RAPPORT DU MINI-PROJET « BET»

- LOGICIEL
Année universitaireP2013/2014
ISTE -

Réalisé par le groupe N°2 :

 ERREBATY HASSAN (3E ANNÉE. IT 2)

 SKALI SENHAJI AHMED (3 E

ANNÉE. IT 2)

 DAOUDI MOHAMMED CHERIF (3 E

ANNÉE. IT 2)

Encadré par: M. ALLA AHMED

EHTP –Décembre 2013

Introduction……………………………………………………………………………….....03

Données du projet………………………………………………………………………..….04

PREMIERE PARTIE : GEOMETRIE DU PROJET …………………..………………..05

a- Structure de chaussée ………………………………………………………….…05

b- Tracé en plan………………………………………………………………………06

c- Profil en long………………………………………………………………………08

d- Profil en travers…………………………………………………………………...09

e- Réalisation des perspectives………………………………………………………10

DEUSIEME PARTIE : CALCUL DE L’OUVRAGE D’ASSAINISSEMENT…………11

TROISIEME PARTIE : ESTIMATION DES TRAVAUX …………………..………….12

a- Travaux de terrassements ……………………………….…………………........12

b- Travaux de chaussée……………………………………………………..………..12

c- Ouvrage d’assainissement………………………………………………..….……12

d- Estimation sommaire des travaux …………………………………….…………13

Conclusion……………………………………………………………………………………14

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Le document que vous avez entre les mains constitue un

rapport du mini-projet « BET », qui vise à concevoir un projet

de construction de route d’une piste existante connue d’une

longueur d’environ 11,5 km en vue de relier la Route Nationale

N°9 à la route goudronnée (près de l’école Al Majd).

L’étude a pour objectif la recherche de la géométrie

optimale permettant l’exploitation de la future route. Dans ce

cadre, la norme REFT (Routes Economiques à Faible Trafic) est

à respecter lors de la réalisation de ce projet.

Le présent rapport est scindé en trois parties,

conformément aux étapes de l’étude qui sont :

 L’étude de la géométrie du projet par le biais du

logiciel Piste ;
 Dimensionnement d’un ouvrage d’assainissement ;

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 Une estimation sommaire du coût du projet.

 Données du projet (Groupe N°2) :

 Caractéristiques du projet :

Epaisseur totale de Débit de crue Début Projet

N° PTT Fin Projet Y
la chaussée (Cm) m3/s X

32 0,75 3 100 100

 Le projet prend origine à une distance de X=100 m de la RN9 et

fin à une distance de Y=100 m de la route goudronnée.

 Le niveau de la plate-forme de la route étudiée se situe au-

dessus de 300 mètres par rapport au nivellement général du
Maroc (NGM).

 Profil en travers type N°3 :

N° Largeurs (m) Pente de talus (m/m) Fossé

*** Chaussée Accotement Remblai Déblai ***

3 4,5 1,75 2/3 4/2 Triangulaire

 Catégorie adoptée:

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Cette route est conçue pour désenclaver les localités dont l’accès
est difficile. Donc on optera pour une route plus économique.

Compte tenu des difficultés de terrain, et de la faible largeur de

chaussée (pour des raisons économiques), cette route sera
aménagée selon les caractéristiques des routes économiques à
faible trafic (REFT).

Première partie : Géométrie du projet

a. Structure de chaussée :
Dans ce projet, et en absence d’une étude géotechnique spécifique, nous supposons que
les formations traversées par cette route se caractérisent par une bonne portance. Donc on
n’aura pas recours à une couche de forme.

