Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • Systeme Dallumage Bosch

    Transféré par

    Andrew M
    15 vues44 pages

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    PDF ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Signaler ce document

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF ou lisez en ligne sur Scribd
    Signaler comme contenu inapproprié
    15 vues44 pages

    Systeme Dallumage Bosch

    Transféré par

    Andrew M

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF ou lisez en ligne sur Scribd
    Signaler comme contenu inapproprié
    sur 44
    Commandes pour Systemes d’allumage i T=" = Cahier technique BOSCH Publi par: (© Raber Bosch GmbH, 1909 Postfach 300220, 70842 Stutigart Division Equipement Automobile, Département Iniormation Technique (KHIVOT) Reédacteur en chet: Dipl-ng. (FH) Horst Bauer Rédection: Dip-Ing. Kar-Heinz Dietsche, Dip.-Ing. (BA) dargen Crecin, Dip.-Holzw. Flkhart inkl. Auteurs: Dip-tng. (FH) Heinz Deckor (systemes dallumage), Dip-tng. (FH) Hans-Peter Gehion (technique de contre pour garages, ‘avec assistance technique des départements compétents denote soci Conception: Dipl-ing. (FH) Ulich Ader, Bertola Gauder Leinfldon-Eohteraingen Graphique technique: Bauer & Partner, Stiga ‘Traduction: Paul Lamver. ‘Sauf mention contac, ts collaborateur cits sont dela société Robert Bosch GmbH, Stutgant La impression la reproduction eta traduction, née 1 k® pour arriver V'électrode du rotor, d’oi elle atteint les électrodes (plots fixes) intégrées aux cheminées. La tension disruptive nécessaire A cet effet est de l'ordre des kV, La résistance du rotor distributeur limite tes intensités de pointe au moment de la formation des éclateurs et sert donc a 'antiparasitage. Mis @ part le rupteur, toutes les pidces de Vallumeur ne nécessitent pratiquement pas dentretien. Figue 6 Correcteurs d’allumage Le dispositi d'avance centrifuge introduit une correction de 'angle dallumage en fonction de la vitesse de rotation qui se traduit par une avance a lallumage. La durée nécessaire & inflammation et & la combustion du mélange est fixe, si Yon suppose que le remplissage des cylindres et la préparation du mélange sont constants. Cette durée invariable entraine avance de Téclatement de Vétincelle dallumage dés que la vitesse de rotation augmente. En pratique, la courbe caractéristique d'un allumeur est également influencée par la limite de cliquetis et la variation de la composition du mélange. Le dispositif d'avance & dépression tient compte de la charge du moteur, carla vitesse dinflammation et de combustion des gaz frais dépend beaucoup de la charge du cylindre. La correction centrifuge ou en fonction du régime et la correction & dépression ou en fonction de la charge sont mécaniquement ‘combinées de maniére & ce que les deux modes de correction s'additionnent (figure 6) Figure? Example d'une corecton totale de atumage en | fonction dela vitesse de rotation et de la pression admission. 1 charge partele sur route 2 pene charge ev. — ar iL 30] a ies z | i iB i 7 | I a ee iis! el aoe eee] coop flex | 5 te oN £ sof jd \ & if “NI 200| i es wen 20004000 min"! $ Rigi moe q [Deposit davnce enue en poston eos fentout ten postion ve nbs {pitrou fa 2eone mane Barge 3 elon bala, ‘mown, Sate dale, anusen 7 papiton, 8 callecteur dadrission. Disposiif ¢avance & dépression avec systémes de correction savances et srotard 18 cours de correction savence- jusqu8la bude, b course de conection stetard> jusqu' a bude. 1 alumeur,2 plateau du rupteur, 3 membrane, 4 capsule srelatds, 5 capsule savances, 6 capsule & dépresson, Foues Dispositif d’avance centrifuge Le dispositif d'avance centrifuge cortige le point d'allumage en fonction du régime du ‘moteur. Le plateau-support, qui tourne avec arbre de Vallumeur, porte les masselottes qui s’écartent quand la vitesse de rotation augmente. Elles font pivoter la coulisse sur la tampe & profil en développante dans le sens de rotation de l'arbre de l'allumeur. La came se déplace alors également par rapport a arbre de Nallumeur de la valeur de Fangle de correction a. Lavance du point dallumage