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Scurit de lExploitation

Manuel de Scurit
-MAN SEC 01-

95 Consignes pour
la circulation ct piste
Service Scurit et Qualit de lExploitation

2009

AEROPORT INTERNATIONAL DE NSIMALEN


Ralis par SAFETY IS OUR NUMBER ONE PRIORITY Ekani Francis Ntongo Cadre charg de lexploitation

Aroport International de Nsimalen, une porte ouverte sur le monde.

Scurit de lExploitation Table des matires

I. INTRODUCTION II. DEFINITIONS III. REGLE DE BASE POUR CIRCULER DANS LA ZONE COTE PISTE

7 9 12 12 13 14 14 14 17 17 18 19 19 22 24 24 25 25 25 26 27 27 28 28 30

III.2. POUR COMMENCER III. LIMITATIONS DES VITESSES III.3. CONDUITE DES TRACTEURS DE MANUTENTION
IV. SECURITE A PROXIMITE DES AERONEFS IV.1. POUR COMMENCER

IV.2. CONDUITE DENGINS AU CONTACT DE LAERONEF IV.2.1. APPROCHE DE LAERONEF IV. SOUFFLE DES AERONEFS
V. RAPPORT DES INCIDENTS ET ACCIDENTS COTE PISTE

V.1. RAPPORT INITIAL DES EVENEMENTS


VI. GESTION DES DEBRIS COTE PISTE VII. TRANSPORT OU TRANSFERT DES PASSAGERS SUR LES AIRES DE TRAFIC VIII. TRANSPORT DU FRET ET DES BAGAGES SUR LES AIRES DE TRAFIC IX. INTERDICTION ABSOLUE DE FUMER COTE PISTE

X. INTERDICTIONS DE STATIONNEMENT XI. XII. XIII. XIII.1. XIII.3. REGLES DE PRIORITE PANNES DE VEHICULE CIRCULATION SUR BRETELLES DACCES OU SUR LA PISTE LA PISTE DENVOL DEPOT DE DEBRIS SUR LA PISTE

XIII.2. TRAVERSEE DE LA PISTE DENVOL

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XIV. LES AIRES DE SECURITE XV. MARQUAGE AU SOL XV.2. ZONES DEVOLUTION CONTROLEE (ZEC) XV.3. MARQUAGE AU SOL DE LA PISTE DENVOL XV.4. POSITIONS DARRET OBLIGATOIRE DANS LES AIRES DE MOUVEMENT 31 31 32 34 35

XVI. COMMUNICATION RADIO AVEC LA TOUR DE CONTROLE ANNEXES

35 37

Liste des Figures


Figure 1 : Diffrentes parties dune aire de mouvement Figure 2 : Elment dun systme piste Figure 3 : Signalisation dune ZEC Figure 4 : Signalisation dinterdiction de fumer et de Figure 5 : Exemples dquipements de protection Figure 6: Zones critiques dues au souffle des racteurs Figure 7: Exemples de dbris Figure 8: Consquence possible dun dbris sur une aire de mouvement Figure 9 : Lignes de sparation entre les aires de manuvre Figure 10: Dlimitation dune Zone dvolution contrle Figure 11 : Marquage sur piste denvol Figure 12 : marquage dune position darrt obligatoire 9 10 11 15 16 19 23 23 31 33 34 35

Scurit de lExploitation Rdaction Direction Service Gestionnaire du Document : Aroports Du Cameroun : Direction Gnrale : Scurit de lExploitation : Francis Ntongo Ekani Chef Service Scurit de LExploitation Adresse Email : ADC, Aroport International de Nsimalen, BP 13615- Nsimalen : adc.securite@adcsa.aero 2009 Aroports Du Cameroun

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Suivi des amendements et des modification


Correctif N 1 2 Pages Correctifs 3 15 Lignes Correctifs 2 7,17 Date de rvision 18/11/2008 18/11/2008 Initiales NEF AGO Nom EKANI AKETE Date dinsertion 18/11/2007 18/11/2007 Insre par EKANI EKANI

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Liste de distribution
Matricule XXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX Titre DG DDA/DLA DDA/NSI Direction DG DEX DEX Service DG DDA DDA Numro de copie 1 2 3

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I. Introduction
Lobjectif de ce manuel de scurit pour la circulation ct piste est dencadrer la circulation des engins et des personnes en opration. Labsence dun cadre rglementaire est propice des comportements dangereux: Excs de vitesse ; Conduite brutale ; etc. Ces comportements peuvent avoir des consquences graves pour la scurit des quipements et des personnes. Ils peuvent aussi tre lorigine de dommages matriels et corporels extrmement coteux pour la socit : Collision avec un aronef ; Collision avec un piton ; Collision entre deux vhicules ; Collision avec un objet fixe ou arrt. etc. Par ailleurs, la circulation ct piste rpond dautres exigences de scurit portant sur le respect: Dune codification vestimentaire ; Des rgles de priorit ; Des procdures de maintenance des engins ;

Scurit de lExploitation Des zones accs restreint ou rglement; De la police de stationnement ; De propret. Avec un trafic croissant, la complexit des mouvements ira grandissante. Il ya donc lieu dtablir ds maintenant, tant que le volume de la co-activit autour des aronefs est encore limit, et que la frquence dutilisation de la piste denvol est basse, des rgles rgissant la circulation dans la zone ct piste. Ce manuel est destin tous les agents ADC et tous les employs des autres structures implantes sur la plateforme et amenes circuler ct piste. Les intresss doivent prendre connaissance de son contenu, et appliquer rigoureusement toutes les consignes qui y sont prescrites.

