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Rapport danalyse de la proposition de solutions de rhabilitation de larogare passagers de laroport international de Douala

Avril 2009

SOMMAIRE
I Introduction.Page 3

II

Analyse de ltude.3 II.1 Adhsion aux termes de rfrences...........3 II.1.1 Observation sur les termes de Rfrences..3 II.1.2 Observation sur la mthodologie ADPi........4 II.2. Remarques sur lanalyse du trafic..5 II.2.1 Choix du jour de pointe..5 II.2.2 Transfert et transit long5 II.2.3 Dimensionnement des surfaces et des ressources..6 II.3 Analyses des diffrentes solutions damnagement proposes.8 II.3.1 Solution deux niveaux mixtes8 II.3.2 Solution un niveau simple..9 II.3.3 Solution deux niveaux ddis...10

II I Conclusion et recommandations..10

I. Introduction
Par correspondance n000035/L/CCAA/DG/PRSSAC/COO/RSA/AAL du 20 Mars 2009, lAutorit Aronautique a transmis la Socit Aroports Du Cameroun des propositions de solutions damnagement de lArogare de Douala dans le cadre de ltude de rhabilitation de cette infrastructure mene par Aroport de Paris Engineering (ADPi). Le prsent rapport est une analyse critique des solutions proposes. Il recense ce qui nous semble tre des insuffisances, met des observations et formule des recommandations dans le but de contribuer lamlioration de ltude.

II.
II.1

Analyse de ltude
Adhsion aux termes de Rfrence

II.1.1

Observation sur les Termes de Rfrences

- Etudes Sommaires des diverses solutions de rhabilitation Les prvisions des ressources lhorizon 2027 ne sont pas effectues. Il est ncessaire pour avoir une meilleure lisibilit des besoins en ressources au-del de 2020, que le Consultant fournisse une valuation des exigences du terminal et des propositions damnagement pour lhorizon 2027. Ltude ne propose pas non plus une valuation des exigences et contraintes en terme des voies daccs larogare et aux parkings vhicules ct ville. Par ailleurs, le planning prvisionnel des travaux qui nous aurait permis de mieux valuer les contraintes de mise en uvre des travaux nest pas fourni. Il en est de mme de lvaluation des cots damnagement et de lanalyse financire sommaire de linvestissement.

II.1.2

Observations sur la mthodologie ADPi

- Evaluation des contraintes et recensement des besoins Caractristique sur les passagers Ltude propose ne fournit aucune information sur les caractristiques des passagers. Par exemple la segmentation du march des passagers et le profilage du comportement des clients, qui permettraient de mieux dfinir le type de produits et de services proposer sont absents. Ces informations auraient pu tre obtenues par le biais dune enqute auprs des passagers (type et quantit moyenne des produits consomms, temps doccupation des espaces, nombre daccompagnants par passagers, nombre de bagages par passagers, dpenses moyenne par passager). Le consultant avance des hypothses relatives toutes ces donnes importantes sans pour autant faire rfrence une tude statistique prcise pour les soutenir. Par exemple, le chiffre de 1,8 accompagnants par passager nest pas justifi, ni le temps moyen de 20 minutes pour loccupation du hall public. Dautre part, lavis des oprateurs ariens ne semble pas avoir t pris en considration puisque le Consultant na interview que quelques oprateurs alors mme quils sont les principaux utilisateurs de linfrastructure et des services. Leurs stratgies ventuelles de dveloppement court et moyen terme sur la plateforme ne sont pas non plus clairement voques. Proposition des solutions damnagement Le Consultant na pas fourni les documents suivants annoncs dans sa mthodologie : Rapport danalyse du site et des donnes existantes (topographique, environnement, gologique) ; Plan de situation indiquant les accs et les btiments ou structures mitoyennes ; Perspective extrieure en 3 dimensions.
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Enfin, lordonnancement des tches pour chaque tude du lot nest pas fourni. II.2 Remarques sur lanalyse du trafic

II.2.1 Choix du jour de pointe


Afin de dimensionner les ressources physiques et matrielles, le Consultant a choisi de prendre le jour moyen, de la semaine moyenne du mois le plus charg, comme journe la plus significative (18 Juillet 2008). Cette hypothse sense, ne nous parat toutefois pas satisfaisante au regard de la variation importante de la distribution du trafic entre les diffrentes journes des 2 mois les plus chargs, et de lcart type important de la srie des donnes de mouvements. Nous pensons que le consultant devrait slectionner une journe plus favorable pour le dimensionnement, et que le vendredi 01 Aot 2008, le 6me jour en terme daffluence des deux mois de pointe, serait mieux indiqu. Le gain despace et de ressources ainsi obtenu permettrait de palier par ailleurs des insuffisances ventuelles des procdures dexploitation, sources dengorgement du terminal.

