A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana: problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos

Speed e Mountain Bike

5 ADAPTANDO AS BICICLETAS SPEED E MOUNTAIN BIKE MORFOLOGIA DO CICLISTA

Os dados aqui apresentados referem-se ao clculo das dimenses das bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike de acordo com os dados antropomtricos do ciclista.

5.1 DADOS ANTROPOMTRICOS APLICADOS NO DIMENSIONAMENTO DA BICICLETA

O ciclista s obter o seu melhor rendimento se a sua bicicleta estiver perfeitamente adaptada morfologia do seu corpo (HINAULT, 1988). Para calcular a dimenso ideal da bicicleta, so necessrias as medidas: do tronco (T), brao (B), coxa (C), antebrao (A), perna (P), entrepernas (E) e ombros (O). A bicicleta que no ajustada de acordo com a morfologia do ciclista tambm pode causar leses que podem at ser irreversveis, como o caso da coluna vertebral, joelhos etc. Para obtermos estas medidas, devemos seguir as referncias das Figuras a seguir:

FIGURA 1.5 - Tronco

FIGURA 2.5 - Perna

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FIGURA 3.5- Coxa

FIGURA 4.5 - Antebrao

FIGURA 5.5- Brao

FIGURA 6.5 Entrepernas

FIGURA 7.5 - Ombros

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5.2 DIMENSES DA BICICLETA

Segundo HINAULT (1988), o selim deve ser ajustado em primeiro lugar. Ele o principal apoio e a sua posio, relativamente transmisso central, determina as condies ergonmicas do movimento das pernas. A seguir vem o guido, que deve estar colocado de maneira que o ciclista possa pedalar em posio de procura de velocidade, mo embaixo e em posio mais elevada, e o resto do tempo, com as mo em cima. No possvel corrigir uma posio errada do selim, jogando com a posio do guido, a qual alis pode variar segundo as provas. Uma bicicleta caracteriza-se por dois conjuntos de medidas: as que determinam de forma definitiva a sua estrutura,

quaisquer que sejam os acessrios montados no quadro (Fig. 8.5); H altura do quadro - entre eixos L comprimento do quadro entre eixos h altura do eixo da transmisso central - em relao ao solo l recuo do tubo do selim Av medida da frente da bicicleta - tirada entre o eixo da transmisso central e o da roda da frente Ar medida da traseira - tirada entre o eixo da transmisso central e o da roda traseira f curva do garfo c caa
FIGURA 8.5 Medidas do quadro (HINAULT, 1988)

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(Fig.9.5).

as que podem fazer variar pela escolha do espigo do

guido e pelas regulaes do selim, em altura, recuo ou avano

Hs altura do selim - distncia que separa o eixo da transmisso central da parte central superior do selim R recuo do selim - distncia que separa o bico do selim da vertical que passa pelo eixo da transmisso central S distncia selim-guido - entre o bico do selim e a parte horizontal do guido onde aperta o espigo do guido D desnvel selim-espigo do guido - correspondente diferena das alturas do selim e do espigo do guido, no seu topo, acima do quadro
FIGURA 9.5 Clculo da altura do selim (HINAULT, 1988)

A bicicleta, enquanto mquina de pedalar, caracteriza-se principalmente por trs medidas de estrutura: a altura do quadro, entre eixos H; a inclinao do tubo do selim, l; comprimento do tubo horizontal, entre eixos L.

