Rapport Final LPEGC

Rapport de projet de fin d’étude
Présenté pour obtenir

Le diplôme licence professionnelle de l’université Environnement Génie Civil
Par
TAJRI Fatima Zahra
Etude de construction de liaison non classée accès HASSI

TOUIL reliant RAS ASSFOR à la RP6025 sur 5,5 kms
Devant la commission de jury :
Prénom et Nom
Mr. ZERHOUDI Imad……………………………..Encadrant au BET

Mme………………………………………………….Encadrant à l’Entreprise
Mme………………………………………………….Encadrant universitaire
Mr……………………………………………………Rapporteur professionnel
Mr……………………………………………………Rapporteur universitaire
Juillet 2022
Déclaration standard sur l’originalité de l’œuvre
Je déclare que la Mémoire du projet de fin d’étude intitulé : L’étude de la construction

de liaison non classée accès HASSI TOUIL reliant RAS ASSFOR à la RP6025 sur 5,5 kms est
écrit par moi et jamais soumis à une autre université ou établissement d’enseignement
supérieur dans le pays ou à l’étranger.
Oujda le 30/06/2022
Diplômé,
Licence professionnelle, TAJRI Fatima Zahra

DEDICACE
A ma mere : Merci de m'avoir élevé et d'avoir

contribué à mon éducation;
A mon père : Merci de m'avoir soutenu
pendant toutes ces années;
A ma sœur : Merci d’être la meilleure

accompagnante ;
A mes proches : Merci pour votre soutien;
A mes amis : Merci pour tous les moments de

joie.
TAJRI Fatima Zahra

Dédicace
REMERCIEMENTS
À l'issue de ce travail, qui s'est déroulé au sein du BET SLECT, je

tiens à remercier tout le personnel qui a contribué à ce travail.
Tout d’abord, j’exprime ma reconnaissance à Mr Mustafa OUJIDI, professeur et

responsable de la Licence Professionnelle Environnement et Génie Civil de la faculté des
sciences d’Oujda, Mr Saïd LOUHIBI Directeur du B.E.T SLECT ,et également je tiens à exprimer
mes expressions les plus distinguées spécialement à Mr. ZERHOUDI IMAD pour la sympathie
et l’accueil qu’il m’a réservé et pour les connaissances professionnelles et conseils aussi bien
sur le plan technique et étude.
J’adresse aussi mes remerciements à……………………………., professeur à la faculté

des sciences d’Oujda, et responsable des projets de fin d’étude, pour ses efforts déployés et
ses précieux conseils.
Je remercie aussi …… et …... professeurs à la faculté des sciences d’Oujda

pour leur aide importante qui m’a permis de peaufiner mon rapport.
Mes remerciements aussi à tous les enseignants De la licence LPEGC, et les

doctorants du LGA pour leur collaboration.
Et finalement, je dédie ce travail à ma famille et à tous mes amis pour leur soutien moral.
TAJRI Fatima Zahra Remerciement

Sommaire
Sommaire................................................................................................................................................
Liste des abréviations.............................................................................................................................
Liste des Figures.....................................................................................................................................
Liste des Tableaux..................................................................................................................................
Résumé...................................................................................................................................................
Introduction Générale.............................................................................................................................
Chapitre I : Structure d'accueil............................................................................................................
Chapitre II : Méthodologie de conception d'un projet routier.....................................................................
Chapitre III : Présentation du Projet....................................................................................................
Chapitre V : Taches effectuées..............................................................................................................
Conclusion...........................................................................................................................................
Bibliographie.......................................................................................................................................
1
TAJRI Fatima Zahra Sommaire
Liste des abréviations :
LPEGC Licence Professionnel en Environnement et Génie Civil
BET Bureau d’étude technique
REFT Route Economique a Faible Trafic
RP Route Provincial
GNF2 Grave non-Trait pour couche de fondation type 2
GNB Grave non-Trait pour couche de basez type B
RSB Revêtement Superficielle Bicouche
MS1 Matériaux Sélectionner type 1
MCR Matériaux pour couche de Roulement
S.A.R.L Société à Responsabilité Limité
B.V Bassin Versant
T.T.C Toute Taxe Comprise
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TAJRI Fatima Zahra Liste des abréviations
Liste des figures :
Figure : I.1 Organigramme de BET.…………………………………………………………………………………………………….8

Figure : II. 2. Etapes d’une étude routière ………………………….…………………………………………………………….9
Figure : III.3.Situation de projet ……………………………………………………………………………………………..……….11
Figure : III.4.Coupe transversal d’une route…….……………………………………………………………………..……….15
Figure : IV.5. Conception longitudinal sur piste. Figure : IV.6 Profil en long su AUTOCAD….……....17
Figure : IV.7 Coupe transversale d’un ouvrage dalot et ouvrage busée…………………………………………...25
Liste des tableaux :
Tableau III.1 : Coordonnées Lambert de la situation du projet. ……………………………………………………...11

Tableau III.2. Catégorie des routes. ………………………………………………………………………………………………..14
Tableau III.3. Raccordements paraboliques saillants………………………………………….……………………………15
Tableau III.4. Raccordements paraboliques rentrants……………………………………………………………….…….15
Tableau IV.5. Les formules empiriques de calcul hydrologique……………………………………………………….20
Tableau : IV.6.Coefficients de Montana Oujda……………………………………………………….……………………….21
Tableau : IV.7. Calcul de temps de concentration……………………………………………………………………………23
Tableau : IV.8. Calcul de débit retenue……………………….………………………………………………………………….24
Tableau IV.9. Liste des ouvrages hydrauliques………………………………………………………………..……….…….26
Tableau IV.10.Rétablissement des pistes ……………………………………………………………………………………….28
Tableau : IV.11.Volumes des terrassements……………………………………………………….………………………….29
Tableau : IV.12. Avant métré corps de chaussée……………………………………………………………………….……29
Tableau : IV.13. Devis estimatif……………………….…………………………………………………………………………….30
3
TAJRI Fatima Zahra Liste des figures et tableaux
Résumé
Cette étude est axée sur la réalisation d’une route non classé projetée qui permet l’accès
HASSI TOUIL reliant RAS ASSFOR à la RP6025 sur 5,5 kms du PK0+000 au PK5+575,
relève de la province de JERADA, cercle de GUENFOUDA commune rurale de SIDI
BOUBKER.
Ce travail a été organisé de la manière suivante qui après l’introduction, on a :
 En Première partie, j’ai fait une présentation de la structure d’accueil, et le

tronçon que je vais étudier ainsi la catégorie choisie.
 Ensuite l’étude sur logiciel MICRO PISTE et AUTOCAD et l’étude hydraulique

et hydrologique toute en respectant l’instruction en vigueur
 Et après le calcul de l’avant métré de toute tâche effectuer pour avoir l’estimation
de notre projet.
 Et finalement une estimation sommaire du projet.
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TAJRI Fatima Zahra Résumé
Introduction
Cette étude s’inscrit dans le cadre de la licence professionnelle Environnement et Génie

