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Sous la supervision de : Mr Youssoufa

 PLAN DU DEVOIR
I-GENERALITES SUR LES COUPLEURS ET
CONVERTISSEUR
1-Les coupleurs
2-Les convertisseurs
II-PRESENTATION DU DISPOSITIF A ETUDIER :
embrayage mécanique /convertisseur de couple
III-DIMENSIONNEMENT D’UN EMBRAYAGE
MECANIQUE
IV-SIMULATION
Cahier de charge
I-GENERALITES SUR LES COUPLEURS ET
CONVERTISSEURS
1-Les coupleurs
Un coupleur est un organe destiné à assurer
une liaison entre deux systèmes. Il peut être mécanique,
électrotechnique, électronique ou encore un résultat du
mélange de plusieurs technologies. En mécanique, un
coupleur est destiné à la transmission d’un mouvement
ou couple mais peut aussi intervenir dans le contrôle de
déplacement ou le positionnement de pièces mobiles. La
valeur et l’évolution du couple transmissible par un
coupleur donné sont déterminées par sa vitesse et son
glissement indépendamment de toute intervention
extérieure.

2-Les convertisseurs de couple

Un convertisseur de couple est un dispositif
mécanique employé pour transmettre une puissance
entre un arbre moteur et un mécanisme. Il peut
également réaliser une démultiplication c'est-à-dire
augmenter le couple quand les vitesses de rotation
d’entrée et de sortie sont différentes ceci en devenant
l’équivalent d’un variateur de vitesse mécanique. Pour
cela on utilise la formule
P=C.Ω
P :puissance sur les arbres d’entrée et de sortie
C : couple de l’arbre d’entrée ou arbre de sortie
Ω :vitesse de rotation de l’arbre primaire
Le convertisseur de couple comporte au moins
trois arbres tournant : l’arbre moteur, la turbine et le
corps de turbine. Il est généralement utilisé dans la
fabrication de nombreux engins mécaniques tels que les
bulldozers, les embrayages automatiques d’autocars, bus
,camions et bien d’autres encore.
II- PRESENTATION DU DISPOSITIF A ETUDIER :
EMBRAYAGE MECANIQUE

Un embrayage mécanique est un dispositif

d’accouplement entre un arbre dit moteur et un autre dit
récepteur. Il est nécessaire sur les véhicules automobiles
à moteurs thermiques qui doivent continuer à tourner
même si le véhicule est à l’arrêt.

III-DIMENSIONNEMENT D’UN EMBRAYAGE

MECANIQUE
CAS D’UN MOTEUR DIESEL
Données :
Garnitures organiques
Puissance du moteur :
Diamètre intérieure de la garniture : 151mm
Diamètre extérieur de la garniture : 180mm
Coefficient de friction : f=0 ,25
Indice de friction : z=2
*Coupe moteur Cm :
puissance motrice
Cm=
2П𝑁𝑚
70×748,68×60
AN : Cm= 2×3,14×4000 =125,12N/m

Cm=125,12N/m
*Couple transmis Cf :
Cf=Cmax×3
=125,12×1,6 Cf=200,18N/m
*Force de pression Fp :
Cf=Fp ×rm ×f×z
𝐶𝑓 2 𝑟𝑒3 −𝑟𝑖3
Fp=r or rm(rayon moyen des garnitures)=3 × 𝑟 2 −𝑟 2
m ×f×z 𝑒 𝑖

2 903 −75,753
rm=3 × (902 −75,752 )

=83,08mm rm=0,083m
200,18
Fp=0,083×0,25×2 = 4823,61𝑁

Fp=4823,61N
*Caractéristiques du ressort(en acier)
 8𝐹𝑝𝑤3
-Diamètre des spires(d) : d=√𝐶 𝑛 (0,2𝑤−1)
𝑡 𝑖

avec : w=10(valeur courante)

Ct=815× 108 N/m

8×4823,61×103
D’où d=√815×8×108 ×(0,3×10−1)=4,96mm d≅ 5𝑚𝑚

-Diamètre moyen du ressort D

D=w× 𝑑
=10× 0,0005 D=50mm

-Nombre de spire utile: on prend K=4,5N/mm

𝐺×𝑑4
n=8×𝑟×𝐷3

81500×154
n= 8×4,5×103 =11,32 spires n=11,32spires

*Longueur initiale
L0=n (0,3D+0,15d) +nid
Avec ni=1,5 car nous avons choisis un ressort
avec une L0=11,32(0,3× 50 + 0,15 × 5 + 1,5 × 5
 =185,79 L0=185,79mm=0,185m
-Nombre total de spire : nt=n+2=13,32
Nt=13,32spires
-La flèche E : sachant que 𝛽(angle d’inclinaison)< 7° on
a
𝛽 < 7°
⇒cos 𝛽 < cos 7°
𝐶𝑡 𝑑4 cos 7°𝑛𝐹𝑝
⇒Fp<
8𝐷3 𝑛𝑖

8𝐷3 𝑛𝑖 𝐹𝑝
⇒E> =0.67 Prendre E=0.67
𝐶𝑡 𝑑4 cos 7°𝑛

*Caractéristiques du ressort
Matériau du ressort Acier
Raideur(k) 4,5N/mm
Diamètre des spires(d) 5mm
Diamètre moyen du 50mm
ressort(D)
Nombre de spire utile(n) 11,32 spires
Nombre de ressort 8 ressorts
identiques (ni)
Longueur du ressort (L0) 185,79mm
La flèche(E) 0,67
 CAHIER DE CHARGE
Roue motrice : diametre=185mm
Roue receptrice : diametre = 185mm
Force motrice : F=0N à t=0s
F=2N à t=4s
Vitesse de rotation roues : N=200trs/s
Chasis
Pédale

MISE EN PLAN