5.2.1 Altura do quadro Segundo HINAULT (1988), a altura do quadro proporcional altura do selim, e esta no depende s do comprimento das pernas. As tabelas que fornecem a altura do quadro em funo da estatura do ciclista esto inadequadas. Uma outra regra que origina maus resultados: a altura do quadro entre-eixos obter-se-ia subtraindo 25 cm do entrepernas, uma regra baseada numa simples subtrao
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aritmtica e no sobre uma proporcionalidade, obrigatoriamente inexata porque fazem com que se recomende aos corredores de grande estatura quadros exageradamente altos. Para calcular a altura do quadro, basta multiplicar a altura do entrepernas (E) pelo coeficiente 0,65. Este coeficiente pode ser aumentado at 0,66 para os cicloturistas que no precisam baixar ao mximo o seu espigo de guido j que no visam objetivos aerodinmicos. Este coeficiente precisamente igual medida morfolgica da parte superior da rtula at o solo foi encontrado pelo campeo em ciclismo Eddy Merckx. 5.2.2 Inclinao do tubo do selim Segundo AMBROSINI (1990), a inclinao do tubo do selim com relao linha horizontal deve ser normalmente 72. Aumentando de 0,5 a 1,5, ou seja, diminuindo o ngulo, sero obtidos a posio mais cmoda e o pedalar mais gil, o que no obriga uma inclinao em excesso sobre o guido. Se se trata de trajetos exclusivamente em subidas, convm diminuir a inclinao, ou seja, aumentar o ngulo, no devendo, no entanto, ultrapassar os 74. Colocar-se mais frente da mquina, pedalando com mais fora que agilidade, naturalmente s permitido se a pista no for muito comprida e o percurso totalmente em subida. Maior inclinao: ngulos menores do agilidade e comodidade para correr; Menor inclinao: ngulos maiores diminuem a agilidade e aumentam a fora. HINAULT (1988), diz que SE pode obter a inclinao do tubo do selim l medida que fundamental na geometria do quadro (Fig.10.5 a partir do centro da transmisso central: traar dois
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crculos, um de raio H, altura do quadro, o outro de raio Hs, altura do selim; traar a vertical da transmisso central; traar uma reta paralela a esta vertical, distncia recuo do selim mais meio comprimento do selim rs; determinar o ponto de encontro desta reta com o grande crculo (rs1) e unir este ponto ao centro da transmisso central; a reta que une o centro da transmisso central ao ponto mdio de selim, corta o pequeno crculo no ponto de encontro dos eixos do tubo do selim e do tubo horizontal (pa). Basta ento medir o selim (l).

FIGURA 10.5 Clculo da inclinao do tubo do selim (HINAULT, 1988)

5.2.3 Comprimento do tubo horizontal Obtm-se esta medida somando o comprimento do tronco com o comprimento do brao. A Tabela 1.5 nos d o comprimento do tubo horizontal de acordo com as medidas do tronco e do brao.

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TABELA 1.5 - Comprimento do tubo horizontal (AMBROSINI, 1990)

Tronco/braos 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 Tubo horizontal 53 53,4 53,8 54,1 54,4 54,7 55 55,3 55,6 55,9 56,2 56,5 56,8 57,1 57,4 57,7 58 58,3 58,6 58,8 59 59,2 59,4 59,6 59,8 60

Segundo dados de HINAULT (1988), o comprimento do tubo horizontal pode ser obtido com quadros de diferentes comprimentos, porque se pode variar a medida do espigo (mesa) do guido e utilizar uma forma segundo o do desenho para obter esta medida: colocar o selim e o tubo respectivo, de acordo com o desenho (Fig. 10.5); traar o crculo com o centro situado no bico do selim e de raio S; traar a horizontal situada distncia D da linha superior do selim; a seo do guido o pequeno crculo tangente reta D e ao crculo S; desenhar o espigo do guido com o comprimento desejado (ver Tabela 2.5) e traar a linha de eixo do tubo de testa,

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que encontra a linha de eixo do tubo horizontal no ponto desejado. O comprimento L assim obtido pode ser aumentado 1 ou 2 cm. TABELA 2.5 - Comprimento do quadro e do espigo (HINAULT, 1988)
Comprimento do quadro 46 cm 48 cm 50 cm 52 cm 54 cm 56 cm 58 cm 60 cm Comprimento do espigo do guido 8 a 10 cm 9 a 11 cm 9,5 a 12 cm 10 a 12 cm 10,5 a 13 cm 11 a 13,5 cm 11,5 a 14 cm 12 a 14 cm