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II. Dfinitions
Zone ct piste
La zone ct piste est lespace situ lintrieure du primtre de scurit de laroport. Ce primtre est normalement dlimit par une clture. Cest dans cette zone que se droulent les oprations ariennes. Elle est divise en deux parties : les aires de mouvement et les aires de non mouvement.

Aire de manuvre : Partie dun arodrome utilise pour les


dcollages, les atterrissages, et la circulation des aronefs la surface, lexclusion des aires de trafic.

Figure 1 : Diffrentes parties dune aire de mouvement

Aire de mouvement : Partie dun arodrome utilise pour les


dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs sur la surface, et qui comprend laire de manuvre et les aires de trafic.

Aire de trafic : Aire dfinie sur un arodrome terrestre, destine


aux aronefs pendant lembarquement ou le dbarquement des

Scurit de lExploitation voyageurs, le chargement ou le dchargement de la poste ou du fret, lavitaillement ou la reprise du carburant, le stationnement ou lentretien.

Aire de scurit dextrmit de piste : Aire rectangulaire,


adjacente lextrmit de la bande de piste, symtrique par rapport au prolongement de laxe de la piste, et principalement destine rduire les risques de dommages matriels au cas o un aronef atterrirait trop court ou dpasserait lextrmit de piste en fin datterrissage ou lors du dcollage.

AVSEC : Aviation Security (Bureau) (Reprsentation de


lAutorit Aronautique en matire de sret sur la plateforme).

Bande de piste : Aire comprenant la piste et, lorsquil(s)


existe(nt), le(s) prolongement(s) darrt(s), destins limiter les risques de dommages matriel en cas de sortie de piste dun aronef et assurer la protection des aronefs qui survolent cette aire au cours des oprations de dcollage et datterrissage.

Figure 2 : Elment dun systme piste

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Obstacle : Tout ou partie dun objet fixe (temporaire ou


permanent) ou mobile : Situ sur une aires destine la circulation des aronefs la surface ; ou Obstruant un volume despace ou une surface dfinie, destine protger les aronefs en vol

Parking Avion : Lieu destin au stationnement des aronefs sur


laire de trafic.

Seuil : Dbut de la partie de la piste utilisable pour latterrissage. Troue denvol ou Surfaces lies aux zones dgages dobstacles (Surfaces OFZ) : Ces surfaces qui dfinissent le volume despace
arien ne devant tre travers par aucun obstacle fixe, lexception des objets lgers et dmontables ncessaires pour la navigation arienne.

ZEC : Zone dvolution contrle : Zone de scurit accs


restreint et rglement autour de laronef en escale.

Figure 3 : Signalisation dune ZEC

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III. Rgle de base pour circuler dans la zone ct piste


III.2.
1.

Pour commencer

Les conducteurs dengins ct piste doivent savoir quils sont

redevables autant que les pilotes en manuvre, et sont responsables de leurs actes. Avant de circuler ct piste, les conducteurs dengin doivent absolument : 2. Sassurez que lengin roulant quils conduisent est

correctement quip pour la zone : Gyrophare fonctionnel ; Elments rflchissants ; Talkies fonctionnels ; Phares fonctionnels ; Qualit des pneus en bon tat; et Carburant ; Freins fonctionnels. 3. Toute personne se trouvant ct piste doit obligatoirement revtir un GILET DE SECURITE DE HAUTE VISIBILITE ainsi quun BADGE DE SURETE dlivr par lAutorit Aronautique (Bureau AVSEC situ dans larogare).

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Scurit de lExploitation 4. Seules les personnes dont le BADGE porte la mention MAN (Aires de Manuvre) ou/et TRA (Aires de Trafic) peuvent accder ces zones. 5. Toute personne se trouvant sur les aires de trafic doit se comporter de manire ne pas compromettre sa propre scurit et celle des autres usagers. 6. Les vhicules ne doivent tre utiliss sur les aires de trafic et les aires de manuvre quen cas dabsolu ncessit. 7. 8. Il faut toujours respecter les voies ou les lignes prvues pour la Il ne faut pas bloquer les emplacements rservs aux vhicules

circulation des vhicules si elles sont matrialises sur le sol ; dincendie.

III. Limitations des vitesses


Les conducteurs dengin roulant ct piste doivent : 9. Respecter la signaltique verticale et horizontale ;

10. Circuler aux vitesses maximales prescrites ci-aprs : 5 Kilomtres par heure dans le primtre de scurit de lavion ou dans la zone dvolution contrle ; 25 Kilomtres par heures sur les routes de service marques au sol proximits des aronefs ; Les vitesses limites sont indiques sur toutes autres routes.

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Scurit de lExploitation 11. Le contrle des vitesses est effectu par les Rfrents Scurit et les forces de lordre comptentes ct piste, ou toute autre responsable oprationnel, qui peuvent estimer si un conducteur dengin roulant viole les limites de vitesse autorises, et rappeler lauteur de linfraction lordre. 12. Les conducteurs dengins roulants doivent laisser un espace avec lengin qui le prcde afin davoir le temps de freiner en cas darrt soudain de dernier.

