INCOTERMS

Dans une opération commerciale à l’international, avant d’envisagé

le transport la premier question définirent à quel moment les risques
et las frais sont transfères à l’acheteur ?

C’est en 1936 que pour la première fois la « CCI » la Chambre de

Commerce Internationale, publie sous le nom d’incoterms une série
de règles internationale pour répondre cette question.

Les incoterms « INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS » conditions

international de vente, sont une codification reconnue sur le plan
international dont le but est d’harmoniser les termes des
transactions commerciales. Les incoterms sont de termes qui
codifient les droits, devoirs et responsabilités des importateur et des
exportateur (qui fait quoi ?) en matière de :

-Chargement

-Transport

-livraison

-Répartition des frais et risque (les incoterms définissent les lieux et

le moment de transfert des risques

-Assurances.

Les incoterms permettent aux partie de se mètre d’accord

rapidement sans ambigüité sur les modalités de la transaction, les
incoterms sont dont de nature obligatoire.

Ces règles codifient la repartions des couts, la repartions des droits

ainsi que le transfert des risque entre le vendeur et l’acheteur. Les
deux partie négocier librement touts les conditions général du
contrat d’import et export.
Les incoterms concernent le Transfer de risque et no le transfère de
propriété.

Conclusion on peu définir que les incoterms comme les obligations

du vendeur et de l’acheteur lors de transport de la marchandise. Ce
sont des accords internationaux normalises sur le transport de
marchandises.

Depuis 1936 les incoterms ont connu plusieurs version, la plus récent
entre en vigueur le 1 er janvier 2011, appelé incoterm 2010.

Pourquoi utilise-t-on des incoterms ?

Pour déterminé de manière claire la réponse aux questions suivant :

-Qui est responsable des frais de transport ?

-Qui est responsable des frais d’assurance ?

-Qui est responsable des couts d’importation ?

-Qui est responsable du dédouanement ?

-Qui prend en charge le transport et pour aller ou ?

Quelles sont les fonctions fondamentales des incoterms ?

-Répartition des couts : qui prend en charge quels couts ?

-Répartition des droits : qui contracte quelles obligation et sur quel

Transport ?

-Transfert de risque : qui couvre quel risque et à quel moment ?

-Douane : qui prend en charge le dédouanement ?

Les quatre familles des incoterms version 2000.
Les incoterms sont divisés en quatre groupes. La première lettre annonce une
fonction spécifique ; Les deux autres lettres viennent finaliser la portée finale
du terme. Les quatre lettres sont E, F, C et D

-La lettre E de l’incoterm EXW signifie départ : le vendeur met la marchandise

à disposition de l’acheteur au lieu convenu.

-La lettre F des incoterms FCA, FAS, FOB, signifie que le transport principal non
acquitté : le vendeur doit livrer la marchandise à un transporteur désigné par
l’acheteur.

-La lettre C des incoterms CFR, CIF, CPT, CIP, signifie que le transport principal
est acquitté.

-La lettre D des incoterms DAF, DES, DEQ, DDU, DDP signifie livraison à
l’arrivée : le vendeur assume les couts et les risque de la livraison jusqu’au pays
de destination.

-EXW (ex Works) à l’usine, le vendeur effectue la livraison de la

marchandise dans ses locaux ou dans un autre lieu convenu à la disposition
de l’acheteur sans le chargement et sans l’accomplissement des formalités
douanières. Transport multimodal. C’est une vente au départ.

Vendeur

L’unique responsabilité de vendeur est de mètre la marchandise dans un

emballage adopté au transport, à disposition de l’acheteur. C’est une vente
sans aucun service associé.
L’acheteur

L’acheteur doit tout faire : les formalités d’export, l’organisation du

transport du bout en bout et les formalités d’importation. Tous les frais et
risques sont supportés par l’acheteur. Transport multimodal

-FCA (franco transporteur)

Le vendeur

Livre la marchandise dédouanée à l’exportation au transporteur nommé par

l’acheteur, au lieu convenu. Ce le vendeur qui fait le chargement.

L’acheteur

Choisi le transporteur et le transfert de risque a lieu dès la livraison au

transporteur. L’acheteur doit, à partir de ce moment supporter tous les frais
et risques de pertes ou dommage aux marchandises. L’acheteur désigne la
compagnie maritime, le port et paye le fret maritime. Transport multimodal

-FAS (franco au long de navire)

Le vendeur

Livre la marchandise dédouané au long du navire, sur le quai du port

d’embarquement convenu.