Civil. Il s’agit d’un rapport de projet de fin d’études d’un stage de 2 mois effectué au sein du
B.E.T SLECT à Oujda. Ce stage a pour objectif de mettre en pratique les enseignements
théoriques que nous avons acquis pendant les deux ans de formation et ainsi de nous initier
et de nous familiariser avec le monde professionnel.
L’objectif de cette étude vise à mettre en relief le tracé actuel et améliorer les
caractéristiques géométriques de la route et identifier les travaux nécessaires par le
confortement de la plate-forme pour assurer une bonne exploitation.
En effet la route projetée permettra ainsi :
Le désenclavement des localités de la région en permettant la liaison des douars

desservis ;
Le développement de la commercialisation par l’acheminement des produits agricoles ;
L’incitation à la création des différents équipements socio-économiques nécessaires.
L’élaboration de cette étude s’est faite sur la base des informations recueillies sur les
documents existants (levé topographique, étude géotechnique, les cartes topographiques…)
complétés par les reconnaissances effectuées sur les lieux.
5
TAJRI Fatima Zahra Organigramme de BET
Chapitre I : Structure d’accueil
1. Présentation du BET « S.L.E.C.T » :
Le Bureau d’Etudes Technique (B.E.T) est un organisme qui est spéciale dans le domaine
des études technique (études routiers, bâtiment, voirie et assainissement, les ouvrages
d’art …) ; le bureau d’études S.L.E.C.T est une société à responsabilité limité (S.A.R.L) qui est
charger aux études technique et les assistantes technique et le suivie des travaux.
Ce bureau d’études technique dans lequel j’ai effectué mon stage est principalement
charger aux études des bâtiments, les voiries et assainissement mais il est aussi intègre au
domaine des routes par sa participation aux marchées des pistes communal et les piste
reliant les villages aux routes principales.
Le bureau d’étude S.L.E.C.T (S.A.R.L) ; est créé en Juin 1999, il est dirigé par son directeur
Mr SAID LOUHIBI ingénieur d’état et docteur en génie civil.
 Raison social : Bureau d’ingénierie, Etudes conseils et aménagement.

 Siège social : Rue Mohammed El QORI IMM Marché Couvet Bloc A N°24 (2éme
Etage) Oujda.
 Forme juridique : société à responsabilité limitée (S.A.R.L)
 Registre de commerce : 16053
 FIX : 0536704721
 FAX : 05.36.68.00.62
 GSM : 06.61.08.62.72
 E-MAIL : betslect@yahoo.fr
2. Domaine de compétence :
2.1 Secteurs d’activité : Route et Ouvrage d’Art :
 Réalisations des études des routes.

 Réalisation des études des ouvrages d’art.
2.2 Secteurs d’activité : VRD :
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TAJRI Fatima Zahra Structure d’accueil
 Réalisation des études de voiries.
 Réalisation des études d’assainissement.
 Réalisation des études alimentation en eau potable (AEP).
2.3 Secteurs d’activité : Bâtiment :
 Etude structure : Béton armé + charpente métallique.

 Etude d’électricité.
 Etude de plomberie.
 Etude de climatisation.
 Etude de protection incendie.
 Etude de sonorisation.
 Réalisation des avant métré tout corps d’état.
 Etablissement de DCE.
2.4 Activités relatives à la mission : suivi, pilotage et coordination:
 Suivi des travaux tous corps d’état.

 Encadrement de l’entreprise titulaire des travaux (gestion de délais de la
qualité).
 Suivi de la qualité des travaux.
 Etablissement des attachements.
 Etablissement des métrés.
 Vérification des métrés.
 Etablissement des situations prévisionnelles.
 Etablissement des rapports d’avancement.
 Suivi réception des travaux.
 Assistance du MO à la Réception provisoire.
 Assistance du MO Réception définitive.
3. Organigramme de BET:
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LOUHIBI SAID - Directeur du BET-
(Ingénieur d’état et Docteur en Génie Civil)
La Direction
MANSRI OUAFAE
(Secrétaire de Direction)
Les Ingénieur et les Cadres

Les Techniciens
EL ALJ REDA MOUAD ELYOUSFI

(Ingénieur D’Etat en Génie (Technicien spécialisé En Electromécanique
Electrique) système automatisés)
LAAJI AMINE REDA HESSANE
(Ingénieur D’Etat en Génie Civil) (Technicien spécialisé en génie civil, gros œuvre)
YAHYA BOUABDALAOUI
FATIMA ZAHRAE LAZAAR
(Technicien spécialisé en génie civil, gros
(Ingénieur D’Etat en Génie
œuvre)
Environnement)
BENCHAOU Amal
BENSAADOUN BOUCHRA (Technicienne spécialisée En Bâtiment)
(Master spécialisé en géoscience de

l’environnement et génie civil option génie ZAROUDI IMAD
routier)
(Master spécialisé en géoscience de
l’environnement et génie civil option génie
routier)
Figure I.1: Organigramme du BET
8
Chapitre II : Méthodologie de Conception D’un Projet Routier
Un dossier technique peut passer par trois phases à savoir :
1. L’étude de définition
2. L’avant-projet
3. Le projet d’exécution
Le projet
L’étude de L’avant-projet
définition d’exécution
:
Elle a pour objet de
Il a pour objectif de
définir les grandes
a pour but de définir définir le projet dans
lignes des variantes tous ses détails en
du projet à étudier les caractéristiques
principales de vue De l’appel à la
et les méthodes Connaissance et
L’ouvrage avec
d’études. Précision et d’évaluer l’exécution des
son coût avec un travaux de la
degré de précision au Variante retenue.
voisinage qui peut
être acceptable pour
cette phase de
l’étude, cette
précision est de
l’ordre de plus ou
moins 20%.
Figure II.2: Etapes d'une étude routière
Chapitre III : Présentation DU PROJET
9
TAJRI Fatima Zahra Méthodologie de conception
I. Présentation globale du projet :
La route non classée projetée qui permet l’accès HASSI TOUIL reliant RAS ASSFOR à la
RP6025 sur 5,5 kms du PK0+000 au PK5+575, relève de la province de JERADA, cercle de
GUENFOUDA commune rurale de SIDI BOUBKER.
II. Documents de base :
L’étude est basée sur les informations communiquées par l’administration et lesquelles
ont été complétées par les données recueillies lors de la visite de reconnaissance effectuée en
présence des représentants de l’administration et du BET
Les documents suivants ont été également utilisés :
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de Wad Al Himer ;

