République Islamique de Mauritanie

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR,

DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE ET DES TIC
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
INSTITUT SUPÉRIEUR DES MÉTIERS DE LA MINE
ZOUERAT IS2M

2020/2021

RAPPORT DE STAGE
DEPARTEMENT PORT
DIVSION MAINTENANCE
SERVICE MECANIQUE 720
SECTION ATELIER FIXE 721

Elaboré par : Ahmed Bezeid BAH

Superviseur : Mr Baba MBARECK

Encadreur : Dr Bebane MOHAMED LEMIN
Période du stage du 08/03/2021 au 07/05/2021
Société National industrielle et Minière (SNIM)
 Table des matières
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 2
Chapitre 1 : Présentation de la SNIM : ....................................................................................... 3
1.1. Introduction : ............................................................................................................... 3
1.2. Historique de la SNIM : ............................................................................................... 3
1.3. Organigrammes ........................................................................................................... 4
1.3.1. Organigrammes des directions ............................................................................. 4
1.3.2. Organigrammes des départementsde la dierection de chemin de fer et port ........ 5
1.3.3. Mission du service (720) ........................................................................................ 7
Déscription de la maintenance:............................................................................................ 7
1.4. Lieux du stage : ........................................................................................................ 7
Chapitre 2 : Les Sous-ensembles mécaniques.............................................................................. 8
2.1. Coupleur hydraulique .................................................................................................. 8
2.1.1. Principe de fonctionnement du coupleur hydraulique : ........................................ 8
2.1.2. Différents type des coupleurs hyraulique : ............................................................ 8
2.1.3. Composante du coupleur hydraulique : ................................................................ 8
2.1.4. Révision de coupleur hydraulique : ...................................................................... 8
2.2. Réducteur .................................................................................................................... 9
2.2.1. Principe de fonctionnement de réducteur : ........................................................... 9
2.2.2. Différents Types des réducteurs ............................................................................ 9
2.2.3. Composante de réducteur ..................................................................................... 9
2.2.4. Révision de réducteur ......................................................................................... 10
2.3. Tambour .................................................................................................................... 10
2.3.1. Principe de fonctionnement de tambour ............................................................. 10
2.3.2. Différents Type de tambour ................................................................................ 10
2.3.3. Composante de tambour ..................................................................................... 10
2.3.4. Révision de tambour ........................................................................................... 10
2.4. Excitatrice .................................................................................................................. 11
2.4.1. Le principe fonctionnement de ľexcitatrice ......................................................... 11
2.4.2. Différents Types ďexcitatrice .............................................................................. 11
2.4.3. Composante de ľexcitatrice ................................................................................ 11
2.4.4. Révision de ľexcitatrice....................................................................................... 11
2.5. Galet de translation .................................................................................................... 12
2.5.1. Principe de fonctionnement de galet de translation ............................................. 12
2.5.2. Composante de galet de translation .................................................................... 12
2.5.3. Révision de galet de translation .......................................................................... 12
 2.6. Poulie crourroie ......................................................................................................... 13
2.6.1. Principe de fonctionnement de poulie courroie ................................................... 13
.......................................................................................................................................... 13
2.6.2. Différents Types de poulie courroie .................................................................... 13
2.6.3. Composante du poulie courroie .......................................................................... 13
2.6.4. Révision de poulie courroie ................................................................................. 13
2.8. Bombom..................................................................................................................... 14
2.8.1. Principe de fonctionnement de bombom ............................................................. 14
2.8.2. Différents Typesdes bombom .............................................................................. 14
2.8.3. Composante de bombom..................................................................................... 14
2.8.4. Révision de bombom ........................................................................................... 15
2.9. Dashpot ...................................................................................................................... 15
2.9.2. Composante de dashpot ...................................................................................... 15
2.9.3. Révision de dashpot ............................................................................................ 15
2.10. Duo ......................................................................................................................... 15
2.10.1. Principe de fonctionnement de duo ..................................................................... 15
2.10.2. Différents types de duo ....................................................................................... 16
2.10.3. Composante de duo............................................................................................. 16
2.10.4. Révision de duo ................................................................................................... 16
Chapitre 3 : Les enssembles mécaniques ................................................................................... 17
3.1. Tête motrice ........................................................................................................... 17
3.2. Le crible ................................................................................................................. 18
3.3. Notion sur le concasseur ......................................................................................... 18
3.4. Barni ...................................................................................................................... 20
3.5. Le culbuteur des wagons ........................................................................................ 21
Conclusion ................................................................................................................................ 24
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... 25
 Liste de figure

