Filière : Logistique

PROJET DE FIN D'ÉTUDES

Pour L'obtention de la Licence Professionnelle
en Logistique
« Management et Gestion des Activités de Logistique
Internationale »
THEME:

"Détection de dysfonctionnement dans

la chaine et proposition
d’améliorations cas Maghreb
Solutions "

Réalisé par: Encadré par:

Mr. Fillali Mohamed
Omar EL MEJNAOUI

Année académique : 2020/2021

 DEDICACE

Je dédie ce modeste travail,

Ma mère, Tu m’as donné la vie, la tendresse et le courage pour
réussir. Tout ce que je peux t’offrir ne pourra exprimer l’amour
et la reconnaissance que je te porte. En témoignage, je t’offre
ce travail pour te remercier pour tes sacrifices et pour l’affection
dont tu m’as toujours entourée.

A mes chers collègues

Je ne peux trouver les mots justes et sincères pour vous
exprimer mon affection et mes pensées, vous êtes pour moi des
frères, sœurs et des amis sur qui je peux compter. En
témoignage de l’amitié qui nous uni et des souvenirs de tous les
moments que nous avons passés ensemble, je vous dédie ce
travail et je vous souhaite une vie pleine de santé et de bonheur.

A tous les professeurs qui m’ont enseigné le long de mes études.

A tous ceux qui comptent pour moi.

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 REMERCIEMENT

Avant de commencer, je tiens tout d’abord à exprimer ma, à tous ceux qui
ont contribué de près ou de loin à l’aboutissement de ce travail.

Tout d’abord, je tiens à exprimer ma reconnaissance à Mr. Hicham

WAHALA Directeur général de l’entreprise Maghreb solution, qui a
accepté de m’accorder l’opportunité de passer mon stage au sein de son
entreprise.

Je voudrais également témoigner mes vifs remerciements à Mr Yassine EL

MEJNAOUI, mon encadrant entreprise pour sa disponibilité, ses directives
et son appui précieux.

Ensuite, mes remerciements vont également à Mr Fillali Mohamed, mon

encadrant école, qui grâce à lui je n’aurai pu réaliser cette étude.

Enfin, je manifeste mes remerciements à l’ensemble du personnel de

Maghreb solution avec qui j’ai été amené à travailler, pour avoir fait
preuve de disponibilité, d’attention à mon égard et pour leurs précieux
conseils qu’ils ont pu me prodiguer au cours de ma période de stage. Ainsi
que toute l’équipe pédagogique de l’institut supérieur de transport et
Logistique (ISTL).

Sans compter ma famille et mes amis qui m’ont soutenu dans la réalisation
de ce mémoire.

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 TABLE DES MATIERES
Dédicace ...................................................................................................................................... I
Remerciement .............................................................................................................................II
I. Le Secteur Logistique .................................................................................................... VIII
1. Définition : ................................................................................................................................ VIII
2. La logistique comme acteur économique : ................................................................................ IX
a. Un outil d’adaptation : ........................................................................................................... IX
b. Une source de performance et de différenciation : ............................................................... IX
c. Réactivité et adaptation : ....................................................................................................... IX
d. Compétence : ......................................................................................................................... IX
e. Fiabilité et traçabilité :............................................................................................................. X
II. Le secteur de transport routier de marchandise : ........................................................ XI
1. Métiers de transport .................................................................................................................. XI
2. Fournisseurs d’intervention urbaine ......................................................................................... XII
III. La typologie et modes de transport : ............................................................................ XII
1. Les Modes et types de transport : ............................................................................................. XII
2. Les caractéristiques des véhicules routiers : ............................................................................. XV
CHAPITRE 2 : Présentation de L’entreprise ...................................................................... XVI
I. Historique :.................................................................................................................... XVII
II. Activités de l’entreprise : .........................................................................................XVIII
CHAPITRE 3 : Présentation de la problématique ............................................................. XXII
I. Département logistique ................................................................................................XXIII
1. Introduction : .......................................................................................................................... XXIII
2. Procédure spécifique .............................................................................................................. XXIII
3. Diagramme d’Ishikawa ........................................................................................................... XXIV
4. Problème rencontré et solutions : .......................................................................................... XXV
a) Observation ......................................................................................................................... XXV
b) Etude( QQOQCP) ................................................................................................................ XXVI
c) La réorganisation ............................................................................................................... XXVII
d) La signalisation ................................................................................................................. XXVIII
f. L’achat de nouveaux engins ............................................................................................... XXIX
g. Une proposition pour résoudre le problème ...................................................................... XXX
Conclusions ...................................................................................................................... XXXII
ANNEXE ......................................................................................................................... XXXIII