correspond alors & cet angle (figure 7) Dispositif d'avance a dépression Le dispositf d'avance a dépression corrige le point d'allumage en fonction de la puissance ou de la charge du moteur. La grandeur de référence de cette correction est fournie par la dépression qui régne dans le collecteur dadmission a proximité du papillon. La pres- sion est transmise & une ou deux capsules manométriques (figure 8) ‘Systeme de correction «avancen Plus la charge diminue, plus Vavance a Vallumage doit étre importante, étant donné que le mélange air-carburant brie plus lentement. La proportion résiduelle de gaz brilés, mais non évacués de la chambre de combustion, augmente et le mélange svappauvrt, La dépression déterminant la correction dans le sens «avance» est prélevée sur le collecteur dadmission. La diminution de la charge du moteur provoque une augmen- tation de la dépression dans la capsule savance», ce qui entraine un déplacenent de la membrane et de la biellette vers la droite (figure 8). La biellete fait pivoter le plateau mobile du rupteur dans le sens contraire au sens de rotation de larbre de Pallumeur. Ce mouvement induit une avance plus impor- tante du point c'allumage. Systeme de correction «retard» Dans ce cas, la pression est prélevée sur le collecteur d'admission, en aval du papillon. La capsule «retard» annulaire permet de relarder le point d'allumage pour des états de fonctionnement bien définis du moteur (p. ex. ralenti, régime de décélération) afin de dépolluer es gaz d'échappement, c'est-a-dire de corriger le point d'allumage dans sens stetard. La membrane annulaire se déplace avec la biellette vers la gauche ds qu'une dépression lui est appliquée. La biellette fait pivoter le plateau mobile et le rupteur dans le sens de rotation de l'arbre de Tallumeur. Le systéme de correction «retard» est subor- donné au systéme de correction savance», Cesta-dire quune dépression simultanée dans les deux capsules entraine la correction nécessaire de charge partielle dans le sens avance». Allumage par bobine 13 Systemes dallumage 14 Allumage transistorisé a déclenchement par rupteur TZ-K Lallumeur de Tallumage transistorisé a déclenchement par rupteur (TZ-K) est identique & celui de Iallumage conventionnel paar bobine (SZ). Le contact fonetionnant en relation avec un systéme dallumage transistorisé, le rupteur ne doit plus commuter le courant primaire, mais uniquement le courant de commande pour Yallumage transistorisé. Lallumage transistorisé joue lui- meme le role d'un amplficateur c'intensité et commute le courant primaire par un transistor dallumage (qui est généralement un transistor Darlington). Pour plus de clarté, nous avons comparé le circuit et le fonctionnement d'un systéme dallumage TZ- K simple avec ceux d'un allumage commandé par rupteur. Principe de fonctionnement Les figures 2 et 3 montrent clairement que Vallumage transistorisé & déclenchement par rupteur est issu de lallumage classique par bobine électromécanique. Le transistor Tjoue le réle de contacteur de puissance @ la place du tupteur et assume sa fonction de commutation dans le circuit primaire du systéme dallumage. Le transistor ayant les propriétés d'un relais, il doit étre incité & la commutation, ce qui peut se faire par exemple ‘au moyen dun contacteur de commande comme le montre la figure 2. Ces systemes dallumage transistorisés sont done appelés «8 déclenchement par contacts» Le rupteur actionné par came des systémes Gallumage transistorisés Bosch assume la fonction de ce contacteur de commande. Un courant de commande /. passe par la base B quand le contact est fermé; le transistor est Cconducteur entre I’émetteur E et le collecteur C. Il correspond ici @ un interrupteur en position «fermeture» et le courant peut passer par lenroulement primaire L; de la bobine dallumage. En revanche, si les contacts du rupteur sont ouverts, la base ne regoit pas le courant de commande et le transistor n'est pas conducteur; il interrompt le courant primaire et assume alors la fonction d'un interrupteur en position «ouverture» vantages LLallumage transistorisé a déclenchement par rupteur présente deux avantages