Captulo II: Unidades del estudio.

Unidad V: Sistema de Transmisin. 5.1.- Conceptos del Sistema de Transmisin. En cualquier automvil nos encontramos con un motor de combustin interna. Este motor produce un continuo movimiento giratorio, y es en ltima instancia el encargado de que el coche se desplace. Para lograr el desplazamiento es preciso transmitir el ya mencionado movimiento giratorio del motor hasta las ruedas, que son las que estn en contacto con el suelo y que al girar provocan el desplazamiento del automvil. Para esto se utilizan sistemas llamados de T ransmisin que son los encargados de trasmitir o aprovechar el par motor de manera que genere la fuerza motriz necesaria para las diferentes condiciones de funcionamiento. 5.2- Clasificacin de las Transmisiones. Las transmisiones las podemos clasificar dependiendo de la ubicacin del sistema de propulsin, principalmente sus componentes y del tipo de traccin que posea el vehculo. Por el tipo de traccin se pueden distinguir: - Traccin T rasera. - Traccin Delantera. - Traccin en la cuatro ruedas. 5.2.1.- Traccin Trasera. Es un sistema en el que el movimiento del motor se transmite slo a las ruedas traseras. Este tipo de traccin es usado en prcticamente la totalidad de los camiones y camionetas. La mayora de vehculos con propulsin trasera tiene un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del mismo, transmitiendo el movimiento del motor a los ejes traseros a travs de un cardn y un diferencial. Tradicionalmente, la propulsin trasera se ha empleado en la mayora de automviles, aunque su utilizacin desde los aos 80 ha ido decayendo a favor de la traccin delantera, ya que sta conlleva un coste de produccin menor , es ms segura para los conductores medios, y es ms efectiva en superficies deslizantes pero la adherencia es inferior sobre todo en aceleraciones y subida de rampas.

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De todas formas, los vehculos estadounidenses, los de alta gama como Porsche o Mercedes-Benz y deportivos siguen empleando la plataforma de propulsin trasera (o, en su defecto, de traccin integral (a las cuatro ruedas) o propulsin total), ya que los automviles de alto rendimiento son ms difciles de manejar y tienden al subviraje si son de traccin delantera.

Fig. N 5.1. Traccin Trasera.

5.2.2.- Traccin Delantera. La traccin delantera es un sistema en el que el movimiento del motor se transmite slo a las ruedas delanteras. Los vehculos que poseen traccin delantera tienen menor cantidad y volumen de piezas mviles, que se refleja en lograr menor peso del total del vehculo notando fuertes mejoras en la relacin peso-potencia y tambin disminuyendo el consumo de combustible y el costo de produccin. La traccin delantera hace ms eficiente el uso de la energa que pone en movimiento al vehculo, este efecto se logra al reducir la resistencia al avance en curvas por medio de la direccionabilidad de las ruedas que genera la traccin, es decir , la traccin delantera siempre halar al vehculo hacia donde apunten las mismas, contrariamente de los sistemas de traccin trasera, cuya fuerza de empuje se genera en una sola direccin.

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Fig. N 5.2. Traccin Delantera.

5.2.3.- Traccin Integral. Los vehculos destinados a circular por todo terreno presentan una serie de caractersticas en comn, de entre las cuales la ms generalizada es la de poseer traccin en los dos ejes, delantero y trasero. Con las cuatro ruedas motrices, esta clase de vehculos cuenta con una capacidad de adherencia considerablemente mayor que los automviles con traccin nicamente en un eje, lo que les permite desenvolverse con facilidad por terrenos abruptos, embarrados y arenosos, adems, de volverlos ms seguros por la estabilidad que se genera gracias al mayor agarre al suelo. Una desventaja de este sistema es el mayor peso del vehculo aumentando as el consumo, aumento de los costos debido al mayor nmero de componentes.

Fig. N 5.3. Traccin Integral.

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Por la Disposicin de los Componentes tenemos:

Fig. N 5.4. Esquema Disposicin de los Componentes.

Donde: 1) Motor . 2) Caja de Cambios. 3) Diferencial. 4) Caja de T ransferencia. 5) Diferencial.