 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de Boubker ;
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de Oujda ;
 Carte topographique régulière au 1/100 000 couvrant la zone de Touisset ;
 Carte géologique du Maroc au 1/1 000 000 publiée par la Direction de
Géologie ;
 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes Economiques à
Faible Trafic (REFT) ;
 Carte routière du Maroc au 1/1 400 000 publiée par la Direction des Routes
(2000) ;
 Catalogue des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition 1995) ;
 Les données pluviométriques de la zone du projet ;
 Les données hydrologiques de la zone du projet ;
 Les enquêtes effectuées par le bureau d’études sur le terrain.
III. Données générales :
1. Situation géographique :
Le tracé objet de l’étude prend son origine au niveau de RAS ASSFOR qui correspond
aux coordonnées suivantes :
X = 836647.743 Y = 438383.577
Il prend fin au PK5+575 environ, à l’intersection avec RP6025 dans la commune rurale
de SIDI BOUBKER qui correspond aux coordonnées Lambert approximatives suivantes :
X =832157.638 Y = 439712.714
Tableau III.1 : Coordonnées Lambert de la situation du projet
Coordonnées X Y
10
TAJRI Fatima Zahra Taches effectuées
Origine Projet 836647.743 438383.577
Fin Projet 832157.638 439712.714
Figure III.3 Situation de projet (Image satellitaire)
11
2. Objectif de l’opération :
La construction de la route étudiée a pour objectif de rendre cette piste circulable et

de créer ainsi des possibilités favorables pour le développement économique de la région.
En effet la route projetée permettra ainsi :
- Le désenclavement des localités de la région en permettant la liaison des douars
desservis ;
- Le développement de la commercialisation par l’acheminement des produits
agricoles ;
La satisfaction des points ci-dessus contribuera à la lutte contre l’exode rurale.
3. Aperçu Topographique :
Le tracé se développe pour l’essentiel dans un terrain plat à vallonné. Les altitudes
varient entre les cotes 1 235 m et 1 147 m (NGM).
4. Aperçu géologique :
La route projetée qui permet la liaison accès HASSI TOUIL reliant RAS ASSFOR à la
RP6025 sur 5,5 kms, appartient au domaine situé au massifs calcaires Jurassiques, ce dernier
est constitué de calcaire dolomitique, de marno-calcaire et d’alternance de grés et d’argiles.
Les quaternaire est dominé par des colluvions et des formations limoneuses assez épaisses
par endroit et surmontant un horizon d’écroutement calcaire.
5. Données Climatiques :
Le projet est situé dans une région caractérisée par un climat de type continental,
semi-aride. La région est caractérisée par une très faible humidité de l’air et d’une
présence des vents d’Est et du Sud (chaud et secs)
La pluviométrie moyenne annuelle varie entre 250 et 600 mm. Les précipitations
se répartissent entre les mois d’octobre et mars. La température atteint 40 °C en été
comme valeur maximale et 0°C en hiver comme valeur minimale.
6. Données du trafic :
12
TAJRI Fatima Zahra Présentation du projet
Le trafic actuel du tracé étudié est très faible et peut être classé au maximum dans la
classe T4 au sens du Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussée Neuves, TPL1 au
sens du nouveau Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussée Neuves (Edition 95).
Mais du fait que la route à construire se trouve actuellement en état de piste, il est
évident qu’une fois construite, la nouvelle route subira un trafic relativement important
entre les douars limitrophes et les équipements socio-économiques existants ou projetés. Le
trafic prévisionnel restera toujours inférieurs à 200 Véh/j, en supposera un trafic de classe
TPL2 (<50PL/j), ce qui justifie l’application des caractéristiques géométriques relatives aux
routes économiques à faible trafic (REFT).
7. Aspect socio-économique :
La route non classée projetée qui permet l’accès HASSI TOUIL reliant RAS ASSFOR à la
RP6025 sur 5,5 kms du PK0+000 au PK5+575, relève de la province de JERADA, cercle de
GUENFOUDA commune rurale de SIDI BOUBKER.
Elle permettra entre autre de desservir les douars Ouelad Mezyan, Bani Boësse,
Ouelad Yahya Ben Ahmed. La commune rurale de SIDI BOUBKER englobe plusieurs douars
qui totalisent une population de 1942 Habitants selon le recensement de 2004.
L'activité principale des habitants est l'agriculture et l'élevage.
Ainsi et après construction, cette route permettra :
•La desserte des douars ;
•Le développement socio-économique de la région ;
•Le développement des moyens de transport mécanisés.
8. Données hydrologiques :
La piste étudiée ne présente pas de cours d’eu pérenne, Le réseau hydrographique est
dense, constitué principalement par des écoulements et Chaâba.
IV. Description du projet

1.1 Catégorie d’aménagement :
13
Compte tenu, d’une part, de la nature du terrain et du volume du trafic, et d’autre part, du
souci économique et du rôle local que sera amenée à jouer la route projetée, il a été retenu
pour cette route les caractéristiques géométriques des Routes Économiques à Faible Trafic
(REFT).
La vitesse de référence est de 40km/h.
1.2 Caractéristiques géométriques projetées :

a. Tracé en plan :
Le tracé en plan c’est une composition entre les alignements droits et les courbes.
Tableau III.2 Catégorie des routes
Catégories Vitesse de Base (Km /h) [RMN ; RMA]

exceptionnel 120 [1000 ; 700]
1ér Catégorie 100 [500 ; 350]
2éme Catégorie 80 [175 ; 250]
3éme Catégorie 60 [75 ; 125]
Hors catégorie (REFT) 40 [15 ; 30]
 RMN : Rayon Minimum Normal avec un dévers de 4%.