Figure 1 : Flow Sheet de traitement ................................................................................ 6

Figure 2 : Coupleur hydraulique ..................................................................................... 8
Figure 3: Réducteur ........................................................................................................ 9
Figure 4: Tambour ....................................................................................................... 10
Figure 5: Excitatrice ..................................................................................................... 11
Figure 6: Galet avec réducteur ...................................................................................... 12
Figure 7: Galet de translation ....................................................................................... 12
Figure 8: poulie courroie ............................................................................................... 13
Figure 9: arbre de la commande de concasseur............................................................. 13
Figure 10: Bombom monté sur la rail pour le freinage de voix ..................................... 14
Figure 11: Bombom ...................................................................................................... 14
Figure 12: Dashpot ....................................................................................................... 15
Figure 13: duo ............................................................................................................... 15
Figure 14: Tête motrice ................................................................................................. 17
Figure 15: le crible ........................................................................................................ 18
Figure 16: poulie motrice .............................................................................................. 18
Figure 17: poulie réceptrice ........................................................................................... 18
Figure 18: concasseur ................................................................................................... 19
Figure 19: Barni ............................................................................................................ 20
Figure 21: Came a' trois doits ....................................................................................... 20
Figure 20:Came à sens d'armement .............................................................................. 20
Figure 22: Tête de frappe du barni ............................................................................... 21
Figure 23 : Came à sens de désarmement ...................................................................... 21
Figure 24: culbuteur des wagons ................................................................................... 21
Figure 25: Réducteur secondaire avec pignon et couronne ........................................... 22
Figure 26: Moteur d'entrainement avec réducteur primaire ........................................ 22
Figure 27: Deux brides de fixation ................................................................................ 23
Figure 28: Montage de duo pour supporter le culbuteur………………………………………………23
 Remerciements
Tout ď abord je tiens à remercier tout le personnel du service 720 en particulié les personnels
du section 721 qui ont été comme mes frére et soeur qui mon donnée leur temp pour bien m
éxpliqué et donner les conseils durant tout la durée de stage.

Je remercie encore plus particuliérement mon superviseurdu stage Mr Baba MBARECK le

contre maitre de la section 721 et je remercie encore Mr Brahim BENIOK le chef section 721
pour son encadrement durant tout la période de stage, sa disponibilité , ses explications et ses
conseils.

Je remercie encore Mr Mohamed EMOUSTAPHA et Mr Ba MOHAMED les chefs ďéquipes

et leurs ajents.

Mes chaleureux remerciments au Dr Bebana MOHAMED LEMIN en tant que mon superviseur
de stage à ľis2m.

1
 INTRODUCTION
Dans la cadre de la formation professionnelle de futur technicien supérieur en maintenance
industrielle.

J’ai effectué un stage obligatoire au sien d’une entreprise qui est la société nationale industriel
et minière (SNIM) d’une durée de deux mois.

C’est grâce à ce stage que j’ai eu l’opportunité de cumules les connaissances pratique ceci
permet également de découvrir la vie active et découvrir plus précisément le milieu de travail.

Ce stage consiste a découvrir l’atelier de maintenance de sous-ensemble mécanique 720 savoir

comment faire l’expertise et la révision de tous les équipements mécanique du chantier.

Ce rapport s’articule autour de trois chapitres :

 Présentation de l’entreprise d’accueil

 Les sous-ensemble mécaniques
 Les ensembles mécaniques

2
Chapitre 1 : Présentation de la SNIM :

1.1. Introduction :
La SNIM (Société Nationale Industrielle Et Miniére ) , est une entreprise qui exploite dépuis
plus ďun demi -siécle , les gisements des minerais de fer situés au tour de la cité miniére de
zouérat , dans la région de Tiris Zemour au nord de la Mauritanie

La SNIM posséde est exploite sa propre ligne de chemin de fer reliant des gisements au port
minéralier de NOUADHIBOU sur une longueur de 727 km .

SNIM (Société Nationale Industrielle est Miniére) est une société miniére chargée de
ľextraction , du transport , de ľéxploitation , du traitement du minerai de fer .

