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CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENT

- BALISAGE

DES OBSTACLES

12-6 Degrs dinfranchissabilit des surfaces de dgagement


Troues datterrissage, surfaces latrales, surface horizontale intrieure et surface conique dlimitent au dessus et autour dun arodrome en projet le volume idalement vide dobstacles que complte, en principe, la condition de non percement des troues de dcollage. La topographie du site choisi comme la prsence de constructions inamovibles conduisent bien souvent toutefois composer avec lenvironnement au prix de dfinitions des trajectoires dapproche et datterrissage restant compatibles avec la scurit et la rgularit dexploitation des avions. Ltude aronautique dfinissant ces trajectoires peut galement conduire admettre que dautres obstacles prexistants puissent faire saillie au-dessus des surfaces prcdemment dcrites, notamment lorsquils sont dfils par ceux dont la disparition ne peut tre envisage. Particulirement restrictive pour les surfaces de dgagement les plus proches de la piste, lannexe 14 la Convention relative laviation civile internationale fixe pour rgle aux tats membres de nadmettre, hors dfilement, aucun obstacle nouveau perant: - les troues de dcollage, - les premires sections des troues datterrissage pour les pistes exploites aux instruments avec approche classique, - la totalit des troues datterrissage pour les pistes exploites vue* ou aux instruments avec approche de prcision, - les surfaces latrales. Davantage destines servir de guide linstauration de servitudes protgeant les dgagements dun arodrome existant, les consignes ci-dessus nen clairent pas moins les priorits quil convient dobserver dans lutilisation de la prsente Instruction. Plus encore que ces priorits, le caractre impratif de non percement sattache aux surfaces O.F.Z. (obstacle free zone) dont lobjet est de protger la phase finale de latterrissage de prcision.
* Celles-ci ne comportant qu'une seule section

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12-6-1 Calage de la troue datterrissage


Sauf lorsque son positionnement rpond des considrations dordre environnemental (de bruit notamment), le seuil est confondu avec lextrmit de la piste quand aucun obstacle ne pntre le plan de fond de troue issu des spcifications donnes au tableau 12-3. Si le plan de fond de troue tabli conformment aux spcifications du tableau prcit est entam par un obstacle et si cet obstacle ne peut tre enlev, il y a lieu denvisager de dcaler le seuil vers laval dune manire permanente. Le dcalage du seuil seffectue alors, dans lidal, de la distance ncessaire pour que le plan de fond de troue soit dgag dobstacles. Dans le cas dun obstacle mince ou filiforme, ce dcalage pourra tre envisag ds lors que le percement de la troue est constat avec sa hauteur majore de 10 m ou 20 m correspondant sa nature et son emplacement comme indiqu au 12-5-1. Il peut toutefois se faire que le dcalage de seuil ainsi dtermin rduise de faon importante la distance datterrissage et prsente, pour lexploitation de larodrome, des inconvnients plus importants que ceux rsultant de la prsence de lobstacle perant la troue et dot du balisage adquat. Aussi convient-il, avant de prendre la dcision de dcaler un seuil et de dterminer lamplitude du dcalage, de tenir compte de lquilibre optimal qui doit subsister entre une troue entirement dgage dobstacles et une distance datterrissage suffisante. Une tude aronautique et conomique doit donc alors tre faite en retenant pour critres : - la situation et la nature (massif, mince ou filiforme) de lobstacle, - lincidence de lobstacle sur lexploitation (pnalisation, modification de procdure,...), - la longueur de piste ncessaire latterrissage pour lavion de rfrence, - les moyens visuels mettre en place permettant de signaler lobstacle (balisage) et (ou) den assurer le franchissement avec la marge requise (indicateur visuel de pente dapproche). Une attention toute particulire sera porte aux cas dobstacles minces ou filiformes engageant le fond de troue tel que dfini au 12-3-1. Le choix du seuil pourra seffectuer lintrieur dune plage de seuils possibles dlimite par : - une position aval obtenue partir de lorigine dune troue appuye sur lobstacle et tablie suivant les caractristiques spcifies au tableau 12-3, - une position amont dtermine par lintersection avec la piste dune surface dtude sappuyant sur lobstacle et tablie suivant les caractristiques mentionnes au tableau 12-15 ci-contre. La dtermination du seuil optimal lintrieur de la plage ainsi dfinie et le calage de la troue datterrissage sur ce seuil peuvent laisser subsister des obstacles irrmdiables faisant saillie audessus de cette troue.