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5.3.-Elementos Componentes del Sistema de Transmisin. Conjunto de embrague. Caja de velocidades. rbol de trasmisin. Conjunto diferencial. Uniones y articulaciones.

5.3.1.- Conjunto de Embrague: Conjunto de piezas que permite conectar o desconectar el motor de la caja de cambios para que sea posible llevar a cabo un cambio de marchas, as como la puesta en movimiento del automvil. Al apretar con el pie el pedal del embrague se est desembragando, es decir , separando los elementos del embrague, quedando la caja de cambios desconectada del motor . El cigeal y el eje de entrada a la caja de cambios quedan desacoplados. Elementos que Conforman el Conjunto Embrague: Pedal de accionamiento. Mandos de accionamiento: Mecnico. Hidrulico. Neumtico. Horquilla de accionamiento. Rodamiento de empuje. Prensa de embrague. Disco de embrague.

Fig. N 5.5. Elementos Conjunto Embrague.

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6 B.-Sistema Desembragado. 7.- Rodamiento de empuje. 8.- Campana o carcasa. 9.- Anillo de apoyo. 10.- Tornillo de fijacin. 11.- Horquilla.

A.- Sistema Embragado. 1.2.3.4.5.6.Cigea. Volante de inercia. Disco de embrague Prensa de presin. Muelle o resorte de diafragma. Eje Primario.

Funcionamiento. En el extremo del cigeal va montado el volante; la carcasa o campana esta fija al volante por medio de 6 a 8 tornillos. Dentro de la carcasa se encuentra la prensa o plato de presin que empujado por los muelles (diafragma) presiona al disco de embrague contra la superficie del volante. El disco de embrague tiene en el centro un cubo con estras interiores que le permite desplazarse por el eje primario que igual va estriado. El extremo del eje primario gira en el interior del rodamiento de bolas que se encuentra en la parte central del volante de inercia. Al presionar el conductor el pedal de embrague mueve la horquilla, la cual presiona el rodamiento de empuje contra el diafragma el cual a su vez libera el disco de embrague. Cuando el pedal de embrague no se encuentra accionado, el disco de embrague se encuentra acoplado al volante de inercia por medio de la accin ejercida por el diafragma o mulles (segn sea el caso). 5.3.2.- Caja de Velocidades: Conjunto de engranajes que hacen posible variar el giro del motor , sin necesidad de alterar la velocidad real del automvil. Hay dos tipos de cajas de cambios: la manuales y las automticas. En las primeras es el propio conductor el que ha de seleccionar en cada momento el esfuerzo de traccin que necesita el vehculo para el tipo de trabajo que tiene que realizar , es decir , para mantener un determinado ritmo de marcha o para vencer las dificultades que pueda presentar la ruta seguida. En el segundo caso, cuando la caja es automtica, dispone de los mecanismos precisos para que, sin la intervencin del conductor , se vayan produciendo las alteraciones precisas en los engranajes para que el ritmo de marcha se mantenga.

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En modelos modernos existe la posibilidad de tener en el vehculo una transmisin automtica, pero que a la vez da la posibilidad al conductor de seleccionar las marchas a su preferencia. El ms conocido de estos sistemas es el llamado tip-tronic. - Elementos que componen la caja de velocidades: Eje piloto o eje de entrada. Eje triple o eje secundario. Eje fijo o intermedio. Engranajes de velocidades. Engranajes Helicoidales. Engranajes rectos. Sincronizadores. Carros de desplazamiento. Rodamientos. - Funcionamiento de la Caja de Cambios. La palanca de cambios permite engranar diferentes ruedas dentadas, correspondientes a la relacin adecuada para la marcha del motor , esta relacin es la que existe entre la velocidad de rotacin del motor y la del eje de transmisin. Para poder engranar las ruedas dentadas sin ruidos, choques y desgastes excesivos se utilizan los sincronizadores, que permiten igualar , en el momento del cambio, las velocidades del eje motriz con el engranaje de la marcha seleccionada. La palanca de cambios permite pasar de las velocidades bajas de las marchas como son: primera y segunda, hasta las ms altas tercera y cuarta, para esta ltima la unin entre el eje motor y el eje de transmisin es directa. As mismo se dispone de una marcha atrs que engrana gracias a una rueda dentada intermedia.