Son siége social est à Zouerate ( où se fait ľextraction et le transport du minerai ) et à

Nouadhibou ( ou se trouve le port minéralier de la SNIM ). Ć est une societé anonyme dont
ľétat Mauritanien est actionneur majoritaire , soit 78% et elle assure 15,6% du bidget de la
Mauritanie . Elle emploie 10600 salariés et réalise un chiffre ďaffaire de 1.140.000.000$Par
an . Depuis 1963 , 500 millions tonnes de minerai de fer ont été extrait de soussol de Zouérate
. Elle a une cadence de production de 13 millions de tonnes par an et vise un production de 40
millions de tonnes par an en 2025 . Elle a été créée en 1952 par des français sous le nom de la
MIFERMA (Mine de fer de Mairitanie) est nationnalisée en 1974 par ľétat Mauritanien .

1.2. Historique de la SNIM :

Ľ histoire de la SNIM remonte au milieu des années trente avec la découverte des prémiers
gisements de minerai de fer dans le nord de la Mauritanie .

1935 : Localisation de gisements deminerai de fer dans la Kedia de Djil dans le nord de la
mauritanie .

1948 : Prémiére étude du site pour une exploitation éventuelle .

1952 : Création de la société ded mines de fer de Mauritanie (MIFERMA) et début des travaux
.

1963 : Démarrage de ľexploitation . le prémier navire charge de minerai mauritanien quitte le

port minéralier de NOUADHIBOU
3
1974 : Rachat par le gouvernement mauritanien des actions de la MIFERMA et transfert des
actions à la Société Nationale Industrielle et Miniére SNIM

1978 : Changement de statut juridique de la SNIM qui devient une société ďéconomie mixte
avec ľouverture du capital au secteur privé

1984 : Une production de concentres , obtenus par enrichissement de minerais magnétique en

provenance du Guelb et Rhein s àjouter à la production des minerais riches de la Kedia

1987Découverte du gisment de MHAOUDAT , à 60 km de Zouerate

1991 : Découverte du gisement de TO 14 au sud- est de la Kedia de Djil et mise en exploitation

2016 : Ouverture ďune nouvelle usine Guleb 2 à côté de ľusine du Guelb

1.3. Organigrammes

1.3.1. Organigrammes des directions

DG

DRH DSG DCFP DSP DF DRDM DUG DUQ DCJE DSE DALL

DG : Direction Generale
DRH : Direction des Ressources Humaines
DAL : Direction Achat et Logestique
DSG : Direction Secrétariat Generale
DCF : Direction Chemin de Fer et Port
DSP : Direction Succursale de Paris
DF : Direction Financiére
DRDM : Direction de Recherche du Dévellopement et Modérnisation
DUG : Direction Usine Guelb
DUQ : Direction Usine Qualité
DCJE : Direction de conseil juridique et environnement
DCE : Direction Siége D éxploitation

4
 1.3.2. Organigrammes des départementsde la dierection de chemin de fer et port

 Département mouvement et traction du chemin de fer (500)

Département
(500)

(520) Service (540) Bureau (570) Atelier

(510) Service
Entretien des d’études et Machines-
locomotive
wagons méthode outils

 Département entretien de la voie ferrée (600)

(610) Bureau d’études et méthodes

(620) Approvisionnement du matériel

Département (600)

(630) Maintenance des engins de la voie et renouvellement

des rails

(640) Entretien de la voie (point central au PK 290)

(650) Entretien de la voie du (PK 290 à Zouerate)

(670) Usine de fabrication des traverses

 Département port minéralier (700)

Le département 700 est appeler a’ assurer le fonctionnement du culbutage wagons (OP1), le
traitement du produit hématites (OP3) et le chargement de navire (OP2), Le FLOW SHEET
complet suivant montre le fonctionnement de l’usine de port

5
Figure 1 : Flow Sheet de traitement
6
 Département
700

(706) (705)
(702) cellule (740) service (704) cellule
division division
pilotage maritime amélioration
maintenance production

(760) service (750) service (720) service (703) Bureau (710) service
(706) service
maintenance maintenance maintenance d’étude et d’exploitatio
qualité
électrique convoyeur mécanique méthode n

1.3.3. Mission du service (720)

Le service 720 assure la maintenance , surveillance des sous-ensembles mécanique de

département port (700) , il a pour but de maintenir tous les équipements de site en bon
fonctionnement .