III.3.

Conduite des tracteurs de manutention

13. Les tracteurs de manutention ne doivent pas dpasser la vitesse de 10 Kilomtres par heure. La conduite brutale des engins roulants, en particulier les tracteurs de manutention est strictement interdite. 14. Les tracteurs de manutention ne doivent transporter que le nombre maximum de personnes indiqus par le nombre de siges disponibles.

IV. Scurit proximit des aronefs


IV.1. Pour commencer
15. Lorsque les aronefs sont parqus, ou sont entrain dtre traits (Oprations de chargement, avitaillement, dchargement), Il est impratif de maintenir une distance de scurit entre les vhicules et les aronefs.

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Scurit de lExploitation 16. Il est strictement interdit dapprocher un aronef lorsque les racteurs sont en marche, ou tant que les feux anti collision sont allums. Vous risquez dtre aspir par le racteur.

17. Les vhicules et les personnes ne doivent pas pntrer le


primtre de 2,5 mtres autour dun vhicule davitaillement ptrolier. Les tlphones portables et autres sources dondes

lectromagntiques, ainsi que les sources de chaleur sont strictement interdits proximit daronef.

Figure 4 : Signalisation dinterdiction de fumer et de faire usage dappareil dondes lectromagntiques

18. Les vhicules et engins autres que ceux destins au traitement des aronefs et lists ci-aprs sont interdits dans le primtre de scurit de lavion, ou dans la zone dvolution contrle: Loaders ; Elvateurs ; Tapis de transfert ; des bagages ; Passerelles ; Tracteurs de manutention ; Vhicules davitaillement ;

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Scurit de lExploitation Camions hteliers ; GPU, ASU ; Etc. 19. Tous ceux qui travaillent proximit des aronefs ou qui ralisent des activits en contact directe avec les aronefs, doivent absolument porter les quipements ci-aprs. Casques auditifs et Chaussures de protection ; Tenues de haute visibilit et Gants de protection; Masques olfactifs si ncessaire.

Figure 5 : Exemples dquipements de protection individuelle indispensables ct piste

20. Il est strictement interdit de conduire sous un avion, ou de passer sous ses ailles, moins que ce soit une exigence oprationnelle absolue.

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Scurit de lExploitation 21. Il ne faut jamais se retrouver dans une situation o les ailes dun aronef en mouvement pourraient passer au dessus de vous ou votre vhicule.

IV.2.

Conduite dengins au contact de laronef

22. Les conducteurs dengins dans le cadre dune fourniture de service qui exige dentrer en contact avec un aronef, doivent sassurer que ces engins sont fonctionnels, quils ne prsentent aucune panne, et quils nont pas t inscrits dans la liste des matriels dfectueux mis hors service. 23. La liste des matriels hors service est affiche dans le bureau des oprations. Elle est mise jour chaque matin par le Responsable Matriel roulant de laroport, et tout moment si une panne survient dans la journe.
IV.2.1.

Approche de laronef

24. Les conducteurs dengins amens entrer en contact avec la structure des aronefs pour des besoins de service, doivent sabstenir lapproche des aronefs de tout geste brutal. 25. Il faut approcher les aronefs avec beaucoup de prudence et de concentration, en douceur, tre en permanence conscient de ce quon fait et de lendroit o on se trouve. 26. Ils doivent tre trs prudent, et garder lesprit que dautres engins oprent simultanment dans un espace rduit.

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Scurit de lExploitation 27. La vitesse maximale de dplacement autorise des engins proximit de laronef est de 5 Kilomtres par heure. 28. Par temps orageux, ou lorsque les conditions de visibilit ne sont pas bonnes, il faut redoubler de prudence et de vigilance.
IV. Souffle des aronefs

29. La Proximit dun aronef dont les racteurs sont en marche est extrmement dangereuse ; 30. Il faut toujours faire attention au souffle des aronefs lorsque vous oprez dans laire de trafic, en particulier lors des manuvres de dpart. Il est obligatoire de respecter une distance minimale de : a. 200 mtres derrire un aronef moteur en route ; et b. 12 mtres devant laronef pour viter les effets daspiration ; 31. Avant de sapprocher daronef larrt, il faut observer les flashes lumineux situs sur laronef (Gnralement sous lavion). Ils indiquent si les racteurs sont en marche, ou si leur allumage est imminent. 32. Il ne faut pas sapprocher de laronef tant que ces flashes sont allums. 33. Il est interdit dentrer dans le primtre de scurit des avions hlice ou hlicoptres avant larrt complet des hlices.

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Figure 6: Zones critiques dues au souffle des racteurs (source : ITAC, Chapitre 4)

La figure ci-dessus prsente titre dexemple, les zones dangereuses dun airbus A300. Des mesures de scurit doivent tre respectes lors des oprations dun aronef au sol. Les distances varient en fonction du type daronef. Toutes les zones 1, 2 et 3 doivent tre entirement dgages pendant les manuvres.