essentiols par rapport & Y'allumage conventionnel par bobine: = augmentation du courant primaire, — longévité beaucoup plus grande du rupteur. Figure Haute tension fourie parla bobine dallumage & a ‘bougie en fonction du nombre e'étinceles et dela vitesse de rotation (moteur 4 cylindres). ‘a bobine avec un nombre dtincolles lite de 120004, bbobine peformante avec un nomire dtincelles ite de 21000/min 1, tension e'alumage, A rserve de tension minimale En gis: plage de foncionnerent sans rates. Nombre détincoles +2000 112000 min ‘30006000 J égine moteur 9000" LLutiisation dun transistor de commutation permet 'augmentation du courant primaire, car un contact mécanique ne peut commuter a long terme et a la fréquence requise que des courants ne dépassant pas 5 A. Du fait que énergie emmagasinée représente le ‘carré du courant primaire, la puissance de la bobine dallumage augmente donc et, en corrélation, toutes les autres données haute tension, p. ex. la tension disponible, la durée et Tintensité de ['étincelle. Un allumage transistorisé @ déclenchement par rupteur écessite donc non seulement un bloc électronique diallumage, mais aussi une bobine spéciale. Le rupteur ne recevant plus de courant aussi élevé, le TZ-K bénéficie d'une durabilité plus longue. Deux autres phénoménes influencent le niveau de tension disponible de lallumage conventionnel par bobine. II s'agit du rebondissement des contacts et de létincelle de rupture due @ linductance de la bobine dallumage. Létincelle de rupture réduit énergie dis- ponible et retarde la montée de la haute tension, surtout & bas régime et au dé- marrage. Le rebondissement des contacts survient par contre a régime élevé du fait de Figure 2 Comparaison d'un allumage ‘conventionnel par bobine (SZ) avec un allumage trensistorisé & déclenchement par rupteur(T2-K), Enhaut schéma électrique du $2. | Le reptour sort la fis dinteupteur de puissance at de commande Enbas:schéma électrique simpiié dy 12K 1 batter, 2 contacour ealumage-démarrage, 3 résistance balas, 4 contact elevation de tension ‘au démarage, 8 bobine dalumage avec enroule- iment prmaie Let enroulement secondaire Le, 6 condenseteur dalimage, 7 rupteur contacteur de commande), 8 alumeur 9 bouges, 10 module électronique avec résistances du divseur de lension Ry, Ree ransisior 7 la haute fréquence de commutation du rupteur. Les contacts rebondissert a la fermeture et la charge de la bobine dallumage s'en trouve diminuée a Tinstant meme oli la durée de fermeture est déj réduite. Lallumage transistorisé permet de ‘supprimer le premier inconvénient du rupteur diallumage, mais pas le second, Allumage transistorisé 15 Systemes dallumage 16 Circu Le bloc électronique (calculateur) de Vallumage transistorisé @ déclenchement par tupteur est branché entre la borne 1 de Vallumeur (ou rupteur d'allumage) et la borne 1 de la bobine d'allumage (figure 3). Le bloc électronique nécessite également sa propre borne 15 pour son alimentation en courant et une mise a la masse 31. Le primaire de la bobine d'allumage est alimenté par l'intermédiaire de résistances ballast normalement montées en série, Au dé- marrage, la résistance ballast de gauche est shuntée par la borne 50 du démarreur. La bobine regoit alors une tension d'alimentation plus élevée par 'intermédiaire de la ré- sistance ballast de droite. Elle compense les inconvénients dus au démarrage et a la baisse de la tension de la batterie. Les résistances ballast servent a limiter le courant primaire dans le cas des bobines a basse impédance qui se chargent rapidement. Elles ‘empéchent donc une surcharge de la bobine, surtout & bas régime, et ménagent les contacts du rupteur car Tangle de fermeture est encore et toujours déterminé par la came de l'allumeur. La bobine nécessitant une Fue durée de charge constante, mais ne fonc- tionnant pas avec un angle de fermeture fixe, le temps disponiole pour la charge est trop long a bas régime et trop court & haut régime, Les résistances ballast et une bobine & charge rapide permettent une optimisation sur toute la plage de fonctionnement. Uallumage TZ-K était un équipement de premigre monte sur les