Mobilidade Urbana em Belo Horizonte

BHTRANS

Marcelo Cintra do Amaral Gerente de Coordenao de Mobilidade Urbana - COMU

PREFEITURA BH

Belo Horizonte
1 capital planejada do pas - 12/12/1897 Previso inicial de 200 mil habitantes.

A cidade de Belo Horizonte

rea: 335 km2 Populao: 2,3 milhes de habitantes Regio Metropolitana: 34 municpios, 4,6 milhes de habitantes.

Trnsito
Frota de veculos: 1,1 milho
Intersees semaforizadas: 713. Intersees com travessia de pedestre: 569. Sinalizao horizontal: 89.827 m2. Sinalizao Vertical: 12.136 placas.

33,5 milhes de passageiros / ms. 48 empresas operadoras. 260 linhas municipais. 2.818 nibus.

5 estaes de integrao

Atendimento a Vilas e Favelas

287 perm. suplementar.

6.023 permisses 11.475 taxistas 217 pontos de txi 80.000 passageiros / dia

1.073 permisses 1.683 condutores e monitores 1.055 frota total 30.000 alunos transportados / dia

Empregados: 1.954 - concursados: 1.024 - recrutamento amplo: 39 - jovens AMAS / ASSPROM: 286 - terceirizados: 444 - estagirios: 161

BHTRANS Na sua concepo original, a BHTRANS foi um marco por unir a gesto de transporte pblico e trnsito. Nos ltimos 10 anos, a viso da gesto desses servios evoluiu... ... para TRANSPORTE HUMANO (transporte e qualidade de vida). ...para gesto da MOBILIDADE URBANA.

MOBILIDADE URBANA
olhar para a dinmica da cidade pelo ponto de vista das pessoas. Mobilidade Urbana o conjunto de deslocamentos de pessoas e bens, com base nos desejos e necessidades de acesso ao espao urbano, por meio da utilizao dos diversos modos de transporte. Mobilidade urbana sustentvel a realizao dos deslocamentos de pessoas e bens, sem comprometimento do meio ambiente, sem degradao das reas e atividades urbanas e sem prejuzo do prprio transporte

Modo A p Bicicleta nibus Trem metropolitano Transporte especial/

Viagens dirias - 1995 N 1.122.312 7.661 1.211.062 5.423 79.325 % 37,1% 0,3% 40,0% 0,2% 2,6%

Viagens dirias1 - 2002 N 1.074.069 24.551 1.514.205 40.368 129.821 % 28,4% 0,7% 40,1% 1,1% 3,4%

Crescimento % ao ano -0,6% +18,1% +3,2% +33,2% +7,3%

escolar e perua Automvel Txi Motocicleta Outros Total Geral 559.887 17.111 15.570 6.248 3.024.598 18,5% 0,6% 0,5% 0,2% 100,0% 918.555 23.161 33.820 17.148 3.775.698 24,3% 0,6% 0,9% 0,5% 100,0% +7,3% +4,4% +11,7% +15,5% +3,2%

Distribuio Modal

O sistema de mobilidade de Belo Horizonte

Mobilidade e Renda - RMBH - 2002

2 viagem por pessoa por dia

1,94 1,59

1,5

1,38 1,08

0,77 0,5
0,5

At 3 salrios mnimos

De 10 a De 15 a 15 20 Fonte: Pesquisa Domiciliar 2002 Fundao Joo Pinheiro FJP. salrios salrios

De 3 a 5 De 5 a 10 salrios salrios

Acima de 20 salrios

TRANSPORTE COLETIVO POR METR

Opera somente com uma linha interligando os municpios de Belo Horizonte e Contagem; Linha 1: Vilarinho e ampliao de capacidade.
Extenso de 28,1 km e 19 estaes; Transporta 3,5 milhes de passageiros por ms e 145 mil dia til;

Linha 2: Prioridade trecho na rea Central. Linha 3 : Sem garantia de implantao.. Implantao lenta e cara; Participao no sistema de transporte coletivo passar de 6% para cerca de 15%.

Queda na velocidade do transporte coletivo

21 20,5

20,34

20

Pico da manh
19,12

19,5

Queda de 6,0%

km/h

19

18,5

18,03
18

17,5

Pico da tarde
17,14

Queda de 4,9%

17

16,5 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Crescimento do uso do veculo privado

Entre 1999 e 2006, crescimento mdio anual: - populao de Belo Horizonte: 1,19%; - frota de veculos: 5,15%. - motos: 11,4%
CATEGORIA Automvel Camioneta Caminho nibus Moto Outros TOTAL Variao 1999 491.332 67.732 23.347 5.863 44.634 22.319 655.227 2006 673.301 99.452 25.055 6.611 95.224 31.644 931.287 42,13%

PEDESTRES Infra-estrutura deficiente: caladas com obstculos e buracos; necessidade de rebaixos; manuteno de travessias. No reconhecido como modo. Falta de integrao com outros modos.