V. Rapport des Incidents et accidents ct piste


V.1. Rapport Initial des vnements
34. Toute personne implique dans un accident ou un incident ct piste, ou qui en a t tmoin doit le rapporter aussitt conformment la procdure de rapport des incidents, accidents et situations dangereuses en vigueur dans la socit (SGS-SR1, SGSSR2, SGS-MD). Tous les incidents, mme ceux qui pourraient

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Scurit de lExploitation sembler mineurs doivent absolument tre rapports. Un exemplaire de ces fiches est disponible en annexe. Les lieux de lvnement doivent tre isols, et les quipements et matriels impliqus ne doivent pas tre dplacs avant larrive des rfrents scurits, du Directeur ou son reprsentant ; Le responsable hirarchique suprieur prsent sur les lieux peut toutefois procder au dplacement des quipements et matriels impliqus sil estime que leur maintien en ltat prsente des risques importants de scurit, ou pnalise gravement lExploitation; En cas dincapacit des personnes impliques, les tmoins ventuels doivent rapporter fidlement les vnements; Le rapporteur doit se procurer lune des fiches de rapport des vnements de scurit intitules SGS-SR1 , SGS-SR-MD ou SGS-

SR2 selon le type dvnement. Ces fiches sont disponibles au


Secrtariat de la Direction de laroport et dans tous les bureaux de la plateforme (Voir annexes); En cas dindisponibilit de lune ou lautre des fiches, le rapporteur peut utiliser une simple feuille de papier ; les informations suivantes doivent imprativement y tre renseignes : a. Nom et Numro de carte didentit ou de passeport du rapporteur ;

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Scurit de lExploitation b. Numro de tlphone du rapporteur; c. Date et heure locale au moment de laccident; d. La localisation exacte de laccident, de lincident ou de la situation dangereuse; e. Nom des personnes impliques; f. La description la plus dtaille possible de lvnement; g. Les dommages corporels et matriels ventuels; Les Fiches de rapport doivent tre dposes dans les Botes Scurits disponibles cet effet, ou remises lun des rfrents scurit de la plateforme, avec copie au Directeur Dlgu de laroport. Tous les vnements de scurit survenant sur lune des plateformes, sont systmatiquement diffuss aroports reproduisent; Conformment la politique de ADC S.A. en matire de rapport dvnement de scurit, les rapporteurs ou les personnes impliques dans un accident ou un incident ne sexposent priori aucune sanction disciplinaire. auprs des autres par le Service Scurit pour viter quils se

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VI. Gestion des dbris ct piste


35. Sont considrs comme dbris, tous les objets dans laire de mouvement ou sur la piste pouvant causer un dommage un aronef. Par exemple : a. Des morceaux dobjet plastique ; b. Des testons de bouteille ; c. Des pierres ou cailloux ; d. Arrachements de la structure du tarmac ; e. Pices dtaches dun engin roulant ; f. Pice dtache dun aronef ; g. Etc. 36. Tous ces dbris peuvent tre aspirs par des racteurs daronef et causer des dommages graves, ou tre transforms en projectiles dangereux. 37. Toutes les personnes circulant dans laire de trafic et les aires de manuvre des aronefs doivent faire attention la prsence de DEBRIS dans ces zones. Il est de leur responsabilit de LES RAMASSER, et de les jeter dans lune des poubelles rserves cet effet et qui porte la mention FOD1. Elles sont disposes sous les jetes ou un peu partout proximit de laire de trafic.

Foreign Object Device (Dbris)

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Figure 7: Exemples de dbris

Figure 8: Consquence possible dun dbris sur une aire de mouvement

38. Il est strictement interdit de jeter des ordures sur les aires de mouvement ou ailleurs sur le sol ct piste. 39. Toute personne surprise entrain de jeter des ordures sur le sol ct piste sexpose de lourdes sanctions disciplinaires. 40. Dans le cas des pices retrouves dans les aires de mouvement, et provenant manifestement dun engin roulant (Aronefs ou

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Scurit de lExploitation matriel de piste ADC), il faut absolument les dposer de toute urgence au bureau des rfrents scurit qui engageront la procdure prvue dans le cadre des inspections quotidiennes des aires de manuvre. En labsence des Rfrents Scurit, les pices trouves doivent tre dposes au bureau des oprations. Le Chef de Quart prsent doit rechercher lorigine de la pice en concertation avec les quipes techniques comptentes. 41. Si la pice semble provenir dun aronef, la tour de contrle doit tre aussitt informe. 42. Les matires dangereuses doivent tre enleves et traites par ceux qui en sont propritaires.

VII. Transport ou transfert des passagers sur les aires de trafic


43. Le transfert des passagers dune aire de trafic vers le terminal par vhicule doit se faire dans un vhicule prvu cet effet par ADC.

44. Les passagers transfrs pied entre lavion et le terminal


doivent absolument tre escorts par un agent passage. Ils doivent emprunter les passages pitons matrialiss au sol. En leur absence, il faut absolument viter de passer sous les ailes des aronefs, ou prs des racteurs, et sassurer en permanence quaucun des

passagers ne sloigne du trajet.

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VIII. Transport du fret et des bagages sur les aires de trafic


45. Le fret et les bagages doivent tre chargs de faon ne pas tre un danger pour le trafic. Les bagages ne doivent pas tomber au sol lors de leur transport. 46. Avant de transporter un chargement il faut vrifier quil est bien scell.

