05-0,09
• gorge 3 ....................................................................0,03-0,07 - Sur ces moteurs, les chapeaux de palier d'arbre à cames sont
- Jeu à la coupe des segments de piston (mm) : repérés ainsi :
• gorge 1 ....................................................................0,22-0,42 • sur l'arbre à cames gauche, en commençant par l'avant, par
• gorge 2 ....................................................................0,20-0,40 E1 jusqu'à E5 (E= Einlass = admission),
• gorge 3 ....................................................................0,20-0,40 • sur l'arbre à cames droit, en commençant par l'avant, par A1
jusqu'à A5 (A= Auslass = échappement).
page 8
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Pose : Les chapeaux de palier d'arbre à cames doivent être
remontés au même emplacement. Alimentation
- Alimentation à injection direct à rampe commune, par une pompe
GÉNÉRALITÉS
d'injection à haute pression.
- Régime de ralenti (tr/min) :
A1 A2 A3 A4 A5 • moteur 611 ................................................................650-850
• moteur 612 ................................................................640-840
Injecteur
E1 E2 E3 E4 E5 Classification
- Le classement s'effectue de façon sûre, uniquement à l'aide de

la reconnaissance par diagnostic (DK) 0/5 et plus récent (voir
DAS, CDI 2, version de calculateurs).
Moteurs 612 - La classification des injecteurs en 3 classes décrit les carac-
téristiques de débit des injecteurs. Ainsi il est désormais possi-
- Sur ce moteur, les chapeaux de palier d'arbre à cames sont ble d'adapter de manière plus précise la software du moteur
repérés ainsi : aux tolérances de l'injecteur.
• sur l'arbre à cames gauche, en commençant par l'avant, par - Lors de la pose, respectivement du remplacement de l'injecteur
E1 jusqu'à E6 (E= Einlass = admission). ou du calculateur gestion moteur, il faudra dorénavant tenir
• sur l'arbre à cames droit, en commençant par l'avant, par A1 compte systématiquement de ce qui suit :
jusqu'à A6 (A= Auslass = échappement).
A B
MÉCANIQUE
- Pose : Les chapeaux de palier d'arbre à cames doivent être 2
remontés au même emplacement.
A1 A2 A3 A4 A5 A6
2 : Classe 2 A : Injecteur B : Calculateur

E1 E2 E3 E4 E5 E6
Injecteur
• les injecteurs classés sont reconnaissables au numéro de
pièce et au repère figurant sur la tête magnétique (cercle
Refroidissement entourant un chiffre entre 1 et 3). Ce chiffre correspond au
niveau de classification,
• en cas de remplacement d'un injecteur, la commande de
- Contenance totale (l) : pièce de rechange doit s'effectuer conformément à la DK,
• moteur 611 ......................................................................11,9 • si sur un véhicule avec DK depuis 0/5 un injecteur est rem-
• moteur 612 ......................................................................12,4 placé, il faut ensuite affecter au cylindre correspondant le
• moteur 646 ........................................................................8,5 numéro de classement à l'aide de DAS, adaptation des cal-
- Contenance produit anticorrosion/antigel protection jusqu'à -37 °C : culateurs, point de menu KLASSIERUNG (classement).
• moteur 611 ........................................................................6,0 - De plus, il est possible à partir de DK 0/5, de couper, aux fins
• moteur 612 ........................................................................6,2 de diagnostic, l'un ou l'autre des injecteurs pendant que le
• moteur 646 ........................................................................4,5 moteur tourne. A cet effet, il est nécessaire de noter préalable-
- Contenance produit anticorrosion/antigel protection jusqu'à -45 °C : ment la classification, sinon il faut démonter le couvre-culasse
• moteur 611 ........................................................................6,5 pour prendre connaissance du niveau de classification.
• moteur 612 ........................................................................6,8
• moteur 646 ........................................................................5,0 Calculateur gestion moteur
- Les calculateurs de gestion moteur sont compatibles pour tous les
types à partir de CDI 2 et en dessous. Le réglage de base des cal-
Lubrification culateurs gestion moteur est la classe 2. Si un calculateur DK plus
grand que 0/5 est monté sur un véhicule avec DK plus petit que
- Contenance du circuit avec le filtre (l) ................................6,5 0/5, il faut en plus procéder à la codification des variantes.
- Ces conditions marginales s'appliquent également lorsque l'affec-
Moteurs 611 et 612 tation des injecteurs aux cylindres peut se modifier par exemple
suite à un échange moteur, à des réparations sur la culasse ou
- Pression d'huile à chaud (90 °C) (bar) : bien suite à l'affectation des calculateurs de gestion moteur.
CARROSSERIE
• au ralenti ............................................................................0,3 - Si l'on ne respecte pas cette classification pour des véhicules
• à 3000 tr/min......................................................................3,0 avec DK à partir de 0/5, il faut s'attendre à des réclamations
telles que formation de fumées, marche moteur irrégulière ou
Moteur 646 chaotique et manque de puissance.
Affectation
- Pression d'huile à chaud (90 °C) (bar) :
• au ralenti ............................................................................0,7 Calculateur DK Calculateur DK Adaptation du
• à 3200 tr/min......................................................................2,5 plus petit à partir de 0/5 calculateur
que 0/5 nécessaire
Injecteur ancien X X
Injecteur classé X X
page 9
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Schéma fonctionnel - Moteurs 611 et 612
N33/2
63
GÉNÉRALITÉS
N15/3
Y31/5 Y31/1
N22 N2/7 N47
120/2 N73
62 A1
A1e43
112/1 112/1
104 B17 L5
Y74
N3/9
B6/1 B28
N10/1
M55 N14/2
120/1
Y75
B4/6
B37
B11/4 S40/3
B2/5
110/10 101
110
110/2
Y76y1-y4
Représentation sur moteur 611 N2/7 Calculateur systèmes de retenue 62 Accumulateur à dépression
MÉCANIQUE
N3/9 Calculateur CDI 63 Clapet anti-retour

A1 Combiné d'instruments N10/1 Calculateur SAM avec module à 101 Valve de recyclage des gaz
A1e43 Témoin de contrôle EPC fusibles et à relais avant d'échappement
B2/5 Débitmètre massique d'air N14/2 Etage finale de préchauffage 104 Pompe à dépression
à film chaud N15/3 Calculateur EGS (AG) 110 Turbocompresseur de gaz
B4/6 Transmetteur de pression N22 Clavier climatiseur automatique (KLA) d'échappement
Common-Rail N33/2 Calculateur réchauffeur 110/2 Refroidisseur de suralimentation
B6/1 Capteur Hall d'arbre à cames de température 110/10 Capsule de dépression régulation
B11/4 Sonde de température liquide de N47 Calculateur systèmes de traction pression de suralimentation
refroidissement N73 Calculateur contacteur électronique 112/1 Filtre
B17 Capteur de température d'air d'allumage - démarrage (EZS) 120/1 Catalyseur à oxydation (proche
d'admission S40/3 Contacteur de pédale du moteur)
B28 Capteur de pression d'embrayage (MG) 120/2 Catalyseur à oxydation
B37 Potentiomètre de pédale Y31/1 Convertisseur de pression ARF (soubassement)
d'accélérateur Y31/5 Convertisseur de pression régulation de • SAM : module de saisie des signaux
CAN Bus de données la pression de suralimentation et de commande
L5 Capteur de position vilebrequin Y74 Valve de régulateur de pression • ARF : recyclage des gaz
M55 Moteur de coupure du canal Y75 Valve de coupure électrique
d'admission Y76y1-y4 Injecteurs cylindre 1-4
Schéma fonctionnel - Moteur 646 Norme antipollution EU3
B2/5
B2/5b1
B28/5 Y100/1
Y94 110
120/1 B6/1
N3/9
B50 Y76y1-4 120/2
110/2
B4/6 Y74 B40

L5
M55 Y31/1
B11/4 B28
B17/8
CARROSSERIE
110 Turbocompresseur de gaz B6/1 Capteur Hall d'arbre à cames M55 Moteur, coupure des conduits
d'échappement B11/4 Sonde de température liquide de d'admission
110/2 Refroidisseur de suralimentation refroidissement N3/9 Calculateur CDI
120/1 Catalyseur à oxydation (proche B17/8 Sonde de température d'air de Y31/1 Convertisseur de pression ARF
du moteur) suralimentation Y74 Valve de régulateur de pression
120/2 Catalyseur à oxydation B28 Capteur de pression Y76y1 Injecteur de carburant, cylindre 1
(soubassement) B28/5 Transmetteur de pression après Y76y2 Injecteur de carburant, cylindre 2
B2/5 Débitmètre massique d'air à film filtre à air Y76y3 Injecteur de carburant, cylindre 3
chaud B40 Capteur d'huile (niveau d'huile Y76y4 Injecteur de carburant, cylindre 4
B2/5b1 Sonde de température d'air température et qualité) Y94 Valve régulatrice
d'admission B50 Sonde de température carburant Y100/1 Actionneur pression
B4/6 Capteur de pression Common-Rail L5 Capteur de position vilebrequin de suralimentation de droite
page 10
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Schéma fonctionnel - Moteur 646 Norme antipollution EU4
GÉNÉRALITÉS
B28/5
B2/5
B2/5b1
Y94
G3/2 B19/8 114 M4/7
Y100/1
110 N33/2
B28/8
120/1B19/7 B6/1 S40/3*
N14/2 N3/9
B50 Y76y1-4 120/2 R9
110/2
K40/5kT
M3 N10/2kA
B60
B4/6 B40 B37
M16/5 M55
Y74 L5 R39/1
B11/4 Y31/1
B5/1
B17/8
110 Turbocompresseur de gaz B19/7 Capteur de température avant KAT M55 Moteur, coupure des conduits
MÉCANIQUE
d'échappement B19/8 Capteur de température après KAT d'admission
110/2 Refroidisseur de suralimentation B28 Capteur de pression N3/9 Calculateur CDI
114 Filtre à particules pour Diesel B28/5 Transmetteur de pression après filtre à air N10/2kA Relais pompe à carburant
120/1 Catalyseur à oxydation B28/8 Transmetteur de pression N14/2 Etage final de préchauffage
(proche du moteur) différentielle (KAT) R9 Bougies-crayon de préchauffage
120/2 Catalyseur à oxydation (soubassement) B37 Transmetteur pédale d'accélérateur Y31/1 Convertisseur de pression ARF
B2/5 Débitmètre massique d'air à film B40 Capteur d'huile (niveau d'huile Y74 Valve de régulateur de pression
chaud température et qualité) Y76y1 Injecteur de carburant, cylindre 1
B2/5b1 Sonde de température d'air d'admission B50 Sonde de température carburant Y76y2 Injecteur de carburant, cylindre 2
B4/6 Capteur de pression Common-Rail B60 Capteur contre-pression des gaz Y76y3 Injecteur de carburant, cylindre 3
B6/1 Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement Y76y4 Injecteur de carburant, cylindre 4
B11/4 Sonde de température liquide G3/2 Sonde O2 avant KAT Y94 Valve régulatrice
de refroidissement L5 Capteur de position vilebrequin Y100/1 Actionneur pression de suralimentation
B17/8 Sonde de température d'air M16/5 Variateur de papillon de droite
de suralimentation M3 Pompe d'alimentation
Alimentation carburant - Moteurs 611 et 612
Y75
13 Y74
C
19
80 60 F D B4/6
F
14
C
C
CARROSSERIE
70
C Y76 A
C
D
F
Représentation sur moteur 611 Y76 Injecteur 80 Réservoir de carburant
13 Pompe de refoulement du carburant A Pression de carburant par pompe
4/6 Transmetteur de pression 14 Radiateur de carburant de refoulement
Common-Rail 19 Pompe haute pression C Retour du carburant
Y74 Valve de régulateur de pression 60 Préchauffage du carburant D Carburant à haute pression
Y75 Valve de coupure électrique 70 Filtre à carburant F Carburant en dépression
page 11
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Alimentation carburant - Moteur 646
Y74 A
C A
B
GÉNÉRALITÉS
19 C
21 B50
B4/5
Y94
C
70 A
B
C
C
Y76
MÉCANIQUE
80 80/4 80/11 80/5 M3

80/17
19 Pompe haute pression 80/17 Module de refoulement du carburant A Pression de carburant depuis la
21 Rail B4/6 Capteur de pression Common-Rail pompe de refoulement du carburant
70 Filtre principal à carburant B50 Sonde de température carburant B Carburant à haute pression par
80 Réservoir de carburant M3 Pompe d'alimentation pompe haute pression
80/4 Pompe à jet aspirant Y74 Valve de régulateur de pression C Retour du carburant
80/5 Pot de stabilisation Y76 Injecteurs
80/11 Tamis à carburant Y94 Valve régulatrice
Emplacement des composants - Moteurs 611 et 612

(Représentation sur le moteur 611)
N10/1
A1e16
Y31/5
Y31/5
N14/2
N3/9
A1e43
B28
Y31/1
Y31/1
B17
B37
A1e16 Témoin de contrôle de préchauffage

S40
A1e43 Témoin de contrôle EPC
S40/3 B17 Capteur de température d'air d'admission
B28 Capteur de pression
CARROSSERIE
N14/2 Etage final de préchauffage

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles
et à relais avant
N3/9 Calculateur CDI
Y31/1 Convertisseur de pression ARF
Y31/5 Convertisseur de pression régulation de la pression
de suralimentation
B37 Potentiomètre de pédale d'accélérateur
S40 Contacteur à touche Tempomat
S40/3 Contacteur de pédale d'embrayage
page 12
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Emplacement des composants
Moteur 646
Y76y1 Y76y2 Y76y3 Y76y4
GÉNÉRALITÉS
N14/2
N3/9
21/6
R9
N10/1
19/1 21
B17/8
B37
19/1 Conduite de pression pompe haute pression -

S40/4 rampe Common-Rail
S40/3 21 Rail
MÉCANIQUE
21/6 Conduite de pression rampe Common-Rail -
injecteur de carburant
R9 Bougies de préchauffage
Y76y1 Injecteur cylindre 1
B17/8 Sonde de température air de suralimentation
N3/9 Calculateur CDI
N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles
et à relais, conducteur (seulement type 211)
N14/2 Etage final de préchauffage
B37 Transmetteur pédale d'accélérateur
S40/3 Contacteur de pédale d'embrayage
S40/4 Contacteur à touches Tempomat
- Le catalyseur à oxydation disposé en amont permet de diminuer
les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) et pro-
Suralimentation duit, par une post-combustion, l'énergie thermique nécessaire
pour la phase de régénération DPF.
- Le filtre à particules Diesel comporte un corps céramique de fil-
tration à nid d'abeilles en carbure de silicium, lequel est recouvert
Echappement de platine. Les canaux du filtre à particules Diesel sont ouverts
alternativement devant et derrière et sont séparés par les parois
Filtre à particules (moteur 646)
poreuses du corps de filtration à nid d'abeille.
- Les gaz d'échappement, pré-nettoyés par le catalyseur à oxy-
Description dation, pénètrent dans les canaux ouverts vers l'avant du DPF
et sont filtrés par les parois poreuses du corps de filtre à nid
N3/9 d'abeille pour sortir par les canaux ouverts vers l'arrière.
Ensuite, les gaz d'échappement nettoyés et filtrés sont évacués
par le système d'échappement. Les particules de suie sont
retenues dans le corps de filtration du DPF.
G3/2 - Dans ce processus, la réduction de la part des particules de
120/1 M16/5 suie atteint environ 99 %.
Régénération
B28/8 Y31/1
- Par augmentation périodique des la température des gaz
B19/7 d'échappement à plus de 550°C, le calculateur CDI (N3/9)
CARROSSERIE
B19/8
1 commande la régénération DPF, c'est à dire que les particules
Y100/1
114 de suie stockées dans DPF sont brûlées pour former essen-
2 tiellement du CO2. Les cendres qui résultent de cette combus-
tion restent dans le DPF.
Y76 - La température des gaz d'échappement pendant la régénéra-
B60 tion est surveillée par la sonde de température avant KAT
(B19/7) et par la sonde de température après KAT (B19/8). Le
transmetteur de pression différentielle (KAT) (B28/8) déter-
- Le système de dépollution des gaz d'échappement avec filtre à
mine, par les conduites de pression des gaz d'échappement
particules comprend le catalyseur à oxydation, placé en amont
avant DPF (1) et après DPF (2), la différence de pression des
(120/1) et le filtre à particules Diesel (DPF) (114).
gaz d'échappement avant et après DPF. Par cette différence de
page 13
Sommaire
MOTEURS DIESEL
pression et par la masse des gaz d'échappement calculée via - Vis de poulie de vilebrequin :
une courbe caractéristique, le calculateur CDI détermine la • 8.8 ..........................................................................20,0 + 90°
quantité de suie accumulée dans DPF. • 10.9 ........................................................................32,5 + 90°
- Lorsque la quantité de suie dépasse une valeur déterminée par - Chapeau de palier d'arbre à cames sur culasse ................0,9
GÉNÉRALITÉS
cartographie, le calculateur CDI lance, lorsque les conditions - Entraîneur sur arbre à cames d'admission ..........................5,0
préalables le permettent, la phase de régénération. - Pignon d'arbre à cames sur arbre à cames d'échappement ..1,8
- Les conditions pour une régénération DPF sont les suivantes : - Tendeur de chaîne sur couvercle de carter de distribution..8,0
• vitesse > 10 km/h, - Pignon intermédiaire de pompe haute pression
• température des gaz d'échappement > 150 °C, sur culasse ..........................................................................4,0
• niveau de carburant > réserve, - Couvre-culasse ....................................................................0,9
• régime moteur jusqu'à 4000 t/min, - Culasse (moteur 611) (Fig.Mot.38) :
• mémoire des défauts aucune entrée de défaut relatif aux gaz • vis M 8 ..............................................................................2,0
d'échappement. • vis M 12 1ère passe ............................................................6,0
2ème passe ..........................................................90°
Elévation de la température des gaz d'échappement 3ème passe ..........................................................90°
- Culasse (moteur 612) (Fig.Mot.39) :
- Post-injection : De la post-combustion en chambre de com- • vis M 8 ..............................................................................2,0
bustion et dans le catalyseur à oxydation résulte une énergie • vis M 12 1ère passe ............................................................6,0
thermique, qui chauffe le filtre à particules Diesel. 2ème passe ..........................................................90°
- Réduction d'air d'admission, recyclage des gaz d'échappement : 3ème passe ..........................................................90°
Le calculateur CDI réduit la quantité d'air frais à l'aide du variateur - Pignon d'arbre à cames sur arbre à cames
de papillon (M16/5) et stoppe le recyclage des gaz d'échappement d'échappement ....................................................................1,8
en agissant sur le convertisseur de pression ARF (Y31/1). - Chapeau de palier d'arbre à cames ....................................0,9
- Les durées de régénération dépendent de la température et - Couvercle avant sur culasse................................................1,4
MÉCANIQUE
diminuent nettement à mesure que s'élève la température des - Recouvrement de couvre-culasse ......................................1,0
gaz d'échappement : - Conduite de carburant rampe sur injecteur ........................2,3
• à 575 °C, environ 1.000 s, - Conduite de carburant pompe sur rampe............................2,3
• à 600 °C, environ 600 s, - Conduite de carburant retour de fuite sur rampe ................2,0
• à 660 °C, environ 400 s. - Support pompe haute pression carburant ..........................0,9
- Après la régénération, le calculateur CDI saisit la pression dif- - Pompe haute pression carburant sur culasse ....................1,4
férentielle (avant et après DPF) et la compare avec une valeur - Rampe d'injection sur culasse ............................................1,4
de référence. A partir de cette donnée, le calculateur CDI déter- - Griffe de serrage injecteur..........................................0,7 + 90°
mine la quantité de cendres contenue dans le filtre à particules - Poulie sur pompe à eau ......................................................3,5
Diesel. - Pompe à eau :
- Des parcours sur petites distances ne permettent pas une • vis M6 ................................................................................1,4
régénération pendant les cycles de conduite. On aura alors au • vis M8 ................................................................................2,0
combiné d'instruments le message «Régénérer d'urgence le fil- - Pompe à huile sur bloc-cylindre ..........................................1,8
tre à gaz d'échappement». Dans ce cas, on peut effectuer une - Couvercle vissé sur filtre à huile..........................................2,5
régénération manuelle avec STAR DIAGNOSIS (durée environ - Capteur de niveau d'huile sur carter d'huile ........................1,4
20 minutes). - Carter d'huile :
- Lorsque la quantité maximale de cendres est atteinte dans le • vis M6 ................................................................................0,9

DPF (environ 100%) s'affiche au combiné d'instruments le • vis M8 ................................................................................2,0
message «Effectuer la maintenance du filtre à gaz d'échappe- - Carter d'huile :
ment», «Aller à l'atelier». Le DPF devra être remplacé. • vis M6 ................................................................................0,9
L'intervalle entre maintenances du DPF est variable. • vis M8 ................................................................................2,0
- DPF est un système exempt d'additifs. Cependant, le système - Bouchon de vidange ............................................................3,0
DPF nécessite une huile moteur spéciale «low SPAsh» (huile - Bride collecteur d'échappement sur turbocompresseur ......3,0
pauvre en cendres). - Conduite de sortie d'huile sur turbocompresseur ................0,9
- Si l'on utilise une huile moteur courante, l'intervalle entre rem- - Conduite d'arrivée d'huile sur turbocompresseur :
placements du DPF se réduit de moitié environ. • raccord fileté ......................................................................3,0
- Lorsque DPF est trop plein, la contre-pression des gaz • vis creuse ..........................................................................1,8
d'échappement augmente. Cette contre-pression est déter- - Conduite d'arrivée d'huile sur culasse ................................0,9
minée par le transmetteur de contre-pression des gaz - Entretoise sur turbocompresseur ........................................3,0
d'échappement (B60) puis communiquée au calculateur CDI. - Support turbocompresseur sur carter moteur......................2,0
Pour ménager le moteur et le turbocompresseur, le calculateur
CDI effectue alors une réduction de la pression de suralimen- Moteur 646
tation et une réduction de la quantité injectée.
- La régénération se fait sans que le conducteur la remarque. - Silentbloc avant moteur sur berceau ..................................3,5
- Silentbloc arrière sur traverse arrière moteur ......................3,5
- Support transversal arrière moteur sur carrosserie ............4,0
Couples de serrage (en daN.m) - Silentbloc moteur sur support moteur..................................5,5
- Support moteur sur carter moteur ......................................2,0
- Silentbloc sur boîte de vitesses ..........................................4,0
CARROSSERIE
Moteurs 611 et 612 - Chapeau de bielle ............................................0,5 + 2,5 + 90°

- Chapeau de palier de vilebrequin ..............................5,5 + 90°
- Silentbloc avant moteur sur berceau ..................................3,5 - Arbre d'équilibrage sur bloc- cylindre ........................2,5 + 45°
- Silentbloc arrière sur traverse arrière moteur ......................3,5 - Vis de poulie de vilebrequin : 10.9 ..........................32,5 + 90°
- Support transversal arrière moteur sur carrosserie ............4,0 - Chapeau de palier d'arbre à cames sur culasse ................0,9
- Silentbloc moteur sur support moteur..................................5,5 - Pivot du maillon riveté de la chaîne de distribution
- Support moteur sur carter moteur ......................................2,0 (valeur indicative) ................................................................3,2
- Silentbloc sur boîte de vitesses ..........................................4,0 - Pignon d'arbre à cames sur arbre à cames
- Chapeau de bielle ............................................0,5 + 2,5 + 90° d'échappement ....................................................................1,8
- Chapeau de palier de vilebrequin ..............................5,5 + 90°
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MOTEURS DIESEL
- Tendeur de chaîne sur couvercle de carter de distribution..8,0 - Pompe à eau :
- Pignon intermédiaire de pompe haute pression • vis M6 ................................................................................1,4
sur culasse ..........................................................................4,0 • vis M8 ................................................................................2,0
- Couvre-culasse ....................................................................0,9 - Pompe à huile sur bloc-cylindre ..........................................1,9
GÉNÉRALITÉS
- Culasse (Fig.Mot.38) : - Couvercle vissé sur filtre à huile..........................................2,5
• vis M 8 ..............................................................................2,0 - Capteur de niveau d'huile sur carter d'huile ........................1,4
• vis M 12 1ère passe ............................................................1,5 - Carter d'huile :
2ème passe............................................................6,0 • vis M6 ................................................................................0,9
3ème passe ..........................................................90° • vis M8 ................................................................................2,0
4ème passe ..........................................................90° - Bouchon de vidange ............................................................3,0
- Pignon d'arbre à cames sur arbre à cames - Bride collecteur d'échappement sur turbocompresseur ......3,0
d'échappement ....................................................................1,8 - Conduite de sortie d'huile sur turbocompresseur ................0,9
- Chapeau de palier d'arbre à cames ....................................0,9 - Conduite d'arrivée d'huile sur turbocompresseur ................1,8
- Centrifugeuse sur pignon d'arbre à cames..........................3,6 - Conduite d'arrivée d'huile sur culasse ................................0,9
- Recouvrement de couvre-culasse ......................................0,9 - Entretoise sur turbocompresseur ........................................3,0
- Conduite de carburant rampe/injecteur ..............................2,3 - Support turbocompresseur sur carter moteur......................2,0
- Conduite de carburant pompe sur rampe............................2,3 - Ecrou support de catalyseur sur catalyseur ........................2,0
- Conduite de carburant retour de fuite sur rampe ................3,0 - Catalyseur sur turbocompresseur........................................1,5
- Pompe haute pression carburant sur culasse ....................1,4 - Filtre à particules sur support sur BV ..................................2,0
- Rampe d'injection sur culasse ............................................1,4 - Conduite de pression sur filtre à particules ........................2,0
- Tôle écran sur thermostat et pompe à eau ........................1,4
MÉTHODES DE RÉPARATION
MÉCANIQUE
Mise au point moteur
Jeu aux soupapes
- Les soupapes sont commandées par
des poussoirs hydrauliques et ne néces-
sitent aucun réglage.
Chaîne de distribution
Outils nécessaires (schéma ci-contre)
Remplacement
- Déposer :
• les recouvrements du couvre-culasse,
• le boîtier de filtre à air,
• la tôle calorifuge de collecteur d'échap-
pement,
• débrancher les différents connecteurs,
• les injecteurs,
• le couvre-culasse.
- Déposer (moteurs 611 et 612) :
• la pompe à vide,
• le moto-ventilateur du radiateur de
refroidissement,
• le capot de ventilateur.
- Déposer le tendeur de chaîne (voir
méthode ci-après).
Nota : couvrir le carter de distribution b
avec un chiffon propre. d
Moteurs 611 et 612 a c

CARROSSERIE
Attention : Les outils spéciaux suivants

doivent être retouchés pour pouvoir être
utilisés :
• outil d'ouverture de chaîne (602 589 02
33 00) (Fig.Mot.1).
Fraiser ou limer la surface représentée
dans le croquis à la cote (a) et (b) : Fig.Mot.1 Fig.Mot.2
• cote (a) = 2 mm,
• cote (b) = 12 mm. Fraiser ou limer la surface représentée • insert de montage (chiffre D9) de (602
• outil de rivetage (602 589 00 39 00) dans le croquis à la cote (c) et (d) : 589 02 63 00) (Fig.Mot.3).
(Fig.Mot.2). • cote (c) = 3 mm,
• cote (d) = 8 mm.
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MOTEURS DIESEL
• déposer l'agrafe de sûreté de montage
e
(3.3), la plaquette extérieure de mon-
tage (3.2) et le maillon de montage
(3.1) (Fig.Mot.9).
1
GÉNÉRALITÉS
f 2
1 3.1
2 3 4 3.2
3.3 2
1 2
Fig.Mot.6 Fig.Mot.9
Fig.Mot.3
- Insérer la chaîne de distribution neuve :
• 1 Fraiser ou meuler la surface re- • relier et assurer la chaîne de distribution • poser de côté, la chaîne de distribution
présentée dans le croquis à la neuve (2) à la chaîne de distribution usée (1).
cote (e) : usée (1) à l'aide du maillon de montage
(3.1) de la plaquette extérieure de mon- Attention : il faut absolument retirer le
• cote (e) = 1 mm, maillon de montage (3.1, 3.2, 3.3). Ce
• 2 Chanfreiner les deux arêtes de 3 mm tage (3.2) et de l'agrafe de sûreté de
montage (3.3) (Fig.Mot.7), n'est qu'une aide au montage qui n'est
x 45° pour l'identification de la posi- pas conçue pour tourner dans le moteur.
tion de montage :
• cote (f) = 3 mm x 45°. - Riveter la chaîne de distribution :
• insérer le maillon neuf (1) et la plaquette
Suite pour toutes les motorisations centrale neuve (2), à l'aide de la fourche
MÉCANIQUE
de centrage (3) dans les extrémités de

- Ouvrir la chaîne de distribution : la chaîne de distribution neuve (4).
• monter le dispositif de maintien (1) sur Maintenir la plaquette centrale (2) à
la culasse (Fig.Mot.4), 1 2 3.1 l'aide du maillon neuf (1) (Fig.Mot.10),
2
3.2
3.3 1 2
Fig.Mot.7 3
1
1 • insérer la chaîne de distribution neuve
(2). Virer lentement le vilebrequin dans le
sens de rotation du moteur, jusqu'à ce
que les extrémités de la chaîne de distri- 4
bution neuve (2) puissent être réunies.
Fig.Mot.4 Fig.Mot.10
Attention : toujours conserver la chaîne
• assembler l'outil d'ouverture de maillon de distribution neuve (2) engrénée sur le • mettre en place l'enclume de montage
(2) et la broche de pression (3) (Fig. pignon d'arbre à cames, car si la chaîne (6) marquée F5 dans l'outil de rivetage
Mot.5), de distribution devait sauter des dents, (5) et la bloquer avec la vis de fixation
les temps de distribution s'en trou- (Fig.Mot.11),
veraient modifiés.
5
3 • tirer sur l'extrémité devenant libre de
l'ancienne chaîne de distribution (1) à
mesure que la chaîne de distribution
neuve (2) s'insère (flèches), afin
d'éviter que la chaîne saute des dents
du pignon de vilebrequin (Fig.Mot.8).
2 6
Fig.Mot.5
Attention : lors de la mise en place de la 7
broche de pression, veiller à ce que la 2 Fig.Mot.11
goupille de poussée repose sur l'axe
(flèche) d'un maillon de la chaîne de dis- • disposer l'élément de rivetage (7) avec
tribution (Fig.Mot.4). le repère D9 dans l'outil de rivetage (5),
1 Nota : l'élément de rivetage (7) marqué
• mettre en place l'outil d'ouverture de
CARROSSERIE
chaîne (2) sur la chaîne de distribution D9 est mobile sur la broche de pression.
(4) (Fig.Mot.6). 4
Fig.Mot.8 • emmancher jusqu'en butée, le maillon
• visser la broche de pression (3) et neuf à l'aide de l'outil de rivetage (5).
séparer la chaîne de distribution (4). Nota : le dispositif de maintien (4) fait que
l'ancienne chaîne de distribution reste Nota : veiller à ce que le maillon et l'outil
Attention : ne pas faire tomber dans le de rivetage (5) soient en ligne. Attention à
bloc-cylindres, le pivot que l'on vient de engrénée sur le pignon d'arbre à cames
pendant le processus d'insertion de la ne pas faire tomber dans le carter de dis-
chasser. Les pièces tombées dans le tribution, la fourche de centrage (3) que
bloc-cylindres doivent être récupérées. chaîne neuve.
l'on vient de repousser (Fig.Mot.12).
• dévisser la broche (3) et déposer l'outil • dévisser la broche de pression et
d'ouverture de chaîne (2). déposer l'outil de rivetage (5),
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MOTEURS DIESEL
• visser la broche sur l'outil de rivetage
(5) jusqu'à sentir une forte résistance.
Nota : en tournant la broche, veiller que
les axes du maillon à riveter pénètrent
GÉNÉRALITÉS
bien dans les trous de la plaquette
5
extérieure.
• déposer l'outil de rivetage (5).
• tourner la pièce d'appui mobile (9) sur le
3 profil de rivetage (flèche) (Fig.Mot.16). 1
6 7 2
Fig.Mot.12
• démonter les enclumes de contre- 9 Fig.Mot.17
appui (6 et 7) sur l'outil de rivetage (5). - Retirer le flexible de désaération par le
• mettre en place l'enclume de montage haut (moteur 611).
(8) marquée F1 dans l'outil de rivetage - Déposer la tôle calorifuge de collecteur
(5) et la bloquer avec la vis de fixation d'échappement (moteur 646).
(Fig.Mot.13). - Démonter la valve de coupure d'alimentation
en carburant (Y75) (moteurs 611 et 612).
8 Fig.Mot.16 - Déposer le filtre à air.
- Déposer le tendeur de chaîne (1).
• placer l'outil de rivetage (5) précisé- - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
9 ment face au centre de l'axe. de la repose.
MÉCANIQUE
Nota : riveter séparément chacun des pivots Nota : remplacer la bague d'étanchéité (2).
du maillon.
• serrer la broche sur l'outil de rivetage. Courroie d'accessoires
Nota : couple de serrage de la broche :
- Longueur de la courroie sans climatisa-
valeur indicative environ 30 à 35 Nm.
5 tion (mm) :
• déposer l'outil de rivetage. • moteurs 611 et 612 ....................2190
Fig.Mot.13
• contrôler le rivetage ; le parfaire si - Longueur de la courroie
• disposer l'enclume de contre-appui (9) nécessaire. avec climatisation (mm) :
portant le chiffre D8 dans l'outil de rive- • démonter le dispositif de maintien sur • moteurs 611 et 612......................2260
tage (5). la culasse. - Goupille tension de courroie accessoires :
• poser une plaquette extérieure neuve - Reposer le tendeur de chaîne. • diamètre (mm) ................................4,0
(10) dans la pièce d'appui (Fig.Mot.14). - Contrôler la position de base des arbres à • longueur (mm) ................................50
cames ; si nécessaire, procéder au réglage
(voir «Culasse - Arbre à cames»). Refroidissement
- La suite de la repose s'effectue dans l'ordre
10 inverse de la dépose. Vidange
Tendeur de chaîne - Ouvrir le bouchon (2) du réservoir d'ex-
de distribution pansion de liquide de refroidissement (1)
(Fig.Mot.18).
Dépose - Repose - Déposer le filtre principal à carburant
(moteur 611.962).
- Positionner le piston du 1er cylindre au
PMH (repère OT face au repère sur le Nota : ceci permet d'avoir accès à la vis
Fig.Mot.14 couvercle de carter de distribution) (Fig. de vidange sur le bloc-cylindres (4).
Mot.17).
Nota : la plaquette extérieure (10) est
maintenue magnétiquement. Calage
de la distribution
• positionner l'outil de rivetage (5) de
telle sorte que les étançons de guidage
AAC
s'appliquent (flèches) (Fig.Mot.15). - Déposer le tendeur.
- Dériveter un maillon de la PPE
chaîne à remplacer et la Inj.
relier à l'extrémité de la
chaîne neuve à l'aide d'un
maillon de montage. La position des marques des ar-
- Tourner le vilebrequin
CARROSSERIE
bres à cames/chapeaux de palier

dans le sens de rotation du des arbres à cames doivent êtres
moteur, jusqu'à pouvoir re- en ligne.
lier les deux extrémités de
la chaîne neuve.
- Détacher l'ancienne
5 chaîne.
- Riveter le maillon de
Goupille de calage des AAC
chaîne neuve.
V Positionner le pre-
Fig.Mot.15 mier cylindre au
PMH (repère "OT"
Chaîne de pompe à huile. face au repère
Nota : Bien que placée devant la chaîne de distri-
Nota : s'assurer que le maillon à riveter et bution, la chaîne de pompe à huile n'a pas à être Pompe
à
sur le couvercle
de carter de dis-
la plaquette extérieure sont bien en ligne. déposée pour intervenir sur celle de la distribution.
huile tribution).
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Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Déposer la partie inférieure du carénage
insonorisant. Courroies d'accessoires - Moteurs 611 et 612
- Ouvrir la vis de vidange du radiateur (3)
et la vis de vidange du bloc-cylindres (4) G
GÉNÉRALITÉS
et vidanger le liquide de refroidissement

dans un récipient approprié.
PE DA
- A cet effet, enficher les flexibles de
vidange (3a et 4a) sur les embouts de la TDR
vis de vidange du radiateur (3) et du ALT
bloc-cylindres (4).
Remplissage
V G
- Serrer la vis de vidange sur le radiateur PE DA
(3) et la vis de vidange sur le bloc-
cylindres (4). TDR
- Poser le filtre principal à carburant
(moteur 611.962). ALT
- Verser le liquide de refroidissement.
- Régler le chauffage à la puissance maxi- V CC
male et faire chauffer le moteur à régime
moyen.
- Surveiller le niveau du liquide de refroi-
dissement dans le réservoir d'expansion Courroie d'accessoires - Moteur 646
MÉCANIQUE
(1) et ajouter du liquide de refroidis-

sement si nécessaire.
- Lorsque la température du liquide de
refroidissement atteint 60 à 70 °C, fermer G G
le bouchon du réservoir d'expansion.
- Contrôler l'étanchéité du système de PE DA
refroidissement.
Pompe à eau
TDR
Dépose - Repose
(Moteurs 611 et 612) ALT
- Vidanger le liquide de refroidissement.