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 Avant-propos
Le stage a été réalisé dans le but de découvrir le monde du travail et de
mettre ainsi en pratique les connaissances théoriques qui nous avons
étudiés durant notre formation à l’institut supérieur de transport et
Logistique (ISTL)., ainsi que pour s’intégrer dans la vie active, et s’informer
sur les exigences de la vie professionnelle et des tâches administratives et
techniques qui nous attendent une fois insérés dans le monde de travail.
Aussi, il s’agit d’une opportunité précieuse pour nous initier au travail
d’équipe, à développer l’esprit d’équipe et apprendre comment affronter
et surmonter les divers problèmes relationnels qui surgissent souvent entre
les membres de la même équipe.
En passant de la théorie à la pratique, j’ai choisi Maghreb solution en
tant qu’entreprise s’accueil où je vais rapprocher les apports théoriques et
la réalité des choses, dans l’objectif de me faire vivre, en tant que
logisticienne, une expérience à côté des professionnels, et donc, faire une
synthèse de connaissances qui me servira d’avoir une capacité
intellectuelle et professionnelle.
Le présent rapport de stage est le fruit de la formation professionnelle dont
j’ai bénéficié à ISTL conjuguée à un mois et demi de stage que j’ai effectué
au sein de Maghreb solution ce qui m’a permis de réussir en intégration
professionnelle et d’acquérir un certain savoir-faire et de concrétiser la
formation que j’ai acquise.

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 Introduction

Ce présent document représente mon rapport de stage pour l’obtention de

la licence professionnel, couronnant ainsi trois années de formation au sein
de l’institut supérieur de transport et logistique dont l’objectif primordial
étant d’appliquer les méthodologies et les notions enseignées tout en
mettant en œuvre les connaissances acquises pour des fins
professionnelles..

Dans le cadre de ma troisième année de formation à l’institut supérieur de

transport et logistique, il est nécessaire effectuer un stage au sein d’une
entreprise afin d’approfondir mes connaissances et de les appliquer dans
le monde professionnel. Le choix de cette entreprise ne s’est pas fait à la
légère puisqu’un dur travail de sélection en amont a été fait avec l’aide de
mes proches. Cette entreprise a clairement rempli tous les critères de
sélection à savoir la connaissance d’un métier ayant un avenir plus que
prometteur et enfin avoir une bonne visualisation du schéma du service
logistique que procure cette entreprise.

Durant ce stage, j’ai été amené à résoudre une problématique proposée

par l’entreprise d’accueil. Ma problématique consistait donc en la
détection des dysfonctionnements au sein de l’entreprise. Le choix de cette
problématique n’est pas un hasard, puisqu’elle vient pour donner suite à
une durée d’un mois

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 et demi passée au sein des différents services de Maghreb solution Afin
de répondre à Cette problématique, il a fallu tout d’abord détecter les
véritables dysfonctionnements qui existent dans les différents services et
qui empêchent une bonne réalisation du travail, par la suite il a fallu
résoudre ces problèmes en donnant des solutions adéquates aux situations
et ceci en appliquant les connaissances acquises lors de ma formation.

De ce fait, mon rapport s’étalera sur trois grandes parties :

• J’aborderai la présentation de la réalité du secteur du transport
international Maroc, des spécificités, de son environnement et enfin de la
fédération qui régule ce secteur.
• Je présenterai une description fine de l’entreprise allant de son statut
juridique et de son positionnement sur le marché à l’organisation qu’elle
a choisie d’adopter.
• La problématique qui concerne les dysfonctionnements détectés lors de
mes visites dans les différents services et notamment le service IMPORT
et EXPORT ainsi que l’entrepôt, Par la suite je donnerai des solutions à
ces problèmes qui peuvent affecter le bon fonctionnement des
opérations, sans oublier que cela peut avoir des conséquences néfastes à
long terme.

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 CHAPITRE 1 : Présentation du
Secteur D’activités de L’entreprise

