Ala eddine hajri Hamdi riahi L2 CFM Groupe 2 Compresseur à pistons sectionnee (climàtiseur àutomobile)
I. Fonctionnement de système Ce compresseur est lui-même mis en mouvement par une poulie qui tourne avec la force et au même régime que le moteur. Le système comporte également un embrayage. Ainsi, lorsque la climatisation est éteinte, la pompe est débrayée. Il faut savoir que cette pompe est aussi contrôlée par un capteur de pression appelé pressostat. Si la pression est trop importante, la pompe est activée pour accélérer le refroidissement du fluide. La pompe est débrayée lorsque la température atteint le niveau défini.
Figure 1:compresseur de climatisation de concepteur Valeo
II. Les composantes de compresseur
1. Vue éclater Figure 2:vue éclater
Nombre Désignation 1 Corps de compresseur 2 Rotor à cames équilibré 3 plateau de commande des bielles et pistons 4 Piston 5 engrenage guide 6 bouchon de contrôle/remplissage d'huile 7 culasse 8 siège de clapet admission/refoulement 9 joint de culasse 10 clapets admission/refoulement 11 couvercle de compresseur 12 joint d'étanchéité 13 anneau d'étanchéité frontal 14 chemin de roulement 15 raccord de connexion 16 bobinage de commande 17 poulie d'entraînement 18 plateau de liaison
2. Dessin de définition
Figure 3:dessin de définition de compresseur
Nombre Désignation 1 Corps de compresseur 2 Rotor à cames équilibré 3 plateau de commande des bielles et pistons 4 Piston 5 engrenage guide 6 bouchon de contrôle/remplissage d'huile 7 culasse 8 godet soupapes 9 joint de culasse 10 soupape d'aspiration-décharge 11 couvercle antérieur 12 joint O-Ring 13 anneau d'étanchéité frontal 14 coussinet à rouleaux 15 Raccord d'aspiration-décharge 16 Soupape de service
3. Le phénomène de fonctionnement dans le compresseur
Figure 4:dessin de définition
(1) poulie d'entraînement du compresseur, ensemble embrayage électromagnétique.
(2) carter du compresseur. (3) culasse. (4) clapet. (5) piston. (6) plateau. (7) arbre d'entraînement. (8) butée à aiguille. (A) chambre haute pression. (B) chambre basse pression. Lorsque l'embrayage est en position "embrayé", le mouvement de rotation du moteur est transmis à l'arbre d'entraînement. L'inclinaison du porte-pistons par rapport à l'arbre d'entraînement entraîne, lors de la rotation de ce dernier, un déplacement latéral des pistons. Lors de sa course descendante (sur le dessin, vers la gauche) le piston aspire le réfrigérant à l'état de gaz, au travers un clapet d'aspiration. Lors de la remontée du piston, le gaz est comprimé puis refoulé vers le condenseur en passant par un clapet de refoulement. Ce type de compresseur débite toujours sensiblement la même quantité de réfrigérant. Cette quantité est fonction du régime de rotation et de la valeur de la basse pression. Lorsque l'embrayage est en position "débrayé", la poulie du compresseur tourne mais n'entraîne pas le plateau porte-pistons. Dans cette position, le compresseur n'a aucun débit de réfrigérant.
4. Le fonctionnement de système de climatisation dans le voiture
Figure 5:vue récapitulative de système de climatisation de voiture
Premièrement, Le gaz monte en pression grâce à un compresseur de climatisation (étape n°1 sur le schéma). Ce compresseur est entraîné grâce à la courroie accessoire*, elle-même reliée au moteur. Une fois en marche, le compresseur de climatisation va demander plus d’effort au moteur.
Deuxième étape, Le gaz chaud sous pression passe dans le condenseur (radiateur de refroidissement muni d’un ventilateur). La phase de refroidissement commence alors (3 et 4 sur le schéma). La réaction chaud/froid liquéfie naturellement le gaz qui passe ainsi d’un état gazeux à liquide. Troisième étape, Le gaz est désormais liquide avec une température moyenne (plutôt tiède que froide). Le déshydrateur filtre et nettoie ce liquide (5 sur le schéma) afin d’enlever toutes les fines particules qui sont apparues au cours du processus et les traces d’humidité. Cette étape est essentielle pour éviter d’abîmer le reste du circuit. Quatrième étape Le détendeur va tout simplement dépressuriser le gaz, ce qui lui fera baisser drastiquement sa température. Le liquide qui ressort du détendeur est alors très froid. Dernière étape, Transformer l’air ambiant par un air froid jusque l’habitacle ! L’évaporateur est le dernier élément du circuit de la climatisation. Il joue ce rôle de « refroidisseur d’air » (6 sur le schéma). L’air ambiant, qui arrive par l’extérieur, va passer au travers de toutes les « canalisations » (contenant le liquide froid) de l’évaporateur. Cette étape est comme de passer à l’intérieur d’un radiateur complètement réfrigéré. L’air puise donc toute sa fraîcheur lors de ce passage. Le contact de l’air chaud avec le liquide froid va engendrer une évaporation progressive du liquide.. Une fois l’air frais transmis dans l’habitacle, le liquide est redevenu à l’état gazeux. Il repassera par le détendeur puis par le compresseur pour être monté sous pression… La boucle continuera ainsi tout le long de l’activation de la climatisation
5. Les défauts de conception de compresseur
Les défauts de conception de ce système que plateau de commande des bielles et pistons est incliné est sa provoque des pertes d’énergies car cette inclinaison nécessite plus d’effort