 RMA : Rayon Minimum Absolu Avec un dévers de 7%.
b. Profil en long :
C’est la coupe longitudinale de la route caractérise par un ensemble de Déclivité (Rampe

et Pente) et les Raccordements paraboliques qui se divise en 2 type.
 Raccordement convexe (angle saillant).
 Raccordement concave (angle rentrant).
Tableau III-3 Raccordements paraboliques saillants
Catégories RMN (H2=0) RMA (H2=0 ,3)
Hors catégorie (REFT) ----- 1000
14
3éme Catégorie 2000 1500
2éme Catégorie 4000 1800
1ére Catégorie 9000 4000
exceptionnel 16000 7000
NB : H2 Hauteur de l’obstacle.

Tableau III.4 : Raccordements paraboliques Rentrants
Hors
1ér 2éme 3éme
Catégories exceptionnel catégorie
Catégorie Catégorie Catégorie
(REFT)
RMN 4000 2500 1500 1000 500
 Pente Max : 12%

 Pente Min : 7%
c. Profils en travers :
C’est la coupe transversale de la route qui mentionne tous le caractéristique propre de la
route tels que le devers, largeur de chaussée, épaisseur de couche de corps de chaussée….
Pour cette étude on adopte le REFT puisque plusieurs critères dont le plus important est que
cette route s’agissent essentiellement d’un aménagement.
Figure III.4 : Coupe transversale d'une route
Chapitre IV : Taches effectuées
I. Tracé routier:
N.B :
15
D’après les sorties micro-piste, la longueur réelle du tracé est de 5,575 km.
1. Tracé en plan : (Annexe N°1)

Le levé de la bande du tracé qui a été effectué par le cabinet Topographique a été validé
par une commission composé des autorités locales et les représentants des différents
intervenants.
La réalisation du Tracé en plan passé par les étapes suivantes :
 Partie Autocad (Version 2016)
 Ouvrir le lever topographique d’une bande latéral de 40m et bien détail.

 Tracer à l’aide de la commande « polyligne » les alignements droits le long du
levé topographique.
 Utiliser la commande « Raccordement » Pour créer des Rayons entre les
alignements droits.
 Exporter les données ; en utilisant la commande « LIST » ; Vers Excel.
 Partie Micro-Piste :
 Exporter Le lever Topographique sous format « .dxf » sur Micro-Piste et le

Trianguler.
 Lire le fichier traité par Excel dans Micro-Piste à l’aide de la commande « Outils
 Lire un fichier de commandes ».
 Créer l’axe et ensuite le Tabuler et l’enregistrer.
2. Conception longitudinal : (Annexe N°1)
Le profil en long c’est la deuxième étape de la conception routière. Pour le réaliser il

faut :
 Interpoler le lever Topographique.
 Tracer la ligne rouge en se basant sur des points qui vont être lié ensuite par des
droits.
 Déterminer et tracer le raccordement parabolique.
 Créer de l’axe et ensuite le tabuler sur l’ancien Tabulation.
16
Ligne rouge
Emplacement
des ouvrages
Figure IV.5. Conception longitudinal Figure IV.6 Profil en long sur AUTOCAD
sur piste
3. Conception transversal : (Annexe 2)
Le profil en travers type à adopter en section normale sera constitué d’une chaussée de
4,50 m de largeur et de deux accotements ayant chacun une largeur de 1,00 m.
La largeur totale de la plate-forme sera ainsi de 6,50 m.
En section courante la chaussée a un profil en travers constitué par deux versants plans à
2.5% de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1,00 m de
largeur ; elle sera prolongée par deux accotements déversés à 4% vers l’extérieur.
Plate-forme :
 Largeur chaussée=4.50m
 Largeur d’accotement=1 m X2
Dévers : en virage ce dévers sera de :
 2.5 % pour le minimum libre (RL)

 4% pour le minimum normal (RMN)
 7 % pour le minimum absolu(RMA
Dans les courbes, le profil en travers présente un dévers uniforme avec des valeurs ci–après :
17
 2.5% pour le rayon minimum libre
 4% pour le rayon minimum normal
 7% pour le rayon minimum absolu ; ce dévers pourra être ramené à 4% et ceci pour
éviter les pentes excessives en bord de chaussée et pour faciliter les raccordements de
dévers.
 Pour le dimensionnement de la chaussée, faute d’une étude géotechnique du
laboratoire, les paramètres pris en considération sont comme suit :
 Trafic : TPL 2
 Environnement :
 -Climatique: semi-aride (s)
 Géotechnique : Zone I
 Plate-forme : P2
Pour lesquels le Catalogue des Structures Types de Chaussées neuves (édition 1995)
préconise une structure constituée de :
Structure de chaussée : 20GNF2 + 20 GNB +RSB

Structure d’accotements : 20GNF2 + 20 MS1
 Les pentes de talus adoptées sont celles préconisées par le laboratoire, à savoir :
 Remblais : 2/3 (V/H),

 Déblais : 1/1 (V/H).
 Les étapes de la réalisation du profil type :
Fichier Nouveau Profil type.
Ouvrir le profil type (nommé) ;
Introduire les données de la chaussée :
(Largeur, accotement, fossé, talus de déblai et de remblai, différentes couches de corps de

chaussée).
Ouvrir la conception transversale.
4. Fossé : (Annexe 2)
18
Les fossés font partie intégrante du système d’assainissement de la route. Il est proposé
d’adopter des fossés de type triangulaire de profondeur de 0.50 m. Leur largeur en gueule
est égale à 1.50 m.
Ces fossés seront revêtus aux endroits de fortes pentes.
II. Etude hydraulique et hydrologique :
L’eau c’est le premier ennemie de la route pour cela il faut bien assainir notre route afin
d’assurer une long durée de vie pour cela il faut respecter les étapes suivant :
a. Délimitation des bassins versants : (Annexe N°3)
Cette étape consiste à caler la carte topographique (à l’échelle 1/50000) à ces

coordonnées d’origines afin d’avoir la situation du tracé sur la carte. En définissant les lignes
de courant d’eau qui traversant la route on détermine le nombre de bassins à délimiter en
suivant chaque ligne jusqu’au point haut pour permettre délimiter et déterminer chaque fil
d’eau qui va alimenter le cours d’eau principale. Après délimitation on passe au calcul de :
 Pente ;
 Surface du bassin ;
 Longueur de cours d’eau.
 Les différents ouvrages projetés ont été dimensionnés sur la base d’une
délimitation des bassins versants effectuée sur la carte topographique au
1/50.000ème de Touissit et Oujda.
b. Etude hydrologique :
Après la délimitation des Bassins versant étudié, on passe à calculer les débits des crues
selon la période de retour défini par la catégorie de la route.
Le débit de crue est déterminé par les formules citées dans le tableau ci-dessous :
19
Tableau. IV.5 : Les formules empiriques de calcul hydrologique
Formule A< 1 1 Km2 < A <10 10 Km2 < S <25 A> 25

