Mécanismes de transmission de puissance ENISO

TD N°6 :

LES FREINS
Un véhicule automobile lancé à la vitesse V=80 Km/h doit s'arrêter sur une distance l = 50 m.
La chaussée est horizontale, rectiligne et sèche. On admettra que le freinage a lieu dans les
conditions suivantes :

▪ A décélération constante.
▪ Sans glissement au contact (roues chaussée) (pas de blocage de roues)
▪ Avec la répartition suivante (due à la présence d'un répartiteur de pression) :
➢ 60% de l'énergie de freinage assurée par le dispositif de freinage au niveau des
roues avant (freins à disques),
➢ 40% de l'énergie de freinage assurée par le dispositif de freinage au niveau des
deux roues arrière (freins à tambour) ;
▪ Les couples de freinage sont supposés constants ;
▪ Le coefficient de frottement (garniture rotor) est supposé constant :f= 0,35.
▪ La masse de l'ensemble roulant (véhicule + charges diverses) est M = 1500 kg.
▪ Le diamètre moyen des pneumatiques est D = 0,55 m.
Les caractéristiques géométriques des dispositifs de freinage sont précisées sur les schémas
suivant :

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1. Calculer la décélération du véhicule pendant la période de freinage.

2. Calculer la force de freinage correspondante.
3. Calculer le travail des couples de freinage sur chacune des roues avant et arrière.
4. Calculer le couple de freinage sur chacune des roues avant et arrière.
5. Calculer l'effort développé par le cylindre de roues sur chacune des mâchoires de frein
à tambour, soit E (3→2) (ou E'(3'→2')) (roues arrière).
6. Calculer l'effort développé par chacun des patins sur le disque, soit N (2→1) ou N'
(2'→l') (roues avant).
7. Calculer les pressions p de contact (2→1) pour les deux dispositifs de freinages.
8. Calculer la pression hydraulique PH dans les canalisations avant et arrière.
9. En déduire le coefficient moyen km de répartition de pression assuré par le répartiteur
de freinage pour ce cas particulier de freinage.

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