INTEGRAO ENTRE OS MODOS

INTEGRAO METR COM NIBUS Linhas integradas tarifariamente ao metr, durante um perodo de 90 minutos, atravs do uso da bilhetagem eletrnica; Algumas estaes operam com integrao fsica e tarifria, com o pagamento de uma tarifa equivalente tarifa municipal predominante; A receita integrada dividida entre a BHTRANS e a CBTU conforme critrios de repartio estipulados em convnio especfico. INTEGRAO NIBUS COM NIBUS Linhas integradas tarifariamente com pagamento de meia tarifa na integrao; Estaes de integrao e pontos de conexo; O Sistema de Bilhetagem Eletrnica, inclusive no suplementar.

Sistema de Mobilidade - oferta

Outras integraes existentes e desejveis: METR COM PEDESTRE nos ltimos 10 anos foram implantadas melhorias do acesso de pedestres nas estaes de metr, principalmente nas quatro estaes que atendem a rea Central. NIBUS COM PEDESTRE como parte integrante do programa Caminhos da Cidade, foram implantados projetos de melhorias de caladas que incluem melhorias nos pontos de parada. INDIVIDUAL COM NIBUS integrao ainda incipiente, com apenas registro da construo de estacionamento da estao Vilarinho. BICICLETA COM TRANSPORTE COLETIVO - bicicletrios em estaes.

Sistema de Mobilidade - impactos

POLUIO ATMOSFRICA
Estimativa de emisses por dia em BH por tipo de veculo - BHTRANS
Veculos Poluentes Diesel ton/dia 495,30 CO 3,4% 118,10 HC 7,2% 688,20 Nox 36,8% 46,80 Partculas 100,0% 0,0% 0,000% 0,0% 100,0% 57,0% 0,011% 6,2% 100,0% 46,8 68,1% 1.067,04 0,006% 0,20 24,6% 115,60 100,0% 1.871 85,8% 1.110,20 0,005% 0,10 10,8% 400,80 100,0% 1.629 Veculos Ciclo Otto ton/dia 12.612,08 Txis ton/dia 0,67 Motociclos ton/dia 1.585,20 TOTAL ton/dia 14.693

Plano de Mobilidade Produtos:

Plano de gesto da demanda: propostas para controle sobre crescimento/disperso/reduo da demanda dos diversos modos de transporte. Diretrizes e proposta para a melhoria da oferta:
sistema de circulao de pessoas a p; sistema de circulao de pessoas no transporte coletivo; sistema de circulao de pessoas em transporte individual motorizado; sistema de circulao de pessoas em bicicletas; sistema de circulao de cargas e mercadorias.

Opes estratgicas

Polticas (4 eixos)
Mobilidade como veculo de incluso social Otimizao da qualidade do espao urbano Construo de um ambiente sustentvel Mudana cultural e institucional

Salto de qualidade no transporte coletivo.

VLT Veculo leve sobre trilhos Bonde Moderno

Paris

Sidney - VLT elevado Estrasburgo

BRT Bus Rapit Transit Corredor Rpido de nibus

Via exclusiva Estao em rea paga

Veculo articulado brasileiro

TransMilnio Bogot

Algumas estaes acessadas por passarelas

Veculo para exatamente junto das portas da estao

Modo Metr Urbano Metr Leve BRT VLT

Capacidade de transporte (pass/h/sentido) 40.000 a 80.000 30.000 a 40.000 15.000 a 35.000 10.000 a 30.000

Custo Total/km (U$mi) 60 - 180 30 - 75 5 - 15 15 - 30

Medidas para conter o crescimento do uso do transporte privado.

Espao ocupado por 70 pessoas em carro

Exemplos Principais experincias de pedgio no mundo

Objetivos: Reduo dos congestionamentos, melhoria do meio ambiente e recursos para investimentos no sistema de transporte pblico.
Londres 10 dentro da rea de pedgio por dia tarifa fixa. Receita anual 270M Estocolmo 1-2 para viagens de entrada e sada da rea limitada; tarifa varivel. Receita anual 85M Oslo 1,5 a cada viagem para dentro da rea definida; tarifa fixa todos os dias. Receita anual 130M Singapura At 2 a cada viagem dentro do limite definido; tarifa varivel.. Receita anual 40M

Anlise comparativa vantagens

RODZIO

desvantagens

Tem potencial para atingir resultados mais rpido. Investimento menor.

Tem vida til (esgota-se em menos de dez anos). mais fcil de ser contornado (compra de segundo carro ou carro em pool na famlia).