Km2 Km2 Km2 Km2
MACMATH Oui -- -- --
BUKLIZIEGLER Oui Oui -- --
RATIONNELLE Oui Oui Oui --
MALLET GAUTHIER -- -- Oui Oui
FULLER II -- -- Oui Oui

REGIONALE -- -- Oui
Débit retenu Max Max Max Moyenne
 Étant donné que les superficies des bassins versants de ce projet sont inférieures à
10 km2, nous utiliserons uniquement les formules MACMATH, BUKLIZIEGLER et
RATIONELLE.
Les formules utilisées pour le calcul des débits d’apports des bassins versants sont les
suivantes :
Formule MACMATH :
Q = K * H24h * A0.58 * P0.42

Q : débit à évacuer (en m3/s ou en l/s) pour une période de retour de 10 ans ;
H : Précipitation maximale tombée en 24 h sur le bassin versant en mm est égale à 68 mm ;
La valeur de H est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en
fonction du temps de concentration : I = 5.191 x TC (-0.646). En donnant à TC la valeur
TC=24*60mn et en multipliant la valeur trouvée de I par TC=24*60mn.
A : Surface du bassin versant (en ha ou en Km2) ;
P : pente du bassin versant (en mm/m) ;
K : coefficient dépendant de la nature de la surface du bassin versant compris entre 0,11 et
0,43.
Le coefficient égal à 0.32 (pente forte).
Formule BUKLIZIEGLER :
20
Q = 0.0039 C * H (1 h) * A0,75 * P0,25
Q : débit à évacuer (en m3/s ou en l/s) pour une période de retour de 10 ans ;
C : Coefficient de ruissellement (%) ;
H (1h) : Précipitation maximale(en mm/h) tombée en 1 h sur le bassin versant prise égale à
22 mm.
La valeur de H est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en fonction
du temps de concentration : I = 5.191 x TC (-0.646). En donnant à TC la valeur TC=60mn et en
multipliant la valeur trouvée de I par TC=60mn. ;
A : Surface du bassin versant (en ha ou en Km2) ;
P : pente du bassin versant (en mm/m).
Formule Rationnelle :
Q(T) = 2,78 * C * I *A
Q(T) = débit de pointe en m3/s ;
A = Surface du BV en km² ;
C = Coefficient de ruissellement ;
 0.3 Pour pente du B.V entre 0% et 5%
I = intensité de pluie en mm/h
I = a* Tc^ (-b) Tc en min
Les paramètres a et b de MONTANA, de la région de Oujda, sont donnés comme suite :
Tableau IV.6 : Coefficients de Montana « Oujda ».
20 ans 50 ans 100 ans

10 ans
a 5,191 6,151 7,397 8,33
b 0,646 0,647 0,648 0,648
 Calcul de temps de concentration :
21
La détermination des débits nécessite tout d’abord le calcul de temps de concentration
par les formules mentionnés ci-dessous :
Formule de Giandotti :
Tc = 60 * ( 4 * S0.5 + 1.5 * L ) / 0.8 *H0.5
S = superficie du B.V en km² ;

L = longueur d'oued en km ;
H = dénivelée moyenne en m.
Formule de Ventura :
Tc = 76.3 * (S/)0.5
S = superficie du B.V;
I = pente moyenne %.
Formule de Kirpich :
Tc = L0.77 * -0.385 / 52
L = longueur d’oued;
I = pente moyenne.
Formule de Turrazza :
Tc = 60 * 0.108 * (L*S) 0.333 * -0.5
S = superficie du B.V. ;
L = longueur d'oued;
I = pente moyenne.
Formule Espagnole :
0 .77
T c=60×0.3×( K )
K = L / I 0.25
Tc : en minutes;
L: Longueur d’oued en km;
I : Pente moyenne.
Formule Californienne :
22
( )
0.77
L
T c=60×0.1452×
√I
L = longueur d'oued
I = pente moyenne
Les résultats de calcul de temps de concentration:
Tableau IV.7: Calcul de temps de concentration
n° Surfac Longueu Pente Kirpi Espagn Turra Ventu Giando Californi Tc I

BV e r (Km) (m/m) ch ole za re tti enne moy (mm/h)
(Km²) (mn)
1 1.72 1.79 0.17 12.14 39.57 22.85 24.29 34.12 26.94 26.65 37.36
2 0.25 0.93 0.30 5.93 21.50 7.30 6.99 15.31 13.15 11.70 63.60
3 0.05 0.33 0.23 2.94 10.14 3.54 3.73 12.33 6.52 6.53 92.64
4 0.59 1.62 0.17 11.25 36.69 15.47 14.21 24.85 24.96 21.24 43.26
5 0.38 1.38 0.20 9.31 31.41 11.59 10.43 20.30 20.67 17.29 49.41
6 0.25 1.41 0.20 9.41 31.77 10.06 8.37 18.10 20.87 16.43 51.06
7 0.06 0.23 0.13 2.75 8.57 4.34 5.26 18.27 6.11 7.55 84.38
8 0.39 1.41 0.21 9.35 31.66 11.60 10.41 20.18 20.74 17.33 49.34
9 0.13 0.53 0.18 4.71 15.49 6.38 6.63 17.42 10.44 10.18 69.58
10 0.05 0.13 0.33 1.25 4.63 2.11 2.98 12.50 2.78 4.38 120.04
11 0.38 1.12 0.26 7.20 25.50 9.52 9.17 18.11 15.97 14.24 55.99
12 1.20 1.72 0.18 11.60 38.11 19.58 19.84 29.90 25.74 24.13 39.84
13 0.70 2.02 0.15 14.03 44.62 18.80 16.49 27.50 31.13 25.43 38.51
14 0.85 1.97 0.16 13.26 42.91 19.01 17.40 27.76 29.43 24.96 38.97
15 0.99 1.62 0.20 10.54 35.50 16.92 16.96 26.66 23.39 21.66 42.71
16 0.54 1.02 0.17 7.90 25.75 12.87 13.57 25.40 17.53 17.17 49.63
17 3.16 2.92 0.12 20.19 61.65 39.05 38.99 45.83 44.79 41.75 27.96
18 0.25 0.94 0.03 13.95 33.15 22.00 20.97 45.88 30.95 27.82 36.34
 Débit retenue :
Le tableau suivant présent les résultats des débits pour chaque BV :
Tableau IV.8 :Calcul de débit retenue
23
B.v Surfac Longue Pent T.c Inten Coef Mac- Ration Burkli- Débit
e ur e sité ruiss Math nelle ziegler retenu
N° Km2 Km % mm mm/h - m3/s m3/s m3/s m3/s