Page | VII
 I. Le Secteur Logistique
1. Définition :
La logistique est une activité de service dont le but est de gérer les flux de matières
en mettant à disposition et en gérant des ressources correspondant aux besoins et
aux conditions économiques, de manière à offrir une qualité de service certaine
dans des conditions de sûreté et de sécurité étonnantes.
La logistique tire son origine de l'ancienne appellation de « transport logistique »,
devenue obsolète face aux nouveaux engrenages et aux évolutions des marchés de
l'ère moderne. Pour les entreprises, la logistique progresse, et elle devient un point
fort de compétitivité dans la maîtrise des coûts et niveaux de service.
L'ouverture des marchés, notamment en Europe et en Afrique, le développement
des infrastructures et l'importance des nouvelles possibilités d'échange de
données conduisent de plus en plus d'entreprises à définir leurs activités en termes
de flux de matières et d'informations. La logistique peut intégrer les processus
d'approvisionnement, de production et de distribution dans un système global,
rentable et cohérent.
Par conséquent, il est nécessaire de s'assurer que le système est piloté pour
s'adapter rapidement aux divers changements et évolutions du marché. Il répond
à une bonne maîtrise des technologies liées au fonctionnement de la chaîne
logistique, dans lesquelles l'entreposage, le chargement et le déchargement, le
transit, la production et le transport sont des atouts. La finalité de Logistique2 peut
être exprimée comme suit :
➢ A court terme :
Il s'agit d'optimiser le flux physique de l'amont vers l'aval, notamment :
✓ La gestion des prévisions commerciales à court terme et les carnets de
commande
✓ La définition des plans d'approvisionnement et de production.
✓ La programmation des livraisons.
✓ La régulation de l'après-vente
➢ À moyen terme :
Pour le plan d'action, la logistique vise à :
✓ Décrire et analyser les actions de maîtrise des coûts logistiques des services
que l'entreprise prétend développer.
✓ Maîtriser les coûts logistiques.
✓ Comprendre et optimiser les paramètres de production et de stockage
impliqués dans l'organisation.
✓ Définir les opérations à effectuer et les opérations à sous-traiter.

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https://pdfcoffee.com/rapport-de-stage-
pme-pdf-free.html
 ➢ Long terme :
Dans la vision longue terme, la finalité de la logistique est :
✓ De savoir comment maitriser la difficulté, l’incertitude, et le respect des
délais liés à la maitrise de la chaine logistique
✓ Définir les impacts que la logistique a sur les couts d'exploitation des clients
et de l’organisation.

2. La logistique comme acteur économique :

Une grande partie de la valeur ajoutée des entreprises provient de la logistique, qui
se situe en moyenne entre 15 et 20 %.
Par exemple, dans les supermarchés, cette part peut atteindre 30 %.
Aujourd'hui, on voit de plus en plus d'entreprises avoir une gestion logistique,
quelles que soient les activités, l'industrie, le commerce, le transport...).

a. Un outil d’adaptation :
Face aux engrenages de la mondialisation, les faits ont prouvé que la logistique est
un véritable outil d'ajustement dans un contexte de concurrence féroce dans la
production et les échanges.
Déplacer les activités industrielles européennes vers des pays à plus faibles coûts
de production (Maghreb, Asie du Sud-Est, Chine, etc.)

b. Une source de performance et de différenciation :

Les entreprises qui réussissent sont également celles qui disposent de chaînes
d'approvisionnement efficaces. Une logistique bien planifiée peut réduire les coûts,
réduire les stocks et améliorer l'efficacité des livraisons.
Cette maîtrise de la logistique a un impact positif sur la rentabilité de l'entreprise
et même sur sa valeur marchande, ce qui est un avantage concurrentiel.

c. Réactivité et adaptation :
Face à des demandes changeantes, à des environnements économiques chaotiques
et changeants, les entreprises doivent continuer à s'adapter et ont besoin d'une
logistique pour y parvenir.
La délocalisation des sites de production, l'augmentation des références, la
réduction des magasins et des surfaces de stockage des usines, ou l'arbitrage entre
les différents modes de transport utilisables, entraînent la réorganisation régulière
des flux, et parfois la réorganisation des implantations.

d. Compétence :
Cette capacité d'adaptation est au cœur de l'activité logistique et repose
principalement sur la disponibilité des connaissances professionnelles et du
capital humain. C'est un autre défi logistique majeur. Il a différents problèmes :
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https://fr.scribd.com/document/501
933785/Pdfcoffee-com-Rapport-de-
Stage-Pme-PDF-Free
• Compétences pour s'adapter aux changements de carrière
• former
• Gestion de l'approche
• Gestion de la personne

e. Fiabilité et traçabilité :
Sans une organisation adaptable, fiable et maîtrisée, le personnel logistique ne
peut remporter le défi de la réactivité. Cela nécessite un déploiement judicieux des
entrepôts sur le territoire et l'utilisation de technologies permettant la circulation
de l'information et le suivi des flux de marchandises.
Avec l'utilisation d'Internet dans les commandes en ligne et le suivi des
commandes, les réseaux informatiques et les systèmes d'information (suivi des
camions par satellite, positionnement des produits), la technologie est au cœur du
développement logistique actuel.
Ces outils permettent d'assurer la traçabilité des produits, une exigence de plus en
plus forte.
Ces exigences affectent directement la vitalité et la pérennité des entreprises et la
survie des entreprises de logistique.
Rappelons que le Maroc a formulé une nouvelle stratégie de développement de la
compétitivité logistique, avec l'objectif de construire 70 plateformes logistiques.
« La stratégie vise à réduire les coûts logistiques à 15 % du PIB d'ici 2021, contre
20 % actuellement, et à assurer la propreté des routes et des villes en créant de
multiples zones logistiques (quartier oukkacha, zenata...).
Cette stratégie permettra de gagner 0,5 point de PIB par an, soit 5% en 10 ans,
généra Cette stratégie permettra de gagner 0,5 point de PIB par an, soit 5% en 10
ans, générant 36 000 emplois d'ici 2015 et touchant 3 300 hectares et 18 villes
marocaines.
La logistique moderne est née avec les transporteurs et les grossistes.
Le transport de marchandises est une branche technologique majeure, pour la
production de matériel de transport, le transport lui-même ou sa consommation
dans les organisations logistiques.
C'est un processus industriel dont la valeur contribue à la valeur globale du
produit.
L'étude se concentre sur le transport en tant que profession essentielle pour la
logistique, et cette option a été saluée pour l'importance du secteur dans
l'économie marocaine.
Pour cette prochaine partie, il sera orienté vers l'introduction du secteur du
transport de marchandises 36 000 emplois d'ici 2015 et touchant 3 300 hectares
et 18 villes marocaines.
La logistique moderne est née avec les transporteurs et les grossistes.