véhicules de con- struction assez ancienne. Depuis, la préfé- rence est accordée a Iallumage transistorisé avec systéme de déclenchement sans dentretien, Le systéme d'allumage TZ-K peut cependant trés bien étre monté ultérieure- ment sur des véhicules équipés en série d'un allumage par bobine déclenchement par rupteur pour en améliorer sensiblement les propriétés diallumage. Il est donc recom- mandé, en deuxisme monte, en cas de problémes d'allumage généraux, et plus Particuliérement en cas de démarrages dificiles, et surtout lorsque le véhicule est utilisé sur de courtes distances. Composants et schéma de montage du TZ.K. 1 batterie, 2 contacteur dalumage-démanage, 3 bloc électronique, 4 résistances ballast, § cable allant au démarreur, 8 bobine dalurage, 7 alumeur, 8 bougies. courant primaire, , courant de commande. =—7 0] o| 0 hee ae aa Tg BOSCH | Allumage transistorisé a déclenchement par générateur de Hall TZ-H Outre Vallumage transistorisé a décienche- ment par rupteur (TZ-K), il existe encore deux versions d'allumage transistorisé & syst me de déclenchement Hall (TZ-H), Sur 'une de ces versions, langle de ferme- ture est déterminé par la forme du rotor de Vallumeut. autre version comporte un bloc lectronique de conception hybride qui module automatiquement 'angle de ferme- ture. Une limitation supplémentaire du courant avec une bobine dallumage part- ‘culiérement performante font de cette version tun systéme dallumage on ne peut plus effcace, Effet Hall Les électrons, qui se déplacent dans un conducteur soumis a l'action des lignes de force d'un champ magnétique, sont déviés perpeniculairement au sens de passage du courant et perpendiculairement au champ magnétique: un excédent délections se forme en Ay et un déficit délectrons en Az, Cest-&-dire qu'on obtient a tension Hall entre Ay 8t Aa. Cet effet Hall est caractéristique des semi-conducteurs (figure 1). Générateur de Hall Les éorans du rotor passent sans contact par Fentreter de la barriére magnétique lorsque arbre d'allumeur tourne, Quand lentrefer est libre, le C.l, incorporé est traversé par le champ magnétique de méme que la couche Hall (figure 2), La densité du flux magnétique B est élevée sur la couche Hall et la tension Hall Uy est & son maximum. Le C.1. Hall est activé. Le flux diinduction magnétique est en grance partie dispersé dans lécran et écarté ains du C.l. ds que lun des écrans traverse lentrefer. La couche Hall n’a alors plus qu'un tout petit reste du flux dinduction magnétique qui provient du champ de dispersion. La tension ‘Uy est a son minimum. Le générateur - ou capteur ~ de Hallest logé dans Vallumeur. La barriére magnétque est montée sur le plateau-support mobile Figure 1 Figure 2 Effet Hall (Générateur de Hall dun Fallumeur. ‘Bux dinduction magnétique En haut rincip, on bas: tension du générateur Us 2 courant Hall, (tension Hall tarsloemée). 4, courant Falmentation, 1 écran de largeur , 2 pleces conductrices & mag {tension Hal, neétisme doux avec aman! permanent, 3C Hal, <4 6paisseur. 4 onireer 123 Tension Uy Allumage transistorisé 7 Systemes dallumage 18 Le C.l. Hall se trouve sur un support en Céramique. Le circuit et une des pigces conductrices sont enrobés de plastique pour assurer une protection efficace contre rhumni- dité, la saleté et les dégats mécaniques. Les pieces conductrices et le rotor & écrans sont réalisés dans un matériau magnétique doux. Le rotor a écrans et le rotor distributeur constituent un seul et méme composant dans la version de deuxiéme monte. Le nombre d'écrans est égal au nombre de cylindres, La largeur b des différents écrans peut, selon le bloc électronique, déterminer Tangle de fermeture maximal de ce systéme dallumage. Uangle de fermeture reste de ce fait constant pendant toute la durée de vie du générateur de Hall et il n’est donc pas nécessaire de l'ajuster. La conception et le principe de fonctionnement du générateur de Hall permettent de régler Fallumage sur le moteur & l'art, dans la mesure ol une cou- pure du courant de repos rest pas prévue. Un allumage conventionnel peut par exemple, dans certains cas, étre remplacé par un allumage sans