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Caractristiques de la surface dtude Largeur lorigine Pente Divergence Longueur (e)

Chiffre de code 1 et 2 Approche vue de jour (a) 60 m (b) 80 m (c) 5 % (f) 10 % 1 600 m (b) 2 500 m (c) 4 % (f) 15 % 2 500 m Approche classique 150 m Approche prcision 150 m 90 m (d) 3,33 % (f) 2,5 % (d) 15 % 3 000 m 900 m (d) 10 % 3 000 m 3,33 % (f)

Chiffre de code 3 et 4 Approche vue de jour (a) 150 m Approche classique 300 m 3,33 % (f) 15 % 3 000 m Approche prcision 300 m 120 m (d) 3,33 % (f) 2 % (d) 15 % 3 000 m 900 m (d)

(a) pour les pistes exploitables vue de nuit, les caractristiques utiliser sont celles des pistes exploites aux instruments avec approche classique (b) et (c) valeurs correspondant respectivement aux chiffres de code 1 et 2 (d) valeurs pour la zone dgage dobstacles (OFZ) ne devant tre perce par aucun obstacle de quelque nature quil soit (e) valeur correspondant la longueur de la troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 1 ou 2 et la premire section de la troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 3 ou 4. (f) pour toute valeur suprieure une tude particulire sera exige pralablement loctroi dune drogation (3,33 % reprsentent la pente maximale de la surface dtude applique une piste dont le chiffre de code est 4). Linstallation dun PAPI peut tre exige.
12-15 Plage de calage dun seuil en fonction des obstacles

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12-6-2 Calage de la troue de dcollage


Le calage en fonction des obstacles fixes dune troue de dcollage se distingue par sa porte de celui dune troue datterrissage. Alors quil sagit, en effet, dans le second cas, de garantir le franchissement des obstacles par les procdures publies, il revient lexploitant, dans le cas du dcollage, dassurer le franchissement des obstacles en fonction des conditions du jour, des performances de lavion utilis et de la trajectoire retenue. La troue de dcollage na donc pas le mme objectif de scurit que la troue datterrissage et les surfaces associes cette dernire. Seule la bande, que lon peut aussi considrer comme une surface associe la troue de dcollage, est lie au mme impratif de garantir la scurit vis-vis de lenvironnement quels que soient lexploitant et les consignes oprationnelles appliques. Construite conformment aux spcifications dcrites au paragraphe 12-4, la troue de dcollage doit nanmoins tre prise en compte dans les dgagements afin : - dapprcier la situation existante en matire dobstacles, - de dfinir, le cas chant, des amliorations possibles, - de concrtiser la protection par linstitution de servitudes. Sil existe des obstacles perant cette troue, une tude oprationnelle doit tre ralise afin dtudier linfluence de ces obstacles sur lutilisation de la piste au dcollage pour les avions appels frquenter larodrome. Dans le cas o le trafic envisag nest pas connu prcisment, la slection des avions devant servir de base cette tude est ralise en fonction du chiffre de code de la piste. Lorsque une piste donne lieu, du fait de sa longueur insuffisante, des limitations de masse au dcollage, ladjonction dun prolongement dgag permet presque toujours, en fonction du positionnement des obstacles situs proximit de lextrmit de piste et devant tre franchis au dcollage, den amliorer les performances, cest--dire de rduire, voire de supprimer ces limitations de masse. Ainsi choisira-t-on damnager un prolongement dgag lorsque ces gains en performances pourront tre jugs conomiquement intressants par comparaison son cot damnagement. La longueur optimale du prolongement dgag, peut tre calcule partir des donnes figurant dans les manuels de vol des avions appels frquenter larodrome. La mise en place dun prolongement dgag sera obligatoirement prcde dune tude oprationnelle afin de dterminer linfluence des obstacles sur lutilisation de la piste au dcollage par les avions qui, parmi ceux appels frquenter larodrome, pourront tre conduits utiliser le prolongement dgag.

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12-6-3 Adoption dune troue courbe


Dans certains cas, les obstacles situs autour de larodrome sont tels quils ne permettent pas dobtenir des dgagements satisfaisants avec une troue droite. Conue de faon inscrire au mieux parmi ces obstacles les trajectoires des avions, une troue courbe peut alors tre institue en addition ou en remplacement de la troue droite. Les troues courbes ne sont, en principe, applicables quaux dcollages et aux atterrissages vue. Lorsquune troue courbe est prvue, laxe de cette troue est une courbe situe laplomb de la trajectoire dtermine pour les avions et possdant la mme pente que celle indique prcdemment pour une troue rectiligne. La surface support de la troue est alors une surface rgle engendre par une gnratrice horizontale suivant cet axe en lui restant perpendiculaire. Dans le cas dune troue datterrissage, les limites latrales de celle-ci sont, dans sa partie courbe, telles quen chacun de leurs points et celui sur laxe sen dduisant par projection orthogonale les tangentes la limite latrale et laxe forment langle de convergence spcifi pour une troue rectiligne. Dans le cas dune troue de dcollage, le trac des limites latrales de troue est effectu sur le mme principe jusqu ce que lon obtienne la largeur finale indique par le tableau 12-11 ci-dessus, la valeur de 1 200 m correspondant au chiffre de code 3 ou 4 tant toutefois porte 1 800 m lorsque la route prvue comporte un changement de cap de plus de 15. Cette largeur maximale tant atteinte, les limites latrales restent parallles laxe de la troue jusqu son extrmit.