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 Le transport de marchandises est une branche technologique majeure, pour la
production de matériel de transport, le transport lui-même ou sa consommation
dans les organisations logistiques.
C'est un processus industriel dont la valeur contribue à la valeur globale du
produit.
L'étude se concentre sur le transport en tant que profession essentielle pour la
logistique, et cette option a été saluée pour l'importance du secteur dans
l'économie marocaine.
Pour cette prochaine partie, il sera orienté vers l'introduction du secteur du
transport de marchandises.

II.Le secteur de transport routier de marchandise :

Toutes les entreprises, dans différentes activités font appel aux professionnels du
transport et de la logistique pour acheminer leurs matières premières, expédier
leurs produits finis ou gérer leurs stocks.
Le secteur du transport et la logistique est le 5ème secteur d’activité économique,
après l’industrie, la construction, l’agriculture, le commerce et l’hôtellerie.
Malgré la crise mondiale qui perdure depuis 2009 au Maroc, le secteur connait
une période de stabilité dans ses activités.
Le Maroc pays en voie de développement consomme le service transport d’une
façon importante :
✓ Le transport des produits agricoles présente un rôle primordial dans la
bonne santé du secteur.
✓ L’importance de l’exportation, des camions sont spécialisés rien que dans
ce service.
✓ Les importations de l’étranger qui se regroupent au port utilisent
largement des camions.
✓ Le dispatching des produits de première nécessité se fait par des camions
à l’échelle nationale et internationale.

1. Métiers de transport
Le transport routier de qualité répond à trois exigences primordiales qui sont la
fiabilité, la réactivité, et l’accessibilité.
Les attentes portent en priorité sur une information apte à apporter une réponse
en temps réel aux aléas de la route. Cette capacité d’anticipation équivaut à une «
garantie de bon usage » de l’infrastructure routière et autoroutière et concourt à
l’optimisation donc à la rentabilité de leurs moyens de production.
Néanmoins, le mouvement amorcé de la traçabilité des Marchandises comme des
véhicules, requiert une information toujours plus fiable pour alimenter
efficacement les progiciels d’optimisation.
Les métiers du transport de marchandises sont multiples (transporteurs,
chargeurs, sociétés d’autoroute, collectivités, chambres de commerce,

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 Gestionnaires de port, d'aéroport ou pôle d'échange, acteurs du Transport de
Marchandises en Ville, pôles de compétitivités.
Aujourd'hui, le transport routier de marchandises est intégré dans la chaîne
logistique :
Les prestataires logistiques intègrent souvent dans un contrat unique, non
seulement des prestations de stockage, de manutention, d'emballage et
conditionnement, ainsi
Que l'organisation générale des flux et les traitements d'informations associés,
mais aussi les opérations de transport.

2. Fournisseurs d’intervention urbaine

En termes de rôles, on peut distinguer :
Les gestionnaires de voirie, publics ou privés, qui connaissent les conditions de
circulation et l'état du réseau qu'ils gèrent.
L’État (ministère des Transports via les Directions des Routes les autoroutes du
Maroc),
Les collectivités locales (les villes ou communautés urbaines).
Les sociétés d'autoroute et autres concessionnaires.
Les administrations, collectivités ou État, en pratique souvent amalgamées avec
les gestionnaires de voirie mais qui sont souvent des services bien distincts (les
forces de l'ordre), qui sont chargées de faire appliquer la réglementation pour le
bon usage des transporteurs
La partie suivante essaiera de donner une vision d’ensemble sur la typologie et les
modes du transport routier.

