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Sommaire
Introduction ……………………………………………………………………………………………………………….………….……………….page 3

CV……………………………………………………………………………………………………………………………….…………….………….…page 4

Fiche signalétique de l’entreprise …………………………………………………………………………….………………………….… page 5

Situation géographique …………………………………………………………………………………………….…….……………………... page 6

Zone de chalandise …………………………………………………………………………………………………………………………………. page 7

Organigramme ………………………………………………………………………………………………………..…………………………… page 10

Exemple T1 préparation des fond avant peinture sur un Pare-chocs avant déposé de Crafter...……………. page 11

Exemple T1 Pose et dressage d’un mastic sur porte ar d Megane II.…………………………………………………….. page 16

Exemple T2 remplacement d’aile arrière sur Volkswagen Touran………………………………….…………………….. page 17

Préparation de surface …………………………………………………………………………………………………………………………… page 18

Réparation des matériaux composites ……………………………………………………………………………….………………….. page 19

Exemple T3 Contrôle des trains roulant avant calibrage LiDAR sur Audi RS6 Avant……..……………………….. page 20

Remerciement …………………………………………………………………………………………………………….………………………….. page 22

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 Introduction
Arrivant à la fin de cette deuxième année de CQP Carrossier-peintre et pour me préparer à me présenter devant les
membres du jury, j’ai synthétisé dans ce dossier mes deux années de CQP.

Au fur et à mesure que j’ai constitué mon dossier, j’ai porté un regard nouveau sur mes années de formation. Je me
suis notamment rendu compte de la quantité de connaissance et de savoir-faire apprise. J’ai décrit sommairement
mes expériences et activités en atelier comme au lycée. Ainsi que mes souhaits et mes attentes pour mon avenir
professionnel quel qu’il soit.

Tout au long de ma formation, je n’ai que rarement pris des photos car je me sers assez peu de mon téléphone
portable de manière générale. La plupart des photos illustrant ce document ont été prise sur le tard. Elles ne
reflètent pas toujours mon travail au sein de l’entreprise comme du lycée.

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 Curriculum Vitae
Duponchel Thibaut
34 rue hoche
59115 Leers
06 08 71 92 44
Thibaut.duponchel@hotmail.fr
30ans, né le 23/02/1991

Formation :
Baccalauréat Science 2008-2009
-Spécialité Science et Vie de la Terre (SVT)
-Option Grec ancien (4ans)
Cycle 1 ingénieur à l’ISA (Institut Supérieur d’Agriculture) Lille de 2009 à 2011.
Une année en licence 2 de biologie (BOP) à la Faculté de Lille 2 de 2011 à 2012.
Titulaire du permis B depuis février 2009 et permis A2 depuis octobre 2017
CAP peintre en carrosserie 2018 à 2019
SST 04/06/202106/2023

Expériences professionnelles :
- Serveur Fabrik club et Atelier Club à Villeneuve d’Ascq de juillet 2012 à février 2013. Serveur à La Folie
Douce à Lille février 2013 à septembre 2013. Puis au Duke’s Club Lille de mars 2014 à aujourd’hui.
Mission : vendre des bouteilles, service en salle, réparer les nombreux appareils défaillants de la discothèque,
relation clients, organisation de soirée, gestion des stocks.

- Vacataire au centre des finances de Villeneuve d’Ascq puis trésorerie de Merville. Mission : tri de dossiers,
relations avec le contribuable : 3 mois au total.

- Stage en exploitation agricole dans les Vosges en Avril et Juillet 2010 durée totale de 7 semaines

- Stage ouvrier dans la grande distribution (Auchan), 2 semaines

- Apprenti carrossier peintre d’octobre 2018 à aout 2021 chez Lesaffre Automobile à Faches-Thumesnil.

- Formateur titre professionnel peintre en carrosserie et assistant directeur délégué aux formations
professionnels et technologiques au Lycée Professionnel Alain Savary Wattrelos

Langue : Activités annexes :

Anglais, lu, compris, parlé Centres d’intérêts :
Espagnol, lu, compris
- Littérature : pièces de théâtre,
héroïque fantaisie.
- Natation, Base-ball.
- Sport automobile et moto.
- Mécanique et carrosserie
- Théâtre : Pendant 10ans.

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 Fiche signalétique de l’entreprise
Société Garage Lesaffre Automobile

Adresse 16 Chemin des margueritois 59155 FACHES

THUMESNIL
N° SIREN 341 554 962
Activité (code APRM) Réparation automobile de véhicules automobiles
légers : entretien courant (4520AA)
Activité (Code NAF ou APE) Réparation automobile de véhicules automobiles
légers : entretien courant (4520AA)
Forme juridique RCS Affaire personnelle commerçant
Tranche d'effectif 20 à 49 salariés
Date création entreprise 15-06-1987

Société Lesaffre Utilitaire

Adresse 72 rue des sureaux 59262 Sainghin –en-

Mélantois
N° SIREN 807625439
Activité (code APRM) Réparation automobile de véhicules automobiles
légers : entretien courant (4520AB)
Activité (Code NAF ou APE) Entretien et réparation automobile de véhicules
automobiles légers : entretien courant (4520AA)
Forme juridique RCS SAS société par actions simplifiée
Tranche d'effectif 10 à 19 salariés
Date création entreprise 24-10-2014
Capital social 300 000,00€

Société Lesaffre Performance

Adresse 72 rue des sureaux 59262 Sainghin –en-

Mélantois
N° SIREN 830407201
Catégorie Automobile)
Activité (Code NAF ou APE) Commerce de voitures et de véhicules
automobiles légers (4511Z))
Forme juridique RCS SAS Société par actions simplifiée
Tranche d'effectif
Date création entreprise 12-06-2017
Capital social 15 000,00 €

source : société.com

5
 Situation géographique

Atelier
Atelier mécaniqu
carrosserie e

Station
de
Hall lavage
accueil Éléphant
Bleu

Parking
du
personnel
et VN

Source : googlemap

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 Zone de chalandise

Source OALLEY.fr

Représentation géographique de la zone située à approximativement 5 minutes en voiture du garage Lesaffre automobile. Comme visible ci-après la concurrence est assez
forte dans cette zone. Cependant les premières concessions Volkswagen (Auto-Expo, Valauto) sont relativement éloignées (plus de 10 minutes) ce qui permet d’attirer la
clientèle sur une zone confortable.

7
Emplacement des carrosseries concurrentes

8
Nouvelle implantation pour le mois de septembre 2021:
2021

Source googlemap

9
Organigramme

10
 Gamme de travail : préparation des fonds avant peinture T1 sur un Crafter
N° Les Phases Photos
1 Disposez l’élément sur un tréteau protégé par de la mousse ou
du papier bulle. Placer l’ensemble dans l’air de préparation.

2 Nettoyage de la pièce de carrosserie au dégraissant. Le

dégraissant solvanté est tout indiqué, ici le PK700 proposé par R-
M. N’utilisez pas le dégraissant directement sur la pièce à
peindre mais sur un chiffon en coton propre afin d’enlever un
maximum de polluants sans laisser de dégraissant sur la pièce ce
qui pourrait générer des réactions chimiques avec la peinture.
Cette opération permet de repérer d’éventuels défauts dans la
peinture (éclats, griffes…) en plus de la réparation principale.

3 Positionnez un disque de ponçage P400 sur la ponceuse orbitale.

La surface à poncer n’étant pas plane il faut mettre un interface
mousse entre le papier et le plateau de la ponceuse. Respectez
bien les trous d’aspiration pour évacuer les poussières de
ponçage.

4 Activez l’aspiration de la ponceuse. Commencez à poncer les

surfaces présentant des défauts. On utilise du P400 pour enlever
le moins de matière possible.

5 Dans cette même logique il faut poncer avec circonspection en

vérifiant régulièrement, visuellement et au touché. Le ponçage
s’effectue par mouvement rectiligne en restant le plus proche
possible de la zone de réparation. Ceci permet d’utilisé moins
d’apprêt et de base.

6 Le ponçage s’arrête dès que le défaut est enlevé.

11
7 Là où un éclat persiste car trop profond dans le plastique, il faut
poncer au P240 sans interface. Alignez toujours correctement les
trous du papier avec ceux du plateau de la ponceuse pour
faciliter l’évacuation des poussières de ponçage.

8 Une fois le défaut enlevé il faut poncer avec un grain plus fin, du
320 pour enlever les griffes du ponçage précédant. Il convient de
poncer sur une plus large surface qu’avec le 240 afin d’être sûr
de ne pas laisser de griffes de ponçage.

9 Il ne reste maintenant plus que des défauts sur les bords de

l’élément. Pour les enlever la ponceuse est trop grosse et trop
peu précise, Il faut donc le faire à la main. Avec du P600 mousse
évasez les défauts.

10 Prenez maintenant un disque P3000 humidifiez-le et placez-le

sur la ponceuse orbitale. Mouillez entièrement la pièce de
carrosserie.

11 Cassez tout le brillant de l’élément avec la ponceuse. L’ensemble

doit mater. Pour permettre l’adhérence des couches de produit
à venir.
Utilisez en finition un tampon gex rouge pour atteindre les zones
inaccessibles à la ponceuse.

12 Soufflez et séchez là avec l’aide d’un chiffon pour éliminer toute

trace d’eau et de résidus de ponçage.

12
13 Dégraissez la pièce au dégraissant hydro ici le PK 2000 de RM.
Procédez comme lors du premier dégraissage en appliquant un
chiffon enduit du dégraissant pour nettoyer complètement la
pièce.
séchez l’élément avec une soufflette et un chiffon.

14 Préparez de l’apprêt pistolableavec ou sans l’ordinateur. Il en

faut très peu,100g suffiront amplement.Comme la pièce est
blanche on utilisera un apprêt blanc R-M 2K Perfectfiller White.
Plus la couleur de l’apprêt est proche de la teinte moins on
utilisera de produit pour la peinture.

15 Mélangez l’apprêt et versez dans un pistolet adéquat ici un Sata

100 rp. Connecter le pistolet sur le réseau d’air comprimé. Aucun
manomètre n’est nécessaire puisque ce pistolet fonctionne en
haute pression. Faite un réglage du débit d’air et de produit si
nécessaire.

16 Appliquez l’apprêt sur toutes les zones où le plastique est à nu

avec des passes larges et régulières pour la première couche.
Inutile de couvrir toute la pièce.

17 Branchez un IRT et amenez-le en position face à la zone apprêtée

à 70 cm de distance. Programmez-le pour le séchage de l’apprêt
90 minutes à 100% de la puissance.

13
18 Quand la première couche est bien sèche (environ 10 minutes
après application) vous pouvez en appliquer une seconde.
Reculez l’IRT pour ne pas être gêné lors de la pulvérisation.
Procédez avec des passes moins large mais toujours régulières.
Remettez l’IRT en position et patientez le temps que la seconde
couche sèche. Réitérez l’opération pour une troisième couche
toujours plus concentré sur la réparation. Ainsi l’apprêt formera
un dôme là où vous êtes intervenu il sera plus facile de le poncer
et cela limitera le risque d’apparition de barres dans la peinture.
19 À la fin du programme l’apprêt est normalement sec à cœur.
Laissez refroidir quelques minutes avant d’attaquer le ponçage
de l’apprêt.
Prenez un seau et remplissez-le d’eau. Trempez-y une feuille de
papier mousse 600.

20 Poncer l’apprêt avec la feuille de p600 mousse (vous pouvez au

préalable humidifier la zone de ponçage pour faciliter le travail).
Commencez par le détourage pour enlever les dépôts d’apprêt
et avoir une transition apprêt/peinture le moins net possible.
N’insistez jamais trop longtemps au même endroit.

21 Poncez ensuite le reste de la zone apprêtée, le but est d’obtenir

une surface lisse, l’apprêt aillant un aspect grumeleux.

22 Au cours de ce ponçage il faut éviter de traverser la couche

d’apprêt et d’atteindre le plastique nu. Si toutefois cela ce
produit, il faudra remettre un peu d’apprêt en bombe. Il sèche
rapidement il suffit alors de le pocer très doucement.

23 Une fois l’apprêt poncer avec soin, sécher votre élément et

essuyez-le à la d’un chiffon propre.

14
24 Dégraissez ensuite la pièce à l’aide du dégraissant Hydro PK2000.
Une fois encore appliquer le dégraissant sur un chiffon propre
puis essuyez la pièce avec ce même chiffon. Soufflez l’élément.

25 Fixez la pièce sur un tréteau. Elle doit tenir fermement et le plus

possible en hauteur pour ne pas devoir travailler accroupis.

26 Amenez maintenant la pièce en cabine de peinture.

15
 T1 Gamme de travail pose et dressage d’un mastic sur une Megane

Étape Photos Description

Positionner le véhicule dans l’air de préparation.
S’assurer de la fermeture des fenêtres. Activer
l’aspiration.
Préparation
Préparer un IRT, l’aspirateur avec ponceuse, cales et
poste de
gamme d’abrasifs.
travail
Prévoir les EPI nécessaires : gants vinyles, lunettes

Imbiber du chiffon tissus ou papier avec du dégraissant

Dégraisser / solvanté puis nettoyer la surface de l’élément. Cela aura
nettoyer pour double fonction de rendre visible les défauts et de
l’élément dépolluer l’élément

À l’aide
aide d’un feutre effaçable entourer les différents
coups et déformations. Il faut se placer à la lumière et
Repérer les regarder selon différents angles : 15° 45°…
dommages

Préparer la Démonter ou camoufler la moulure le lèche vitre et la

zone poigné ainsi que les éléments adjacents
Poncer les zones recevant le mastic au 120-150
120 pour
Préparer la garantir l’accroche.
pose de Aspirer les poussières de ponçage.
mastic

Mélanger une quantité suffisante mais pas excessive de

Mélange de mastic universel avec 2 à 3 % de durcisseur. Le mélange
mastic doit être homogène. Le durcisseur est teinté de rose
pour nous aider.
À l’aide de couteaux à mastic (les plus larges en fonction
Pose du des coups) poser le mastic en comblant les creux au
mastic maximum. Puis en lissant les bords
rds et côtes.

Pour accélérer le durcissement du mastic il convient

d’employer un sécheur infra-rouge
rouge qui va chauffer le
Séchage support (ici la tôle).

Le dressage des mastics se fait impérativement à la cale

avec un papier plutôt agressif
gressif au début (150-180)
(150 pour
Ponçage/ dégrossir puis plus fin 240320.
320. Quand c’est possible
dressage connecter la cale à l’aspiration.
Attaquer le mastic par les bords en prenant au maximum
appui sur des zones saines.

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 T2 Gamme de travail remplacement d’aile arrière sur un Touran

Préparation du Placer le véhicule dans une zone adapter à

poste de travail l’utilisation du poste à souder (pas de produit
inflammable, présence de prise 380V…)
Comparer la nouvelle section d’aile au travail à
effectuer. Si la nouvelle section ne couvre pas les
dommages, il faudra racheter plus grand.
Prise de Chercher dans la documentation technique les
renseignement zones de coupes préconisées par le constructeur.
On y trouvera également les éventuels éléments
pyrotechniques et électroniques sensibles à
déposer.

Découpe Après avoir repéré quelle section d’aile arrière

conservée, faire la découpe un peu en retrait.
Dépointage Le dépointage se fait à l’aide, quand c’est possible,
d’une perceuse et d’un foret à dépointer, en
prenant garde de ne pas percer la tôle de
doublure. On peut également s’aider d’un burin
plat.
Contrôle de la Une fois l’ancienne aile arrière déposée, s’assurer
doublure que la doublure n’a pas subit de dommage avant
de poursuivre

Présentation de On découpe une section de la nouvelle aile un peu

la nouvelle plus large que nécessaire. Et on la présente à l’aide
section de pinces étau sur le véhicule.

Coupe de finition Une fois la nouvelle section correctement

superposé à l’ancienne, il est possible d’effectuer
la coupe de finition. Plus la découpe est fine, moins
il manquera de matière pour la soudure et plus

17
 cette dernière sera propre. Il est possible d’utiliser
une scie à métaux et là où elle ne passe pas
employé une meuleuse droite équipée d’un disque
à tronçonner.
Préparation zone On prépare les deux surfaces (nouvelle section et
d’accostage aile restant sur le véhicule). Pour une soudure
correcte il faut avoir décapé la peinture et le
primer de la nouvelle aile sur quelques centimètres
de l’accostage et appliquer du spray cuivre. Il faut
également préparer les zonse où seront effectués
les points à la SERP. Mise à nue des tôles et
application de zinc/alu en spray.

Ajustage On pointe alors la nouvelle section sur le véhicule.

Il s’agit de réaliser de petits points de soudure peu
pénétrant. Il convient de commencer par les
arrêtes. Le sens des points étant souvent indiquer
sur la revue d’atelier.
Une fois la pièce pointer il faut faire un montage à
blanc c’est-à-dire remonter porte,hayon, feu
arrière et pare-chocs afin de s’assurer que les jeux
alignements affleurements et espacements sont
respecter.

