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CHANTIER BTP
TSGC 1A
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INTRODUCTION :
Pour planifier :
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1. DÉFINITIONS :
Un planning :
Le document résultant de la planification s’appelle un planning
L’enjeu de toute planification est d'optimiser les quatre
paramètres primordiaux pour un projet (QCDP: Qualité, Coût,
Délai, Performance), sachant que :
les ressources peuvent être limitées;
la durée doit être souvent la plus courte possible;
le coût de réalisation est toujours une contrainte;
le bénéficiaire du projet exigera toujours une qualité
correspondant à son besoin;
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Utilité des plannings :
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Les caractéristiques d’une tache :
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2. CALCUL DES DURÉES :
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c ) Le rendement (R) :
Le rendement exprime la quantité réalisée par
unité de temps (heure, journée....)
R = ……U/heure ou U/jour R = 𝟏 /𝑻𝑼
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d) Durée en heures et en jours :
ܪܥ
Durée (h) =
𝑠𝑓݅𝑡𝑐𝑒𝑓𝑓ܧ
ܪܥ 𝑄𝑈𝑇 ݔ
Durée (j) = =
ܲ𝑇 ݔ 𝑓𝑓ܧ ܲ𝑇 ݔ 𝑓𝑓ܧ
Q
Durée (j) =
R ܲ𝑇 ݔ
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EXERCICE D’APPLICATION :
1,90
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3. ORDONNANCEMENT DES TÂCHES:
T-1 T T+1
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a. Liens entre les tâches :
Les liens entre les tâches s’expriment de 4 manières
Soit A et B deux tâches d’un projet :
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b) Contraintes imposées par l’organisation du chantier :
• Contrainte Fin-Début:
FD3
A B
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• Contrainte Début-Début:
suit:
A B
DD5
La tache B commence 5 jours après le début de la
tâche A
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LA SUITE D’EXERCICE :
D A
E A
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F D
G CEF
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PRÉSENTATION DES RANGS DE L’APPLICATION
PRÉCÉDENTE :
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4. METHODE « POTENTIEL TACHES » :
La méthode potentiel taches c’est une technique
d’ordonnancement utilisée en gestion de projet. Elle permet
de déterminer la durée minimum nécessaire pour mener à
bien un projet et les dates auxquelles peuvent ou doivent
débuter les différentes tâches nécessaires à sa réalisation
pour que cette durée minimum soit respectée.
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Les Liaisons orientées : Elles représentent les
contraintes d'antériorités des tâches. Elles sont
symbolisés par des flèches.
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MARGE TOTALE :
MT = DT – DH (FT = DT + durée)
= FT – FH (FH = DH + durée)
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MARGE LIBRE :
Nombre de jours de retard tolérés sans impacter les
autres tâches( dates de début ) .
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Chemin critique :
C’est le chemin le plus long d’un projet, il comporte
les tâches ayant une marge totale nulle.
La durée du chemin critique est appelée durée
minimale du projet.
Tout retard dans l’une des tâche du chemin critique
engendre un retard du projet.
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C. MÉTHODOLOGIE DE CONSTRUCTION D’UN GRAPHE
POTENTIEL TACHES :
1. Insérer les taches du niveau 1 .
2. Insérer les autres taches selon leur niveaux
3. Lier les taches du projet par des flèches selon
les liens donnés
4. Déterminer les dates de début au plus tôt
5. Déterminer les dates de fin au plus tot
6. Déterminer les dates de débuts et de fin au plus
tard
7. Déterminer La durée minimale de projet : Max
des (FH = DH + durée)
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Exercice :
Soit le projet suivant:
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EXERCICE:
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Tracer le diagramme potentiels taches et déduire là durée du
projet
5. PLANIFICATION AVEC : GANTT
Le diagramme de Gantt est un diagramme temporel qui
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6. COURBE DES EFFECTIFS :
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7. PLANNINGS CHEMIN DE FER :
L’objectif de cette partie est de construire les courbes de
production pour la gestion des unités de préfabrication.
o La courbe de pose
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Ce type d’étude est utile dans la gestion des unités de
préfabrication .