(720) service
maintenance
mécanique

(723) section (724) section

(721) section (725) section
intervention graissage,
révision atelier chaudronnière
chantier lubrification

Déscription de la maintenance:

la maintenance selon l’AFNOR par la norme NF X 60-010 : ensemble des actions permettant
de maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service
déterminé. Bien maintenir, c’est assurer l’ensemble de ces opérations au coût optimal

1.4. Lieux du stage :

J ài effectué mon stage au sein de section 721 , Durant le 2 mois j ài découvert le chantier , le
principe de fonctionnement et la révision des sous-ensembles mécaniques Réducteur, Coupleur,
Galet de translation, Tambour, Poulie croie, Bombom, Dachpot, Duo,Cling stop,Canone de
concaseur, excitatrice
7
Chapitre 2 : Les Sous-ensembles mécaniques
2.1. Coupleur hydraulique
2.1.1. Principe de fonctionnement du coupleur hydraulique :
Un coupleur hydraulique est un dispositive
ďaccouplement progréssif entre deux arbres
tournants tout en mettent en oevre la
variation de ľenergie cinétique liquide
circulent entre deux turbines san lien ni
contact , la barbotage du turbine moteur dans
ľhuile empéche la turbine réceptrice à tourné
progréssivement jusqú à atient 90% de sa
vitesse initiale

Figure 2 : Coupleur hydraulique

2.1.2. Différents type des coupleurs hyraulique :

 Coupleur à quantité ďhuile variable

 Coupleur à quantité ďhuile fixe

2.1.3. Composante du coupleur hydraulique :

 Corp , Reservoir
 Turbines
 Plou
 Roulements

2.1.4. Révision de coupleur hydraulique :

 Démontage de coupleur, des accouplemets, des turbinrs
 Néttoyage, changement des roulements, des plou
 Rémontage

8
2.2. Réducteur

2.2.1. Principe de fonctionnement de réducteur :

Figure 3: Réducteur

Un réducteur est un dispositif de transmission mécanique reliant un moteur à une charge

entrainée. Il permet de réduire la vitesse pour augmenter le couple entre un moteur et une charge

2.2.2. Différents Types des réducteurs

Il existe quatre principaux types de réducteur

 Réducteurà Arbre paralléle ou à trains ďengrenage

 Réducteur à arbre paralléle
 Réducteur planétaire
 Réducteur à couple conique

2.2.3. Composante de réducteur

 Arbres
 Roulement
 Pignons
 Cartére supérieur et inférieur
 Tapes férmée et ouvert
 Joints ďétanchités
 Anti-devireur

9
 2.2.4. Révision de réducteur
 Démontage de démi-accouplement, anti devireur, des tapes, de cartére supérieur
 Changement des roulements, des pignons, des arbres usées
 Rémontage

2.3. Tambour
2.3.1. Principe de fonctionnement de tambour
Le tambour c est un composant qui sert à
entrainée la bande transporteuse de
minerai, principalement le tambour et
équipé par un motoréducteur et un
coupleur hydrolique à la fois.

Figure 4: Tambour

2.3.2. Différents Type de tambour

Il existe quatre pricipaux types de tambour

 Tambour Moteur
 Tambour Tension
 Tambour de Retour / de pied
 Tambour de Contrainte

2.3.3. Composante de tambour

 Jupe
 Arbre
 Méca bloc
 Palier : roulemrnt, machon, rondelle de freinage, écrou

2.3.4. Révision de tambour

 Démontage de palier, roulement, méca bloc, arbre
 Changement ďarbre, roulement
 Rémontage ďarbre, méca-bloc
 Rémontage de roulement, prendre ľentraxe, Rémontage de palier
10
2.4. Excitatrice
2.4.1. Le principe fonctionnement de ľexcitatrice

Figure 5: Excitatrice

Ľexcitatrice est dispositive mécanique qui permet lavibration de cruble

2.4.2. Différents Types ďexcitatrice

 Excitatrice D5
 Excitatrice D7
 Excitatrice vimec

2.4.3. Composante de ľexcitatrice

 Maçollotes, entretoise
 Arbres
 Pignonns
 Roulements
 Tapes ouverts

2.4.4. Révision de ľexcitatrice

 Démontage des maçolletes, des tapes

 Démontage des arbres, pignions
 Changement des roulemets
 Rémontage

11
2.5. Galet de translation
2.5.1. Principe de fonctionnement de galet de translation

Figure 7: Galet de translation Figure 6: Galet avec réducteur

C est composante qui entraine le déplacement des roue-pelle, des staker à travers des rails
métalique