- Déposer le recouvrement du couvre- V CC
culasse (1) et le recouvrement du tuyau

distributeur d'air de suralimentation (2)
(Fig.Mot.19).
- Déposer la courroie trapézoïdale nervurée
(3).
- Débrancher la durite radiateur/pompe à
liquide de refroidissement (4) et la durite
pompe de circulation/pompe à liquide
de refroidissement (5) sur la pompe à
liquide de refroidissement.
Nota : contrôler l'état des durites et des
colliers, remplacer si nécessaire, pour 2
4a
éviter des fuites.
- Chasser le couvercle (6) du galet de 1 2
renvoi (7) sur la pompe à liquide de
4
refroidissement (9).
- Déposer le galet de renvoi (7).
Nota : l'une des vis de fixation de la
pompe à liquide de refroidissement se
trouve derrière le galet de renvoi (7) de la
pompe à liquide de refroidissement (9). 3a
CARROSSERIE
- Débrancher la conduite de carburant sur

3
la valve de coupure (8) de la valve élec-
trique de coupure (Y75).
Attention : faire attention à la manipulation
du levier de sécurité.
- Déposer la pompe à liquide de refroidis-
sement (9). Fig.Mot.18
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Nettoyer les plans de joint. Remplacer le - Contrôler l'étanchéité du système de
de la repose. joint, afin d'éviter des fuites. refroidisement.
page 18
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MOTEURS DIESEL
Dépose - Repose (Moteur 646)
- Déposer le recouvrement du couvre- Y75
GÉNÉRALITÉS
culasse.
- Déposer la courroie trapézoïdale nervurée.
- Débrancher les durites (1 et 2) de liquide 1 2
de refroidissement sur la pompe à liquide 8
de refroidissement (3) (Fig.Mot.20). 5
4
Nota : contrôler l'état des durites et des 9
colliers, remplacer si nécessaire, pour
éviter des fuites. 3
- Chasser le couvercle (4) du galet de
renvoi (5) sur la pompe à liquide de 7
refroidissement (3). 6
- Chasser le couvercle (6) du galet de
renvoi (7).
- Déposer la tôle pare-chaleur (8). Fig.Mot.19
- Dévisser les vis (12, 13 et 14) afin de
déposer la pompe à liquide de refroi-
dissement (3).
MÉCANIQUE
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la repose. 8
- Nettoyer les plans de joint. Remplacer le
1 9
joint, afin d'éviter des fuites.
- Contrôler l'étanchéité du système de
refroidissement.
2 3
Lubrification
Pression d'huile
5 7
Contrôle (moteurs 611 et 612) 10 11
4 14 6
- Déposer les recouvrements du couvre-
culasse. 13 12
Fig.Mot.20
- Dévisser le bouchon (4) avec la bague
d'étanchéité (5) sur le couvercle de
carter de distribution (Fig.Mot.21).
- Visser sur le couvercle de carter de dis-
tribution la tubulure de raccordement du
manomètre d'huile (3) avec la bague 3 5
d'étanchéité (5).
- Raccorder le flexible de pression (2) du 4
manomètre (1) à la tubulure de rac- 2 1 6
cordement pour manomètre d'huile (3).
- Contrôler le niveau d'huile moteur ; le
corriger si nécessaire.
- Insérer dans le tube-guide de jauge
d'huile la sonde de température du
téléthermomètre (6).
- Faire tourner le moteur et contrôler la
pression d'huile.
Attention : veiller à ce que le ventilateur
et la courroie trapézoïdale à nervures
n'endommagent pas la conduite d'huile
sous pression. Fig.Mot.21
Nota : porter le moteur à température de
CARROSSERIE
service (env. 90°C). - Dévisser la conduite de pression (19/1)
- Lorsque l'huile moteur est à température

Alimentation de la pompe à haute pression (19) (Fig.
Mot.22).
de service, la pression d'huile au ralenti
ne doit pas descendre au-dessous de
Pompe d'injection Attention : • ne jamais desserrer la tubulure
0,3 bar. En accélérant, la pression filetée (19/3).
Dépose - Repose • Lors du desserrage et du serrage de
d'huile doit monter sans retard et attein-
(moteurs 611 et 612) l'écrou-raccord, retenir le manchon fileté
dre au moins 3,0 bars à un régime de
3000 tr/min. avec une clé plate. Ne dépasser en aucun
- Déposer : cas le couple de serrage afin d'éviter de
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. • les recouvrements du couvre-culasse, desserrer également la tubulure filetée la
• la courroie trapézoïdale nervurée. fois suivante.
page 19
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Nota : éviter d'aplatir ou de tordre la con-
Y75
duite. Veiller à une extrême propreté.
- Défaire le support (3) de l'oeillet de sus-
pension.
GÉNÉRALITÉS
- Déposer le support (1) de la pompe à

haute pression.
- Débrancher la conduite de retour de car-
burant (2) de la pompe à haute pression. 2
Nota : récupérer le carburant qui s'écoule.
- Démonter la valve électrique de coupure 3
(Y75). 5
- Retirer les vis de fixation de la pompe à 6
19
haute pression (19).
- Déposer la pompe haute pression (19). 4
1
Nota : • il ne faut pas ouvrir la pompe haute
pression.
• L'entraîneur (5) est amovible.
- Désolidariser la pièce intermédiaire (4)
de la pompe à haute pression ; unique-
ment en cas de remplacement de la
pompe haute pression. 19/1
19/3
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
MÉCANIQUE
- Remplacer le joint torique de la pièce

intermédiaire (4) si cette dernière a été Fig.Mot.22
déposée.
- Remplacer la bague d'étanchéité (6).
- Nettoyer le plan de joint.
- Attention à la position du toc d'entraîne-
ment (5) sur le pignon intermédiaire. En B50 1
cas d'usure du toc d'entraînement (5), il
faut également remplacer le pignon in- 5 4
termédiaire.
- Remplacer le joint de la conduite de Y94 2
retour carburant (2).
Attention : veiller à la pose exacte de la 9
conduite (19/1). Contrôler les cônes d'é- 7
tanchéité sur la conduite. En cas de 2
8
poinçonnements, remplacer la conduite Y94
pour éviter les fuites.
- Contrôler l'étanchéité du système de 3
carburant sur moteur tournant. 6
- Lire et effacer la mémoire des défauts.
Fig.Mot.23
Nota : les défauts mémorisés, provenant
de câbles débranchés ou d'une simula- - Déposer la tôle-écran (5) sur la culasse. - Contrôler les cônes d'étanchéité sur la
tion pendant les travaux de réparation - Débrancher la conduite de retour et la conduite (1). En cas de poinçon-
ou de montage, doivent être traités dans conduite d'arrivée du carburant à la nements, remplacer la conduite pour
la mémoire des défauts et effacés à la pompe haute pression. éviter les fuites.
fin des travaux. - Dévisser et extraire la pompe haute - Contrôler l'étanchéité du système de
pression (2) sur la culasse. Pour ce carburant sur moteur tournant.
Dépose - Repose (moteur 646) faire, dévisser les vis (6). - Lire et effacer la mémoire des défauts.
Attention : • il ne faut pas ouvrir la pompe Nota : les défauts enregistrés dans les
- Déposer les recouvrements du couvre- haute pression. mémoires de défauts doivent être traités
culasse. • L'entraîneur (7) est amovible. et effacés après la fin des travaux. Ces
- Retirer la fiche de la sonde de tempéra- enregistrements de défauts peuvent être
ture du carburant (B50) et celle de la - Déposer la sonde de température de
dus à des câbles débranchés lors du
valve régulatrice de débit (Y94) (Fig. carburant (B50) ; uniquement en cas de
montage ou lors des contrôles ou alors,
Mot.23). remplacement de la pompe haute pres-
provenir de simulations.
- Dévisser la vis (4) sur le support de la sion (2).
conduite de pression (1). Rampe d'injection
CARROSSERIE
- Dévisser la conduite de pression (1) sur - Nettoyer le plan de joint et remplacer le

la pompe haute pression (2). joint (8). Dépose - repose
- Attention à la position de l'entraîneur (7)
Attention : Retenir la tubulure filetée (3) sur le pignon intermédiaire de pompe - Déposer les recouvrements du couvre-
pour éviter qu'elle se desserre en dévis- haute pression (9). En cas d'usure de culasse.
sant la conduite de pression, ce qui pour- l'entraîneur (7), remplacer également le - Retirer les connecteurs électriques
rait causer des manques d'étanchéité. pignon intermédiaire de pompe haute sur le capteur de pression Common-Rail
Afin d'éviter toute fuite, veiller à ne pas pression (9). (B4/6) et sur la valve régulatrice de
écraser ni plier la conduite. Obturer les - Remplacer les colliers des conduites de pression (Y74) (Fig.Mot.24).
ouvertures après démontage de la con- retour et d'arrivée du carburant à la
duite. Veiller à une extrême propreté. pompe à carburant. Nota : défaire du rail les fixations des
câbles.
page 20
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Lors de la dépose : • près pré-nettoyage de l'injecteur dans
21/6 • les injecteurs doivent impérativement son ensemble, le nettoyer une fois de
21/4 être déposés à l'aide des outils spéci- plus à fond avec un chiffon non tissé,
aux prévus à cet effet, • il faut impérativement enlever sur l'in-
GÉNÉRALITÉS
Y74 • il est interdit de désassembler les injecteur, les résidus fibreux du chiffon
21 jecteurs, non tissé,
21/3 • avant de nettoyer les puits d'injecteur, • passer une fine couche de graisse
obturer les orifices des puits avec une spéciale, seulement sur la partie (B) du
B4/6 23 goupille, corps d'injecteur,
1 • nettoyer le puits des injecteurs dans la • une fois le nettoyage terminé, retirer
19/1
22 culasse, d'abord avec un chiffon non avec la rallonge, la goupille d'obturation
tissé, ensuite à la brosse cylindrique, de l'orifice pour injecteur.
• nettoyer avec précautions la surface
Fig.Mot.24 d'étanchéité des puits d'injecteur à Dépose (moteurs 611 et 612)
l'aide d'une brosse ronde,
- Déposer les conduites d'injection (21/6). • ne pas utiliser de perceuse pour faire - Retirer le réservoir de liquide de refroi-
Attention : lors du desserrage et du ser- tourner la brosse, dissement de la carrosserie (seulement
rage des écrous-raccord, maintenir les • chasser les impuretés à l'air comprimé, moteur 612.963).
injecteurs en mettant une clé sur la tubu- nettoyer à nouveau avec le non-tissé
lure filetée. Ne dépasser en aucun cas le pour recouvrir le puits d'injecteur. Il faut Nota : ne pas démonter les conduites.
couple de serrage prescrit, pour éviter enlever les résidus de fibres du chiffon Poser le réservoir sur le moteur afin de
qu'au desserrage suivant, les manchons non tissé, pouvoir déposer les injecteurs.
filetés viennent avec. Eviter d'aplatir ou • il est indispensable de contrôler visuel- - Déposer les recouvrements (7 et 8) du
de tordre les conduites. Boucher les ori- lement les sièges étanches et les puits couvre-culasse (Fig.Mot.26).
MÉCANIQUE
fices après la dépose des conduites d'in- d'injecteur de carburant, - Retirer la fiche plate sur les injecteurs de
jection. Veiller à une extrême propreté. - Lors de la pose : carburant (Y76).
• les bagues d'étanchéité, qui assurent - Déposer les conduites d'injection (1).
- Déposer la conduite de pression entre la l'étanchéité des injecteurs de carburant
pompe haute pression et la rampe vers la chambre de combustion, sont à Nota : retenir avec une clé les manchons
Common-Rail (19/1). remplacer systématiquement, filetés des injecteurs (6).
- Démonter le support de conduite de • la graisse spéciale ne doit pas parvenir
pression (1) sur l'oeillet de levage. - Pousser les agrafes de sûreté (2) dans
sur les bagues d'étanchéité, les raccords de la conduite d'huile de
- Débrancher sur la rampe Common-Rail • les impuretés sur les bagues d'étanchéité
(21), la conduite de retour du carburant fuite (3) (flèche) et retirer la conduite
et sur les plans de joint des injecteurs et d'huile de fuite (3).
vers la pompe haute pression (21/4). sur la culasse doivent être enlevées,
Nota : faire attention à la manipulation du • les vis de fixation des injecteurs sont à Nota : l'agrafe de sûreté (2) reste sur
levier de sécurité. remplacer systématiquement, l'injecteur.
• les vis de fixation doivent pénétrer - Déposer la griffe de serrage (4) sur les
- Dévisser la conduite de retour du carbu- facilement. Si nécessaire, nettoyer le
rant sur le refroidisseur de carburant et injecteurs de carburant (Y76).
trou fileté avec un taraud approprié
sur la conduite de carburant de fuite - Déposer les injecteurs de carburant
puis à l'air comprimé, (Y76).
(21/3) de la rampe Common-Rail (21). • le corps des injecteurs est à pré-
- Déposer la rampe commune d'injection nettoyer à la brosse laiton, seulement Nota : si un injecteur résiste, disposer la
(21). dans la partie (A) (Fig.Mot.25), griffe d'expulsion à la place de la griffe
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. de serrage et déposer l'injecteur à l'aide
- Ne serrer la rampe (21) qu'après avoir A de l'extracteur à impact. Si la griffe d'ex-
raccordé toutes les conduites haute pulsion bute sur le couvre-culasse, il faut
pression. desserrer le couvre-culasse. Le cas
- Remplacer les rondelles d'étanchéité échéant, déposer les injecteurs de car-
(23). burant avec l'adaptateur fileté. Après
- Veiller à la pose exacte de la conduite une dépose avec l'adaptateur fileté, il
(21/6). Contrôler les cônes d'étanchéité B Fig.Mot.25
faut systématiquement remplacer l'in-
sur la conduite. En cas de poinçon- • l'extrémité des buses ne doit pas être jecteur de carburant (Y76).
nements, remplacer la conduite pour nettoyée à la brosse laiton, mais seule-
éviter les fuites. ment avec un chiffon non tissé, afin
- Lire et effacer la mémoire des défauts. d'éviter de les endommager,
Nota : les défauts enregistrés dans les
mémoires de défauts doivent être traités 3
et effacés après la fin des travaux. Ces 2
enregistrements de défauts peuvent être 1
montage ou lors des contrôles ou alors, 6
CARROSSERIE
4
Injecteur
Y76
Remarques
5
- Lors de la dépose et de la pose des
injecteurs, il convient de tenir compte
des points suivants.
7 8 Fig.Mot.26
page 21
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Repose
- Nettoyer les injecteurs de carburant (Y76).
Nota : remplacer la bague d'étanchéité
GÉNÉRALITÉS
des injecteurs.
- Remplacer systématiquement les vis
des griffes de serrage et les serrer en
plusieurs passes.
- Si l'agrafe de sûreté (2) a été retirée de
l'injecteur, il faut la remplacer par une
agrafe neuve.
carburant sur moteur tournant.
- Lire et effacer la mémoire des défauts. 2
mémoires de défauts doivent être traités 3
1
et effacés après la fin des travaux. Ces
enregistrements de défauts peuvent être
MÉCANIQUE
Circuit de carburant Fig.Mot.27

basse pression
- Contrôler le joint de couvercle, le rem-
Purge d'air placer en cas de dommage.
6
- Procéder à la programmation de base
- Déposer les recouvrements du couvre- 5 (voir chapitre «Equipement électrique»).
culasse. - Relever le contenu de la mémoire des
- Débrancher la conduite de retour du car- défauts avec le STAR DIAGNOSIS, et
burant au niveau du raccord de retour 7 l'effacer si nécessaire.
(1) (Fig.Mot.27). Nota : les défauts enregistrés dans les
Nota : laisser l'étrier de sûreté sur le mémoires de défauts doivent être traités
raccord de conduite. et effacés après la fin des travaux. Ces
enregistrements de défauts peuvent être
- Brancher le flexible de purge d'air (2) sur dus à des câbles débranchés lors du
le raccord de retour (1). 2
- Alimenter en courant. provenir de simulations.

- Enficher la fiche de la pompe de purge d'air
pour gazole (3) dans l'allume-cigares.
- Purger le système de carburant.
Turbocompresseur
Nota : effectuer le processus de purge Dépose - Repose
d'air jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles (moteurs 611 et 612)
d'air dans le gazole. Fig.Mot.28
- Déposer la partie inférieure du carénage.
- Couper le courant.
- Déposer le filtre à air.
- Débrancher les conduites (9) d'alimenta-
de la dépose.
N10/1 tion en dépression sur le convertisseur
1 de pression de régulation de pression
Calculateur de suralimentation (Y31/5) (Fig.Mot.30).
- Séparer le flexible d'air de suralimen-
Dépose - Repose tation (110/5) du tuyau d'air de surali-
mentation, sur le refroidisseur d'air de
- Mettre les essuie-glaces en position ver- suralimentation.
ticale. - Dévisser le tuyau d'air de suralimenta-
- Débrancher le câble de masse sur la tion (110/6) sur le turbocompresseur à
batterie. gaz d'échappement (110) et sur l'alter-
- Défaire au niveau du déflecteur d'eau nateur.
(5) (flèche), le câble électrique du - Enlever la bride (32) entre le turbocom-
4
CARROSSERIE
chauffage des buses lave-glace (6) et le presseur à gaz d'échappement (110) et

flexible des buses lave-glace (7) et les le précatalyseur (120/1).
poser de côté (Fig.Mot.28). - Dévisser la conduite d'arrivée d'huile
- Déverrouiller le couvercle (2) et le (110/3) sur le bloc-cylindres et sur le tur-
déposer. N3/9 bocompresseur à gaz d'échappement.
- Dégager le calculateur CDI (N3/9) de la N3/10 Fig.Mot.29 - Dévisser le soutien (13) en bas du tur-
boîte à modules (1) (Fig.Mot.29). bocompresseur à gaz d'échappement.
- Déverrouiller et débrancher les cou- - Sortir le calculateur CDI (N3/9) de la - Enlever la bride (22) entre le précataly-
pleurs (4). boîte à modules (1). seur (120/1) et le catalyseur (111).
Nota : commencer par le coupleur à l'avant. - Effectuer la pose dans l'ordre inverse. - Défaire le précatalyseur (120/1) du bloc-
cylindres.
page 22
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Dévisser les vis du turbocompresseur
sur le collecteur.
- Déposer, par le haut, le turbocom- Y31/5
presseur (110) avec la conduite de
GÉNÉRALITÉS
retour d'huile (110/4). 110/3
- Dévisser la conduite de retour d'huile 110
(110/4) sur le turbocompresseur (110) 4/3 9
4/2
(seulement en cas de remplacement du
turbocompresseur ou en cas de manque
d'étanchéité du joint plat ou des bagues ; 32
120/1
dans ce cas, remplacer le joint plat).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. 110/6 33
23
- Remplacer les cônes d'étanchéité (23 et 110/5
111
33) et le joint torique sur le flexible 22
(110/5).
- Afin d'éviter toute tension lors de la 13
repose de l'appui de soutien (13), 110/4 Fig.Mot.30
dévisser les vis en bas de l'appui.
- Remplacer les joints d'étanchéité de la
conduite d'arrivée d'huile. 12 6
- Contrôler le niveau d'huile, le corriger si 3
nécessaire.
- Contrôler l'étanchéité à l'huile sur
moteur en marche. 5
MÉCANIQUE
1
Dépose - Repose (moteur 646) 7
2
- Déposer le recouvrement du couvre-
culasse.
- Déposer la cuve du filtre à air.
- Déposer la tôle calorifuge
- Déposer le flexible d'admission d'air (1)
(Fig.Mot.31). 10
- Démonter le tuyau d'air de suralimen-
tation (2). 8 11
9 4
- Dévisser le turbocompresseur (3) sur l'al-
Fig.Mot.31
ternateur ; à cet effet, dévisser les vis (4).
- Déposer la partie inférieure du carénage. - Défaire le connecteur électrique de la
- Dévisser la conduite d'arrivée d'huile (5)
Echappement sonde de température avant (B19/7) et
sur le bloc-cylindres et sur la turbocom- déclipser le câble électrique hors de ses
presseur. fixations (Fig.Mot.33).
- Dévisser l'appui (9) à la base du turbo- Filtre à particules (moteur 646) - Démonter le transmetteur de pression
compresseur (3). différentielle (B28/8) sur le support de la
- Dévisser le turbocompresseur (3) sur le Dépose - Repose tôle écran thermique et démonter le sup-
collecteur d'échappement; à cet effet, port sur la culasse.
dévisser les vis (12). - Ouvrir le capot moteur.
- Retirer la fiche (11) sur le turbocom- - Déposer le recouvrement du couvre- Nota : Ne pas séparer les flexibles profilés
presseur (3). culasse. du transmetteur de pression différentielle
- Déposer le turbocompresseur (3) par le - Déposer la cuve du filtre à air. (B28/8) des conduites de pression (3).
haut. - Démonter la tôle écran thermique au- - Dévisser la vis (1) de l'assemblage à
dessus du turbocompresseur. bride du catalyseur (111) sur le turbo-
Nota : récupérer l'huile qui s'écoule dans
- Défaire le connecteur de la sonde à compresseur (Fig.Mot.32).
un récipient approprié.
oxygène avant (G3/2) et déclisper le - Déposer l'arrière des parties inférieures
- Dévisser la conduite de retour d'huile (8) câble électrique de la sonde à oxygène d'insonorisant.
sur le turbocompresseur (seulement en avant hors de ses fixations (Fig.Mot.32).
cas de remplacement du turbocom-
presseur à gaz d'échappement).
- Afin d'éviter toute contrainte lors de la B28/8
repose de l'appui (9), dévisser les vis
inférieure.
- Remplacer les joints d'étanchéité de la
CARROSSERIE
conduite d'arrivée d'huile.

- Contrôler le niveau d'huile, le corriger si
nécessaire. 1a
G3/2
mémoires de défauts doivent être traités
et effacés après la fin des travaux. Ces
enregistrements de défauts peuvent être 1
Fig.Mot.32
page 23
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Défaire l'assemblage à bride (2) (Fig.
Mot.33).
- Dévisser les écrous (2a) du support sur
la boîte de vitesses. 2
2a
GÉNÉRALITÉS
- Desserrer la vis (3a) des tôles à griffe,

dévisser la vis (3b) du support et dévisser
les écrous-raccords des conduites de
pression (3).
- Déposer par le haut, les conduites de
pression (3) avec transmetteur de pres-
sion différentielle (B28/8) et le support B28/8
de la tôle écran thermique.
- Défaire le connecteur électrique de la
sonde de température après catalyseur
(B19/8) et déclipser le câble électrique G3/2 2b
111
hors des fixations (Fig.Mot.34).
- Dévisser l'écrou (1a) du catalyseur (111)
sur le support. 3b
4
- Attacher le catalyseur (111) et le filtre à
particules pour Diesel (114) pour éviter B19/7
qu'ils tombent. 3 114
- Dévisser les écrous (2b) du support sur 3a
la boîte de vitesses.
- Déposer le catalyseur (111) et le filtre à par-
MÉCANIQUE
ticules pour Diesel (114) en tant qu'unité.

- Défaire les assemblages vissés entre le
catalyseur (111) et le filtre à particules Fig.Mot.33
pour Diesel (114).
- Séparer le catalyseur (111) du filtre à
particules pour Diesel (114).
Attention : retirer avec précautions le filtre
à particules (114), afin d'éviter d'endom-
mager la céramique du catalyseur. Tenir
compte de la position de montage.
- Dévisser la sonde à oxygène (G3/2) (en
cas de remplacement du catalyseur (111)).
- Enduire de graisse haute température,
le filetage de la sonde à oxygène (G3/2)
si elle a été déposée.

- Remplacer le joint (4) séparant le cata-
lyseur et le filtre à particules.
- Remplacer le cône d'étanchéité entre le 2
turbocompresseur et le catalyseur. 1
- Contrôler la position de montage et la
mobilité du système d'échappement.
Nota : l'échappement doit être monté
sans aucune tension, si nécessaire
réaligner l'échappement. B19/8
- Faire tourner le moteur et contrôler l'é-
tanchéité du système d'échappement.
Culasse Fig.Mot.34
- Dévisser le support (22) sur la culasse - Déposer le boîtier du thermostat (3)

Dépose - Repose (pour boîte de vitesses 722.6) (Fig.Mot.36). (Fig.Mot.36).
(moteurs 611 et 612) - Retirer les connecteurs électrique sur les - Déposer les injecteurs de carburant
bougies de préchauffage, sur la sonde de (Y76), puis les nettoyer (Fig.Mot.37)
- Débrancher le câble de masse sur la température liquide de refroidissement, (voir en partie «Alimentation»).
batterie. sur le transmetteur de pression Common- - Déposer le couvre-culasse (6).
CARROSSERIE
- Démonter la partie inférieure du carénage. Rail et sur la valve régulatrice de pression - Positionner le piston du 1er cylindre sur
- Vidanger le liquide de refroidissement. sur la culasse. PMH d'allumage.
- Retirer le connecteur électrique de l'al- Nota : défaire les câbles attachés et les Nota : virer le moteur par le vilebrequin et
ternateur. poser de côté. non par la vis du pignon d'arbre à
- Défaire le turbocompresseur (110) du cames. Ne pas faire tourner le moteur
support (13) (Fig.Mot.35). - Dévisser le câble de masse sur la
en arrière. Les marques sur l'arbre à
- Retirer les coupleurs sur le capteur culasse (pour la vanne d'arrêt électrique
cames et sur le chapeau de palier d'ar-
d'huile. (Y75)).
bre à cames doivent coïncider.
- Déposer les recouvrements du couvre- - Dévisser le support de câbles de la
culasse. culasse (vers la valve régulatrice de - Déposer le tendeur de chaîne (4) (voir
- Déposer le filtre à air. pression). en partie «Mise au point moteur»).
page 24
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Déposer :
• le couvercle avant (7) sur la culasse,
• la glissière supérieure (8),
• les arbres à cames (9 et 10), 15
GÉNÉRALITÉS
• le carter d'arbres à cames (11),
• la pompe haute pression (19), 4/3
• le pignon intermédiaire (24), 16
4/2
• le tuyau du distributeur d'air de surali-
mentation,
• la conduite d'arrivée d'huile (110/3) sur 110/3
le turbocompresseur,
• la conduite de refroidissement vers l'al- 110
ternateur. 18
- Défaire le précatalyseur (120/1) du bloc-
cylindres.
- Déposer les vis du turbocompresseur 120/1
(110) du collecteur d'échappement.
13
20
Nota : le collecteur d'échappement reste
sur la culasse. Fig.Mot.35
- Déposer les vis de culasse (14) sur le
couvercle du carter de distribution
(Fig.Mot.36). 9
- Desserrer progressivement les vis de
MÉCANIQUE
culasse (15), les déposer (Fig.Mot.35).
Nota : desserrer les vis de culasse après 11
refroidissement du moteur, dans l'ordre 70
inverse du schéma de serrage (Fig. 10
Mot.38) et (Fig.Mot.39). 14
24
Moteur 611 22 110/1
15
3
8 4 2 6 10
14
7 3 1 5 9 Fig.Mot.36
15
Fig.Mot.38 6
Moteur 612 4
1 2 5
15
12 8 4 2 6 10
14
11 7 3 1 5 9
8
7
15
Fig.Mot.39 19
19/1
- Contrôler les vis de culasse (15). Y75 Y76
- Déposer la culasse (16). Fig.Mot.37
- Nettoyer les plans de joint et les trous
filetés. - Respecter le schéma de serrage des vis - Contrôler l'étanchéité du système de
(14 et 15) (Fig.Mot.38) et (Fig.Mot.39) : refroidissement.
Nota : • nettoyer les trous filetés à l'air • 1 : Serrer les vis (15) au couple de Nota : moteur avec un joint de culasse
comprimé, ils doivent être exempts
CARROSSERIE
6 daN.m, neuf : Attendre, pour vérifier l'étanchéité du

d'huile et d'eau. • 2 : Serrer les vis (14) à 2 daN.m, système de refroidissement, que le moteur
• Contrôler les plans de joint, si nécessaire. • 3 : Serrer les vis (15) de 90°, ait atteint sa température de service.
- Contrôler le plan de joint de culasse. • 4 : Contrôler les vis (14), corriger si
- Corriger le niveau d'huile moteur.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. nécessaire (2 daN.m),
- Contrôler l'étanchéité à l'huile sur moteur
- Disposer un joint de culasse neuf (18) • 5 : Serrer les vis (15) de 90°.
en marche.
sur le bloc-cylindre. - Remplacer les joints de la conduite d'ar-
- Huiler le filetage et la portée de tête des rivée d'huile sur le turbocompresseur.
carburant sur moteur tournant.
vis de culasse (15) et les mettre en place. - Remplacer la bague d'étanchéité du ten-
Il n'est plus nécessaire de resserrer les deur de chaîne.
vis de culasse par la suite.
page 25
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Nota : les défauts mémorisés, provenant
de câbles débranchés ou d'une simula-
tion pendant les travaux de réparation
ou de montage, doivent être traités dans 4
9
GÉNÉRALITÉS
la mémoire des défauts et effacés a la 10

fin des travaux.
Dépose - Repose (moteur 646)

- Débrancher le câble de masse sur la
batterie. 8
Attention : ne pas raccorder l'appareil de 9

maintien du courant de repos, afin
d'éviter d'endommager les calculateurs.
3
- Déposer la partie inférieure du carénage. 1 7
- Déposer les recouvrements de couvre-
culasse.
- Déposer le boîtier (1) du filtre à air (Fig. 2 110/1
Mot.40). 110
- Déposer : 110/3
• la tôle calorifuge,
• le couvre-culasse (2), 6
MÉCANIQUE
• la rampe Common-Rail (3), 5

• le tuyau distributeur d'air de suralimen-
tation (110/1), Fig.Mot.40
• le refroidisseur de gaz d'échappement
recyclés (4). • 3 : Serrer les vis (15) au couple de enregistrements de défauts peuvent être
- Débrancher les durites au niveau du 6 daN.m, dus à des câbles débranchés lors du
boîtier de thermostat (5). • 4 : Contrôler les vis (14), corriger si montage ou lors des contrôles ou alors,
- Déposer : nécessaire (2 daN.m), provenir de simulations.
• les arbres à cames, • 5 : Serrer les vis (15) de 90°,
• le carter d'arbres à cames, • 6 : Serrer les vis (15) de 90°. Arbres à cames
• la pompe haute pression (6), - Remplacer les joints de la conduite d'ar-
• le pignon intermédiaire de pompe rivée d'huile sur le turbocompresseur. Dépose (moteurs 611 et 612)
haute pression, - Contrôler l'étanchéité du système de
• la conduite d'arrivée d'huile (110/3) sur le refroidissement. - Déposer (Fig.Mot.41) :
turbocompresseur à gaz d'échappement. • les recouvrements du couvre-culasse,
Attention : moteur avec un joint de • les injecteurs de carburant (Y76),
- Démonter le turbocompresseur (110) sur culasse neuf : attendre pour mettre le
le collecteur d'échappement. A cet effet, • le couvre-culasse (12).

système de refroidissement sous pres- - Positionner le piston du 1er cylindre sur
dévisser les vis (7). Le collecteur sion, que le moteur ait atteint sa tem-
d'échappement reste sur la culasse (10). PMH d'allumage (repère «OT» face au
pérature de service, sinon il pourrait y repère sur le couvercle du carter de dis-
- Dévisser la culasse (10) sur le couvercle avoir des fuites.
de carter de distribution. Pour cela, tribution).
dévisser les vis (8). - Contrôler, rectifier le niveau d'huile moteur. Nota : virer le moteur par le vilebrequin et
- Desserrer progressivement les vis de - Contrôler : non par la vis du pignon (6) d'arbre à
culasse (9) puis les déposer. • l'étanchéité à l'huile sur moteur en cames. Ne pas faire tourner le moteur
marche, en arrière. Les repères sur l'arbre à
Attention : pour éviter les tensions dans • l'étanchéité du système de carburant
la culasse (10), desserrer les vis de cames et sur le chapeau de palier d'ar-
sur moteur tournant. bre à cames (flèche) doivent coïncider.
culasse (9) sur moteur refroidi, dans l'or- - Procéder à la programmation de base
dre inverse du schéma de serrage (Fig. (voir chapitre «Equipement électrique»). - Immobiliser l'arbre à cames d'admission :
Mot.38). - Lire et effacer la mémoire des défauts. insérer la goupille de blocage (3) au tra-
- Contrôler les vis de culasse (9) (voir Nota : les défauts enregistrés dans les vers du 1er chapeau de palier d'arbre à
«Caractéristiques - Culasse»). mémoires de défauts doivent être traités cames, puis dans le trou (A) du pignon
- Déposer la culasse (10) du bloc-cylindres. et effacés après la fin des travaux. Ces d'arbre à cames d'admission (5).
- Nettoyer les plans de joint et les trous
filetés. 6 B
- Disposer un joint de culasse neuf sur le 10
bloc-cylindres. Lors de la mise en place de 11 A
la culasse, attention aux douilles d'ajustage 5
CARROSSERIE
servant au positionnement de la culasse.

- Huiler le filetage et la portée de tête des 6
vis de culasse (9) et les mettre en place.
Il n'est plus nécessaire de resserrer les
vis de culasse par la suite. Y76
- Respecter le schéma de serrage des vis 12
(14 et 15) (Fig.Mot.38) : 3
• 1 : Serrer les vis (15) au couple de
1,5 daN.m, 5
• 2 : Serrer les vis (14) à 2 daN.m, A
Fig.Mot.41
page 26
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Déposer :
• le tendeur de chaîne (10) (voir partie
«Mise au point moteur»),
• le couvercle avant de culasse,
GÉNÉRALITÉS
• la glissière supérieure. 8 1
- Marquer le pignon de distribution (6) par
rapport à la chaîne de distribution.
6
Nota : s'il s'agit de travaux pour lesquels
le vilebrequin n'a pas besoin d'être viré, 2
relier le pignon d'arbre à cames (6) et la
chaîne de distribution à l'aide d'un serre-
câble. 9
7
- Dévisser le pignon d'arbre à cames (6)
de l'arbre à cames d'échappement (1)
(Fig.Mot.42).
- Déposer le pignon d'arbre à cames (6).
Nota : attention à la goupille d'ajustage
(7) (flèche). Démonter le pignon d'arbre
à cames (6) avec la chaîne de distribu-
tion restant dessus.
- Déposer les chapeaux de palier d'arbre
à cames (8) :
MÉCANIQUE
Moteur 611 Fig.Mot.42
- Déposer les chapeaux de palier d'arbre Repose Nota : remplacer les vis (9) du pignon
à cames aux paliers E1, E3, E5 ainsi d'arbre à cames (6). Attention à la
que A1, A3, A5 (Fig.Mot.43), - Mettre en place les arbres à cames d'ad- goupille d'ajustage (7) (flèche). Poser le
mission. pignon d'arbre à cames (6) avec la
Nota : huiler les poussoirs à coupelle et chaîne de distribution engrénée dessus.
les paliers d'arbre à cames, vérifier la - Poser le tendeur de chaîne (10).
A1 A2 A3 A4 A5 mobilité des poussoirs à coupelle. Posi-
tionner l'arbre à cames d'admission et l'ar- Nota : remplacer la bague (11) d'étanchéité
bre à cames d'échappement au niveau des du tendeur de chaîne.
E1 E2 E3 E4 E5 paliers de butée (flèches) (Fig.Mot.42). - Contrôler la position de base des arbres
Monter les arbres à cames de telle sorte à cames.
Fig.Mot.43 que les trous (B) (Fig.Mot.41) des pignons - Le cas échéant, après le contrôle,
d'arbre à cames soient face à face et que effectuer le réglage de la position de
- Desserrer les vis des chapeaux de palier les marques sur l'arbre à cames (flèches) base des arbres à cames.
d'arbre à cames E2 et E4 ainsi que A2 et et sur le chapeau de palier d'arbre à cames - Poser le couvre-culasse (12).
A4 en passes d'un tour à la fois, jusqu'à coïncident (Fig.Mot.42). Les arbres à - Nettoyer les injecteurs.
supprimer toute contre-pression. cames sont fragiles à la rupture. Veiller à
un montage exempt de toute tension. Nota : remplacer la bague d'étanchéité
Moteur 612 Respecter l'affectation des arbres à cames. des injecteurs et les vis des griffes de
Les chiffres-repères des arbres à cames serrage.
- Déposer les chapeaux de palier d'arbre se trouvent sur l'épaulement du palier de - Poser les injecteurs de carburant (Y76).
à cames aux emplacements E1, E3, E4 butée (voir «Caractéristiques»). - Poser les recouvrements du couvre-
et E6 ainsi que A1, A3, A4 et A6 (Fig. culasse.
Mot.44). - Positionner le piston du 1er cylindre à 30°
avant PMH. - Contrôler :
- Poser les chapeaux de palier d'arbre à • l'étanchéité à l'huile sur moteur en
cames (8) dans l'ordre inverse de la marche,
A1 A2 A3 A4 A5 A6 dépose. • l'étanchéité du système de carburant
sur moteur tournant.
E6
Attention : prendre garde aux repères - Lire et effacer la mémoire des défauts.
E1 E2 E3 E4 E5
sur les chapeaux de palier d'arbres à
cames. Nota : les défauts mémorisés qui peuvent
Fig.Mot.44 se produire lors du montage ou de con-
- Après serrage des chapeaux de palier trôles en raison de câbles débranchés ou
- Desserrer les vis des chapeaux de palier d'arbre à cames, remettre sur PMH d'al- d'une simulation, doivent être traités dans
d'arbre à cames E2 et E5 ainsi que A2 et lumage le piston du 1er cylindre. les mémoires de défauts et effacés.
A5 à raison d'un tour à la fois, jusqu'à ce - Immobiliser l'arbre à cames d'admission
CARROSSERIE
que la contre-pression soit supprimée. (2) en insérant la goupille de blocage (3) Dépose (moteur 646)
au travers du 1er chapeau de palier d'ar-
Attention : au desserrage des chapeaux bre à cames, dans le trou (A) du pignon - Déposer le couvre-culasse.
de paliers, les arbres à cames ne d'arbre à cames d'admission (5). - Positionner le piston du 1er cylindre sur
doivent pas se déformer. Les arbres à - L'arbre à cames d'admission étant ainsi PMH d'allumage (repère «OT» face au
cames sont très fragiles à la rupture. bloqué, le piston du 1er cylindre doit se repère sur le couvercle du carter de dis-
trouver au PMH d'allumage. tribution).
Suite pour toutes les motorisations - Monter le pignon d'arbre à cames (6) sur
l'arbre à cames d'échappement (1).
- Déposer les arbres à cames d'admis-
sion et d'échappement (1 et 2).
page 27
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Nota : virer le moteur via le vilebrequin.
Ne pas faire tourner le moteur par la vis
du pignon d'arbre à cames. Ne pas faire 2
tourner le moteur en arrière. Les repères 4
GÉNÉRALITÉS
arbre à cames/chapeau de palier d'arbre

à cames doivent coïncider (flèches) (Fig. 2 3
A
Mot.45).
- Déposer le tendeur de chaîne (7) (voir 1
«Mise au point moteur»). B B
- Déposer le couvercle avant de culasse.
- Repérer le pignon d'arbre à cames
d'échappement (5) par rapport à la 6 6
chaîne de distribution.
Nota : lors de travaux qui ne nécessitent 5
6 8
pas que l'on vire le vilebrequin, relier le
pignon d'arbre à cames d'échappement 7 Fig.Mot.45
(5) et la chaîne de distribution avec un
serre-câble. - Immobiliser l'arbre à cames d'admission - Immobiliser l'arbre à cames d'admission
(2) en insérant la goupille de blocage (3) en insérer la goupille de blocage (3) au
- Dévisser les vis du pignon d'arbre à
au travers du 1er chapeau de palier d'ar- niveau du 1er chapeau de palier d'arbre à
cames d'échappement (6).
bre à cames, puis dans le trou (A) du cames, dans le trou (A) du pignon d'arbre
- Déposer le pignon d'arbre à cames
pignon d'arbre à cames d'admission. à cames d'admission (5) (Fig.Mot.41).
d'échappement (5) de l'arbre à cames
L'arbre à cames d'admission étant - Contrôler la position de base des arbres
d'échappement (1).
MÉCANIQUE
bloqué, le piston du 1er cylindre doit se à cames : les deux repères (B) (Fig.
Nota : déposer le pignon d'arbre à cames trouver au PMH d'allumage. Mot.41) sur les pignons d'arbre à cames
d'échappement (5) avec la chaîne de - Monter le pignon d'arbre à cames (5 et 6) doivent se faire face et les mar-
distribution engrenée dessus. d'échappement sur l'arbre à cames ques sur l'arbre à cames et sur le cha-
d'échappement. peau de palier d'arbre à cames doivent
- Déposer les chapeaux de palier des
coïncider (flèches) (Fig.Mot.42).
arbres à cames : Nota : remplacer les vis du pignon d'arbre
- Si tel n'est pas le cas, régler la position
• déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames d'échappement (6). Attention à
de base des arbres à cames.
à cames aux paliers E1, E3, E5 ainsi la goupille d'ajustage. Poser le pignon
que A1, A3, A5 (Fig.Mot.43), d'arbre à cames d'échappement (5)
de la repose.
• desserrer les vis des chapeaux de palier avec la chaîne attachée dessus.
d'arbre à cames E2 et E4 ainsi que A2 et
- Poser le couvercle avant sur la culasse.
A4 en passes d'un tour à la fois, jusqu'à Nota : les défauts mémorisés provenant
supprimer toute contre-pression. Nota : attention aux goupille d'ajustage. de câbles débranchés ou d'une simula-
Nettoyer les surfaces d'étanchéité et tion pendant les travaux de réparation
Attention : au desserrage des chapeaux
appliquer du mastic d'étanchéité sur le ou de montage, doivent être traités dans
de paliers, les arbres à cames ne doivent
plan de joint du couvercle avant. la mémoire des défauts et effacés a la

pas se déformer. Les arbres à cames
fin des travaux.
sont très fragiles à la rupture. - Poser le tendeur de chaîne (7) et rem-
placer la bague d'étanchéité du tendeur
Nota : attention aux repères sur les cha-
de chaîne (9). Réglage
peaux de palier d'arbres à cames.
- Contrôler la position de base des arbres
- Déposer les arbres à cames d'admission à cames et si nécessaire effectuer le - Positionner le piston du 1er cylindre sur
et d'échappement. réglage de la position de base des PMH d'allumage (repère «OT» face au
arbres à cames. repère sur le couvercle du carter de dis-
tribution) (Fig.Mot.41).
Repose - Poser le couvre-culasse.
- Lire et effacer la mémoire des défauts. Nota : virer le moteur par le vilebrequin.
- Mettre en place les arbres à cames d'ad- Nota : les défauts enregistrés en mémoire, Ne pas faire tourner le moteur par l'arbre
mission et d'échappement. qui ont pu être causés par des fils retirés à cames et ne pas le faire tourner en
ou par des simulations lors du montage arrière.
Nota : huiler les éléments de compensa-
tion et les paliers des arbres à cames, ou des opérations de contrôle, doivent - Déposer les arbres à cames.
contrôler la mobilité des éléments de être traités et effacés dans les mémoires - Reposer les arbres à cames.
compensation. Positionner l'arbre à des défauts à l'issue des travaux. - Réglage de la position de base des
cames d'admission (2) et l'arbre à arbres à cames :
cames d'échappement (1) au niveau du Position des arbres à cames • les deux repères (B) sur les pignons
palier axial. Monter les arbres à cames d'arbre à cames doivent se faire face et
de telle façon que les deux trous des Contrôle les repères sur l'arbre à cames et sur le
pignons d'arbre à cames (B) se trouvent chapeau d'arbre à cames doivent coïn-
face à face. - Déposer et nettoyer les injecteurs de cider (flèches) (Fig.Mot.41 et 42),
CARROSSERIE
carburant (Y76). • le piston du 1er cylindre est au PMH

- Positionner le piston du 1er cylindre à 30°
- Déposer le couvre-culasse. d'allumage (repère «OT» face au
avant le PMH.
- Positionner le piston du 1er cylindre sur repère sur le couvercle du carter de
- Poser les chapeaux de palier d'arbre à
PMH d'allumage (repère «OT» face au distribution).
cames dans l'ordre inverse de la dépose.
repère sur le couvercle du carter de dis-
Attention : prendre garde aux repères sur tribution) (Fig.Mot.41).
les chapeaux de palier d'arbres à cames.
Nota : virer le moteur par le vilebrequin.
Nota : après serrage des chapeaux de Ne pas faire tourner le moteur par l'arbre
palier d'arbre à cames, replacer le piston à cames et ne pas le faire tourner en
du 1er cylindre au PMH d'allumage. arrière.
page 28
Sommaire
EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Couples de serrage (en daN.m)
- Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. - Vis plateau de pression sur volant moteur ..........................2,5
- Butée centrale de débrayage ..............................................1,0
- Diamètre du disque d'embrayage (mm) : - Vis de purge d'air sur butée centrale de débrayage............0,6
• type 203.004 / 203.204 ....................................................228
• type 203.006 / 203.206 / 203.016 / 203.216 ....................240
Embrayage 9
8 3a
Dépose 10
MÉCANIQUE
- Déposer la boîte de vitesses. 7
- Dévisser les vis à 6 pans creux (2)
(Emb.Fig.1). 1
Attention : pour éviter que le plateau de 4
pression (3) ne se coince ou se déforme, 5 2 6
dévisser progressivement les vis à six
pans creux en diagonale, à raison de 1,5
tours à la fois. 7a
- Déposer le plateau de pression (3) et le 012
disque d'embrayage (4). 3 Fig.Emb.1
- Reculer la bague de rattrapage (5) :
Nota : uniquement en cas de réutilisation 7
de l'ancien plateau de pression (3) avec 6 8
un nouveau disque d'embrayage (4).
• Poser la butée du couvercle (8) du pla-
teau de pression sur l'appui (10)
(Emb.Fig.2),
• poser un outil approprié (par exemple
une semelle d'appui usagée (11) d'ac-
tionnement d'embrayage de boîte de
vitesses mécanique) sur le ressort à
diaphragme (6) (Emb.Fig.3), 9
• appuyer avec précaution avec une pres- 10
se (12) sur le ressort à diaphragme (6) Fig.Emb.2
jusqu'à ce que la bague de rattrapage
(7) se libère. Maintenir la pression,
• introduire un outil approprié (tournevis
par exemple) dans l'un des trous
12
oblongs, tourner la bague de rattrapage
(7) dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre jusqu'au repère (flèche),
• maintenir la bague de rattrapage (7) 11
dans cette position et détendre le res- 6
sort de diaphragme (6).
- Contrôler :
• l'usure et l'étanchéité de la butée cen-
CARROSSERIE
trale d'embrayage (6), en cas de

nécessité,
• contrôler le volant moteur (7),
• contrôler le palier de guidage (8),
• contrôler le joint à lèvres (9) et le cou- 7
vercle d'étanchéité (10).
Fig.Emb.3
Repose
- Frotter la surface de friction (3a) du pla- - Insérer le mandrin de centrage (012) ou
- Frotter la surface de friction (7a) du teau de pression (3) avec une toile émeri l'outil de centrage dans le volant moteur
volant (7) avec une toile émeri à gros à gros grain. (7).
grain.
page 29
Sommaire
EMBRAYAGE
- Mettre en place le plateau de pression - Retirer le cylindre émetteur (3) du pédalier - Déposer l'arrière des parties inférieures
(3) avec le disque d'embrayage (4) sur (1). du carénage.
le volant moteur (7). - La pose s'effectue dans l'ordre inverse. - Déposer le capuchon sur le carter d'em-
- Graisser légèrement l'axe. brayage.
Attention : faire attention à la bonne posi-
GÉNÉRALITÉS
- Contrôler l'étanchéité de l'installation. - Ouvrir la vis de purge d'air sur la butée

tion de montage du disque d'embrayage
centrale de débrayage (Emb.Fig.7).
(4). Veiller au repère sur le disque d'em-
brayage afin d'éviter les dysfonctionne- Butée centrale de
ments du disque d'embrayage. débrayage
- Positionner le plateau de pression (3)
sur le volant moteur (7) avec trois vis à Dépose - Repose
six pans creux (2). Ne visser la vis à 6
pans creux (2) que sur environ un tour. - Déposer la boîte de vitesses.
- Placer les autres vis à 6 pans creux (2) - Extraire la conduite hydraulique de la
et les serrer. butée.
- Dévisser les vis (9/3) de fixation de la
Attention : pour éviter le gauchissement butée (9) et déposer cette dernière
du plateau de pression (3), visser pro- (Emb.Fig.5).
gressivement les vis à six pans creux (2) - La repose s'effectue dans l'ordre inverse Fig.Emb.7
en diagonale de seulement 1,5 tours à de la repose.
la fois.
9/3 9/3 Nota : récupérer le liquide de frein dans
- Retirer le mandrin de centrage (012) ou un récipient approprié.
l'outil centrage.
- Laisser s'écouler le liquide de frein.
- Poser la boîte de vitesses (1).
MÉCANIQUE
Nota : le liquide de frein qui s'écoule doit

