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Cours 5 : TRANSMISSION DE PUISSANCE

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1- Fonction : transmettre la puissance : 1-1- Modlisation fonctionnelle :

1-2- Notions de puissance et de rendement :


Mouvement de rotation Mouvement de translation

Puissance

Rendement

Les performances d'une transmission de puissance s'apprcient la valeur de son rendement

1-3- Solutions constructives de transmission de puissance :

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2- Transmission de mouvement sans transformation de mouvement :


2-1- Sans modification de la vitesse angulaire : Principe de fonctionnement Conditions d'installation et de bon fonctionnement

Type de transmission ACCOUPLEMENTS

Schmatisation

Un accouplement rigide ou lastique permet d'accoupler 2 arbres coaxiaux anims d'un mouvement de rotation sans modification de la vitesse angulaire. Le choix de l'accouplement dpend de la prcision de l'alignement entre les 2 pices assembler : bonne prcision : accouplement rigide mauvaise prcision : accouplement lastique

EMBRAYAGE
Le disque moteur tant anim d'un mouvement de rotation permanent, l'lment presseur permet l'entranement en rotation du disque rcepteur par adhrence (par friction). La manuvre de dbrayage dsolidarise les 2 disques, permettant de ce fait de contrler pleinement l'organe rcepteur sans intervention sur l'organe moteur (gain de temps, conomie d'nergie et scurit amliore). Les disques sont raliss en 2 parties : une structure support rigide (mtallique) assurant la bonne gomtrie du disque et une surface rapporte (appele garniture, rivete ou colle sur la structure mtallique), de matriau assurant un bon coefficient de frottement avec l'lment voisin Variantes : embrayage centrifuge, embrayage multidisque

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LIMITEUR DE COUPLE
Le fonctionnement de mcanismes soumis des couples rsistants importants prsente certains risques, par exemple d'endommager l'organe moteur, simultanment aliment en nergie et sollicit par le couple rsistant provoqu par l'organe rcepteur. L'interposition d'un limiteur de couple entre organes moteur et rcepteur vite la dtrioration de l'organe moteur, en faisant "patiner" la transmission en cas de couple rsistant suprieur un couple seuil prrgl. Dans l'exemple ci-contre, les boulons et rondelles lastiques (assimilables un ressort de compression) permettent le rglage du couple limite transmissible (couple seuil).

FREIN
Freiner un solide anim d'un mouvement de rotation, c'est rduire sa vitesse angulaire, ventuellement jusqu' l'arrt total, en crant une rsistance au mouvement par friction notamment. Exemple du frein disque : Le disque est li l'organe ralentir. Une action sur la commande de frein (poigne, pdale) provoque le pincement du disque entre 2 garnitures (plaquettes de frein faciles changer aprs usure). Le couple de freinage (couple rsistant la rotation de la roue) est proportionnel l'action exerce sur l'organe de commande (afin de garantir une certaine sensibilit de manuvre) ; la transmission de l'effort de freinage, de l'organe de commande aux garnitures, est assure par fluide hydraulique. Le disque ne subit aucun effort axial parasite, du fait de l'quilibrage des efforts d'une part et d'autre. Variantes : freins mchoires, freins centrifuges, freins lectromagntiques

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2-2- Avec modification de la vitesse angulaire : ENGRENAGES POULIES-COURROIE

Type de transmission

Schmatisation

Entr'axe Couple transmissible

Limit (car le diamtre des roues en dpend) et ncessairement de bonne prcision Couple lev dpendant constituant les dentures des matriaux

Non limit, de prcision moyenne acceptable et peu influent sur le rendement de la transmission Couple limit pour les transmissions par adhrence, et modr pour les transmissions par obstacle (dpendant de la rsistance de la courroie crante)

Loi entre-sortie

Sens de rotation

Un engrenage compos de 2 roues dentes inverse le sens de rotation

Glissement relatif

Aucun glissement relatif, la transmission se faisant par obstacle ; on peut alors transmettre des mouvements de rotation sous charge de grande prcision

Souplesse de transmission Sollicitation des paliers Bruit Cot

Aucune A couple transmissible quivalent, les composantes radiales d'efforts dans les paliers sont moindres par rapport une transmission par courroie Transmission bruyante (choix des matriaux et lubrification efficaces permettent d'attnuer ce dsagrment) onreux

Les 2 poulies tournent dans le mme sens (exception faite pour les courroies croises) Glissement possible dans le cas d'une transmission par adhrence (le couple maxi transmissible, et donc le risque de glissement entre poulie et courroie, dpendant de la tension de la courroie, pour laquelle on est parfois contraint de recourir un galet tendeur). La transmission par courroie crante rsout le problme et permet d'obtenir, dans certains cas de figure, une grande prcision angulaire du mouvement (ex : courroie de distribution de moteur explosion, permettant de conserver dans le temps la position angulaire relative du vilebrequin et de l'arbre cames). La relative lasticit de la courroie permet une certaine souplesse de la transmission La tension dans la courroie occasionne des composantes radiales d'efforts dans les paliers non ngligeables Transmission silencieuse conomique

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De nombreuses variantes dcoulent des principes de base abords prcdemment, diffrant les unes des autres de par la gomtrie des formes en contact assurant la transmission : Variantes de transmission par engrenage :

Variantes de transmission par courroie :

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3- Transmission de mouvement avec transformation de mouvement :


Principe de fonctionnement Conditions d'installation et de bon fonctionnement
Le principe vis-crou est bas sur une liaison hlicodale. Ce principe lmentaire est frquemment utilis, y compris dans des cas de figure ncessitant une bonne prcision de mouvement. Son exploitation la plus frquente voit la vis, motrice, anime d'un seul mouvement de rotation et l'crou, rcepteur, anim d'un seul mouvement de translation (le degr de libert rotation de l'crou autour de son axe est limin, celui-ci s'appuyant sur des rails de guidage intgrs au carter).

Type de transmission VIS-ECROU

Schmatisation

Loi de mouvement relation entre-sortie

BIELLE-MANIVELLE

Le mouvement de rotation continu du moteur permet d'obtenir en sortie un mouvement alternatif de translation. Ce principe sert de base la conception de pompes, de compresseurs, de presses Il est rversible (grce l'inertie des pices en mouvement) et devient alors trs utilis comme mcanisme de transformation de mouvement des moteurs explosion (la translation des pistons se transformant en rotation du vilebrequin).

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PIGNON-CREMAILLERE
Le principe pignon-crmaillre est simple, mais comme pour le principe vis-crou, on doit inverser le mouvement de rotation pour ramener le solide anim du mouvement de translation en position initiale lorsque celui-ci arrive en fin de course. Le principe est rversible sans contrainte particulire. La course (ou dbattement) du solide anim du mouvement de translation dpend de l'angle de rotation du pignon moteur et de son diamtre primitif. Un engrnement correct suppose un guidage en translation de la crmaillre conforme au modle de liaison glissire.

CAME-POUSSOIR

Soit s l'espace parcouru par le solide anim du mouvement de translation, le principe camepoussoir se justifie lorsque la loi s = f () se prsente selon une courbe non linaire mais toujours priodique. Contrairement aux autres principes, le principe came-poussoir n'est pas rversible. Une came est une pice avec un contour de rayon variable par rapport son axe de rotation, sur laquelle prend appui un poussoir. Celui-ci subit un mouvement de translation gnr par le mouvement de la came. Un ressort est souvent ncessaire pour vaincre l'inertie du poussoir et maintenir ainsi son contact avec la came.

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