1 1.72 1.79 0.17 26.65 37.36 0,50 --- 22.75 8.93 22.75
2 0.25 0.93 0.30 11.70 63.60 0,50 0.50 6.13 2.20 6.13
3 0.05 0.33 0.23 6.53 92.64 0,50 0.19 1.85 0.70 1.85
4 0.59 1.62 0.17 21.24 43.26 0,50 0.65 10.21 3.55 10.21
5 0.38 1.38 0.20 17.29 49.41 0,50 0.54 7.65 2.60 7.65
6 0.25 1.41 0.20 16.43 51.06 0,50 0.42 5.53 1.74 5.53
7 0.06 0.23 0.13 7.55 84.38 0,50 0.16 1.81 0.75 1.81
8 0.39 1.41 0.21 17.33 49.34 0,50 0.55 7.79 2.65 7.79
9 0.13 0.53 0.18 10.18 69.58 0,50 0.28 3.41 1.30 3.41
10 0.05 0.13 0.33 4.38 120.04 0,50 0.21 1.90 0.84 1.90
11 0.38 1.12 0.26 14.24 55.99 0,50 0.60 8.14 2.94 8.14
12 1.20 1.72 0.18 24.13 39.84 0,50 --- 17.48 6.61 17.48
13 0.70 2.02 0.15 25.43 38.51 0,50 0.68 11.21 3.74 11.21
14 0.85 1.97 0.16 24.96 38.97 0,50 0.79 13.27 4.60 13.27
15 0.99 1.62 0.20 21.66 42.71 0,50 0.94 15.73 5.90 15.73
16 0.54 1.02 0.17 17.17 49.63 0,50 0.61 9.51 3.71 9.51
17 3.16 2.92 0.12 41.75 27.96 0,50 --- 32.98 12.27 32.98
18 0.25 0.94 0.03 27.82 36.34 0,30 0.20 2.12 0.75 2.12
c. Etude hydraulique :
Après avoir déterminé le débit de chaque B.V on procède à définir le débit capable de
chaque ouvrage on se basant sur les formules de Delorme(Le débit des ouvrages de
franchissement (débit capable) doit être strictement supérieur au débit des crues).
Pour les écoulements et les points bas on adopte une buse de diamètre 1000 mm pour
faciliter les curages annuels.
 Détermination des débits capables :
24
Les débits capables des ouvrages sont pris, à ce stade de l’étude (pré
dimensionnement), égaux à ceux qui correspondent aux débits critiques déterminés par la
formule de Delorme, qui sont donnés par les formules suivantes :
QC = 2,8 x R x H1,5 x 0,88 pour les buses
QC = 1,50 x L x H4/3 pour les dalots
QC = débit critique en m3/s ;

R = rayon des buses en m ;
L = ouverture droite des dalots en m ;
H = hauteur des piédroits sous dalle pour les dalots (en m) et diamètre intérieur pour
les buses (en m).
 NB : Le choix de type de l’ouvrage se fait selon la hauteur de la ligne rouge et la
largeur des cours d’eau aux niveaux des ouvrages.
Figure IV.7 : coupe transversale d'un ouvrage dalot et ouvrage busée.
Bassins Versants et son Emplacement Ouvrages Hydrauliques
B.V OH PK PT Débits Type d’OH ou Proposition Débi

ts
N° N° Km m3/s écoulement OH Proposés m3/s
existant
1 1 0+121 10 22.75 Oued - Radier 2 Dalots doubles (2,00 x 24,35
existant dégradé 1,70) à créer
2 2 0+374 25 6.13 Ecoulement Dalot double (1,50 x 1,50) 7,73
à créer
3 3 0+440 29 1.85 Ecoulement - Radier 2 buses Φ1000 à créer 2,46
existant dégradé
25
4 4 0+695 44 10.21 Ecoulement - Radier Dalot Triple (1,50 x 1,50) 11,59
existant dégradé à créer
5 5 0+900 59 7.65 Ecoulement - Radier Dalot double (1,50 x 1,50) 7,73
---- 6 1+066 68 ---- Point bas Une Buse Φ1000 à créer 1,23
6 7 1+194 76 5.53 Ecoulement - Radier Dalot Simple (2,00 x 2,00) 7,56

existant dégradé
4 existant dégradé
2 existant dégradé à créer
---- 15 3+547 20 ---- Point bas Une Buse Φ1000 à créer 1,23
6
17 19 5+319 27 32.98 Ecoulement - Radier 2 Dalots doubles (2,50 x 37,80
9 existant dégradé 2,00) à créer
18 20 5+429 28 2.12 Chaaba - Radier 2 buses Φ1000 à créer 2,46
Liste des ouvrages :
Tableau IV.9 : Liste des ouvrages hydrauliques
III. Calage des ouvrages hydrauliques :
Les ouvrages hydrauliques sont calés sur les profils en travers de la plate-forme
relative à l’abscisse du franchissement, à l’aide de l’application calage sous logiciel AUTO-
CAD (LISP) et selon les types d’ouvrages adoptés suite à la note hydrologique et
hydraulique, le calage est effectué au niveau des profils concernés (ceux qui se placent au
niveau des oueds ou des Chaabas ou tout autre écoulement).
26
(Voir annexe N°4)
IV. Vérification de fonctionnement hydraulique :
Pour permettre le bon fonctionnement hydraulique de l’ouvrage, on est ramené à

satisfaire des conditions d’écoulement en amont, en aval et à travers l’ouvrage selon la
méthode BCEOM. Les paramètres à satisfaire sont :
a) La hauteur d’eau en amont H1.

