TEKELI Term Bac sco

Osman

TERMINALE BAC TP
DOSSIER U32

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 SOMMAIRE

-Présentation de la panne est du système (P-3)

-présentation de la machine (4)

-plaint est discussion avec le client (5)

-constat du dysfonctionnement (6)

-ordre de réparation (7)

-symptôme (8)

-hypothèse (9)

-contrôle a effectuer (10

-provenance de la pane (

-réparation (

-l essai de la machine (

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 PRÉSENTATION DE LA PANE EST DU SYSTÈME

- Il Y a une surchauffe moteur du a une perte du liquide de refroidissement

sur le fenwick H25D

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 PRÉSENTATION DE LA MACHINE
-Type d engins : Fenwick H25D 1L9
Constructeur vw
Type de moteur BEQ
Nombre de cylindre 4
Cylindrée 1896cm³
Puissance 33 KW a 2600 tr/min
Couple maxi 126 Nm a 1900 tr/min
Pression d injection 200 bar,limite d usure 19 bar
Compression 19,5/1
Pression de compression 25-31 bar,limite d usure 19 bar,,,,,,,
Différence de pression maximale admissible 5 bar
Régime inférieur de ralentie 1000 tr/min
Régime supérieure de ralentie 2700 tr/min pendant la conduite
2800 tr/min avec les élément hydraulique
de travaille
Jeu de soupapes Réglage automatique
Séquence d allumage 1-3-4-2
Position du cylindre 1 Comparée au coter sortie
Thermostat Commence a s ouvrir à 87ºC,est
complètement ouvert à 102ºC
Carburant Carburant diesel selon DIN en
590,biodiesel RME autoriser
Nombre de dents du volant 135
Pression d huile moteur a 2000 tr/min et Pas moins de 2 bar
temperature de l huile de 80°c
Vitesse de calage >2600tr/min,température de l huile
hydraulique a 60°C et valve de pression à
190 bar
Vitesse de formation de suie-bosch
avant le filtre a particules max 2,5
après le filtre a particules max 0,5

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 PLAINTE EST DISCUSSION AVEC LE CLIENT
Moi :Bonjour monsieur O'conner

Le client :Bonjour

moi : cava  ?

le client :pas trop

moi:est pourquoi ça?

Le client : car j ai mon chariot élévateur qui surchauffe quand je l utilise peut de
temps j aimerait bien que vous le prenez en charge pour jeter un coup d œil

moi : vous l avez fait vérifier part d autre mécanicien ou quelconque ?

client :non ses la première Foix que je vient le faire voir

moi :vous avez bien vérifier le liquide de refroidissement

client : oui je fait le niveaux souvent depuis deux semaine

moi : d’accord vous avez vue une fuite sous l engin ?

Client: oui il y a une flac,je le remplie régulièrement depuis quelque jour est l engin
dégage des mauvaise odeur

moi :donc il y a des chance qu il y a une fuite du liquide de refroidissement,bon bah

si vous le souhaiter on va voir sa tout de suite

client :aller s'y je vous en prie

-après avoir déplacer l engin dans l atelier est laisser tourner un certain temps toute
en restant a coter pour la sécurité,

moi:oui effectivement le voyant de surchauffe moteur est allumer est il y a une fuite
du liquide de refroidissement

client:sa serait réparer dans combien de temps ?

Moi: des que l engin sera réparer on vous contacterait directement

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 Constat du dysfonctionnement
Je déplace l engin dans l atelier est la mait de-suite en marche pendant un certain
temps pour faire chauffer le moteur tout en restant a coter pour éviter tout accident est
vérifier qu il y a belle es bien le voyant surchauffe moteur allumer est une fuite de
liquide de refroidissement,

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 Ordre de réparation

page 113 est149

sur papier

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 SYMPTÔME

-Surchauffe moteur

-le moteur démarre est tourne correctement

-le voyant de surchauffe s allume

-bulle dans le vase d expansion a chaud

-le niveaux de liquide trop bas

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 hypothèses

-Une durite percer ou détacher

-Radiateur percer

-la contamination du liquide de refroidissement

-le joint mécanique interne de la pompe a eau

-l usure des dent de la pompe a eaux

-le thermostat/calorstat serait défectueux est reste bloquer en position fermer

donc empêche la circulation du liquide de refroidissement donc le moteur
surchauffe la vase d expansion commence a bouillir est on a une perte de
liquide de refroidissement (température optimal pour un bon refroidissement
60-110ºc)

le thermocontacte est défectueux se qui empêche d anticiper la hausse de température

donc surchauffe le moteur

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 CONTRÔLE A EFFECTUER
démontage de la courroie crantée

-s assurer que la courroie n est pas abîmer est noter le sens de la courroie cranter

remontage de la courroie crantée

-reposer le vilebrequin est serrer les vis

-remettre la courroie cranter

-tendre la courroie crante, en fessant pivoter l excentrique

dans le sens des aiguille d une montre a laide du tournevis a
douille jusqu a se que le cran est l capteur pip ou fléché
correspondent
-serrer l écroue de serrage de la poulie tendeur
couple de serrage 20 Nm

-vérifier a nouveaux les repaire PMH sur le volant et le disque d

entraînement

-serrez la vis de fixation de la poulie de l Arbre a cames

couple de serrage 45Nm

-serrez les nouvelle vis de fixation de la poulie pompe de injection

couple de serrage 25Nm

-pose de la pompe a dépression couple de serrage 20 N

remettre la courroie crante de vilebrequin/amortisseur
enlever la goupille de la pompe d injection est remetre le cache de l
arbre a cames
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 CONTRÔLE A EFFECTUER

