INACAP CONCEPCIN-TALCAHUANO

Bomba de alta presin EDC15C2 Y EDC16C34

Carreras: Tcnico Nivel Superior en Mecnica Automotriz, Tcnico Nivel Superior en Sistemas Electrnicos Ingeniero en Maquinarias y Vehculos Automotrices

Profesor: Pablo Monsalves Conejeros Material recopilado de Manuales Citroen

Talcahuano, Octubre de 2007

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Introduccin Gracias a los avances en la electrnica, hoy en da, podemos contar con motores Diesel que utilizan sistemas de inyeccin con rpidas respuestas, adaptables a todas las condiciones de trabajo de los motores Diesel, aumentando la potencia del motor hasta en un 30% en comparacin con su homologo de inyeccin convencional, mejorando enormemente el consumo del motor, ya que al existir inyecciones controladas de manera electrnica podemos conseguir no solo un tipo de inyeccin, sino que hasta tres tipos de inyecciones que ayudan a conseguir una combustin ms favorable, reducir el ruido caracterstico del motor, bajar enormemente las emisiones de gases que sin duda es la gran preocupacin que hoy deben tener los fabricantes de motores Diesel. PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA HDI El sistema desarrollado conjuntamente con BOSCH, permite determinar una ley de inyeccin ptima. La inyeccin se lleva a cabo a una presin muy alta gracias a una rampa de inyeccin comn sobre los inyectores electrohidrulicos (denominacin common rail). La rampa de inyeccin comn es mantenida a una presin muy alta. La presin de inyeccin puede alcanzar 1.350 bares a alto rgimen. El calculador electrnico integra nuevos parmetros: rgimen motor. temperatura del agua motor. temperatura del aire. temperatura del combustible. presin del combustible. presin en el colector de admisin. presin atmosfrica. posicin del pedal del acelerador. caudal de aire.

Funciones del calculador de inyeccin: determinar el tiempo de inyeccin a partir de la presin del combustible, Comandar, si es necesario, una preinyeccin (para reducir los ruidos de combustin), y la inyeccin principal controlar el caudal del combustible inyectado por los inyectores electrohidrulicos.

Ventajas de la gestin electrnica del sistema de inyeccin: 2 Docente: Pablo Monsalves C.

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suavidad de conduccin (50% de par suplementario a bajo rgimen y un 25% ms de potencia) aumento del rendimiento motor (ahorro en consumo de combustible del orden del 20%) reduccin de las emisiones contaminantes (CO2, CO, HC, y partculas de carbono). PRINCIPIO DE LA FILTRACION DE LAS PARTICULAS

El objetivo del sistema de filtracin es reducir las emisiones de partculas vertidas a la atmsfera (humos negros emitidos en plena carga o durante funcionamientos transitorios). Un filtro de partculas es montado en la lnea de escape, y retiene las partculas al paso del filtro de partculas. La acumulacin de las partculas durante el funcionamiento motor provoca un atasco progresivo de los gases de escape. Para evitar la obstruccin del filtro de partculas, este debe ser regenerado. APRINCIPIO DE REGENERACION DEL FILTRO DE PARTICULAS La regeneracin consiste en quemar peridicamente las partculas acumuladas en el filtro de partculas. Principalmente compuestas de carbono y de hidrocarburos, estas partculas fijadas en el filtro de partculas queman en presencia de oxgeno a una temperatura de 550C (lmite de regeneracin). La regeneracin del filtro de partculas es controlada por el sistema de inyeccin. El sistema de inyeccin desencadena una inyeccin suplementaria, para situar la temperatura inicial de los gases de escape aproximadamente a 150C (en circulacin urbana) y a 450C a la entrada del catalizador. Este aumento de temperatura se efecta en 2 etapas: una post-inyeccin (despus del Punto Muerto Superior) crea una postcombustin en el cilindro y provoca un aumento de temperatura de 200 a 250C, una postcombustin complementaria, generada por un catalizador de oxidacin situado a la entrada del filtro de partculas, trata los hidrocarburos no quemados (HC) procedentes de la post-inyeccin. La temperatura aumenta 100C: lo que permite alcanzar el lmite de combustin de 550C. BADITIVACIN DEL COMBUSTIBLE.

Para disminuir el lmite de regeneracin. El combustible es aditivado con EOLYS, compuesto a base de cerina, que disminuye la temperatura de combustin de las partculas, de 550C a 450C. La cerina es aplicada en una solucin orgnica almacenada en un depsito adicional, colocado junto al depsito de combustible. Con el fin de inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de combustible introducido, un sistema de aditivacin ha sido desarrollado.