Compte tenu de l’épaisseur donnée de la chaussée (32 cm), nous proposons la

structure suivante :

 Chaussée : 17 cm GNF2 + 15 cm GNB+ RS

 Accotements : 17 cm GNF2 + 15cm MS

Plateforme = 8 m
Chaussée = 4.5 m
Accotements = 2x1.75 m
Fossé triangulaire : Talus en Remblai (2/3) et en Déblai (4/2)

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b. Tracé en plan:

 Conditions à respecter :

 Route économique à faible trafic (REFT)

 Vitesse de base Vb= 40 km/h
 Rayon minimum normal : Rmn=30m
 Rayon minimum absolu : Rma=15m
 Raccordement : courbe circulaire

 Longueur de raccordement linéaire en fonction du devers : L=2 .78×( d +2,5 )

 Le taux de variation du devers est pris égale à 4% par seconde.
75
30< R<75 ⇒ Divers= +1. 5
 Devers à respecter : R

Rayon(m) > 75 75 50 45 40 30
Devers(%) PN 2,5% 3% 3,17 % 3,38 % 4%

Remarque :

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Pour des raisons de conservation du profil en alignement, et lorsque c’était possible,

nous avons utilisé des rayons supérieurs à 75 m .

 Règles à respecter pour le tracé en plan :

 Il y aura obligatoirement entre deux courbes circulaires un alignement droit d’une

longueur minimale de 20 mètres, quels que soient leurs rayons et qu’elles soient de
même sens ou de sens contraires.

 Les courbes de rayon (R) inférieur au minimum libre (75 m) sont obligatoirement
précédées dans les deux sens de parcours, par des courbes annonciatrices (Ra). Ra doit

vérifier : Ra ≺min ( 5 R ; 125 m) ;

 Il n’y a aucune section de plus de 2 kilomètres sans courbes de rayon inférieur

ou égal au minimum libre.

 Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus de 3 min de temps de

parcours (2km), le rayon d’une courbe doit être supérieur au Rma. Cette condition est
toujours vérifiée dans notre cas.

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 Les contraintes du projet à respecter lors de l’élaboration du tracé:

Lors de l’élaboration de notre tracé en plan, nous avons pris en compte plusieurs
considérations, entre autres :
 Minimiser les terrassements en essayant d’épouser au maximum les lignes de
niveau du terrain naturel et de suivre la piste existante.

 Dévier le tracé de la route des zones difficiles ;

 Respecter les contraintes (construction, ligne HT, Passage sur Autoroute, Voie
ferrée Borne fontaine, puits, etc…)
 Améliorer le tracé de la piste existante (courbes, alignements, etc…) en prenant en
considération les contraintes relevées par le topographe sur le terrain ;
 Assurer une visibilité suffisante pour permettre le dépassement ;
 Eviter l’effet de la monotonie et celui de l’éblouissement des phases en conduite
nocturne en veillant à ne pas dépasser 3min de parcours en alignement droit (2 km
pour REFT).
 Caler notre axe au milieu du pont existant pour éviter les terrassements au
voisinage de ce dernier. L’abscisse curviligne du pont existant est :

S pont =5616 m.
 Etapes suivies dans la réalisation du tracé en plan sur AutoCAD/Piste :

Etape N°1 :
En respectant les considérations citées ci-dessus, nous avons effectué tout d’abord le
tracé sur «AutoCAD » à partir d’un fichier fourni par le topographe relevant plusieurs points, les
cotes terrain, les talus, les contraintes existantes…
Etape N°2 :
Nous avons par la suite procédé à l’élaboration du tracé en plan sur « Piste ».

Pour ce faire, nous avons importé le fichier du topographe, sous format (.DXF) et

dans lequel nous avons laissé que les points topographiques, sur le logiciel PISTE.

Nous avons passé ensuite à la création d’un fond de plan TPL (un fichier d’extension

.seg) pour représenter le terrain naturel.

Une fois les courbes de niveaux dessinées, nous avons procédé à la triangulation des

courbes de niveaux.

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Ainsi, nous avons pu définir les éléments de base (des points de l’axe de la route, des
droites liant ces points, des rayons, des raccordements circulaires, un axe, une origine d’axe, des
tabulations d’axe) par le biais d’un fichier commande.

Finalement, nous avons procédé à la tabulation de l’axe en plan par la commande TAB,
pour en sortir toutes les caractéristiques géométriques de l’axe (voir annexes).