III. La typologie et modes de transport :

1. Les Modes et types de transport :
Les divers modes de transport terrestres ont leur spécificité propre, cette
spécificité est à la fois économique, juridique, et technique.
Les transports sont régis d’un droit spécifique national et international avec une
multitude de sources juridiques. Parmi les transports routiers on distingue :
Les transports de messagerie, hérités de la poste concernant des envois de moins
de 3 tonnes sont gérés par un contrat type particulier avec les règles propres.
Les transports de lots, plus de 3 tonnes, avec leur contrat type diffèrent du
précédent, cette distinction entre messagerie et lots industriels est en train de
disparaitre.
Ont trouvé aussi, le transport effectué par une entreprise pour son propre compte
nommé aussi transport privé.
Le transport effectué par un transporteur pour le compte d’autrui, est nommé
transport public, sans que cette appellation ait un rapport avec le caractère privé
ou public de l’entreprise.
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https://pastel.archives-
ouvertes.fr/file/index/docid/501059/filename
/These_Loic_Delaitre_s.pdf
Ce transport Public trouve une demande importante d’année en année dans la
mesure où les entreprises industrielles ont tendance à se focaliser sur leurs
activités de base « domaine d’activité stratégique » en externalisant leurs
transports.
Le transport frigorifique qui peut être effectué en messagerie ou par camions
complets, ce type se repend de plus en plus et devient une spécialité pour certains
transporteurs, focalisé dans le transport de conserve de poisson et produits
alimentaire périssables.
Le transport en citerne avec des spécificités particulières selon les produits
transportés, focalisé dans le transport des produits d’hydrocarbures essence,
gasoil, fuel gaz, et aussi les produits laitiers
Le transport animalier commence à voir le jour au Maroc. Il a pour objectif de
répondre aux demandes des industriels et des coopératives agricoles qui
transportent les volailles, bovins et chevaux
Le transport des conteneurs qui détient la part la plus importante est la faite de
transporter les conteneurs 20 pieds et 40 pieds du port au client et leur retour.
Le transport des engins détient la part la plus faible dans le marché de transport
au Maroc avec des spécificités de conduites, de chargements spéciaux et une
réglementation pointue par les autorités publiques. Par exemple le transport de
matériels de construction aux différents chantiers du royaume pelle, tractopelle,
Chargeur, se focalise surtout sur les engins de construction. On trouve aussi dans
ce pole les produits de construction métallique, et les convoyeurs.
Dans cette partie, nous serons amenés on de traiter d’une façon succincte les types
et les caractéristiques des véhicules de transport routier.

Il existe divers Types de véhicules de transport routier :

Page | XIII
 Camionnette fourgon

6 x 4 bennes

8 x 4 bennes

Porteur fourgon

Semi-remorque

Camion-remorque ou train
routier

ANNEXE 1 : Les types des véhicules

Page | XIV
Des progiciels et techniques d’aide au chargement facilite la disposition des colis,
palettes ou divers matériels à l’intérieur du camion en respectant le poids maximal
et la facilité de déchargement.
Les constructeurs de véhicules industriels se partagent le marché marocain 36 %
détenue par la marque VOLVO, 25% par Renault trucks, le reste est partagé Scania,
Iveco, MAN, Mercedes, et HOWO (une marque nippone).
La première vie d’un camion dure environ 400 000 km entre les mains du
propriétaire qui l’a acheté neuf, a raison de 100 000 km par an et 200 000 km s’il
est utilisé a doublé temps. On peut considérer une deuxième vie de 400 000 km et
une troisième de 400 000 km également. Au-delà de 1,5 millions de km, il est soit
revendu, soit démonté et ses pièces récupérables revendues.

2. Les caractéristiques des véhicules routiers :

Le PTAC « le poids total autorisé en charge » est le poids maximal que doit
atteindre un véhicule avec son chargement. Il est stipulé sur la carte grise du
véhicule et selon un article du code de la route ne peut dépasser :
• 19 tonnes pour 2 essieux,
• 26 tonnes pour trois essieux
• 32 tonnes pour 4 essieux et plus
Il y a aussi le poids total autorisé PTRA « le poids total roulant autorisé », que ne
doit pas dépasser un ensemble de véhicule en charge selon le code de la route .il
ne doit pas excéder :
38 tonnes si l’ensemble comporte 4 essieux
40 tonnes si le l’ensemble comporte 5 essieux et plus
44 tonnes si l’ensemble comporte plus de 5 essieux