II.2.2 transfert et transit long


Ltude ne prend pas en compte les donnes du trafic transfert et transit long. Or, nous avons des raisons de penser que le dmarrage prochain de deux compagnies nationale et rgionale (Camair Co et Air Cemac), pourrait gnrer un important trafic de cette nature. Labsence dinfrastructure adquate pour laccueil de ce type de trafic pourrait tre un inconvnient majeur, et faire perdre des parts de march la plateforme. Par ailleurs, ltude de trafic prsente nest pas assez dtaille, en cela quelle reste globale, et quelle nvalue pas les volutions de trafic sur les destinations majeures (Paris, Nairobi, Addis-Abeba, Casablanca, Bruxelles, Zurich).

Labsence de statistiques horaires des passagers constitue galement une limite importante de ltude, car elles auraient permis un dimensionnement plus fin et plus prcis des ressources. Lutilisation des bases de donnes OAG par exemple permettrait daffiner ltude statistique.

II.2.3 Dimensionnement des surfaces et des ressources


-Nombre daccompagnateurs par passager Le consultant estime que chaque passager est accompagn par 1.8 personne, ce qui ne semble pas correspondre la ralit telle que nous pouvons lexprimenter chaque jour. -Surface par passager Le Consultant choisit doffrir 1.9 m par passager le dimensionnement du hall dpart et la salle denregistrement. Ce choix, qui repose sur le critre de qualit adopt, ne prend pas en compte les spcificits des vols au Cameroun o les passagers voyagent encombrs. Or, le Manuel de rfrence des aroports (ARM) prvoit aussi doffrir 2 m par passager pour les vols dits lourds (Heavy Flights). Leffet de volume permet de gagner une surface importante grce cette petite variation. -Temps doccupation du hall principal Lhypothse de 20 minutes doccupation du hall principal de larogare pour chaque passager, ne nous semble pas correspondre aux habitudes des voyageurs locaux. -Temps dattente dans le hall denregistrement Ltude semble aussi ne pas tenir compte du temps mis au niveau des contrles des documents de voyage effectus par les compagnies. Or, par exprience, un passager peut passer 3 ou 4 minutes, voire plus dans ce processus. Intgrer cette donne aux calculs pourrait changer significativement le dimensionnement de la salle denregistrement.

Pour

une

meilleure

comprhension

des

rsultats

obtenus

pour

le

dimensionnement des ressources, Il serait souhaitable que le consultant dtaille les mthodes de calcul et lutilisation des hypothses mises qui amnent aux rsultats prsents. Des calculs effectus avec les mmes donnes ont conduits des rsultats sensiblement diffrents. Par exemple, si le temps de traitement de chaque passager est de 210 s, on a effectivement un dbit de 17 passagers par comptoir et par heure avec un flux de 520 pax/h. Cela conduit en dduire quil faut 30.58 comptoirs (31). Si on ajoute la marge de 10% prvue par le consultant pour pallier les ventuelles difficults techniques, on trouve 34 comptoirs. Or le Consultant en propose 30, banque hors gabarit incluse. Une clarification de la technique est donc souhaitable. -Nombre de postes au contact Le Consultant prvoit 7 aronefs simultanment au sol pendant la priode de pointe. De cette prvision, il en dduit le nombre de postes au contact en fonction du niveau de service choisi (5 passerelles). Le nombre de passerelles tlescopiques ainsi propos nous parat insuffisant au regard de la qualit de service souhaite pour ce service en particulier, du type daronefs desservant la plateforme, et des conditions climatiques locales. Nous pensons que le nombre de passerelles devrait tre au moins gale celui qui permet tous les aronefs au sol pendant la priode de pointe de pouvoir bnficier de ce service. -Surfaces ddies aux bureaux Le ratio de 8 % utilis pour les surfaces ddies au bureau nest pas suffisant au regard du faible niveau de satisfaction actuelle de la demande des clients. -Aviation lgre Ltude ne fait pas allusion au trafic de laviation lgre, et ne propose pas de dimensionnement des ressources correspondantes.