3 Docente: Pablo Monsalves C.

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El sistema se compone de los elementos siguientes: de un dispositivo de extraccin con deteccin del nivel mnimo en el depsito de aditivo, de un sistema de inyeccin de aditivo en el depsito de combustible. de un calculador especfico gestionando la funcin aditivacin. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE EDC15C2 IPRESENTACIN

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7 4 5 6 3 13

A B C

1 2
DW 10039P

A - Circuito de retorno B - Circuito baja presin C - Circuito alta presin Nomenclatura 1 - Depsito de carburante 2 - Filtro previo 3 - Bomba de cebado 4 - Filtro de carburante 4 Docente: Pablo Monsalves C.

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5 - Tornillo de purga de agua 6 - Calentador de carburante 7 - Bomba alta presin 8 - Regulador de alta presin 9 - Desactivador de 3er pistn de bomba AP 10 - Rampa de alimentacin (o rail comn) 11 - Sonda de temperatura carburante 12 - Captador de presin carburante 13 - Refrigerador de carburante 14 a 17 Electroinyectores

5 Docente: Pablo Monsalves C.

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ESQUEMA Funcional del CIRCUITO DE GASOIL

Inyectores 3 50 mm /golpe maxi Presin absoluta retorno inyectores = 1 a 1,6 bar Presin absoluta retorno bomba AP 1,8 bar Regulador de presin Regulador baja presin p = 1,3... 1,8 bar

Regulador circuito de engrase > = 30 l/h Ral 1,5

Filtro principal 4 - 5 m

1,6 a 2,8 bar p > = 0,7 bar Alta presin Baja presin

Presin de cebado

3 bar

Circuito de retorno

Bomba de cebado

p = 6,5 a 8,5 bar

p = 0,7... 1,0 bar_abs Depsito

Filtro previo 300 m

DW10040P

6 Docente: Pablo Monsalves C.

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El circuito de gasoil se subdivide en dos partes: El circuito baja presin incluye: el depsito, una bomba elctrica sumergida de cebado; mantiene un flujo de gasoil continuo hacia la bomba alta presin. El gasoil penetra en la bomba de cebado despus de atravesar un filtro previo, un filtro principal dotado de un regulador baja presin y un elemento termoesttico que puede derivar en fro una parte o la totalidad del gasoil hacia un calentador, un calentador de gasoil situado en la caja de salida de agua en la culata. El circuito alta presin incluye: la bomba alta presin arrastrada por el motor, y cuyo caudal de gasoil retornado es proporcional a su rgimen de rotacin, un regulador de presin montado en la bomba AP, y pilotado por el calculador, una rampa de distribucin: el rail, los inyectores, un refrigerador de gasoil. La bomba de cebado alimenta en gasoil la bomba alta presin a travs del filtro principal. La bomba alta presin reenva el gasoil suministrado por la bomba baja presin al depsito alta presin (rail). La presin rail es mantenida constante por el regulador de presin mandado por el calculador; el exceso de gasoil vuelve directamente al depsito. BOMBA ALTA PRESION
Desactivador 3er pistn Salida AP hacia rail

Sentido rotacin
DW10049D

Regulador de alta presin Retorno depsito Llegada gasoil

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A-

DESCRIPCION La generacin de la alta presin se realiza mediante una bomba CP1 de tres pistones radiales dispuestos a 120; es arrastrada por la correa de distribucin y gira a media-velocidad del motor. El carburante, continuamente empujado por la bomba de cebado, es comprimido, siendo la cantidad sobrante enviada hacia el depsito. La AP vara entre 200 y 1350 bar. Caudal retornado: 0,6 a 0,7 cm3/rotacin Potencia maxi absorbida: 3,5 kw por una presin de 1350 bar y un motor de 2 l de cilindrada. Rgimen maxi: 3250 r.p.m. a 1350 bar. Observacin: La relacin de arrastre de la bomba de 0,5 se vuelve necesaria por la presencia de la funcin "control del caudal puesto a puesto".

Salida alta presin unida al rail o al regulador de presin Retorno (subida de presin)

Admisin

DW10050C

Retorno al depsito

Baja presin procedente de la bomba de cebado

Se trata de una bomba volumtrica dotada de tres pistones con un movimiento rectilneo alternativo. Una leva excntrica empuja y suelta, uno tras otro, los tres pistones cuyo retorno se hace mediante muelles y que envan sucesivamente el gasoil por alta presin hacia el rail.

8 Docente: Pablo Monsalves C.

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Bomba alta presin

DW10051P

9 Docente: Pablo Monsalves C.

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B-

FUNCIONAMIENTO El gasoil penetra en la bomba por la entrada "A" y atraviesa la vlvula de seguridad "B" que regula la alimentacin de la bomba AP: si la baja presin es reducida, el flujo de combustible atraviesa la vlvula (perforada por un tubo regulador) y sirve prioritariamente para la lubricacin y la refrigeracin, cuando el diferencial de presin entre entrada y retorno bomba llega a superar los 0,7 bar, el pistn de la vlvula se desplaza y deja al descubierto el orificio de alimentacin de los elementos de bombeo. Las cmaras "C" se llenan, el flujo reservado a la lubricacin se mantiene.

Admisin: El retroceso del pistn bajo la accin de su muelle de retorno provoca una depresin en el cilindro por aumento del volumen. Esto provoca el cierre rpido de la vlvula de retorno (2), mientras que la bomba de cebado puede llenar la cmara C a travs de la vlvula de admisin (1). Esta se abre gracias al diferencial de presin entre la llegada procedente de la baja presin y la depresin existente en el cilindro del pistn. Retorno: El pistn es empujado bajo la accin de la leva. En cuanto se rebasa el PMI, la vlvula de admisin se cierra; al encontrarse atrapado el gasoil en el cilindro, su presin puede superar la suministrada por la bomba de cebado. El retorno del gasoil se inicia en cuanto la presin en el cilindro supera la presin del rail. El pistn reenva carburante hasta que se alcanza su punto muerto alto (carrera de retorno). Una vez superado el PMS, la vlvula de retorno se cierra y se produce una reduccin de presin dentro del cilindro debida a la bajada del pistn. En cuanto la presin existente en el cilindro llega a ser inferior a la baja presin (bomba de cebado), la vlvula de admisin se abre, el gasoil pasa dentro del cilindro y el ciclo se repite... Observacin: La baja excentricidad sobre el rbol y la disposicin simtrica de los pistones ocasionan una baja oscilacin de presin en el rail.

Al pararse el motor, no queda ninguna presin residual en el circuito; la presin es evacuada por el circuito de retorno a la altura de la bomba AP. Esto no se produce de forma instantnea sino que es necesario esperar 30 segundos por precaucin despus de la parada motor antes de cualquier intervencin sobre el circuito de carburante.

10 Docente: Pablo Monsalves C.

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DW10052D

C-

Admisin CORTE DEL ELEMENTO DEL TERCER PISTN

Retorno

Con el fin de reducir la potencia de arrastre de la bomba (potencia absorbida) en un momento en que no es necesario disponer de un fuerte caudal (rgimen bajo 1500 r.p.m.; caudal inyectado calculado tercera parte del caudal de plena carga), la bomba cuenta con un dispositivo elctrico (D) para desactivar un pistn. Si el bobinado del solenoide montado en la cabeza de uno de los cilindros es alimentado, el ncleo magntico es atrado hacia abajo. Con la varilla que lleva incorporada, mantiene abierta la vlvula de aspiracin; ninguna subida de presin del gasoil se puede producir, y ste vuelve a la admisin. La bomba alta presin ya no reenva carburante de forma continua sino con pausas de retorno, lo que provoca pulsaciones de presin en el rail sensiblemente elevadas. Estas pulsaciones impiden el clculo exacto del caudal inyectado. Observacin: La desactivacin del 3er elemento tambin permite bajar la temperatura del carburante de retorno.

11 Docente: Pablo Monsalves C.

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CALCULADOR Masa Metalica 80 Electroimn Llegada carburante Vlvula de admisin Cilindro Pistn
DW 10053D

88 V NR

Salida AP + Por rel doble 15 V 5 Vlvula de salida 1 2 2V OR R 25

D - REGULADOR DE PRESIN 1Introduccin El gasoil sometido a presin se dirige hacia la salida AP (E), el rail y los inyectores. Paralelamente, en esta salida se encuentra el regulador de presin (F) destinado a mantener constante la alta presin en el rail. El regulador cuenta con una vlvula en la que se ejerce un esfuerzo de cierre variable. Cuando el gasoil supera el valor de presin deseado, la vlvula se abre con el fin de crear una fuga hacia el depsito por la salida (G). Este gasoil se suma al caudal de carburante reservado para la refrigeracin y la lubricacin. Cuando la presin de gasoil baja demasiado con respecto al valor de consigna, la vlvula se cierra hasta que se alcanza la consigna.
CALCULATEUR CALCULADOR PWM 50 88 V NR

+ APC por

Rel doble 15 V 9 double relais 15 V 9

1 2 R 2,3

+ APC par

DW10054D

12 Docente: Pablo Monsalves C.

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2 - Pilotaje y funcionamiento Frecuencia de mando: 1000 Hz

F Magnet

F HP

FR

DW 10055D

F Magnet

FR: Fuerza del muelle de retorno FMagnet : Fuerza de atraccin magntica FHP: Fuerza generada por el gasoil bajo alta presin La vlvula es sometida: a un esfuerzo de apertura F HP debido a la alta presin del gasoil, a un esfuerzo de cierre F fer compuesto de : una fuerza mecnica FR, una fuerza magntica F magnet. La vlvula se abre slo si el gasoil ejerce sobre la misma una fuerza FHP superior a Ffer Bobinado no alimentado La alta presin existente en la salida de la bomba se ejerce sobre la vlvula del regulador de presin. Si F magnet = 0, la vlvula se abre para FHP = F R, lo que corresponde a una presin rail de aproximadamente 50-70 bar. Cierta cantidad de carburante vuelve al depsito por la salida de bomba (G).

13 Docente: Pablo Monsalves C.

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Bobinado alimentado Si se quiere aumentar el valor de la alta presin del gasoil, es preciso aumentar proporcionalmente la fuerza Ffer. En efecto, mientras la vlvula permanece cerrada, sube la presin del gasoil empujado por los pistones de bomba en un canal cerrado (rail). Al ser constante la fuerza F R, para aumentar F fer, conviene alimentar el bobinado con el fin de crear una fuerza magntica de atraccin F magnet. Debido a la construccin del regulador, Fmagnet atrae el ncleo unido a la vlvula en el mismo sentido que FR. Esta vez, el punto de regulacin es alcanzado para FHP = FR + F magnet Cuanto ms elevada es F magnet, ms importante es la AP. Para variar F magnet, basta con modular la intensidad existente en el bobinado ya que la fuerza magntica es proporcional a la corriente que circula en un conductor (F = BI l sin ). La variacin de la intensidad se consigue modulando la anchura de impulsin de la corriente de mando durante un periodo de mando fijo. Se modifica el RCA, es decir la relacin entre el tiempo de alimentacin y de no alimentacin del bobinado del regulador. Se selecciona una frecuencia de mando suficientemente elevada para evitar vibraciones del inducido y variaciones de presin rail (f = 1 KHz).
RCA U Bat Apertura vlvula 0V 1 ms Presencia corriente por efecto del servicio Tiempo Corriente media Corriente impulsada

Tiempo

DW10056D

Tiempo

14 Docente: Pablo Monsalves C.

15 Citroen

Observacin 1:

El diseo del regulador permite mantener constante la presin durante ligeras variaciones como por ejemplo durante la apertura de los inyectores. Se trata en este caso de un reglaje puramente mecnico de la presin (equilibrio de fuerzas) mientras que para obtener una presin igual a la consigna definida, se trata de un reglaje elctrico (RCA). Mediante el reglaje mecnico, el regulador establece un equilibrio entre el carburante retornado por la bomba AP, y el carburante extrado por los inyectores por un lado y el carburante que vuelve al depsito (al salir del regulador) por otro lado. Aunque el tarado del muelle es fijo, sin mando elctrico, la presin puede aumentar con el rgimen, debido a la pequea seccin de paso del canal de descarga (efecto surtidor).
Presin [bar] 1400 1200 1200 velocidad bomba

Observacin 2:

Esquema de la evolucin de la corriente para el mando del regulador de presin:

1000 800

600 velocidad bomba

600 400 200

DW10057D

Nota:

Con el til PV, en medicin parmetros, comprobar que el RCA no supera el 93 %; en el arranque, el RCA debe ser del 20%.

15 Docente: Pablo Monsalves C.

16 Citroen SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE BOSCH EDC 16C34

14

12

13 6

7 11

A 10 B C
DV4001P

16 Docente: Pablo Monsalves C.

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Leyenda: A - Circuito retorno depsito del Combustible. B - Circuito baja presin del combustible (depresin) C - Circuito alta presin del combustible. Nomenclatura: REF. 1a4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 DENOMINACION Inyectores diesel (electrohidrulica) Sonda de temperatura del combustible Bomba de cebado del combustible manual Enfriador del combustible Depsito del combustible. Calentador del combustible. (elctrico) Tornillo de purga de agua Filtro del combustible+ decantador de agua en el combustible Bomba alta presin (CP3.2) Captador de alta presin del combustible Rampa de inyeccin comn de alta presin del combustible 1321 1276 NUMERO DE PIEZA EN LOS ESQUEMAS ELECTRICOS 1131 - 1132 - 1133 - 1134 1221

