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INTRODUCTION :

I) le port
a) Qu'est ce qu'un port ?
b)La distinction des ports maritimes et fluviaux
c)port de commerce
d)Les principaux ports maritimes mondiaux
e)les fonction portuaire
f)Les professionnels portuaire

II)Le port, lieu d’échanges de marchandises


a) le transport maritime
b) l'importance des hinterland
c) Les enjeux logistique
d) Les flux de marchandise transitant par le port et les aéroports
Conclusion
Le port:
1)Le port maritime:
sont considérés comme des ports maritime, les ports
fréquentés par les navire de mer servant au commerce
extérieur

2)Le port fluviale: sont considérée comme des ports


intérieur , plus proches des centres urbains, peuvent
être complémentaire aux ports maritime
port de commerce:
Les ports de commerce sont des ports dont l’activité
est
essentiellement marchande.

Ce type de port orient ses actions commerciales


essentiellement dans deux directions distinctes:

1) l’Arrière pays d’une part, c’est-à-dire vers l’intérieur


du pays pour attirer d’éventuels chargeurs ou
commissionnaire de transport.
2) Vers la mer, d’autre part, afin de multiplier les
destinations et d’intensifier les dessertes maritime.
Les principaux ports maritimes
mondiaux
-Principaux ports mondiaux en millions de TEU ; rang
( 2004/2005)

Rotterdam 7 ; 8ème Pusan 10,4 ; 5ème


Hambourg 6,1 ; 9ème
Anvers 5,5 ; 10ème
Shang Haï 11,3 ; 3ème

Kao Shiung 8,8 ; 6ème

Shen Zen 10,6 ; 4ème

Los Angeles Hongkong 10,6 ; 4ème

7,2 ; 7ème Dubaï 5,2 ; 11ème


Singapour 18,1 ; 2ème
Les cinq premiers ports mondiaux en
2008

1er Shanghai
2ème Singapour
3ème Rotterdam
4ème Hongkong

Port Shanghai H-Kong Shenzhen Busan Dubaï Ningbo Zh Rotterdam

2007 26,15 24,00 21,10 13,26 10,65 9,36 10.8

2008 27,98 24,25 21,41 13,43 11,83 11,23 10.8


Les ports maritime ont été Conçus dans le but
d’accueillir les Navires et ils assurent plusieurs
fonctions:

La fonction régionale :

 La fonction industrielle:

Fonction commerciale:

les clients du port (armateurs et chargeurs)


•les services aux navires (opérations d'accostage et de
sécurité, interventions à terre)

•les services à la marchandise (intermédiaires,


manutention, services divers)

•des acteurs publics (gestionnaires de port, services


administratifs et de contrôle).
port, lieux d’échanges des flux de
marchandises:

Transport maritime:

Le transport maritime est un vecteur essentiel du commerce


international, il constitue le principal mode de transport
utilisé pour déplacer des marchandises d'un port à un autre.
Environ 90 % du commerce mondial est transporté par voie
maritime.
Le transport maritime se compose de deux grandes
catégories de marchandises, le vrac et le général
cargo

¾ des échanges maritime mondiaux concernent le trafic de


vrac
37% de la flotte mondiale pour les produits pétrolier pour le
vrac sec 35 % a eu seul 70 à 80% du trafic maritime
Chaque année le trafic conteneur ne cesse d’augmente, il passe de moins de 200 millions de tonnes
en 1985 à plus de 1000 millions de tonnes en 2006.
Cette demande devrait augmenter de 74 à 92%, soit de 423 à 468 millions de TEU’S
vers 2010!
flux maritimes de conteneurs entre les trois pôles de la
triade 2006
Le tonnage déchargé dans les pays développés est supérieur à celui
chargés et dans les deux cas dépasse celui des pays en
développement.
En trente ans, le volume de la marchandise chargées et déchargées
concernant l’Asie a été multiplié par dix en passant de 200 millions
de tonnes en 1970 à plus de 2000 en 2005
-Il y a deux types d’hinterland  a distingue :
 
-L’hinterland distant (plusieurs centaines de kilomètres), élément
constitutif essentiel de la compétitivité du port et point clé de la
concurrence entre ports.

-L’hinterland proche (un rayon d’une vingtaine de kilomètres) où


vont s’implanter les activités para portuaires, logistiques ou
industrielles, dont la localisation à cet endroit précis est une
retombée favorable (économique et en termes d’emplois créés) de
l’excellence du port.

Exemple :
Au départ de New York : l’acheminement d’un conteneur vers le
havre ou Hambourg coût sensiblement la même chose. La plus
value se fait sur le transport terrestre sur le parcours
Chicago/Munich, le transport terrestre représente 45% du coût
total. Ce seront donc la vitesse du parcours terrestre et son coût
d’acheminement qui guideront le choix du port par l’armateur
c’est aux points nodaux ou aux points de rupture de charge
que se situent beaucoup d’opportunités de « valeur ajoutée
».
La maîtrise « Q C D » qualité, coût et délais

1)Délais: le transit time

2)le coût de passage portuaire est un facteur prédominant


dans la chaîne logistique

3)la qualité du service portuaire en termes de rapidité du


transit et la cadence de manutention.

Le système d’information EDI


Calcul du temps de
transit de port en port.

Vers l'Est Vers l'Ouest


Temps
de
transit Temps de transit
Port Port
ROTTERDAM, NL 0 KOBE, JP 32
HAMBURG, DE 1 NAGOYA, JP 34
LE HAVRE , FR 4 SHIMIZU, JP 35
TANGER MED , MA 8 TOKYO, JP 36
JEDDAH, SA 14 HONG KONG , HK 40
SINGAPORE, SG 23 YANTIAN, CN 41
YANTIAN, CN 27 SINGAPORE, SG 44

HONG KONG , HK 28 TANGER MED , MA 59


KOBE, JP 32 ROTTERDAM, NL 61
les avantages et inconvénients des
différents moyens de transport
internationaux ?.
Avantages Inconvénients
Transport maritime Le coût nettement moins élevé -Les délais
que pour les autres modes de - Le taux d'avarie
transport relativement élevé
Les capacités importantes

La rapidité - Le prix élevé


Le taux d'avarie assez faible et -Les ruptures de
Transport aérien les garanties assez élevées charge au départ et à
DTS/kg) l'arrivée
Les ports maritimes sont indispensable à la survie du
commerce international, même si les pays en voie de
développement n’ont pas un transport maritime régulier ils
font en sorte d’avoir au moins un port desservis.
Le marché des services portuaires connaît une forte
concurrence ce qui nous amène à une baisse des tarifs ainsi
et à un temps de chargement/déchargement plus rapides à
cause des pressions de la part des armateurs. Grâce à ces
améliorations une forte demande apparaît.
 
Le port constitue effectivement un des points d'entrée
principale pour les échanges internationaux, dont les
conséquences sont le développement des activités
quotidiennes, économiques, financières et même sociales.
 
Il faudrait que chaque port maintienne la performance
économique et l'attractivité des ports en favorisant la
création ou la modernisation de certaines infrastructures

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