GUIA MOTORES 3ER EXAMEN

DESCRIPCION DETALLADA (EN EL AMBITO MOLECULAR) DE CMO SE DESARROLLA UNA COMBUSTION NORMAL A PARTIR DE LA CHISPA: La mezcla aire combustible proveniente del carburador se vaporiza por el incremento de temperatura de la compresin. Cuando salta la chispa se rompe la estructura molecular del combustible y del comburente combinndose estos elctricamente iniciando la combustin por medio de un frente flama que va abarcando a todas las molculas propagndose de manera gradual a todoslos rincones de la cmara. EXPLICAR COMO SE PROPAGA EL FRENTE DE FLAMA Y LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VELOCIDAD DEL FRENTE DE FLAMA El frente de flama tiene una forma esfrica, los incrementos de presin y temperatura tambin se desarrollan gradualmente. Los factores que influyen en la velocidad de la propagacin de la flama:
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Velocidad de combustin: con la que se va oxidando el combustible Velocidad de translacin: provocada por el empuje de gases

Factores que influyen en la velocidad del frente de flama:

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La turbulencia La relacin aire-combustible La presin y temperatura Humedad del aire Gases residuales estratos

LA DETONACION EN MOTORES OTTO. EXPLICACION DETALLADA DEL FENOMENO Y EN QUE PARTE DE LA COMBUSTION SE SUSCRITA. PRINCIPALES FACTORES QUE LA INFLUYEN O FORMAS DE EVITARLA. Autoencendido instantneo (explosin) de la ltima parte de la mezcla que falta por quemarse provocada por las altas presiones y temperaturas a que est sometida. Si el frente de flama no alcanza a quemar normalmente esta ul ima parte estalla con un t gradiente de presin altsimo que produce violentas vibraciones de la masa del gas, que se traduce en un funcionamiento rudo del motor, sonidos metlicos (cascabeleo) perdidas de potencia y disminucin de rendimiento. Factores que influyen en la detonacin:
y y

Calidad del combustible: debe tener alta resistencia al estallido Todo lo que contribuya a elevar la temperatura aumenta la detonacin

Formas de evitarlo o reducirlo:

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Reduciendo la temperatura de la mezcla a la entrada Adoptando mezcla rica o bien pobre para reducir la temperatura de la llama Estrangulando la apertura del carburador o disminuyendo el grado de sobrecalentamiento Retrasando la descarga de la chispa de modo que la mxima presin se alcance ms tarde con respecto al PMS. Disminuyendo la relacin de compresin, por lo que se reducen la presin y la temperatura Aumentando la velocidad de la flama Refrigerando las paredes de la cmara de combustin

ALIMENTACION POR CARBURACION Objetivo: dosificar (poner en una proporcin predeterminada la gasolina y el aire). Pulverizar la gasolina mezclndola homogneamente con el aire. Principio de funcionamiento: El aire (el cual es depurado por un filtro) atraviesa el carburador impulsado por los embolos durante la fase de aspiracin Al pasar por la garganta del . carburador, el aire absorbe una cantidad determinada de combustible con el cual se comienza a mezclar llegando en estas condiciones a la cmara de combustin por el conducto de admisin.
1. Difusor. 7. Surtidor de la bomba de aceleracin. 2. Centrador. 8. Vlvula de cierre. 3. Surtidor principal. 9. Aguja. 4. Surtidor de aire principal. 10. Flotador. 5. Emulsor. 11. Tornillo de regulacin de mnimas. 6. Surtidor de marcha lenta. 12. Vlvula de mariposa.

CARBURADOR ELEMENTAL
y y y y y y y y y

Muelle intermedio Valvula de paso Malla fibrante Bolla o flotador Combustible Calibre Mariposa de gases Tubo calibrado tobera

MECANISMOS AUXILIARES DE UN CARBURADOR ALIMENTACION POR INYECCION Ventajas:

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S s e ec s e c c No se re ere de prec e e o o multiple c le tado La pulverizacin mejora Mejor rendimiento volumtrico y por lo tanto mayor economa en el combustible Bajsimas emisiones contaminantes por la pulverizacin Mejora la combustin

y y

Mayor costo inicial Mayor costo de mantenimiento

SISTEMA E ENCEN IDO EN LOS MOTORES OTTO CLASIFICACION

ELECTROMECANICO

TRANSISTORIZADO

ELEMENTOS PRINCIPALES y y y y Una fuente de energia Transformador Distribuidor Bujia

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Un sistema de encendido consta de 2 circuitos el primario donde se genera una corriente elctrica de baja tensin, la cual al pasar por el devanado de un transformador la convierte en alta tensin en un 2do. Circuito llamado secundario que es donde seencuentra la buja.