BOMBA ALTA PRESION COMBUSTIBLE. AFUNCION DE LA BOMBA ALTA PRESION COMBUSTIBLE Suministrar la alta presin del combustible. Alimentar los inyectores diesel a travs de la rampa de inyeccin comn de alta presin. La bomba de alta presin del combustible es arrastrada por la correa de distribucin. Nota : La bomba de alta presin no es una bomba distribuidora y no necesita calado. La parte de alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a 120

17 Docente: Pablo Monsalves C.

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B-

descripcin
17 24 20

17

20

25 24 19

25 26 26

DV4003D

15

21

16 6 17 11 19 20 12 8
DV4004D

13 18

18 Docente: Pablo Monsalves C.

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Nomenclatura: REF. 6 8 15 16 17 18 19 20 21 24 25 26 DENOMINACION Bomba de cebado de combustible manual Depsito de combustible Retorno carburante inyector diesel hacia depsito de combustible Pulverizador de descarga Vlvula de descarga Pulverizado de caudal Bomba de transferencia Regulador de caudal de combustible Limitador de presin (integrado en la rampa de inyeccin comn alta presin combustible) Llegada del combustible (depresin) Retorno combustible hacia depsito combustible Salida combustible alta presin 1277 o 1208 NUMERO DE PIEZA EN LOS ESQUEMAS ELECTRICOS

Particularidades: el pulverizador de descarga (16) permite la descarga rpida de la rampa de inyeccin comn de alta presin de combustible al levantar el pie rpidamente, el pulverizador de caudal (18) limita la llegada de combustible a la bomba de alimenacin a altos regmenes, circuito de combustible en depresin: La aspiracin se realiza por la bomba de transferrencia integrada en la bomba de alta presin del combustible. CFASE DE FUNCIONAMIENTO El calculador motor controla el regulador de caudal de combustible en normalmente cerrado, por la seal del sensor de alta presin del combustible. El calculador motor controla el regulador de caudal enviando una intensidad modulable de la forma RCO (Relacin Cclica de Apertura). El calculador motor utiliza el regulador de caudal del combustible para controlar la presin del combustible en la rampa de inyeccin comn de alta presin del combustible. Si la seal RCO es pequea, el regulador de caudal de combustible deja pasar una gran cantidad de combustible hacia la bomba de alta presin.

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Si la seal RCO es grande, el regulador de caudal combustible deja pasar una pequea cantidad de combustible hacia la bomba alta presin. Nota : aFUNCION La vlvula de descarga (17) permite: el desgaseado de la bomba alta presin, la lubrificacin interna de la bomba alta presin, la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal. Atencin: AFUNCION Funcin de la bomba de transferencia: asegura el bombeo del carburante en el depsito carburante, alimenta la bomba alta presin carburante, B permite la lubrificacin y refrigeracin de la bomba alta presin carburante. Descripcin La bomba de transferencia (prealimentacin) es una bomba volumtrica de engranajes. La depresin est comprendida entre 0,5 y 1 bar cuando el carburante entra en la bomba de transferencia. La presin carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presin carburante vara en funcin del rgimen motor (entre 4,5 y 6 bares). Atencin: AFUNCION Ninguna intervencin est permitida sobre la bomba alta presin carburante. Ninguna intervencin est permitida sobre la vlvula de descarga. BOMBA DE TRANSFERENCIA (prealimentacin) El regulador de caudal combustible est abierto cuando no es accionado por el calculador motor. VALVULA DE DESCARGA

REGULADOR DE CAUDAL DEL COMBUSTIBLE

El regulador de caudal combustible (20) modifica el caudal de carburante yendo de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presin carburante. La bomba alta presin combustible, comprime la cantidad de carburante necesaria demandada por el calculador motor. El regulador de caudal carburante reduce: el calentamiento del carburante, la potencia consumida por la bomba alta presin carburante.

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Bomba alta presin Variantes

Bombas alta presin CP3.2 CP1H

Entre gazole BP Rgulateur dbit carburant (1208)

Sortie gazole HP

Rgulateur dbit carburant (1208)

Retour gazole
Retour gazole

Sortie gazole HP

Entre gazole BP

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Bomba CP1H Todo lo relacionado con el entorno de la nueva bomba (CP1H) ha cambiado: Nuevo tubo HP Nuevo tubo BP Nuevo soporte de bomba

El regulador de caudal carburante est naturalmente abierto en la bomba CP3.2, mientras que en la bomba CP1H el regulador de caudal est naturalmente cerrado.

La bomba CP1H necesita un calado de bomba.

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23 Docente: Pablo Monsalves C.