rupteur si 'on observe exacte- Figue 3 ment les instructions de montage (figure 4) Stadresser au service aprés-vente Bosch pour obtenir des renseignements a ce sujet. Régulation du courant et de angle de came Les systémes d’allumage performants fonc- tionnent avec des bobines qui se chargent trés rapidement. A cet effet, la résistance ‘ohmique de 'enroulement primaire est limitée a 1Q maximum. Le signal engendré par la barriére magnétique de Hall dans l'allumeur correspond, du point de vue de l'information, au signal d'un contact du rupteur d’allumage. Dans un cas, l'angle de fermeture est défini par la came d'allumage; dans l'autre cas, le rotor & écrans détermine le rapport cyclique d'impulsions. Une bobine d'allumage & charge rapide ne peut pas fonctionner avec un angle de came fixe. Deux mesures doivent done étre prises pour protéger la bobine: la régulation du courant primaire et la régulation de l'angle de came (figure 3). tion de Pétage oe sort," Variation de Tangle de came par décalage du niveau de la bascule bistable avec génératour do Hall ‘a angle de came A, corec,b angle de came Ac trop petit, ¢ ange de came As rop grand, 1 delimitation du courant correc, "temps de imitabon du courant op grand. | ts temps de conduc a if n = ae LI BB | zP : = Hy wancHe ad ware Vino KN $f fret fener u ata FE 1 re I] |e F Temes —> Fonction de régulation du courant La régulation du courant primaire sert & limiter & une valeur définie le courant qui traverse la bobine et donc la génération d'énergie, Une certaine avance dans le temps est nécessaire pour répondre aux conditions dynamiques @ l'aocélération du moteur. Ceci signifi que la bobine atteint son intensité nominale quelque temps avant le point dallumage. Le transistor d'allumage est actif pendant cette phase de régulation du courant. La chute de tension au niveau du transistor est plus importante que sur un simple inter- rupteur. La perte en puissance est done plus élevée et peut se situer entre 20 et 30 W. Une régulation de Tangle de came s‘impose dono Figure 4 10 rotor distriouteu. ‘Allumeur avec générateur de Hall (version de deuxiéme monte). ] 1 écrans, 2 barre magnétique, 3 piéce conductice, 4 enrter,§ suppot en céramique avec CL. imprimé (enrobé), 6 clble de genérateu & trois conductours, 7 arbre 'aluneur, 8 plateau-support, @ beter de Fallumeur, pour minimiser la perte en puissance et sélectionner angle de came adéquat il s'agit en fait d'une régulation de la durée de fermeture, car la durée de charge de la bobine est une fonction du temps).. Fonction de régulation de 'angle de came La technologie analogique permettant de réaliser la régulation par simple décalage des seuils de tension, le signal reotangulaire du générateur de Hall est tout d'abord convert en un signal de rampe par charge et décharge de condensateurs. Le rapport cyclique dimpulsions du généra- teur de Hall est de 30 : 70 entre deux points dallumage. Le point diallumage déterminé par la cor- Allumage transistorisé 19 Systémes allumage 20 Bloc électronique avec étage de sortie pour régulation du courant et de ng do fermotu | Figures rection de Iallumeur se situe & la fin de la longueur d'écran correspondant & 70%. La régulation est modulée de maniére & ce que le temps de régulation de I'intensité 1, cor- responde exactement a 'avance dynamique nécessaire. Une tension est formée & partir de la valeur 1 et comparée au flanc descendant de la tension de rampe. Le ‘courant primaire est mis en circuit au point intersection «ACTIVATION» et rangle de ‘came commence. De cette facon, le point activation de l'angle de came peut étre varié volonté en décalant le point dintersection sur la tension de rampe par modification de la tension dérivée du temps de régulation du courant. On obtient ansi Tangle de came qui convient & chaque plage de fonctionnement. La régulation du courant et de rangle de came dépendant directement de lintensité et Figure 6 Circuit un bloc électronique en technique hybrde. du temps, les effets de la tension variable de la batterie et les effets thermiques ou autres tolérances de la bobine d'allumage sont compensés. Ces systémes dallumage