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esventajas

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SISTEMAS DE ENCENDIDO MAGNETO ELECTRONICO CON GENERADOR DE IMPULSOS

BATERIA

INDUCIDO ROTATIVO

INDUCIDO FIJO

SIN DISTRIBUIDOR

ENCENDIDO POR MAGNETO VENTAJAS DESVENTAJAS CAMPOS DE APL CAC ON Motores de velocidad constante

Mayor seguridad de operacin Mayor dificultad de arranque bajo cualquier condicin y en cualquier posicin

Voltaje creciente con n

Poco mantenimiento

ENCENDIDO POR BATERIA CA,POS DE APL CAC ON Motores de velocidad variable Mayor facilidad de arranque Voltaje decreciente a altas Donde el peso y el volumen por tener un voltaje inicial n no son tan importantes cosntante Mantenimiento menos Requiere mayor Cuando se requiere un fcil especializado matenimiento arranque Adecuado para adelantos Menor duracion En lugares donde hay variables movimiento accesible

CRITERIO PARA SABER LA FIJACION DEL TIEMPO PTIMO DE ENCENDIDO

CON UN DIBUJO EXPLIQUE LA REGLA DE UPTON DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MECANISMOS DE AVANCEQUE SE USAN EN UN DISTRIBUIDOR VENTAJAS DE LOS ENCENDIDOS ELECTRONICOS TRANS STORIZADO:
y y

Un mejor arranque en frio Mejores prestaciones de alta velocidad debidas a la constancia de la intensidad de la corriente

VENTAJAS Mas sencillo

DESVENTAJAS Mayor peso y volumen

Menor peso y volumen

nadecuando para sistemas con Donde el peso y el adelando visible volumen sean importantes Mantenimiento especializado Donde la seguridad de operacin sea importante En lugares apartados donde no hay facilidad de mantenimiento

y y

Mayor duracin de los platinos Mayor seguridad de encendido a bajas velocidades

GENERADOR DE IMPULSOS
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No hay necesidad de mantenimiento en el generador de impulsos El punto de encendido se mantiene exacto e inalterable durante toda la vida del distribuidor No hay rango de averas Mayor seguridad de encendido a altas velocidades

COMBUSTION DE LOS MOTORES DIESEL COMBUSTION DETALLADA EN EL HAMBITO MOLECULAR DE UNA COMBUSTION NORMAL. ELPLICAR QUE ES EL RETARDO AL ENCENDIDO . PORQUE SE PRESENTAN MAYORES DIFICULTADES EN LA COMBUSTION DE ESTOS MOTORES. Durante la compresin hay nicamente aire en el cilindro, el cual al comprimirse alcanza una temperatura suficientemente alta para inflamar espontneamente el combustible. Las partculas del combustible se empiezan a calentar al contacto con el aire de la cmara, hasta que alcanzan su temperatura de ebullicin y se empiezan a evaporar, hasta volverse totalmente vapor. Las molculas del combustible en estado gaseoso, se mezclan ms ntimamente con las molculas de aire, y se siguen calentando hasta alcanzar la temperatura de autoinflamacin, por lo que se rompe la estructura convirtindose en tomos libre de s carbn e hidrogeno de caracterstica electropositiva, estos tomos en presencia del oxigeno de caracterstica electronegativa reaccionan violentamente formando los compuestos   , con gran desprendimiento de calor, formndose en esa zona un frente de flama ms o menos estacionario. Durante todo este proceso, las partculas de combustible han recorrido un cierto espacio, y ha transcurrido el tiempo llamado retardo de encendido ya indicado. LA DETONACIN: