Estudio experimental en tnel de viento

de la accin dinmica del viento sobre tableros de puentes

Marighetti, Jorge O.
1
- Loredo-Souza, Acir M.
2
- Natalini, Mario B.
1


1. Tnel de viento UNNE - Dpto. de Estabilidad - Facultad de Ingeniera - UNNE.
Av. Las Heras 727 - (3500) Resistencia - Chaco - Argentina.
Telfono/Fax: +54 (3722) 439039
E-mail. tunel@ing.unne.edu.ar
2.Laboratorio de Aerodinmica de las construcciones. CPGEC-UFRGS. Porto alegre . Brasil.

ANTECEDENTES
Los puentes y sus componentes, cables, torres y tableros, son estructuras generalmente muy sensibles
dinmicamente a los efectos inducidos por el viento[1], manifestndose en vibraciones en diversos grados de
libertad de la estructura. Los fenmenos aeroelsticos de mayor importancia en tableros de puentes son, la
excitacin por desprendimientos de vrtices (vortex shedding) y la inestabilidad torsional. La primera, es una
inestabilidad aerodinmica a partir de una velocidad crtica del viento caracterstica (onset velocity) para cada
forma y tamao de la estructura, mostrando oscilaciones en el modo torsional y en el vertical. La inestabilidad
torsional puede excitar y acoplarse aerodinmicamente con el modo flector, ocasionando el fenmeno de flutter.
Este fenmeno, fue la causa del desastre del puente Tacoma Narrows ocurrido en 1941[2][3].
En el presente trabajo se estudian las tcnicas de obtencin experimental de los coeficientes aerodinmicos,
estticos y dinmicos, y los arreglos experimentales para la obtencin de las respuestas estticas y dinmicas de
modelos seccinales reducidos de tableros de puentes en el tnel de viento[4]. En los que se evaluarn en
escurrimiento uniforme suave y uniforme turbulento, la amplitud de las oscilaciones verticales y rotacionales, los
derivativos aerodinmicos (coeficientes aerolsticos) y la velocidad crtica de inicio de la inestabilidad.
Los modelos reducidos del tablero del puente sobre el ro Guam, estado de Par, Brasil, tendrn una escala
geomtrica de 1:50[5].

RESPUESTAS AERODINAMICAS A LA ACCION DEL VIENTO SOBRE PUENTES
Desprendimiento de vrtices (Vortex-shedding)
La excitacin dinmica en tableros, esta asociada a los desprendimientos de vrtices por cambios peridicos en
la configuracin del flujo debido a la inestabilidad de este, generando vibraciones en la estructura.
Principalmente excitan el primer modo de la flexin vertical a bajas velocidades de viento (50 o 60 km/h), y a
mas altas velocidades, pueden excitar a la inestabilidad torsionales[2]. El nmero de Strouhal caracteriza la
configuracin vorticosa para cada forma de la seccin transversal para una velocidad del viento dada[1].
U
A f
S
S
t

Donde, A es la superficie neta transversal y
S
f es la frecuencia de desprendimiento de vrtices.
Las vibraciones ms significantes ocurren cuando la frecuencia de excitacin y la frecuencia de natural de la
estructura coinciden (Resonancia). Un importante parmetro controlador de las amplitudes mximas de
respuestas por desprendimientos de vrtices es el Numero de Scruton[6]:
2
B
m

(masa * relac.amortig./ densidad * dim. caracterstica)

Scruton (1957) demostr que la mxima amplitud de una respuesta inducida por desprendimiento de vrtices,
para un cilindro circular inmerso en un flujo suave, esta influenciada por el parmetro masa-amortiguamiento o
Nmero de Scruton.

Flutter. Velocidad crtica de disparo de la inestabilidad.
Es una inestabilidad aeroelstica, en la que dos grados de libertad de la estructura, rotacional y traslacional, estn
acopladas dinmicamente y oscilando inestablemente en un flujo excitador. Los movimientos torsionales y
flectores estn fuera de fase, sin un centro de rotacin fijo y exacerbados por un acoplamiento inercial, al no
coincidir el centro de gravedad, generalmente detrs, con el centro elstico[7].En el mtodo analtico
desarrollado por Scanlan et. al, los coeficientes aerodinmicos (o coeficientes aeroelsticos) son obtenidos

experimentalmente en ensayos en tneles de viento. Las fuerzas aerodinmica de sustentacin L
h
y momento
aerodinmico M