12-16 Exemple de troue courbe au dcollage (Cas de larodrome de Perpignan - Rivesaltes)

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12-7 Surfaces de dgagements particulires


Les surfaces de dgagement associes aux altiports, aux hlistations et aux hydrobases ainsi quaux aires denvol pour ballons et dirigeables sont dcrites dans les sous-chapitres consacrs ces arodromes caractristiques spciales faisant lobjet du chapitre 13 ci-aprs. Description est par contre faite, dans ce qui suit, des dispositions particulires adoptes au cours des annes cinquante et non rvises depuis, pour les bases ariennes militaires et pour les arodromes utiliss pour lexprimentation et les essais davions. Le rappel du contexte de leur adoption suffit dmontrer la ncessit quil y aurait, pour tout nouveau projet destin une utilisation militaire, consacrer aux consquences de celles-ci une tude particulire.

12-7-1 Arodromes dsigns par le ministre de la Dfense


Les surfaces qui dlimitent le volume idalement vide dobstacles pour les bases ariennes de lArme de lAir restent aujourdhui celles qui ont t introduites par le S.H.A.P.E.* pour les bases construites en Europe dans le courant des annes cinquante. Ces arodromes taient et demeurent gnralement organiss autour dune piste de 2 400 m x 45 m prolonge chacune de ses extrmits par un P.O.R. (prolongement occasionnellement roulable**) de 275 m de longueur et inscrite dans une bande dgage de 2 x 213 m de largeur exceptionnellement rductible 2 x 100 m lorsquelle nest pas double par une voie de circulation parallle. Paralllement cette piste et une distance daxe en axe dgalement 213 m, une voie de relation de mme longueur et de 25 m de largeur desservait gnralement plusieurs aires de dispersion. Lorsquelle tait prvue pouvoir tre utilise comme piste de secours, cette voie de relation, alors dnomme parapiste , tait protge par une bande dgage de 2 x 213 m exceptionnellement rductible 2 x 100 m. Les surfaces de dgagement associes ces infrastructures O.T.A.N. taient et demeurent les suivantes: - les troues ne distinguant pas entre atterrissage et dcollage et constitues chacune par : - une 1re section plane, incline 2 %, divergeant 2 x 14 % et prenant appui sur un bord intrieur cal lui-mme sur le milieu de lextrmit du P.O.R. et ayant pour longueur la largeur de la bande, - une 2e section, horizontale la cote + 60 m, de largeur constante et longue de 4 500 m,
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- une 3e section plane incline 1/7 et divergeant 2 x 14 % jusqu la cote + 150 m, - ventuellement une 4e section, horizontale la cote + 150 m, ayant pour origine le segment cette cote du prolongement de la premire section et divergeant 14 % jusqu une distance de 24 km du point central de la piste. - les surfaces latrales dont la gnratrice, incline 1/7 jusqu la cote + 150 m, prennent appui sur: - les bords des troues, - les lignes laplomb des limites de bande dduites de laxe de la piste par translation latrale et horizontale, - la surface horizontale intrieure de cote + 45 m et dlimite par une circonfrence de 3 000 m de rayon centre laplomb : - du point central de la piste, lorsquil nexiste pas de voie de circulation parallle pouvant tre utilise comme piste denvol, - du centre du rectangle construit sur les axes de la piste et de la voie de circulation et sur deux droites perpendiculaires ces axes passant par les extrmits de la piste, lorsque la voie de circulation parallle peut tre utilise comme piste de secours, - la surface conique, tronc de cne de rvolution axe vertical limit en partie suprieure la cote + 150 m et dont les gnratrices, inclines suivant une pente de 5 %, sappuient sur la circonfrence de 3 000 m de rayon dfinie ci-dessus. Les cotes + 45 m, + 60 m et + 150 m indiques ci* Supreme Headquarter of Allied Powers in Europe (Grand quartier gnral des puissances allies en Europe) ** Faisant fonction de prolongement d'arrt

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1/7

Surface latrale

Fond de troue 2% 3000m

Ra

4500m

yo

n=

R
51 00 m

5%

ay

on

30 0

0m

Centre de l'arodrome (+150m) Surface horizontale intrieure

Surface conique

(+150m) (+45m)

(+45m)
5%

2%

Ra yon

1/7

(+60m)

1/7

=2 4k m

12-17 Surfaces de dgagement associs un arodrome de type O.T.A.N.

dessus sont comptes partir du niveau moyen de larodrome, ce dernier correspondant laltitude du point central de la piste, dans le cas dune

1/7 (+150m) (+150m)

seule piste utilisable, ou la moyenne des altitudes des points centraux des pistes utilisables lorsquil en est plusieurs.
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12-7-2 Arodromes utiliss pour lexprimentation et les essais davions


Les dispositions particulires dcrites ci-aprs ont t adoptes en 1959, au moment o lensemble des surfaces de dgagement a t substitu celui des paliers introduits par la loi de 1935* de manire instituer, pour les arodromes de Brtigny-sur-Orge, de Melun-Villaroche, dIstres, de Cazaux et de Toulouse-Blagnac, des servitudes aronautiques tenant compte de leur spcificit. Ainsi a-t-il t alors estim que les dcollages en surcharge, les pannes intempestives ou provoques,... caractrisant les vols effectus sur les arodromes dessais, justifiaient de rduire 1,5 % la pente des troues, dont les caractristiques, autres que leur longueur (20 km du ct de
* cf. 12-2 ci-dessus

lapproche et 10 km du ct du dcollage), ne distinguaient pas encore le cas dune troue latterrissage de celui dune troue au dcollage. Les troues normales prenant lpoque leur appui lextrmit de la bande dgage incorporant elle-mme les prolongements darrt pouvant exister, il fut galement retenu que, pour les arodromes dessai, la troue 1,5 % sappuierait lextrmit de chacun de ces prolongements. Il est noter quune longueur de prolongement de piste gale la moiti de la longueur de la piste correspondait alors, pour les arodromes dessais, au niveau minimal de scurit atteindre.

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12-8 Balisage des obstacles


12-8-1 Dtermination des obstacles baliser
lintrieur des zones apparaissant en plan comme tant couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome, lopportunit du balisage dun obstacle est, selon la nature de lobstacle (massif, mince ou filiforme) et celle du balisage envisag (diurne ou nocturne), estime par rfrence des surfaces de balisage parallles aux surfaces de dgagement. Sagissant dabord des obstacles massifs et des obstacles minces, ces derniers tant pris alors en compte pour leur hauteur relle, les surfaces de balisage considrer sont situes 10 m en dessous des diffrentes surfaces de dgagement et limites chacune par le plan horizontal ayant pour altitude celle du point le plus bas de la ligne dappui correspondante. Sagissant maintenant des obstacles filiformes (galement pris ici pour leur hauteur relle), les surfaces de balisage considrer sont situes 20 m en dessous des diffrentes surfaces de dgagement et limites chacune par le plan horizontal ayant pour altitude celle du point le plus bas de la ligne dappui correspondante. Il convient toutefois dindiquer que lopportunit du balisage dun obstacle ne saurait rsulter dun simple constat de percement de ces surfaces, le balisage de chaque obstacle ainsi repr ne pouvant tre dcid hors considration de ceux qui lentourent. A contrario, il peut tre des obstacles, notamment filiformes, qui, par suite des conditions locales ou de la nature du trafic arien et bien que ntant pas dsigns par les surfaces de balisage, constituent un danger pour la navigation arienne et ne peuvent, en consquence, tre tolrs que sous rserve de leur balisage. Au surplus, le balisage dobstacles ne se limite pas aux zones couvertes par les surfaces de dgagement des arodromes mais peut concerner, hors celles-ci, des installations qui, en raison de leur hauteur, peuvent constituer des obstacles la navigation arienne. La dcision de baliser ou non un obstacle relve par suite de lapprciation de spcialistes dont senquerront les organismes territorialement comptents de la Direction Gnrale de lAviation Civile. noter nanmoins que le maintien de la pleine efficacit dun balisage diurne et du bon fonctionnement dun balisage lumineux incombe la personne morale ou physique aux frais de laquelle ces balisages ont t installs et relve par suite de linitiative de celle-ci.

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12-8-2 lments constitutifs dun balisage dobstacles


La configuration dun balisage dobstacles est naturellement diffrente selon quil est ncessaire que ces obstacles soient visibles de jour ou de nuit. Constitu par marquage, par des balises ou par des feux dobstacle haute intensit, le balisage diurne des obstacles peut tre complt par des feux moyenne intensit. Selon la distinction, qui sera faite au paragraphe suivant, de la forme des objets baliser, le balisage par marquage sera constitu par un damier ou par des bandes horizontales ou verticales de couleurs alternes contrastant aussi bien entre elles quavec lenvironnement. Les couleurs employes sont en gnral le blanc et le rouge ou le blanc et lorang. Dautres couleurs peuvent tre utilises dans certains cas particuliers, notamment lorsque ces couleurs se confondent avec larrire-plan (cas des lieux enneigs en haute montagne par exemple o le jaune et le noir sont parfois recommands) ou lorsquelles risquent de crer confusion pour la circulation terrestre ou maritime. Les couleurs choisies en tels cas doivent avoir reu lapprobation du service de lAviation Civile territorialement comptent. Des balises dobstacle peuvent tre places sur les objets ou dans leur voisinage de manire tre nettement visibles. Elles dfinissent le contour gnral de lobjet de manire ce que celui-ci soit reconnaissable dune distance dau moins : - 1 000 m, si lobjet doit tre visible en vol, - 300 m, si lobjet doit tre observ du sol dans toutes les directions possibles dapproche daronefs. Ces balises ne doivent naturellement en aucun cas augmenter le danger que prsentent les objets quelles signalent. Les balises dobstacle utilises pour signaler les cbles ariens sont de forme sphrique de diamtre minimal recommand de 0,60 m et peintes dune seule couleur. Elles sont en gnral alternativement de couleurs blanche et rouge ou orange. Des fanions ou des panneaux peuvent galement tre disposs autour ou au(x) sommet(s) dun objet ou un groupe dobjets. De dimensions au moins gales celles dun carr de 0,60 m de ct, chacun deux est gnralement partag par lune de ses diagonales en deux sections triangu12-36 - ITAC - Octobre 2001

Arodrome de Laval-Entrammes. Balisage diurne par marquage dun pylne de TDF

laires respectivement blanche et orange. Ces fanions ou panneaux sont plus gnralement employs pour constituer un balisage provisoire. Les feux dobstacles haute intensit sont des feux clats blancs. Lintensit efficace* de lclat au maximum du faisceau lumineux est de lordre de 200 000 cd. Les feux dobstacle moyenne intensit sont des feux clats rouges. Lintensit efficace de lclat nest pas infrieure 1 600 cd en lumire rouge. Le balisage nocturne des obstacles est gnralement constitu par des feux dobstacle basse ou moyenne intensit rouge ou par une combinaison de ces feux. Les feux dobstacle basse intensit sont des feux fixes de couleur rouge, dont lintensit lumineuse nest pas infrieure 10 cd dans louverture utile du faisceau lumineux. Tous les matriels ncessaires au balisage des obstacles devront tre agrs par le Service Technique de la Navigation Arienne.
* L'intensit efficace d'un feu clats est quivalente l'intensit lumineuse d'un feu fixe qui produit sur l'il la mme impression lumineuse.

Photothque STBA / G. NEL

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Lalimentation lectrique desservant les feux dobstacle doit tre secourue par lintermdiaire dun dispositif automatique dans les mmes conditions que le balisage lumineux de la piste de larodrome pour les obstacles situs sur les zones couvertes par les surfaces de dgagement et dans

un temps nexcdant pas 15 s pour les obstacles implants en dehors des aires prcises. Dans tous les cas, la source dnergie assurant lalimentation secours des installations de balisage lumineux doit possder une autonomie au moins gale douze heures.

12-8-3 Configurations de balisage dobstacle


Compte tenu des impratifs de scurit arienne, un balisage provisoire de configuration particulire peut tre ncessaire lorsque : - pour une raison quelconque, le balisage dfinitif ne peut tre ralis au fur et mesure de ldification ou de lrection de lobstacle en cause, - il sagit dobstacles ayant eux-mmes un caractre provisoire, - une signalisation doit tre mise en place de toute urgence. Dans tous les cas, la dure dun balisage provisoire devra tre la plus courte possible et sa configuration recevoir laccord du service de lAviation Civile territorialement comptent.

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DE DGAGEMENTS

BALISAGE DES OBSTACLES

R - BALISAGE DES OBTACLES MASSIFS OU MINCES

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- BALISAGE

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R - BALISAGE DES OBTACLES MASSIFS OU MINCES


R-1 BALISAGE DIURNE R-2 BALISAGE NOCTURNE

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- BALISAGE

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R - BALISAGE DES OBTACLES MASSIFS OU MINCES

Pylne TDF balis de Coti-Chiavari environ 15 km au sud de laroport dAjaccio-Campo DellOro

Les indications donnes au paragraphe 12-5-1, quant au dfilement dun obstacle par un autre, ne peuvent tre isoles de celles dveloppes ci-aprs.

R-1 BALISAGE DIURNE


Les obstacles dsigns par la surface de balisage mais qui, de par leur forme, leurs dimensions ou leur couleur dorigine sont suffisamment visibles, nont, en principe, pas besoin dtre dots dun balisage de jour. Les portions dobstacles dfiles par les objets environnants nont, toujours en principe, pas besoin dtre balises ds lors que ces derniers le sont. Le balisage par marquage des chteaux deau, rservoirs divers et autres obstacles massifs, dont la projection sur un plan vertical quelconque mesure 4,5 m ou plus dans les deux dimensions, est assur par des damiers composs de cases rectangulaires de 1,5 m au moins et 3 m au plus de ct, les angles de ces damiers tant de la couleur la plus sombre. Les obstacles massifs dont la dimension principale est horizontale ou verticale et les obstacles minces (tels que pylnes, derricks, chemines industrielles, etc.) ainsi que toute charpente dont une dimension, horizontale ou verticale, est suprieure 1,50 m, sont signals par des bandes de couleur alternativement claire et sombre. Ces bandes sont perpendiculaires la plus grande dimension et ont une largeur approximativement gale au septime de celle-ci sans pour autant excder 30 m. Les obstacles dont la projection sur un plan vertical quelconque mesure moins de 1,50 m, dans ses deux dimensions, sont colors uniformment de la couleur contrastant le mieux avec le milieu environnant. De mme, pour les ouvrages massifs de grandes dimensions (btiments, etc.), dont la visibilit naturelle est assure dans tous les cas, un simple revtement de couleur uniforme, contrastant avec lenvironnement de manire ce que

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Photothque STBA / V. PAUL

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- en dehors des zones couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome, elle ne doit pas se situer un niveau suprieur 130 m hors agglomration et 280 m en agglomration. La limite infrieure de la partie balise sera, dans ce dernier cas, dtermine suivant limplantation de lobstacle par les services territorialement comptents de lAviation Civile. Le balisage par marquage des obstacles, qui sont situs sur les zones couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome sur lequel seffectuent des mouvements daronefs dans des conditions de visibilit voisines des minima permettant le vol vue, peut tre complt par des feux dobstacle moyenne intensit. Les dispositions alors adoptes sinspireront de celles dcrites au paragraphe suivant pour le balisage nocturne des obstacles massifs ou minces. Le balisage des obstacles dont la hauteur est suprieure 150 m comme plus gnralement de ceux pouvant, le plus souvent hors zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome, apporter une gne particulire la navigation arienne doit tre, de prfrence, constitu par des feux dobstacle haute intensit. Lorsquil est fait usage de feux haute intensit, un feu est situ sur lobstacle au point de cote maximale. Suivant la hauteur de lobstacle au-dessus du niveau du sol qui lentoure (ou, le cas chant, des immeubles avoisinants), des feux supplmentaires seront installs des niveaux intermdiaires espacs intervalles uniformes nexcdant pas 105 m. Le nombre et la disposition des feux prvoir chaque niveau doivent tre tels que lobstacle soit signal dans tous les azimuts.

Relais TDF de Chennevires-sur-Marne. Balisage diurne dun obstacle massif

lobstacle se dtache parfaitement en tout azimut sur larrire plan, peut tre admis aprs avis des autorits responsables localement de la scurit de la circulation arienne. La base de la partie balise varie suivant la situation de lobstacle, savoir : - sur les zones couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome mais hors celle se rapportant la surface conique, elle se situe : - 2 m au-dessus du sol, en labsence de tout dfilement, - au plus haut, au niveau du dfilement de lobstacle concern par un obstacle massif voisin si tel est le cas, - sur la zone couverte par une surface conique, elle se situe, au plus haut, au niveau de la surface de balisage,

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Photothque STBA / M.A. FROISSART

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R-2 BALISAGE NOCTURNE

Aroport de Strasbourg-Entzheim. Balisage diurne et nocturne du localizer

Balisage diurne et nocturne dun obstacle massif

La prsence des obstacles qui doivent tre quips dun balisage nocturne sera indique par des feux dobstacle basse ou moyenne intensit ou par une combinaison de ces feux. Les feux suprieurs seront disposs de faon signaler au moins les pointes ou les artes de la partie dobjet la plus leve par rapport la surface de balisage. Un ou plusieurs feux basse intensit sont placs au sommet de cette partie dobjet. Lorsquil est fait usage de feux moyenne intensit, lun deux sera situ sur lobstacle une altitude suprieure ou gale au point culminant de celui-ci. Dans le cas dune chemine industrielle ou de toute autre construction de mme nature, les feux seront placs entre 1,50 m et 3 m au-dessous du sommet. Si le sommet de la partie balise de lobstacle se trouve plus de 45 m au-dessus du niveau du sol qui lentoure, des feux supplmentaires sont ins-

talls des niveaux intermdiaires rpartis suivant un espacement vertical aussi rgulier que possible et nexcdant pas 45 m. Le nombre et la disposition des feux prvoir chaque niveau doivent tre tels que lobstacle soit signal dans tous les azimuts. Le niveau infrieur nest pas situ moins de 20 m du sol. Dans le cas dun obstacle tendu ou dun groupe dobstacles trs rapprochs, les feux suprieurs seront disposs sur les points ou sur les artes de lobstacle de cote maximum de faon indiquer le contour gnral et limportance de lobstacle. Lespacement longitudinal entre feux basse intensit ne dpassera pas alors 45 m. Lorsque des feux moyenne intensit seront utiliss, ils seront disposs des intervalles longitudinaux nexcdant pas 900 m. Si, au voisinage dun arodrome, un tel obstacle venait prsenter deux ou plusieurs artes de mme cote, la dlimitation du contour de cet obstacle choisira celle de ces artes qui est la plus critique pour la circulation de larodrome.

