teoria de Vo

Inicialmente falaremos de algumas noes de fsicas que sero aplicadas Teoria de Vo

Velocidade: a velocidade percorrida por unidade de tempo Massa: Quantidade de matria contida num corpo. A massa invarivel. Fora: tudo que for possvel produzir ou modificar o movimento de um corpo Peso: a fora da gravidade aplicada num corpo. (o peso pode variar de acordo com a fora aplicada, o peso de uma pessoa diferente quando ela est na lua) Trabalho: o produto da fora pelo deslocamento Potncia: o trabalho produzido por unidade de tempo. Potncia = fora Xvelocidade Acelerao: a variao da velocidade por unidade de tempo. Inrcia: Tendncia de corpos se manterem em inrcia ou no movimento presente. Densidade: Massa por unidade de volume. Torque: Tudo aquilo que pode causar rotao. Ao e Reao:3 lei de Newton "Toda a ao corresponde a uma reao de mesma intensidade em sentido oposto" Vetor: toda a grandeza matemtica que possui intensidade direo e sentido. Presso: Fora por unidade de rea. Energia: tudo que pode realizar trabalho. Energia Cintica: a energia contida num corpo em movimento Energia Potencial: a energia inerte que est contida num corpo em repouso, se tornar cintica quando entrar em movimento. Energia de presso: a energia acumulada em fludos sob presso. Vento relativo: o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, geralmente no sentido contrrio ao objeto em movimento.

Velocidade relativa: a velocidade de um corpo relativa outro corpo.

Fludos e Atmosfera Existem dois tipos de fludos, citados abaixo: Fludo: Lquidos: gua, gasolina, lcool ... Gases: Ar, Oxignio, vapor d'gua A aeronave voa na atmosfera contendo Fludos Gasosos, a Temperatura, a Densidade e a presso destes fludos, que podem afetar o vo. Por razes de simplicidade no nos apronfundaremos sobre escalas de temperaturas, densidade, presso esttica. Lei dos gases: 1 - se aumentarmos a presso de um gs a temperatura aumentar e a densidade aumentar. 2 - se aumentarmos a temperatura de um gs a presso aumentar e a densidade diminuir.

Geometria do Avio -Superfcies aerodinmicas: aquelas que produzem pequena resistncia ao avano. ex. Spinner, carenagem da roda. -Aeroflios: aquelas que produzem reaes teis ao vo. ex: hlice, asa, estabilizadores. Elementos de uma asa: - Envergadura: comprimento de uma ponta a outra da asa. - Corda: Comprimento do bordo de ataque ao bordo de fuga. - Raiz: parte da as prxima da fuselagem do avio. - Ponta da asa: extremidade da asa. Perfil do aeroflio Perfil simtrico:pode ser dividido ao meio por uma linha reta

Perfil assimtrico: aquele que no pode ser dividido por uma linha reta em duas partes iguais.

Elementos de um Perfil Bordo de ataque: extremidade dianteira do perfil Bordo de fuga: extremidade traseira do perfil Extradorso: superfcie superior do perfil Intradorso: superfcie inferior do perfil Corda: linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga (imaginria). Linha mdia: a linha que eqidista desde o inicio at o fim o intradorso e o extradorso. ngulo de Incidncia: o ngulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avio.

Escoamento Equao da continuidade: "Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior ser a velocidade do fludo" Teorema de Bernoulli: "Quanto maior for a velocidade do escoamento, maior ser a presso dinmica e menor ser a presso esttica"

Sistema de Pitot Esttico Para fazer com que o altmetro e o velocmetro funcionem, o avio possui um sistema de pitot esttico, este constitui-se de:
y y

- uma tomada de presso esttica - uma tomada de presso total (dinmica + esttica)

Obs.: A velocidade mostrada no Velocmetro chama-se Velocidade Indicada (IAS), esta diferente da velocidade aerodinmica (TAS), que a velocidade do avio em relao ao ar, esta ser utilizada nas frmulas de Teoria de Vo (Velocidades Areas). A Velocidade Aerodinmica tambm no a mais correta (TAS), a Velocidade em relao ao Solo (GS) a que melhor expressa a velocidade correta do avio.

Foras Aerodinmicas Num vo normal o ar escoa pela asa de um avio, a presso diminuir mais no extradorso que no intradorso produzindo assim a Resultante Aerodinmica, fora dirigida para cima e inclinada para trs. O ngulo de ataque o ngulo formado entre o vento relativo e a corda da asa (perfil assimtrico) - Se o ngulo de ataque for aumentado, a resultante aerodinmica aumenta e o centro de presso avana (o centro de presso onde se baseia a Resultante Aerodinmica) Num perfil simtrico aumentando o angulo de ataque a Resultante Aerodinmica aumenta mas o Centro de presso permanece no mesmo lugar. As duas componentes da Resultante Aerodinmica so: Sustentao (L) que a componente vertical (90 com a corda) e o arrasto (D) que a componente horizontal (prolongamento da corda) --A nica fora existente a Resultante aerodinmica, D e L so apenas componentes.