Une fois le tracé en plan est validé, on passera alors au profil en long.

c. Profil en long :

Pour obtenir le profil en long, nous avons suivi les étapes suivantes :

Etape N°1 : Calcul du Terrain Naturel

Aprés tabulation de l’axe en plan, nous allons procéder à la création d’un nouveau fichier
<Conception longitudinale(.dpl)> dans le quel on mettra notre profil en long.

Ensuite nous passons au calcul du terrain à fin d’obtenir sa topographie …

Après avoir défini le profil en long terrain, on l’imprime sur un fichier (.DXF) qui va être lu
sur AUTOCAD.

Etape N°2 : Calage de ligne rouge sur AUTOCAD

Pour tracer la ligne rouge, nous devions respecter les normes suivantes :

 Normes minimales :

CARACTERISTIQUES NORMES
  Rampes
7%
 Maximum normal
12%
 Maximum absolu

 Raccordement en angle saillant

 Rayon de courbure minimum 1.000 m

 Raccordement en angle rentrant

500 m
 Rayon de courbure minimum
Minimiser les terrassements et essayer d’équilibrer entre déblais et remblais dans la mesure
du possible ;

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 Coordination entre profil en long et tracé en plan afin d’éviter le fait que le virage soit
masqué par le sommet de la parabole.
 Dans notre cas, tous les rampes ont un rayon inférieur au maximum normal (7%).

Etape N°3 : Calage de la ligne rouge sur PISTE :

Nous avons procédé exactement comme le tracé en plan. En effet, une fois le calage
de ligne rouge est fait manuellement, on introduit dans le logiciel piste un fichier de commande,
c’est le fichier bloc-notes qui comporte des objets élémentaires (points, rayons) et des éléments
de base (droite, parabole…).
Les raccordements sont des paraboles dont les rayons sont les suivants :

R1 2500 m
R2 -3500 m

Finalement, nous passons à la tabulation du profil en long par la commande TAB, pour
en sortir toutes ces caractéristiques géométriques.

d. Profil en travers :

Une fois le fond de plan et le tracé en plan réalisés, la tâche devient plus aisée. Nous
avons exploité le fichier .pis et nous avons entamé la partie calcul : terrain et dévers.
En virage, nous avons pris conformément aux instructions sur les caractéristiques
géométriques des REFT des dévers de :

• 2.5% pour le minimum libre.

• 4% pour le rayon minimum normal.
• 7% pour le rayon absolu ;
Ainsi un fichier .dvt est créé.

Pour réaliser un profil en travers type nous avons utilisé les données suivantes :

 Chaussée : 17 cm GNF2 + 15 cm GNB+ RS (Epaisseur = 32 cm)

 Accotements : 17 cm GNF2 + 15cm MS

Plateforme = 8 m
Chaussée = 4.5 m
Accotements = 2x1.75 m
Fossé triangulaire : Talus en Remblai (2/3) et en Déblai (4/2).

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Une fois les données concernant la plate-forme, le déblai, le remblai, la couche d’assises
saisies, on procède à la construction des profils.

Le profil en travers type construit est présenté dans la figure suivante :

Une fois le profil type défini, nous sommes allés sur le fichier conception transversal,
puis nous avons ajouté le profil type prédéfini et le profil en travers s’affichera automatiquement
pour chacun des profils …

a. Réalisation des perspectives :

Vient maintenant la dernière étape, celle de la perspective. Elle permet de détecter

d’éventuelles pertes de tracé.
Les perspectives sont au nombre de 456.

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Deuxième partie : OUVRAGE HYDRAULIQUE

 Débit capable :

Dans la phase de dimensionnement, le débit capable de l’ouvrage projeté est déterminé par la
formule de Delorme :

Qc = 2,8 * R * H 1,5 * 0,88 pour les buses

Qc = 1,50 * L * H 4/3 pour les dalots

Avec :

Qc = débit critique évacué en m3/s ;

R = rayon des buses en m ;

L = ouverture droite des dalots en m ;

H = hauteur des piédroits sous dalle pour les dalots (en m) et diamètre intérieur pour les buses
(en m).

Dans notre cas, le débit de projet est relativement petit. Donc on n’a pas besoin de prévoir
un dalot.