Page | XV
CHAPITRE 2 : Présentation de
L’entreprise

Page | XVI
 I. Historique :
Maghreb solutions : une histoire, une évolution dynamique, de 2004 à nos jours :
• 2004 :
✓ Création de Maghreb solutions (filiale MORY
group), commissionnaire en transport spécialité du Maghreb.
(Algérie, Tunisie, Maroc).
✓ 2 Agences (Vitrolles et Paris) et 17 personnes.
• 2008 :
✓ Ouverture de l’agence Maghreb Solutions Bordeaux (MS33).
• 2009 :
✓ Ouverture de l’agence Maghreb Solutions de la Roche sur Yon (MS85).
• 2010 :
✓ Ouverture de l’agence Maghreb Solution de Besançon (MS25).
✓ Nouvel actionnaire : Lina Holding.
• 2011 :
✓ Certification ISO 9001 V 2008.
• 2012 :
✓ Ouverture de l’agence Maghreb Solutions de Lyon (MS69).
✓ Création de MSL Tunisie (Maghreb Solutions Logistique).
• 2013 :
✓ Renouvellement de notre parc remorques 180 Méga et 30 Tautliner.
• 2014 :
✓ Mise en Place d’une Solution informatique intégrée entre la France et
ses filiales.
• 2015 :
✓ Partenariat renforcé avec la SNTL (société Nationale transports et
logistique) au Maroc.
✓ Retour des dirigeants historiques.
• 2016 :
✓ Lancement de la ligne vers L’Algérie.
• 2020 :
✓ Lancement de Mead Tanger

Page | XVII
II. Activités de l’entreprise :
Maghreb solutions est spécialisée dans le transport international et la logistique,
elle assure l’acheminement de marchandise du simple colis au camion complet en
provenance et à destination de l’Europe grâce à son réseau d’agences en France.

➢ Performances :
Au cours de l’exercice 2020, Maghreb solutions a effectué :
• 45044 KDH de chiffre d’affaire.

• 3738 KDH de résultat

• 3205 passages camion et conteneur

• 13018 opérations traitées

• 37000 tonnes de marchandise transportée

➢ Moyens humains :
Maghreb solution Maroc est composée de 45 personnes (dont 5 personnes basées à
l’agence de Tanger), formées aux divers métiers du Transport et de la Logistique.
➢ Réseau de correspondants à travers l’Europe :
• Goussainville
• Bordeau
• Marseille
• Lyon
• Besançon
➢ Produits généralement transportés :

Maghreb solution apporte des formules en fonction des produits transportés. Parmi
ces derniers on peut citer :
• Textile

• Automotive

• Industrie

• Aéronautique

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 ➢ Clientèle (La plus fidèle) :
▪ Textile

▪ Automotive

▪ Industrie

➢ Processus logistique :
Le client envoi une demande de cotation au département commercial. Ce dernier
contact son agent en France qui lui envoi le tarif appliqué pour la destination
demandée. Le commercial informe son client du tarif. Si accepté, le client est
transféré au département commercial qui lui propose 2 options :
• Acheminer par ses propres moyens la marchandise aux locaux de MAGHREB
SOLUTION.
• Demander à service transport de venir charger la marchandise en utilisant ses
camions (majoration du tarif).

Une fois chargé, la marchandise arrive à l’entrepôt de la société où elle est stockée
en attendant de fixer la date du voyage.

Après connaissance de la date du voyage et avoir vérifié la conformité des

documents (DUM, manifeste export, etc.) la marchandise est embarquée et
expédiée. Ensuite le dossier du client est transmis au département recouvrement
pour paiement de la prestation.

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 ➢ Organigramme de l’entreprise

Directeur Général

Responsable Informatique Responsable QHSE

Responsable Responsable Responsable Responsable Administratifs

commerciale d’exploitation MEAD et Financier

Commercial Agent d’exploitation Comptable

Terrain (Resp ligne export) Magasiniers

Agent d’exploitation Comptable

manutentionnaires
Commercial (Resp ligne OVERSEAS)
Sédentaire
Comptable
Agent d’exploitation Agents au port
(Resp ligne MS 33/95)
Customer Service
Contrôleuse
Chauffeurs
de gestion
Agent d’exploitation
(Resp ligne MS 13/25/69)
Standardiste

➢ Procédure d’exportAgent
: (Magasinage)
d’exploitation
Poste de garde

F-PSMQ-20-A

ANNEXE 2 : L’organigramme de
L’entreprise

➢ Procédure d’export :

https://www.maghrebsolutions.fr/
Page | XX
 •La réception des réservations, ensuite le service est chargé d’envoyer les révisions des
1 marchandises aux correspondants

•Ouverture des dossiers pour placer les positions des commandes en ordre sur le système
2

•Mentionner le client, la position, l’ordre, matricule et le trajet.

3

•Déterminé le volume selon les dimensions

4

•Classement des positions contenant les réservations de chargement selon le dossier

5

•Etablir un plan de chargement selon les positions des clients

6

•Réception des documents complémentaires contenant le détail de la marchandise, la liste de

7 colisage, et la facture de client.

•Impression des plans de chargement en deux copies une pour le magasinier et la deuxième
8 pour l’agent douanier qui sera présent lors de chargement.