IX. Interdiction absolue de fumer ct piste


47. Il est strictement interdit de fumer ct piste, y compris lintrieur des vhicules ou engin de piste. 48. Toute personne surprise entrain de fumer encourt de lourdes sanctions disciplinaires.

X. Interdictions de stationnement
49. Les vhicules se trouvant sur laire de trafic ne doivent parquer que sur les espaces marqus au sol rservs cet effet. 50. Tout vhicule stationn proximit dun aronef doit tre en position dpart, larrire du vhicule tant du ct de laronef. 51. Il est interdit de stationner dans les espaces de NONStationnement : a. Sous les passerelles tlescopiques. Aucun vhicule, engin ou matriel ne doit tre laiss en stationnement sur les

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Scurit de lExploitation emplacements matrialiss dlimitant la position dattente des passerelles et de leur zones dvolution ; Ces zones sont gnralement marques par une surface hachure de lignes rouges ; b. Sur les bouches davitaillement ou oloprises disposes proximit du poste de stationnement de laronef. Elles sont marques au sol par des surfaces hachures de lignes jaunes. 51. Il est interdit de laisser un vhicule moteur en marche sans chauffeur ct piste.

XI. Rgles de priorit


52. Les aronefs en situation de manuvre ont la priorit sur tout autre vhicule ou engin. Pendant les oprations de repoussage ou daccompagnement des aronefs, les push back et les vhicules Follow Me ont la priorit sur tous les autres vhicules. 53. Les vhicules munis dun gyrophare bleu ou rouge en allums ont la priorit sur les autres vhicules et engins. 54. Les vhicules traversant les bretelles daccs, les voies de desserte doivent avoir la priorit sur les autres vhicules au niveau des intersections des routes de service, ou des jonctions. 55. Les passerelles tlescopiques affectes au transfert des passagers ont la priorit sur les vhicules ou engin lorsquelles sont en

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Scurit de lExploitation dplacement signal par un feu clignotant et/ou dun signal sonore. 56. Les passerelles tractes ou auto tractes qui se dirige vers un aronef stationn pour le servir ont la priorit sur les autres vhicules.

XII. Pannes de vhicule


57. En cas de panne de vhicule ou dengin en service ct piste, tout conducteur doit en informer le service technique comptent pour rparation, ou pour tre tract. 58. Le conducteur doit essayer de pousser son vhicule hors de la route, ou vers un endroit o lengin nobstrue pas le trafic, et ne prsente pas un danger pour la scurit des oprations. 59. Il ne doit pas abandonner le vhicule sur les lieux. 60. Il doit rdiger un rapport dincident et le remettre un Rfrent Scurit ou le dposer dans les boxes scurit prvus cet effet.

XIII. Circulation sur bretelles daccs ou sur la piste


61. Les voies daccs ou la piste sont des zones dans lesquelles des aronefs peuvent se trouver en mouvement pour dcoller ou pour rejoindre le parking. Ces zones sont dlimites par un marquage spcifique au sol.

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Scurit de lExploitation 62. Pour y entrer, il est impratif dobtenir lautorisation de la tour de contrle. 63. Les oprations des vhicules sur la piste ou les bretelles daccs sont trs dangereuses. Il est absolument interdit demprunter une voie daccs ou une piste lapproche dun aronef.

XIII.1. La Piste denvol


64. La piste de laroport de Douala est dsigne PISTE 12 30. Ces deux chiffres correspondent lorientation magntique des chacun des bouts de piste. 12 signifie 120 degrs dorientation magntique. Et 30 signifie 300 degrs dorientation magntique. La piste de Douala est utilise dans les deux sens pour dcoller ou atterrir. 65. La piste denvol est exclusivement rserve latterrissage et au dcollage des aronefs. La conduite ou le stationnement y sont strictement interdits. 66. Il ne faut jamais entrer sur la piste ou la traverser, sauf des fins oprationnelles autorises par votre hirarchie, et par la tour de control.

XIII.2. Traverse de la piste denvol (Pitons et automobilistes)


Les consignes qui suivent sont valables dans les sens aller et retour

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Scurit de lExploitation 67. La piste denvol est situe dans les aires de mouvement. Sa traverse doit tre exceptionnelle, et doit absolument respecter la procdure ci-aprs. 68. Il est impratif de demander et obtenir lautorisation de la Tour de Contrle avant dentrer dans les aires de mouvement. 69. Il faut absolument tre muni dun quipement radio cal sur la frquence Tour locale, et rester en permanence lcoute de la Tour. 70. Il faut faire fonctionner le gyrophare. 71. En approchant la piste denvol ou les bretelles daccs, il faut ralentir et regarder dans toutes les directions pour sassurer quaucun aronef nest en mouvement sur la piste ou sur la bretelle daccs. 72. Si un aronef est sur la piste ou sur la bretelle daccs, il faut faire immdiatement demi-tour et parquer votre vhicule aux espaces rservs cet effet en attendant que laronef ait fini de manuvrer. 73. Avant de traverser la piste denvol Il faut : Demander et obtenir lautorisation de la Tour de la tour de control ; Sassurer que : Aucun aronef nest en mouvement sur la piste ; Aucun aronef nest en phase de dcollage ;

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Scurit de lExploitation Aucun naronef nest sur le point datterrir. En priode de mauvaise visibilit, ou de mauvais temps, il faut redoubler de vigilance.