9/1
9/2 être propre et sans bulles.
Commande 9 - Fermer la vis de purge d'air sur la butée
d’embrayage centrale de débrayage.
- Démonter l'appareil de vidange du liqui-
de de frein du réservoir de liquide de
Cylindre émetteur frein.
- Corriger le niveau de liquide de frein
Dépose - Repose 1 Fig.Emb.5 dans le réservoir.
- Visser le bouchon sur le réservoir de
- Déposer le pédalier (1) (Emb.Fig.4). liquide de frein.
- Chasser l'axe (flèches). Purge du circuit - Contrôler le fonctionnement de la com-
mande d'embrayage.
Nota : vérifier si l'axe est endommagé ou d'embrayage - Contrôler l'étanchéité du système.
usé, le remplacer le cas échéant. - Poser l'arrière des parties inférieures
- Dévisser le bouchon sur le réservoir de
- Déposer les rivets à expansion (2). d'insonorisation.

liquide de frein.
- Retirer le flexible de raccordement du - Raccorder l'appareil de vidange du liqui-
cylindre émetteur (3). de de frein au réservoir de liquide de
frein (Emb.Fig.6).
3
Fig.Emb.6
Fig.Emb.4
CARROSSERIE
page 30
Sommaire
BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Rapport de C 200 CDI C 220 CDI C 270 CDI
Généralités pont 2,65 2,65 2,47
1ère 4,99 5,01 5,01
- Boîtes de vitesses mécaniques à 6 rapports. 2ème 2,82 2,83 2,83
- Type de la boîte ..................................................................716 3ème 1,78 1,79 1,79
- Capacité d'huile (en l) : 4ème 1,25 1,26 1,26
• boîte 716.60 ......................................................................1,2 5ème 1,00 1,00 1,00
• boîte 716.64 ......................................................................1,5 6ème 0,83 0,83 0,83
MA 4,54 4,57 4,57
Types
Version Type véhicule Type moteur Type boîte Couples de serrage (en daN.m)
C 200 CDI 203.004 / 203.204 611.962 716.601/716.604
203.007 / 203.207 646.962 716.604
C 220 CDI 203.006 / 203.206 611.962 716.640 - Flector sur boîte ou arbre de transmission avant :
203.008 / 203.208 646.963 716.604 • M 10 ..................................................................................4,0
C 270 CDI 203.016 / 203.216 612.962 716.641 • M 12 ..................................................................................6,0
- Boîte de vitesses sur moteur ..............................................4,0
Rapport - Bouchon de vidange ............................................................5,0
- Bouchon de remplissage ....................................................3,5
MÉCANIQUE
2
Boîte de vitesses 1 3
5
4
Dépose 13
- Débrancher le câble de masse sur la 8 6 15
batterie. 11 X49/1
- Démonter la partie inférieure du carénage.
- Déposer le système d'échappement 14
12
complet. 8
- Déposer le support d'échappement (13).
A cet effet, dévisser les vis (14) sur la 18
17
boîte de vitesses et les écrous (15) sur
19
l'échappement (Fig.BVM.1).
- Démonter l'arbre de transmission avant 7 9
10 20
(17) sur la boîte de vitesses (1). 19
16 Fig.BVM.1
Nota : le flector reste sur l'arbre de trans-
mission avant. Nota : ne pas endommager la tige de Repose
sélection (5) et la rotule de la boîte de
- Desserrer, en confectionnant un man- vitesses (1). - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
drin, les douilles d'ajustement du flector
et faire glisser l'arbre de transmission en Nota : faire attention au positionnement
- Déposer le capuchon (18) du support correct des faisceaux de câbles.
arrière. (8).
Nota : mandrin : - Décrocher le tirant de sélection (7) du - Graisser légèrement la rotule et veiller
support (8). au bon positionnement de la bague
• matériel : barre ronde en acier, d'écartement (10).
• diamètre : 10 ou 12 mm, - Tourner l'écrou (9) dans le sens contraire - Enduire légèrement de graisse le joint à
• longueur : environ 150 mm. des aiguilles d'une montre et déposer le rotule du câble de sélection (7).
câble de sélection (7). - Lors de la repose du capuchon (18),
- Défaire le connecteur du contacteur de
Nota : la bague d'écartement (10) sert monter d'abord le guidage supérieur du
feux de recul (X49/1).
uniquement à faciliter le montage. Le capuchon (18), puis clipser en bas. Les
- Défaire la conduite hydraulique (11) de ergots de retenue doivent s'encranter
commande d'embrayage. fonctionnement de la commande des avec un déclic.
vitesses n'est pas influencé. - Enduire légèrement de graisse le joint à
Nota : obturer les conduites hydrauliques
avec des bouchons adaptés. - Attacher le câble de sélection (7) de rotule de la tringle de sélection (5).
côté. - Contrôler le niveau d'huile dans la boîte
- Soutenir la boîte de vitesses (1). de vitesses.
- Démonter la conduite sur le carter d'huile.
CARROSSERIE
- Démonter le câble de masse (20) sur le - Dévisser les vis (2). Nota : niveau d'huile correct = 10 mm
support silentbloc moteur. - Ecarter la conduite vers le bas. sous le bord inférieur de l'ouverture de
- Déposer le support du moteur avec les - Sortir la boîte de vitesses (1) de biais par versement.
silentblocs moteur (12). le bas au moyen du dispositif de levage. - Purger la commande d'embrayage.
Nota : ne pas déposer les silentblocs du - Contrôler la butée et le roulement rainuré - Contrôler la mobilité de la commande
support moteur. à billes du vilebrequin. des vitesses. En cas de fonctionnement
dur, régler le câble de sélection.
- Déverrouiller la goupille de sécurité (3) Nota : veiller à l'absence de bruits, de - Procéder à la programmation de base.
et l'extraire. dureté de fonctionnement, de défaut - Relever le contenu de la mémoire des
- Déloger la tringle de sélection (5) de la d'étanchéité et d'usure et remplacer si défauts avec le STAR DIAGNOSIS, et
boîte de vitesses de la rotule. nécessaire. l'effacer si nécessaire.
- Contrôler le fonctionnement de la boîte.
page 31
Sommaire
Huile de boîte Arbre intermédiaire (boîte 716.601 et 716.640)
Vidange
GÉNÉRALITÉS
23
21 22
20
1 15 19
18
14 16 17
11
2 13 10
9
12 8
7
6 10
4 5
3 10
2
1
1 : bouchon de remplissage 1 Circlip 13 Ressort de pression

2 : bouchon de vidange 2 Pignon constant 14 Coulisseau
Fig.BVM.2 3 Pignon fixe de 6ème 15 Bille
4 Pignon fou de 3ème rapport 16 Synchroniseur de 3ème /
Remplissage - Niveau 5 Roulement à aiguilles de 4ème rapport
MÉCANIQUE
3ème rapport 17 Bague de synchro

- Niveau d'huile correct = 10 mm sous le 6 Corps de coupleur 18 Bague conique
bord inférieur de l'ouverture de versement. 7 Bague de friction 19 Bague de friction
8 Bague conique 20 Corps de coupleur
9 Bague de synchro 21 Pignon fou de 4ème rapport
Commande 10 Pièce d'arrêt 22 Roulement à aiguilles de
11 Manchon coulissant 4ème rapport
de vitesses 12 Circlip 23 Arbre intermédiaire
Câble de sélection Arbres primaire et secondaire (boîte 716.601 et 716.640)
Dépose - Repose 35
38 39 40
34 37
36
- Mettre le levier de vitesses au point 32 33 41
31
mort. 29
30
- Déposer la poignée du levier de vitesses. 28 26
25
- Déposer le recouvrement du levier de 27 23
24
vitesses. 22
17 18
- Dégager la rondelle (5) et le ressort (4)
15 16
par le bas et extraire la goupille de sécu- 13
14
10
rité (6) (Fig.BVM.3). 12 20
8 9
19 21
- Déclipser le soufflet extérieur (3) et 11 7
6
déposer le levier de vitesses (11). 2
1
Attention : ne pas tendre excessivement
les becs antirotation des soufflets exté- 3 4
rieur et intérieur, car ils peuvent casser. 5
- Dégrafer et retirer le soufflet intérieur (2). 1 Manchon coulissant 21 Bille
- Dégager le câble de sélection (1) de la 2 Synchroniseur de marche arrière 22 Bague de synchro
commande au plancher en faisant levier 3 Ressort de pression 23 Bague conique
au moyen d'un outil approprié. 4 Coulisseau (étroit) 24 Bague de friction
Attention : ne pas endommager le câble 5 Bille 25 Pignon fou de 2e rapport
de sélection (1) ainsi que la calotte 6 Bague de synchro 26 Roulement à aiguilles de 2e rapport
sphérique (12). 7 Pignon fou de marche arrière 27 Arbre secondaire
8 Roulement à aiguilles de 28 Roulement à aiguilles de 6e
- Extraire le circlip (14) au moyen d'un marche arrière 29 Pignon fou de 6e
outil approprié. 9 Douille 30 Corps de coupleur
CARROSSERIE
- Déposer le capuchon du carter (8). 10 Rondelle de butée 31 Bague de synchro

- Décrocher le câble de sélection (1) du 11 Pignon fou de 1e rapport 32 Synchroniseur de 5e/6e
carter (8). 12 Roulement à aiguilles de 1e rapport 33 Ressort de pression
- Tourner l'écrou (9) dans le sens contraire 13 Bague de friction 34 Coulisseau (étroit)
des aiguilles d'une montre et déposer le 14 Bague conique 35 Bille
câble de sélection (1). 15 Bague de synchro 36 Manchon coulissant
- Extraire le câble de sélection (1) du 16 Circlip 37 Bague de synchro
soufflet insonorisant (13) par le bas. 17 Manchon coulissant 38 Corps de coupleur
Attention : ne pas endommager le soufflet 18 Synchroniseur de 1e/2e 39 Circlip
insonorisant. 19 Ressort de pression 40 Roulement à rouleaux cylindriques
20 Coulisseau (large) 41 Arbre primaire
page 32
Sommaire
A partir de 06/2000
12 13 - Comprimer l'arrêtoir (1) du câble de com-

mande à la face inférieure du véhicule,
GÉNÉRALITÉS
1 jusqu'à ce que le verrouillage (2) main-
11 14 tienne l'arrêtoir (1) en position tendue
13
5 1 (Fig.BVM.7).
4 6
- Pousser le levier de vitesses (3) vers la
3 droite et le soulever (Fig.BVM.8).
8 10
7
2
9
7 8 3
9 10
01
Fig.BVM.3
Fig.BVM.8
- Engager le calibre de réglage (01) avec
MÉCANIQUE
l'évidement vers le haut et relâcher le
levier de vitesses (3).
2 - Pousser le calibre de réglage (01) vers
l'avant jusqu'à ce qu'il repose contre la
butée du verrou de marche arrière (a)
(Fig.BVM.9).
1
1 01
a
Fig.BVM.7 01
- Veiller au positionnement correct du - Bouger transversalement le levier de
flexible de raccordement (10). La bague vitesses pour assurer sa fixation dans la
d'écartement (10) ne sert que d'auxiliaire position de base.
de montage et n'influe pas sur le fonc- b b
Attention : faire attention à ce que le res-
tionnement de la commande des rap-
sort (3) s'appuie bien contre le palier d'ap-
ports.
pui (flèches) (Fig.BVM.5).
- Enduire légèrement les joint à rotule.
- Lors de la repose du capuchon (8), mon- 3 Fig.BVM.9
ter d'abord le guidage supérieur du
capuchon (8), puis clipser en bas. Les Nota : veiller à ce que l'avant et l'arrière
ergots de retenue doivent s'encranter du calibre de réglage (01) reposent contre
avec un déclic. 3 le carter (b).
- Régler le câble de sélection.
- Comprimer le levier de vitesses (3) vers la
3 gauche sur le calibre de réglage (01) en vue
Réglage de fixer la position de base et maintenir.
Jusqu'au 06/2000 Nota : maintenir le levier de vitesses (3)
dans cette position jusqu'à ce qu'une
- Enfoncer le cran de verrouillage (flèche) Fig.BVM.5 deuxième personne ait desserré l'arrêtoir
(Fig.BVM.4). (2) à la face inférieure du véhicule.
- Appuyer sur le bouton de déclenche- - Faire enfoncer le verrouillage (2) du
ment (flèche) (Fig.BVM.6). câble de commande sur la face inférieure
du véhicule par une deuxième personne
jusqu'à ce que l'arrêtoir (1) saute.
CARROSSERIE
- Enlever le calibre de réglage (01).
Fig.BVM.4
Fig.BVM.6
page 33
Sommaire
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
CARACTÉRISTIQUES
Rapport
Généralités
GÉNÉRALITÉS
Rapport de C 200 CDI C 220 CDI C 270 CDI

pont 2,87 2,87 2,65
- Boîtes de vitesses mécanique à 5 rapports. 1ère 3,95 3,95 3,56
- Type de la boîte ..................................................................722 2 ème 2,42 2,42 2,19
- Capacité d'huile au premier remplissage (en l) ..................7,5 3ème 1,49 1,49 1,41
4ème 1,00 1,00 1,00
Convertisseur de couple 5ème 0,83 0,83 0,83
MA 3,15 3,15 3,17
- Ecart par rapport au carter de boîte de vitesses (mm)........7,0
Types Couples de serrage (en daN.m)

Version Type véhicule Type moteur Type boîte
C 200 CDI 203.004 / 203.204 611.962 722.619
203.007 / 203.207 646.962 722.699 - Flector sur boîte ou arbre de transmission avant :
C 220 CDI 203.006 / 203.206 611.962 722.699 • M 10 ..................................................................................4,0
203.008 / 203.208 646.963 722.699 • M 12 ..................................................................................6,0
C 270 CDI 203.016 / 203.216 612.962 722.634 - Boîte de vitesses sur moteur ..............................................4,0
- Bouchon de vidange ............................................................2,0
- Convertisseur de couple sur tôle d'entraînement ................4,2
MÉCANIQUE
- Carter d'huile sur carter de boîte de vitesses ......................0,8

- Unité de commande électrohydraulique sur carter BV ........0,8
Boîte de vitesses 2 63A 17
12
63 20
Dépose - Repose
- Débrancher le câble de masse sur la 13
95 4
batterie. 49
- Déposer la cuve d'air d'admission. 50 50a
- Dévisser le tube de remplissage d'huile 21
sur le moteur. 95
- Déposer la partie inférieure du carénage.
- Vidanger l'huile de boîte de vitesses sur
le carter d'huile.
Fig.BVA.1
Attention : en cas d'huile de boîte de
- Décrocher la tringle de sélection (63) sur
vitesses brûlée ou salie par des déchets
la commande au plancher.
d'abrasion, il faut rincer les conduites du 26
- Débrancher le connecteur :
radiateur d'huile et le radiateur d'huile,
• enlever l'écran thermique (62) (Fig.
afin de garantir l'effet de refroidissement.
BVA.2),
- Déposer le système d'échappement
complet.
- Soutenir la boîte de vitesses.
21
- Déposer la traverse arrière support de
moteur (12) ensemble avec les silent-
blocs (Fig.BVA.1). 62b Fig.BVA.3
Attention : ne pas démonter les silent- - A l'aide du dispositif de levage, déposer
blocs moteur sur la traverse arrière sup- 62 la boîte de vitesses obliquement, par en
port de moteur (12). bas.
62a
- Démonter l'arbre de transmission avant Fig.BVA.2 Attention : bloquer le convertisseur de
(17) sur la boîte de vitesses. couple, pour éviter qu'il tombe et s'en-
• tourner la fermeture à baïonnette de la dommage.
douille de guidage (21) de 90° sur la
CARROSSERIE
mission. - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.

gauche et débrancher le connecteur
- Procéder à la programmation de base.
- Desserrer les douilles d'ajustement du électrique (26) (Fig.BVA.3).
- Graisser légèrement le tourillon du vilebre-
flector et faire glisser l'arbre de transmis- Nota : remplacer le joint torique du
quin au niveau du convertisseur de couple.
sion en arrière. connecteur électrique (26).
- Monter l'arbre de transmission avant sur la
Nota : mandrin : - Dévisser la vis du convertisseur de cou- boîte de vitesses.
• matériel : barre ronde en acier, ple sur la tôle d'entraînement (95). - Relever le contenu de la mémoire des
• diamètre : 10 ou 12 mm, - Débrancher la conduite d'huile (50) vers défauts avec le STAR DIAGNOSIS, et l'ef-
• longueur : environ 150 mm. le radiateur d'huile. facer si nécessaire.
- Détacher la vis (50a). - Contrôler le niveau d'huile de la boîte de
- Dégager le clip de sécurité (63a).
- Dévisser les vis (2). vitesses automatique ou faire le plein
- Ecarter la conduite (21) vers le bas. d'huile.
page 34
Sommaire
Huile de boîte
93b
Vidange
GÉNÉRALITÉS
93a
max
B
1 min
93
1 : bouchon de vidange
max
Fig.BVA.4
A
min
Remplissage - Niveau
- Mettre le véhicule à l'horizontale. Fig.BVA.5
MÉCANIQUE
- Ouvrir le capot moteur.
- Casser la plaque (93b) de la goupille
d'arrêt (93a) avec un outil adéquat
(Fig.BVA.5).
- Dégager vers le bas la broche restée à
l'intérieur du capuchon (93). 5
- Déposer capuchon d'obturation (93).
- Remplir d'huile la boîte de vitesses.
2
Nota : pour le remplissage à neuf ou
1
après une vidange, verser tout d'abord
environ 5 litres d'huile de boîte avant de
mettre en marche le moteur.
- Lancer le moteur et le laisser tourner au
ralenti, le levier sélecteur étant sur «P».
- Ajouter le reste de la quantité d'huile B A
prescrite.
- Enclencher plusieurs fois tous les rap- 3
ports, le véhicule étant à l'arrêt et le
moteur tournant au ralenti. 4
Nota : actionner le frein de service.
- Relever la température de l'huile de la
boîte à l'aide de l'outil Star-Diagnosis.
- Contrôler le niveau d'huile dans la boîte Fig.BVA.6
de vitesses :
• mettre le levier sélecteur sur la position - Contrôler le niveau d'huile dans la boîte Nota : la goupille de sécurité (93a) doit se
«P», de vitesses. bloquer dans un cran.
• introduire la jauge à huile jusqu'en
butée, l'extraire, relever le niveau d'huile, Nota : mettre le levier sélecteur sur la
répéter l'opération si nécessaire. position «P». Commande de vitesses
Nota : il convient de déterminer le niveau - Corriger le niveau d'huile de boîte de
d'huile correct à une température de vitesses.
l'huile de boîte de vitesses de 80°C. Nota : vidanger ou siphonner impérative- Poignée
Nota : a une température d'huile de la ment toute quantité d'huile en excès
dans la boîte de vitesses.
de levier sélecteur
boîte de vitesses de 25°C, le niveau
d'huile doit se situer dans la zone «A». A - Contrôler l'étanchéité de la boîte de Dépose - Repose
une température d'huile de la boîte de (jusqu'au 30/04/2002)
CARROSSERIE
vitesses.
vitesses de 80°C, le niveau d'huile doit
se situer dans la zone «B». Nota : • en présence de fuite d'huile, en - Déclipser le recouvrement (5) (Fig.BVA.6).
déterminer la cause et y remédier.
- Faire chauffer la boîte de vitesses. • une quantité d'huile trop grande ou trop Nota : quatre clips (flèches).
Nota : attendre au moins deux minutes petite provoque des dysfonctionnements - Retourner le recouvrement (5) vers le
lorsque la température de l'huile de la et peut endommager la boîte de vitesses. haut, par-dessus la poignée du levier
boîte de vitesses a atteint 80°C. - Mettre en place le capuchon (93) sur le sélecteur (1).
tube de remplissage d'huile. - Débrancher le coupleur (2).
- Mettre le levier sélecteur sur «R» ou sur - Desserrer l'élément de serrage (3).
«D». - Enfoncer une nouvelle goupille de sécurité
(93a).
Nota : actionner le frein de service.
page 35
Sommaire
Nota : tourner l'élément de serrage (3) en 5 Dépose - Repose
sens inverse des aiguilles d'une montre
(flèche A). - Débrancher le câble de masse de la bat-
- Déposer la poignée (1) du levier sélec- terie.
GÉNÉRALITÉS
teur (4). - Déposer le clavier et l'afficheur avec le

6
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. calculateur (véhicule avec CODE
- Tourner l'élément de serrage (3) dans le 7 COMAND Système de commande et de
sens des aiguilles d'une montre (flèche B). visualisation).
- Relever le contenu de la mémoire des - Déposer la radio.
défauts avec le STAR DIAGNOSIS, et - Déposer le vide-poches sous la radio
l'effacer si nécessaire. (au cours de la dépose de la radio).
Fig.BVA.10 - Déposer le calculateur du contacteur
Dépose - Repose allumage-démarrage électronique.
- Relever le contenu de la mémoire des
(à partir du 01/05/2002) défauts avec le STAR DIAGNOSIS, et Nota : ne pas débrancher les connecteurs
l'effacer si nécessaire. électriques du calculateur EZS.
- Sortir le manchon (2) du cadre (Fig.BVA.7).
- Dégager le câble du contacteur antivol
1 Tige de sélection (1) du clip (2) (Fig.BVA.12).
- Déposer le câble du contacteur antivol
Réglage (1) du module de sélection électronique
(N15/5).
- Placer le levier sélecteur sur la position
2 Nota : comprimer l'ergot de retenue (1b)
«D».
et repousser le coupleur (1c) contre le
MÉCANIQUE
Nota : demander à une deuxième per- ressort à l'intérieur du module de sélec-

sonne de maintenir le levier sélecteur en tion électronique (N15/5), le tourner de
position «D» pendant tout le travail de 90° (vers la droite ou vers la gauche) et
réglage. retirer le câble du contacteur antivol (1).
Fig.BVA.7 - Visser la vis (99) à fond (Fig.BVA.11). - Mettre à nu le câble du contacteur anti-
- Retourner le manchon (2) vers le haut, - Placer le sélecteur de gamme (33) sur la vol (1).
pardessus la poignée du levier sélecteur position «D». - Procéder au remontage dans l'ordre
(1). - Serrer la vis (99). inverse.
- Déverrouiller l'élément de serrage (3) Attention : le véhicule doit être sur un - Lire et effacer la mémoire des défauts à
(Fig.BVA.8). plan horizontal. Sinon il est impossible l'aide de l'outil de diagnostic STAR DIA-
de garantir la justesse des réglages, ce GNOSIS.
qui peut entraîner des problèmes de
changement de vitesse.
2 Module électronique
Nota : pour le serrage, maintenir au
niveau de la tête de tringle (98). Ne pas
de levier sélecteur
B A tourner la tige de sélection (63) et la tête

de tringle (98) pendant l'opération.
Dépose - Repose
3 - Contrôler le fonctionnement. - Décrocher la tringle de sélection du
4
levier intermédiaire par le bas.
Câble de contacteur Nota : chasser le blocage avec un outil
Fig.BVA.8
antivol approprié.
Nota : tourner l'élément de serrage (3) en
sens inverse des aiguilles d'une montre
(flèche A).
- Déposer la poignée (1) du levier sélec-
teur (4).
- Déposer le cadre (5) (Fig.BVA.9).
107
CARROSSERIE
Fig.BVA.9 98
97
D P
- Extraire la fiche (7) du sélecteur du pro-
63
gramme de marche (6) (Fig.BVA.10).
- Déclipser le sélecteur de programme de
marche (6) du châssis (5). 99
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. 33
- Tourner l'élément de serrage (3) dans le
sens des aiguilles d'une montre (flèche B).
Fig.BVA.11
page 36
Sommaire
- Dévisser la vis à six pans creux (4).
- Dégager le connecteur (5).
- Retirer le calculateur pour module de
sélecteur électronique (N15/5).
GÉNÉRALITÉS
1 - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Régler la tige de sélection.
2 - Relever le contenu de la mémoire des
défauts.
Unité de contrôle
électrohydraulique
Dépose - Repose
(boîte de vitesses posée)

batterie.
° N15/5 - Amener le levier sélecteur en position
90 1c «P».
- Dévisser le bouchon de vidange d'huile
(4) (Fig.BVA.14).
1 - Vidanger l'huile de transmission.
1b
Nota : en cas d'huile de boîte de vitesses
MÉCANIQUE
Fig.BVA.12
brûlée ou salie par des déchets d'abra-
sion, il faut rincer les conduites du radia-
teur d'huile et le radiateur d'huile, afin de
garantir l'effet de refroidissement.
- Débrancher le connecteur à 13 pôles (26).
- Dévisser la vis de la douille de guidage (22).
- Déposer la douille de guidage (21).
- Dévisser les vis à empreinte Torx inté-
rieure (3b).
- Enlever le carter d'huile (3).
4
- Déposer le filtre à huile (5).
- Défaire les vis à empreinte Torx intérieure
5 (19a).
° N15/5
90 1c - Déposer l'unité de commande électrohy-
draulique (19).
N15/5
- Mettre en place le tiroir de sélection
1 dans le toc d'entraînement de la plaque
1b
crantée.
Nota : lors de la mise en place de l'unité
Fig.BVA.13 de commande électrohydraulique dans
le carter de boîte de vitesses, la cale en
plastique du tiroir de sélection (10) doit
62 19 prendre dans l'entraîneur de la plaque
crantée (11) (Fig.BVA.15).
19a
10
22
26 21
5
3a 11
4a Fig.BVA.15
3b
CARROSSERIE
4
- Remplacer le joint du carter d'huile pour
Fig.BVA.14 éviter les fuites d'huile.
- Contrôler le niveau d'huile de la boîte de
- Vérifier si le blocage et les douilles sont • la console centrale, vitesses automatique ou faire l'appoint
endommagés, les remplacer le cas • le câble de commande du contacteur anti- d'huile.
échéant. vol (1) du calculateur module de sélecteur
- Déposer : électronique (N15/5) (Fig.BVA.13).
• la poignée de levier sélecteur avec le
recouvrement,
page 37
Sommaire
TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Pont arrière suspendu à couple conique et arbre de transmis- - Flector sur arbre de transmission ou sur pont :
sion tubulaire en deux parties articulées sur un palier central. • M 10 ..................................................................................4,0
- Arbres de roues à joints homocinétiques à billes. • M 12 ..................................................................................6,0
- Palier intermédiaire d'arbre de transmission
Huile de pont AR sur plancher ........................................................................3,0
- Vis de suspension avant de pont AR ..................................4,5
- Capacité (l) : - Vis de suspension arrière de pont AR ..............................11,0
• type 203.004, 203.204, 203.006, 203.206 - Bouchon de remplissage d'huile de pont AR ......................5,0
jusqu'au 08/2002 (taxi) ........................................................1,2 - Reniflard de pont AR............................................................2,5
• type 203.004, 203.204 jusqu'au 08/2002 (sauf taxi) ........1,1 - Demi-arbre de roue sur la fusée........................................22,0
• type 203.004, 203.204, 203.007, 203.207 - Demi-arbre de roue sur bride de raccordement
depuis 09/2002 ....................................................................1,0 (demi-arbre vissé) ................................................................7,0
• type 203.016, 203.216 ......................................................1,6
Demi-arbre de roue
- Capacité du joint homocinétique (g) :
MÉCANIQUE
• extérieur............................................................................120
• intérieur ............................................................................120
Transmission 50a
Pont AR
Dépose - Repose
- Soulever le véhicule et le mettre sur 105c
chandelles.
- Déposer la tôle calorifuge (105c)

(Fig.Trans.1).
- Retirer les vis du palier intermédiaire 50
d'arbre de transmission (106a).
- Démonter l'arbre de transmission arrière 106
(106) du pont arrière (50).
mission.
- Desserrer, en confectionnant un man-
drin, les douilles d'ajustement du flector 37
sur la bride. 53
106a
Nota : mandrin :
• matériel : barre ronde en acier,
• diamètre : 10 ou 12 mm, Fig.Trans.1
• longueur : environ 150 mm.
Nota : sur les véhicules avec demi-arbre - Démonter l'écrou douze-pans à collet du
- Déposer le demi-arbre d'essieu arrière d'essieu arrière enfoncé dans le différen- demi-arbre d'essieu arrière (37)
de droite (37) (sur les véhicules avec tiel, pendant l'opération, dégager le diffé- (Fig.Trans.2).
demi-arbre d'essieu arrière enfoncé dans rentiel vers la droite du demi-arbre d'es- - Déposer la roue arrière.
le différentiel). sieu de gauche. Veiller à ce qu'il n'y ait - Extraire, à l'aide d'un extracteur, le demi-
- Démonter le demi-arbre de roue arrière aucune fuite d'huile de pont arrière à la arbre d'essieu arrière (37) de la fusée
(37) gauche et droit de la bride de demi- dépose. arrière.
CARROSSERIE
arbre d'essieu arrière (sur les véhicules

avec demi-arbre d'essieu arrière vissé - Effectuer la pose dans l'ordre inverse. Attention : ne pas endommager le rotor
sur la bride de raccordement). - Remplacer le reniflard. du transmetteur de vitesse de rotation et
- Soutenir le différentiel. - Contrôler le niveau d'huile du différentiel, le soufflet caoutchouc sur le demi-arbre
le corriger le cas échéant. d'essieu arrière (37).
Nota : le bloquer pour l'empêcher de tomber.
- Démonter les demi-arbres de roue (37)
- Dévisser les vis de la suspension arrière Demi-arbre de roue sur la bride de raccordement.
de pont arrière (50a).
- Dévisser la vis de la suspension avant Dépose - Repose (demi-arbre vissé) Attention : pour éviter les dommages aux
de pont arrière (53). roulements de roue, le véhicule ne doit pas
- Abaisser le pont arrière. - Déposer le système d'échappement à être déplacé sur ses roues lorsque le demi-
partir de l'assemblage à bride. arbre d'essieu arrière (37) est déposé.
page 38
Sommaire
TRANSMISSION
Eclaté pont AR
GÉNÉRALITÉS
11a
47
46a
50 46b
43d 43e 49 45
42 43a 48 55
40 41 48 44
30 56
47a
11a
29
13a 56b
31b 11b
MÉCANIQUE
32
13
11b
33
11a Bague extérieure du roulement à 42 Joint à lèvres 47a Grande couronne de différentiel
rouleaux coniques 43a Rondelle de pression 48 Rondelles d'appui
11b Bague intérieure du roulement à 43d Bague intérieure du roulement à 49 Pignon ABS
rouleaux coniques rouleaux coniques 50 Carter de pont arrière
13 Carter de différentiel 43e Bague extérieure du roulement à 54 Couvercle de fermeture
13a Vis de blocage rouleaux coniques 55 Reniflard d'essieu arrière
29 Circlip 44 Douille entretoise 56 Vis
30 Circlip 45 Rondelle de compensation 56b Vis à collet
31b Bague d'écartement 46a Bague intérieure du roulement à
32 Joint à lèvres rouleaux coniques
33 Bride de raccordement 46b Bague extérieure du roulement à
40 Ecrou douze pans à embase rouleaux coniques
41 Bride articulée 47 Pignon d'attaque
- Remplacer les vis polygonales, à six

pans creux ou à empreinte Torx et les
rondelles, ainsi que l'écrou douze pans
à collet.
- Lors de la repose des vis sur la bride de
raccordement, lubrifier le filetage et la
portée de tête des vis.
Dépose - Repose
(demi-arbre encastré)
- Déposer l'écrou à collet douze pans (40)

du demi-arbre d'essieu arrière (37)
(Fig.Trans.3).
Nota : pour éviter les dommages aux rou-
37 lements de roue, le véhicule ne doit plus
être déplacé sur ses roues avec l'écrou
douze pans à collet déposé.
- Déposer la roue arrière.
CARROSSERIE
- Dévisser l'étrier de frein (111) sur l'es-

sieu arrière.
Nota : attacher l'étrier à la carrosserie.
- Déposer la biellette de barre stabilisatrice
Fig.Trans.2 (6k).
Nota : amener le demi-arbre d'essieu - Contrôler l'étanchéité et l'état des joints - Dévisser de la fusée (7) :
arrière (37) en position quasiment hori- homocinétiques, des soufflets caout- • le transmetteur de vitesse de rotation
zontale, le pousser et le retirer à chouc et des couvercles de fermeture. arrière (L6/1),
l'oblique vers le bas, de la bride de rac- - Effectuer la pose dans l'ordre inverse. • le tirant (3),
cordement. • le bras de suspension supérieur (2),
page 39
Sommaire
TRANSMISSION
- Démonter le pontet raidisseur avant
sous l'arbre de transmission (véhicule
équipé d'une BVA).
- Desserrer les vis du palier intermédiaire
37 de l'arbre de transmission (7).
GÉNÉRALITÉS
6K 2 - Démonter l'arbre de transmission avant

(1) de la boîte de vitesses.
3 mission.
7
- Démonter l'arbre de transmission arrière
61
(2) du pont arrière.
4 mission.
L6/1 111 - Desserrer, en confectionnant un man-
40
drin, les douilles d'ajustement du flector
5 sur la bride.
Fig.Trans.3 Nota : mandrin :
• matériel : barre ronde en acier,
• diamètre : 10 ou 12 mm,
• longueur : environ 150 mm.
40
- Enlever les vis du palier intermédiaire de
l'arbre de transmission (7).
MÉCANIQUE
- Dégager l'arbre de transmission avant

Nm (1) du tourillon de centrage sur la boîte
de vitesses et l'arbre de transmission
arrière (2) du tourillon de centrage sur le
pont et le déposer vers l'arrière.
- Désaccoupler l'arbre de transmission
avant (1) et arrière (2) de l'accouplement
à manchon coulissant (seulement si cela
7 2 105c est nécessaire).
- Contrôler :
1 105
• l'usure des flectors, des douilles de
centrage et des paliers intermédiaires
d'arbre de transmission (7),
• l'usure des douilles de centrage,
Fig.Trans.4 • l'usure du flector de l'arbre de trans-
mission avant,
• la barre d'accouplement (4), - Contrôler l'état du joint à lèvres dans le • l'usure du flector de l'arbre de trans-
• le bras de poussée (5). carter d'essieu arrière. mission arrière.
- Rabattre la fusée (7) vers l'extérieur tout - Effectuer la pose dans l'ordre inverse. - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
en dégageant le demi-arbre d'essieu - Remplacer l'écrou douze pans à collet.
arrière (37). - Contrôler le niveau d'huile de pont arrière,
le corriger si nécessaire.
Attention :• ne pas détendre excessive-
ment le câble de commande de frein (flè-
che). Arbre de transmission
• ne pas endommager les soufflets caout-
chouc du demi-arbre d'essieu arrière et Dépose - Repose
la bague à impulsions du transmetteur
de vitesse de rotation, pour éviter des - Soulever le véhicule.
dysfonctionnements de l'ESP. - Déposer le système d'échappement
(105) à partir de l'assemblage à bride
Nota : rabattre la fusée et l'attacher. (Fig.Trans.4).
- Extraire le demi-arbre de roue (37) du - Déposer la tôle calorifuge (105c).
pont. - Dévisser la traverse (40) de la commande
au plancher (véhicule équipé d'une
Nota : ne pas endommager le joint à lèvres BVM).
dans le carter d'essieu arrière.
CARROSSERIE
page 40
Sommaire
SUSPENSION - TRAIN AVANT
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Essieu à trois bras, jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, - Ecrou supérieur de tige d'amortisseur ................................6,0
amortisseurs à gaz et barre stabilisatrice. - Ecrou inférieur de tige d'amortisseur ..................................2,0
- Fixation inférieure de jambe d'amortisseur sur fusée ........11,0
Roulement de roue - Fixation supérieure de jambe d'amortisseur sur fusée ..12,0 + 90°
- Biellette de barre stabilisatrice ............................................6,0
- Jeu de roulement (mm) ..........................................0,01 à 0,02 - Barre stabilisatrice sur essieu avant ....................................4,0
- Essieu avant sur partie avant de carrosserie ....................10,0
- Tirant sur fusée ....................................................................8,0
- Tirant sur essieu ................................................................15,0
- Bras inférieur sur fusée........................................................8,0
- Bras inférieur sur essieu ....................................................15,0
- Ecrou de blocage de roulement de roue d'essieu avant ....1,1
- Biellette de direction sur fusée ..................................5,0 + 60°
- Capteur de vitesse sur fusée ..............................................2,5
MÉCANIQUE
Nota : bloquer la tige d'amortisseur avec - Poser le palier de la jambe de suspen-
Suspension avant une clé à six pans creux. sion (11c) de manière à ce que le point
le plus élevé du palier de la jambe de
- Déposer le palier de la jambe de
suspension (11c) se trouve sur une
Ensemble ressort / suspension (11c).
même ligne imaginaire que l'extrémité
- Retirer la jambe de suspension (11).
amortisseur - Détendre l'outil de serrage, retirer le ressort
extérieure de la languette de fixation.
(12) et la coupelle de ressort supérieure. Repose
Dépose
Nota : avant la dépose, marquer le ressort
- Démonter la roue avant. (12) avec un trait à la craie (flèche).
de la dépose.
- Déclipser la fixation du flexible de frein - Le remontage s'effectue dans l'ordre - Effectuer un contrôle de géométrie du
(flèche) sur la jambe de suspension (11) inverse du démontage. véhicule.
(Fig.Tr.Av.1).
Nota : enlever le serre-câble. Pousser le 11b 11a
support (flèche) le long du flexible de 11b
frein aussi loin que possible vers le haut
et le fixer.
- Démonter la biellette de la barre stabili-
satrice sur la jambe de suspension (11). 11a
- Démonter la jambe de suspension (11)
de la fusée (3 vis). 11
- Dévisser l'écrou de la butée de débatte-
ment (11a) sur le dôme de la jambe de
suspension.
Nota : bloquer la jambe de suspension
(11) pour l'empêcher de tomber.
- Retirer la jambe de suspension (11).
Démontage - Remontage Fig.Tr.Av.1
- Serrer l'appareil de serrage dans un étau et

mettre en place les plaques de serrage. 11 11f 11h 12 11c 11l 11a
- Mettre en place la jambe de suspension 11b
(11) dans l'appareil de serrage (Fig.
Tr.Av.2).
CARROSSERIE
Nota : placer les plaques de serrage de

manière à enserrer au moins trois spires
du ressort (12).
- Tendre le ressort (12) jusqu'à ce que la
coupelle de ressort supérieure soit
déchargée.
Nota : Faire attention à la position de
montage.
- Dévisser l'écrou cannelé (11a).
Fig.Tr.Av.2
page 41
Sommaire
Barre stabilisatrice
Dépose - Repose
1
GÉNÉRALITÉS
- Soulever le véhicule.
- Déposer la barre de torsion avant (10)
sur les tringles de liaison (10a) (Fig. 10a
11
Tr.Av.3).
Nota : veiller à ne pas tordre ni endom-
mager le soufflet caoutchouc.
- Déposer la barre de torsion avant (10)
sur le berceau d'essieu avant.
Nota : extraire le palier caoutchouc,
contrôler, remplacer si nécessaire.
Attention : ne pas utiliser de graisse ou
de lubrifiant pour éviter d'endommager
le palier caoutchouc.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. 10a
10
Train avant 10c
MÉCANIQUE
10c Fig.Tr.Av.3
Essieu avant
- Dévisser les conduites de frein à gauche Nota : bloquer l'essieu avant pour l'empêcher
Dépose - Repose et à droite du flexible de frein et obturer de tomber.
les ouvertures.
- Sortir complètement la colonne de direc- - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Débrancher le palpeur de garnitures de
tion réglable, ou la pousser vers l'extérieur. - Purger le système de freinage.
frein avant (S10/1) du connecteur des pal-
- Remplir et purger la pompe d'assistance
Nota : nécessaire pour débrancher l'ac- peurs de témoin d'usure des garnitures de
de direction.
couplement de direction. frein (Fig.Tr.Av.4).
- Procéder à un contrôle de la géométrie
- Déposer le connecteur du palpeur de
- Couper l'auxiliaire d'accès pour le siège des trains.
l'étrier.
du conducteur et le volant (véhicules - Déposer la barre stabilisatrice. Nota : uniquement nécessaire après une
avec mémoire). - Soutenir l'essieu avant. remise en état consécutive à un accident.
Nota : pour la coupure, actionner les touches - Déposer la jambe de suspension (11) à
du volant sous le menu «confort» du visuel gauche et à droite sur la fusée d'essieu. Tirant
multifonctions. - Débrancher le connecteur des transmet-

teurs de régime à gauche et à droite.
- Aspirer l'huile du réservoir de la pompe - Dévisser les vis (1c) du berceau d'es-
Dépose - Repose
de servodirection. sieu avant (1).
- Soutenir le moteur. - Soulever le véhicule.
- Soulever le véhicule. Nota : Les vis (1c) sont auto-taraudeuses, - Démonter la roue.
- Démonter les roues avant. il faut donc tenir compte des points - Dévisser l'écrou (1) (Fig.Tr.Av.5).
- Enlever les vis arrière des montants suivants : - Chasser le pivot à rotule (2) de la fusée.
d'appui. • ne jamais repasser le filetage dans le - Dévisser l'écrou (3) de la fusée.
- Dévisser les vis du silentbloc. longeron, - Enlever la vis (4).
- Déposer la tôle calorifuge sur support • remplacer les vis, - Dévisser les vis (5) de la fusée.
d'essieu avant. • utiliser exclusivement des vis d'origine - Dévisser l'écrou (6).
- Tourner le volant en position médiane (4 pièces), - Déposer la barre d'accouplement (7).
(roues avant en ligne droite) et le fixer. • ne pas visser les vis en biais, - Dévisser l'écrou (8).
• ne pas utiliser de visseuse à percussion, - Enlever la vis (9).
Attention : l'accouplement de direction • respecter le couple de serrage. - Déposer le tirant (10) avec le levier de
étant déposé, le volant ne doit pas être montage du berceau d'essieu avant (11)
tourné sous peine de détériorer la spira- - Abaisser l'essieu avant.
en faisant levier et le déposer.
le de contact.
- Extraire avec précaution l'accouplement
de direction de la valve de commande 11
de la direction à crémaillère (zone d'ab-
sorption d'énergie sur la valve de com-
mande).
CARROSSERIE
78
Attention : ne pas forcer (coups de maillet,
puissant effet de levier). 1
77 S10/1
- Démonter la plaque de retenue des L6/1
conduites d'huile sur la direction à cré-
maillère et extraire les conduites d'huile. 1c
1c
Nota : obturer les raccords de conduites
par des bouchons.
1c
Fig.Tr.Av.4
page 42
Sommaire
- Vérifier si le tirant (10) est visiblement
endommagé ou déformé.
- Contrôler le support caoutchouc (12). 6
Nota : si le palier caoutchouc est déchiré 7
GÉNÉRALITÉS
ou cassant, il doit être remplacé car
sinon le châssis risque de présenter une
géométrie non conforme.
de la repose.
5
11 8
Bras inférieur 3
12 2
Dépose - Repose
10 1
9 4
- Démonter la roue avant.
- Démonter le bras inférieur (29) sur la Fig.Tr.Av.5
fusée d'essieu (Fig.Tr.Av.6).
023
MÉCANIQUE
35 9e
1 9
5a
9i
29
Fig.Tr.Av.6
9m
Nota : chasser la tête de rotule de la 9d
fusée d'essieu à l'aide d'un mandrin 9e
approprié.
- Dévisser la vis du bras inférieur sur le
support d'essieu avant (1).
- Retirer le bras inférieur (29).
Nota : séparer le bras inférieur (29) du Fig.Tr.Av.7
support d'essieu avant (1) à l'aide d'un
levier démonte-pneus. Attention : la bague d'impulsions pour la - Régler le jeu du roulement de roue.
détection de la vitesse de régime est - Actionner la pédale de frein à plusieurs
- Vérifier si le bras inférieur est visiblement intégrée dans le joint à lèvres, il ne faut reprises.
endommagée ou déformée. donc pas endommager ce dernier.
- Contrôler le palier caoutchouc du bras
inférieur. - Vérifier si les logements de roulements Roulement de roue
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. (5a) ou la portée du joint à lèvres du
pivot de fusée présente des traces de Réglage du jeu
décoloration ou d'usure.
Moyeu de roue - Démonter la roue avant.
Nota : la décoloration peut, par exemple,
- Visser la vis de roue (48a) en face de la
Dépose - Repose survenir en cas de dégagement de cha-
vis de blocage du disque de frein (Fig.
leur dû à un mauvais réglage du jeu de
Tr.Av.8).
- Soulever le véhicule. roulement. Si nécessaire, remplacer la
- Démonter la roue avant. fusée d'essieu. Nota : pour fixer le disque de frein.
- Déposer le disque de frein. - Contrôler le moyeu de roue avant (9). - Repousser les plaquettes dans l'étrier
- Retirer le capuchon de moyeu (9e) à l'aide Vérifier si les trous taraudés et la bague de frein.
de l'outil (023) (Fig.Tr.Av.7). d'impulsions sont endommagés. - Retirer le capuchon de moyeu (9e).
- Déposer le roulement à rouleaux coniques - Contrôler le roulement à rouleaux coniques, - Poser le roulement de roue.
CARROSSERIE
extérieur (9m). les bagues de roulement.