L’acheteur

Supportera tous les frais et risque une fois la marchandise est sur le quai.

Transport maritime.
-FOB (franco à bord)

Le vendeur

Livre la marchandise dédouanée à bord du bateau au port d’embarquement

convenu. A partir de ce moment le risque il passe à l’acheteur

L’acheteur

Il choisi le navire, paye le fret maritime, l’assurance et s’occupe des

formalités à l’arrivée. Transport maritime.

-CFR (cout et fret)

Le vendeur

Choisit et supporte les frais en payant le fret jusqu’au port de destination,

le vendeur livre la marchandise dédouanée et sur le bateau du port
convenu. Les risques passent à l’acheteur une fois la marchandise est dans
le bateau.

L’acheteur

Il supporte le risque et les frais de la marchandise au port de destination au

bord du bateau. Transport maritime

-CIF (cout, assurance et fret)

Le vendeur

Livre la marchandise sur le bateau, choisit la compagnie maritime, paye le

fret et assure la marchandise.

L’acheteur supporte le risque et les frais lorsque la marchandise est arrivée

au port de destination à bord du bateau. Transport maritime.

-CPT (port payé jusqu’à le lieu de destination convenu)

Le vendeur

Livre la marchandise, dédouané et paye le transport jusqu’à le lieu de

destination convenu.
L’acheteur

Prend en charge le dédouanement et les frais de déchargement. Transport

multimodal.

-CIP (port payé assurance compris)

Le vendeur

Assume le transport, le dédouanement à l’export et l’assurance de la

marchandise jusqu’à la destination final.

L’acheteur

Prend en charge le dédouanement import et les frais de déchargement.

Transport multimodal.

-DAF (rendu frontière) le vendeur livre la marchandise dédouané à

l’exportation sans être déchargé à l’acheteur au post frontalière. Transport
multimodal.

-DES (rendu port de destination convenu) le vendeur mais la marchandise à

disposition de l’acheteur à bord du bateau au port de destination convenu.
Transport maritime.

-DAF (rendu au terminal) Le vendeur mais la marchandise à disposition de

l’acheteur sur le quai du port de destination convenu. Transport maritime.

-DEQ (rendu à quai port de destination) le vendeur livre la marchandise non

dédouané à l’importation, à disposition de l’acheteur au quai du port de
destination convenu. Transport maritime.

-DDP (rendu droit acquittés lieu de destination convenu) le vendeur livre la

marchandise à destination final avec les droit de douane à l’importation
acquittés par le vendeur. La marchandise non déchargée. Transport
multimodal.
La nouvelle règle incoterms de 2010

En 2010 la CCI modifie certain incoterm par d’autre, la création de incoterm

DAT qui remplace le terme DEQ. Aussi les termes DAF, DES et DDU ont été
abandonné des le 1 janvier 2011.

DAT (rendu au terminal) le vendeur mais la marchandise au terminal du

port de destination.

L’acheteur supporte le dédouanement import et les frais de post-

acheminement.

La dernière liste des incoterms est celle de 2020

Des nouveaux termes son appliqué DAP et DPU

DAP (rendu au lieu de destination)

Le vendeur

De livrer la marchandise jusqu'à le lieu de destination convenu. Il prend en

charge le transport, le dédouanement export, l’assurance et post
acheminement de la marchandise jusqu’à la destination final

L’acheteur

Supporte le dédouanement import et le déchargement. L’acheteur assume

le risque de déchargement à la destination final.

DPU (rendu au lieu de destination déchargé terminal)

Le vendeur

Livre la marchandise jusqu'au terminal ou lieu final convenu avec

l’acheteur. Le transfert de risque s’effectue au déchargement avant même
de procéder au dédouanement.