•Fermeture de dossier
9

•Enregistrement des informations sur logiciel du service

10

ANNEXE 3 : Procédure EXPORT

➢ Procédure d’import
•Réception du manifeste
1
•Ouverture du dossier d’import sur le système « SOLULOG »
2
•Éditer t les avis d’arrivée pour aviser les clients.
3
•Facturation des Avis d'arivée
4
•Envoyer les factures chiffrées par Mail aux clients
5
•Editer le Manifeste de L'exploitation pour le remettre au Magasin
6
•Aprés l'arrivée de Camions chez le MEAD se déroule Reception de Pli qui contients (
7 CMR-Connaisement - les facures fournisseure -DUM-EUR1 )
•Le Dédouanement de Marachandise
8
•Envoyer le BAD Vers les Clients
9
•échange
10

ANNEXE 4 : Procédure IMPORT

Page | XXI
CHAPITRE 3 : Présentation de la
problématique

Page | XXII
I. Département logistique
1. Introduction :
Dans les entreprises de transport et logistique en trouve plusieurs problème au
niveau de la gestion des entrepôt qui peut causer le manque de qualité de service
par les retards en livraison des marchandises clients.

Dans notre étude au sein de l’entrepôt de la société Maghreb solution on trouve

beaucoup ce genre de problèmes mais ça reste la mal organisation l’obstacle
majeur dans le circuit de la société.

2. Procédure spécifique
L’entrepôt de Maghreb solution Devisé en 3 parties :
• Stockage Import
• Stockage export
• Stockage libre

Vendredi : Réception du manifeste

Lundi :

• Le douanier vérifie :
✓ Que le lock du camion à décharger n’a pas été forcé/ouvert)
✓ Le numéro du lock

• Autorisation du douanier à décharger la marchandise

• Le douanier et le chef magasinier assistent au déchargement et effectuent la

reconnaissance de la marchandise à l’aide du manifeste.

• Rédaction sur le manifeste des réserves perçues sur les marchandises : cartons
écrasés, manque de colis, etc.
• Envoi de 2 copies du manifeste : l’un au back office et l’autre au responsable
entrepôt
• Le B.O se charge de transmettre une copie du bon à délivrer de la marchandise
(Nom du Navire, N° de la remorque, date d’arrivée, lot, marque, poids,
désignation) ainsi que les réserves relevées au client.
• Une fois la marchandise stockée dans l’entrepôt sous douane, le client ou son
représentant (transitaire) est chargé de remettre les documents suivants pour
dédouaner sa marchandise :
✓ La DUM

Page | XXIII
 ✓ Facture
✓ Contre bon original (avis d’arrivé)
✓ Engagements d’importation
✓ CMR
• Le douanier lui remet une copie de la DUM avec mention « acceptée » ainsi que
l’avis d’arrivée (original).

• Le client présente les 2 documents cités en haut au bureau des sorties. Ce

dernier lui remettra un bon de sortie afin qu’il puisse faire sortir la
marchandise.

• Chargement de la marchandise et expédition au client.

ANNEXE 5 : Image MAGASIN

3. Diagramme d’Ishikawa
Ce diagramme représente de façon graphique les causes aboutissant à un effet. Il
est utilisé comme outil de modération d'un brainstorming et comme outil de
visualisation synthétique et de communication des causes identifiées. Ce
diagramme se structure habituellement autour des 5M (Milieu, Méthodes,
Matériel, Main-d’œuvre et Matière ). Le diagramme ci dessous montre d’une façon
claire la répartition de causes retenues lors du brainstorming avec l’équipe de
travail.

Page | XXIV
Le diagramme ISHIKAWA suivant, permet de structurer les causes qui conduisent à
la situation du non performance de l’entrepôt MSL. Son intérêt principal est de
permettre aux responsables du site d’avoir une vision global, partagée et précise des
causes possibles de situation.

4. Problème rencontré et solutions :

La gestion du flux de marchandise depuis l’arrivage jusqu’ à livraison est – elle
organisée d’une façon appropriée ?...
a) Observation
Les défaillances dans la qualité du logistique au sein du magasin qui sont :
✓ La massification des flux des marchandises
✓ L’encombrement des marchandises dans le magasin

Page | XXV
 ✓ Mauvaise arrangement des marchandises

✓ Le magasin n’est pas bien organisé

Mal arrangement des marchandises L’encombrement des marchandises

L’emplacement des marchandises

Les raques sont fragiles

La problématique posée au début de note exposé ne touche pas seulement

l’organisation liée au tri des marchandises mais aussi à la sécurité du personnel à
la gestion des flux entrants et sortants des marchandises, à la gestion des couts, la
rentabilité et la fluidité des marchandises.

b) Etude( QQOQCP)
QUI ?
❖ La Société Maghreb solution Le responsable de qualité reda IRHZO et
moi-même EL MEJNAOUI Omar stagiaire au sein de ces structures.