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Photothque STBA / M.A. FROISSART

Photothque STBA / A. PARINGAUX

CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENTS

BALISAGE DES OBSTACLES

S - BALISAGE DES OBTACLES FILIFORMES

CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENT

- BALISAGE

DES OBSTACLES

S - BALISAGE DES OBTACLES FILIFORMES


S-1 BALISAGE DES LIGNES LECTRIQUES
S-1-1 BALISAGE DIURNE S-1-2 BALISAGE NOCTURNE

S-2 BALISAGE DES AUTRES OBSTACLES FILIFORMES


S-2-1 BALISAGE DIURNE S-2-2 BALISAGE NOCTURNE

CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENT

- BALISAGE

DES OBSTACLES

S - BALISAGE DES OBTACLES FILIFORMES

Balisage diurne sur des lignes haute tension

Lorsquun tronon dobstacle filiforme perce la surface de balisage associe une troue, la partie baliser comprendra, outre ce tronon, deux tronons adjacents de 50 m de longueur au moins. En outre, dans le cas o deux tronons distants de plus de 100 m devraient pour la raison prcdente tre baliss, le balisage des deux tronons adjacents intermdiaires sera, selon le cas, prolong

jusqu la rencontre de ces deux tronons ou jusquaux deux supports les plus proches. Comme pour les obstacles massifs ou minces, les indications donnes au paragraphe 12-5-1, quant au dfilement dun obstacle par un autre ne peuvent tre isoles de celles dveloppes ci-aprs.

S-1 BALISAGE DES LIGNES LECTRIQUES


Le cas du dfilement dune ligne par une autre appelle ici lintroduction de la notion de couloir dune ligne lectrique. Celui-ci est dlimit par les plans verticaux parallles aux plans mdians des cbles constitutifs de la ligne et situs de part et dautre une distance de 150 m pour le balisage de jour et de 300 m pour le balisage de nuit. Ainsi y a-t-il dfilement dun tronon de ligne lectrique par un autre lorsque le premier est dans le couloir du second et quil est moins lev que ce dernier. Cette rgle de dfilement entre lignes lectriques, que schmatise la figure 12-18 ciaprs, ne sapplique toutefois pas sous les troues lorsque les plans mdians des lignes concernes sont distants de plus de 50 m.

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CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENT

- BALISAGE

DES OBSTACLES

support balis couloir


oi r

nappe dfile

co

ul

) ur (jo it) m (nu 50 m 1 0 30

A'

COUPE AA'
nappe dfile support balis

B'

C'

COUPE BB'
support balis support dfil

ligne lectrique balise support balis support non balis

COUPE CC'

12-18 Dfilements entre lignes lectriques voisines

S-1-1 BALISAGE DIURNE


Le balisage diurne des lignes lectriques comprend celui des pylnes supports de cbles, prcdemment trait au titre des obstacles minces, et celui, par balises sphriques, des cbles euxmmes. Les balises dobstacle, qui indiquent le passage dune ligne lectrique H.T. ou M.T. sur la zone couverte par les surfaces de dgagement (hors surface conique) dun arodrome ou en travers dun cours deau important doivent tre espaces de 35 m au plus et tre de prfrence situes sur le cble suprieur. En cas dimpossibilit, lorsque, par exemple, la rsistance du dit cble suprieur est insuffisante, les balises peuvent tre disposes sur ce dernier selon des intervalles pouvant
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atteindre 70 m condition que dautres balises soient disposes sur dautres cbles parmi les plus hauts de la nappe, de faon telle que la distance horizontale entre deux balises ne dpasse pas 35 m pour lensemble de la nappe. Dans le cas par contre o, la nappe tant situe sur la zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome, la distance verticale maximale entre cbles suprieur et infrieur dpasse 7 m, cette distance maximale horizontale est rduite 25 m, les balises tant alors rparties en quinconce rgulier sur les cbles suprieur et infrieur. Hors zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome ou sur celle correspondant

CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENT

- BALISAGE

DES OBSTACLES

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Balisage de lignes lectriques. Sphres sur les cbles