Sustentao - ngulo de ataque positivo = sustentao positiva (para qualquer tipo de perfil) A sustentao positiva quando dirigida do intradorso para o extradorso - ngulo de ataque nulo = Sustentao positiva (perfis assimtricos) , Sustentao nula (perfis simtricos) O ngulo de ataque nulo quando o vento relativo sopra na mesma direo da corda do aeroflio - ngulo de ataque que resulta em sustentao nula O ngulo sempre ser igual a zero nos perfis simtricos e inferior a zero nos perfis assimtricos. Quando o ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula, a sustentao do aeroflio torna-se negativa (vo invertido). Quando o ngulo de ataque aumentado a sustentao tambm aumenta, at atingir um certo valor mximo. Isto ocorre quando o perfil atinge o ngulo crtico. Ultrapassado esse ngulo ocorre um turbilhonamento, caindo bruscamente a sustentao e aumentando o arrasto rapidamente.

Arrasto Todos objetos apresentam uma certa resistncia ao avano quando se deslocam atravs do ar. Uma superfcie aerodinmica tem pequena resistncia ao avano, pois produz um turbilhonamento muito pequeno. Porm o arrasto aumenta quando o ngulo de ataque aumenta. Existem dois tipos de arrasto: -Arrasto induzido O ar escapa do intradorso para o extradorso (onde a presso menor) pelas pontas das asas, este escape gera um fluido de ar em forma de espiral, criando um arrasto adicional. Solues para arrasto induzido Grande alongamento para asas de avies de grande rendimento TipTanks: tanques nas pontas das asas, estes dificultam a formao do fludo. Obs: este tipo de arrasto mais intenso em baixas velocidades, pois o ngulo de ataque maior nestas condies. - Arrasto Parasita o arrasto produzido por todas as partes do avio que no produzem foras teis ao vo.

ngulo de ataque e ngulo de Atitude ngulo de ataque: o ngulo formado entre a linha da corda e o vento relativo. ngulo de atitude: o ngulo formado entre a linha do horizonte e o eixo longitudinal.

Dispositivos Hipersustentadores Os dispositivos hipersustentadores so capazes de aumentar consideravelmente o coeficiente de sustentao (S). Existem dois tipos de dispositivos hipersustentadores:
y y

Flap Slot / Slat

O Flap serve para aumentar a curvatura do perfil (CL), aumentando o coeficiente de sustentao (S). Existem 3 tipos de flap:

- flap simples: CL aumenta - flap ventral: CL aumenta - flap tipo "fowler": CL aumenta e S aumenta (este o tipo de flap mais eficiente) --- Os flaps funcionam tambm como freios aerodinmicos, eles aumentam o arrasto do aeroflio. O SLOT o dispositivo hipersustentador que aumenta o ngulo de ataque critico do aeroflio. O slot faz com que a asa possa atingir um ngulo de ataque mais elevado, gerando mais sustentao. ---O SLOT uma fenda fixa--O SLAT um outro tipo de dispositivo, muito semelhante ao SLOT s diferencia-se do SLOT porque ele fica recolhido quando em vo normal e abre a fenda quando necessrio.

Comandos de Vo Movimento em torno do eixo transversal chama-se ARFAGEM CABRAR (para cima) PICAR (para baixo)

Movimento em torno do eixo longitudinal chama-se ROLAGEM Movimento em torno do eixo vertical chama-se GUINADA

Superfcies de controle Profundor: preso ao estabilizador horizontal, responsvel pelo movimento de arfagem Aileron: preso a asa (bordo de fuga), responsvel pelo movimento de rolagem Leme: preso ao estabilizador vertical, responsvel pelo movimento de guinada

Equilbrio Existem trs tipos de equilbrio:

y y y

equilbrio estvel equilbrio instvel equilbrio indiferente

Quando um avio afastado da condio de equilbrio, pode comportar-se de 3 diferentes maneiras: Tender a voltar ao equilbrio significa que estaticamente estvel Tender a afastar-se mais do equilbrio significa que estaticamente instvel Tender a continuar com as oscilaes, no diminuindo nem aumentando significa indiferena O avio s voa se for estaticamente estvel, condio bsica. Mas no o suficiente, o avio pode ainda ser dinamicamente estvel, instvel ou indiferente. Estvel: volta ao equilbrio e estabiliza Instvel: tende a afastar-se mais do equilbrio Indiferente: tenta voltar ao equilbrio, mas sempre ultrapassa, oscilando sem parar Ler sobre equilbrio lateral e direcional ngulo de passo de hlice o ngulo formado entre a corda da seco mdia da p e o plano de rotao Passo terico ou geomtrico: a distncia terica que a hlice percorre em cada volta Passo efetivo ou avano: a distncia que a hlice percorre em cada volta Recuo: a diferena entre o passo terico e o passo efetivo

Hlices quanto ao passo: a) Fixo: tm bom rendimento somente nas condies para qual foram projetadas b) Ajustvel: tm bom rendimento somente nas condies para qual foram ajustadas c) Controlvel: tm bom rendimento em qualquer situao de vo Movimentos da p: a) Rotao: o movimento realizado em torno do eixo de simetria da p, perpendicular ao plano de rotao b) Translao: Movimento realizado em torno da trajetria ou do vento relativo.

Potncias

a) Nominal: a potncia total gerada por um grupo moto-propulsor numa certa RPM para qual foi projetado. b) Efetivo: a potncia lida no eixo da hlice j descontados todos os desgastes internos c) til, trao ou Disponvel: a potncia efetiva transformada em trao pela ao das hlices na massa de ar

Potncia X Velocidade 1- Velocidade de Estol 2- Velocidade de maior autonomia 3- Velocidade de planeio ou maior alcance 4- Velocidade mnima 5- Velocidade Mxima 6- Velocidade de mxima razo de subida N- potncia necessria