VÉRIFICATION POMPE DE REFROIDISSEMENT

L Usur
Fait tourner la roue d entraînement a la main,il ne doit y avoir aucune rigidité ni
aucun jeux excessif dans le palier cote d entraînement
Déterminer l importance de l usure sur la profondeur des dent a l aide d une
réglé de précision et d une jauge d épaisseur
Si elle dépasse 0,30mm, la pompe de liquide de refroidissement doit être
remplacer

L etancheite
pour vérifier qu il n’y a aucune fuite dans le circuit de liquide de
refroidissement
prenez le manomètre (la pompe) liquide de refroidissement etancheite l image
(1) pomper jusqu a se que la pression soit de 1bar si la jauge du manomètre si
la jauge bouge pas pendant 1 minute ses qu il est étanche si au contraire la jauge
baise ses qu il y a une fuite dans le circuit,le niveaux d eau pas a point ou si la
jauge descend est que aucun rejet liquide ne peut être localiser vérifier l état du
joint de culasse

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 CONTRÔLE A EFFECTUER

vérification du radiateur : Après avoir

vidangé le circuit de refroidissement et bouché la
sortie de trop-plein (ou vers le vase d'expansion),
relier les tubes d'entrée et de sortie d'eau du
radiateur par une chambre à air de cyclomoteur
avec sa valve,
Remplir le radiateur.
Placer le bouchon et mettre le radiateur sous
pression en injectant de l'air par la valve.
Il sera facile alors de détecter l'origine de la fuite.
Si malgré cela, le trou n'a pu être décelé, il est
conseillé de déposer le radiateur, de refaire lamême opération après avoir placé le
radiateur videdans un bac d'eau ; le départ des bulles d'air indiquera l'origine de la
fuite

vérification du thermostat/calostat : pour contrôler le thermostat on

prend un casserole en le remplit d eaux puis le fait chauffer petit a petit
puis on mait le thermostat a l intérieure de la casserole en mait le
thermomètre pour verifier la température de l eaux puis on fait chauffer a
environ 70ºC est nous pouvont constater que le thermostat va s ouvrir petit
a petit

vérification du thermocontacte :on prend un multimètre en mait en

postposition mesure de résistance en doit obtenir une valeur infinie ou 0 donc elle est
fonctionnelle

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 PROVENANCE DE LA PANNE

La panne provient de la pompe a eaux,Tout d abord on a mit en sous

pression le circuit de refroidissement a l aide d une pompe l image(1)
page( nº) faut que la jauge du manomètre soit de 1 bar puis attendre 1
minute la jauge descend donc le circuit n est pas étanche,
Ensuite on depose la pompe a eaux page ( la suivante nº)
Après on vérifier que la pompe n est pas user donc on Fait tourner la roue d
entraînement a la main,
il ne doit y avoir aucune rigidité ni aucun jeux excessif dans le palier cote d
entraînement
Déterminer l usure sur la profondeur des dent a l aide d une réglé de précision et
d une jauge d épaisseur
Si elle dépasse 0,30mm, la pompe de liquide de refroidissement doit être
remplacer

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 Réparation
démontage de pompe a refroidissement/courroie crante

-Tout d abord fait tourner le vilebrequin jusqu a se que le repéré PMH soit
aligner

-puis bloquer l arbre a came avec la réglé rectifier pour l arbre a

cames

-bloquer la poulie de la pompe d injection avec la goupille d

alignement

- desserrez les 3 vis de fixation de la poulie pompe d injection

-desserrez la poulie tendeur

-déposer l amortisseur de vilebrequin/poulie

déposer la courroie cranter du vilebrequin est l amortiseur

est noter le sense de fonctionnement

-enlever le vilebrequin

-puis enlever la deuxième courroie cranter qui est relier au

vilebrequin noter le sense de fonctionnement

-Vidanger le liquide de refroidissement

-Deviser les vis de fixation de la poulie de renvoi et pousser

environ 30 mm vers le bas

-Deviser les vis de fixation de la pompe a eau et retirer avec

précaution la pompe a eau entrer le support moteurarriéré
de la protection de la courroie crantée
 montage de la pompe a refroidissement

-mouiller le nouveaux joint torique avec du liquide de refroidissement

-positionner la pompe a liquide de refroidissement dans le bloc cylindre et

serrer les vis de fixation
couple de serrage 15nm

-monter la poulie de renvoi et serrer la vis de fixation

couple de serrage:40nm et ¼ de tour (90º)

-monter la courroie crantée,tendre,

-monter la courroie trapézoïdal

-faire le plein du liquide de refroidissement,

tout d abord fermer le bouchons de vidange du liquide de

refroidissement ,remplir de liquide de refroidissement jusqu au repéré max du
vase d expansion,verrouiller le vase d expansion,faite tourner le moteur de
liquide de refroidissement et faire l appoint si nécessaire,a la température de
service,le niveaux doit être au repéré max,moteur froid le niveaux doit être
entre les repérés min et max

-puis tester a nouveaux avec la pompe l image(1) page (nº) pour être sur qu il n
y pas de fuite
AFS
 Essai de la machine
l essai tourner la machine pendant un certain temps est vérifier que le voyant
moteur ne s allume plu est entendre que le radiateur se mait en marche