b) La pente critique IC.
c) La vitesse moyenne d’écoulement d’eau dans l’ouvrage V.
Le calcul de vérification est présenté en annexe (annexe n°5)
 Tous les dalots ne nécessitent pas une protection en enrochement.
V. Calcul Ferraillage des dalots :
Le dimensionnement du ferraillage du corps du dalot est effectué par l’application

CAD90), cette dernière permettra le calcul :
 Section d’acier ;
 Le diamètre ;
 L’espacement entre les barres d’acier ;
 La longueur des barres ;
 Le nombre des aciers ;
 Avant métré ;
On se sert de ces résultats pour calculer un avant métré détaillé en ajoutant des
armatures de montage (Etriers, épingles, chaises…) tout en calculant le poids total des
armatures en multipliant le linéaire de chaque type de barre par un ratio de ferraillage relatif
à chaque diamètre.
Le calcul de ferraillage des têtes est effectué par des fichiers Excel programmés de telles
manières à supporter les poussées des terres des remblais d’accès.
(Voir annexe 6)
VI. Rétablissement des pistes :
27
Les routes interceptées dans la route projetée doit être rétablit d’un MCR et des buses
600 pour assurer le drainage des eaux ainsi que la circulation des riverains. Ces pistes sont
localisées aux profils suivants :
Tableau IV.10: Rétablissement des pistes
Profil Pk Coté d'emplacement MCR BusesØ1000

(m3)
Longueur (ml)
14 0+190 Gauche et Droite 20.00 12
38 0+600 Droite 10.00 5
50 0+777 Droite 10.00 5
145 2+258 Gauche et Droite 20.00 12
181 3+045 Gauche 10.00 6
266 5+010 Droite 10.00 10
277 5+298 Droite 10.00 10
290 5+500 Gauche 10.00 10
TOTAL 100 70
VII. Estimation budgétaires :
a. Terrassement :
Les volumes des terrassements (remblais + déblais) pour une largeur de la plate-forme de
6,50m inclus les déblais pour ouverture des fossés, sont déterminés à partir des sorties du
logiciel piste.
Tableau IV.11 : Volumes des Terrassements
Pk début Pk fin L Volume Volume

Remblai Déblai
28
m m3 m3
0+000 5+575 5575,143 11017 19123
b. Corps de chaussée :
N.B : Les quantités ci-dessus sont calculées en tenant compte de la pente du talus de
corps de chaussée (3/2).
Tableau IV.12 : Avant métré corps de chaussée
Sections Longueur total Désignation Quantités

Pk Pk fin m
début
0+000 5+575 5575.143 RS 4,50 x 5575.143= 25 088,14 m2
Liant pour RS 5575.143X4.5 x 2,5/1000 = 62,72 t
(2,5kg/m2)
GNB 4,50 x 0,20 x 5575.143= 5 017,63 m3
MS1 2 x 0,20 x ((1+1,3)/2) x 5575.143=
2 564,57 m3
GNF2 0,2 x ((7,10+7,7)/2) x 5575.143= 8 251,21
m3
Imprégnation (*) 4,50 x 5575.143= 25 088,14 m2
liant pour couche 4.5X5575.143 x 1,3/1000 = 32,62 t
d'imprégnation
(1,3kg/m2)
29
c. Devis Estimatif :
Tableau IV.13 : Devis Estimatif
N° Prix Désignation U Quantité Prix unitaire Prix total

HT
100 Installation de chantier et travaux divers

101 Installation de chantier f 1.00 100000 100 000
102 Signalisation temporaire j 240.00 150 36 000
103 Piquetage général km 5.58 1 000 5 575

TOTAL PRIX (100) 141 575

200 Terrassements
201 Terrassements en déblai m3 19123.00 25 478 075
202 Terrassements en remblai m3 11017.00 20 220 340

TOTAL PRIX (200) 698 415

300 Corps de chaussée
301 Liant pour RS (2,5kg/m2) t 62.72 7 500 470 400
302 Mise en œuvre du RS bicouche m² 25088.14 10 250 881
303 Liant pour couche d'imprégnation (1,3kg/m2) t 32.62 7 500 244 650
304 Mise en œuvre de la couche d'imprégnation m² 25088.14 5 125 441
305 GNB m3 5017.63 140 702 468
306 GNF2 m3 8251.21 120 990 145
307 MS type1 m3 2564.57 90 230 811
308 MCR pour rétablissement des pistes m3 100.00 70 7 000

TOTAL PRIX (300) 3 021 797

400 Assainissement
401 Buse Φ1000 135A ml 118.00 1 200 141 600
402 Buse Φ00 pour rétablissement des pistes ml 70.00 800 56 000
403 Acier Kg 69544.50 12 834 534
404 B25 m3 623.50 1 200 748 200
405 B20 m3 42.00 1000 42 000
406 B10 m3 114.00 800 91 200
30
TAJRI Fatima Zahra Conclusion
407 Déblais fouilles m3 1113.00 45 50 085
408 Remblais fouilles m3 115.00 35 4 025
409 Lit de sable m3 8.00 100 800
410 Gabions m3 291.00 350 101 850
411 Fossé bétonné ml 1720.00 350 602 000
412 Démolition des ouvrages existants U 17.00 500 8 500

TOTAL PRIX (400) 2 680 794

Montant TOTAL H.T. (100+200+300+400) 6 542 581
T.V.A. (20%) 1 308 516
Montant TOTAL T.T.C. 7 851 097
31
TAJRI Fatima Zahra Bibliographie
CONCLUSION :
Cette expérience a été enrichissante .Durant ces deux Mois j’ai pu mettre
en évidence mes connaissances théoriques acquises durant la formation, en
outre je me suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail et j’ai pu
savoir la grande différence que présentent la théorie et la pratique aussi j’ai eu
l’occasion de travail avec un staff qui est bien expérimenté dont j’ai pu
apprendre des nouveaux méthodes de travail.
32
Bibliographie :
Cours, livres et normes:
 EL GUAZAR.A 2018. Cours de Tracé Routier. Institut Spécialisé des