Enfin, ltude ne fait pas ressortir les possibilits dextension du terminal au-del de lhorizon de dimensionnement. Or, cette possibilit dextension est dterminante pour le maintient ventuel de laroport sur le site actuel. II.3 Analyse des diffrentes solutions damnagement proposes

II.3.1 Solution deux niveaux mixtes


La solution deux niveaux utiliss indiffremment pour les flux au dpart et larrive, prsente des avantages et des inconvnients tels que dcris ci-aprs. a. Avantages Architecture actuelle conserve ; Flexibilit dans lexploitation (Deux arogares disponibles) ; Continuit dans lexploitation pendant les travaux; Simplicit dans la ralisation (mise en uvre); Plus grand nombre de banques denregistrement; Reconfiguration limite de laire de trafic ; Recyclage et rutilisation des installations existantes ou en projet (salle arrive, salles techniques) ; Meilleure possibilit dans le phasage du financement ; Suppression du parking sous-sol ; Plus grande surface pour le traitement des passagers (Salle denregistrement, salles darrive) b. Inconvnients Longue distance de marche pour les passagers; Ltude ne fait pas mention de la possibilit dextension au-del de 2020;

Rpartition gographique et disposition des concessions commerciales ct piste inadquate. (La disposition des Duty Free et des salons des passagers forte contribution ne semblent pas adapte pour une optimisation des revenus commerciaux); Nombre important des mouvements verticaux du fait de lutilisation des deux arogares pour un mme processus de traitement de passagers (stress, fatigue, nervosit) ; Forte maintenance des quipements lectromcaniques ncessaire; Faible quantit des surfaces commerciales par rapport aux autres options damnagement;

II.3.2 Solution un niveau simple


La solution un niveau simple utilis pour tous les traitements prsente des avantages et des inconvnients tels que dcris ci-aprs. a. Avantages Courtes distances parcourues par les passagers ; Mouvements verticaux limits ; Nouvelle architecture du btiment ; Grande capacit des surfaces commerciales.

b. Inconvnients Conservation du parking sous sol ; Perturbation importante de lexploitation pendant les travaux ; Capacit des salles darrive et salle denregistrement limite par rapport aux autres options ; Flexibilit rduite en cas des contraintes ncessitant la mise hors exploitation de ressources;

Reconfiguration importante de laire du trafic gnrant des cots et des perturbations.

II.3.3 Solution deux niveaux ddis


La solution un deux niveaux ddis utiliss pour tous les traitements prsente des avantages et des inconvnients tels que dcris ci-aprs. a. Avantages Sparation des flux arrivs et dpart ; Distances parcourues rduites ; Disparition du parking Souterrain ; Grande quantit despaces commerciaux ; Limitation des mouvements verticaux ; Grande capacit des salles darrive et salle denregistrement. Architecture du btiment attrayante. b. Inconvnients : Perturbation importante de lexploitation pendant les travaux; Reconfiguration importante de laire de trafic ; Manque de flexibilit pour lexploitation ;

III. Conclusion et Recommandations Au terme de cette analyse, la Socit Aroports Du Cameroun S.A estime que le Consultant a bien compris lobjectif qui lui a t assign, savoir le dimensionnement de larogare passagers pour lhorizon 2027. La mthode utilise pour proposer les solutions damnagement intgre bien les donnes du trafic, le recensement des contraintes damnagement, le dimensionnement des espaces en fonction du niveau de service exig.
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Cependant quelques insuffisances ont t releves concernant :

Ladhsion aux Termes de rfrences absence des cots dinvestissement, du planning prvisionnel ; Absence de lanalyse financire ; Evaluation des exigences des infrastructures lhorizon 2027. Ladhsion la mthodologie propose par le consultant lui mme Absence rapport danalyse du site et des donnes existantes (topographiques et gologiques); Prsentation de limage architecturale en trois Dimensions; Le plan de situation indiquant les btiments et structures mitoyennes. Ltude de trafic Non prise en compte du trafic de transfert; Choix non satisfaisant du jour de pointe le plus reprsentatif; Absence des avis de la plupart des oprateurs ariens et des passagers. Les hypothses de dimensionnement Certaines hypothses utilises pour le dimensionnement ne reposent sur aucune tude documente dans le dossier; A ce stade de ltude de lAvant Projet Sommaire, et compte tenu des insuffisances releves et des complments dinformation ncessaires, il est difficile de se prononcer sur la solution retenir. En dfinitive le consultant est invit prendre en compte lensemble des observations qui ont t faites en vue de la validation de cette phase des tudes.

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