XIII.3. Dpt de dbris sur la piste


74. Avant de traverser, le conducteur ou le piton doit sassurer quil ne risque pas de transporter des dbris sur la piste denvol : Les consquences dun dbris dpos sur la piste peuvent tre catastrophiques. Il faut vrifier que: Les chaussures ne contiennent pas de boue, ou tout autre objet dangereux pouvant sy tre coll. Rien de ce qui est transport nest susceptible de tomber sur la piste. Si tel est le cas, il faut prendre les mesures ncessaires pour que ces objets ne tombent pas. 75. Aprs la traverse de la piste denvol Il faut : Sassurer que rien na t laiss sur la piste. Les automobilistes doivent arrter leur vhicule dans un lieu sr, sortir du vhicule, et vrifier quils nont rien dpos sur la piste denvol par mgarde.

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Scurit de lExploitation

XIV.

Les aires de Scurit

76. Si vous devez travailler dans des espaces adjacents la piste denvol, sachez que les ailes des aronefs peuvent stendre au del de la piste et atteindre les espaces o vous tes. Ces espaces de Scurit adjacents sont conus pour tre utiliss par des aronefs qui quitteraient accidentellement la piste. Si vous devez parquer votre vhicule prs de la piste, toujours le faire en dehors des aires de Scurit (Voir figure 2).

XV. Marquage au sol


XV.1. Limite entre les aires

77. Les aires de non mouvement sont spares des aires de mouvement par un marquage spcifique au sol. Ce marquage consiste en deux lignes jaunes comme schmatises ci-dessous.: a. Une ligne continue ; et b. Une ligne discontinue.
Ct Aire de Mouvement

Ct Aire de Non Mouvement

Figure 9 : Lignes de sparation entre les aires de manuvre

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Scurit de lExploitation 78. La ligne discontinue est situe du ct de la laire de mouvement, qui est sous la responsabilit de la tour de control. Vous ne devez en aucun cas la traverser sans lautorisation de la tour de control. 79. La ligne continue est situe dans laire de non mouvement. Si les lignes de sparation ne sont plus visibles, demandez votre suprieur de vous indiquer la limite. XV.2. Zones dvolution contrle (ZEC) : ROULEZ AU PAS !

80. On ne pntre dans la ZEC quen cas de ncessit oprationnelle. Les conducteurs dengins proximit des aronefs doivent ROULER AU PAS dans le primtre de scurit de 5 mtres autour de laronef. Les vhicules autres que ceux qui participent au traitement direct de laronef sont interdits de stationnement dans cette zone.

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Scurit de lExploitation LE PORT DU GILET DE SECURITE EST STRICTEMENT OBLIGATOIRE DANS LA ZEC.

7,5 mtres

7,5 mtres

7,5 mtres

7,5 mtres

Figure 10: Dlimitation dune Zone dvolution contrle

SOYEZ PRUDENT ET RESTEZ EN ALERTE DANS LA ZEC PAS DE GESTE BRUSQUE, ROULEZ DOUCEMENT NE TOUCHEZ JAMAIS LAERONEF AVEC LES EQUIPEMENTS (TOUJOURS LAISSER UNE MARGE DE 2 CENTIMETRES ENVIRON) ARRETEZ- VOUS LORSQUE VOUS NETES PAS CERTAIN DEFFECTUER UNE OPERATION EN TOUTE SECURITE COMMUNIQUEZ AVEC VOS COLLEGUES

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XV.3.

Marquage au sol de la piste denvol

81. Le marquage de la piste denvol est blanc comme lindique le schma ci-aprs.
Bout de piste Marquage de Bout de piste Point Objectif Ligne Centrale

12
Zone de touche

PISTE 12

30

PISTE 30
Figure 11 : Marquage sur piste denvol (piste 1230)

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XV.4.

Positions darrt OBLIGATOIRE dans les aires de mouvement

82. Les Positions darrt obligatoire dans les aires de mouvement sont matrialises sur la chausse comme suit :

Sens du mouvement

Figure 12 : marquage dune position darrt obligatoire

Cette position ne Doit Jamais tre traverse sans lautorisation expresse de la tour de control.

XVI.

Communication radio avec la tour de contrle

83. On ne communique avec la tour de contrle uniquement lorsque cela est absolument ncessaire. 84. Seuls les personnels forms la communication avec la tour de contrle sont habilits le faire. 85. Les personnels habilits communiquer avec la tour de contrle doivent matriser la phrasologie standard de laviation; 86. La communication avec la tour de contrle se fait laide dun talkie-walkie muni de la frquence tour locale : Yaound : 119,1 Mhz

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Scurit de lExploitation 87. Avant dappeler la tour : Pensez ce que vous allez dire; Assurez-vous que personne dautre nest entrain de parler. Puis procdez comme suit : 88. Dire qui vous appelez et Identifiez vous clairement. YAOUNDE TOUR, YAOUNDE OPERATIONS2.. 89. Attendez que le contrleur rponde. Soyez patient car cela peut prendre quelque temps. 90. Une fois que le contrleur rpondu, dire clairement ce que vous voulez faire ou ce que vous voulez dire. 91. Attendre quil vous rponde. 92. Si la tour demande de COLLATIONNER 93. Rpter ce que vous venez de dire 94. Si vous ne comprenez pas ou si vous nentendez pas clairement ce quil dit, demandez ce quil vous rpte ses instructions : YAOUNDE TOUR, YAOUNDE OPERATIONS REPETEZ ! 95. Toujours rpter les instructions du contrleur pour quil vous les Confirme.
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LIdentifiant pour les rfrents Scurit Yaound est YAOUNDE SECURITE . Cette dnomination nest pas encore officialise.