, expresiones linealizadas son[8]:

]
]
]

+ +

) ( ) ( ) ( ) 2 (
2
1
*
3
2 *
2
*
1
2
k H k
U
B
k kH
U
h
k kH B U L
h
&
&

]
]
]

+ +

) ( ) ( ) ( ) 2 (
2
1
*
3
2 *
2
*
1
2 2
k A k
U
B
k kA
U
h
k kA B U M
&
&

Donde, H
i
*
y A
i
*
: coeficientes aerodinmicos de la seccin (solo funciones de k) y , U / h
&
, U / B& son ngulos
de ataque efectivos adimensionales y U / B k es la frecuencia reducida.
La ecuacin de movimiento del modelo es:
[ ]
h
2
h h h
L h h 2 a h m + + +
&
& &
& &



]
]
]
]

+ + + M 2 h
r
a
I
2
2
g
& & &
& &

Donde, m es la masa por unidad de longitud, I el momento de inercia de masa (polar), S el desbalance esttico
(S= m.a), a es la distancia centro elstico-centro de masa, frecuencia angular, son los coeficientes de
amortiguamiento, es el desplazamiento rotacional, h es el desplazamiento vertical.
El centro de gravedad coincide con el centro elstico y el centro de rotacin, el desbalance esttico es nulo.
Inestabilidad torsional, considerando los movimientos verticales y torsionales desacoplados, se evalan
analticamente a partir del coeficiente experimental
*
2
A [7]. La ecuacin de movimiento para el momento torsor,
con el movimiento vertical restringido:
[ ]
]
]
]

+ + +

) ( ) ( ) 2 (
2
1
2
*
3
2 *
2
2 2 2
k A k
U
B
k kA B U I
&
& & &
reagrupando: los trminos:
La inestabilidad torsional ocurre cuando el trmino del amortiguamiento total es menor que cero:
De este trmino, igualando a cero, brinda el valor de la velocidad de disparo (onset velocity) de la inestabilidad
torsional, con consideracin del coeficiente aerolstico
*
2
A [1][5].

MATERIALES Y METODOS
Modelos seccional de los tableros de puentes
Modelos seccinales: Representacin geomtrica a escala reducida, usualmente de 1/50 a 1/25, en una longitud
dada, del tablero del puente. La longitud del mismo es igual al ancho de la cmara de ensayo. La extraccin de
coeficientes de fuerza estticos, se lo vincula en los extremos rgidamente sobre balanzas o integracin de los
coeficientes de presin sobre su superficie. En el caso de ensayos dinmicos, se lo vincula con resortes
(elsticamente) con distintos grados de libertad. [7].

Informacin extrada de los ensayos en tneles de viento
a) Los coeficientes medios de sustentacin (C
L
), arrastre (C
D
) y momento (C
M
) ngulos de ataque del
viento ) ( :
B ) ( U 2 / 1
L
C
2
L


B ) ( U 2 / 1
D
C
2
D


2 2
M
B ) ( U 2 / 1
M
C


Donde, es la densidad especfica del aire., B es el ancho del tablero de puente, U es la velocidad media del
viento. M , L , D : fuerza de arrastre, sustentacin y momentos medios por unidad de longitud.
b) Los coeficientes aerodinmicos de movimiento H
i
*
y A
i
*
(i=1, 2 o 3) que representan las fuerzas
autoexitadas (aerolsticas) actuando sobre un tablero, proveen valores cualitativos de amortiguamiento. de
los distintos modos de movimiento.
c) Anlisis de estabilidad aerodinmica; amplitudes de respuestas, oscilaciones inestables y velocidades
crticas de disparo (onset velocity).
0
I
A k U
kA
I
U
2
1
2
*
3
2 2
2 *
2
3

,
`

.
|

+

,
`

.
|

& & &
0 kA
I
U
2
1
*
2
3

d) La evaluacin del nmero de Strouhal, St = f U / B, o bien, de la frecuencia de desprendimientos de
vrtices, para formas de seccin dadas.

Modelos del tablero de puentes
La escala geomtrica es de 1:50, del tablero del puente sobre el ro Guam, Estado do Par, Brasil que tiene una
longitud de vano principal de 320 metros y dos laterales de 131metros. La seccin transversal, de 14 metros, se
muestra en la figura .1[5].
Fig.1: Seccin transversal del tablero del puente Guam.