Nota : pour cela, desserrer la vis à six
Nota : desserrer la vis à six pans creux - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
pans creux (9i) et serrer à fond légère-
(9i), dévisser l'écrou de blocage (9d) et - Remplir le moyeu de roue avant (9) de
ment l'écrou de blocage (9d) en faisant
retirer le roulement à rouleaux coniques graisse et enduire ou remplir le joint à
tourner le moyeu de roue. Puis desser-
extérieur (9m). lèvres ainsi que l'espace situé entre la
rer l'écrou de blocage (9d) jusqu'à ce
lèvre d'étanchéité et le roulement à rou-
- Retirer le moyeu de roue avant (9) à l'aide qu'un jeu soit sensible.
leaux coniques de graisse. Emmancher
d'un extracteur. le moyeu de roue avant (9) avec le rou- - Monter le comparateur (022) et le sup-
lement à rouleaux coniques intérieur et port de comparateur (015).
le joint à lèvres sur le pivot de fusée
d'essieu avant.
page 43
Sommaire
- Régler le jeu du roulement de roue en
faisant tourner progressivement (flèche)
l'écrou de blocage (9d) et en imprimant
de vigoureux mouvements de traction et
GÉNÉRALITÉS
de pression sur le disque de frein.

Nota : ne pas faire tourner le moyeu de
roue pendant la mesure.
- Serrer la vis six pans creux (9i), contrôler
015
à nouveau le jeu du roulement de roue.
- Démonter le comparateur (022) et le
support du comparateur (015).
de la repose. 022
- Actionner la pédale de frein à plusieurs
reprises.
Fusée
48a
Dépose - Repose
- Démonter la roue avant. 9l
- Déposer : 9d
MÉCANIQUE
• le disque de frein, 9e Fig.Tr.Av.8

• le moyeu de roue avant,
• la tôle de protection des freins, • le bras inférieur sur la fusée d'essieu, - Retirer la fusée d'essieu.
• le capteur de vitesse de roue. • le tirant sur la fusée d'essieu, - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Démonter : • la fusée d'essieu sur la jambe de de la repose.
• la biellette de direction de la fusée suspension.
d'essieu,
Train avant
CARROSSERIE
page 44
Sommaire
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
CARACTÉRISTIQUES
- Tringle de liaison sur barre stabilisatrice ............................4,0
Généralités
GÉNÉRALITÉS
- Tringle de liaison sur fusée ..................................................4,0
- Palier de barre stabilisatrice ................................................3,0
- Essieu multi-bras, ressort hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et - Essieu arrière ......................................................................9,5
barre stabilisatrice. - Roue ..................................................................................11,0
- Correcteur d'assiette disponible en option sur la version break. - Barre d'accouplement sur essieu ........................................7,0
- Barre d'accouplement sur fusée ..........................................3,0
Correcteur d'assiette - Tirant sur essieu ..................................................................7,0
- Tirant sur fusée ....................................................................7,0
- Distance entre le support du flexible sous pression d'amortisseur - Bras de suspension inférieur sur essieu AR........................7,0
et le passage de roue (mm) : - Bras de suspension inférieur sur fusée ............................12,0
• suspension détendue, à gauche ................................11 à 15 - Bras de suspension supérieur sur essieu AR......................7,0
• suspension détendue, à droite ..................................24 à 28 - Bras de suspension supérieur sur fusée ............................7,0
• en ordre de marche, à gauche ..................................14 à 18 - Barre de réaction sur essieu................................................7,0
• en ordre de marche, à droite......................................26 à 30 - Barre de réaction sur fusée ................................................7,0
- Capacité du système de correcteur d'assiette (l) ................3,5
- Pression d'ouverture de la soupape de sécurité (bar)..120 à 153 Correcteur d'assiette
- Pression de base sur valve de décharge (bar) ............30 à 36
- Débit de refoulement au ralenti (litres/min) ......................> 0,2 - Conduite sur correcteur d'assiette :
• vis M 10 ............................................................................1,4
• vis M 12 ............................................................................2,0
MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m) - Conduite sur accumulateur de ressort :
• vis M 10 ............................................................................1,4
• vis M 16 ............................................................................3,0
- Amortisseur sur bras de suspension inférieur ....................5,5 - Conduite sur accumulateur d'énergie à gauche ..................5,0
- Contre-écrou d'amortisseur sur carrosserie ........................3,0 - Levier correcteur d'assiette..................................................1,0
- Ecrou d'amortisseur sur carrosserie ....................................1,8 - Bouchon de vidange sur le correcteur d'assiette ................1,4
- Conduite de correcteur d'assiette sur amortisseur ..............2,5
Remplacer les vis et écrous autobloquants
Suspension arrière
74
Ressort 73
01b
01a
Dépose - Repose 72b
01c
- Déposer le recouvrement (72c) du bras
de suspension (72) (Fig.Tr.Ar.1). 6j
- Mettre en place les plaques de serrage
(01b et 01c) dans le ressort arrière (73).
- Mettre en place l'appareil de serrage 72
(01a) dans les plaques de serrage (01b
et 01c).
- Comprimer le ressort arrière (73).
- Dévisser l'écrou (72b) et démonter le bras 72c
de suspension (72) du support d'essieu
arrière. Fig.Tr.Ar.1
Nota : dégager le bras de suspension de

son logement au moyen d'un levier.
Amortisseur - Déposer l'amortisseur (75) du bras de
suspension.
- Déposer le ressort arrière (73) avec le Véhicule sans correcteur
palier caoutchouc (74). d'assiette Véhicule avec correcteur
Nota : Nettoyer le bras de suspension d'assiette
(72) au niveau de la surface d'appui. Dépose - Repose
CARROSSERIE
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. - Démonter la fixation supérieure de l'a- Dépose - Repose
- Ne serrer à fond les vis et les écrous des mortisseur.
composants du train de roulement que - Retirer l'habillage du coffre à bagages
lorsque le véhicule est en en ordre de Nota : le véhicule doit se trouver sur ses ou du compartiment de chargement.
marche. roues pour la dépose de la fixation supé- - Démonter la fixation supérieure de la
- Il faut mettre en place les plaques de rieure de l'amortisseur. jambe de suspension.
serrage sur les ressorts détendus de - Déposer la coupelle (75b) et le silentbloc - Déposer la rondelle (5b) et le silentbloc
manière à ce que deux spires environ (75c) (Fig.Tr.Ar.2). (5c) (Fig.Tr.Ar.3).
restent libres aux extrémités des res- - Soulever le véhicule. - Soulever le véhicule.
sorts. - Démonter le cache recouvrant le bras de - Vidanger le circuit d'huile sous pression.
suspension (72c).
page 45
Sommaire
- Débrancher la conduite sous pression
(P4) de la jambe de suspension.
- Démonter le cache recouvrant le bras 75a
de suspension (72c).
75p
GÉNÉRALITÉS
- Démonter, déposer la jambe de suspen-

sion (5) du bras de suspension (72). 75b
- Contrôler si les silentblocs (5c et 5d), la 75l
coupelle (5e) du palier de jambe de 75c
suspension et le soufflet caoutchouc 75f
sont endommagés ou fissurés. 75k
- Contrôler l'usure de la rotule.
- Contrôler l'étanchéité de la jambe de 75 75d
suspension.
- Procéder au remontage dans l'ordre
inverse.
- Remplacer les joints en cuivre de la vis
creuse (5v).
Nota : avant de serrer la conduite de
pression sur la jambe de suspension,
contrôler la distance entre la jambe de 75l
suspension et le passage de roue.
Barre stabilisatrice
MÉCANIQUE
Dépose - Repose
72c
- Démonter la barre stabilisatrice (77) à la
tringle de liaison (78) à gauche et à droite
(Fig.Tr.Ar.4).
- Dévisser l'étrier de fixation du support Fig.Tr.Ar.2
barre stabilisatrice sur le support d'es-
sieu arrière (77d).
- Retirer la barre stabilisatrice (77).
Nota : retirer le palier caoutchouc (2c), 5a 5a
contrôler, le remplacer le cas échéant. 5v 5p
Ne pas utiliser de graisse ni de lubrifiant.
5b
de la repose. 5c
5d
P4
Train arrière 5e
Essieu arrière complet 5

5n
Dépose - Repose
- Rabattre l'assise des sièges arrière vers
l'avant ou déposer l'assise si elle n'est
pas rabattable .
- Décrocher les câbles de frein arrière 72c
sur le levier intermédiaire (110d) et sur le
carter du levier intermédiaire (110c) (Fig.
Tr.Ar.5).
Fig.Tr.Ar.3
- Démonter les roues.
- Déposer le système d'échappement (105)
à partir de l'assemblage à bride (Fig.
Tr.Ar.6).
- Déposer la tôle protectrice sur échap-
pement (105c).
77a
CARROSSERIE
Nota : soulever la partie avant et retirer la

partie arrière.
77
- Dévisser les vis de fixation du palier
intermédiaire d'arbre de transmission 77d
78
(106a).
- Démonter l'arbre de transmission (106) 77b
sur le pont arrière. 77
Nota : attacher l'arbre de transmission 2c
(106). Le flector reste sur l'arbre de
transmission (106). 78
Fig.Tr.Ar.4
page 46
Sommaire
- Déposer la barre stabilisatrice (6r).
- Dévisser l'étrier de frein de la fusée.
Nota : accrocher l'étrier à l'aide d'un fil 2
111e
1d
métallique dans le dôme de suspension.
GÉNÉRALITÉS
- Débrancher les connecteurs des cap-
teurs de vitesse de roue de l'essieu
arrière (2) au plancher du véhicule.
Nota : fiche avant : côté gauche ; fiche
arrière : côté droit.
1
- Déposer le ressort arrière (6i). 110c
- Dévisser l'amortisseur (6j) sur le bras de 1c
110d 6e
suspension. 6r 1c
- Dévisser les écrous (131a) des revête-
ments du dessous de caisse (131). 6k
Fig.Tr.Ar.5
Nota : ne dévisser que les quatre écrous
arrière.
- Soutenir l'essieu AR avec un lève-boîte.
Nota : le bloquer pour l'empêcher de tomber.
- Dévisser les vis avant et arrière de la 106
suspension d'essieu arrière (1c et 1d).
MÉCANIQUE
- Abaisser l'essieu arrière tout en le tirant
légèrement vers l'arrière.
Nota : ne pas trop fléchir le revêtement du 105c
longeron.
Véhicule avec correcteur d'assiette 105 6j

- Lors de l'abaissement du véhicule, 106a 6i
veiller à ce que le correcteur d'assiette
ne soit pas endommagé pour garantir
son fonctionnement.
131a
- Remplacer la rondelle (1) de la console 6g
131
pour fixation de barre stabilisatrice (6e).
- Contrôler le réglage des phares.
Moyeu de roue
Fig.Tr.Ar.6
Dépose - Repose
Essieu AR
- Déposer :
• le demi-arbre de roue,
• le disque de frein,
• les segments de frein du frein de sta-
tionnement.
- A l'aide d'un extracteur, extraire le moyeu
(10) (Fig.Tr.Ar.7).
- Démonter le circlip (9).
- A l'aide d'un extracteur, extraire le roule-
ment à billes obliques à deux rangées
sur le support de roue (8).
- A l'aide d'un extracteur, retirer la bague
intérieure de roulement de la bride de
l'arbre de roue arrière.
- Veiller au bon positionnement du circlip.
Fusée
CARROSSERIE
Dépose - Repose
- Démonter l'écrou douze-pans à collet
(40) du demi-arbre d'essieu arrière (Fig. - Déposer la tringle de liaison (6k) de la - Démonter de la fusée (7) :
Tr.Ar.8). barre stabilisatrice. • le bras de suspension supérieur (2),
- Démonter la roue. - Démonter le câble de commande de • le tirant (3),
- Démonter le disque de frein (61). frein sur le support de roue (7). • le bras de réaction (5),
- Déposer les segments de frein du frein - Démonter le transmetteur de vitesse de • la barre d'accouplement (4).
de stationnement (103). rotation arrière gauche (L6/3) de la - Chasser le demi-arbre d'essieu arrière
fusée (7). (37) de la fusée (7).
page 47
Sommaire
Nota : ne pas endommager la bague à
impulsions du capteur de vitesse de
Liaison Fusée - Essieu AR
roue et le soufflet.
- Dévisser la vis du bras de suspension
GÉNÉRALITÉS
inférieur (6) sur la fusée (7).

- Tirer la fusée (7) vers le haut du bras de
suspension (6).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. 1
3
- Ne pas endommager le soufflet du joint 2
d'articulation lors de la rentrée de la
fusée.
- Mettre le bras de suspension supérieur
(2) en place d'abord sur la fusée (7).
Système de correction
d'assiette 4
Correcteur d'assiette
Dépose - Repose
MÉCANIQUE
- Vidanger le circuit d'huile sous pression.

- Débrancher les conduites sous pression
(S1 et P) du correcteur d'assiette (3) (Fig.
Tr.Ar.9).
- Débrancher la conduite de retour (T) du
correcteur d'assiette (3). (1) Barre d'accouplement
- Démonter la tringle de liaison du correc- (2) Tirant
teur d'assiette sur la barre de torsion. (3) Bras supérieur
- Démonter le correcteur d'assiette. (4) Barre de réaction
- Procéder au remontage dans l'ordre (5) Bras inférieur 5
inverse.
- Remplacer les vis autobloquantes.
- Remplir le circuit d'huile sous pression.
- Contrôler le point de réglage du correc-
teur d'assiette, le régler.
- Contrôler les phares, les régler.

10
Contrôler le fonctionnement
- Le véhicule doit reposer sur ses roues.
- Contrôler le niveau d'huile dans le réser-
voir, le corriger.
- Démonter la tringle de liaison du correc-
teur d'assiette / barre de torsion sur la
rotule d'assemblage. 8
- Pousser le levier du correcteur d'assiette en
9
position «Remplissage» (F) (Fig.Tr.Ar.10).
Attention : n'effectuer le contrôle que
brièvement en raison des hautes pres-
sions.
Fig.Tr.Ar.7
Nota : le véhicule doit se soulever au
niveau de l'essieu arrière. La pression
de refoulement de la pompe à huile est
limitée par la soupape de sécurité du 103
correcteur d'assiette. L'ouverture de la 37
2
soupape de sécurité est reconnaissable 6k
aux sifflements. Si l'arrière du véhicule
CARROSSERIE
ne se soulève pas dans les 30 secondes 3

environ, débrancher la conduite de
retour (T) du réservoir d'huile (2), si de 7
l'huile s'échappe, remplacer le correc-
teur d'assiette sur l'essieu AR.
6
- Amener le levier du correcteur d'assiette 4
en position «Vider» (L). 61
L6/3
- Arrêter le moteur.
- Monter la tringle de liaison du correcteur 40
d'assiette/ barre de torsion sur la rotule 5
d'assemblage. Fig.Tr.Ar.8
page 48
Sommaire
Contrôler la pression
S1
- Brancher l'appareil de contrôle sur le
GÉNÉRALITÉS
correcteur d'assiette.
- Verser l'huile dans le réservoir d'huile (2)
(Fig.Tr.Ar.11).
T
Nota : pour effectuer le contrôle, augmenter
la quantité d'huile d'environ 0,5 litre au-
dessus du repère MAX (a) de la jauge à
huile (2a).
3
- Lancer le moteur, le faire tourner au P
ralenti.
- Pousser le levier du correcteur d'assiette
en position «Remplissage» (F).
- Contrôler la pression d'ouverture de la
A
soupape de sécurité sur le correcteur S1
d'assiette. F
- Relever la pression d'ouverture sur le S2
manomètre.
T
Attention : n'effectuer le contrôle que L
brièvement en raison des hautes pres- P
sions.
MÉCANIQUE
Nota : veiller à ce que le réservoir d'huile
contienne suffisamment d'huile. La Fig.Tr.Ar.9
pompe ne doit en aucun cas aspirer de
l'air. La pression de refoulement de la
pompe à huile est limitée par la soupape 2a A
de sécurité du correcteur d'assiette. a 7 A
L'ouverture de la soupape de sécurité S1
b F
est reconnaissable aux sifflements. S2
3 T
- Pousser le levier du correcteur d'assiet-
P L
te en position «Vidange» (L).
- Arrêter le moteur. 2
- Contrôler la pression de base de la valve
de décharge sur le correcteur d'assiette.
- Relever la pression de base sur le
manomètre.
Nota : Laisser l'appareil de contrôle branché.
La pression de base doit être atteinte au
plus tard au bout de 3 minutes.
Fig.Tr.Ar.10
- Relever à nouveau la pression de base
après un temps de stabilisation d'environ
5 minutes. A
2a
Nota : la pression de base ne doit pas a 7
baisser après le temps de repos. En cas
de chute de pression, remplacer le cor- b
recteur d'assiette. 3
3
- Remplir le circuit d'huile sous pression. 3p
061
2
Pompe de refoulement
Contrôle S1A
F
S2
- Débrancher la conduite de retour (T) du
réservoir d'huile (2) (Fig.Tr.Ar.11). T
P L
- Brancher le tuyau flexible de vidange sur
la conduite de retour (T) et le faire pas- S2 Fig.Tr.Ar.11
CARROSSERIE
ser dans le réservoir de mesure.

- Contrôler le débit de la pompe de refou- - Arrêter le moteur.
Attention : faire attention à installer le lement d'huile. - Brancher la conduite de retour (T) sur le
tuyau de façon sûre. - Plonger le flexible de la conduite de réservoir d'huile (2).
Nota : à l'ouverture de la soupape de retour (T) dans un récipient gradué. - Vidanger le circuit d'huile sous pression.
sécurité du correcteur d'assiette, la pres- - Brancher l'appareil de contrôle sur le
Attention : veiller à ce que le réservoir
sion d'huile monte à environ 2 bars dans correcteur d'assiette (3).
d'huile contienne suffisamment d'huile.
la conduite de retour. - Verser l'huile dans le réservoir d'huile (2).
La pompe ne doit en aucun cas aspirer
- Lancer le moteur, le faire tourner au de l'air. Si le débit de refoulement n'est
ralenti. pas atteint, remplacer la pompe de
refoulement d'huile/pompe tandem.
page 49
Sommaire
Nota : pour effectuer le contrôle, augmenter
la quantité d'huile d'environ 0,5 litre au-
dessus du repère MAX (a) de la jauge à
huile (2a).
GÉNÉRALITÉS
- Lancer le moteur, le faire tourner au 4

ralenti.
en position «Remplissage» (F).
- Contrôler le débit de la pompe de refou-
lement d'huile.
Attention : n'effectuer le contrôle que
brièvement en raison des hautes pres- 4
sions.
Nota : la pression de refoulement de la S1
pompe à huile est limitée par la soupape 4f
de sécurité du correcteur d'assiette.
L'ouverture de la soupape de sécurité
est reconnaissable aux sifflements.
- Si la pression est nettement inférieure à
la pression d'ouverture de la soupape de
sécurité, remplacer la pompe de refoule- P4
ment d'huile / pompe tandem.
MÉCANIQUE
- Si la pression est supérieure à la pression Fig.Tr.Ar.12

d'ouverture de la soupape de sécurité,
contrôler le correcteur d'assiette sur l'es-
sieu arrière.
2a
en position médiane. a
- Remplir le circuit d'huile sous pression. b 7
3
Accumulateur
061 3p
2
Dépose - Repose
F
- Débrancher les conduites sous pression
(S1 et P4) de l'accumulateur à ressort L
(Fig.Tr.Ar.12).
- Déposer les deux doublures de passage
de roue à l'arrière.
- Déposer le couvercle du compartiment Fig.Tr.Ar.13
de rangement à gauche et à droite.
- Brancher le flexible de vidange (061) sur - Arrêter le moteur.
- Déposer le support de la trousse à outils.
le bouchon de vidange d'huile (3p) du - Pousser le levier du correcteur d'assiette
Attention : protéger le coffre à bagages correcteur d'assiette (3). en position «Vidange» (L).
de la salissure. - Ouvrir lentement le bouchon de vidange
Nota : le levier du correcteur d'assiette
d'huile (3p), récupérer l'huile dans un
Nota : sortir l'accumulateur à ressort gauche doit rester 60 secondes dans cette
récipient.
et droit par le coffre à bagages. Monter la position.
- Refermer le bouchon de vidange d'huile
cale caoutchouc sur les deux accumula-
(3p). - Monter la tringle de liaison du correcteur
teurs à ressort.
- Verser l'huile dans le réservoir d'huile (2). d'assiette / barre de torsion sur la rotule
- Procéder au remontage dans l'ordre d'assemblage.
inverse Attention : n'utiliser que de l'huile propre. - Abaisser le véhicule et lui faire subir plu-
- Remplir le circuit d'huile sous pression. sieurs débattements vigoureux.
- Amener le levier du correcteur d'assiette
en position «Remplissage» (F). Nota : le niveau du véhicule se règle.
Circuit hydraulique - Lancer le moteur et le faire tourner à
- Contrôler le niveau d'huile dans le réser-
régime moyen pendant environ 60
voir, le corriger.
Vidange - Remplissage - Purge secondes.
- Le circuit se purge automatiquement.
- Démonter la tringle de liaison (7) du cor- - Veiller à ce que le réservoir d'huile
CARROSSERIE
recteur d'assiette / barre de torsion sur la contienne suffisamment d'huile. La

rotule d'assemblage (Fig.Tr.Ar.13). pompe doit en aucun cas aspirer de l'air.
page 50
Sommaire
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Désignation Type 203 Type 203 Type 203
Généralités sans 4MATIC sans 4MATIC sans 4MATIC
Classic / Classic / Classic /
- Le parallélisme est réglable à l’avant et à l’arrière. Avantgarde / Avantgarde / Avantgarde /
- Le carrossage et la chasse sont réglables uniquement à l’avant. Elegance Elegance Elegance /
avec train Suspension
de roulement pour garde au
Essieu avant sport sol augmentée
Carrossage +6,5° - -0° 24' (±20') -
Valeurs de contrôle du parallélisme pour +6,2° - -0° 26' (±20') -
de l'essieu avant niveau du +5,9° - -0° 27' (±20') -
véhicule +5,6° - -0° 28' (±20') -
Désignation Type203 sans Type 203 avec +5,3° - -0° 30' (±20') -
4MATIC 4MATIC +5,0° - -0° 31' (±20') -
Parallélisme des roues +4,7° - -0° 33' (±20') -
avant 0° 20' (±10') 0° 00' (±10') +4,4° - -0° 34' (±20') -
Carrossage +5,9° -0° 28' (±20') - -
pour +5,6° -0° 30' (±20') - -
Valeurs de contrôle de l'angle différentiel niveau du +5,3° -0° 31' (±20') - -
de pincement véhicule +5,0° -0° 32' (±20') - -
MÉCANIQUE
+4,7° -0° 33' (±20') - -
Désignation Type 203 Type 203 Type 203 +4,4° -0° 34' (±20') - -
sans 4MATIC sans 4MATIC avec 4MATIC +4,1° -0° 35' (±20') - -
Classic / Classic / +3,8° -0° 36' (±20') - -
Elegance / Elegance / +3,5° -0° 37' (±20') - -
Avantgarde Avantgarde +3,2° -0° 37' (±20') - -
avec train de +2,9° -0° 38' (±20') - -
roulement +2,6° -0° 38' (±20') - -
sport +2,3° -0° 39' (±20') - -
Angle de non- +2,0° -0° 39' (±20') - -
parallélisme,la roue Différence
intérieure au passage 1° 34' (±30') 1° 40' (±30') 1° 12' (±30') admissible 24' 24' 24'
en courbe étant carrossage
braquée à 20° essieu avant
entre les
côtés droit
Valeurs de contrôle et de réglage du carrossage et gauche du
de l'essieu avant véhicule
Désignation Type 203 Type 203 Type 203
sans 4MATIC sans 4MATIC sans 4MATIC
Classic / Classic / Classic / Désignation Type 203 avec
Avantgarde / Avantgarde / Avantgarde / 4MATIC
Elegance Elegance Elegance / Carrossage pour niveau
avec train Suspension du véhicule +5,1° -0° 04' (±20')
de roulement pour garde au +4,8° -0° 04' (±20')
sport sol augmentée +4,5° -0° 07' (±20')
Carrossage +13,4° - - +0° 20' (±20') +4,2° -0° 08' (±20')
pour +13,1° - - +0° 17' (±20') +3,9° -0° 10' (±20')
niveau du +12,8° - - +0° 14' (±20') +3,6° -0° 12' (±20')
véhicule +12,5° - - +0° 12' (±20') +3,3° -0° 14' (±20')
+12,2° - - +0° 10' (±20') +3,1° -0° 15' (±20')
+11,9° - - +0° 7' (±20') +2,8° -0° 17' (±20')
+11,6° - - +0° 5' (±20') +2,5° -0° 18' (±20')
+11,3° - - +0° 2' (±20') +2,2° -0° 20' (±20')
+11,0° - - +0° 0' (±20') +1,9° -0° 22' (±20')
+10,7° - - -0° 2' (±20') Différence admissible
+10,4° - - -0° 4' (±20') carrossage essieu avant entre
+10,1° - - -0° 7' (±20') les côtés droit et gauche 24'
+9,8° - - -0° 8' (±20') du véhicule
CARROSSERIE
+9,5° - - -0° 10' (±20') - Mesurer le niveau de l'essieu avant et relever la valeur du
+9,2° - - -0° 12' (±20') carrossage dans le tableau.
+8,9° - - -0° 14' (±20') - Les valeurs du niveau de l'essieu avant sont affichées en
Carrossage +8,6° - -0° 16' (±20') - degrés décimaux [°] par l'appareil électronique de mesure du
pour +8,3° - -0° 17' (±20') - niveau.
niveau du +8,0° - -0° 19' (±20') - - Exemple sur type 203 Classic :
véhicule +7,7° - -0° 20' (±20') - niveau essieu avant (+6,5°) = carrossage ( -0° 24' ±20').
+7,4° - -0° 22' (±20') -
+7,1° - -0° 23' (±20') -
+6,9° - -0° 24' (±20') -
page 51
Sommaire
Chasse - Type 203 sans 4MATIC
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Chasse - Type 203 avec 4MATIC

+5,1° +32,5 11°26’ 11°23’ 11°19’ 11°17’ 11°14’ 11°10’ 11°06’ 11°02’ 10°59’
+4,8° +30,6 11°26’ 11°23’ 11°19’ 11°17’ 11°14’ 11°10’ 11°06’ 11°02’ 10°58’
+4,5° +28,7 11°26’ 11°23’ 11°19’ 11°17’ 11°14’ 11°10’ 11°06’ 11°02’ 10°58’
+4,2° +26,8 11°26’ 11°23’ 11°19’ 11°17’ 11°14’ 11°10’ 11°05’ 11°02’ 10°58’
+3,9° +24,9 11°26’ 11°23’ 11°19’ 11°17’ 11°14’ 11°09’ 11°05’ 11°02’ 10°58’
+3,6° +23,0 11°26’ 11°23’ 11°19’ 11°16’ 11°14’ 11°09’ 11°05’ 11°01’ 10°58’
+3,3° +21,0 11°26’ 11°22’ 11°19’ 11°16’ 11°14’ 11°08’ 11°05’ 11°01’ 10°58’
+3,1° +19,8 11°26’ 11°22’ 11°19’ 11°16’ 11°14’ 11°08’ 11°05’ 11°01’ 10°58’
VA
+2,8° +17,9 11°26’ 11°22’ 11°19’ 11°16’ 11°13’ 11°08’ 11°05’ 11°01’ 10°58’
+2,5° +16,0 11°26’ 11°22’ 11°18’ 11°16’ 11°13’ 11°08’ 11°04’ 11°01’ 10°58’
+2,2° +14,0 11°25’ 11°22’ 11°18’ 11°16’ 11°13’ 11°08’ 11°04’ 11°01’ 10°58’
+1,9° +12,1 11°25’ 11°22’ 11°17’ 11°15’ 11°13’ 11°08’ 11°04’ 11°01’ 10°58’
[°] mm +9,9 +12,7 +15,6 +18,4 +20,0 +20,0 +26,9 +29,7 +32,5
[°] +1,5° +1,8° +2,1° +2,4° +2,6° +2,8° +3,3° +3,6° +3,9°
HA
Valeurs de contrôle et de réglage de la chasse Procédure
- Mesurer les niveaux de l'essieu avant et de l'essieu arrière et
Type 203 sans 4MATIC relever la valeur de chasse du tableau.
Exemple :
- Différence admissible de la chasse entre les côtés droit et niveau essieu avant 3,6°
gauche du véhicule ..............................................................30' + Niveau essieu arrière 2,6°
- Tolérance de chasse: ± 30'. = valeur de la chasse 11°14'.
- Les valeurs de niveau sont affichées en degrés décimaux [°]
par l'appareil électronique de mesure du niveau. - VA pour le niveau de l'essieu avant.
- HA pour le niveau de l'essieu arrière.
Procédure
- Mesurer les niveaux de l'essieu avant et de l'essieu arrière et Type 203 avec garde au sol augmentée
relever la valeur de chasse du tableau.
- Différence admissible de la chasse entre les côtés droit et
Exemple :
gauche du véhicule ..............................................................30'
niveau essieu avant 6,2°
- Tolérance de chasse: ± 30'.
+ niveau essieu arrière 0,3°
CARROSSERIE
- Les valeurs de niveau sont affichées en degrés décimaux [°]

= chasse 10°42’.
par l'appareil électronique de mesure du niveau.
- VA pour le niveau de l'essieu avant.
- HA pour le niveau de l'essieu arrière. Procédure
- Mesurer les niveaux de l'essieu avant et de l'essieu arrière et
Type 203 avec 4MATIC relever la valeur de chasse du tableau.
- Différence admissible de la chasse entre les côtés droit et Exemple :

gauche du véhicule ..............................................................30' niveau essieu avant 11,6°
- Tolérance de chasse: ± 30'. + Niveau essieu arrière 4,8°
- Les valeurs de niveau sont affichées en degrés décimaux [°] = valeur de la chasse 9°45'.
par l'appareil électronique de mesure du niveau.
page 52
Sommaire
Chasse - Type 203 avec garde au sol augmentée
13,4° 48,8 10°02’ 9°59’ 9°55’ 9°53’ 9°49’ 9°45’ 9°41’ 9°38’ 9°34’ 9°31’
GÉNÉRALITÉS
13,1° 46,9 10°02’ 9°58’ 9°55’ 9°52’ 9°48’ 9°44’ 9°41’ 9°37’ 9°34’ 9°30’
12,8° 45,0 10°02’ 9°58’ 9°54’ 9°51’ 9°47’ 9°44’ 9°40’ 9°37’ 9°33’ 9°29’
12,5° 43,1 10°01’ 9°57’ 9°54’ 9°50’ 9°47’ 9°43’ 9°40’ 9°36’ 9°32’ 9°29’
12,2° 41,3 10°00’ 9°57’ 9°53’ 9°50’ 9°46’ 9°43’ 9°39’ 9°35’ 9°32’ 9°28’
11,9° 39,4 10°00’ 9°56’ 9°53’ 9°49’ 9°46’ 9°42’ 9°38’ 9°35’ 9°32’ 9°28’
11,6° 37,5 10°00’ 9°56’ 9°53’ 9°49’ 9°45’ 9°42’ 9°38’ 9°35’ 9°32’ 9°28’
11,3° 35,6 10°00’ 9°56’ 9°53’ 9°49’ 9°45’ 9°41’ 9°38’ 9°35’ 9°32’ 9°28’
11,0° 33,6 9°59’ 9°55’ 9°52’ 9°48’ 9°44’ 9°41’ 9°36’ 9°35’ 9°32’ 9°28’
VA
10,7° 31,9 9°59’ 9°55’ 9°52’ 9°48’ 9°44’ 9°41’ 9°36’ 9°35’ 9°32’ 9°29’
10,4° 30,0 9°58’ 9°55’ 9°52’ 9°48’ 9°44’ 9°41’ 9°36’ 9°35’ 9°32’ 9°29’
10,1° 28,1 9°58’ 9°55’ 9°51’ 9°48’ 9°44’ 9°41’ 9°38’ 9°35’ 9°32’ 9°29’
9,8° 26,3 9°58’ 9°55’ 9°51’ 9°48’ 9°44’ 9°41’ 9°38’ 9°35’ 9°32’ 9°30’
9,5° 24,4 9°58’ 9°55’ 9°52’ 9°48’ 9°45’ 9°41’ 9°38’ 9°36’ 9°33’ 9°31’
9,2° 22,5 9°58’ 9°55’ 9°52’ 9°48’ 9°45’ 9°42’ 9°39’ 9°36’ 9°34’ 9°32’
8,9° 20,8 9°58’ 9°55’ 9°52’ 9°49’ 9°46’ 9°43’ 9°40’ 9°37’ 9°34’ 9°32’
mm 29,7 32,5 35,4 32,8 41,0 43,9 46,7 49,5 52,4 55,2
[°] 3,6° 3,9° 4,2° 4,5° 4,8° 5,1° 5,4° 5,7° 6,0° 8,3°
MÉCANIQUE
HA
- VA pour le niveau de l'essieu avant. Désignation Type 203 Type 203 Type 203
- HA pour le niveau de l'essieu arrière. sans 4MATIC sans 4MATIC sans 4MATIC
Classic / Classic / Classic /
Essieu arrière Avantgarde / Avantgarde / Avantgarde /
Elegance Elegance Elegance
Valeurs de contrôle du avec train 203 avec Suspension
parallélisme de l'essieu arrière de roulement 4MATIC pour garde au
sport sol augmentée
Désignation Type 203 avec
Carrossage +5,4 - - -0° 35' (±30')
et sans 4MATIC
pour +5,7 - - -0° 33' (±30')
Pincement total
niveau du +6,0° - - -0° 31' (±30')
essieu arrière 0° 33' (±7')
véhicule +6,3° - - -0° 29' (±30')
Différence
Valeurs de contrôle du carrossage admissible
de l’essieu arrière carrossage 30' 30' 30'
essieu arrière
Désignation Type 203 Type 203 Type 203 entre les côtés
sans 4MATIC sans 4MATIC sans 4MATIC droit et gauche
Classic / Classic / Classic / du véhicule
Avantgarde / Avantgarde / Avantgarde /
Elegance Elegance Elegance Point de réglage du correcteur d'assiette
avec train 203 avec Suspension de l'essieu arrière
de roulement 4MATIC pour garde au Désignation Type 203.2
sport sol augmentée Point de réglage essieu
Carrossage -0,3° -1° 40' (±30') - - arrière mm 0±10
pour 0,0° -1° 36' (±30') - - Point de réglage essieu
niveau du +0,3° -1° 32' (±30') - - arrière en ° +0,4±1,0
véhicule +0,6° -1° 28' (±30') - -
+0,9° -1° 24' (±30') - -
+1,2° -1° 20' (±30') - -
+1,5° -1° 16' (±30') - -
+1,8° -1° 12' (±30') - - Couples de serrage (en daN.m)
Carrossage +1,5° - -1° 16' (±30') -
pour +1,8° - -1° 12' (±30') -
niveau du +2,1° - -1° 09' (±30') - - Ecrou autobloquant de barre d’accouplement sur
véhicule +2,4° - -1° 05' (±30') - support d’essieu arrière ..........................................................7
+2,6° - -1° 04' (±30') - - Ecrou autobloquant d’entretoise sur berceau
CARROSSERIE
+3,0° - -0° 59' (±30') - d’essieu avant ......................................................................15

+3,3° - -0° 56' (±30') - - Vis autobloquante de tirant sur berceau d’essieu avant ......15
+3,6° - -0° 52' (±30') - - Ecrou autobloquant de bras transversal sur châssis ............11
+3,9° - -0° 49' (±30') - - Contre-écrou de barre d’accouplement ..................................6
Carrossage +3,6° - - -0° 52' (±30')
pour +3,9° - - -0° 49' (±30')
niveau du +4,2° - - -0° 47' (±30')
véhicule +4,5° - - -0° 44' (±30')
+4,8° - - -0° 41' (±30')
+5,1° - - -0° 39' (±30')
page 53
Sommaire
Contrôle de la géométrie - Protéger la pédale de frein et le siège de
GÉNÉRALITÉS
tout endommagement.
des trains AV et AR - Placer le levier de changement de vitesse
en position «ralenti»
Généralités (véhicules avec boîte de vitesses 716.6).
- Levier sélecteur en position «P» 086a
(véhicules avec boîte de vitesses 722.6).
- Contrôler l'état des pneus :
- Ouvrir la vitre (pour routine de braquage),
• contrôle visuel de l'usure, de la profon-
sortir et fermer la porte.
deur de sculpture et des endommage-
- Le contact d'allumage doit être coupé.
ments.
- Poser un support à fixation rapide. Fig.Géom.2
- Contrôler l'état des jantes.
- Poser des têtes de mesure.
- Contrôler la pression de gonflage des
- Débloquer les plateaux pivotants et cou-
pneus :
lissants.
• voir tableau de la pression de gonflage
- Effectuer la mesure initiale.
des pneus dans la trappe de réservoir,
- Contrôler le niveau du véhicule sur l'es-
corriger la pression de gonflage des
pneus le cas échéant. sieu avant et sur l'essieu arrière à l'aide
- Contrôler la face inférieure du véhicule : de l'appareil électronique de mesure de
• contrôle visuel pour ce qui est les l'inclinaison, le régler si nécessaire.
endommagements, la corrosion des élé- - Contrôler et régler le parallélisme des 086a
roues arrière.
MÉCANIQUE
ments de châssis et des pièces portant

la carrosserie, le manque d'étanchéité - Contrôler le carrossage de l'essieu arrière.
d'organes et de conduites. - Contrôler et régler le carrossage et la Fig.Géom.3
- Contrôler le jeu de roulement de roue. chasse sur l'essieu avant.
- Contrôler l'état du mécanisme de direction. - Contrôler et régler le pincement des
- Contrôler, remplacer le soufflet. roues AV.
- Contrôler l'état du véhicule : - Effectuer une mesure à la sortie.
• le contrôle de géométrie des trains AV - Déposer les têtes de mesure.
et AR et le réglage correspondant doi- - Retirer le pousse-pédale avec son adap-
vent être effectués lorsque le véhicule tateur.
est en ordre de marche. - Enlever le véhicule du dispositif de 086a
- Contrôler la géométrie du véhicule. mesure.
- Bloquer les plaques rotatives et coulis-
- Véhicule «en ordre de marche» : santes.
• véhicule en ordre de stationnement Fig.Géom.4
avec remplissage d'huile et de liquide Contrôler le niveau du véhicule
sur l'essieu avant et sur l'essieu
de refroidissement effectué, - Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu

• le réservoir de carburant doit être plein, arrière à l'aide de l'appareil avant par l'inclinaison du bras oscillant
sinon compenser le manque de carbu- électronique de mesure de transversal :
rant par un poids supplémentaire dans l'inclinaison, le régler si • nettoyer les points de mesure sur la
le coffre à bagages, nécessaire barre transversale,
• roue de secours et trousse à outils • le câble de raccordement (086b) du
dans le véhicule (pas en cas de TIRE- - outils (fig.Géom.1) : capteur de mesure (086a) doit être
FIT), orienté vers le milieu du véhicule, sous
• véhicule non chargé. Enlever les bagages, peine d'erreur de mesure,
bidons de carburant, etc., se trouvant • poser le capteur de mesure (086a) et
dans le véhicule. mémoriser la valeur mesurée à chaque
fois :
• point de mesure 1 à l'avant gauche,
Effectuer le contrôle 086a • point de mesure 2 à l'avant à droite.
de la géométrie 086 - Contrôler le niveau du véhicule sur l'es-
sieu arrière en mesurant l'inclinaison du
- Amener le véhicule sur le poste de demi-arbre de roue arrière :
mesure. • nettoyer les points de mesure sur le
- Couper l'auxiliaire d'accès pour le siège demi arbre d'essieu arrière,
du conducteur et le volant : • le câble de raccordement (086b) du
086 Inclinomètre capteur de mesure (086a) doit être
• véhicules avec code (275a) Kit mémoire 086a Capteur de mesure
(siège conducteur, colonne de direc- orienté vers le milieu du véhicule, sous
Fig.Géom.1 peine d'erreur de mesure,
tion, rétroviseur),
• appliquer le capteur de mesure (086a)
• le siège du conducteur et le volant se - Mesure au niveau de l’essieu avant : sur le demi-arbre d'essieu arrière et
CARROSSERIE
déplacent sinon dans une autre posi- • représentation sur le type 203 sans mémoriser la valeur mesurée à chaque
tion, p.ex. à l'ouverture ou à la ferme- 4MATIC (Fig.géom.2), fois :
ture de la porte du conducteur. Le • représentation sur le type 203 avec • point de mesure 3 à l'arrière gauche,
siège peut ensuite être endommagé si 4MATIC (Fig.géom.3). • point de mesure 4 à l'arrière droit.
le pousse-pédale est monté, - Mesure au niveau de l'essieu arrière - Si le niveau du véhicule sur l'essieu
• pour la coupure, actionner les touches (Fig.géom.4). avant ou arrière est en dehors des tolé-
du volant sous le menu «confort» du rances :
visuel multifonctions, voir notice d'utili- - Préparer le contrôle de géométrie des • régler le niveau du véhicule en modi-
sation du véhicule. trains : fiant les ressorts ou les supports élas-
- Mettre en place le pousse-pédale avec • après des travaux de réparation, talon- tiques.
l'adaptateur pour le pousse-pédale entre ner, énergiquement le véhicule avant la
la pédale de frein et le siège. prise de mesure.
page 54
Sommaire
Niveau du véhicule essieu avant
Désignation Type 203 Type 203 Type 203 Type 203 Type 203
Classic / Elegance / Classic / Classic / Classic / Classic /
Avantgarde Elegance / Elegance / Elegance / Elegance /
GÉNÉRALITÉS
sauf USA Avangarde Avantgarde Avantgarde Avantgarde
sauf 4MATIC avec train de Suspension pour USA 4MATIC
roulement sport garde au sol sauf 4MATIC
sauf USA augmentée
sauf 4MATIC sauf 4MATIC
Niveau du véhicule essieu avant mm +8 (±10) -7,5 (±10) +35 (±10) +18 (±10) +23 (±10)
en ° +6,9 (±1,6) +4,4 (±1,6) +11,5 (±1,6) +8,4 (±1,4) +9,2 (±1,6)
Niveau du véhicule essieu arrière

Désignation Type 203 Type 203.4 Type 203 Type 203 Type 203
Classic / Elegance / Classic / Classic / Classic / Classic /
Avantgarde Elegance / Elegance / Elegance / Elegance /
sauf Type Avangarde avec train de Avantgarde Avantgarde
203.4 roulement sport avec train de Suspension pour
sauf 4MATIC roulement sport garde au sol
sauf USA USA augmentée
sauf 4MATIC
Niveau du véhicule essieu arrière mm +26 (±10) +16 (±10) +10 (±10) +26 (±10) +41 (±10)
en ° +3,2 (±1,6) +2,2 (±1,6) +1,4 (±1,65) +3,2 (±1,6) +4,9 (±1,6)
MÉCANIQUE
Contrôler et régler le
parallélisme des roues arrière
sieu avant et sur l'essieu arrière à l'aide
de l'appareil électronique de mesure de
l'inclinaison, le régler si nécessaire. 60 60
- Régler le pincement :
• régler la voie avec la vis à excentrique
(60a) au niveau du logement de la
barre d'accouplement gauche et droite
(60) sur le support d'essieu arrière (50)
(Fig.Géom.5),
• respecter la différence admissible de la 60a
voie sur l'essieu arrière entre les côtés
gauche et droit du véhicule.
50
60a
Contrôler le carrossage de
l’essieu arrière 60
sieu avant et sur l'essieu arrière à l'aide 60
de l'inclinomètre électronique.
- Contrôler le carrossage de l'essieu arrière.
- Le carrossage de l'essieu arrière n'est
pas réglable. Les cas suivants peuvent
être à l'origine d'écarts importants du Fig.Géom.5
carrossage des roues arrière :
• différence de niveau trop importante de l'appareil électronique de mesure de
entre les côtés gauche et droit du véhi- A B l'inclinaison, le régler si nécessaire,
cule, • contrôler le carrossage, faire cor-
• dommages suite à un accident sur le respondre la valeur du tableau,
plancher porteur. Différences de niveau 5 • contrôler la chasse, comparer avec les
aux points de levage du berceau d'es- valeurs indiquées dans le tableau.
sieu arrière entre les côtés gauche et - Réglage :
droit de la carrosserie. Les déforma- • soulever le véhicule,
tions provoquées par un accident ont, • poser la vis de réparation. Seulement
par expérience, des répercussions sur lorsque les valeurs pour le train de rou-
le parallélisme. A Carrossage lement sont situées hors de la plage de
B Chasse tolérance. Visser l'écrou du kit de répa-
CARROSSERIE
Fig.Géom.6
Contrôler et régler le ration jusqu'en appui, mais ne pas
carrossage et la chasse sur • +4 mm course de encore le serrer à fond, afin que le
l'essieu avant réglage..............................+25' chasse palier caoutchouc respectif de la barre
• - 4 mm course de transversale ou du tirant puisse tourner
TYPE 203 (sauf 203.081 /084 /281 /284) réglage ............................- 25' chasse lors de la compression totale,
- Contôle : • contrôler de nouveau le niveau du véhi-
- Carrossage (Fig.Géom.6): • tenir compte des indications générales
• +4 mm course de cule sur l'essieu AV, après le réglage du
concernant le contrôle de la géométrie
réglage ......................-20' carrossage carrossage et de la chasse. Le niveau
des trains AV et AR,
• - 4 mm course de du véhicule doit correspondre à la
• contrôler le niveau du véhicule sur l'es-
réglage ......................+20' carrossage valeur relevée lors du contrôle effectué
- Chasse : à l'arrivée du véhicule,
page 55
Sommaire
• serrer à fond l'écrou du kit de réparation.
A 19b
- La vis de réparation ne doit pas tourner 19a
et doit être maintenue lors du serrage de
l'écrou du kit de réparation.
GÉNÉRALITÉS
- Régler le parallélisme des roues avant. 19a 18
- Poser la vis de réparation (Fig.géom.7) :

A Déposer la vis de fixation. 19b
B 19c
Pour le réglage du carrossage et
de la chasse, la vis de fixation respective
(19a) avec les rondelles doit être rempla- A Déposer la vis 29
cée par une vis de réparation (19c) avec de fixation
des rondelles de réglage afin d'obtenir un 19c -4 +4 B Poser la vis
décalage de 4 mm en direction + ou -. de réparation Fig.Géom.7
Possibilités de réglage du carrossage

Traverse en mm Modification du carrossage Tirant en mm Modification de la chasse
+4 -40 ±0 +16’
-4 +40' ±0 -16'
Possibilités de réglage de la chasse

±0 -9’ +4 -40’
MÉCANIQUE
±0 +9’ -4 +40'
Possibilités de réglage du carrossage et de la chasse

+4 -47’ 0 -24’
-4 +50’ -4 +24'
+4 -32’ -4 +56’
-4 +31’ +4 -56’
B Poser la vis de réparation.

St+ a b St- a 19c 19c b
Lors du serrage des écrous (19b), il faut
veiller à ce que la vis de réparation ne
tourne pas, sous peine de cisaillement
des ergots dans le noyau interne du palier
caoutchouc correspondant, ce qui ren-
drait le palier caoutchouc inutilisable.
19b 19d 19d

TYPE 203.081 /084 /281 /284
19c
- Carrossage (Fig.Géom.8).
- Chasse (Fig.Géom.9).
- Contrôler :
• tenir compte des indications générales
concernant le contrôle de la géométrie
des trains AV et AR.
• contrôler le niveau du véhicule sur l'es-
de l'appareil électronique de mesure de
l'inclinaison, le régler si nécessaire, a
b 4
• contrôler le carrossage, faire cor-
respondre la valeur du tableau,
• contrôler la chasse, comparer avec les
valeurs indiquées dans le tableau.
- Réglage : 4 Bras transversal a Le décalage à l'arrière b Le décalage à l'arrière
• soulever le véhicule, inférieur sur le bras transversal sur le bras transversal
• poser la vis de réparation (19c), 19b Ecrou inférieur en direction du inférieur en direction du
• visser l'écrou (19b) de la vis de répara- 19c Vis de réparation milieu du véhicule pro- côté du véhicule pro-
tion (19c) jusqu'en appui, mais ne pas 19d Rondelles d'ajustage voque une modification voque une modification
encore le serrer à fond afin que le ST + = carrossage positif positive du carrossage négative du carrossage
palier caoutchouc du bras transversal ST- = carrossage négatif Fig.Géom.8
CARROSSERIE
inférieur (4) puisse tourner lors du • après fixation, la vis de réparation - Régler le parallélisme des roues arrière
débattement, (19c) ne doit pas être tordue. Lors du - Régler le parallélisme des roues avant
• contrôler de nouveau le niveau du serrage de l'écrou (19b), maintenir
véhicule sur l'essieu AV, après le régla- impérativement la vis de réparation
ge du carrossage et de la chasse. (19c), sous peine de cisaillement des
- Le niveau du véhicule doit correspondre ergots de fixation dans le palier de
à la valeur relevée lors du contrôle effec- caoutchouc du bras transversal (4)
tué à l'arrivée du véhicule, inférieur.
• serrer à fond l'écrou (19b) de la vis de
réparation (19c),
page 56
Sommaire
a 19c 19c b
GÉNÉRALITÉS
055
055b
19b 19d 19d 055b
19c
055 Dispositif de maintien

055b Fixation
Fig.Géom.11
NL 10f
10
4 a B
4 Bras transversal a Le décalage à l'avant b Le décalage à l'avant
MÉCANIQUE
inférieur sur le bras transversal sur le bras transversal
19b Ecrou inférieur en direction du inférieur en direction du
19c Vis de réparation milieu du véhicule côté du véhicule entraî-
19d Rondelles d'ajustage entraîne une augmenta- ne une réduction de la
NL = chasse tion de la chasse chasse Fig.Géom.9
Possibilités de réglage du carrossage et de la chasse 10 Barre d'accouplement
Bras transversal Bras transversal Modification de la Modification du 10f Contre écrou
Fig.Géom.12
inférieur à l'avant inférieur à l’arrière chasse carrossage
-3 mm -3 mm 0' +15’
-3 mm 0 mm +16' -2'
-3 mm +3 mm +32' -10'
0 mm -3 mm -17' +13'
0 mm 0 mm 0 0
0 mm +3 mm +16' -13'
+3 mm -3 mm -32' +10'
+3 mm 0 mm -16' -2’
+3 mm +3 mm 0 -15'
place des rondelles de réglage (19d),
19f 19e la vis de réparation (19c) peut être
19e A montée à droite ou à gauche. Il en
19a résulte une course de réglage de 3 mm
vers l'intérieur ou vers l'extérieur sur le
19b 19d bras transversal inférieur,
19d B • il ne faut pas gauchir la vis de répara-
19c tion (19c) après la fixation dans le
palier du bras transversal inférieur,
• ne serrer les écrous que quand le véhi-
cule est en ordre de marche, pour que
A Vissage de série les paliers caoutchouc du bras transver-
B Vissage de réparation sal inférieur puissent se déformer lors Flèche : position centrale du
19a Vis de série de la compression complète. mécanisme de direction
19b Ecrou Fig.Géom.13
19c Vis de réparation Contrôler et régler le pincement
19d Rondelles de réglage des roues AV
19e Rondelles entretoise
19f Ecrou Fig.Géom.10 - Outils (Fig.Géom.11).
- Représenté Type 203 sans 4Matic
CARROSSERIE
- Poser la vis de réparation (Fig.Géom.10) : (Fig.Géom.12, 13 et 14).

• soulever l'avant du véhicule (la - Couper l'auxiliaire d'accès pour le siège
suspension doit se détendre), du conducteur et le volant :
• pour le réglage du carrossage et de la • véhicules avec mémoire, 030
chasse, il est nécessaire de remplacer • le siège du conducteur et le volant se
la vis de série (19a) sur bras transver- déplacent sinon dans une autre posi-
sal inférieur par une vis de réparation tion, p. ex. à l'ouverture ou à la ferme-
(19c), ture de la porte du conducteur. Le châs-
• la vis de réparation (19c) est centrée sis supérieur peut être endommagé
dans le trou oblong par les rondelles de lorsque le dispositif de maintien (055)
réglage (19d). Du fait de la mise en est en place, 030 Écarte-roues Fig.Géom.14
page 57
Sommaire
• pour la coupure, actionner les touches • la voie n'a pas été réglée avec la
du volant sous le menu «confort» du direction à crémaillère en ligne droite
visuel multifonctions, voir notice d'utilisa- et il en résulte des longueurs inégales 040i
tion du véhicule. de barre d'accouplement,
GÉNÉRALITÉS
- Fixer le volant en position médiane. • fusée d'essieu ou barre d'accouple-

À cet effet, pivoter le pare-soleil sur le côté ment tordue,
et insérer le dispositif de maintien (055). • dans les véhicules accidentés, trop
- Contrôler la position médiane du méca- grandes différences dans le bloc
nisme de direction et du volant. avant (longeron du cadre-châssis,
Tourner le mécanisme de direction en traverse du cadre-châssis, passage
position médiane de sorte que le repère de roue et tablier ou sur le berceau
sur le capuchon coïncide avec le repère d'essieu avant), qui ont des répercus-
sur le boîtier de la valve de commande sions négatives sur la plage de régla-
(flèches). Si nécessaire, décaler le volant ge pour le carrossage et la chasse, Fig.Géom.15
d'une dent au maximum (Fig.Géom.13). ce qui entraîne de grandes différen-
- Insérer le pousse-roues (030) : ces entre la gauche et la droite dans • si le réglage est correct, il est possible
• mettre en place le pousse-roues (030) à l'angle de non-parallélisme. d'introduire le mandrin dans le trou de
l'avant dans le sens de la marche, sur la positionnement du correcteur d'assiette,
• réglage de la tringle de liaison (55a)
face intérieure des roues (Fig.Géom.14), Contrôler le point de réglage du défectueux : dévisser les contre-écrous,
• le positionnement élastique de la traver- correcteur d'assiette, le régler
se, du tirant, voire du bras transversal raccourcir ou allonger la tringle de liaison
inférieur et de la tringlerie de direction en agissant sur la vis de réglage jusqu'à
TYPE 203.2 avec CODE (480) Correcteur ce que le levier du correcteur d'assiette
donne une valeur du parallélisme élevé d'assiette sur l'essieu AR
en conséquence, qui se réduit à la cote (3a) puisse être fixé au moyen du man-
MÉCANIQUE
correcte quand le véhicule roule. drin de 4mm sur le correcteur d'assiette

- Contrôle : (flèche).
- Régler le pincement : • contrôler le niveau du véhicule sur l'es-
• régler la voie en desserrant le contre- sieu AV et l'essieu AR au moyen d'un
écrou (10f) et en tournant les barres appareil de mesure électronique de
d'accouplement (10) (Fig.Géom.12), l'inclinaison, le corriger si nécessaire,
• contrôler si les soufflets sont vrillés 015
• contrôler le niveau d'huile du correcteur
après le réglage du parallélisme. d'assiette, le corriger, si nécessaire, 55a
• abaisser la partie arrière du véhicule jus-
Contrôler l'angle de qu'au point de réglage spécifié (simuler
non-parallélisme l'état de chargement) et installer le
dispositif de mesure à l'intérieur sur le 3a
- Contrôler et régler le pincement des bras de suspension (Fig.Géom.15) :
roues AV. • monter l'équerre de fixation (040i) sur
- Contrôler l'angle de non-parallélisme : le logement arrière du support d'es- 3
• l'angle de non-parallélisme est mesuré sieu arrière et le bloquer avec une
pour le contrôle de la géométrie de Fig.Géom.16
broche,
direction. C'est la différence de bra- • accrocher le dispositif de traction
quage des roues entre la roue exté- avec les chaînes dans l'équerre de
rieure au passage en courbe et la roue fixation (040i),
intérieure au passage en courbe • contrôler le point de réglage au
lorsque la roue intérieure au passage moyen du bras palpeur sur le demi-
en courbe est braquée de 20°, arbre de roue arrière.
• des écarts plus importants peuvent - Réglage :
être dus aux causes suivantes, si l'on • engager un mandrin de 4mm (015)
part du principe que le carrossage et la dans l'alésage (flèche) du levier de
chasse sont correctement réglés : réglage (3a) du correcteur d'assiette
(3), puis le retirer (Fig.Géom.16),
CARROSSERIE
page 58
Sommaire
DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Direction assistée à crémaillère. - Accouplement de direction sur arbre de direction ..............3,0
- Rayon de braquage (m)..................................................10,76 - Accouplement de direction sur crémaillère ........................2,5
- Capacité (l)..........................................................................1,0 - Vis du bas de jupe de direction sur traverse sous
- Pression de pompe (bars) ......................................120 à 128 tableau de bord ..................................................................2,0
- Vis du haut de jupe de direction sur traverse sous
tableau de bord ..................................................................2,0
- Verrouillage électrique de direction sur jupe de direction ..1,0
- Plaque de retenue conduite d'huile sur crémaillère ..........2,0
- Crémaillère sur essieu AV ..................................................8,5
- Raccord vissé tôle de maintien sur support d'essieu AV....8,5
- Rotule de direction sur fusée ....................................5,0 + 60°
- Flexible haute pression sur pompe de direction ................4,5
Remplacer les vis et écrous autobloquants.
MÉCANIQUE
- Le message «PROGRAMME EL. COMP.
Direction DYNAMIQUE, ALLER A L'ATELIER» s'é-
teint sur le visuel multifonction.
Volant de direction 32
Contacteur tournant
Dépose - Repose
Dépose - Repose
- Mettre le volant (32) à l'horizontale, les
roues avant en ligne droite (Fig.Dir.1). - Voir chapitre «Airbags et prétensionneurs».
32 32c
Fig.Dir.2 Colonne de direction
- Activer le capteur d'angle de braquage si Dépose - Repose
le véhicule est équipé de l'ESP.
- Sortir complètement la colonne de direction
Activation du capteur d'angle réglable, ou la pousser vers l'extérieur.
de braquage Nota : nécessaire pour défaire l'accouplement
de direction (25) (Fig.Dir.3).
- Si la batterie a été déconnectée ou que
l'alimentation en tension vers le capteur - Placer le volant à l'horizontale (roues
Fig.Dir.1 d'angle de braquage a été coupée, le cal- avant en ligne droite).
- Retirer la clé de contact électronique. culateur ESP commute sur dérangement. Attention : lorsque l'accouplement de
- Le message «PROGR. EL. COMPORT. direction (25) est démonté, le volant ne
Nota : le verrouillage électronique de la DYN. ALLER A L'ATELIER» s'affiche à doit pas être tourné sous peine de dété-
direction (ELV) fonctionne. l'écran multifonction. rioration de la spirale de contact.
- Raccorder l'appareil de maintien du cou- - Le capteur d'angle de braquage doit être
réactivé pour éliminer la perturbation : - Déposer la partie inférieure du carénage.
rant de repos.
• lancer le moteur et faire tourner au ralenti, - Déposer la tôle pare-chaleur sur tablier
• tourner le volant d'une butée à l'autre sous l'accouplement de direction (25), si
batterie.
puis le remettre en position ligne droite. existant.
- Déposer l'ensemble airbag sur le volant (voir
chapitre «Airbags et prétensionneurs»).
- Enlever la vis à tête conique (32c) tout
en maintenant le volant (32). 91a N26/5 71
- Enlever le volant tout en guidant les a
37p
câbles électriques de l'airbag à travers
l'ouverture. 80
CARROSSERIE
- Contrôler si la spirale de contact est

endommagée.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. 91b
- Affecter les évidements des cannelures 99 S4
S40
dans le volant (flèches) aux repères sur 80a
l'arbre de direction (Fig.Dir.2). 25a 34
- Remplacer la vis à tête fraisée, sinon 99b
elle peut se desserrer. 99e
25f
- Coder l'autoradio, régler la montre, normer
les lève-vitres et régler le programmateur 25
99f
pour le chauffage d'appoint.
Fig.Dir.3
page 59
Sommaire
DIRECTION
- Dévisser la vis (25a) de l'accouplement - Graisser le soufflet caoutchouc sur le - Tourner le volant en position médiane
de direction (25) sur l'arbre de colonne tablier avant à l'intérieur, dans la zone du (roues avant en ligne droite) et le fixer
de direction (80a). siège de palier. avec un dispositif de retenue.
- Extraire l'arbre de direction inférieur - Le bourrelet de clignotant (a) sur la colonne
Attention : lorsque l'accouplement de
(80a) de l'accouplement de direction de direction doit être orienté vers la gauche
GÉNÉRALITÉS
direction (25) est démonté, le volant ne

(25) vers le haut. (flèche).
doit pas être tourné sous peine de dété-
- Avant de serrer les serre-câble sur l'ha-
Attention : ne pas forcer (coups de maillet, rioration de la spirale de contact.
billage de jupe de direction (99) :
puissant effet de levier) car l'arbre de
• monter le commodo (S4), le contacteur - Déposer la partie inférieure du carénage.
direction inférieur (80a) est sensible aux
à touche (S40), le contacteur du syn- - Démonter la tôle pare-chaleur sur échap-
forces latérales.
thétiseur de parole (SBS), pement du tablier sous l'accouplement de
- Retirer l'arrêtoir (25f) de l'accouplement • sortir complètement la colonne de direction (25).
de direction (25) tout en soulevant l'ergot direction réglable, - Dévisser la vis de l'accouplement de
avec un outil approprié. • faire attention à la pose correcte des direction sur l'arbre de direction (25a).
- Déposer le calculateur de verrouillage câbles, - Extraire l'arbre de direction inférieur (80a)
électrique de direction (N26/5), si néces- • le serre-câble doit être fixé dans l'évi- de l'accouplement de direction (25) vers
saire. dement (99b) sur le côté de l'habillage le haut.
- Déposer le volant de jupe de direction (99).
Attention : ne pas forcer (coups de maillet,
- Déposer la spirale de contact (voir cha- - Poser les vis (91a et 91b) (la jupe de
puissant effet de levier) car l'arbre de
pitre «Airbags et prétensionneurs»). direction (71) doit encore pouvoir coulis-
direction inférieur est sensible aux forces
- Déposer le contacteur à touche (S40). ser). Commencer par serrer à fond les
latérales et peut être endommagé.
vis du haut (91a).
Nota : enfoncer à fond la colonne de
- Remplacer la tôle-arrêtoir (25f) ainsi que - Dévisser l'écrou avec la vis de l'accou-
direction réglable pour qu'une longueur
l'écrou autobloquant. Emmancher l'arrêtoir plement de direction sur la direction à
de conduite suffisante soit disponible.
MÉCANIQUE
(25f) jusqu'à ce que l'ergot s'enclenche crémaillère (25b) (remplacer l'écrou lors
- Déposer le commodo (S4). dans l'accouplement de direction (25). de la repose).
- Enlever le module de contacteur du tube - Tourner la direction à crémaillère en posi- - Extraire l'accouplement de direction (25)
de colonne de direction (34). tion médiane. Enfoncer l'arbre de direction de la vanne de commande de la direc-
- Déposer le combiné d'instruments (voir inférieur (80a) jusqu'en butée dans l'action assistée (23) avec précaution (point
chapitre «Sellerie - Planche de bord»). couplement de direction (25) tout en fai- de rupture prédéterminé sur valve de
- Déposer le recouvrement sous le tableau sant attention au tourillon de l'accouple- commande).
de bord (côté gauche). ment de direction (25) et à la rainure de
Nota : en cas de besoin, élargir légèrement
- Enlever l'absorbeur de chocs (billes en l'arbre de direction inférieur (80a).
la fente de séparation avec un tournevis.
mousse) à gauche sous le tableau de
bord.
- Débrancher le connecteur (37p) du cal-
Accouplement - Retirer l'arrêtoir (25f) de l'accouplement
de direction (25), en soulevant l'ergot avec
culateur du verrouillage électrique de la de direction un outil approprié.
direction (N26/5). - Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
Dépose - Repose - Lors de la repose de l'accouplement sur
Nota : si le calculateur de verrouillage
la vanne de crémaillère :
électrique de la direction (N26/5) n'a pas
- Sortir complètement la colonne de direc- • tourner la direction à crémaillère en

été déposé. tion réglable, ou la pousser vers l'extérieur. position médiane (s'arranger pour que
- Faire pivoter la manette (99f) vers l'a- Nota : nécessaire pour défaire l'accou- la marque sur le capuchon coïncide
vant jusqu'à ce qu'elle s'enclenche sur la plement de direction (25) (Fig.Dir.4). avec la marque sur le boîtier de la
poignée (99e). valve de commande (flèche)),
- Pousser la poignée (99e) vers le bas pour 25a • monter l'accouplement de direction.
la séparation de la jupe de direction (71). 25f - Remplacer l'arrêtoir (25f) avec l'écrou
- Dévisser la vis inférieure (91b) du réglage autobloquant. Faire glisser le tôle de
de la colonne de direction (80) sur la car- sûreté jusqu'à ce que l'ergot s'enclenche
rosserie. dans l'accouplement de direction.
- Dévisser les vis supérieures (91a) du - Enfoncer l'arbre de direction inférieur
réglage de la colonne de direction (80) 25 (80a) jusqu'en butée dans l'accouple-
sur la carrosserie. ment de direction (25) tout en faisant
- Tirer la jupe de direction (71) avec l'arbre attention au tourillon de l'accouplement
de direction inférieur (80a) vers le haut de direction (25) et à la rainure de l'arbre
jusqu'à ce que l'ergot du réglage de la 80a de direction inférieur (80a) (flèches).
colonne de direction (80) soit sorti de l'a- 25a
25f
lésage de guidage.
- Pousser la jupe de direction (71) avec
Verrouillage électronique
l'arbre de direction inférieur (80a) vers le
25 de la direction (ELV)
bas et la déposer vers la gauche.
- Démonter l'habillage de jupe de direction Dépose - Repose
(99) et le déclipser en haut.
CARROSSERIE
- Débrancher les serre-câble des câbles 25b 23 - Débrancher le câble de masse sur la
électriques à gauche et à droite sur batterie.
l'habillage de jupe de direction (99). Fig.Dir.4 Nota : ne pas raccorder l'appareil de maintien
- Retirer l'habillage de jupe de direction (99). du courant de repos, car ceci pourrait provo-
- Sortir la jupe de direction (71) avec l'arbre - Couper l'auxiliaire d'accès pour le siège quer des perturbations dans le calculateur.
de direction inférieur (80a) par le haut. du conducteur et le volant (véhicules
- Déposer le recouvrement sous le
Nota : le soufflet caoutchouc reste dans le avec mémoire).
tableau de bord (côté gauche).
tablier. Nota : pour la coupure, actionner les touches - Tourner la clé de contact électronique
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. du volant sous le menu «confort» du visuel sur la position «1».
multifonctions.
page 60
Sommaire
DIRECTION
Nota : Le goujon (37m) ne peut être enlevé
que lorsque le calculateur du réglage élec- 105d
trique de la direction (N26/5) est déver- 23n 25a 80a
rouillé (Fig.Dir.5). 10a 25f
GÉNÉRALITÉS
25
37p
1 23 21
23q
23b
23g 23a
71 1g 10a
37m N26/5 Fig.Dir.5
23g Fig.Dir.6
- Tourner le goujon de (37m) vers l'évi- - Démonter la tôle pare-chaleur sur échap- Attention : les vis de la direction à cré-
demment et l'enlever. pement (105d) du tablier sous l'accou- maillère sur le berceau d'essieu avant
- Sortir le calculateur de réglage électrique plement de direction (25). (23g), la plaque taraudée (23n) et la
de la direction (N26/5) du tube-colonne - Dévisser la vis de l'accouplement de zone de vissage doivent être exemptes
(71), par l'arrière. direction sur l'arbre de direction (25a). d'huile et de graisse afin de garantir un
- Débrancher le connecteur électrique - Extraire l'arbre de direction inférieur (80a) positionnement impeccable.
MÉCANIQUE
(37p). de l'accouplement de direction (25) vers
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse. - Monter la tôle de retenue (1g) avec les
le haut.
- Introduire le calculateur de réglage élec- vis (23a et 23b).
trique de la direction (N26/5) à l'avant, Attention : ne pas forcer (coups de maillet,
Attention : les vis de la tôle de retenue
avec la face (flèche) dans le tube-colonne puissant effet de levier) car l'arbre de
sur le berceau d'essieu avant (23a)
(71) (Fig.Tr.Ar.6). direction inférieur (80a) est sensible aux
doivent être exemptes d'huile et de
forces latérales et peut être endommagé.
graisse afin de garantir un positionne-
- Dévisser les conduites d'huile de la ment impeccable.
direction à crémaillère (23), côté gauche
- Introduire les conduites d'huile et monter la
et côté droit à l'avant.
plaque de retenue des conduites d'huile
- Démonter la tôle de retenue (1g) du ber-
(23q) sur la direction à crémaillère (23).
ceau d'essieu avant (1).
Attention : remplacer les joints toriques
Nota : pour cela, dévisser les vis de la tôle
afin d'éviter toute sortie d'huile.
de retenue du berceau d'essieu avant
(23a et 23b). - Visser les conduites d'huile sur la direction
37m N26/5 à crémaillère (23).
- Soutenir la direction à crémaillère (23)
- Tourner la direction à crémaillère (23) en
Fig.Dir.6 avec un cric de fosse ou de montage.
position médiane, monter l'accouple-
- Démonter les vis de la direction à cré-
ment de direction (25).
maillère du berceau d'essieu avant (23g).
Crémaillère de direction - Démonter la plaque de retenue des Nota : lors de la repose de l'accouplement
conduites d'huile (23q) de la direction à sur la vanne de crémaillère :
Dépose crémaillère (23) et extraire les conduites • tourner la direction à crémaillère en posi-
d'huile. tion médiane (s'arranger pour que la
- Déposer les roues avant. marque sur le capuchon coïncide avec
Nota : obturer les raccords de conduites
- Débrancher le flexible d'arrivée du réser- la marque sur le boîtier de la valve de
par des bouchons.
voir de la pompe de servodirection. commande (flèche)) (Fig.Dir.4),
- Déployer complètement la colonne de - Retirer la plaque taraudée (23n) de la • monter l'accouplement de direction.
direction réglable, la faire sortir. direction à crémaillère (23).
- Mettre en place un arrêtoir neuf (25f).
- Abaisser et enlever avec précaution la
Nota : nécessaire pour défaire l'accouplement direction à crémaillère (23). Nota : jusqu'à ce que l'ergot s'enclenche
de direction (25) (Fig.Dir.7). - Vérifier si les paliers caoutchouc (21) de dans l'accouplement de direction (25).
- Couper l'auxiliaire d'accès pour le siège la fixation de la direction à crémaillère
- Monter l'arbre inférieur de direction (80a)
du conducteur et le volant (véhicules sont endommagés, les remplacer le cas
en butée à l'intérieur de l'accouplement
avec mémoire). échéant.
de direction (25).
Nota : la coupure s'effectue avec les touches Repose Nota : faire attention au tourillon de l'ac-
du volant dans le menu «Confort» du visuel couplement de direction (25) et à la rai-
CARROSSERIE
multifonction. - Remplacer les vis et écrous autoblo- nure de l'arbre de direction inférieur
- Tourner le volant en position médiane quants. (80a) (flèches).
(roues avant en ligne droite) et le fixer. - Mettre en place la plaque taraudée (23n)
Attention : ne pas forcer (coups de
de la direction à crémaillère (23).
Attention : lorsque l'accouplement de maillet, puissant effet de levier) car l'arbre
direction (25) est démonté, le volant ne Nota : remplacer la plaque taraudée (23n). de direction inférieur (80a) est sensible
doit pas être tourné sous peine de dété- aux forces latérales et peut être endom-
- Mettre en place la direction à crémaillère
rioration de la spirale de contact. magé.
(23) et la visser sur le berceau d'essieu
- Déposer la partie inférieure du carénage. avant (1) avec les vis de la direction à - Visser la vis de l'accouplement de direction
- Extraire la rotule de barre d'accouplement crémaillère sur le berceau d'essieu avant sur l'arbre de direction (25a).
(10a) de la fusée d'essieu. (23g).
page 61
Sommaire
DIRECTION
- Monter la tôle pare-chaleur sur échap-
pement (105d) sur le tablier sous l'ac- 012
couplement de direction (25).
- Monter la rotule de direction (10a) sur la
GÉNÉRALITÉS
fusée d'essieu.
- Démonter la pince du flexible d'arrivée
du réservoir de la pompe d'assistance
de direction.
de direction.
- Monter les roues avant.
- Contrôler, régler si nécessaire le pincement
des roues sur l'essieu avant.
- Poser la partie inférieure du carénage
insonorisant. 12
Rotule de direction
Dépose - Repose
Fig.Dir.9
- Démonter la roue avant.
- Chasser la rotule (10a) de la fusée d'essieu
(Fig.Dir.8).
MÉCANIQUE
30m
30p 30
10f 10a 130

10
Fig.Dir.8 138
- Desserrer le contre-écrou (10f) et dévisser 41a
la rotule (10).
Nota : maintenir la rotule (10) pour des-
serrer le contre-écrou (10f) (flèches).

- Contrôler, régler si nécessaire le pincement 30 30h
des roues sur l'essieu avant.
41
Biellette de direction 30i
Fig.Dir.10
Dépose - Repose - Déposer la valve de recyclage des gaz
d'échappement (138) (Fig.Dir.10).
Purge
- Déposer les roues avant. - Desserrer les vis (41a) de la poulie (41).
- Déposer la rotule. - Remplir le réservoir (30a) de la pompe
- Déposer la courroie trapézoïdale à ner- de servodirection (Fig.Dir.11).
- Déposer le soufflet. vures (130).
- Maintenir la crémaillère (flèche) (Fig.Dir.9). - Dévisser la poulie (41). Nota : remplir le réservoir jusqu'à environ
Nota : utiliser une clé à fourche 27 mm. - Débrancher le flexible d'alimentation 10 mm en dessous du bord supérieur du
(30m) du réservoir pompe d'assistance réservoir.
- Démonter la barre d'accouplement inté- de direction et le démonter.
rieure avec le joint axial (12). - Dévisser le flexible extensible haute
Nota : ne pas forcer (coups de maillet, pression (30i). 30g
puissant effet de levier). - Obturer le raccord de conduite avec un a
bouchon.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Démonter et enlever la pompe d'assis-
de la repose.
CARROSSERIE
tance de direction (30). 30a

Circuit hydraulique - Lors de la repose de la pompe, la vis
courte se place à l'avant gauche.
- Contrôler le joint torique (30h), le rem-
Pompe de direction placer au besoin. Fig.Dir.11
de direction. - Démarrer le moteur.
Dépose - Repose
Nota : le système de direction est doté
- Démonter le cache du bloc des cylindres d'une purge automatique.
à gauche.
page 62
Sommaire
DIRECTION
- Lorsque le moteur tourne, faire tourner - Brancher l'appareil de contrôle (039)
30g
le volant à plusieurs reprises d'une entre la tubulure de raccordement (40a)
butée à l'autre. En cas de nécessité, et le flexible de raccordement (40c).
faire l'appoint en huile de mécanisme de - Remplir le réservoir.
GÉNÉRALITÉS
direction MB. - Démarrer le moteur.
- Augmenter le régime moteur à environ
Nota : la pompe d'assistance de direction
1000 tr/min.
ne doit en aucun cas aspirer de l'air, elle
- Fermer le robinet d'étranglement (039a) et
serait sinon détruite par manque de
contrôler la pression de service maximum.
graissage.
30i
Attention : n'effectuer le contrôle que briè-
- Contrôler le niveau d'huile, le corriger si
vement pour éviter que la température de
nécessaire. Fig.Dir.12 l'huile ne monte à un niveau non autorisé.
- Contrôler l'étanchéité du système de direc-
tion. En cas de défaut d'étanchéité, déter- - Arrêter le moteur.
miner la cause de la fuite et l'éliminer. - Aspirer l'huile du réservoir de la pompe
d'assistance de direction.
Contrôle de la pression - Débrancher le contrôleur (039).
- Démonter la tubulure de raccordement
039
- Déposer les recouvrements du couvre- (40a) et le flexible de raccordement (40c).
culasse. 40a 039a - Visser le flexible haute pression (30i) sur
- Ouvrir le bouchon du réservoir (30g) et la pompe d'assistance de direction.
30i
pomper l'huile du réservoir de la pompe Nota : remplacer le joint torique du flexible
d'assistance de direction (Fig.Dir.12). extensible à haute pression (30i) s'il y
- Dévisser le tuyau extensible à haute 40c en a un.
MÉCANIQUE
pression (30i) de la pompe d'assistance Fig.Dir.13
de direction (Fig.Dir.13). - Remplir et purger la pompe d'assistance
- Monter la tubulure de raccordement de direction.
- Monter la tubulure de raccordement
(40c) sur la pompe d'assistance de - Contrôler l'étanchéité de la pompe d'as-
(40a) sur le flexible haute pression (30i).
direction. sistance de direction.
CARROSSERIE
page 63
Sommaire
FREINS
CARACTÉRISTIQUES
- Courbe des forces * :
GÉNÉRALITÉS
Généralités
C200/220 C270
• 50 N 8,5….13,0 7,5….11,5
- Système de freinage hydraulique à double circuit, avec maître- • 100 N 28,5…35,0 25,0…31,0
cylindre étagé et servofrein à dépression. • 150 N 48,5…57,0 42,5…50,0
- Montage à 4 disques : ventilés à l'avant et pleins à l'arrière. • 200 N 68,0…80,0 59,5…70,0
- Freins de stationnement à commande au pied et à tambours à • 250 N 84,5…100,0 74,0…87,0
l'arrière.
- Système A.B.S, freinage d'urgence assisté B.A.S et régulation
du comportement dynamique E.S.P. * dépression de la tubulure d'admission ..............0,75 à 0,8 bar
Freins avant Capacités du circuit de freins
Disques - En litre ......................................................................0,45 à 0,6

- Type de liquide........................................................DOT4 plus
-Diamètre (mm) :
• C200/220 ......................................................................288,0 Accélérateur de freinage d'urgence (BAS)
• C270 ..............................................................................300,0
- Epaisseur nominale (mm) :
• C200/220 ........................................................................25,0
MÉCANIQUE
• C270 ................................................................................28,0
- Epaisseur minimum (mm) :
• C200/220 ........................................................................22,0
• C270 ................................................................................25,4
Plaquettes
- Epaisseur avec support (mm) :
• nominale ..........................................................................17,0
• minimum ..........................................................................11,0
- Epaisseur minimum sans support (mm) ..............................2,0
Freins arrière
- Des études effectués avec des conducteurs normaux en simu-
Disques lateur et sur piste d'essai ont montré que la plupart des auto-
mobilistes actionnent la pédale de frein certes rapidement dans