con- viennent donc particuligrement bien au dé- marrage @ froid. La forme du signal de Hall Permettant le passage du courant primaire alors que le moteur est & larét et que le contact c'allumage-démarrage est mis, les blocs électroniques sont équipés d'un circuit supplémentaire qui coupe le «courant de repos» au bout d'un certain temps. Bloc électronique Les allumages transistorisés & régulation du courant et de langle de came sont presque toujours réalisés en technique hybride, ce qui fait que les blocs électroniques compacts et légers (figure 5) peuvent étre associés a la bobine d’allumage pour ne plus former qu'une seule unité. Un refroidissement suffisant et un bon contact thermique avec la carrosserie sont nécessaires du fait de la perte de puissance dans la bobine et dans le bloc électronique TZ. Allumage transistorisé a Alumage ere fee transistorsé a déclenchement par 2 générateur d’impul- f tequenoe ou nombre d'étincelles par sions a induction TZ-I «nombre de cyiindres, ni vitesse de rotation du moteur (tr/mir). Caractéristiques de construction Tout comme l'allumage a générateur de Hall, Le générateur diimpulsions a induction est lallumage transistorisé a déclenchement par _ logé dans le boitier de l'allumeur a la place du générateur c’impulsions & induction (TZ-!) est rupteur (figure 1). De lextérieur, on resonnait un systéme d’allumage perforant. Les deux s'il s'agit d’un allumeur avec générateur systemes dallumage ne différentquetrés peu. _inductif seulement au cable enfichable a deux Le déphasage du TZ-I par rapport a celui du conducteurs du générateur. Le noyau ma- TZ-H est seulement plus grand a vitesse gnétique doux de lenroulement d'induction a élevée entre le point d'allumage réeletleflanc _ la forme d'un disque circulaire appelé «disque warrét» de la tension du générateur. Ceci polaire». Les dents du disque polaire sont provient du générateurinductifduTZ-Iquijoue recourbées en angle droit vers le haut A le réle d'un générateur électrique de courant extérieur, alors que les dents du rotor sont alternatif et qui accuse un déphasage sup- _recourbées vers le bas. plémentaire du fait qu'il est sollicité parle bloc Le noyau synchroniseur, comparable a la 6lectronique. Cet effet est méme souhaité, came dallumage du rupteur, est fxé sur dans certains cas, pour corriger les courbes _l'arbre creux qui entoure l'arbre de l'allumeur, caractéristiques d'allumage évitant le clique- Le nombre de dents du noyau synchroniseur tis. Du fait de architecture symétrique du et du disque polaire correspond générale- générateur, les étincelles oscillent moins dans ment au nombre de cylindres du moteur, le TZ-I que dans la barriére Hall du TZ-H Quand elles sont face a face, les dents fixes asymétrique par rapport al'axe de rotation. Figure 1 ‘Allumeur aves ginéatour& induction Générateur d’impulsions & En taut: pcp, en bes eon ite, duction Toran emma fine oe Laimant permanent, l'enroulement d'induc- 1 234 tion et le noyau du générateur forment une Unité compacte, le «stator». Cette unité de S e montage fixe est en opposition avec le noyau synchroniseur appelé «rotor» et monté sur Farbre de falumeur. Le noyau etl rotor sont 8 en acier magnétique doux; ils ont des Mf prolongements en forme de dents (dents du stator, dents du rotor) eo & Le principe de fonctionnement réside dans le ane fait que 'entrefer entre les dents du rotor et des dents du stator change périodiquement & + la rotation du rotor et avec lui le flux de force 2 magnétique. La variation du flux induit une go tension alternative dans_'enroulement 5 induction. La tension de créte +0) dépend my de la vitesse de rotation: 0,5 V env. a bas régime et 100 V env. a régime élevé. La Gy £ fréquence f de cette tension alternative cor- Temps — £ respond au nombre d’étincelles a la minute, ~ 7 21 ‘Systemes dalumage 22 et les dents mobiles sont distantes les unes des autres d'environ 0,5 mm. Régulation du courant et de langle de came La régulation du courant et de langle de came du TZ-I est comparable a calle du TZ-H. Elle est méme généralement moins compii- quée, car il n'est normalement pas néces- saire de générer une tension