2.5.2. Composante de galet de translation

 Galet, arbre
 Réducteur
 Méca-bloc

2.5.3. Révision de galet de translation

 Démontage de méca-bloc, réducteur
 Nettoyage du réducteur
 Usinage de ľarbre du galet
 Vérification des défauts
 Rémontage

12
2.6. Poulie crourroie

2.6.1. Principe de fonctionnement de poulie courroie

C’est un dispositive mécanique qui permet

de transmettre la puissance ďun organe
tournant a un autre, c est à dire le produit ďun
éffort par une vitesse ou un couple

Figure 8: poulie courroie

2.6.2. Différents Types de poulie courroie

 Poulie motrice
 Poulie réceptrice

2.6.3. Composante du poulie courroie

 Roue, arbre, méca-bloc

 Palier, roulement, démi-accouplement

2.6.4. Révision de poulie courroie

 Démontage de ľaccouplement, palier, roulement

 Changement de roulement
 Prendre ľentraxe
 Rémontage
2.7. Arbre de commande du concasseur
2.7.1. Principe de fonctionnement de ľarbre de commande du concasseur

Figure 9: arbre de la commande de concasseur

13

Il permet la rotation du corone de concasseur

 2.7.2. Composante de ľarbre de commande du concasseur
 Pignon ďattaque, démi-accouplement, entretoise
 Arbre, roulement, logment de ľarbre de commande
 Chapeau de palier interieur et eexterieur, bague ďusure
2.7.3. Révision de ľarbre de commande du concasseur
 Démontage de ľaccouplement, de pignon
 Démontage des roulements
 Chagement des roulement, de ľarbre, nettoyage
 Rémontage

2.8. Bombom
2.8.1. Principe de fonctionnement de bombom

Figure 10: Bombom Figure 11: Bombom monté sur la rail pour le freinage de voix

C est un composant mecanique qui permet le freinage de voix de culbitaire

2.8.2. Différents Typesdes bombom

 Bombom à double effet
 Bombom à simple effet

2.8.3. Composante de bombom

 Piston, axe de piston, ressort
 Circlips, joint à lévre, tape fermée

14
 2.8.4. Révision de bombom
 Démontage de ľensemble, Néttoyage
 Changement de joint alévre
 Rémontage

2.9. Dashpot

2.9.1. Principe de fonctionnement de dashpot

C’est un amortisseur de choc qui reésiste

au mouvement par frottement visqueux,
ils ralentissant le mouvement et absorbant
le choc entre le bras et le corp du barni

Figure 12: Dashpot

2.9.2. Composante de dashpot
 Piston, axe de piston
 Joint ďetanchité, tapes

2.9.3. Révision de dashpot

 Démontage des tapes, axe de piston
 Changement ďaxe
 Rémontage

2.10. Duo
2.10.1. Principe de fonctionnement de duo
C’ est un dispositif mécanique qui
permet de facilité la rotation de
culbitaire

Figure 13: duo

15
2.10.2. Différents types de duo
 Duo lisse avec des galets qui sont lisse
 Duo ajou avec des galets qui ont de reinure

2.10.3. Composante de duo

 Châssis, galét
 axe, roulements, foureau

2.10.4. Révision de duo

 Démontage des galets, axes, roulements

 Sablage de châssis
 Changement des roulements
 Rémontage

16
 Chapitre 3 : Les enssembles mécaniques
3.1. Tête motrice

Figure 14: Tête motrice

La tête motrice est un ensemble mécanique qui a pour but de mettre la bande transporteuse
des minéraux en mouvement de translation au moyens de tambour d’entrainement, elle se
compose de :

 Un moteur asynchrone
 Accouplement moteur coupleur hydraulique
 Coupleur hydraulique
 Accouplement coupleur hydraulique réducteur
 Réducteur
 Accouplement réducteur tambour d’entrainement
 Tambour d’entrainement

C’est un système de transmission de faible puissance, on peut trouver d’autre configuration

de système de transmission de haute puissance tout au long du convoyeur, ce système
comprend :

 Un moteur
 Réducteur
 Tambour ď entrainement

17
3.2. Le crible

Figure 15: le crible

Le crible c’est une machine vibrant à débit continue, composée de deux grilles étagés, dont les
ouvertures sont normalisées, la transmission du couple du moteur se fait via poulie-courroie ou
par un accouplement de moteur avec les deux excitatrice, le crible est composé de :