L’acheteur

S’occupe des formalités douanières à l’import et le déchargement de la

marchandise dans la destination final.
Les obligations respectives du vendeur et de l’acheteur

A- Les obligations du vendeur

1-fournir une marchandise conforme au prix

2-fournir les documents, autorisations et accomplir les
Formalités
3-prendre en charge le transport et l’assurance
4-la livraison
5-le transfert des risques
6-la répartition des frais
7-preuve de livraison, document de transport
8-vérification, emballage, marquage et inspection de la
Marchandise

B-Les obligations de l’acheteur

1-payer la marchandise
2-accomplir les formalités
3-prendre en charge le transport
4-prendre en charge la livraison
5-le transfert des risques
6-la répartition des frais
7-preuve de la livraison, document de transport
8-inspection de la marchandise
 CONCLUSION A RETENIR

Les incoterms sont les conditions de vente liées à

l’acheminement de la marchandise dans une vente international.

Sont des éléments incontournables du contrat de vente/achat

international de marchandise. Il est inconcevable à export ou
import de fixer un prix sans l’associer à un incoterm, dans la
mesure que l’acheteur n’achète pas seulement une marchandise,
mais une marchandise rendue à un lieu convenu.

Que définit un incoterm ?

-Le point de transfert des frais : répartition des frais de transport,

assurance et douanes entre le vendeur et l’acheteur.

-Le point de transfert des risques : à partir de quel lieu l’acheteur

est responsable des risques encourus par la marchandise durant le
transport.

Selon le point de transfert des risques ont peu classé les incoterm :

-VD : vente au départ, quand la marchandise voyage sur le

transport principal aux risques et périls de l’acheteur.

-VA : vente à l’arrivée la marchandise voyage sur le transport

principal, aux risque et périls du vendeur.
13 règles incoterms 2000 11 règles incoterms 2010
EXW EXW
FAS FAS
FCA FCA
FOB FOB
CFR CFR
CPT CPT
CIF CIF
CIP CIP
DEQ DAT
DAF
DES DAP
DDU
DDP DDP

Les règles incoterms 2010 prennent en compte :

 Les nouvelles obligations à des fins suretés /sécurité, celui qui

fait les formalités de douanières se charge de fournir les
informations pour le contrôle sécuritaire.
 L’évolution des procédures électroniques
 Les nouvelles règles en matière de couverture d’assurance.
Trois niveaux de couverture (A tous risques, B avaries
particulières et C avaries communes).
 Chaque incoterms définie quelles informations chaque partie
doit notifier à son partenaire.
LES INCOTREMS MOULTIMODAUX

EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP

Les avantages et inconvénients pour l’acheteur

EX-WORKS : départ usine

-Avantage pour l’acheteur : la maitrise du transport de bout en

bout. L’acheteur a control les prestataires, les délais et les couts.

-Inconvénient : L’organisation du transport au départ d’un pays

étranger, il assume tout les risques et frais.

FCA : marchandise remises au transporteur, chargé sur

véhicule.

-Avantage l’acheteur maitrise le transport de bout en bout, tout

en laissant le chargement et la douane au vendeur.

-Inconvénient : l’acheteur doit organiser le transport dans un

pays étranger.

CPT : transport payé jusqu’à un lieu convenu dans le pays de

l’acheteur.

-Avantage : l’acheteur reçoit la marchandise à un point situé

dans son pays.
 -Inconvénient : la marchandise n’est pas assurée par le vendeur,
même si il prend le transport en charge.

CIP : transport payé jusqu’à un lieu convenu dans le pays de

l’acheteur, assurance ad-valorem comprise.

-Avantage : le vendeur souscrit une assurance-transport pour le

compte de l’acheteur qui couvre généralement 110% de la valeur CIP.

-Inconvénient : en cas de sinistre durant le transport, c’est

l’acheteur qui devra se charger de la réclamation auprès de la
compagnie d’assurance pour le remboursement de sinistre (vente au
départ) il doit de régler le fournisseur.

DAT : transport et risque prise par le vendeur jusqu’à un

terminal portuaire d’arrivée, aéroportuaire, plateforme
multimodale …

Marchandise déchargées du moyen de transport.

-Avantage : la plus grands partis de transport principal et pris en

charge par le vendeur. L’acheteur à a ça charge qu’un petit trajet
dans son pays qu’est mieux maitriser. La marchandise voyage au
risque du vendeur jusqu’ç point.

-Inconvénient : le vendeur négocie les couts de transport jusqu’à

un point dans le pays de l’acheteur.