Le résultat de calcul de dimensionnement hydraulique sont résumés dans le tableau

suivant :

Dbuse (mm) Qcapable (m3/s) QCrue(m3/s)

1000 1,23
0,75
800 0,71

Donc nous avons opté pour une buse telle que :

φ Buse=1000 mm

L’abscisse curviligne de l’ouvrage d’assainissement projeté est :

s Buse =4708 .55 m

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Troisième partie : ESTIMATION DES TRAVAUX

a. Terrassements:

Dans notre étude, nous avons pris les valeurs qui sont données par Piste et qui se présente
comme suit :

Volume (m3)
Remblai 14876
Déblai 36620
Total 51 496

Donc sur une longueur de 11 ,3 Km, nous avons un volume des terrassements de 45 079 m3.
b. Chaussée:

La structure du chaussée est donnée dans le tableau suivant :

Section
Structure chaussée (cm)
PK PK PTT projeté (m)
Accot
début fin Plate-forme Chaussée RS GNB GNF2 MS
.
0+000 11+300 8 4,5 3,5 x 15 17 15

Ainsi, nous avons calculé les volumes de chaussée, voir tableau ci-dessous :

RS (m2) GNB (m3) GNF2 (m3) MS (m3)

50 850 7 628 16 693 6 314

c. Ouvrage d’assainissement

 Plate-forme = 8 m avec un profil de terrassement mixte

 Longueur moyenne de l’OH est de 10 ml.
 L’ouvrage hydraulique projeté est :

Type Nombre
BuseD1000 1
 Puisards et têtes :

B2 = 1 * 4.95 5 m3
Acier = 1 * 0.396 0,396 t

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BP = 1 * 1.19 1,19 m3
 Lit de sable :

Epaisseur 0,1 m
Largeur 1,4m
Longueur 10 m

Soit un volume de sable de : S=1,4 m3.

d. Estimation sommaire des travaux:

Quantité Unité Prix Montant en DH

1/ TRAVAUX DE VOIRIES
TERRASSEMENTS
Remblai / Déblai 51 496 m3 25 1 287 400 DH
CHAUSSÉE
RS 50 850 m² 25 1 271 250 DH
Imprégnation CB (1,2 kg/ m2) 61 t 6 000 366 120 DH
GNF2 16 693 m3 120 2 003 219 DH
GNB 7 628 m3 180 1 372 950 DH
MS 6 314 m3 80 505 110 DH
TOTAL (1) 6 806 049 DH

2/ TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT (1 Buse 1000)

Buse ø 1000 10 ml 1 500 15 000 DH
Béton B2 (têtes+puisards) 5 m3 1 000 4 950 DH
Acier (têtes+puisards) 0,40 t 12 000 4 752 DH
Lit de sable 1,40 m3 120 168 DH
Béton de propreté B5 1,19 m3 700 833 DH
TOTAL (2) 25 703 DH

3/ SIGNALISATION H& V
Peinture horizontale 33 900 ml 25 847 500 DH
Signalisation verticale 45 u 1 500 67 800 DH
TOTAL (3) 915 300 DH

TOTAL GÉNÉRAL (1) + (2) + (3) 7 747 052 DH

TVA (20%) 1 549 410 DH
TOTAL GÉNÉRAL TTC 9 296 462 DH

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Ce projet nous a permis de découvrir les différentes phases

de la réalisation d’un projet de tracé routier en manipulant un

logiciel du domaine professionnel. Nous avons pu surmonter les

différents problèmes qu’un ingénieur peut rencontrer lors du

tracé d’une route. Ce travail en groupe nous a permis

également de mettre en relief les connaissances que nous

avons acquises lors du cours de tracé routier, BET et du

dimensionnement de chaussées.

En fait, au cours de la réalisation de ce projet nous avons

manipulé certains documents et outils informatiques

indispensables à la mise en œuvre de tout projet de route

(Piste, AutoCAD, Excel,…etc.).

C’était en outre, une occasion pour nous de travailler en

groupe, d’apprendre à s’organiser et d’agir en professionnel.

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