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Scurit de lExploitation

ANNEXES

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Lalphabet de laviation
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Alpha Bravo Charlie Delta ECHO FOXTROT Golf Hotel India Juliette Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whisky X-ray Yankee Zoulou AL-FAH BRAH-VOH CHAR-LEE DELL-TAH ECK-OH FOKS-TROT GOLF HOH-TEL IN-DEE-AH JEW-LEE-ETT KEY-LOH LEE-MAH MIKE NO-VEM-BER OSS-KAR PAH-PAH KEH-BECK ROW-ME-OH SEE-AIR- RAH TANG-GO YOU-NEE- FORM VIC-TOR WISS-KY X-RAY YANKEE ZOU-LOU

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Plan Aroport de Yaound

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RAPPORT INCIDENT/ACCIDENT SGS SR-1
Cette fiche de rapport est utilise des fins uniquement statistiques, pour trouver les causes dun accident ou dun incident, et viter prvenir les futurs incidents. Elle peut tre remplie par tout personnel tmoin ou responsable dun vnement de scurit. Aroport International de Yaound Nsimalen FICHE SGS SR-1 N NSI_006 RAPPORT D INCIDENT/ACCIDENT avec ou sans BLESSURE OU DOMMAGE MATERIEL CATEGORIE DINCIDENT/ACIDENT INCURSION SUR PISTE

A COMPLETER PAR TOUS LES PERSONNELS COTE PISTE ET LES COMPAGNIES. DOCUMENT A ENVOYER AUX REFERENTS SECURITE DE LA PLATEFORME
HEURE DE LACCIDENT 14h30 DATE 31 Mai 2009 LOCALISATION AEROPORT INTERNATIONAL DE YAOUN DE NSIMALEN, PISTE DENVOL

COMPAGNIE N VOL TYPE AERONEF & IMMATRICULATION

DETAILS SUR LA COMPAGNIE VU402 AEROPORT DESTINATION MD-80 YRMSD. 12/135 Rue French, Bonajo Douala BP 1313 douala Tl : 00237 342 06 95 Fax : 00237 342 09 13 AEROPORT ORIGINE PASSAGERS A BORD

BRAZZAVILLE (BZV) ABIDJAN (ABJ) 22

ADRESSE

NOM NUMERO EMPLOYE

DETAILS SUR LES PERSONNES IMPLIQUEES DANS LACCIDENT/ INCIDENT Mme Zambo (Paysane) PRENOM Bernadette N/A POSTE OCCUPE N/A DUREE DANS LENTREPRISE FORMATION SUIVIE

AGE N/A

77

N/A N/A

DIRECTION/SERVICE DATE DE LA DERNIERE REMISE NIVEAU (FORMATION) N/A

DETAILS SUR LINCIDENT/ACCIDENT Le vol VU402 initialement prvu 14h55 sest pos avec 17 minutes de retard. Ce retard sexplique par lopration de remise des gaz laquelle le commandant de bord a t contraint cause de la prsence dune personne sur la piste lors de la phase finale de la procdure datterrissage. Interroge, cette personne a expliqu quelle rentrait chez elle, de lautre ct de la piste, et quelle avait lhabitude demprunter ce chemin pour se rendre de part et dautre de laroport, en passant par les ouvertures cres le long de la clture de barbels qui entoure larodrome. Aucun dommage corporel et matriel nest dplorer.

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Scurit de lExploitation
RISQUES SUBIS (Incidents ou accidents manqus de peu) 1. 2. 3. 4. Collision entre laronef et le piton Perte du contrle de laronef Dommages consquents a laronef Pertes en vie humaines DETAILS SUR LES BLESSURES Aucune DETAILS SUR LEQUIPEMENT / MATERIEL Type dquipement N/A Propritaire de Lquipement N/A Numro de Srie N/A Date de la dernire inspection N/A

DOMMAGES SUBIS PAR LEQUIPEMENT Aucun RECOMMANDATIONS Action 1 : Inviter les forces de sret plus de rigueur dans les contrles de sret Action 2 : Inviter les Services de scurit de la navigation arienne plus de vigilance dans la surveillance des mouvements sur la piste denvol et les bretelles Action 3 : Installer un systme transitoire dalerte sonore et visuelle signalant limminence dun atterrissage ou dun dcollage Action 4 : Construire une clture fiable pour scuriser lemprise aroportuaire RESPONSABLES DES ACTIONS A METTRE EN UVRE (A remplir par le Chef SSE) Action N 1 : Action N2 : Action N3 : Action N4 : CCAA CCAA CCAA/ADC/ASECNA CCAA Dlais Dlais Dlais Dlais N/A N/A N/A N/A

Nom :

Date :

Lieu :

Signature

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Fiche de rapport de Dangers SGS-SR2 N NSI______


Cette fiche doit tre utilise pour rapporter tout danger qui a t ou qui pourrait tre lorigine dun accident ou dun incident. Elle vise prvenir les accidents. Elle peut tre remplie par tout personnel. Elle est remettre au Rfrent Scurit de la plateforme le plus tt possible.