Balisage lumineux dune ligne lectrique. Balisor

la surface conique, lespacement horizontal des balises peut tre major de 50 %. Les dispositions prcdentes peuvent nanmoins tre imposes aux nappes de cbles situes dans un rayon de 5 km autour dun arodrome si une tude particulire en montre la ncessit. Aucun balisage nest par contre en principe envisager pour un tronon de ligne lectrique qui serait dfil par un autre tronon. Dans le cas toutefois o il existerait plus de deux lignes voisines, on examinera sil ny a pas lieu de baliser les deux lignes extrmes nonobstant les situations de dfilement pouvant se prsenter. Fera notamment lobjet dun examen le cas o de nombreuses lignes sensiblement parallles couvriraient une surface importante et pourraient, de ce fait, prsenter un danger particulier. Les cbles des lignes lectriques B.T. ne sont pas baliss si lcartement des supports est infrieur 90 m. Dans le cas dun cartement suprieur, ils seront baliss comme les cbles moyenne et haute tension.

Sous une troue darodrome et jusqu 50 m au del des limites latrales de celle-ci, le balisage lumineux des cbles ou des nappes de cbles dune ligne lectrique est assur par des feux dobstacle disposs sur le conducteur actif le plus haut de manire se situer moins de 3 m en dessous du cble de garde sil en existe un. Les feux dobstacles peuvent tre installs sur des supports auxiliaires, eux-mmes pourvus dun balisage de jour et implants, du ct de la piste ou de la troue, moins de 50 m de la nappe signaler. La hauteur de ces supports auxiliaires doit tre telle que les feux situs leur sommet soient un niveau au moins gal celui du point le plus proche du cble suprieur de la nappe. La distance horizontale entre deux feux conscutifs de la nappe ou entre un feu de la nappe et un feu du sommet de support (ou feu dencadrement de support) doit tre au maximum de 70 m. Toutefois, pour le balisage des cbles ou nappes de cbles situs en dehors des troues darodrome, on peut, lorsque lespacement entre supports est infrieur 600 m, se borner placer au sommet de chaque support un feu dobstacle basse intensit visible quel que soit lazimut. Si lespacement prcit excde 600 m, il y a lieu dinstaller au sommet de chaque support un second feu basse intensit. Si le balisage par feux basse intensit prsente des difficults ou savre insuffisant, lautorit aronautique comptente peut prvoir lusage de feux moyenne intensit implants sur les points les plus saillants et dont lespacement ne doit alors pas excder 900 m.

S-1-2 BALISAGE NOCTURNE


Le balisage lumineux des pylnes comporte un groupe de feux basse intensit disposs leur sommet de faon telle que lun au moins dentre eux soit visible sous un quelconque azimut. Dans le cas de lignes H.T. o, en raison dimpratifs techniques, des feux ne pourraient tre disposs sur les supports, ces derniers sont encadrs par au moins deux sources lumineuses (tubes dcharge en atmosphre de non par exemple) disposes sur les cbles actifs les plus levs de part et dautre du support et dix mtres au plus de ce dernier.

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CHAPITRE 12 - SURFACES

DE DGAGEMENT

- BALISAGE

DES OBSTACLES

S-2 BALISAGE DES AUTRES OBSTACLES FILIFORMES


Entrent principalement dans cette catgorie les lignes P et T et les cbles de transport arien (tlphriques, tlcabines, blondins,...). dans chaque cas, lobjet dune tude particulire. Lorsquil sagit dun cble de transport arien (tlphriques, tlcabines, blondins, etc.), les vhicules (cabines, bennes, etc.) ou les supports de chargement doivent tre dune couleur qui contraste suffisamment avec larrire-plan.

S-2-1 BALISAGE

DIURNE

Le balisage diurne des obstacles filiformes autres que les lignes lectriques comprend lui aussi celui des pylnes supports de cbles, prcdemment trait au titre des obstacles minces, et celui, par balises sphriques, des cbles eux-mmes. Les balises dobstacle, qui indiquent le passage dun obstacle filiforme autre quune ligne lectrique, peuvent tre sur le cble baliser ou sur un cble spcialement tendu cet effet. Ce cble accessoire est dispos du ct de la piste ou de la troue par rapport lobstacle signaler lorsque ce dernier se trouve sur la zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome. Le sommet de chaque balise ne doit pas tre situ plus bas que le cble baliser le plus lev au point correspondant. Lespacement des balises doit faire,

S-2-2 BALISAGE

NOCTURNE

Le balisage lumineux des cbles est assur au moyen de celui de leurs supports sous rserve que lespacement entre ces derniers, donc la distance horizontale entre feux, nexcde pas : - 70 m sous une troue darodrome et jusqu 50 m au del des limites latrales de celle-ci, - 105 m en dehors des aires prcites. Lorsque les dispositions prcdentes ne peuvent tre mises en uvre, les prescriptions appliquer seront celles prcdemment dcrites pour les lignes lectriques et relatives, soit lutilisation de supports auxiliaires, soit celle de feux de moyenne intensit.

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