 Un moteur accouplé avec une poulie motrice

 Poulie réceptrice, les deux poulies sont liées par courroie
 Arbres a cardant
 Deux excitatrice
 Châssis, caisson, 6 ressort hélicoïdale

3.3. Notion sur le concasseur

Figure 16: poulie réceptrice Figure 17: poulie motrice

18
 Un concasseur est une machine conçue
pour réduire les grosses roches en petit
pierrées ou en poudre, L’action du
concassage est obtenue par un
mouvement giratoire excentrique de
l’arbre principale, les morceaux des
matériaux (roches ou minerai) sont
pincés, compressés et concassés entre
l’enveloppe intérieur et l’anneau
broyeur, le concasseur est composé de :

 Un moteur d’entrainement
accouplé avec une poulie
motrice
 Une poulie réceptrice lié avec la
poulie motrice par liaison
courroie
 Un arbre de commande engrené
avec la couronne de
l’excentrique
 Une chambre de concassage
 Anneau broyeur, arbre
principale
 Enveloppe supérieur et intérieur
 Palier de sommet

Figure 18: concasseur

19
3.4. Barni

Figure 19: Barni

Le barni c’est un positionneur mécanique qui permet de positionner les wagons dans le
culbutaire, il est composé essentiellement de :

 Tête de frappe, corps, bras, galet de translation

 Dashpot
 Came à trois doits
 Came d’armement

Figure 20: Came a' trois doits Figure 21:Came à sens d'armement
Il permet de maintien le bras du Il permet de lever le bras du barni, lors
barni de son passage pour le positionnement
des wagons dans le culbuteur 20
 Figure 22 : Came à sens de désarmement Figure 23: Tête de frappe du barni

Il permet d’amortie le choc entre

Il permet de baisser le bras du barni
le wagon et le bras du barni
pendant son retour

3.5. Le culbuteur des wagons

Figure 24: culbuteur des wagons

Le culbuteur de wagon est une structure supportant le wagon, il permet de décharger les wagons
pendant sa rotation. Selon le centre il tourne autour de la médiane d’un attelage rotatif de wagon.

La structure de tambour rotatif est entrainée par un moteur électrique et un réducteur primaire
accouplé avec deux réducteurs secondaires aux deux extrémités, chaque réducteur secondaire
est accouplé avec une pignon qui est engrené avec la crémaillère du culbuteur.

21
Le culbuteur est composé essentiellement de :

 Un moteur électrique
 Un réducteur primaire et deux réducteur secondaire
 Deux crémaillères, deux pignons
 Deux brides de serrage du type crochet pour le maintien des wagons pendant le
déchargement
 Deux duos lisse et deux duos ajout

Figure 26: Moteur d'entrainement avec

réducteur primaire Figure 25: Réducteur secondaire avec pignon et
couronne

Il permet de transmettre le couple au

Il permet de transmettre le couple
crémaillère au pignon
moteur au deux réducteur secondaires

22
 Figure 27: Deux brides de fixation
Le bride de fixation sont des crochets qui permet de maintien les wagons dans le culbuteur
pendant sa rotation pour déchargé le contenu

Figure 28: Montage de duo pour supporter le culbuteur

Le duo est monté en-dessous du culbuteur de deux coté, un côté nord et un côté sud, il
permet de facilité la rotation de culbuteur.

23
 Conclusion
J’ai effectue mon stage de dexieme annéé de licenece professionnel en maintenence indistriel
au sien de la societé national indistriel et minieure (SNIM)

Ce stage represante pour moi une exellente transition entre le monde d’etude accadémique et
celui de l’entreprise durant la période de stage j’ai eu locasion d’appliquer mes connaissance
pratique et théorique d’eja acquis en mécanique et develloper des nouvelles , c’est aussi que
j’ai pu apprendre comment résoudre des panne aux niveaux des sous-ensemble:
réducteur,tambour,poulier couroie,exitatrice…

Malgré ces résultat satisfaisant propre.j’ai beneficier d’une bonne experience dans ce domaine
qui va m’aider dans le future à choisir le métier que j’aime.

Finalement , je tien à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans des millieu adéquiot

24
BIBLIOGRAPHIE
- www.snim.mr
- www.techniques-inginieur.fr
- https://fr.m.wikibooks
- https://www.digiclass.com
- https://couleur-science.euwww.cntrl.fr

25