- Diamètre (mm) : ..............................................................278,0
les situations d'urgence, notamment dans la phase initiale du
- Epaisseur nominale (mm) :
freinage, mais de façon pas assez puissante.
• C200/220 ..........................................................................9,0
- On distingue :
• C270 ................................................................................10,0
• le freinage hésitant : le conducteur n'exerce qu'un faible effort sur
- Epaisseur minimum (mm) :
la pédale dans la phase initiale et l'augmente trop lentement,
• C200/220 ..........................................................................7,3
• le freinage insuffisant : le conducteur exerce un effort insuffi-
• C270 ..................................................................................8,3
sant sur la pédale pendant tout le freinage.
- Le Brake Assist (assistance au freinage d'urgence) a été mis
Plaquettes au point pour améliorer de telles situations.
- Epaisseur avec support (mm) :
• nominale ..........................................................................15,5 (m/s2) c
• minimum ..........................................................................11,0 10
- Epaisseur minimum sans support (mm) ..............................2,0 b
8
Frein de stationnement
a
- Epaisseur de la garniture (mm) : 6
• nominale ............................................................................3,0
• minimum ............................................................................1,0
- Largeur de la garniture (mm) ............................................20,0 4
CARROSSERIE
Commandes 2
Servofrein
0
- Diamètre du cylindre : 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
• en mm............................................................................177,8 s
• en pouce ............................................................................7/8 a Freinage insuffisant
- Facteur d'amplification ........................................................5,6 b Freinage hésitant
c Freinage BAS
page 64
Sommaire
FREINS
Rôle - La fonction BAS est intégrée au calculateur ESP.
- Après le lancement du moteur, le système effectue une identifi-
- L'assistance au freinage d'urgence BAS est un système de cation du véhicule ainsi qu'un autocontrôle.
sécurité actif. Il est activé lorsque le conducteur freine très rapi- - L'assistance au freinage d'urgence BAS est apte à fonctionner
GÉNÉRALITÉS
dement dans une situation d'urgence. Le système détecte une si aucun défaut n'est détecté et si le véhicule dépasse une
situation de freinage d'urgence à partir de la vitesse à laquelle vitesse de 8 km/h après le démarrage. Un enclenchement de
la pédale de frein est actionnée. Si tel est le cas, une électro- l'assistance au freinage d'urgence BAS est possible en ralen-
vanne s'ouvre à l'intérieur du servofrein et active ainsi toute la tissant jusqu'à une vitesse de 3 km/h.
force de l'amplificateur. - Le calculateur BAS (N48) / ESP (N47-5) détecte la vitesse d'ac-
- Si le conducteur relâche le frein, le système le détecte et l'é- tionnement de la pédale de frein et la vitesse du véhicule. Si la
lectrovanne se referme. vitesse de la pédale est supérieure au seuil spécifié pour la
vitesse correspondante du véhicule, une électrovanne incorpo-
Avantages rée au servofrein est alors pilotée et permet ainsi d'obtenir la
force maximale d'amplification.
- Minimise le risque d'accident par une décélération optimale - En présence d'un défaut, le BAS n'est pas activé (visualisation
dans les situations de danger et offre ainsi une assistance par le témoin ou l'afficheur multifonction du combiné d'instru-
considérable au conducteur. ments). La fonction normale du servofrein n'en est pas affectée.
- Assiste l'ABS en apportant une assistance maximale par le
servofrein.
- L'ABS préserve l'entière manœuvrabilité même lors des inter- Couples de serrage (en daN.m)
ventions du BAS.
- Réduit considérablement la distance de freinage lors d'un frei-
nage hésitant ou insuffisant. - Maître-cylindre sur servofrein ..............................................2,0
- Conduite de frein sur maître-cylindre ..................................1,6
Fonctionnement
MÉCANIQUE
- Servofrein sur carrosserie....................................................2,0
- Vis de pompe à vide sur culasse ........................................1,4
- Le servofrein normal amplifie l'effort exercé par le conducteur sur - Vis autobloquante d'étrier *..................................................2,5
la pédale de façon proportionnelle. Lorsque le frein n'est pas - Conduite de frein sur flexible ..............................................1,4
actionné, une dépression générée par le moteur ou par une - Flexible sur étrier ................................................................1,8
pompe à vide règne dans les deux chambres. De l'air à la pres- - Support d'étrier de frein sur fusée ....................................11,5
sion atmosphérique afflue dans la chambre arrière en traversant - Vis autobloquante étrier fixe sur support de roue................5,5
une vanne de commande mécanique incorporée au servofrein, - Sonde de contact des garnitures sur étrier (M6) ................0,8
cette vanne étant actionnée par la force exercée sur la pédale. - Vis de fixation de disque......................................................1,0
La différence de pression résultante entre les deux chambres et - Ecrou support sur unité hydraulique ESP............................1,0
par conséquent aussi la force d'amplification générée sont pro- - Conduite de frein sur bloc hydraulique ESP........................1,5
portionnelles à la force appliquée sur la pédale. - Vis de purge ........................................................................0,7
- L'amplification de la force de la pédale s'effectue jusqu'au - Ecrou de calculateur sur ESP..............................................0,4
moment où la pression régnant dans la chambre arrière est - Capteur de vitesse de rotation de roue AV* ........................2,5
égale à la pression atmosphérique. - Capteur de vitesse de rotation de roue AR* ........................0,8
- Par rapport à la version de base, le servofrein BAS comporte - Pompe à vide :
les éléments supplémentaires suivants : • C200 et 270 CDI moteur 611/612.962 ..............................1,0
• capteur de course de membrane BAS pour mesurer la course • C200 et 220 CDI moteur 646.962/963 ..............................1,4
de la pédale de frein,
• électrovanne BAS permettant de réaliser une assistance active * à remplacer.
du freinage,
• déclencheur BAS pour détecter la fin du freinage,
• calculateur BAS pour saisir les valeurs et piloter l'intervention
du BAS sur les freins.
Freins avant
Plaquettes
Dépose
- Déposer les roues AV.
- Débrancher le connecteur du palpeur de
garnitures de frein AV (S10/1x1) (Fig.
CARROSSERIE
Fr.1).
- Déposer les vis autobloquantes (31c) et
l'étrier flottant (31a) par le haut.
Nota : attacher l'étrier flottant à la carrosserie.
- Déposer les plaquettes de frein (31g).
- Sortir le palpeur de garnitures de frein
AV (S10/1) du porte-garnitures de la pla-
quette de frein (31g).
- Repousser le piston (47) à l'aide du
dispositif de rappel (031).
page 65
Sommaire
FREINS
Nota : eventuellement, aspirer auparavant
un peu de liquide de frein afin d'éviter
tout débordement du réservoir de liquide 47
de frein lors du retour forcé du piston. 31c
GÉNÉRALITÉS
- Nettoyer la surface d'appui des plaquettes

de frein (31g) dans le support de frein et 31a
l'étrier flottant (31a). 31a
- Contrôler l'épaisseur des garnitures des 031
31c
plaquettes de frein et l'état des disques 31d
de frein.
Repose
de la dépose.
31g S10/1x1 S10/1
Impératif : Remplacer les vis autoblo-
quantes (31c). S10/1 Fig.Fr.1
- Veiller à ce que les tôles de retenue

(31d) soient correctement enclipsées sur
le support de frein.
- Actionner la pédale de frein à plusieurs 5
reprises. 31e
MÉCANIQUE
- Contrôler le niveau du liquide de frein dans

le réservoir, faire l'appoint au besoin. 51
31c
Etrier
Dépose
- Déposer les roues AV.
- Débrancher (Fig.Fr.2) :
• le flexible de frein (51) sur la conduite de
frein (5) puis sur l'étrier flottant (312).
Nota : obturer immédiatement les raccords S10/1x1
de conduites par des bouchons. Le réser-
voir de liquide de frein ne doit pas se vider
entièrement.
• Le palpeur de garnitures de frein avant

AV (S10/1) du connecteur (S10/1x1).
- Dévisser : S10/1
• la fiche du palpeur (31e) de l'étrier 31a Fig.Fr.2
flottant.
• les vis (31c),
• l'étrier flottant (31a) de la fusée d'essieu.
- Déposer les plaquettes de frein. 51
Repose
31
de la dépose. 31c
Impératif : remplacer les vis autoblo-
quantes (31c).
- Purger le circuit de frein.
reprises.
le réservoir, faire l'appoint au besoin.
61
Disque
CARROSSERIE
Dépose
(31) Etrier flottant + support 64
- Déposer l'étrier de frein avec son sup- (31c) Vis
port (31) (Fig.Fr.3). (51) Flexible de frein
- Déposer la vis (64) et le disque (61). (61) Disque de frein
(64) Vis de blocage Fig.Fr.3
Repose
Nota : • graisser légèrement le siège • Remplacer la vis (64).
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse d'ajustage du disque de frein (61) avec de
de la dépose. la graisse longue durée.
page 66
Sommaire
FREINS
- Serrer la vis (64) à 1,0 daN.m.
reprises.
GÉNÉRALITÉS
Freins arrière
Plaquettes
Dépose
- Déposer les roues AR.
- Chasser (Fig.Fr.4) :
• la goupille de maintien (41) à l'aide d'un
pointeau (035),
• les plaquettes de freins (43) avec le
levier d'éjection (034).
- Contrôler l'épaisseur des garnitures des
plaquettes de frein (43) et l'état des
disques de frein.
- Sortir les palpeurs d'usure des garnitures de
frein arrière droit (S10/4) du porte-garniture
MÉCANIQUE
ou de la garniture de frein.
- Repousser le piston (47) à l'aide du
dispositif de rappel (031).
Nota : éventuellement, aspirer auparavant 31
43
un peu de liquide de frein afin d'éviter 41
47
tout débordement du réservoir de liquide
de frein lors du retour forcé du piston.
- Nettoyer le guidage des plaquettes de
freins avec une brosse pour étriers de 035
43 034
031
frein (030).
Repose 43
43
S10/4
de la dépose.
reprises. 030
Fig.Fr.4
Etrier
Dépose 5
31
- Déposer les roues AR. 51
- Débrancher le flexible de frein (51) d'a-
bord sur la conduite de frein (5), puis sur
l'étrier fixe (31) (Fig.Fr.5).
Nota : obturer immédiatement les rac-
cords de conduites par des bouchons.
Le réservoir de liquide de frein ne doit
pas se vider entièrement.
- Dévisser l'étrier fixe (31) du support de
roue.
Repose
CARROSSERIE
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse 31a

de la dépose.
Impératif : remplacer les vis microcapsulées
(31a).
- Actionner la pédale de frein à plusieurs Fig.Fr.5
reprises.
page 67
Sommaire
FREINS
Disques 107 103
Dépose
GÉNÉRALITÉS
- Déposer l'étrier de frein sans débrancher

le flexible.
- Desserrer le frein de stationnement. 040
104 e
Nota : avec des tambours de frein de sta-
tionnement rodés, desserrer le dispositif 68 105
de rattrapage du frein de stationnement. 103
Les mâchoires du frein de stationnement 103
risquent autrement d'être endommagées. 107
112 103
- Déposer la vis de fixation et le disque
(Fig.Fr.3). 103
Repose 111
041 107
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse 109
de la dépose. 111
Nota : vérifier la version du pédalier.
- Régler le frein de stationnement. 68
MÉCANIQUE

reprises. 103 Fig.Fr.6
105
Garnitures de freins
de stationnement
89
Dépose
- Déposer :
• les roues AR,
• les disques de freins AR,
• la tôle de recouvrement du plancher Fig.Fr.7
principal sous l'assise de siège AR.
- Détendre la compensation réglable de la

longueur de câble (voir «câble de frein»). Version du pédalier pédalier avec pédalier
- Décrocher (Fig.Fr.6) : cran tiré à cran poussé
• le ressort de rappel arrière (111) avec Force d'actionnement sur la pédale 170 - 50/ + 70 N 170 - 50/ + 70 N
l'outil de dépose et de pose (041), du frein de stationnement
• les agrafes de fixation (107) avec l'outil Crans dont il faut actionner la pédale
de pose (040). du frein de stationnement Quantité 1 5
- Déposer les segments de frein (103) au- • Enduire de graisse longue durée toutes les Nota : lors du desserrage des molettes de
dessus de la bride de demi-arbre de surfaces de roulement et de glissement réglage (105), faire attention à ce que le
roue AR (68). sur le levier d'écartement des mâchoires nombre de dents soit le même des deux
- Décrocher le ressort de rappel (112). du frein de stationnement (109). côtés en faisant tourner la roue de réglage
- Déposer le levier d'écartement (109) des dans l'autre sens soit de 12 à 15 dents.
mâchoires de frein. - Régler le frein de stationnement.
Contrôle
Repose Réglage du frein de
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse stationnement - Actionner la pédale du frein de station-
nement à plusieurs reprises et contrôler
de la dépose. la course de la pédale du frein de sta-
- Vérifier la version du pédalier.
Nota : vérifier la version du pédalier. - Actionner la pédale du frein de station- tionnement, puis desserrer le frein de
nement et contrôler la course de la stationnement.
- Desserrer le dispositif de rattrapage
pédale du frein de stationnement. - Contrôler la mobilité des roues AR ou
(105) et l'insérer dans les deux mâchoi-
des disques de frein.
res de frein de sorte que le côté aplati de
Dépose
CARROSSERIE
la ou des vis de rattrapage (e) soit tour-

né vers le haut. La ou les vis de rattra- Repose
page doivent être orientées du côté gau- - Soulever le véhicule à l'arrière.
che dans le sens de la marche et du côté - Dévisser un boulon de roue sur la roue - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
droit vers l'arrière. ARG et D. de la dépose.
- Veiller au positionnement correct du res-
sort de rappel (111) et des agrafes de Réglage
fixation (107).
Nota : • le ressort de rappel (112) doit se - Desserrer la roue de réglage (105) jus-
trouver en-dessous de la vis (b) et faire qu'à ce que la roue ou le disque de frein
attention au bon positionnement du res- puissent être tournés complètement
sort de rappel (112). librement à la main (Fig.Fr.7).
page 68
Sommaire
FREINS
Câble de frein avant
Dépose
GÉNÉRALITÉS
- Déposer le recouvrement et les coussins
de siège AR.
- Desserrer l'écrou de réglage (89)
(Fig.Fr.8).
- Décrocher le câble de commande de frein
(85) sur le levier intermédiaire (91) et
déposer du boîtier du levier intermédiaire
à l'aide du dégrafeur (043).
- Déposer :
• le revêtement de plancher AVG.
• le recouvrement sous le tableau de bord.
• le revêtement (71a) de la pédale du frein
de stationnement (75).
- Décrocher le câble de commande de
frein (85) sur la pédale du frein de station-
nement (75).
- Déposer la tôle calorifuge du système
d'échappement.
- Dégrafer le câble de commande de frein
MÉCANIQUE
(85) et le tirer vers l'extérieur. S12 72
79 71a
Repose
de la dépose. 72
85
75
Contrôler
75
- Vérifier la version du pédalier.
75 043 85b 89
- Régler le frein de stationnement.
85a
85a 91
85a
Câble de frein arrière 84
85a 85
85
Dépose Fig.Fr.8
- Déposer les segments de frein du frein de

stationnement.
- Desserrer la vis de réglage (89) au niveau
86
du dispositif de rattrapage (Fig.Fr.9). 043
- Décrocher :
• le câble de frein avant (85) sur le levier
intermédiaire (91),
• les câbles de commande de frein (86) 89 84
du palonnier (92) et du dispositif de rat-
trapage.
- Défaire la vis autobloquante (98) sur le 91 92 86
support de roue.
- Déposer le câble de frein (86). 98
Repose 85
Fig.Fr.9
de la dépose.
Nota : remplacer la vis autobloquante (98).
- Régler le frein de stationnement. 1
CARROSSERIE
Pédalier
2a
Modification
- A partir d'env. 09/02, des pédaliers du
frein de stationnement de conception
modifiée (1) sont montés progressive-
ment (Fig.Fr.10).
- La nouvelle version du pédalier (1) dispo-
se d'un cran tirée (2a), au lieu d'un cran 2b
poussé, comme jusqu'à présent (2b). Fig.Fr.10
page 69
Sommaire
FREINS
- Il en résulte des valeurs différentes pour
le réglage du frein de stationnement. A
- En raison de l'introduction en série suc-
cessive et de la possibilité de remplacer
GÉNÉRALITÉS
l'ancien pédalier par un nouveau ou

3
inversement en cas de réparation, il est
nécessaire de déterminer la version du
pédalier (1) pour chaque véhicule, avant 4
le réglage du frein de stationnement.
- La nouvelle et l'ancienne version peuvent
être distinguées l'une de l'autre par la
position du boulon d'essieu (3) dans le
levier de la pédale (4). Les couleurs des
crans (2a, 2b) diffèrent par ailleurs
(Fig.Fr.11). B
A Nouvelle version 4
- Le boulon d'essieu (3) du cran (2a) est
monté avec un décalage par rapport au
milieu du levier de pédale (4).
- Couleur du cran (2a) : gris clair. 2a
3
2b 3
4
B Version utilisée jusqu'à présent
- Le boulon d'essieu (3) du cran (2b) est
MÉCANIQUE
monté au milieu du levier de pédale (4).

- Couleur du cran (2b) : noir.
Fig.Fr.11
Dépose
S12 72 71a
- Déposer le recouvrement et les coussins
79
de siège AR.
- Desserrer l'écrou de réglage (89) sur la 79 77
compensation de la longueur de câble 71 010 S12
(Fig.Fr.12). 72
- Déposer : 85
• le recouvrement sous le tableau de bord, 75 72
• le recouvrement (71a) du pédalier (71).
- Décrocher le câble de commande de 71
frein (85) de la languette de traction sur 75 043 85b 75 89
la pédale du frein de stationnement (75).
- Retirer les fiches du contacteur du témoin

de frein de stationnement (S12). 85
84
72
Nota : pour ce faire, soulever légèrement
85 Fig.Fr.12
le pédalier (71).
- Décrocher le câble d'actionnement (79)
Contacteur mécanique
sur le pédalier (71).
de feux de stop Commande de freins
- Déposer le pédalier (71).
Nota : ne pas desserrer les vis Torx
situées au dos du pédalier (71), cela ris- Dépose Maître-cylindre
querait de détruire le pédalier (71).
- Déposer le cache sous le tableau de Dépose
Repose bord.
- Débrancher le connecteur électrique sur - Jusqu'au 31/07/2001 (Fig.Fr.14).
le contacteur de feux stop (S9). - A partir du 01/08/01 (Fig.Fr.15)
de la dépose. - Comprimer l'arrêtoir (S9b).
- Tourner le contacteur des feux de stop
Contrôler (S9) et les extraire.
- Vérifier la version du pédalier. Repose 1

- Régler le frein de stationnement.
- Extraire complètement la tige d'action-
nement (S9a), (Fig.Fr.13).
CARROSSERIE
- Enfoncer la pédale de frein (24), insérer B34

le contacteur de feux de stop (S9) et le
tourner, jusqu'à ce que l'arrêtoir s'en- Fig.Fr.15
clenche (S9b).
(1) Maître-cylindre tandem étagé
Nota : la course d'actionnement se règle (B34) Capteur de pression de freinage ESP
S9a S9b S9 automatiquement.
24 batterie.
de la dépose.
Fig.Fr.13
Nota : raccorder un appareil de maintien
du courant de repos.
page 70
Sommaire
FREINS
- Débrancher la fiche (20) du contacteur 20
du témoin de niveau de liquide de frein S11
(S11). 16
- Aspirer le liquide de frein du réservoir de 10
liquide de frein (10).
GÉNÉRALITÉS
10a
- Débrancher :
• les conduites de frein (5),
• la fiche du capteur de pression 2 ESP
(B34/2), dévisser le capteur de pres-
sion 2 ESP (B34/2),
• la fiche du capteur de pression de frei- 7
nage ESP (B34), dévisser le capteur
de pression de freinage ESP (B34), 9
• le flexible du cylindre émetteur d'em-
5 1
brayage (7).
- Déposer le support à béquille.
- Dévisser l'écrou de fixation (19) en haut
et en bas du servofrein (16).
- Débrancher le maître-cylindre tandem
étagé (1) des goujons et le tourner légè- 17
rement sur le côté.
Nota : ne pas faire basculer le maître-
cylindre tandem étagé (1), mais le tirer
tout droit vers l'avant car la tige de pres-
MÉCANIQUE
sion est sinon extraite de sa position 5
B34/1 B34/2
axiale et peut casser au niveau des bec 19
antirotation de l'élément de commande.
(1) Maître-cylindre tandem étagé (17) Joint
- Débrancher la fiche du capteur de pres- (5) Conduites de frein (19) Écrou de fixation
sion 1 ESP (B34/1), dévisser le capteur (7) Flexible du cylindre émetteur (20) Fiche
de pression 1 ESP (B34/1). d'embrayage (B34/1)Capteur de pression 1 ESP
- Déposer le maître-cylindre de frein tandem (9) Bouchon du réservoir (B34/2)Capteur de pression 2 ESP
étagé (1). (10) Réservoir de liquide de frein (S11) Contacteur témoin liquide
- Enlever la vis (10a). (10a) Vis de frein
- Extraire le réservoir de liquide de frein (10) (16) Servofrein
du maître-cylindre tandem étagé (1). Fig.Fr.14
Repose
de la dépose.
Nota : remplacer le joint (17) pour garantir
le fonctionnement du servofrein (16).
reprises.
- Contrôler :
• le niveau du liquide de frein dans le
réservoir, faire l'appoint au besoin,
• le bouchon du réservoir (9), le rempla-
cer le cas échéant pour éviter des
défauts d'étanchéité.
freinage.
16b
Capteur de course
de membrane BAS
A7/7x1 A7/7b1
Dépose
- Déposer le maître-cylindre. Fig.Fr.16
CARROSSERIE
- Débrancher le connecteur du capteur de

course de membrane BAS (A7/7x1) Nota : remplacer le joint torique et le circlip. - Procéder à la programmation de base :
(Fig.Fr.16). • montre,
- Déposer le circlip (16b). - Contrôler :
• les lève-vitres,
- Extraire le capteur de course de mem- • démarrer le moteur,
• le capteur d'angle de braquage (activation),
brane pour BAS (A7/7b1). • actionner le frein à plusieurs reprises,
• le toit ouvrant,
• arrêter le moteur,
• les sièges.
• contrôler l'étanchéité du capteur de course
Repose de membrane.
- Lire la mémoire de défauts avec STAR
DIAGNOSIS et l'effacer en cas de besoin.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse Nota : on ne doit entendre aucun bruit
de la dépose. d'écoulement de l'air sur le servofrein.
page 71
Sommaire
FREINS
Capteur de pression 8 120
de freinage ESP 23
16 21
GÉNÉRALITÉS
A7/7x1
A7/7b1
1 23
23
18
A7/7b1
A7/s1
B34 1 25 26
Fig.Fr.17
Fig.Fr.18
(1) Maître-cylindre tandem étagé
(B34) Capteur de pression de freinage ESP
Dépose
batterie. 1
MÉCANIQUE
Nota : raccorder un appareil de maintien

du courant de repos. 2
3
- Aspirer le liquide de frein du réservoir de
liquide de frein.
- Débrancher la fiche du capteur de pres- 4
sion de freinage ESP (B34) (Fig.Fr.17).
- Dévisser le capteur de pression de
freinage ESP (B34) du maître-cylindre
tandem étagé (1).
Fig.Fr.19
Repose
- Dévisser la boîte à modules (120) et la
pousser sur le côté.
Unité hydraulique
de la dépose. - Déposer : de régulation de
- Serrer à (en daN.m) : • le contacteur de feu stop mécanique, comportement
• le recouvrement du pédalier,
• capteur de pression de freinage
sur maître-cylindre ..........................2,0 • le blocage (25) sur le servofrein vers la dynamique ESP
- Purger le système de freinage. pédale de frein et sortir l'axe (26).
- Si un appareil de maintien du courant de - Dévisser les écrous de fixation (23) du Dépose
repos n'était pas raccordé, procéder à la servofrein.
programmation de base : - Déposer le servofrein (16). - Mettre le contact en position «COUPE».
• montre, Nota : ne pas endommager le carter de - Nettoyer l'unité hydraulique (A7/3) au
• les lève-vitres., commande AV et le manchon caoutchouc niveau des raccords de conduites
• le capteur d'angle de braquage (activation), lors de la dépose, pose du servofrein. (Fig.Fr.20).
• le toit ouvrant, - Débrancher les conduites de frein.
• les sièges. Repose Nota : • repérer les conduites de frein par
- Lire la mémoire de défauts avec STAR rapport au raccord correspondant, avant
DIAGNOSIS et l'effacer en cas de besoin. - La repose s'effectue dans l'ordre inverse le débranchement. Le cas échéant,
de la dépose. contrôler la pose des conduites en direc-
Servofrein Nota : remplacer le joint (21) au besoin. tion de la roue correspondante.
• Obturer les conduites de frein et les rac-
- Purger le circuit de frein. cords afin d'éviter la pénétration de
Dépose - Actionner la pédale de frein à plusieurs corps étrangers.
reprises.
- Déposer le maître-cylindre (1) (Fig.Fr.18). - Déverrouiller et retirer le connecteur du
Nota : vérifier si le maître-cylindre présente le réservoir, faire l'appoint au besoin. calculateur ESP (42).
des fuites sur le piston primaire à l'arrière. - Dévisser et déposer l'unité hydraulique
(A7/3) du support.
- Retirer : Purge des freins
CARROSSERIE
• le connecteur du capteur de course de Repose

membrane (A7/7x1) du capteur de - Procéder à la purge en suivant les conseils
course de membrane BAS (A7/7b1), du mode d'emploi du constructeur. - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
• le connecteur du contacteur de desser- Nota : Pression de purge d'air 2 bar. de la dépose.
rage (A7/s1). - Serrer à (en daN.m) :
- Débrancher la conduite à dépression (8) - Ouvrir les vis de purge dans l’ordre • écrou support sur unité
du servofrein (16). (Fig.fr.19). hydraulique ESP ............................1,0
- Contrôler et rectifier si besoin le niveau • conduite de frein sur bloc
Nota : actionner la pédale de frein à plusieurs du liquide de frein dans le réservoir. hydraulique ESP ............................1,5
reprises jusqu'à la suppression de la - Contrôler l'étanchéité du système de - Purger le circuit de frein.
dépression régnant dans le servofrein. freinage. - Actionner la pédale de frein à plusieurs
- Serrage des vis de purge à 0,7 daN.m. reprises.
page 72
Sommaire
FREINS
- Procéder à la programmation de base : 5
• montre,
• les lève-vitres,
GÉNÉRALITÉS
• le capteur d'angle de braquage (acti-
vation), H
VR
• le toit ouvrant, VL 42
HR
• les sièges. HL
- Lire la mémoire de défauts avec STAR
DIAGNOSIS et l'effacer en cas de besoin.
A7/3
Calculateur de régulation
de comportement
dynamique (ESP)
Dépose
- Mettre le contact en position «COUPE».
- Déverrouiller et retirer le coupleur (42)
du calculateur ESP (N47-5) (Fig.Fr.21).
- Déposer les vis (32) du calculateur.
N47-5
- Débrancher le calculateur ESP (N47/5)
MÉCANIQUE
de l'unité hydraulique (A7/3) vers l'avant.
37
Repose
de la dépose.
- Serrer à (en daN.m) :
• écrou calculateur sur unité (5) Conduites de frein (V) Raccord circuit de freinage avant
hydraulique ESP ............................0,4 (37) Support unité hydraulique ESP (H) Raccord circuit de freinage arrière
(42) Connexion calculateur ESP (VL) vers le frein de roue avant gauche
(A7/3) Unité hydraulique système (VR) vers le frein de roue avant droit
Pompe à vide de contrôle de la motricité (HL) vers le frein de roue arrière gauche
(N47-5) Calculateur ESP et BAS (HR) vers le frein de roue arrière droit
Dépose Fig.Fr.20
A7/3
2
3
1
(1) Conduite de dépression
(2) Pompe à dépression
(3) Cliquets Fig.Fr.22
- Déposer les recouvrements du couvre- 32

culasse.
42
- Débrancher la conduite à dépression (1)
de la pompe à vide (2) (Fig.Fr.22).
Nota : pincer les crans (3) et retirer la
conduite à dépression (1).
CARROSSERIE
N47-5
- Dévisser les vis de fixation de la pompe
à vide.
- Déposer la pompe à dépression par l'avant. Fig.Fr.21
Nota : faire attention à la position de l'en-
Repose traîneur sur la face arrière de la pompe
afin d'assurer le fonctionnement.
- Remplacer les bagues d'étanchéité, net-
toyer la portée de joint pour éviter les - Serrer les vis à (en da N.m) :
défauts d'étanchéité. • C200 et 270 CDI moteur 611/612.962..1,0
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse • C200 et 220 CDI moteur 646.962/963..1,4
de la dépose.
page 73
Sommaire
FREINS
Capteur de vitesse de rotation de roue AV
GÉNÉRALITÉS
L6/1a
L6/2a
MÉCANIQUE
L6/1
L6/2 - Remplacer la vis.
- Serrer à 2,5 daN.m.
L6/1b
L6/2b
Capteur de vitesse de rotation de roue AR

L6/4 L6/4
L6/3
L6/3
CARROSSERIE
- Remplacer la vis.
- Serrer à 0,8 daN.m.
page 74
Sommaire
ÉLÉMENTS ET IMPLANTATION
Relais
Fusibles et relais
GÉNÉRALITÉS
Boîte à fusibles et à relais à l'arrière

du véhicule
N10/2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17
18
19
A B C D E F G H 20
1-20 Fusibles
A-H Relais
MÉCANIQUE
N10/2 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais,

arrière
Fusibles
CARROSSERIE
page 1
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 2
Sommaire
Boîte à fusibles et à relais dans Relais
le compartiment moteur à gauche
GÉNÉRALITÉS
N10/1
55
43a 43b I 4 3 2 1
M16 56
K 57
44 58
45
L M N 59
46
47 60
48 61
49 P Q R O 62
50 63
51 53 64
52 S 54 21
1 2 3 4 5
M18 M15 M17
43a-65 Fusibles
I-S Relais
M15-18 Connecteurs
N10/1 Calculateur SAM avec module fusibles et relais avant
Fusibles
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 3
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 4
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Boîte à fusibles habitacle

côté conducteur
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32
21-42 Fusibles
F34 Boîte à fusibles de l'habitacle
CARROSSERIE
page 5
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 6
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 7
Sommaire
Programmation de base Le calculateur unité de commande de toit (N70) continue
d'activer le moteur de système de toit (M12m1) et met le
- Mettre à l'heure la montre du combiné d'instruments. compteur de positions sur zéro, quand il a détecté durant au
- Régler la minuterie du chauffage additionnel sur le combiné moins un t = 0,5 s un blocage du moteur de système de toit
GÉNÉRALITÉS
d'instruments. (M12m1).
- Programmer les lève-vitres. - Avant d'atteindre la position de blocage, il faut que sur le cap-
- Activer le capteur d'angle de braquage. teur Hall 1 (M12b1) et le capteur Hall 2 (M12b2) soient détec-
- Programmer le toit ouvrant relevable. tés au moins 3 fois.
- Programmer les sièges. Nota : il n'est pas possible de programmer via les fonctions
«Ouverture confort», «Fermeture confort» et «Ouverture /
Programmer les lève-vitres fermeture automatique», car les fonctions en état déprogrammé
ne sont pas possibles.
- Mettre la glace visée à la position supérieure de blocage au
moyen du contacteur lève-glace et continuer d'actionner le Programmer les sièges
contacteur dans la fonction montée manuelle.
- Le calculateur met alors à zéro le compteur pour la reconnais- - Les fonctions préréglage de l'appuie-tête et assistance montée /
sance de position s'il a reconnu un blocage du moteur pendant descente exigent une assignation entre la position absolue du
au moins 0,3 seconde. réglage et la position saisie par les calculateurs réglage du
Nota : à partir du 1er juillet 2002, la programmation est effectuée siège avant avec mémoire, conducteur ou passager (N32/1 ou
après 0,5 s. N32/2).
- Cette affectation est établie par une phase de calibrage au
Activer le capteur d'angle de braquage cours de laquelle chaque réglage doit être effectué jusqu'en
butée, comme ci-après indiqué :
• réglage longueur butée avant,
MÉCANIQUE
- Si la batterie a été déconnectée ou que l'alimentation en ten-
sion vers le capteur d'angle de braquage a été coupée, le cal- • réglage de l'appuie-tête : butée supérieure.
culateur ESP commute sur dérangement. - La commande continue à marcher pendant environ 250 ms
- Le message : «PROGR. EL. COMPORT. DYN. ALLER A une fois que la butée correspondante a été atteinte. Les calcu-
L'ATELIER» s'affiche à l'écran multifonction. lateurs réglage du siège avant avec mémoire, conducteur ou
- Le capteur d'angle de braquage doit être réactivé pour éliminer passager (N32/1 ou N32/2) arrêtent l'entraînement après la
la perturbation : détection de la butée.
• lancer le moteur et faire tourner au ralenti, Nota : le calibrage peut également être exécuté par l'intermé
• tourner le volant d'une butée à l'autre puis le remettre en posi- diaire de STAR DIAGNOSIS en appliquant la routine de cali-
tion ligne droite. brage.
- Le message «PROGRAMME EL. COMP. DYNAMIQUE,
ALLER A L'ATELIER» s'éteint sur le visuel multifonction. Nota : assistance montée / descente : afin de faciliter la sortie
du véhicule, le siège conducteur et la colonne de direction sont
Programmer le toit ouvrant relevable mis en position accès et sortie (siège reculé et colonne de
direction vers le haut) Cette fonction peut être activée / dés-
- Ouvrir le toit relevable avec le contacteur système de toit activée dans le combiné d'instruments (A1).
(N70s1), jusqu'à ce que la butée mécanique soit atteinte et
continuer d'activer le contacteur de système de toit (N70s1).
CARROSSERIE
page 8
Sommaire
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Utilisation des schémas électriques Schémas fonctionnels de système
GÉNÉRALITÉS
Schémas de connexions
- Pour trouver plus faciliter l'un ou l'autre des schémas électriques,
on dispose de «l’index des schémas» où tous les systèmes sont
listés par ordre alphabétique, avec indication du groupe de fonc-
tion du sous-groupe de fonction.
- Les schémas de connexions sont classés par numéro PE dans le
groupe de fonctions correspondant, p.ex. PE07.16-P-2101FA.
- Les schémas électriques sont élaborés comme des schémas
fonctionnels de système ou schémas de calculateurs et struc-
turés de la manière suivante :
• schémas fonctionnels de système. Tous les calculateur
appartenant au système (p.ex. ESP) sont représentés sous
forme de bloc. Les composants et les signaux qui agissent a b c
sur les calculateurs, du fait du système ou de la fonction, sont
représentés avec des flèches de direction. (a) Signal d'entrée du composant B34 dans le calculateur
• schémas de calculateurs. Les calculateurs sont représentés N47-5
complets, avec tous les composants raccordés. L'alimentation (b) Signal de sortie du calculateur N47-5 vers le composant
des calculateurs est placée en tête.
MÉCANIQUE
A7/3
- Les schémas de connexions contiennent également les inter- (c) Signal bidirectionnel
connexions d'éventuelles variantes et fonctions.
- Les interconnections sont identifiables comme des variantes,
encadrées et affectées d'une désignation brève/abréviation. Caractéristiques du conducteur
- Lorsqu'il y a une modification, les variantes sont désignées par
1 puis 2.
- Les variantes qui sont caractérisées avec la désignation abré-
gée «U...» sont listées dans les légendes. Les explications quant
à la désignation de variantes par des abréviations telles que
p.ex. ESP, se trouvent dans «Abréviations pour les schémas
électriques».
- Les désignations utilisées pour les signaux et les bornes, sont
expliquées dans «Abréviations des désignations de signaux et
de bornes pour schéma électriques».
- Les numéros terminaux d'identification véhicule ou les dates de
début s'appliquent au début de la série principale.Les véhicules

de présérie peuvent avoir un numéro terminal d'identification du a b c
véhicule inférieur ou avoir été construits plus tôt.
- Les sections des fils peuvent diverger de la représentation
dans les schémas électriques. (a) Section du conducteur en mm2
(b) Couleur de base
Numéro du schéma de connexions (c) Couleur d'identification
- La barre oblique entre teinte de base et teinte de repérage est

supprimée.
Blocs fusibles
a b
a b c d e f g
(a) Type d'information

(b) Groupe de fonctions f
(c) Sous-groupe de fonctions
(d) Identificateur de l'auteur
c
(e) Numéro d'ordre
CARROSSERIE
(f) Numéro d'unité d'information

(g) Lettre(s) de validité e
d
(a) Numérotation de l'empla- (d) Valeur du fusible en ampère
cement de connexion sor- (e) Numérotation de l'emplace-
tie (A, B, C ou D) ment de connexion entrée
(b) Pont (E)
(c) Désignation de borne (f) Numéro de fusible
page 9
Sommaire
Composants et contacteurs Couleurs des fils
BK = black = noir
BN = brown = brun
GÉNÉRALITÉS
a BU = blue = bleu
GN = green = vert
GY = grey = gris
b PK = pink = rose
RD = red = rouge
TR = transparent = naturel
VT = violet = violet
WH = white = blanc
YE = yellow = jaune
- L'alimentation des douilles d'extrémité Z est représentée

par une flèche vers la gauche, les sorties par une flèche vers
(a) La vue des composants qui (b) Les contacts de commu- la droite :
ne sont pas représentés tation de commande sont
entièrement est tronquée. représentés en position G2 Batterie +
d'ouverture. N3/9 Calculateur CDI 1/10
- Le symbole renvoie aux schémas électriques qui font

suite ou aux schémas fonctionnels.
MÉCANIQUE
Abréviations pour les schémas électriques
CARROSSERIE
page 10
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Abréviations des désignations 58 Feux de gabarit, feux AR, éclairage de la

plaque minéralogique et des instruments
des signaux et bornes pour 58d Eclairage réglage des instruments/contacteurs
schémas électriques 58L Feu de position gauche
58R Feu de position droit
Abréviation Désignation 61 Alternateur, contrôle de charge
(+) Pôle positif 85 Extrémité de l'enroulement, pôle négatif
(-) Pôle négatif ou masse
15 Pôle positif enclenché 86 Début de l'enroulement
15R Pôle positif enclenché, en position de contact 87 Entrée
1, 2 & 3 87a première sortie (côté repos)
15X Pôle positif enclenché, en position de contact 2 87b deuxième sortie
30 Tension de la batterie, pôle positif (permanent) 87c troisième sortie
30z Borne 30 1ère entrée 87ME1 87 système électronique du moteur 1
31 Câble de retour direct au pôle négatif de la 87ME2 87 système électronique du moteur 2
batterie ou à la masse AB Airbag
31b Câble de retour au pôle négatif de la batterie AB F+ Airbag conducteur, pôle positif
ou à la masse par l'intermédiaire du contac- AB F- Airbag conducteur, pôle négatif
teur ou du relais, pôle négatif enclenché AB1, BF Airbag 1, passager
49 Capteur de clignotant, entrée
CARROSSERIE
AB1, FA Airbag 1, conducteur

49a Capteur de clignotant, sortie AB2, BF Airbag 2, passager
49L Clignotant gauche AB2, FA Airbag 2, conducteur
49R Clignotant droit AKSE Reconnaissance automatique du siège enfant
50 Commande du démarreur (directe) AL (+) Eclairage de seuil de porte, alimentation en
53 Moteur d'essuie-glace, entrée (+) tension
53b Moteur d'essuie-glace, enroulement shunt AL (-) Eclairage de seuil de porte, masse
54 Feu de stop AM Modulation d'amplitude
55 Feu antibrouillard AM/FM Modulation d'amplitude, de fréquence
56 Phares Ant. Antenne
56a Feux de route et témoin feux de route ART Régulateur de vitesse anticollision
56b Feux de croisement ASK Contacteur de blocage de transmission
page 15
Sommaire
ASK (-) Contacteur de blocage de transmission, HV (+) Capteur à effet Hall, réglage en hauteur,
pôle négatif alimentation en tension
B Vidéo, signal bleu HV (-) Capteur à effet Hall, réglage en hauteur,
BBV Indicateur d'usure des garnitures de frein masse
GÉNÉRALITÉS
BFS Contacteur liquide de frein IR (+) Récepteur infrarouge, pôle positif
BL (+) Clignotant, pôle positif IR (-) Récepteur infrarouge, pôle négatif
BL (-) Clignotant, pôle négatif IR- Daten Récepteur infrarouge, données
BLS Contacteur de feu stop (contacteur de travail) (données IR)
BS Contacteur de feu stop (contacteur de repos) K Diagnostic, câble K
CAN-B H Bus CAN données habitacle, high K (+) Capteur à effet Hall, appuie-tête, alimentation
CAN-B L Bus CAN données habitacle, low en tension
CAN-C H Bus CAN compartiment moteur, high KI-SI Sécurité enfants, lève-glace arrière
CAN-C L Bus CAN compartiment moteur, low LL L Lampe de lecture de gauche
Crash Signal de collision LL R Lampe de lecture de droite
D+ Avance progressive de montée en vitesse Lsp. + Haut-parleur, alimentation en tension
D- Avance progressive de rétrogradation Lsp. - Haut-parleur, masse
D2B IN Entrée bus D2 MHH (+) Moteur arrière, haut, alimentation en tension
D2B OUT Sortie bus D2 MHH (-) Moteur arrière, haut, masse
Data + Interface sérielle, pôle positif MHV (+) Moteur, réglage en hauteur avant, alimentation
Data - Interface sérielle, pôle négatif en tension
DF VL Fréquence vitesse de rotation avant gauche MHV (-) Moteur, réglage en hauteur avant, masse
DF VR Fréquence vitesse de rotation avant droite Mikr. + Microphone, alimentation en tension
DFA VL Fréquence vitesse de rotation sortie avant Mikr. - Microphone, masse
gauche MK (-) Moteur appuie-tête, masse
MÉCANIQUE
DFA VR Fréquence vitesse de rotation sortie avant MSKT (+) Moteur coussin du siège, bas, alimentation
droite en tension
DF HL Fréquence vitesse de rotation arrière gauche MSKT (-) Moteur coussin du siège, bas. masse
DF HR Fréquence vitesse de rotation arrière droite Mute Mise en sourdine
DG +5V Capteur de pression +5V MVZ (+) Moteur avance, recul, alimentation en tension
DG Sig. Capteur de pression signal MVZ (-) Moteur avance, recul, masse
DG M Capteur de pression masse NF Basse fréquence
Diag. Diagnostic NF-L Basse fréquence à gauche
FH Lève-glace NF-R Basse fréquence à droite
FH H Lève-glace montée NHL Vanne de niveau arrière gauche
FH HL Lève-glace arrière gauche NHRNSP Vanne de niveau arrière droite
FH HR Lève-glace arrière droit NSL Feu AR de brouillard
FH T Lève-glace descente NV Valve de niveau, pôle positif
FH VL Lève-glace avant gauche NVL Vanne de niveau avant gauche
FH VR Lève-glace avant droit NVR Vanne de niveau avant droite
FL Plafonnier arrière O2S(+) Sonde Lambda, pôle positif
FM Modulation de fréquence O2S(-) Sonde Lambda, pôle négatif
FSB Frein de stationnement P-Sig. Signal position du levier sélecteur "P"
G Signal vidéo vert R Vidéo, signal rouge
GES VL Signal de vitesse avant gauche R/P-S (+) R/P aimant de blocage, pôle négatif
GES VR Signal de vitesse avant droit R/P-S (-) R/P aimant de blocage, pôle positif
GND Blindage RBCAN H Bus CAN communication high
GS Rétracteur de ceinture RBCAN L Bus CAN communication low
GS, BF Rétracteur de ceinture, passager RFL Phare de recul
GS, FA Rétracteur de ceinture, conducteur RR Antenne de roue de secours
GS, HL Rétracteur de ceinture arrière gauche RV Valve de régulation BVA
GS, HR Rétracteur de ceinture arrière droit S2 Capteur 1 avant
H (+) Capteur à effet Hall, alimentation en tension S3 Capteur 2 avant
H (-) Capteur à effet Hall, masse S4 Capteur 4 avant
H 1 Sig. Capteur à effet Hall 1 signal S5 Capteur 5 avant
H 2 Sig. Capteur à effet Hall 2 signal S6 Capteur 6 avant
H Sig.1 Capteur à effet Hall signal 1 S7 Capteur 7 arrière
H Sig.2 Capteur à effet Hall signal 2 S8 Capteur 8 arrière
HAL 1 Essieu AR gauche 1 S9 Capteur 9 arrière
HAL 2 Essieu AR gauche 2 S10 Capteur 10 arrière
HAL V Essieu AR gauche, alimentation en tension SA 1 Rétroviseur électrochrome 1
HAR 1 Essieu AR droit 1 SA 2 Rétroviseur électrochrome 2
HAR 2 Essieu AR droit 2 SB, HL Airbag latéral arrière gauche
CARROSSERIE
HAR V Essieu AR droit, alimentation en tension SB, HR Airbag latéral arrière droit
HDF Ouverture à distance du couvercle AR SB, VL Airbag latéral avant gauche
HH (+) Capteur à effet Hall arrière, alimentation en SB, VR Airbag latéral avant droit
tension SBS Capteur airbag latéral, airbag protège-tête
HH (-) Capteur à effet Hall arrière, masse SH (+) Capteurs arrière, alimentation en tension
HHS Lunette AR chauffante SH (+) Chauffage de rétroviseur, pôle positif
HKL Coussin chauffant dossier SH (- ) Capteurs arrière, masse
HKS Coussin chauffant siège SH (-) Chauffage de rétroviseur, pôle négatif
HL Antenne de roue arrière gauche SHD Toit ouvrant relevable
HR Antenne de roue arrière droite Sig. Signal
HTR(+) Chauffage de sonde, pôle positif SKT (+) Capteur à effet Hall coussin du siège, bas,
HTR(-) Chauffage de sonde, pôle négatif alimentation en tension
page 16
Sommaire
SKT (-) Capteur à effet Hall coussin du siège, bas, VAR 1 Essieu avant droit 1
masse VAR 2 Essieu avant droit 2
SP1M Potentiomètre valeur théorique 1, masse VAR U Essieu avant droit, alimentation en tension
SP1S Potentiomètre valeur théorique 1, boucleur VFE + Tension d'alimentation pour capteur DTR,
GÉNÉRALITÉS
SP2M Potentiomètre valeur théorique 2, masse pôle positif