QUOI ?
❖ Réorganisation et optimisation de stockage

OÙ ?

Page | XXVI
 ❖ Au sein de l’entreprise MSL R.S 111 Cotiere Km.12.5, ain HARROUDA,
Casablanca 20580

QUAND ?
❖ Pendant La période du stage du 10 MAI au 10 JUILLET

COMMENT
❖ Création de fiche de l’état de stock
❖ Respecter les zones précisés

Pourquoi

❖ La mise en place d’une organisation du stockage

❖ L’optimisation du temps entre la réception et le
dédouanement de marchandise .
❖ L’optimisation du l’espace de stockage.

c) La réorganisation
➢ Bien aménager l’espace du magasin selon des régimes (zone import, zone export,
zone de stockage)

➢ Implanter des raques spécifique et adéquats pour les marchandises

➢ Ordonner l'adressage de Magasins pour trouver facilement les repères des

emplacements des marchandises
Exemple (rayon c, ligne 5, colonne 3)

Page | XXVII
 A B C D E F G H

14
12
12

12
12 12 12
14

13
11
11

11
11 11 11
13

12
10J
10
10
10 10 10
12

11
09
09

09
09
11

09 09

10
10

08
08

08
08 08 08

9
09

07
07

07
07 07 07

8
08

TUNNEL

06 06 06

T
2

3
2

7
07

05
05

05
05 05 05

6
06

04
04

04
04 04 04

5
05

3,45m 3,50m
03
03

03
03 03 03
3,50m

4
2.45
04

8,90m
02
02

02
02 02 02

3
03

0 1 2 3 01 0 1 2 3 01 0 1 2 3 01
(1)

2
02

(2)

13.70 m
3.25 Echelle : A,B,C,D
01

1
2
3.25 TRAVET: 01,02,03,…14
10.90 Stockage de masse 7.20 /4.40 NIVEAU : 0,1,2,3,4
3.25

1
3;2
ENTREE 1 2
5
3 4

ANNEXE 6 : Schéma Magasin

Ce Plan est le schéma de magasins de la partie import qui est divisé en 5 échelle un
nombre déterminé des travet et des niveaux . il y a aussi le schéma de stockage en
masse nous l’avons créé pour les marchandises qui n’a pas être stocké parce qu'il
est expédié à la fin de dédouanement.

d) La signalisation

Page | XXVIII
 Pour des questions de sécurité il faut regrouper la matière
dangereuse dans un emplacement isolé pour éviter les dommages
et les avaries

f. L’achat de nouveaux engins

Il faut avoir des nouveaux engins du manutention et des nouvelles
équipes tel que :
✓ Nouveaux gerbeurs
✓ Préparateurs à commande à haute levée

Page | XXIX
Préparateur à commande à haute levée
Préparateurs de commandes à haute levée jusqu’à 9,20 m
Le chariot de déplace librement dans l’entrepôt et est guidé par rail dans
les allées étroites
La levée des fourches est indépendante pour une dépose facile des
marchandises prélevée le chariot peut être équipé d’une plate -forme pour
les marchandises volumineuses
g. Une proposition pour résoudre le problème
L’étude mise en évidence beaucoup des insuffisances dues à la gestion des flux des
marchandises essentiellement dans les étapes de tri et de stockage.
Ceci peut être expliqué par la mal organisation du magasin

Nous avons donc recommandé l’utilisation d’une plateforme

logistique basée sur :

Page | XXX
La réorganisation des Créer un système
espaces d’exploitation de
Magasins pour le suivi
de l’état de stock

L’acquisition de
nouveaux engins

Page | XXXI
 Conclusions

De ce stage, j’ai pu avoir une vision globale sur les différents aspects qu’une
entreprise, opérant dans le secteur du transport international, se doit de maitriser.

En effet, thème de mission oblige, j’ai eu à constater, à de nombreuses reprises,

certains problèmes de carences au sein de Maghreb solution. Fort de ce constat,
plusieurs propositions d’améliorations ont en découler me permettant de développer
un esprit d’analyse, m’obligeant à approfondir mon sujet d’étude et enfin à mieux
appréhender mon futur métier.

Au-delà de l’objet même de ce stage, la confrontation entre la théorie enseignée et la

pratique m’a permis de mieux ajuster mes connaissances académiques aux exigences
du monde et du travail. Dalleur, preuve suprême de cet ajustement, à la fin de mon
stage l’entreprise m’a offert un emploi.

Page | XXXII
 ANNEXE

❖ ANNEXE 1 : Les types des véhicules

❖ ANNEXE 2 : L’organigramme de L’entreprise

❖ ANNEXE 3 : Procédure EXPORT

❖ ANNEXE 4 : Procédure IMPORT

❖ ANNEXE 5 : Image MAGASIN

❖ ANNEXE 6 : Schéma Magasin

Page | XXXIII