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Fig. N 5.6. Esquema de Funcionamiento.

5.3.3.- Conjunto Diferencial: Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas, derecha e izquierda, giren a revoluciones diferentes, segn el vehculo est tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, de forma que se desestabilizaba el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar

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correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. Componentes.

Fig. N 5.7. Diferencial.

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Corona. Satlites. Carcasa. Palieres.

5- Planetarios. 6- Caja de satlites. 7- Pin de ataque 8- Junta tipo cardan.

- Funcionamiento. El giro, procedente del eje secundario de la caja de velocidades, entra al diferencial por el eje del pin de ataque que engrana con la corona, ambos forman el conjunto reductor . Si el motor est montado longitudinalmente en el vehculo, como el movimiento se transmite entre ejes perpendiculares este engranaje es cnico; y si el motor est colocado transversalmente, al ser el eje de la caja de cambios y el eje de las ruedas motrices paralelos, el engranaje es de piones cilndricos con dientes helicoidales. La reduccin entre el pin y la corona vara entre 3:1 y 4:1. Solidaria con la corona esta la caja de satlites (los satlites pueden ser 2 o 4). T ambin en el interior de la caja van los dos planetarios que engranan con los satlites, tanto los satlites como los planetarios son piones cnicos con dientes rectos; a los planetarios van unidos los semiejes o palieres y las ruedas motrices. La caja de satlites acompaa siempre a la corona en su giro y arrastra a los satlites. Cuando el vehculo marcha en lnea recta los

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satlites se acuan en los planetarios y los hacen girar en bloque con la caja de satlites y la corona, y con ello a los semiejes. Si se levanta del suelo una rueda motriz, se pone el motor en marcha, se mete una velocidad y se suelta el embrague, el movimiento llegara al pin de ataque y este har girar a la corona y con ella a la caja de satlites; al estar el planeta del semieje de la rueda que est en el suelo inmovilizado, los satlites se ven obligados a rodar sobre l y transmitir su giro al oreo planetario. En el caso de una curva, el planetario correspondiente a la rueda interior resulta frenado, girando a menor nmero de revoluciones que la corona, por lo que los satlites son obligados a rodar sobre l, transmitiendo su giro al otro planeta, que gira ms deprisa que la corona, de tal forma que las vueltas que el uno de menos el otro las da dems. 5.4.- Ejes y Semiejes. 5.4.1.- rbol de Transmisin. En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, el enlace caja de cambios puente trasero con diferencial se realiza por medio de de un rbol de transmisin que lleva adaptado un sistema de juntas elsticas para absorber las deformaciones oscilantes del puente. En este sistema, el enlace del diferencial con las ruedas se realiza por medio de unos semirboles rgidos llamados palieres, alojados en el interior del puente trasero.

Fig. N 5.8. rbol de Transmisin.

5.4.2.- Palier. Los palieres son los ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va alojado por medio de estras en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo encaja en

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el cubo de la rueda, tambin solidariamente, para transmitirle su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del crter del diferencial llamadas cubre palieres, sobre las que articula la suspensin (las ballestas).

Fig. N 5.9. Palier .

5.5.- Uniones y Articulaciones. 5.5.1.-Junta Cardnica. Las crucetas o uniones universales son acoples al final de la barra de transmisin. Son necesarias debido a los cambios de ngulo que suceden con los cambios de altura del vehculo y por el ligero desalineamiento causado por el desgaste de los componentes y las tolerancias de produccin. Una cruceta proporciona una suave transmisin de la potencia hacia el diferencial conforme estos ngulos cambien.

Fig. N 5.10. Cruceta.

5.5.2.- Junta Homocintica. Pieza compleja, que unida al palier de transmisin tiene como finalidad conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos,

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de modo que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. Esta transmisin est sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensin y los movimientos giratorios de la direccin, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocintica es una unin articulada, una especie de rtula compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas pierdan traccin ni sufran los mecanismos de transmisin.

Fig. N 5.11. Homocintica.