DAP : transport et risque pris par le vendeur jusqu’à un lieu

convenu à destination, marchandise non déchargé du moyen du
transport.
 -Avantage : l’acheteur reçoit la marchandise à son domicile.
Seules les formalités de douane import sont à sa charge. En cas de
sinistre c’est le vendeur qui faires le nécessaire au prés de la
compagnie d’assurance pour obtenir le remboursement.

-Inconvénient : l’acheteur ne maitrise pas la chaine transport

(qualité de service, délai, cout …). Le vendeur il est tenté de prend
une marge sur cette prestation ou ne pas négocier les couts de
transport.

DDP : rendu dédouané à l’import au lieu de destination

convenu.

-Avantage : l’acheteur reçoit la marchandise chez lui sans aucune

formalité à l’import.

-Inconvénient : le prix de la marchandise est élevé.

LES INCOTREMS MARITIMES

Les incoterms maritimes sont à utilises exclusivement pour le

transport par mer ou vois navigables, du fret conventionnel c’est-à-
dire vrac non conteneurisé et remis à la compagnie maritime long ou
à bord du navire.

Pour les conteneurs, unîtes de transport est multimodal, il convient

d’utiliser les incoterms multimodaux.

FAS, FOB, CFR et CIF.

Les avantages et inconvénient pour l’acheteur

FAS : franco le long de navire au port d’embarquement convenu,

dans le pays d’exportateur.

-Avantage : l’acheteur prend la marchandise dédouanée à l’export au

long du navire au port d’embarquement. Marchandise en vrac,
machines hors gabarit …

-inconvénient : risque d’une longue immobilisation de la marchandise

au port d’embarquement entre sont arrivée et sont embarquement
sur navire, aux frais de l’acheteur.

FOB : franco à bord du navire au port d’embarquement, dans le

pays exportateur.

-Avantage : l’acheteur prend la marchandise déjà dédouanée à

l’export à bord du navire. Il n’assume pas les frais de stationnement
ou immobilisation au port de départ.

-Inconvénient : il réserve la place sur le navire mais ne maitrise pas le

chargement à bord.

CFR : cout et fret port de destination convenu.

-Avantage : l’acheteur reçoit la marchandise à bord du navire au port

de destination convenu, il maitrise que la chaine logistique dans sont
pays.

-Inconvénients : l’acheteur ne maitrise pas le transport principal en

conséquence ni les couts ni le délai. La marchandise ne pas assure
par le vendeur par conséquence il n’est pas responsable des risques
encourus par la marchandise durant le transport.
CIF : cout assurance et fret port de destination convenu

-Avantage : le vendeur souscrit une assurance-transport pour le

compte de l’acheteur qui couvre 110% de la valeur CIF.

-Inconvénients : en cas de sinistre durant le transport, c’est

l’acheteur qui doit faire la réclamation auprès de la compagnie
d’assurances pour obtenir le remboursement du sinistre (vente au
départ)

LE PRIX D’ACHAT DIFFERE SELON L’ICOTERMES

Mois le vendeur s’implique dans la chaine logistique, plus le prix est

mois élevée, mais plus l’acheteur à du travail et des facture
complémentaires de transport à payer.

Par conséquence plus le vendeur va loin dans la prestation logistique,

plus la facture d’achat ne va augmenter, car le vendeur il va
répercuter les frais de transport, assurance et de douane qu’il aura
pris en charge, en les majorants.

Même si les frais avancés par le fournisseur sont répercuter sur le

prix de vente, l’acheteur peut laisser ces aspects logistique au
vendeur pour des raisons des couts, lorsque le vendeur est mieux
placé que l’acheteur vis-à-vis des prestataires du transport, ou bien
pour des raisons organisationnelles, lorsque l’entreprise importatrice
ne dispose pas des ressources humaines suffisantes pour prendre en
charge ces étapes de la chaine d’import.
Autre argument qui séduit l’acheteur de négocier sous les incoterms
C ou D qui permet d’intégrer le transport, l’assurance et douane
dans le prix pour une période déterminer. L’acheteur échappe ainsi
aux fluctuations du fret international.

Mais, compte tenu de ces fréquentes fluctuations des couts de

transport, nombreux sont les exportateurs qui refusent de courir ce
risque. Les vendeurs proposent un prix de base FCA usine ou FCA
terminal départ et répercuteront à l’identique les frais logistique.