5.2.4 Altura do selim Como diz AMBROSINI (1990) este tubo deve estar, antes de tudo, em proporo com o comprimento do entrepernas (E) do ciclista. Na bicicleta especial de ciclocross, o tubo do selim pode ser diminudo em 1 ou 2 cm, a fim de facilitar o freqente subir e descer imposto pelas irregularidades do terreno. Da elevao, avano e inclinao do selim dependem a energia e a agilidade das extremidades inferiores. O ponto isquial deve estar situado a trs quartos do selim, a partir da ponta do mesmo. A altura do selim Hs calculada pela seguinte frmula dada por HINAULT (1988), a partir do entrepernas E: Hs = 0,885 x E. Essa altura representa o mximo possvel e est de acordo com as noes do ciclismo moderno, que conjuga a fora com a facilidade de movimentos e corresponde sensivelmente otimizao ergonmica dos esforos, na maioria dos casos. Aos que comeam, aconselha-se a

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elevar o selim pouco a pouco, durante vrios meses, a fim de que os tendes e os msculos se adaptem progressivamente. As sensaes devem servir de guia, pois conveniente no adotar logo uma altura de selim determinada. 5.2.5 Recuo do selim A ergonomia ensina que, no ciclismo, mais rentvel pedalar mais atrs, com um significativo recuo do selim, do que com um selim avanado: mais fcil impelir o p para frente na passagem do ponto morto superior e pux-lo para trs no ponto morto inferior, o que regulariza a pedalada, aumentando a continuidade da fora exercida sobre o pedal (HINAULT, 1988). 5.2.6 Largura do guido A largura do guido deve corresponder com a dos ombros (Fig. 11.5), j que se o guido for demasiado estreito, dificultar a respirao, e, se demasiado largo, a eficincia ser menor (fadiga muscular).

FIGURA 11.5 Largura do guido (PORTE, 1996)

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5.2.7 Inclinao do tubo da direo Chama-se de direo ao conjunto construdo pelo garfo dianteiro, o tubo do eixo e o guido. Esta parte da maior importncia, no s porque sua funo principal consiste em conservar o equilbrio e a estabilidade, mas por ser tambm a que primeiro recebe os tombos produzidos pela estrada. Segundo os especialistas, imprescindvel que este conjunto satisfaa plenamente todas as exigncias de estabilidade, flexibilidade de direo e resistncia. A bicicleta possui estabilidade quando pode conduzir-se facilmente sem usar as mos. Normalmente, esta medida igual ao do tubo do selim, pelo que no deixa de existir um certo paralelismo entre ambas. Aumentando a inclinao, haver mais elasticidade, segurana de direo, estabilidade na postura etc., ainda que o rendimento mecnico seja menor. Diminuindo a inclinao, minimiza-se a estabilidade, nota-se mais as vibraes, apesar de que se consegue maior rapidez de sada (AMBROSINI, 1990). Segundo GLASKIN (1988), os quadros favoritos para os modelos de todos os terrenos tm um ngulo de direo de uns 72 com uma inclinao de 5 cm. 5.2.8 Comprimento das bielas As bielas so as alavancas com que o ciclista move a bicicleta. So de liga leve e podem ter comprimentos diferentes, sendo fixadas por um montante quadrado. Geralmente so utilizadas bielas de 17 cm, j que um comprimento maior pode chegar a produzir dores articulares, e, sobretudo no permite um pedalar suave. Os sprinters, com a

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finalidade de ganhar velocidade, optam s vezes por bielas mais curtas, de 16,5 cm. AMBROSINI (1990) afirma que, quanto mais comprida a biela, menor ser a fora que se deve realizar sobre os pedais para vencer a resistncia, j VESPINI (s/d) diz que um comprimento maior pode chegar a produzir dores articulares, no permitindo sobretudo, um pedalar suave. Porm no tm sido observados resultados desse tipo por utilizao de bielas mais compridas. As bielas mais curtas favorecem a velocidade, j as mais compridas favorecem a fora. O comprimento da biela, continua AMBROSINI (1990), tem dois limites que no podem ser ultrapassados: a distncia aproximadamente de 9,5 cm em estrada e 10 cm em pista, que deve existir, sempre, entre o pedal e o piso, para evitar choques e cadas nas inclinaes. No seria aconselhvel, com o mesmo fim, levantar o centro da transmisso central j que viria a diminuir a estabilidade da bicicleta. Aumentando em um centmetro as bielas, o joelho aumenta seu trajeto de cima at embaixo. Se o aumento de dois centmetros, a ponta do p aumenta sua circunferncia de 6,28 cm e o tornozelo quase outro tanto, o que resulta nas seguintes conseqncias: a angulao da coxa que, levantando-se, se flexiona sobre o abdmen e se reduz demasiadamente comprimindo a zona inguinal, causando estiramento e dor dos msculos extensores da coxa. Para evitar em parte este inconveniente, tende-se a levantar o tronco, porm desta forma prejudica-se o aerodinamismo da posio; ao descer, o ngulo da coxa que se estende at a plvis, se amplia demasiadamente, com estiramento dos msculos fletores e da zona inguinal;