SP2S Potentiomètre valeur théorique 2 boucleur VFE - Tension d'alimentation pour capteur DTR,
Start Borne 50, autorisation pôle négatif
SV Valve de commande BVA VL Antenne de roue avant gauche
SV (+) Capteurs avant, alimentation en tension VR Antenne de roue avant droite
SV (-) Capteurs avant, masse VZ (+) Capteur à effet Hall, alimentation en tension
SYNC Signal de synchronisation VZ (-) Capteur à effet Hall, masse
TNA Régime moteur, signal de sortie Wake up Bus D2, signal d'enclenchement
TV1 Canal vidéo 1 WB, L Airbag protège-tête gauche
TV2 Canal vidéo 2 WB, R Airbag protège-tête droit
TV3 Canal vidéo 3 W H (+) Alimentation en tension éléments d'alerte avant
TV4 Canal vidéo 4 W H (-) Masse éléments d'alerte avant
U Alimentation en tension W H (Data) Signal éléments d'alerte avant
USP1 Potentiomètre valeur théorique 1, alimentation W V (+) Alimentation en tension élément d'alerte arrière
en tension W V (-) Masse élément d'alerte arrière
USP2 Potentiomètre valeur théorique 2, alimentation W V (Data) Signal élément d'alerte arrière
en tension ZF Fréquence intermédiaire
V (-) Valve, pôle négatif ZF-Ant. Antenne fréquence intermédiaire
VAL 1 Essieu avant gauche 1 ZV Verrouillage centralisé
VAL 2 Essieu avant gauche 2 ZZH Auxiliaire de fermeture
MÉCANIQUE
VAL V Essieu avant gauche, alimentation en tension ZZH-V Auxiliaire de fermeture, valve
Index des schémas
Airbag avec rétracteur de ceinture, calculateur TYPE 203 avec CODE (442a) Airbag dans le volant PE91.60-P-2101FA
avec CODE (292) Airbag latéral avant gauche et droite
avec CODE (293) Airbag latéral à l'arrière gauche et
droite avec CODE (290) Windowbag calculateur N2/7
Airbag avec rétracteur de ceinture, synoptique TYPE 203 avec CODE (442a) Airbag dans le volant PE91.60-P-2001FA
avec CODE (292) Airbag latéral avant gauche et droite
avec CODE (293) Airbag latéral à l'arrière gauche et
droite avec CODE (290) Airbag protège-tête
Alarme antivol (EDW), synoptique TYPE 203 PE80.50-P-2001FA
Amplificateur audio, calculateur TYPE 203.0/2 avec CODE (810) système de sonorisation PE82.62-P-2101FA
calculateur A2/13 avec bus D2

Amplificateur audio, calculateur TYPE 203.7 avec CODE (810) système de sonorisation PE82.62-P-2101FB
Amplificateur audio, calculateur TYPE 203.0/7 avec CODE (810) système de sonorisation PE82.62-P-2101FC
calculateur A2/13 avec bus MOST
Amplificateur audio, calculateur TYPE 203.2 avec CODE (810) système de sonorisation PE82.62-P-2101FD
calculateur A2/13 avec bus MOST
Autoradio (RD), calculateur TYPE 203.0/7 sauf CODE (810) système de sonorisation PE82.60-P-2101FA
calculateur A2 avec bus D2
Autoradio (RD), calculateur TYPE 203.2 sauf CODE (810) système de sonorisation PE82.60-P-2101FB
calculateur A2 avec bus D2
Autoradio (RD), calculateur TYPE 203 sauf CODE (498) version Japon sauf CODE PE82.60-P-2101FC
(810) système de sonorisation calculateur A2 avec bus
MOST
Autoradio (RD), calculateur TYPE 203 avec CODE (498) version Japon sauf PE82.60-P-2101FD
CODE (810) système de sonorisation calculateur A2
avec bus MOST
Autoradio (RD), calculateur TYPE 203 avec CODE (498) version Japon calculateur PE82.60-P-2101FE
N93/1 avec bus MOST
Autoradio (RD), synoptique TYPE 203.0/7 avec bus D2 PE82.60-P-2002FA
Autoradio (RD), synoptique TYPE 203.2 avec bus D2 PE82.60-P-2002FB
Autoradio (RD), synoptique TYPE 203 avec CODE (353) Audio 30 APS avec bus D2 PE82.60-P-2002FC
Autoradio (RD), synoptique TYPE 203 sauf CODE (498) version Japon avec bus PE82.60-P-2002FD
CARROSSERIE
MOST
Autoradio (RD), synoptique TYPE 203 avec bus MOST PE82.60-P-2002FE
Autoradio (RD), synoptique TYPE 203 avec CODE (498) version Japon avec bus PE82.60-P-2002FF
MOST
Avertisseur (FAN), synoptique TYPE 203 PE54.35-P-2001FA
Boîte à fusibles d'habitacle (F34) TYPE 203 Alimentation des fusibles dans la boîte PE54.15-P-2501FA
à fusibles habitacle, feuille 1
Boîte à fusibles d'habitacle (F34) TYPE 203 Alimentation des fusibles dans la boîte à PE54.15-P-2501FB
fusibles habitacle, feuille 2
Boîte à fusibles en amont avant (F32) TYPE 203 Alimentation des fusibles dans la boîte à PE54.15-P-2502FA
fusibles en amont avant
page 17
Sommaire
Boîte semi-automatique (ASG) Calculateur BOÎTE DE VITESSES 716 SUR TYPE 203 avec PE26.19-P-2101FA
CODE (424) Boîte semi-automatique Sequentronic
(ASG) Calculateur N15/6
Boîte semi-automatique (ASG), synoptique BOÎTE DE VITESSES 716 sur TYPE 203 avec CODE PE26.19-P-2004FA
GÉNÉRALITÉS
(424) boîte de vitesses semi-automatique Sequentronic
(ASG)
Bus CAN moteur TYPE 203 adaptateur bus de données CAN, X63/4 PE00.19-P-2200FA
Bus CAN, habitacle TYPE 203 distributeur de potentiel (CAN) droit, X30/4 PE00.19-P-2300FA
Bus CAN, habitacle TYPE 203 distributeur de potentiel (CAN) cockpit, X30/6 PE00.19-P-2300FB
Bus CAN, habitacle TYPE 203 distributeur de potentiel (CAN) gauche, X30/7 PE00.19-P-2300FC
Bus D2 TYPE 203 sauf CODE (491) version USA PE82.00-P-2700FA
Bus D2 TYPE 203 avec CODE (491) version USA PE82.00-P-2700FB
Bus MOST TYPE 203 PE82.00-P-2710FA
Calculateur commande de porte arrière TYPE 203.0/2 calculateur N69/4 PE72.29-P-2104FA
droite (TSG)
Calculateur commande de porte arrière TYPE 203.0/2 calculateur N69/3 PE72.29-P-2103FA
gauche (TSG)
Calculateur commande de porte avant droite (TSG) TYPE 203 calculateur N69/2 PE72.29-P-2102FA
Calculateur commande de porte avant gauche TYPE 203 calculateur N69/1 PE72.29-P-2101FA
(TSG)
Calculateur multifonctions, véhicules spéciaux TYPE 203.0/2 jusqu'au 31.7.02 avec CODE (450) PE54.21-P-2105FA
(MSS) version taxi avec CODE (934) alarme de secours taxi
calculateur N26/9
Calculateur multifonctions, véhicules spéciaux TYPE 203.0/2 du 1.8.02 au 31.5.03 avec CODE (450) PE54.21-P-2105FB
MÉCANIQUE
(MSS) version taxi avec CODE (934) Alarme de secours taxi
Calculateur N26/9
Calculateur multifonctions, véhicules spéciaux TYPE 203 véhicule des services publics calculateur PE54.21-P-2105FC
(MSS) N26/9
Calculateur multifonctions, véhicules spéciaux TYPE 203 export, calculateur N26/9 PE54.21-P-2105FD
(MSS)
Calculateur multifonctions, véhicules spéciaux TYPE 203.0/2 depuis le 1.6.03 avec CODE (450) PE54.21-P-2105FE
Calculateur N26/9, feuille 1
Calculateur multifonctions, véhicules spéciaux TYPE 203.0 depuis le 1.6.03 avec CODE (450) PE54.21-P-2105FF
Calculateur N26/9, feuille 2
Calculateur siège conducteur TYPE 203.0/2 jusqu'au 28.2.04, 203.7 avec CODE PE91.29-P-2104FA
(275c) siège conducteur, colonne de direction et
rétroviseur extérieur à réglage électrique avec mémoire
calculateur N32/1
Calculateur siège conducteur TYPE 203.0/2 depuis le 1.3.04 avec CODE (275c) PE91.29-P-2104FB
siège conducteur, colonne de direction et rétroviseur
extérieur à réglage électrique avec mémoire calculateur
N32/1
Calculateur siège passager avant TYPE 203.0/2 jusqu'au 28.2.04, 203.7 avec CODE PE91.29-P-2105FA
(242b) siège passager à réglage électrique avec
mémoire calculateur N32/2
Calculateur siège passager avant TYPE 203.0/2 depuis le 1.3.04 avec CODE (242b) PE91.29-P-2105FB
siège passager à réglage électrique avec mémoire
calculateur N32/2
Calculateur synthétiseur de parole (SBS) TYPE 203 avec CODE (813) synthétiseur de parole PE82.70-P-2102FA
(SBS) calculateur A35/11 avec bus D2
Calculateur synthétiseur de parole (SBS) TYPE 203 avec CODE (813) synthétiseur de parole PE82.70-P-2102FB
(SBS) calculateur A35/11 avec bus MOST
Changeur CD (CDW) Calculateur TYPE 203 avec CODE (819a) changeur CD calculateur PE82.64-P-2101FA
A2/6 avec bus D2
Changeur CD (CDW) Calculateur TYPE 203 avec CODE (819a) changeur CD calculateur PE82.64-P-2101FB
A2/6 avec bus MOST
Chauffage automatique (HAU), calculateur TYPE 203 calculateur N18 PE83.25-P-2101FA
Chauffage automatique (HAU), schéma TYPE 203 feuille 1 PE83.25-P-2001FA
fonctionnel général
Chauffage automatique (HAU), schéma TYPE 203 feuille 2 PE83.25-P-2001FB
CARROSSERIE
fonctionnel général
Chauffage d'appoint (STH), calculateur TYPE 203 avec CODE (228) chauffage d'appoint PE83.70-P-2101FA
calculateur A6
Chauffage d'appoint (STH), synoptique TYPE 203 avec CODE (228) chauffage additionnel PE83.70-P-2002FA
Chauffage des sièges (SIH), synoptique TYPE 203 avec Code (873) chauffage des sièges PE91.30-P-2001FA
avant gauche et droit
Climatiseur automatique (KLA), synoptique TYPE 203 avec CODE (580a) Climatiseur automatique PE83.40-P-2001FA
avec CODE (581b) Climatiseur confort automatique
feuille 1
Climatiseur automatique (KLA), synoptique TYPE 203 avec CODE (580a) Climatiseur automatique PE83.40-P-2001FB
feuille 2
page 18
Sommaire
Climatiseur automatique (KLA), synoptique TYPE 203 avec CODE (580a) Climatiseur automatique PE83.40-P-2101FA
calculateur N22 ou N22/7
Combiné d'instruments (Kl), calculateur TYPE 203 calculateur A1 PE54.30-P-2101FA
GÉNÉRALITÉS
Combiné d'instruments (Kl), synoptique TYPE 203 feuille 1 PE54.30-P-2002FA

Combiné d'instruments (Kl), synoptique TYPE 203 feuille 2 PE54.30-P-2002FB
Commande électronique de la boîte de vitesses BOÎTE DE VITESSES 722.6 sur TYPE 203 calculateur PE27.19-P-2101FA
(EGS), calculateur N15/3
Contacteur de démarrage électronique (EZS), TYPE 203 jusqu'au 31.5.02 calculateur N73 PE54.21-P-2104FA
calculateur
Contacteur de démarrage électronique (EZS), TYPE 203 depuis le 1.6.02 calculateur N73 PE54.21-P-2104FB
calculateur
Démarreur, alternateur, batterie, synoptique MOTEUR 111, 112, 271, 611, 612, 646 sur TYPE 203 PE15.00-P-2001FA
Détection de remorque, calculateur TYPE 203 jusqu'au 28.2.04 avec CODE (550) dispositif PE31.19-P-2101FA
d'attelage calculateur N28/1
Détection de remorque, calculateur TYPE 203 depuis le 1.3.04 avec CODE (550) dispositif PE31.19-P-2101FB
d'attelage calculateur N28/1
Direction paramétrique (PML) TYPE 203 calculateur N49/1 PE46.50-P-2000FA
Distronic (DTR), calculateur MOTEUR 111, 112, 271, 611, 612, 646 sur TYPE PE30.30-P-2101FA
203 avec CODE (219a) Distronic (DTR) calculateur
N63/1
Éclairage extérieur, synoptique TYPE 203 PE82.10-P-2002FA
Essuie-glace, synoptique TYPE 203 PE82.30-P-2002FA
Fermeture en cas de pluie toit ouvrant relevable, TYPE 203 PE80.45-P-2003FA
MÉCANIQUE
synoptique
Feu de stop TYPE 203 PE82.10-P-2300FA
Gateway central, calculateur TYPE 203 calculateur N93 PE54.21-P-2124FA
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203.0/7 avec CODE (352a) COMAND système PE82.85-P-2101FA
données (COMAND), calculateur de commande et d'affichage sauf CODE (498) version
Japon feuille 1 , calculateur A40/3 avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203.0/7 avec CODE (352a) COMAND système PE82.85-P-2101FB
Japon partie TV, feuille 2, calculateurs A40/3 et A2/42
avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203.2 avec CODE (352a) COMAND système PE82.85-P-2101FC
données (COMAND), calculateur De commande et d'affichage sauf CODE (498) version
Japon feuille 1, calculateur A40/3 avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203.2 avec CODE (352a) COMAND système PE82.85-P-2101FD
Japon partie TV, feuille 2, calculateurs A40/3 et A2/42
avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203.0/7 avec CODE (498) version Japon avec PE82.85-P-2101FE
données (COMAND), calculateur partie TV, calculateur A40/3 avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203.2 avec CODE (498) version Japon avec PE82.85-P-2101FF
données (COMAND), calculateur partie TV, calculateur A40/3 avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203 avec CODE (352a) COMAND système PE82.85-P-2101FG
Japon calculateur A40/3 avec bus MOST
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203 avec CODE (352a) COMAND système de PE82.85-P-2101FH
données (COMAND), calculateur commande et d'affichage avec CODE (498) version
Japon calculateur A40/3 avec bus MOST
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203 avec CODE (352a) COMAND système de PE82.85-P-2001FA
données (COMAND), synoptique commande et d'affichage avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203 avec CODE (352a) COMAND système de PE82.85-P-2001FB
données (COMAND), synoptique commande et d'affichage avec CODE (498) version
Japon avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203 avec CODE (352a) COMAND système PE82.85-P-2001FC
données (COMAND), synoptique de commande et d'affichage sauf CODE (498) version
Japon avec bus D2
Gestion du poste de conduite et système de TYPE 203 avec CODE (352a) COMAND système de PE82.85-P-2001FD
données (COMAND), synoptique commande et d'affichage avec CODE (498) version
Japon avec bus D2
Injection Diesel Common-Rail (CDI), calculateur MOTEUR 611, 612 sur TYPE 203 Calculateur N3/9, PE07.16-P-2101FA
CARROSSERIE
feuille 1
Injection Diesel Common-Rail (CDI), calculateur MOTEUR 611, 612 sur TYPE 203 Calculateur N3/9, PE07.16-P-2101FB
feuille 2
Injection Diesel Common-Rail (CDI), calculateur MOTEUR 612.990 sur TYPE 203 calculateur N3/9, PE07.16-P-2101FC
feuille 1, AMG
Injection Diesel Common-Rail (CDI), calculateur MOTEUR 612.990 sur TYPE 203 calculateur N3/9, PE07.16-P-2101FD
feuille 2, AMG
Injection Diesel Common-Rail (CDI), calculateur MOTEUR 646 sur TYPE 203 calculateur N3/9, feuille 1 PE07.16-P-2101FE
Injection Diesel Common-Rail (CDI), calculateur MOTEUR 646 sur TYPE 203 Calculateur N3/9, feuille 2 PE07.16-P-2101FF
Injection Diesel Common-Rail (CDI), synoptique MOTEUR 611, 612 dans le TYPE 203 PE07.16-P-2001FA
Injection Diesel Common-Rail (CDI), synoptique Moteur 612.990 sur type 203 AMG PE07.16-P-2001FB
page 19
Sommaire
Injection Diesel Common-Rail (CDI), synoptique MOTEUR 646 sur TYPE 203 PE07.16-P-2001FC
Injection directe d'essence CGI, calculateur MOTEUR 271 sur TYPE 203 calculateur N3/10, feuille 1 PE07.70-P-2101FA
Injection directe d'essence CGI, calculateur MOTEUR 271 sur TYPE 203 calculateur N3/10, feuille 2 PE07.70-P-2101FB
Injection directe essence CGI, synoptique MOTEUR 271 sur TYPE 203 PE07.70-P-2001FA
GÉNÉRALITÉS
Lave-phares (SRA), synoptique TYPE 203 PE82.15-P-2001FA
Lève-vitre, synoptique TYPE 203 PE72.29-P-2002FA
Lunette arrière chauffante, synoptique TYPE 203 PE67.29-P-2001FA
Module de sélecteur électronique, calculateur BOÎTE DE VITESSES 722.6 sur TYPE 203 PE27.19-P-2102FA
calculateur N15/5
Module tube de colonne de direction, synoptique TYPE 203 calculateur N80 PE46.10-P-2101FA
Parktronic (PTS), calculateur TYPE 203 avec CODE (220a) Système Parktronic (PTS) PE54.65-P-2101FA
Calculateur N62
Pilotage électronique de la boîte de vitesses BOITE DE VITESSES 722.6 dans le TYPE 203 PE27.19-P-2002FA
(EGS), synoptique
Plafonnier, synoptique TYPE 203 PE82.20-P-2001FA
Pompe à carburant, schéma électrique MOTEUR 111, 112, 271, 612.990, 646 sur type 203 PE47.20-P-2100FA
Pompe à carburant, synoptique MOTEUR 111, 112, 271, 612.990, 646 sur type 203 PE47.20-P-2001FA
Prééquipement écouteur radio à main TYPE 203 véhicule des services publics PE82.71-P-2100FA
Prise de diagnostic TYPE 203 feuille 1 PE54.22-P-2000FA
Prise de diagnostic TYPE 203 feuille 2 PE54.22-P-2000FB
Réglage de rétroviseur extérieur, synoptique TYPE 203 avec mémoire PE88.79-P-2001FA
Réglage de rétroviseur extérieur, synoptique TYPE 203 sauf mémoire PE88.79-P-2001FB
Réglage de siège (ESV) TYPE 203 avec réglage partiellement électrique PE91.29-P-2000FA
des sièges
MÉCANIQUE
Réglage électrique de la colonne de direction, TYPE 203 avec mémoire PE46.15-P-2001FA
synoptique
Réglage électrique de siège (ESV), synoptique TYPE 203 avec mémoire PE91.29-P-2001FA
Régulation du comportement dynamique (ESP), TYPE 203 jusqu'au 31.7.01 avec CODE (472a) PE42.45-P-2101FA
calculateur Régulation électronique du comportement dynamique
(ESP) calculateur N47-5
Régulation du comportement dynamique (ESP), TYPE 203 depuis le 1.8.01 avec CODE (472a) PE42.45-P-2101FB
calculateur Régulation électronique du comportement dynamique
(ESP) calculateur N47-5
Régulation électronique du comportement TYPE 203 avec CODE (472a) Régulation de PE42.45-P-2001FA
dynamique (ESP), synoptique comportement dynamique (ESP)
SAM avec module fusibles et relais arrière TYPE 203 calculateur SAM arrière, feuille 1 PE54.21-P-2108FA
(N10/2), calculateur (fiche 1 à 4, 26)
SAM avec module fusibles et relais arrière TYPE 203 calculateur SAM arrière, feuille 2 PE54.21-P-2108FB
(N10/2), calculateur (fiche 1, 3, 15 à 21, 24, 27, S17 à S19)
SAM avec module fusibles et relais arrière TYPE 203 calculateur SAM arrière, feuille 3 PE54.21-P-2108FC
(N10/2), calculateur (fiche 3, 5 à 14, 22, 23)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 1 PE54.21-P-2106FA
(N10/1), calculateur (fiches 1 à 4, 17, 19)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 2 PE54.21-P-2106FB
(N10/1), calculateur (fiche 1, 2, 5, 6, 19, 20, 24)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 3 PE54.21-P-2106FC
(N10/1), calculateur (fiches 1, 4, 16, 19, 20)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 4 PE54.21-P-2106FD
(N10/1), calculateur (fiche 1, 2, 4, 6, 9, 10, 17, 18, 19)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 5 PE54.21-P-2106FE
(N10/1), calculateur (fiche 1 à 4, 11 à 15, 19, 21, 23, 24)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 6 PE54.21-P-2106FF
(N10/1), calculateur (fiche 1 à 4, 7, 8, 10, 19)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 avec MOTEUR 612.990 AMG, calculateur PE54.21-P-2106FG
(N10/1), calculateur SAM avant, feuille 7 (fiche 1 à 3, 6, 14, 17 à 19)
SAM avec module fusibles et relais avant TYPE 203 calculateur SAM avant, feuille 8 PE54.21-P-2106FH
(N10/1), calculateur (fiche 1, 4, 6, 19, 22, 25, 26)
Signalisation spéciale TYPE 203 Hella RTK6, calculateurs A48/1 et A48/2 PE82.25-P-2200FA
Signalisation spéciale TYPE 203 véhicule des services publics camouflé, PE82.25-P-2200FB
calculateur N26/12
Signalisation spéciale TYPE 203 Hella RTK6, export, calculateurs A48/1 PE82.25-P-2200FC
et A48/2
CARROSSERIE
Système d'appel au secours, calculateur TYPE 203 avec CODE (855) TELE AID calculateur PE82.95-P-2101FA
A35/1 7 avec bus D2
Système d'appel au secours, calculateur TYPE 203 avec CODE (348a) Système d'appel au PE82.95-P-2101FB
secours EMERGENCY CALL avec CODE (498)
version Japon calculateur A35/8 avec bus D2
Système d'appel de secours, synoptique TYPE 203 avec CODE (855) TELE AID avec bus D2 PE82.95-P-2001FA
Système d'appel de secours, synoptique TYPE 203 avec CODE (348a) Système d'appel au PE82.95-P-2001FB
secours EMERGENCY CALL avec CODE (498) version
Japon avec bus D2
Système d'autorisation à la conduite (FBS), TYPE 203 PE80.57-P-2002FA
synoptique
page 20
Sommaire
Système de navigation automatique (APS), TYPE 203 avec CODE (525) autoradio MB audio PE82.61-P-2101FA
calculateur 50 APS calculateur A2/56 avec bus MOST
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 111 sur TYPE 203 Calculateur N3/10, PE07.61-P-2101FA
calculateur feuille 1
GÉNÉRALITÉS
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 111 sur TYPE 203 Calculateur N3/10, PE07.61-P-2101FB
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 112 (sauf 112.961) dans TYPE 203 PE07.61-P-2101FC
calculateur calculateur N3/10, feuille 1
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 112 (sauf 112.961) dans TYPE 203 PE07.61-P-2101FD
calculateur calculateur N3/10, feuille 2
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 112.961 sur TYPE 203 calculateur N3/10, PE07.61-P-2101FE
calculateur feuille 1 , AMG
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 112.961 sur TYPE 203 calculateur N3/10, PE07.61-P-2101FF
calculateur feuille 2, AMG
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 271 sur TYPE 203 calculateur N3/10, PE07.61-P-2101FG
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 271 sur TYPE 203 calculateur N3/10, PE07.61-P-2101FH
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 111 dans le TYPE 203 PE07.61-P-2001FA
synoptique
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 112 sur TYPE 203 PE07.61-P-2001FB
synoptique
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, MOTEUR 271 sur TYPE 203 PE07.61-P-2001FC
synoptique
MÉCANIQUE
Système d'injection d'essence et d'allumage ME, Moteur 112.961 sur le type 203 AMG PE07.61-P-2001FD
synoptique
Système Parktronic (PTS), synoptique TYPE 203 avec CODE (220a) Système Parktronic (PTS) PE54.65-P-2001FA
Taxi, synoptique TYPE 203.0/2 avec CODE (450) version taxi avec PE82.00-P-2001FA
CODE (934) système d'alarme de secours pour taxi
Téléphone (TEL), calculateur TYPE 203 avec CODE (273) téléphone prééquipement PE82.70-P-2100FA
réseau D, téléphone portable
Téléphone (TEL), calculateur TYPE 203 avec CODE (853) téléphone MB standard PE82.70-P-2101FA
Téléphone (TEL), calculateur TYPE 203 avec CODE (854) téléphone MB portable PE82.70-P-2101FB
Téléphone (TEL), calculateur TYPE 203 calculateur N123/1 avec bus D2 PE82.70-P-2101FC
Téléphone (TEL), calculateur TYPE 203 calculateur N123/1 avec bus MOST PE82.70-P-2101FD
Toit coulissant panoramique, schéma fonctionnel TYPE 203.7 avec CODE (413) toit coulissant PE77.20-P-2003FA
panoramique
Toit ouvrant relevable (SHD), synoptique Type 203 avec CODE (414a) toit ouvrant relevable à PE77.20-P-2002FA
commande électrique en verre

Tuner TV TYPE 203 calculateur A2/10 avec bus MOST PE82.60-P-2220FA
Unité de commande de toit (DBE), calculateur TYPE 203 jusqu'au 28.2.04 Calculateur N70 PE54.21-P-2107FA
Unité de commande de toit (DBE), calculateur TYPE 203 depuis le 1.3.04 Calculateur N70 PE54.21-P-2107FB
Unité de commande inférieure (N72), calculateur TYPE 203 PE54.21-P-2120FA
Unité de commande supérieure, calculateur TYPE 203 avec CODE (401a) Sièges confort avant, PE54.21-P-2119FA
y compris chauffage de siège et ventilation de siège
calculateur N72/1
Ventilation des sièges, synoptique TYPE 203 PE91.30-P-2002FA
Verrouillage centralisé (ZV), synoptique TYPE 203 PE80.20-P-2001FA
Schémas PE00.19 à PE54.65
Schémas PE67.29 à PE91.60

CARROSSERIE
page 21
Sommaire
Sommaire

18 27
17 20 28
26
16 21 25
29
24
15 19 23
30
14
13 94 31
COMPOSITION DE LA CARROSSERIE
97 22
93 95
12 34
92 35 33
96 36 32
11 91
37
10 38
88
89
5 6
7
90 87
9
4 8 81 86
CARROSSERIE
80 82 40 39
84
2 83 85 61
3 74 79
75 62
1 76 77 60 59
78 63 41
73
98
99 100 101 102 64
72
42
58 43
67 66 46
71 70 68 57
69 44 45
65
55
124 103
47
123 104 56
122
121 126 125
105 48
127
120 107 49
112 111 50
106
119 110
118
109
54
108
113
51
117
114 53
Spécificités Break
116
52
page 105
115
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

CARROSSERIE
Nomenclature
GÉNÉRALITÉS
(1) Bandeaux Lat Bouclier AV (65) Renfort de Pied AV

(2) Support Plaque AV (66) Renfort Inf de Pied AV
(3) Phare Anti-Brouill. AV (67) Passage de Roue Complet AV ou Demi Bloc AV
(4) Grille Bouclier AV (68) Traverse Lat de Longeron AV
(5) Bouclier AV (69) Fermeture AV de Longeron AV
(6) Absorbeur Cent Bouclier AV (70) Longeron Réparat AV
(7) Absorbeurs Lat Bouclier AV (71) Traverse Inf d'Armature AV
(8) Phare AV (72) Tole Inf Phare AVG
(9) Aile AV (73) Supports Traverse Inf d'Armature AV
(10) Armature Bouclier AV (74) Tole Inf Phare AVD
(11) Calandre (75) Montant-Renf G Armature AV
(12) Capot AV (76) Supports Radiateur
(13) Sigle de Marque (77) Montant-Renf D Armature AV
(14) Grille Capot AV (78) Support Bac Batterie
(15) Pare Brise (79) Renfort Sup Passage de Roue AV
(16) Traverse AV de Pavillon (80) Traverse Sup d'Armature AV
(17) Pavillon (81) Toles Phares AV
(18) Traverse AR de Pavillon (82) Tablier Inf D
(19) Lunette (83) Tablier Inf G
MÉCANIQUE
(20) Malle (84) Longeron Lat de Plancher AV

(21) Tole Plage de Lunette (85) Renfort de Montant Pare Brise
(22) Traverse Plage de Lunette (86) Renfort Lat Plancher AV
(23) Jupe AR (87) Demi Plancher AV
(24) Traverse Bouclier AR (88) Traverse AR Siège AV
(25) Renfort Bouclier AR (89) Traverse AV Siège AV
(26) Absorbeur Bouclier AR (90) Tablier Sup G
(27) Bandeau Bouclier ARD (91) Tablier Sup D
(28) Bandeau Cent Bouclier AR (92) Traverse Inf de Baie P/Brise
(29) Bouclier AR (93) Traverse Planche de Bord
(30) Bandeau Bouclier ARG (94) Planche de Bord
(31) Support Lat Bouclier AR (95) Arceaux Pavillon
(32) Fermeture AR de Longeron AR (96) Traverse Siège AR
(33) Embout Longeron AR (97) Supports Siège AR
(34) Longeron Réparation AR (98) Arceaux Pavillon (Break)
(35) Plancher AR (99) Pavillon (Break)
(36) Plancher AR Central (100) Traverse AR Pavillon (Break)

(37) Tole Lat Plancher AR (101) Hayon (Break)
(38) Traverse Support Pont AR (102) Lunette (Break)
(39) Passage Roue Int AR (103) Bandeau Bouclier AR (Break)
(40) Longeron AR (104) Bouclier AR (Break)
(41) Passage Roue Ext AR (105) Absorbeur Bouclier AR (Break)
(42) Renfort Montant AV de Custode (106) Absorbeurs Lat Bouclier AR (Break)
(43) Haut de Caisse (107) Renfort Bouclier AR (Break)
(44) Aile AR (108) Support Lat G Bouclier AR (Break)
(45) Tole Feu AR (109) Jupe AR (Break)
(46) Feu AR (110) Support Lat D Bouclier AR (Break)
(47) Renfort Inf Aile AR (111) Feu AR (Break)
(48) Bas de Caisse (112) Tole Feu AR (Break)
(49) Porte AR (113) Aile AR (Break)
(50) Vitres Porte AR (114) Renfort Inf Aile AR (Break)
(51) Panneau Porte AR (115) Vitres Porte AR (Break)
(52) Panneau Porte AV (116) Panneau Porte AR (Break)
(53) Vitre Porte AV (117) Porte AR (Break)
(54) Porte AV (118) Renfort Montant AV de Custode (Break)
(55) Pied Milieu (119) Haut de Caisse (Break)
(56) Pied AV (120) Renfort Brancard de Pavillon (Break)
(57) Renfort de Pied Milieu+Bas de Caisse (121) Doub AV Brancard Pavillon (Break)
(58) Renfort AR Brancard Pavillon (122) Doub AR Brancard Pavillon (Break)
CARROSSERIE
(59) Doublure Aile AR Assemblée (123) Doublure de Custode (Break)

(60) Doublure Pied Milieu (124) Renfort Inf de Custode (Break)
(61) Doub AR Brancard Pavillon (125) Vitre de Custode (Break)
(62) Doub AV Brancard Pavillon (126) Passage Roue Ext AR (Break)
(63) Doublure Pied AV (127) Renfort Sup de Custode (Break)
(64) Doublure Bas de Caisse
page 106
Sommaire
CARROSSERIE
ÉLÉMENTS AMOVIBLES
Pare-chocs avant
GÉNÉRALITÉS
Dépose 225
220 440 230 370 450
- Déposer la doublure dans l'aile AV
(Fig.Amo.1).
- Déposer la vis (4) (Fig.Amo.2).
- Faire pivoter le support (3) vers le milieu
du véhicule, le tirer en arrière et l'enlever.
- Déposer la sonde de température pour
l'indicateur de température extérieure
- Débrancher les coupleurs feu anti-
brouillard G (E5/1) et D (E5/2).
- Dévisser les vis (2).
- Déposer le pare-chocs (1) par l'avant.
Pare-chocs Avant
A
MÉCANIQUE
2
3
1
A Jeu d'ajustement
1 Doublure d'aile avant
2 Elément central de la doublure d'aile
Repose 3 Elément arrière de la doublure d'aile Fig.Amo.1
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse Nota : contrôler les cotes d'ajustement du Nota : A = 5 mm.
de la dépose. pare-chocs (1), les corriger si nécessaire
- Contrôler les phares, les régler.
avec la vis de réglage (5).
2
4 5 1 Pare-chocs
2 2 Vis du pare-chocs
3 Support
4 Vis du support
5 Vis de réglage
CARROSSERIE
E5/1 Feu antibrouillard G

E5/2 Feu antibrouillard D
2
1
E5/1
2 E5/2
Fig.Amo.2
page 107
Sommaire
CARROSSERIE
Capot moteur Capot moteur
Dépose 300
GÉNÉRALITÉS
- Déposer la grille de prise d'air (2) sur le

capot moteur (Fig.Amo.3a) :
• ouvrir le capot moteur,
• dévisser les vis (1),
• ouvrir le serre-câbles,
• fermer le capot moteur,
• soulever légèrement la grille de prise
d'air (2) sur le côté et débloquer les
agrafes (3),
• retirer la grille de prise d'air (2), la tourner
et la placer sur un support approprié,
• dégrafer le gicleur de lave-glace à G
(4) et à D (5),
• dégrafer le capteur solaire K-KLA
(B32/2),
• dégager les conduites, les flexibles et
les enlever de la grille de prise d'air (2).
- Repérer la position de montage du capot
moteur (1) (Fig.Amo.3b).
MÉCANIQUE
Nota : au niveau des charnières du capot

moteur.
- Soulever l'arrêtoir (3) avec un tournevis
et décrocher le compas à gaz (4).
1
Nota : demander à un autre mécanicien
de maintenir le capot moteur.
- Retirer les vis (5) du capot moteur.
- Déposer le capot moteur et le poser sur 2
un support approprié.
Repose
de la dépose. 5
- Ajuster le capot moteur : 3

• ouvrir le capot moteur,
• déposer les parties supérieures de la
serrure de capot moteur (3) (Fig.Amo.4), 4
• desserrer les vis (6) de la charnière du
capot moteur (5), ajuster le capot
moteur et serrer ensuite les vis à fond
(Fig.Amo.5),
• poser le capot moteur (1) sur la butée
élastique (7), 1 Capot moteur 4 Compas à gaz
• contrôler l'ajustage du capot moteur (1) 2 Grille de prise d'air 5 Vis
par rapport à l'aile avant et régler la butée 3 Fusible
élastique si cela est indispensable (7), Fig.Amo.3b
1
2
1 Vis
2 Grille de prise d'air
3 3 3 Agrafes
4 Buse lave-glace
de gauche
CARROSSERIE
5 Buse lave-glace
R2/1 de droite
B32/2 R2/1 B32/2 Capteur solaire
quadruple
2 2 K-KLA
5
4
Fig.Amo.3a
page 108
Sommaire
CARROSSERIE
• régler la butée élastique (7) de manière
que le capot moteur (1) ne se déforme
1 pas,
• poser les parties supérieures de la ser-
GÉNÉRALITÉS
rure de capot moteur (3),
• poser le ressort spirale (4),
• contrôler le verrouillage de la serrure
du capot moteur. Fermer, à cet effet, le
capot moteur et le tirer brusquement
vers le haut.
Nota : lorsqu'il est lâché à une hauteur de
2 100 - 130 mm (mesure effectuée au-
dessus de la pointe de l'aile), il faut que
le capot moteur tombe automatique-
ment dans la serrure du capot moteur,
qui doit se verrouiller.
• déverrouiller le capot moteur et contrôler
l'encliquetage du crochet de sécurité
4 dans la traverse du radiateur.
3
Nota : au moins 9 mm du levier de déver-
1 Capot moteur rouillage doivent être visibles.
2 Vis
3 Parties supérieures de la serrure capot moteur Jeu d'ajustement (mm) :
MÉCANIQUE
4 Gâche - entre le capot moteur et l'aile ..3,6 ± 1,0
Fig.Amo.4
- entre le capot moteur
et les phares ............................4,0 ± 0,5
- entre le capot moteur
et le pare-chocs ................................5,0
Aile avant
6
5 Dépose
7 1
7
9
1 8
5 Charnière 1 Aile avant

6 Vis 2 Recouvrement
7 Butées élastiques, côtés G et D Fig.Amo.5 5 Vis
8 Recouvrement en plastique
9 Joint
Aile avant
4
6 7
3
7
CARROSSERIE
10
3 Revêtement du longeron
4 Ecrous
6 Vis
7 Etrier de maintien
10 Rivets à expansion
Fig.Amo.6
page 109
Sommaire
CARROSSERIE
- Ouvrir le capot moteur et le mettre à la Porte avant
verticale.
- Déposer la doublure dans l'aile avant.
- Dévisser la vis (6) (Fig.Amo.6).
GÉNÉRALITÉS
- Faire pivoter l'étrier de maintien (7) vers

le milieu du véhicule, le tirer en arrière et
le déposer.
- Retirer les vis du revêtement du des-
sous de caisse le long du revêtement du
longeron (3).
- Enlever les six rivets à expansion avant
(10) du revêtement du longeron.
- Déposer la baguette de seuil de la porte
avant.
- Dégrafer le revêtement du longeron (3)
au niveau de l'aile avant jusqu'à ce que
les écrous (4) soient accessibles.
- Enlever les écrous de l'aile avant.
- Dévisser les vis (5).
- Déposer l'aile (1).
- Dégrafer le recouvrement (2).
- Déposer les rivets à expansion.
- Retirer le recouvrement en plastique (8). Commande de porte avant
MÉCANIQUE
Repose
de la dépose.
Nota : • lors du remplacement de l'aile, coller
le joint (9) sur l'aile neuve.
• Veiller à un positionnement correct par
rapport à la porte conducteur et au capot
moteur. Il faut que le recouvrement entre
le passage de roue et le pare-chocs
ainsi que les cloisons touchent bien l'aile
avant.
Porte avant
Dépose
X35/1
- Ouvrir la vitre. X35/2
- Déposer la baguette de seuil de porte X35/2
(1) (Fig.Amo.7). X35/1
- Retirer le protège-arête (2) au niveau de X35/1 7
X35/2
la garniture de montant du pare-brise.
- Dégrafer le capuchon sur le recouvre- 6
ment du montant A (4) et dévisser la vis 6
5
(3).
2 3
- Débrancher les coupleurs bloc de 7
connexion de porte.
- Déclipser avec un coin de montage le 4
flexible de protection (5) sur le montant 1
de pare-brise.
- Extraire le câble du montant de pare-
brise. 1 Baguette de seuil de porte 6 Vis arrêt de porte
- Déposer les vis (6) du montant de pare- 2 Protège-arête 7 Ecrous charnière de porte
brise. 3 Vis X35/1 Bloc de connexion porte AVG
- Positionner la porte dans le premier cran 4 Recouvrement montant A X35/2 Bloc de connexion porte AVD
et déposer la vis de l'arrêt de porte sur le 5 Flexible de protection
Fig.Amo.7
montant de pare-brise.
- Déposer les écrous (7) et déposer la - Contrôler le fonctionnement. Nota : le panneau de porte (H) doit être en
CARROSSERIE
porte avant. - Régler les jeux si nécessaires (Fig. alignement avec le contour de l'aile AV
Amo.8) : ou être plus bas de 1 mm maximum.
Repose • vérifier le jeu d'ajustement sur tout le
- Poser la gâche (1).
pourtour de la porte,
- Fermer complètement la porte AV et ajus-
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse • desserrer les vis (3) et régler le jeu d'a-
ter le contour en déplaçant la gâche (1).
de la dépose. justement en décalant la porte AV
- Serrer les vis (2) à fond.
(Fig.Amo.9),
Nota : en cas de remplacement d'une - Contrôler le contour et l'ajustage de l'en-
• desserrer les vis (4) et régler le contour
porte, assurer l'étanchéité des joints et cadrement de la vitre (B) par rapport au
de la porte conducteur du côté de la
la protection des cavités. panneau de toit et au montant de pare-
charnière en décalant la porte AV.
brise, les corriger si nécessaire.
page 110
Sommaire
CARROSSERIE
B
I
2 1
3
GÉNÉRALITÉS
1 3
2 2
H
1 Gâche
2 Vis
Fig.Amo.8 5
Jeu d'ajustement (mm) Berline Break 4