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Principales données à collecter avant de commencer
l’étude:
• Connaitre la quantité d’éléments à fabriquer/poser
• Connaitre les dates de début et de fin de pose, et donc
sa durée et sa cadence
• Connaitre le temps nécessaire au séchage et au
durcissement
• Connaitre la cadence de fabrication (cas ou le nombre
de prototypes est fixe)
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ETUDE DE CAS N° 1: CADENCE DE POSE
SUPÉRIEURE À LA CADENCE DE FABRICATION
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COMMENT ÉVITER LA CONFUSION MATIN/SOIR
(J+x+1)matin = (J+x)soir
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Quantité à fabriquer
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COURBE FABRICATION POSE
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ETUDE DE CAS N°2: CADENCE DE POSE INFÉRIEURE À
LA CADENCE DE FABRICATION
On va garder le même projet avec les mêmes données, le seul changement sera
l’augmentation de la cadence de fabrication.
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J149
J149
49
J149
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Cas idéal :
égalité des cadences Stock minimisé
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PLANNING CHEMIN DE FER :
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DÉFINITION :
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Ce type de planning a été élaboré au départ pour
gérer le trafic des train , puis il a été adopté dans
différents secteurs (dont le BTP) pour sa grande
utilité.
On l’utilise dans la gestion des tâches à caractère
répétitif (les étages d’un immeuble par exemple),
ou dans la planification des voyages des camions.
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LE CYCLE D’UN CAMION:
Le camion effectue des va -et-vient entre deux
points fixes généralement:
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ÉTUDE DE CAS:
On veut extraire et transporter vers une décharge
publique située à 20 km du chantier un volume de terre
d’une masse volumique apparente 1800 kg/ m3 .
Pour ce faire on utilisera une pelle de rendement
pratique 80 m3/h et un certain nombre de camions (à
déterminer) ayant les caractéristiques suivantes:
• Charge utile: 18 tonne
• Volume de la benne: 14 m3
• Vitesse en charge: 40 km/h
• Vitesse à vide: 60 km/h
• Temps de déchargement: 5 min
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1. CALCUL DU VOLUME DES TERRES À TRANSPORTER
PAR VOYAGE:
- Le volume transporté correspond à la quantité de matériau
chargée dans un seul voyage .
- Le volume utile correspond au volume de la benne.
- La charge utile est le poids maximal des matériaux qu’on
peut transporter par voyage.
- Le foisonnement représente l’augmentation du volume des
terres après excavation .
Le volume foisonné = f x volume des terres en place
Facteur de foisonnement f
- Le volume transporté est calculé en prenant en compte la
charge utile du camion et son volume utile ainsi que le type de
matériau a transporter .
En effet le volume ne doit dépasser le volume de la benne et
son poids correspond ne doit pas dépasser la charge du
camion.
V= min (volume utile, charge utile/masse volumique
apparente)
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Calcul du volume des terres à transporter par
voyage:
• Charge utile: 18t
• Volume de la benne: 14m3
• Masse volumique apparente 1,8t/m3
• Conversion de la charge utile en volume
correspondant des terres: 18t/1,8=10m3
Le camion a un volume de 14m3 mais on ne doit
pas oublier que la charge utile ne doit pas être
dépassée, donc on transportera dans ce cas 10 m3
par voyage . 60
2. CALCUL DE LA DURÉE D’UN CYCLE :
Le temps de cycle d’un camion est le temps nécessaire
pour exécuter un tour complet
Tcycle = Tch+Ttc+Tde+Ttv
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a) Le chargement:
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𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 à 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑝𝑎𝑟 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒
/ Re𝑛𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑎𝑡݅𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒
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b) Temps d’allée (transport des terres):
Distance=20km
Vitesse en charge=40Km/h
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𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑′𝑎𝑙𝑙é𝑒 =𝑑݅𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 / 𝑣݅𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 =20/40= 0,5 ℎ = 30𝑚݅𝑛
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c) Déchargement: 5min
d) Retour à vide:
Distance=20km
Vitesse en charge=60Km/h
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 =𝑑݅𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 /𝑣݅𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒=20/60
= 0,33ℎ = 20𝑚݅𝑛
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Tcycle = Tch+Ttc+Tde+Ttv=8+30+5+20= 63
min
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2. LE NOMBRE DE CAMION À AFFECTER :
Le nombre de camions à affecter à la pelle est égale
au nombre de camions qu’elle peut charger durant
un cycle:
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𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚݅𝑜𝑛𝑠 = 𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒/𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟
𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 =63 / 8 = 7,875 = 8 𝑐𝑎𝑚݅𝑜𝑛𝑠
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