de rampe sur laquelle se déplace le point «activation de angle de came. ‘Au lieu de cela, le signal du générateur inductit peut servir lu-méme de rampe de tension pour déterminer le point dactivation de 'angle de came par comparaison avec un signal de tension correspondant a la durée de régulation de lintensité (igure 2). Fonction de régulation du courant La régulation du courant fonctionne tout dabord en déterminant Iintensité par la mesure de la chute de tension au niveau dune résistance basse impédance reliée & Témetteur du transistor d’allumage. Létage Fowe 2 de commande du transistor d'allumage (transistor Darlington) est directement piloté par un circuit de régulation limitation du courant Fonction de régulation de l'angle de came La régulation de langle de came fonctionne avec la méme tension de mesure, mais Fenvoie & son propre circuit de régulation. La correction éventuellement nécessaire de angle de came découle de la durée pendant laquelle le transistor est en régulation de courant. Bloc électronique Les blocs électroniques des systémes dallumage performants TZ-| sont presque tous concus en technique tybride et combinent done une haute intégration & une grande fiabité et & un faible poids. Si le volume des performances prévues est inférieur, il est possible de renoncer & la ré- quiation de l'angle de came et, éventuelle- ment, & la régulation du courant. Le rapport cyclique de commande du signal induction. a angle de came A, correct, b angle de came Ac trop pat, ¢ angle de came A trop grand, ton de age de sorte," temps defmitation du courant core, 1" temps de lation du courant top ong, Variation de angle de came par décalage du niveau de la bascule bistable avec générateur d'impulsions & dub de conduc- a a b c i 3 3 ee tae eel a | ] fe © | § 7 f | i! \ | g a | Terps 1-—> 8 Systéme callumage transistorisé & > satumage Géndcatur de He soit Bloc électronique \Gérératour eet Valeur Temps de “Temps de ‘équlaton du courant ‘Valeur de conslgne rgulaton dy courant réelle Courant primaire Valeur de consigne | Limitation Allumage transistorisé Systemes dallumage 24 Allumage électronique EZ Les allumeurs conventionnels des systsmes dallumage transistorisés a correction centri- fuge et a dépression du point d'allumage ne peuvent donner que de simples courbes caractérstiques de correction. Ils ne satisfont donc qu'en partie aux exigences doptimi- sation des fonctions du moteur. Lallumage électronique EZ (figure 1) ne ais- pose plus de correcteur mécanique au niveau de l'allumeur. C'est par contre un signal de capteur qui est utilisé comme signal de vitesse pour le déclenchement de Tallumage. Un ‘apteur de pression supplémentaire fournit le signal de charge. Le microcalculateur déter- mine la correction nécessaire du point d'allu- ‘mage et faitvarier en conséquence le signalde sortie qui est transmis au bloc électronique. Avantages ~ La correction du point dallumage peut étre mieux adaptée aux multiples exigences spécifiques du moteur. Fou 1 — Dautres paramétres de commande (p. ex température du moteur) peuvent étre pris, en compte. - Bonne aptitude au démarrage, meilleure adaptation de la commande du ralenti et réduction de la consommation. —Saisie élargie des données de fonction- nement Régulation possible du cliquetis. La cartographie de 'angle dallumage illustre parfaitement les avantages de lallumage électronique. Elle définit le meilleur angle diallumage sélectionné pour chaque point de fonctionnement réalisable en fonction de la conception du moteur, clest-a-dire pour chaque vitesse de rotation et état de charge. Langle dallumage spécitique d'un point de fonctionnement précis est sélectionné en fonction des critéres suivants: consommation, couple, composition des gaz d’échappement, marge par rapport & la limite de cliquetis, température du moteur, agrément de con- duite, etc. C’est un ou lautre de ces criteres Qui emporte selon optimisation visée. C'est Pourquoi la cartographie de langle diallu- ‘Systeme Tallumage électronique (EZ). 1 bobine dalumage avec étage de soci intr, 2 dbributeur haute tension, 3 bougie Balumage, 4 bloc

    Vous aimerez peut-être aussi