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3TZ 994D WHEEL LOADER Operacin de Sistemas Nmero de publicacin RSNR2211-01 Fecha de publicacin 1998/12/01 Fecha de actualizacin 2001/10/02

Sistema de lubricacin Cdigo SMCS: 1300

Illustracin 14

Diagrama del sistema de lubricacin y de la bomba principal de aceite (ejemplo tpico) (1) Conducto principal de aceite. (2) Conducto de aceite del rbol de levas. (3) Conducto del chorro de enfriamiento de pistones. (4) Conducto del chorro de enfriamiento de pistones. (5) Conducto de aceite del rbol de levas. (6) Suministro de aceite al turbocompresor. (7) Vlvula de secuencia. (8) Vlvula de secuencia. (9) Adaptador. (10) Base del filtro de aceite. (11) Enfriador de aceite. (12) Tubera de drenaje del turbocompresor. (13) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite. (14) Vlvula de alivio de la bomba de aceite. (15) Bomba de aceite del motor. (16) Codo. (17) Campana de succin.

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Este sistema utiliza una bomba de aceite de motor (15) con tres engranajes. Los engranajes de la bomba son impulsados por el tren de engranajes delantero. La bomba de aceite saca aceite del colector a travs de la campana de succin (17) y del codo (16). La campana de succin tiene una rejilla para poder limpiar el aceite. Hay una vlvula de alivio (14) en la bomba de aceite. La vlvula de alivio de la bomba de aceite (14) controla la presin del aceite de la bomba. La bomba de aceite puede enviar demasiado aceite al sistema. Cuando esto ocurre, la presin del aceite sube y se abre la vlvula de alivio. Esto permite que el aceite que no es necesario regrese al conducto de entrada de la bomba de aceite. La bomba de aceite enva aceite a travs del enfriador de aceite (11) y de los filtros de aceite al conducto principal de aceite (1) y al conducto de aceite del rbol de levas (2) en el bloque motor. El enfriador de aceite reduce la temperatura del aceite antes de que llegue a los filtros. La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (13) permite que el aceite fluya directamente a los filtros si el enfriador de aceite se tapona o si el aceite se vuelve suficientemente espeso para aumentar la presin diferencial del aceite en 180 20 kPa (26 3 lb/pulg 2 ). El aceite limpio de los filtros pasa por la tubera de aceite (20) y llega al bloque a travs del adaptador (9). Parte del aceite pasa al conducto de aceite del rbol de levas izquierdo (2). El resto del aceite va al conducto principal de aceite (1). El conducto de aceite del rbol de levas (2) y el conducto principal de aceite (5) estn conectados a cada cojinete de rbol de levas por medio de un orificio. El aceite pasa alrededor de cada mun de rbol de levas. Despus, el aceite pasa por la culata y por la caja del balancn y llega al eje del balancn. Un agujero conecta los orificios para los levantavlvulas con el agujero por donde pasa el aceite para el eje del balancn. Los levantavlvulas se lubrican en la parte superior de cada embolada. El conducto principal de aceite (1) est conectado por medio de orificios a los cojinetes de bancada. Orificios perforados en el cigeal conectan el suministro de aceite de los cojinetes de bancada con los cojinetes de biela. El aceite pasa desde la parte posterior del conducto principal de aceite a la parte posterior del conducto de aceite del rbol de levas derecho (5). Las vlvulas de secuencia (7) y (8) permiten que el aceite pase desde el conducto principal de aceite (1) a los conductos de los chorros de enfriamiento de pistones (3) y (4). Las vlvulas de secuencia comienzan a abrirse aproximadamente a 130 kPa (19 lb/pulg 2 ). Las vlvulas de secuencia no permiten que pase aceite a los conductos de los chorros de enfriamiento de los pistones hasta que haya presin en el conducto principal de aceite. Esto reduce el tiempo necesario para que suba la presin cuando se arranca el motor. Esto ayuda tambin a mantener la presin en velocidad en vaco.

Illustracin 15

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Lubricacin y enfriamiento de un pistn (ejemplo tpico) (18) Chorro de enfriamiento. Hay un chorro de enfriamiento de pistones (18) debajo de cada pistn. Cada chorro de enfriamiento tiene dos aberturas. Una abertura apunta en la direccin de un conducto que hay en la parte inferior del pistn. Este conducto lleva aceite a un mltiple situado detrs de la banda para anillos del pistn. Hay una ranura en la parte lateral de los orificios para los dos pasadores de biela que conecta con el mltiple ubicado detrs de la banda para anillos. La otra abertura en el chorro de enfriamiento apunta en la direccin del centro del pistn. Esta abertura contribuye a enfriar el pistn y lubricar el pasador de biela.

Illustracin 16

Turbocompresor (ejemplo tpico) (19) Tubera de suministro de aceite. (20) Tubera de drenaje de aceite. Las tuberas de suministro de aceite (19) envan aceite desde los adaptadores delanteros y traseros a los turbocompresores. Las tuberas de drenaje de aceite de los turbocompresores (20) estn conectadas a una tapa de inspeccin del rbol de levas. Despus de llevar a cabo las funciones de lubricacin y enfriamiento el aceite regresa al colector de aceite del motor.

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Illustracin 17

Sistema de recuperacin del aceite (21) Sumidero trasero de aceite. (22) Bomba de barrido. Este motor usa tambin una bomba de barrido de aceite para mover el aceite desde la parte trasera del sumidero (extremo poco profundo) a la parte delantera. Los engranajes del tren de engranajes delanteros impulsan la bomba de barrido (22). La bomba de barrido recibe aceite a travs de un sumidero trasero de aceite (21). Este sistema es necesario para mantener aceite suficiente en la campana de succin principal (17).