Travaux Publics, Oujda. 304 pp.
 L’instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes
Economiques à Faible Trafic (REFT).
 Catalogue des structures types des chaussées neuves (Edition 1995).
Outils informatiques :
 Autocad 2016 : AutoCAD est un logiciel de dessin assisté par ordinateur

(DAO) créé en décembre 1982 par Autodesk
 Micro-Piste 5.05 : Logiciel créé par le ministre d’équipement française,
c’est un logiciel de conception d’infrastructure linéaire
 CAD 90 : Application créé par le centre national des routes Marocain,
elle sert à déterminer les armatures des dalots étudiés.
Table des matières

Sommaire...............................................................................................................................................1
33
Liste des abréviations :...........................................................................................................................2
Liste des figures :...................................................................................................................................3
Liste des tableaux :.................................................................................................................................3
Résumé...................................................................................................................................................4
Introduction............................................................................................................................................5
Chapitre I : La structure d’accueil :.........................................................................................................6
I-Présentation général sur BET:..........................................................................................................6
II- ORGANIGRAMME...........................................................................................................................7
Chapitre II : ETUDE DE PROJET...............................................................................................................8
 PRESENTATION GENERAL DU PROJET.............................................................................................8
I. PREAMBULE................................................................................................................................8
II. Documents de base :..................................................................................................................8
III. Données générales :...............................................................................................................8
1. Situation géographique :........................................................................................................8
2. Objectif de l’opération :..........................................................................................................9
3. Aperçu Topographique :.........................................................................................................9
4. Aperçu géologique :................................................................................................................9
5. Données Climatiques :..........................................................................................................10
6. Données du trafic :...............................................................................................................13
7. Aspect socio-économique :...................................................................................................13
 DESCRIPTION DU PROJET.............................................................................................................14
I. Choix de la catégorie :..............................................................................................................14
Fossés :.............................................................................................................................................14
 Etude du projet :...........................................................................................................................15
I. Logiciel Micro-Piste :.................................................................................................................15
II. Calcul hydraulique et hydrologique :........................................................................................17
1. Calcul hydrologique :............................................................................................................17
III. Dimensionnement de structure de la chaussée :..................................................................23
 Structure de chaussée et des accotements :........................................................................23
IV. CALAGE DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT :.....................................................................27
IV. Vérification de fonctionnement hydraulique :......................................................................27
V. Les affouillements et les ouvrages hydrauliques :....................................................................27
VI. Calcul Ferraillage des dalots :...............................................................................................30
VII. Rétablissement des pistes :..................................................................................................30
34
 Bordereau des Prix Détails Estimatif : (Voir annexe n°27)............................................................31
CONCLUSION :......................................................................................................................................32
Bibliographie :......................................................................................................................................33
Table des matières................................................................................................................................34
35

Rapport Final LPEGC

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Rapport de projet de fin d’étude

Présenté pour obtenir

TAJRI Fatima Zahra

Etude de construction de liaison non classée accès HASSI

Devant la commission de jury :

Mr. ZERHOUDI Imad……………………………..Encadrant au BET

Je déclare que la Mémoire du projet de fin d’étude intitulé : L’étude de la construction

Licence professionnelle, TAJRI Fatima Zahra

A ma mere : Merci de m'avoir élevé et d'avoir

A ma sœur : Merci d’être la meilleure

A mes proches : Merci pour votre soutien;

A mes amis : Merci pour tous les moments de

TAJRI Fatima Zahra

À l'issue de ce travail, qui s'est déroulé au sein du BET SLECT, je

Tout d’abord, j’exprime ma reconnaissance à Mr Mustafa OUJIDI, professeur et

J’adresse aussi mes remerciements à……………………………., professeur à la faculté

Je remercie aussi …… et …... professeurs à la faculté des sciences d’Oujda

Mes remerciements aussi à tous les enseignants De la licence LPEGC, et les

TAJRI Fatima Zahra Remerciement

Liste des abréviations.............................................................................................................................

Liste des Figures.....................................................................................................................................

Liste des Tableaux..................................................................................................................................

Chapitre I : Structure d'accueil............................................................................................................

Chapitre II : Méthodologie de conception d'un projet routier.....................................................................

Chapitre III : Présentation du Projet....................................................................................................

Chapitre V : Taches effectuées..............................................................................................................

LPEGC Licence Professionnel en Environnement et Génie Civil

BET Bureau d’étude technique

REFT Route Economique a Faible Trafic

GNF2 Grave non-Trait pour couche de fondation type 2

GNB Grave non-Trait pour couche de basez type B

RSB Revêtement Superficielle Bicouche

MS1 Matériaux Sélectionner type 1

MCR Matériaux pour couche de Roulement

S.A.R.L Société à Responsabilité Limité

B.V Bassin Versant

T.T.C Toute Taxe Comprise

Figure : I.1 Organigramme de BET.…………………………………………………………………………………………………….8

Liste des tableaux :

Tableau III.1 : Coordonnées Lambert de la situation du projet. ……………………………………………………...11

Ce travail a été organisé de la manière suivante qui après l’introduction, on a :

 En Première partie, j’ai fait une présentation de la structure d’accueil, et le

 Ensuite l’étude sur logiciel MICRO PISTE et AUTOCAD et l’étude hydraulique

 Et finalement une estimation sommaire du projet.

Cette étude s’inscrit dans le cadre de la licence professionnelle Environnement et Génie

En effet la route projetée permettra ainsi :

Le désenclavement des localités de la région en permettant la liaison des douars

Le développement de la commercialisation par l’acheminement des produits agricoles ;

L’incitation à la création des différents équipements socio-économiques nécessaires.

 Raison social : Bureau d’ingénierie, Etudes conseils et aménagement.

2.1 Secteurs d’activité : Route et Ouvrage d’Art :

 Réalisations des études des routes.

2.2 Secteurs d’activité : VRD :

2.3 Secteurs d’activité : Bâtiment :

 Etude structure : Béton armé + charpente métallique.

2.4 Activités relatives à la mission : suivi, pilotage et coordination:

 Suivi des travaux tous corps d’état.

(Ingénieur d’état et Docteur en Génie Civil)

Les Ingénieur et les Cadres

EL ALJ REDA MOUAD ELYOUSFI

LAAJI AMINE REDA HESSANE

BENSAADOUN BOUCHRA (Technicienne spécialisée En Bâtiment)

(Master spécialisé en géoscience de

Tc = 60 * 0.108 * (LS) 0.333 -0.5