PED PEDGIO Trata-se de efetivo instrumento de gesto da demanda que pode ser utilizado de forma continuada, variandose o preo. mais didtico para os aspectos da sustentabilidade, pois passa a cobrar os custos REAIS do modo. Obteno de recursos significativos para investimento no transporte pblico. Investimento maior para implantao e controle mais complexo (pois exige cobrana). Tende a elitizar o uso do automvel, tornando-o acessvel apenas a pessoas com maior renda.

Cenrios possveis para a conseqente reduo de capacidade para a circulao do trfego geral: CENRIO 1 priorizar o transporte coletivo e deixar livre a circulao do trfego geral, que se adequar a essa reduo de capacidade; CENRIO 2 - restrio de acesso ao transporte individual em determinadas reas e horrios; CENRIO 3 - introduzir o rodzio como soluo de curto/mdio prazo; CENRIO 4 - introduzir a mais longo prazo o pedgio urbano.

Melhoria das condies de circulao a p

CAMINHOS DA CIDADE
Conceito bsico: rede contnua de caladas e travessias Intervenes fsicas rede de caminhamento de pedestres no centro Efeito demonstrao: avaliao positiva de opinio pblica. Zoneamento das caladas:
Mobilirio Circulao Transio

Mobilirio urbano - segregadores e lixeiras

Tratamento dos pontos de nibus da Alfredo Balena

Praa Sete - vista noturna

Praa Sete travessias

Abrigava estacionamento rotativo, com 300 vagas e era liberada populao para eventos e manifestaes culturais diversas, somente em datas especficas.

Praa da Estao
antes

Praa da Estao

Em junho de 2005, o Caminhos da Cidade" ganhou o prmio Cidades ativas, cidades saudveis (Colmbia), com a considerao:
O projeto apresenta um aporte fundamental ao

desenvolvimento de infra-estrutura urbana para pedestres j que considera o contexto geral da cidade, incorporando as linhas de nibus ao sistema de pedestres para completar trajetos de viagem.

Contatos: mcintra@pbh.gov.br

Rua dos Carijs

Rua dos Carijs

Rua dos Carijs

Caminho CAETS
Obra do PROGRAMA CENTRO VIVO foi executada com financiamento do BNDES R$ 1.853.000,00

Obra de desenho urbano voltada para o tratamento dos pontos de embarque e desembarque de nibus e prioridade de circulao de pedestres. Conjunto Urbano da Rua dos Caets e Adjacncias, tombado pelo Conselho do Patrimnio de BH, em 1994.

Articulao da viso de futuro da cidade (planejamento da cidade nos aspectos econmico, social e urbano) e mobilidade.

Situao atual

Municipal
falta clareza da viso de cidade para 2020; diretrizes definidas no Plano Diretor adequadas, mas no h um documento estratgico de referncia no nvel municipal.

Metropolitano
recente mudana na base legal, estabelecendo necessidade de elaborao de Plano Diretor Metropolitano; no h articulao com municpios vizinhos no sentido de promover um plano com bases comuns.

Bogot Sistema de Mobilidade associado a segurana

Transmilnio

Ciclovias

Eixo ambiental

Caladas

Minimizao dos impactos do sistema de mobilidade no ambiente urbano.

Situao atual
Sistema de Informaes sobre a Mobilidade realizou estimativa de gastos de energia, poluio, custo e rea de via por modo de transporte;
Modo

ndices por pass-km

Energia
Poluio

Custo total

rea de via

nibus moto auto

1 1,8 3,9

1 12,8 5,7

1 0,7 3,5

1 5,0 7,2

Fonte: ANTP, 2005, onde custo total operao + gasto pblico

Desde 1996, os empreendimentos de impacto internalizam docas de carga e descarga e vagas de estacionamento. Debate a ser feito: as vagas oferecidas podem caracterizar estmulo ao uso do automvel?

Incluso da Logstica Urbana no planejamento e gesto da cidade.

Situao atual

Polticas atuais pautadas em horrio e local de operao de carga e descarga; Muita interferncia das operaes de carga e descarga na circulao (ex: caminhes de bebidas e de valores); Desconhecimento da lgica do setor que ocupa o espao pblico.

Se estes egostas andassem de nibus, eu j estaria em casa

Se estes egostas andassem de nibus, eu j estaria em casa

Mudana da cultura predominante da sociedade, contrria sustentabilidade.

Situao atual
Pouca educao para mobilidade sustentvel; Pouca informao e de baixa qualidade; Marketing focado no automvel.

Gesto on-line do sistema de transporte pblico; Informao on-line para o usurio; Sistema de informaes para o usurio do transporte coletivo; Lanamento da Marca da Mobilidade Sustentvel; Compromisso pela Mobilidade Sustentvel.

Fontes de consulta: www.antp.org.br www.cidades.gov.br

mcintra@pbh.gov.br

Imagens do Laerte (cartuns) e dos argumentos do Projeto Cultura da rede URBAL

http://www.laerte.com.br/

http://www.mobility-cultura.net/