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a excessiva circunvalao do p e o jogo demasiado amplo do tornozelo diminuem a agilidade do pedalar at romper, a ritmo veloz, sua harmonia e estirar e adormecer os msculos da perna e do p. conveniente que as bielas sejam menores que a metade do comprimento da coxa, sugere AMBROSINI (1990). O comprimento das bielas deve ser de acordo com a medida do entrepernas (E), ou pode tambm variar com o resultado requerido, mais fora ou mais velocidade. TABELA 3.5 Comprimento da biela (AMBROSINI, 1990)
Entrepernas (cm) At 83 At 84 At 85 At 86 At 87 De 88 a 93 At 94 At 95 At 96 At 97 De 98 em diante Bielas (cm) 16,5 16,6 16,7 16,8 16,9 17 17,1 17,2 17,3 17,4 17,5

5.2.9 Altura do centro do eixo da transmisso central A altura do centro do eixo da transmisso central deve ser aumentada ou diminuda em relao ao maior ou menor comprimento das bielas. Ao se considerar bielas de 17 cm, o ideal de 26,5 cm. conveniente que tenha 27/27,5 cm na bicicleta de pista, ou seja, para permitir o emprego de pedais mais longos que os normais em pistas com curvas altas e as destinadas corrida de ciclocross, com o fim de reduzir o perigo de choques dos pedais e da caixa do eixo da transmisso central contra obstculos do terreno. Na bicicleta para corrida alguns corredores tm a tendncia de abaixar o eixo da transmisso central com a iluso de suavizar: a nica vantagem,
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ainda que mnima, ser de ganhar maior estabilidade, porm, aumenta a possibilidade de pegar os pedais no solo quando realizam as curvas (AMBROSINI, 1990). 5.2.10 Comprimento, inclinao e curvatura do garfo a) Garfo dianteiro Este garfo tem em mdia 38,5 cm, mede-se desde a borda inferior do garfo ao centro de sua cabea superior. Em bicicletas de corridas, costumam ser mais compridos para evitar que a cabea fique obstruda por barro e so mais curtos nas bicicletas de pista. A inclinao do tubo a mesma do tubo da direo, este por sua vez, de um modo geral, paralelo ao tubo do selim. A curvatura do garfo dianteiro est relacionada com os resultados que se quer obter: um garfo dianteiro com uma curva de arco absorve melhor as irregularidades da estrada. (...) uma curvatura responde melhor nas subidas, (...) um ngulo de cada facilita a estabilidade da bicicleta e adequada para as descidas (VESPINI, s/d) (Figs. 12.5 a 16.5).

FIGURA 12.5 ngulo de cada (VESPINI, s/d)

FIGURA 13.5 Curva do arco do garfo dianteiro (VESPINI, s/d)

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FIGURA 14.5 ngulo de cada positivo (VESPINI, s/d)

FIGURA 15.5 ngulo de cada negativo (VESPINI, s/d)

FIGURA 16.5 ngulo de cada neutro (VESPINI, s/d)

As varas dos garfos, de um modo geral, so cnicas e curvadas para oferecer certa flexibilidade suspenso ao conjunto de garfos, porm ultimamente se tem prescindido desta caracterstica passando as varas totalmente retas e cnicas para as bicicletas Mountain Bike, contudo aumentando consideravelmente o dimetro, conseguindo assim uma maior rigidez ao conjunto. Pois esse tipo de bicicleta tem que suportar mais impactos e o garfo curvo no suporta esses impactos por serem mais frgeis (GALSKIN, 1988). b) Garfo traseiro Tem aproximadamente 45 cm e, se diminudo, pode aumentar a velocidade, porm prejudicar a estabilidade da bicicleta, principalmente nas descidas (AMBROSINI, 1990).

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