El modelo seccional de longitud 1200 mm que corresponde a 60,3 metros en la escala real. Construido en
aluminio y madera, Los parmetros obtenidos de las leyes de semejanza se muestran en la tabla 1[6].
Tabla 1
Parmetros Leyes de semejanza
Longitud p m L
L / L
1.00 x 10^-2
Masa p m
/

1.00
Velocidad
p m L p m V
f / f V / V 0.408
Masa / unidad de long.
2
L m


4.00 x 10^-4
Masa
3
L M


8.00 x 10^-6
Mto de inercia / unidad de long.
2
L m I
1.60 x 10^-7
Mto de inercia de masa
2
L M i
3.20 x 10^-9
Tiempo
m p V L T
f / f / 0.049
Amortiguamiento p m
/

1.00

Las propiedades dinmicas dadas por el proyectista son listadas en la tabla 2.
Tabla 2
Modo Frecuencia (Hz)
1 0.331 Primero vertical
2 0.410 Primero horizontal
3 0.422 Segundo vertical
4 0.649 Primero torsional

Las modificaciones son al diseo original son, 1) cerramiento inferior de la seccin transversal, 2) dispositivo
deflector en la viga de la seccin con cerramiento inferior, 3) dispositivo deflector en la viga de la seccin con
terminacin en la parte inferior, como se muestra en la figura 2:
Fig. 2: Dispositivos aerodinmicos agregados a la seccin original.



RESULTADOS

Se debi adicionar masa al modelo para respetar la semejanza dinmica. Esta es colocada fuera de la cmara de
ensayo del tnel, sin afectar el experimento. La adicin de dispositivos aerodinmicos a la seccin original, se
realiz sin modificar los parmetros estructurales. Con estos, se pretende disminuir las amplitudes de oscilacin
debido a desprendimiento de vrtices. La otra alternativa es modificar los parmetros masa-amortiguamiento. En
el caso de oscilaciones torsionales, se deben mejorar la rigidez estructural en el modo torsor o verificar formas
aerodinmicas de seccin que mejoren la rigidez aerodinmica.

CONCLUSIONES
Fueron relevados las tcnicas de evaluacin y el estado actual del arte en el estudio experimental de las
respuestas aerodinmicas y del estudio de la estabilidad de puentes Los ensayos experimentales en tnel de
viento de la seccin de tablero del puente Guam, ofrecer datos aplicables directamente al diseo o para el uso
de ecuaciones de resolucin analtica. Con una tcnica sencilla descripta aqu, se obtienen datos que reflejan
confiablemente el comportamiento del aerodinmico de los tableros del puente en la evaluacin de la respuesta
aerodinmica y la estabilidad del mismo.

BIBLIOGRAFIA
1) E. Simiu, R. H. Scanlan, "Wind Effects on Structures", 2
nd
Ed.,Jhon Wiley & Son Publication, New York,
USA, 1984.
2) R. L. Wardlaw, "Wind Effects on Bridges",National Research of Canada, Ottawa, Ont.(Canada), Journal of
Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol 33, 1990, pp. 301-312.
3) F. Leonhardt and W Zellner, Past, present and future of cable-stayed bridges, 1991 Elsevier Science
Publishers B. V., M. Ito et al Editors.
4) R. Scanlan, "Bridge Aerilasticity: Present State and Future Challenges", Journal of Wind Engineering and
Industrial Aerodynamics, Vol 36, 1990, pp. 63-74.
5)A. M. Loredo souza, M. Rocha Maia G. Nuez, Verificacao da inestabilidade aerodinmica de pontes,
Relatorio tcnico, Laboratorio de aerodinmica das construcoes (LAC), CPGEC UFRGS, Porto Alegre, 2001.
6) H. Tanaka, "Similitude and Modelling in Wind Tunnel Testigs of Bridges", University of Ottawa, Ottawa,
Ont. (Canada), Journal of Wind Engeenering and Industrial Aerodynamics, 33 (1990), pp. 283-300.
7) R. H. Scanlan, J. Tomko, "Airfoil and Bridge Deck Flutter Derivates", Journal of Engineering Mechaniccs
Division, Proceedings.ASCE, december, 1971, pp.1717-1737
8) T. V. Lawson, "Wind Effects on Buildings", Vol.1, Departament of Aeronautical Engineering, University of
Bristol, Bristol, U.K.