5.6.- Aceites Lubricantes de uso en el Sistema. Los aceites lubricantes y las grasas cumplen un papel importante en este sistema, una de ellas es la de disminuir el desgaste excesivo de los componentes debido al roce y al calor generado por movimiento de las piezas que estn en contacto directo, adems, de refrigerar y limpiar las piezas del sistema. Para un buen funcionamiento de la transmisin es necesario prestar atencin al tipo de lubricantes que el vehculo requiere segn el fabricante y respetar los intervalos de recambio del aceite de la caja de velocidades y la del cuerpo diferencial, no olvidando tambin las juntas cardnicas que tienen puntos por donde se pueden engrasar . Peridicamente se puede inspeccionar visualmente si hay alguna fuga de lubricante desde la caja de cambios o el diferencial, en caso de existir es necesario repararlas para evitar un problema mayor . Otro cuidado que se debe tener es observar el estado de los fuelles de las homocinticas, que son las gomas que protegen a la junta del contacto directo con la intemperie, polvo y agua, que daan a este componente. La homocintica est lubricada con grasa, si los fuelles se encuentran deteriorados se perdera el lubricante y el contacto con el polvo y el exterior acrecentaran an ms el desgaste, entonces es necesario cambiarlos para prolongar la vida til de la homocintica.

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Test sistema de transmisin. 1.- El Sistema Transmisin es el encargado de: a) Aprovechar el torque y la potencia del motor para transmitirlo a las ruedas delanteras. b) Aprovechar el par motor para Transmitirlo a las ruedas motrices. c) Aprovechar el par motor para Transmitirlo a las ruedas directrices. d) T ransmitir el par del motor a la caja de cambios. 2.- El Sistema de Transmisin se clasifica en: a) T raccin T rasera, Traccin Delantera, Traccin Integral en las cuatro ruedas. b) T raccin integral en la dos ruedas. Traccin delantera, Traccin central. c) Central, delantera, trasera, integral. d) Ninguna es correcta. 3.- Cuales son los Elementos que componen el Sistema de Transmisin: a) b) c) d) Conjunto de embrague, homocinticas, diferencial. Caja de cambios, embrague, diferencial, crucetas. Caja de cambios, rbol de transmisin, uniones y articulaciones. Ninguna es correcta.

4.- La Funcin del Embrague es: a) Permitir el arranque del vehculo. b) Desconectar la transmisin para cambiar de marcha. c) Conectar y desconectar la transmisin del motor a la caja de cambios. d) Solo A y C. e) T odas son correctas. 5.- La Caja de Velocidades sirve para: a) Aumentar la velocidad del automvil. b) Disminuir la velocidad del automvil. c) Bajar el par motor y aumentar la potencia.

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d) Mejorar el rendimiento del automvil. e) Ninguna es correcta. 6.- La Caracterstica Principal del Diferencial es. a) Permite que las ruedas, derecha e izquierda, giren a revoluciones diferentes en curva. b) Son muy robustos para soportar las cargas a que est sometido. c) Tienen una reduccin de velocidad considerable. d) Tienen engranajes llamados planetarios. 7.- La Transmisin de Potencia hacia el diferencial se logra por medio de: a) b) c) d) Un eje. Un Palier . Juntas Cardnicas y homocinticas. Un rbol de transmisin.

8.- Los Palieres Transmiten el movimiento a: a) b) c) d) Al diferencial. A la caja de cambios. Ruedas motrices. rbol de transmisin.

9.- Las Crucetas o Juntas Cardnicas son: a) Elementos mecnicos que permiten absorber diferencias de velocidades. b) Elementos mecnicos que unen los rboles de transmisin. c) Elementos que absorben diferencias de ngulos entre rboles de transmisin. d) B y C son correctas. 10.a) b) c) d) Respecto a la Lubricacin se puede decir: Es algo de poca relevancia. Se pueden lubricar los componentes con cualquier lubricante. Hay que respetar los tipos de aceite y grasas segn fabricante. Tiene mucha importancia cambiar los fuelles del palier .

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Respuestas: 1.- B 2.- A 3.- D 4.- E 5.- E

6.- A 7.- D 8.- A 9.- D 10.- C