Votre nom Votre Compagnie/Direction / Service.. Localisation du Danger.. Heure dObservation du Danger. Que faisiez-vous ce moment ?.......................................................................................................................... Dcrire le Danger que vous avez observ (Attacher des feuilles supplmentaires si ncessaire)

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Scurit de lExploitation
Quel temps faisait-il ? Pluvieux Ensoleill

Etat de la visibilit Bonne Mauvaise

Votre Hirarchie a-t-elle t informe ? OUI NON

Que recommandez-vous pour grer supprimer ou attnuer ce Danger ? (Attacher des feuilles supplmentaires si ncessaire) . . . . NOM du rapporteur.. TEL Employeur du rapporteur............................................................................. Date Signature

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Scurit de lExploitation

Cette Section est complter par le Directeur de Laroport (DA)


Date de rception de ce rapport.................................................. Qualification du niveau du risque. Le Comit de Scurit de lAroport (CSA) a t inform OUI / NON

Actions requises : (Attacher des feuilles supplmentaires si ncessaire) .. Personne (s) responsables .................................................................................................................................. Date prvue de ralisation des actions requises.................................................... Rapporteur. Mise jour des registres de Risque (Papier et Numrique) OUI/NON Nom(Directeur Aroport) Date Signature

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RAPPORT DUN INCIDENT/ACCIDENT MARCHNDISES DANGEREUSES SGS SR-MD


Cette fiche de rapport est utilise des fins uniquement statistiques, pour trouver les causes dun accident ou dun incident, et viter prvenir les futurs incidents. Elle peut tre remplie par tout personnel tmoin ou responsable dun vnement de scurit MD.
Aroport International de Yaound Nsimalen FICHE SGS SR-MD N NSI_____ RAPPORT D INCIDENT/ACCIDENT avec ou sans BLESSURE/ DOMMAGE MATERIEL

1. Exploitant ou Cie : 4. Date et n de Vol:

A COMPLETER PAR TOUTE PERSONNE AYANT CONSTATE LINCIDENT/ACCIDENT ET A REMETTRE AUX REFERENTS SECURITE DE LA PLATEFORME
Date de laccident 2. Heure locale 5. No de vol : 7. Aroport de destination : 9. Immatriculation : 11. Origine Marchandises : 3. LTA

6. Aroport de dpart : 8. Type daronef: 10. Lieu de lincident :

12. Description et cause prsume de lincident, ou de laccident, y compris si blessures et dommages (Si ncessaire continuer au verso de ce formulaire):

13 Mesures prises :

14. Dsignation de lexpdition :

15. ONU/ID (si connu) : 17. Risque (s) subsidiaire (s): 20. Marquage ONU : 18. Groupe demballage : 21. Nombre de colis : 19. Catgorie (classe 7 seulement) : 22. Quantit (ou indice de transport si RRY) :

16. Classe/division (si connu) :

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Scurit de lExploitation
23. Nom et adresse de lexpditeur, lagent au sol, passagers etc :

24. Autres informations ventuelles (y compris causes suspectes et actions prises) :

25. Nom et fonction du rdacteur de lincident ou de laccident :

26. Tlphone : 27. Rfrence du rdacteur :

28. Adresse :

29. Signature : 30. Date : RECOMMANDATIONS

Action 1 Action 2. Action 3 RESPONSABLES DES ACTIONS A METTRE EN UVRE Action N1............. ..Dlais. Action N2....Dlais Action N3. ..Dlais

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Sample Airfield signs and Markings

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Liste des Contacts des Services de laroport


Aroports Du Cameroun
Standard Tl : 22 23 36 02 Directeur Dlgu de lAroport Tl : 22 23 36 02 /poste 369 Portable : 99 41 17 51 (24/24 ; 7/7) Fax : 22 23 45 35

Chef Service Scurit de lExploitation Tel : 22 23 36 02 / poste 286 Fax : 22 23 45 20 Portable : 96 65 80 33

Bureau Rfrents Scurits


Chef Service Maintenance Tl :22 23 36 02 / poste 441

Tl : 22 23 36 02 / Poste 534

Fax : 22 23 45 35

Chef Service Exploitation Technique Tl :22 23 36 02 / poste 299 Chef Service Oprations Tl : 22 23 36 02/ poste 282 Bureau des Chef de Quart Tl : 22 23 36 02/ poste 364

Fax : 22 23 45 35 Fax : 22 23 45 35 Fax : 22 23 45 35

Autres Services
Chef AVSEC (Autorit Aronautique) Tl : 22 23 36 02/ poste 273 Portable : 96515998 / 77625235 Chef Circulation Arienne ASECNA Tl : 22 23 36 02/ poste 414 Police Commissaire Tl : 22 23 36 02/ poste 320 Portable : 99 90 17 12 Scurit Incendie (Pompiers) Tl : 22 23 36 02/ poste 430 / 432 Gendarmerie COCOM/C.B PISTE Tl : 22 23 36 02/ poste 474 / 276 Portable : 77 64 61 99 / ..

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