Dépose des Une fois que l’on est certain que le pointage est
éléments correct on redépose les éléments : porte, hayon, P-
C et feu pour poursuivre le travail
Meulage Meuler soigneusement les points de soudure pour
ne pas créer de surépaisseur dans la suite de la
soudure.
Soudure au MAG Souder l’élément en points de chainettes réguliers.
Sans souder en continu pour ne pas surchauffer la
tôle. La bonne méthode étant de souder quelques
points dans le bas par exemple puis d’en faire au
niveau de la custode puis de revenir sur le bas…

18
 A l’aide de la pointeuse, on effectue les soudures
Soudure à la par points la où les feuillets sont accessibles. Il faut
SERP remettre le même nombre de points qu’à l’origine
en respectant le pas (écart entre les points)
déterminé par les épaisseurs de tôles.
Pour s’assurer du bon réglage de la machine il
convient de la tester sur deux morceaux de tôle
précédemment découpés.

Meulage Il est maintenant temps de meuler le cordon de

soudure. A l’aide dans un premier temps d’un
disque à meuler sur une meuleuse droite. Puis
quand il reste un peu moins d’1mm de point il est
conseillé d’employer une surfaceuse ou à défaut
une rol-lock
Fin des Jeter l’ancienne section d’aile et les chute de tôle
opérations dans le bac de récupération prévu à cet effet.

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 T3 contrôle des trains roulant avant calibrage LiDAR sur Audi RS6

Préparation du poste de travail Amener le véhicule en position sur le

pont 4 colonnes, le plus droit
possible.

Recherche du véhicule Renseigner tout de suite les

informations sur le véhicule dans
l’ordinateur du banc de géométrie.
Cela permet d’accéder aux
spécificités du véhicule ainsi qu’aux
informations pour réaliser le
contrôle des trains roulant

Effectuer les pré-contrôles Avant toute intervention il faut

effectuer quelques contrôles :
vérifier que les pneumatiques sont
conformes à ceux d’origine et en
bon état. La pression doit être
également contrôlée.
Il faut également vérifier le bon
serrage des fixations berceau, train
roulant… ainsi que le bon état des
liaisons élastiques (silent-bloc) ainsi
que d’éventuels jeux de direction ou
de roulement.
Si ces pré-contrôles ne sont pas
satisfaisants il est inutile de
poursuivre le contrôle des trains
roulant
Positionner les têtes Les têtes doivent être positionnées
au centre des roues en prenant
garde de ne pas endommager la
jante. Chaque tête correspond à une
roue bien précise. La cible et les
miroirs doivent être orientés vers le
totem

Dévoilage des roues Cette opération est réclamée par

l’ordinateur. Il suffit ici de faire
légèrement reculer et avancer le
véhicule.
Contrôle Positionner le véhicule sur les
plateaux mobiles mettre le bloque
pédale et dégager les plateaux
mobiles du pont
Braquage droite gauche L’étape suivante est le braquage
droite et gauche il est recommandé

20
 de le faire doucement et
régulièrement.
Analyse des données Repérer les défauts soit les valeurs
hors tolérances constructeur. Il peut-
être intéressant de régler des
paramètres qui sont dans le « vert »
en cas de déséquilibre droite gauche
trop important.

Réglage train ar On commence toujours par régler le

train arrière car c’est lui qui donne
l’angle de poussé du véhicule. Bien
souvent les trains arrières sont peu
voir pas réglable du tout. Il sera bien
souvent nécessaire de changer les
pièces qui ont bougées
Réglage train av On termine par le réglage du train
avant. Il est toujours possible de
régler au moins le parallélisme en
ajustant les billettes de direction.
Pour ces réglages le bloque volant
doit être en place, volant centré.

21
 Remerciement
En conclusion je souhaiterai adresser des remerciements

En premier lieu au garage Lesaffre à FachesThumesnil pour avoir cru en moi et en ma reconversion professionnel,
nombres de garages avaient rejeté ma candidature avant même un entretien.

L’équipe présente en carrosserie mérite largement d’être mentionnée ici pour m’avoir rapidement intégré en son
sein. En très peu de temps j’ai pu faire mes preuves et faire partie des leurs.

Je souhaite également profiter de l’occasion qui m’est donné pour adresser un immense remerciement à mes
enseignants qui ont eu foie en mes capacités et m’ont conduit jusqu’ici malgré le grand retard d’expérience que
j’avais sur mes camarades au parcours scolaire et professionnel bien plus classique. Il semble au vu de mes résultats
que le fossé a été en grande partie comblé. Toute cette évolution n’auraient pas été possible sans leur engagement
personnel qui a bien souvent dépassé le simple professionnalisme.

Je remercie également monsieur le Proviseur pour sa confiance dans mon travail.

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