• entre la porte AV et le montant
de pare-brise côté «B» 6,5 ± 1,0 6,5 ± 1,0 5
• entre la porte AV et l'aile côté «H» 3,5 - 0,5/+1,0 3,5 - 0,5/+1,0
• entre la porte AV et la porte AR côté «I» 4,0 - 0,5/+1,0 4,0 - 0,5/+1,0
X35/3
• entre la porte AR et le toit côté «C» 6,5 ± 1,0 6,5 ± 1,0 X35/4
• porte arrière par rapport au montant C côté «T» - 6,0 ± 1,0
MÉCANIQUE
1 Garniture partie inférieure du
• entre la porte AR et la partie latérale,
montant milieu
en bas côté «J» 3,5 +1,0 3,5 +1,0
2 Flexible de protection
3 Vis arrêt de porte
Commandes de porte arrière 4 Câble
4 3 5 Clips oméga
X35/3 Bloc de connexion porte ARG
3 X35/4 Bloc de connexion porte ARD
4 Fig.Amo.10
4
3
3 4
Dépose
- Ouvrir la vitre.
- Déposer l'habillage (1) du montant milieu
3 (Fig.Amo.10).
4 - Débrancher les coupleurs bloc de
connexion de porte.
3 - Déclipser avec un coin de montage le flexible
4 de protection (2) sur le montant milieu. 4
- Décrocher les clips oméga (5), extraire
le câble (4) du montant milieu. 3
3 Vis montant de pare-brise 4
- Positionner la porte dans le premier cran 3
4 Vis panneau intérieur de et déposer les vis (3).
la porte - Déposer les écrous (6).
Fig.Amo.9
- Déposer les écrous charnière de porte. 3 Vis montant milieu
Porte arrière - Déposer la porte arrière. 4 Vis panneau intérieur de la porte
Fig.Amo.11a
Repose
C
Nota : en cas de remplacement d'une I
porte, assurer l'étanchéité des joints et
la protection des cavités.
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose. J
CARROSSERIE
- Contrôler le fonctionnement.
- Régler les jeux si nécessaire :
• vérifier le jeu d'ajustement sur tout le
pourtour de la porte,
• desserrer les vis (3) et régler le jeu d'a-
justement en décalant la porte latérale
AR (Fig.Amo.11a),
• desserrer les vis (4) et régler le contour 2 1 Gâche
140 de la porte latérale arrière du côté de la 1 2 Vis
charnière en décalant la porte latérale 2
AR. Fig.Amo.11b
page 111
Sommaire
CARROSSERIE
Nota : le panneau de porte (J) doit être en
alignement avec le contour de l'aile AV Coffre arrière
ou être plus bas de 1 mm au maximum.
- Poser la gâche (1) (Fig.Amo.11b).
GÉNÉRALITÉS
- Fermer complètement la porte latérale

AR et ajuster le contour en déplaçant la 210 230 240
gâche.
- Serrer les vis (2) à fond.
- Contrôler, si nécessaire corriger le
contour et l'ajustage (C) par rapport au
panneau de toit.
Coffre arrière
Dépose
- Déposer l'habillage du couvercle de coffre,
à l'intérieur.
- Débrancher le faisceau de câbles élec-
triques, le dégager jusqu'au passage de
câbles et l'enlever.
- Marquer la position de pose des pattes
de charnières (1) sur le couvercle de
coffre (2) (Fig.Amo.12).
MÉCANIQUE
- Défaire les vis (3) des deux côtés sur la

patte de charnière (1).
- Extraire le couvercle de coffre (2) des
pattes de charnière (1) en le faisant glis-
ser par en haut.
Nota : avec l'aide d'un autre mécanicien,
enlever le couvercle de coffre (2) et le Commande de coffre
placer sur un support adéquat.
Repose
310
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse 210 320
220
de la dépose. 330
- Procéder à la programmation de base. 340
360
- Ajuster le couvercle de coffre : 380
• desserrer les vis (5) sur la gâche (6)
(Fig.Amo.13),
• desserrer les vis (3) sur les pattes G et
D de la charnière (2) et régler le couver-
cle de coffre (1) dans le sens longitudinal
(Fig.Amo.14).
Nota : Régler le couvercle de coffre (1) de
manière que le bord arrière du couvercle
de coffre (1) soit aligné avec les ailes
arrière et avec la jupe arrière.
- Régler la serrure du couvercle de coffre
(8) et la gâche (6).
- Visser à fond les vis (3) sur le levier
articulé (2).
- Régler en hauteur :
2
CARROSSERIE
1
1
3 3
1 1
1 Levier de charnière 2 Couvercle de coffre 3 Vis

Fig.Amo.12
page 112
Sommaire
CARROSSERIE
6
8
GÉNÉRALITÉS
5 Vis
6 Gâche
7 Vis
7
7 8 Serrure du couvercle
de coffre
5 5
Fig.Amo.13
MÉCANIQUE
4
1 Couvercle de coffre
2 Levier articulé
4 3 Vis
4 Butée
Fig.Amo.14
• mettre la butée (4) en place en la vis-
sant et passer de la craie sur le plan de
Hayon Commandes de hayon
joint de la butée (4), côtés G et D,
• sortir la butée (4) en la tournant jusqu'à
ce que, le couvercle de coffre étant
fermé, la craie marque sur le plan de
joint sur la jupe arrière.
Nota : il ne faut pas fermer le couvercle de
coffre violemment mais l'enfoncer avec
la main dans la serrure.
- Visser à fond les vis (3) sur le levier
articulé (2).
Jeu d'ajustement (mm)
• entre le couvercle
AR et l'aile AR
en haut côté «F» 3,5 ± 1,0
• entre le couvercle
AR et le feu AR côté «M» 4,0 ± 1,0 2 5
3
3
Hayon
CARROSSERIE
1
1 Garniture intérieure du pavillon
Dépose 4 4 2 Charnière de la porte
3 Compas à gaz
- Détacher la partie arrière de la garniture 4 Ecrous
intérieure du pavillon (1) (Fig.Amo.15). 5 Hayon arrière
- Poser un écarteur entre le toit et la gar-
niture intérieure du pavillon (1).
Nota : l'écarteur devrait avoir une hauteur
de 65 mm environ.
Fig.Amo.15
page 113
Sommaire
CARROSSERIE
- Déposer la garniture sur le haut du
hayon. 2
- Déposer le faisceau de câbles élec- 4 1 Garniture intérieure du pavillon
triques, le dégager et l'enlever en l'enfi- 2 Charnière de la porte
3 Ecrous
GÉNÉRALITÉS
lant dans le guide-câbles.

- Déposer les compas à gaz (3) des deux 4 Hayon
côtés. 3 1 5 Vis
- Dévisser les écrous (4). 6 Gâche
- Déposer le hayon (5) avec l'aide d'un
autre mécanicien.
5 5 E
Repose
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse M
de la dépose.
- Procéder à la programmation de base. L
6 S
Fig.Amo.16
- Ajuster le hayon :
Nota : il faut que le bord supérieur de la
porte arrière (4) soit en alignement avec
Pare-chocs arrière
le toit (Fig.Amo.16).
version berline
• Contrôler, si nécessaire corriger les jeux
MÉCANIQUE
d'ajustement.
• Appliquer les écrous (3) et les visser à
fond.
- Poser la garniture intérieure du pavillon
(1).
Ajustement au niveau de la gâche
- Déposer la garniture de la partie infé-

rieure de la jupe arrière.
- Enlever les vis (5).
- Ajuster le hayon arrière (4) en déplaçant
la gâche (6).
Nota : il faut que le bord extérieur de la
porte arrière (4) soit en alignement avec
le bord de l'aile arrière.

- Serrer à fond les vis (5).
Pare-chocs arrière
Version berline
Dépose
- Déposer les garnitures du coffre à bagages
(Fig.Amo.17) :
• déposer la garniture du plancher du
coffre à bagages (1),
• dévisser la vis (9),
• déposer les anneaux d'arrimage (8),
• retirer le recouvrement derrière le
siège AR (7),
• dégrafer les agrafes à expansion (3), 6
• retirer la garniture (2) de la partie infé- 3
rieure de la jupe AR, 1 Garniture plancher du
4 coffre à bagages
• déclipser les agrafes d'assemblage (4),
• retirer la garniture, côté G (5), 2 Garniture partie infé-
CARROSSERIE
• déclipser les agrafes d'assemblage (4), rieure de la jupe AR

2 3 Agrafes à expansion
• retirer la garniture, côté D (6).
- Débrancher le connecteur PTS, pare- 4 Agrafes d'assemblage
chocs AR (X35/28) (Fig.Amo.18). 4 5 Garniture côté G
- Déposer : 9 6 Garniture, côté D
• les agrafes (2) sur la doublure d'aile et 7 Recouvrement derrière
sur le pare-chocs AR, 8 le siège AR
• la vis (3) D et G, 1 8 Anneau d'arrimage
• la vis sur le support d'échappement AR, 9 Vis
• les écrous (4 et 11) et la vis (5).
7 5 Fig.Amo.17
page 114
Sommaire
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
7 1
B
B 2 4 6 5
3 11 6
2 10
11 10
2 2 11
1 Pare-chocs 7 Support 4 Ecrou 10 Boulons de réglage

2 Agrafes 8 Guidage 5 Vis 11 Écrou
3 Vis 6 Ecrou «B» Jeu d'ajustement
Fig.Amo.18
- Desserrer les écrous (6) sur les boulons
de réglage (10). Pare-chocs arrière version break
- Déposer le pare-chocs (1).
Repose
MÉCANIQUE
- Mettre le pare-chocs en place.
Nota : lors de la mise en place, veiller à ce

que les supports (7) soient emboîtés à G
et à D dans les guidages (8).
- Introduire les boulons de réglage (10)
dans les plaques de maintien.
- Visser les vis (3).
- Déplacer le pare-chocs jusqu'à ce que le
bord du pare-chocs (1) s'aligne avec le
bord de l'aile AR.
- Contrôler, si nécessaire corriger les jeux
d'ajustement du pare-chocs (1) , côtés G
et D.
de la dépose.
Version break
Dépose
- Desserrer les écrous (6) sur les boulons
de réglage (10) (Fig.Amo.19).
- Enlever les agrafes (2) sur la doublure
d'aile AR.
- Enlever la vis sur le support d'échappe- 6
ment AR (9). 6
- Déposer les vis (3).
10
- Déposer le plancher de chargement à
l'arrière (15) (Fig.Amo.20). 10
- Retirer la garniture du dessous plancher
déchargement (14).
- Déposer la trappe de garniture à G (12)
et à D (13). 2
- Déposer l'enceinte des graves avec
l'amplificateur. 3
- Déposer le porte-outil (18). 2
- Débrancher le connecteur du système
CARROSSERIE
Parktronic (X35/28).
- Enlever les écrous (4 et 11) et les vis (5). 8 9
Nota : ne pas retirer les écrous (11).
- Enlever le pare-chocs (1). 2 Agrafes 8 Guidage
- Enlever les vis (23) et désolidariser la 3 Vis 9 Support d'échappement
traverse (22) du pare-chocs (1). 6 Ecrous 10 Boulons de réglage
Nota : uniquement en cas de remplace Fig.Amo.19

ment du pare-chocs.
page 115
Sommaire
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
12 15 14 13
17
4
7
22
16 18 5 23
11
1
1 Pare-chocs 14 Garniture dessous plancher de chargement

MÉCANIQUE
4 Ecrous 15 Plancher de chargement à l'arrière

5 Vis 16 Vis
7 Support 17 Vis
11 Ecrous 18 Porte-outil
12 Trappe de garniture, côté G 22 Traverse
13 Trappe de garniture, côté D 23 Vis
Fig.Amo.20
Repose - Introduire les boulons de réglage (10) - Contrôler, si nécessaire corriger les jeux
dans les plaques de maintien. d'ajustement du pare-chocs (1) , côtés G
- Mettre le pare-chocs en place. - Visser les vis (3). et D.
- Déplacer le pare-chocs jusqu'à ce que le - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
Nota : lors de la mise en place, veiller à ce bord du pare-chocs (1) s'aligne avec le de la dépose.
que les supports (7) soient emboîtés à G bord de l'aile AR.
et à D dans les guidages (8).
CARROSSERIE
page 116
Sommaire
CARROSSERIE
SELLERIE
GÉNÉRALITÉS
Pare-brise
1
Fig.Sel.1
- Reposer :
• le cadre enjoliveur sur le pare-brise,
• le déflecteur d'eau,
Dépose A
• le collecteur d'eau,
• l'habillage du montant du pare-brise.
- Ouvrir la vitre latérale de la porte - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
MÉCANIQUE
conducteur. de la dépose.
- Débrancher le câble de masse sur la - Réinitialiser le capteur de pluie.
batterie.
- Déposer la protection du capteur de
pluie et débrancher le capteur de pluie. Normalisation des
- Débrancher le capteur de la commande Fig.Sel.2 glaces
d'éclairage.
- Déposer la garniture du montant de - La normalisation met en liaison, dans le
pare-brise. - Enfoncer la baguette enjoliveuse en calculateur commande de porte cor-
- Recouvrir le tableau de bord. haut, sur la vitre. respondant, l'affichage du compteur
- Déposer le collecteur d'eau et le déflec- - Ajuster le pare-brise dans la baie de la pour la reconnaissance de position avec
teur d'eau. la position effective de la glace latérale.
- Déposer le cadre enjoliveur du pare- - Les calculateurs suivants doivent être
brise. 2 normalisés :
- Découper le pare-brise avec le couteau • calculateur commande de porte AVG
et le déposer à l'aide de ventouses. (N69/1),
1 3
• calculateur commande de porte AVD
Repose (N69/2),
• calculateur commande de porte ARG
(N69/3),
- Préparer le rebord de la carrosserie pour la • calculateur commande de porte ARD
mise en place du pare-brise (Fig.Sel.1) : (N69/4).
• couper les résidus de colle sur le - Une normalisation doit être effectuée
rebord de la carrosserie (1) avec le cutter. quand une dénormalisation a eu lieu.
Nota : un maximum de 2 mm est admis. - Sur une glace non normalisée, la posi-
1 Pare-brise tion finale de la glace latérale concernée
• Retirer les restes de colle qui n'ont pas 2 Baguette enjoliveuse n'est pas reconnue par le calculateur
été entièrement tranchés, 3 Bord avant du toit Fig.Sel.3 commande de porte correspondant qui
• nettoyer la surface peinte de prise sur ne peut pas exécuter la fonction montée
le rebord de la carrosserie (1) avec le automatique.
chiffon de nettoyage compris dans le carrosserie (Fig.Sel.3) : - La normalisation est donc une condition
nécessaire pour nettoyage (Betaclean • avant d'appliquer la colle, poser le pare- préalable à la fonction montée automa-
3300) et l'essuyer avec le chiffon à brise sur les caoutchoucs intercalaires, tique des lève-glaces.
sécher compris lui aussi dans le néces- appliquer la baguette enjoliveuse contre
saire pour nettoyage, le bord avant du toit et l'ajuster latérale- Réalisation de la normalisation
• appliquer sur le rebord de la carrosse- ment (l'écartement est déterminé par la
rie (1) dans la zone de collage (2) du baguette enjoliveuse), - Mettre la glace à la position supérieure
primaire (Betaprime 5061) si les rési- • appliquer des bandes adhésives, les de blocage au moyen du contacteur
dus de colle sont endommagés ou s'ils couper au niveau du bord supérieur du lève-glace et continuer d'actionner le
manquent, pare-brise et enlever de nouveau le contacteur dans la fonction montée
CARROSSERIE
• laisser la sous-couche sécher pendant pare-brise. manuelle. Le calculateur met alors à

N o ta : r e t i r e r l a p r o t e c t i o n p o u r l e zéro le compteur pour la reconnaissance
10 minutes au moins.
transport appliquée sur la glissière infé- de position s'il a reconnu un blocage du
- Remplacer les caoutchoucs intercalaires moteur pendant au moins 0,3 seconde.
des vitres en bas (Fig.Sel.2) : rieure du pare-brise et la feuille de pro-
• coller les caoutchoucs intercalaires tection des caoutchoucs intercalaires. Nota : à partir du 01/07/2002 la normali-
«A» sur les bossages. - Appliquer la colle et poser le pare-brise. sation est effectuée après 0,5 s.
Nota : il faut qu'à gauche, à l'extérieur, le Nota : épaisseur du cordon de colle de Renormalisation
caoutchouc intercalaire coïncide avec le 13 mm environ.
bord extérieur du bossage; les autres - Une normalisation ultérieure a lieu indé-
caoutchoucs intercalaires doivent être Impératif : respecter le temps de séchage
du fournisseur. pendamment du calculateur quand un
collés centrés sur le bossage. défaut s'est produit dans la reconnaissance
page 117
Sommaire
CARROSSERIE
Nota : retirer avec précaution la feuille en
plastique de la porte, contrôler soigneu-
H4/23 sement son état et la remplacer si elle
H4/24 est endommagée.
GÉNÉRALITÉS
- Ouvrir la vitre mobile (4) jusqu'à ce que

les vis (3) soient accessibles dans l'ou-
verture pour le montage (Fig.Sel.6).
2 - Défaire les vis (3), chasser la cheville
filetée (7) et la déposer.
2 - Expulser la vitre mobile (4) de l'agrafe
3
4 (8) et la déposer.
1
Nota : tourner la vitre mobile (4) dans le
puits de la vitre.
2
- Déposer les agrafes (8).
Nota : remplacer les agrafes (8) si elles
font du bruit ou si elles sont endommagées.
Repose
- Effectuer le montage préalable d'agrafes
neuves (8) dans la fixation du lève-glace (9).
MÉCANIQUE
E17/3 Nota : faire attention à la position de mon-

E17/4 tage, la mention «top» dirigée vers le
haut.
1 Cache pour la poignée E17/4 Eclaireur d'accès porte AVD
2 Vis H4/23 Haut-parleur porte AVG, - Assembler les vis (3) et la cheville filetée (7)
3 Ecusson pour serrure triangle rétroviseur Nota : ne les fixer par vissage que jusqu'à
4 Garniture de porte H4/24 Haut-parleur porte AVD, ce que la cheville filetée (7) soit guidée
E17/3 Eclaireur d'accès porte AVG triangle rétroviseur Fig.Sel.4 dans l'agrafe (8).
de position, p. ex. quand le compteur de - Engager la vitre mobile (4) dans le puits.
position indique une valeur négative. - Mettre la vitre mobile (4) en place dans la
glissière de guidage et dans l'agrafe (8).
- Serrer légèrement les vis (3) et enfoncer
Glace de porte avant 7 ce faisant la vitre mobile (4) par l'arrière
5 dans l'agrafe (8).
Dépose - Remonter la vitre mobile (4) jusqu'en
5 butée et si nécessaire, ajuster la vitre
- Déposer la garniture de porte (Fig.Sel.4) : 5 mobile (4).

- Descendre la vitre mobile (4) en position
Nota : la garniture de porte comporte 7 de montage et serrer les vis (3).
agrafes. 5
5 Nota : lors du serrage des vis (3), il faut
• Appliquer le coin de montage contre la 5 5
veiller à ce que les surfaces d'appui des
partie sup. du cache pour la poignée Fig.Sel.5 agrafes (8) se trouvent en affleurement
(1) et chasser le cache, (sans jeu) avec la surface de la vitre.
• chasser le cache de 10 mm au maxi-
mum de l'enclenchement,
• appliquer le coin de montage contre la
partie inf. du cache pour la poignée (1) 4
et chasser le cache,
• retirer le cache pour la poignée (1), 3
• dégrafer le recouvrement du système 4
de retenue (SRS), 3
• dévisser les vis (2),
• décrocher l'éclaireur d'accès de la
porte AV et retirer la fiche,
• déposer le haut-parleur porte AV, trian-
gle rétroviseur,
• déposer l'écusson de la serrure (3).
• Avec un coin de montage :
• chasser la garniture de la porte (4)
CARROSSERIE
sur le panneau intérieur de la porte 8

en bas, à l'avant et à l'arrière au 7
niveau des agrafes (5) (Fig.Sel.5), 9
• décoller la partie sup. de la garniture
de la porte (4) du joint lèche-glace 3
intérieur, 8
• décrocher le câble Bowden sur la
commande intérieure de porte,
• déconnecter les coupleurs,
• déposer la garniture de la porte.
- Rabattre la feuille en plastique de la
porte vers le haut et la fixer. Fig.Sel.6
page 118
Sommaire
CARROSSERIE
2
1
1
GÉNÉRALITÉS
1 5
10
7
4 10
3 3
1 1 6
1 Rivets
2 Agrafe à tôle
3 Lève-glace Fig.Sel.7a
- Contrôler l'ajustement entre les agrafes
(8) et la surface de la vitre mobile (4) 9
de la dépose. 3
- Normaliser les lève-glaces.
Lève-glace de
MÉCANIQUE
porte avant 3 Lève-glace 7 Vitre mobile
4 Rivets 9 Coupleur
Dépose 5 Support en tôle 10 Vis
6 Feuille plastique de la porte Fig.Sel.7b
(garniture de porte déposée)
- Déposer : Glace de porte

• l'unité airbag latéral dans la porte AV arrière coulissante
(voir le chapitre «Airbags»),
• les haut-parleurs AV.
- Enlever les rivets (4) du support en tôle (5) Dépose
(Fig.Sel.7b).
- Déposer la garniture de porte (Fig.Sel.8a) :
Nota : seulement les deux rivets infé-
rieurs. 8 Nota : la garniture de porte comporte 8
agrafes.
- Dégager la vitre mobile (7) du lève-glace (3).
- Retirer les vis (10), expulser et enlever • Appliquer le coin de montage contre la
les chevilles. partie sup. du cache pour la poignée
- Chasser les agrafes (8) de la vitre mobile (1) et chasser le cache,
(7) (Fig.Sel.7c). • chasser le cache de 10 mm au maxi-
8 Agrafes mum de l'enclenchement,
- Remonter la vitre mobile (7) et la fixer Fig.Sel.7c
dans cette position avec une bande
adhésive.
- Enlever les rivets du lève-glace (1)
(Fig.Sel.7a).
- Décrocher le lève-glace (3) du panneau
intérieur de la porte, l'extraire par l'ou-
verture pour montage et débrancher ce 3 8 1 Cache pour la poignée
2
faisant le coupleur (9) sur le moteur pour 2 Vis
les lève-glace électriques. 1
3 Ecusson pour serrure
- Déposer les agrafes (8) de la fixation du 2 4 Garniture de porte
lève-glace
Nota : contrôler l'état des agrafes (8) et
les remplacer si elles sont endommagées.
Repose S21/3
S21/4
5
CARROSSERIE

de la dépose. 7
5
5
Nota : position de montage des câbles
de commande sur l'agrafe à tôle (2) : 5 5 N69/3
«Noir» à l'arrière et «Gris» à l'avant. 5 5 5 N69/4 6
- Contrôler l'ajustement entre les agrafes 5 Agrafes S21/4 Contacteur lève-glace ARD
(8), le lève-glace (3) et la vitre mobile (7). 6 Câble Bowden N69/3 Calculateur commande porte
- Normaliser les lève-glaces. 7 Coupleur ARG
- Lire et effacer la mémoire des défauts. S21/3 Contacteur lève-glace ARG N69/4 Calculateur commande porte
- Contrôler le fonctionnement. ARD
Fig.Sel.8a
page 119
Sommaire
CARROSSERIE
• appliquer le coin de montage contre la
partie inf. du cache pour la poignée (1)
5
et chasser le cache, 5
• retirer le cache pour la poignée (1), 4 2
GÉNÉRALITÉS
• dégrafer le recouvrement du système

de retenue (SRS), 3
• dévisser les vis (2), 6
• décrocher l'éclaireur d'accès de la
porte AV et retirer la fiche,
• déposer le haut-parleur porte AV, triangle
rétroviseur, 8
• déposer l'écusson de la serrure (3), 7 2
9
• avec un coin de montage, chasser la 3
garniture de la porte (4) sur le panneau 8 1
intérieur de la porte en bas, à l'avant et
à l'arrière au niveau des agrafes (5),
• décrocher le câble Bowden sur la com-
mande intérieure de porte, 2 Vitre mobile 6 Montant de vitre
• déconnecter le coupleur, 3 Vis 7 Cheville filetée
• déposer la garniture de la porte. 4 Guide-vitre 8 Clip
- Rabattre la feuille en plastique de la 5 Vis 9 Fixation du lève-glace Fig.Sel.8b
porte vers le haut et la fixer.
Nota : retirer avec précaution la feuille en de montage et serrer la vis (3). Repose
plastique de la porte, contrôler soigneu- Nota : lors du serrage des vis (3), il faut
MÉCANIQUE
sement son état et la remplacer si elle veiller à ce que les surfaces d'appui de - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
est endommagée. l'agrafe (8) se trouvent en affleurement de la dépose.
- Ouvrir la vitre mobile (2) jusqu'à ce que (sans jeu) avec la surface de la glace. Nota : appliquer du lubrifiant.
les vis (3) soient accessibles dans l'ou- - Contrôler l'ajustement entre l'agrafe (8)
verture pour le montage (Fig.Sel.8). et la surface de la vitre mobile (2). Lève-glace de
- Déposer :
• les vis (3), chasser la cheville filetée
- Reposer la feuille en plastique sur le
panneau intérieur de la porte.
porte arrière
(7) et la retirer, - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
• le guide-vitre (4), de la dépose. Dépose
• les vis (5), - Normaliser les lève-glaces. (garniture de porte déposée)
• le montant de vitre (6). - Contrôler le fonctionnement.
- Sortir la vitre mobile (2) vers le haut.
- Chasser l'agrafe (8) sur la vitre mobile
(2) et la retirer de la fixation du lève-
Glace de porte 2
glace (9). arrière fixe 3

Nota : remplacer l'agrafe (8) s'il fait du 1

bruit ou s'il est endommagée. Dépose
- Déposer la garniture de porte. 4
Repose
5 4
- Monter au préalable une agrafe neuve 2
(8) dans la fixation pour le lève-glace (9). 6 4
Nota : faire attention à la position de mon- 2 Glace mobile 5 Coupleur
tage, la mention «top» est dirigée vers le 3 Vis 6 Lève-glace
haut. 2 4 Rivets
- Assembler les vis (3) et la cheville filetée
(7)
1
Nota : n'amorcer le vissage que jusqu'à
ce que la cheville filetée (7) soit introduite 2 3 4
dans l'agrafe (8). Fig.Sel.9
- Introduire la vitre mobile (2) dans le puits.
- Mettre la vitre mobile (2) en place dans - Détacher la feuille de protection de la 8
la glissière de guidage de la vitre et dans porte au niveau du montant de vitre.
l'agrafe (8). - Retirer le guide-glace.
- Serrer légèrement les vis (3) et enfon- Nota : seulement au niveau du montant
CARROSSERIE
cer la vitre mobile (2) par l'arrière dans de vitre (1) (Fig.Sel.9).
l'agrafe (8). 8 Clip
- Mettre le montant de la vitre (6) en place - Dévisser les vis (2). Fig.Sel.10
et serrer les vis (5). - Déposer :
- Poser le guide-vitre (4). • le montant de vitre (1),
• la vitre fixe (3) vers l'avant avec le joint- - Détacher partiellement la feuille plas-
Nota : appliquer du lubrifiant sur le guide- cadre (4). tique de protection de la porte, la replier
vitre (4). vers le haut et la fixer.
- Abaisser la glace mobile (2) jusqu'à ce
- Remonter la vitre mobile (2) jusqu'en
que la vis (3) soit accessible par les
butée pour que la vitre mobile s'ajuste.
ouvertures pour montage (Fig.Sel.10).
- Descendre la vitre mobile (2) en position
page 120
Sommaire
CARROSSERIE
- Déposer la vis (3) sur l'agrafe, chasser
la cheville et l'enlever. 2
- Amener la glace mobile (2) vers le haut
et la fixer avec une bande adhésive ou A
GÉNÉRALITÉS
avec un coin de montage.
- Enlever avec la perceuse les 3 rivets (4)
sur le lève-glace (6). 1 2
1
- Dégager le connecteur (5). B B
- Décrocher le lève-glace (6) sur le pan-
neau intérieur de la porte et l'extraire en
le faisant passer par l'ouverture de mon- A
tage.
Repose 1 Vitre latérale A Zone de coupe

2 Agrafes de fixation B Zone de coupe Fig.Sel.11
- Reposer le lève-glace (6) en affleure-
ment sur le panneau intérieur de la porte Lunette arrière - Préparer le rebord de la carrosserie
pour la mise en place de la lunette.
et le riveter. Version berline - Remplacer les semi-conducteurs siliconés
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse des raccordements de mise à la masse
de la dépose. sinon, les antennes ne fonctionnent pas.
Nota : lors de l'engagement de la vis (3), - Appliquer la colle.
il faut veiller à ce que les plans d'appui
du logement du lève-glace et l'agrafe Nota : épaisseur du cordon de colle : 13
mm environ.
MÉCANIQUE
reposent en affleurement (sans jeu).
- Contrôler l'espacement entre l'agrafe (8) - Poser la lunette AR.
du lève-glace et le verre de la glace Impératif : respecter le temps de séchage
mobile (2). du fournisseur.
- Normaliser le lève-glace.
- Contrôler le fonctionnement. - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
Dépose de la dépose.
Glace de custode - Ouvrir la vitre de la porte conducteur. Version break
Dépose (Fig.Sel.11) batterie.
- Déposer la garniture sur le montant
- Déposer la glissière de guidage pour le arrière.
cache-bagages.
- Déposer la garniture sur le montant AR. Nota : seulement détacher la garniture; la
ceinture de sécurité reste dans sa posi-
- Enlever les agrafes sur le montant C.
- Déposer l'habillage du montant D. tion de montage.
- Débrancher le connecteur sur l'amplifi- - Débrancher les connexions électriques
cateur d'antenne (A2/18) et le capteur pour le chauffage de la lunette arrière et
de bris de glace sur la vitre latérale (1) et pour les antennes sur le montant AR.
le fixer sur celle-ci avec un ruban adhésif.
- Déposer le cadre enjoliveur de la glace. Nota : les fixer sur la lunette arrière avec
- Découper la vitre latérale avec l'outil de une bande adhésive.
coupe en demandant l'aide d'un autre - Protéger la plage AR.
mécanicien pour maintenir la glace de - Déposer le déflecteur d'eau.
custode pour l'empêcher de tomber. - Dévisser l'antenne de téléphone.
- Décoller la glace de custode de la carros- - Retirer le profilé en caoutchouc de la
Dépose
serie à l'aide de poignées à ventouses. lunette AR.
- Ouvrir la vitre latérale de la porte
Repose Nota : commencer la dépose en bas, au conducteur.
milieu. - Débrancher le câble de masse sur la
- Préparer le rebord de la carrosserie -Protéger le haut et les côtés de la baie de batterie.
pour la mise en place de la glace. la carrosserie avec une bande adhésive. - Déposer le becquet AR.
- Préparer la glace de custode en vue de -Ouvrir le couvercle de coffre - Dévisser l'antenne de téléphone.
la pose. -Déposer le recouvrement sur l'aile AR. - Déposer le moteur de l'essuie-glace AR.
- Appliquer la colle. -Découper la lunette AR. - Débrancher les connexions électriques
-Décoller la lunette AR de la carrosserie pour le chauffage de la lunette arrière et
Nota : épaisseur du cordon de colle : 13 pour les antennes.
au moyen de poignées à ventouses.
mm environ.
Nota : les fixer sur la lunette arrière avec
CARROSSERIE
- Poser : Repose une bande adhésive.

• la glace de custode,
• le cadre enjoliveur de glace. - Découper la lunette AR et la déposer à
- Emboîter le profilé en caoutchouc sur la l'aide de poignées à ventouses
Impératif : respecter le temps de séchage lunette.
du fournisseur. - Ajuster la lunette AR dans la baie de la
carrosserie.
Repose
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Préparer la lunette AR en vue de la
de la dépose. repose. - Ajuster la lunette AR dans la baie de la
carrosserie.
Nota : lors du remplacement de la lunette - Préparer la lunette AR en vue de la repose.
AR, remplacer les systèmes d'antennes.
page 121
Sommaire
CARROSSERIE
Nota : lors du remplacement de la lunette
AR, remplacer les systèmes d'antennes.
Console centrale
- Préparer le rebord de la carrosserie
pour la mise en place de la lunette.
GÉNÉRALITÉS
- Remplacer les semi-conducteurs siliconés

des raccordements de mise à la masse
sinon, les antennes ne fonctionnent pas.
- Appliquer la colle.
Nota : épaisseur du cordon de colle : 13
mm environ.
- Poser la lunette AR.
Impératif : respecter le temps de séchage
du fournisseur.
de la dépose.
Console centrale
Dépose
- Déposer le boîtier de cendrier sur la
MÉCANIQUE
console centrale, à l'avant. 5

- Dévisser les vis (4) dans le tunnel du
boîtier de cendrier (Fig.sel.12).
- Déclipser et déposer les recouvrements 11
(5) sur le côté dans le tunnel du boîtier 7
de cendrier.
- Tourner d'un demi-tour environ la vis 6
pour la goupille d'arrêt (6).
- Ouvrir le couvercle du vide-poches et
déposer le porte-gobelet.
- Déposer le vide-poches (11). 8
Nota : de l'extérieur, appuyer légèrement 9
10
sur le vide-poches et le faire pivoter sur
le côté.
8
- Déclipser les crans d'arrêt (7) et repous- 4
ser l'allume-cigare vers l'arrière.

- Débrancher le coupleur allume-cigare 4 Vis tunnel boîtier de cendrier 9 Coupleur allume-cigare
(9). 5 Recouvrement sur le côté 10 Vis vide-poches
- Dévisser les vis (8) de la console de 6 Vis goupille d'arrêt 11 Vide-poches
commande. 7 Crans d'arrêt 12 Porte-gobelet
- Déverrouiller l'accoudoir central, le placer 8 Vis console de commande Fig.Sel.12
à la verticale.
- Déposer : 10 9
• la moquette dans le vide-poches et 11
déposer les vis (10), 5 9
• la console centrale vers l'arrière.
A1 8
10
Repose
6
de la dépose. S1 7
Nota : remplacer les vis autobloquantes.

3
Planche de bord 2
Dépose 12
CARROSSERIE
1
- Sortir complètement la colonne de direction 4
réglable et l'abaisser.
- Déposer : 1 Recouvrement du levier de 7 Volant
• le volant, vitesses 8 Vis aérateur latéral
• le combiné d'instruments. 2 Boîtier de cendrier 9 Masque plaque ronde
3 Recouvrement de la console 10 Vis
Nota : ne pas brancher l'appareil de main- centrale 11 planche de bord
tien du courant de repos. 4 Console centrale 12 Couvercle sur le côté
5 Buse d'air centrale en haut A1 Combiné d'instruments
• le recouvrement sous la planche de 6 Partie inférieure de planche de S1 Module contacteur d'éclairage
bord (côté G), bord, côté conducteur Fig.Sel.13
page 122
Sommaire
CARROSSERIE
• l'élément inférieur de planche de bord,
côté conducteur (6) (Fig.Sel.13),
• l'aérateur central supérieur (5).
- Déclipser et enlever les recouvrements
GÉNÉRALITÉS
(9).
15
- Déposer :
• les vis (10),
• les vis (15) de la console centrale
(Fig.Sel.14),
R12/4 • les habillages du montant de pare-
brise, côté D,
• le couvercle sur le côté (12),
• les vis de la boîte à gants (16).
R12/5 17 16 - Expulser les recouvrements (17) dans la
17
boîte à gants.
16 16 16 - Déposer :
18
• les vis (18),
15 Vis console centrale R12/4 Amorce 1 airbag côté • les habillages du montant de pare-
16 Vis airbag côté passager sur passager brise, côté G,
support de planche de bord R12/5 Amorce 2 airbag côté • la boîte à fusibles habitacle (F34)
17 Masque passager (Fig.Sel.16),
18 Vis airbag côté passager sur • le montant de renforcement (98).
support - Dévisser les vis de l'habillage de la jupe
Fig.Sel.14
de direction (14) (Fig.Sel.15).
MÉCANIQUE
Nota : il ne faut pas enlever les vis (19)
sur le cadre du combiné d'instruments
91a 14 (A1).
- Desserrer la vis (91b) et dévisser les vis
(91a).
- Débrancher :
• le coupleur de l'éclairage aérateur de
gauche (E10/2),
• le coupleur de l'éclairage aérateur de
droite (E10/3),
14 • le coupleur de l'amorce 1 airbag
passager (R12/4).
19 • le coupleur de l'amorce 2 airbag
passager (R12/5).
- Déposer la planche de bord (11) par la
baie de la porte passager.
Repose
14 Vis planche de bord sur habillage de jupe de direction - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
19 Vis recouvrement du combiné d'instruments (A1) de la dépose.
sur planche de bord
91a Vis supérieures de réglage de la colonne de direction Nota : remplacer le recouvrement.
Fig.Sel.15 - Mettre les vis supérieures et inférieures
de l'habillage de la jupe de direction
(91a, 91b) en place et commencer par
serrer les vis supérieures (91a).
- Enfiler les câbles pour le témoin d'avertis-
sement système Parktronic (PTS) et les
câbles pour le système de sonorisation
dans l'orifice aérateur central supérieur.
- Relever le contenu de la mémoire des
défauts.
- Brancher l'outil pour le STAR DIAGNOSIS,
relever le contenu de la mémoire des
défauts et les effacer.
91b
Support de planche
CARROSSERIE
98
de bord
Dépose (planche de bord déposée)
(Fig.Sel.17, 18 et 19)
F34 - Déposer le renforcement central avec

les conduites de ventilation.
- Déposer l'essuie-glace.
91b Vis inférieures du réglage de la colonne de direction
98 Entretoise Important : avant de travailler sur la
F34 Boîte à fusibles d'habitacle mécanique de l'essuie-glace, toujours
Fig.Sel.16 retirer la clé de contact.
page 123
Sommaire
CARROSSERIE
Repose
14 - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose.
GÉNÉRALITÉS
- Appliquer d'abord toutes les vis et tous

les écrous, puis ajuster le support de
planche de bord (10).
Garniture de pavillon
Version berline
Fig.Sel.17
13
14 10
14
MÉCANIQUE
15
Version break
16 17
18
Fig.Sel.18
20
13
10
Dépose

Langue

Revue Technique Mercedes Classe C Cdi 2000 2004

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Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples

• Une table analytique, en fin de revue, permet de

La nouvelle Classe C crée des tendances, au reste de la carrosserie. Ainsi, après un

* à partir du printemps 2003.

1427 496 665

1505 755 2715 1056

Performances, consommations, poids et charges

Charge utile (kg) 480

Entretien Facteurs de qualité

«borne 15 ENCLENCHEE» ou en mode marche.

- Actionner la touche de remise á zéro sur le combiné d'instru-

Plaques constructeur - La plaque constructeur, le numéro de peinture et le numéro d'i-

dentification du véhicule se trouvent dans le cadre de la porte

(1) Numéro du moteur

Véhicules C 200 C 200 C 220 C 220 C 270

Éléments constitutifs du moteur Moteurs 611 et 612

- Diamètre de tourillon de vilebrequin (mm) :

• niveau de réparation I......................................57,700-57,715

• vis....................................................................................M 11 - Diamètre de la tête de soupape (mm) :

Bielles Moteur 646

- Entraxe de bielle (mm) ....................................148,97-149,030 - Diamètre de la tête de soupape (mm) :

- Diamètre des coussinets de bielles (mm) : • admission ............................................................104,4-104,8

l'alésage des cylindres dans le bloc-cylindres.

- Dépassement des pistons (mm)................................0,38-0,62 Palier d'arbre à cames

- Jeu en hauteur des segments de piston (mm) :

- Le classement s'effectue de façon sûre, uniquement à l'aide de

2 : Classe 2 A : Injecteur B : Calculateur

N3/9 Calculateur CDI 63 Clapet anti-retour

d'admission Y76y1-y4 Injecteurs cylindre 1-4

Schéma fonctionnel - Moteur 646 Norme antipollution EU3

B4/6 Y74 B40

80 80/4 80/11 80/5 M3

Emplacement des composants - Moteurs 611 et 612

A1e16 Témoin de contrôle de préchauffage

N14/2 Etage final de préchauffage

19/1 Conduite de pression pompe haute pression -

- Lorsque la quantité maximale de cendres est atteinte dans le • vis M6 ................................................................................0,9

Moteurs 611 et 612 - Chapeau de bielle ............................................0,5 + 2,5 + 90°

Moteurs 611 et 612 a c

Attention : Les outils spéciaux suivants

de centrage (3) dans les extrémités de

bres à cames/chapeaux de palier

et vidanger le liquide de refroidissement

(1) et ajouter du liquide de refroidis-

- Vidanger le liquide de refroidissement.

culasse (1) et le recouvrement du tuyau

- Débrancher la conduite de carburant sur

service (env. 90°C). - Dévisser la conduite de pression (19/1)

- Lorsque l'huile moteur est à température

- Déposer le support (1) de la pompe à

- Remplacer le joint torique de la pièce

- Dévisser la conduite de pression (1) sur - Nettoyer le plan de joint et remplacer le

Circuit de carburant Fig.Mot.27

- Alimenter en courant. provenir de simulations.

chauffage des buses lave-glace (6) et le presseur à gaz d'échappement (110) et

conduite d'arrivée d'huile.

- Desserrer la vis (3a) des tôles à griffe,

ticules pour Diesel (114) en tant qu'unité.

si elle a été déposée.