REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère de l’enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université M’Hamed Bougara

Faculté des Hydrocarbures et de la Chimie

Département Transport et Equipements des Hydrocarbures

Mémoire de Master

Spécialité : Génie mécanique

Option : MAUP

Présentée par : MENAD RIYADH

THEME

ETUDE NUMIRIQUE DU REFEROIDISSEMNT DES AUBES D’UNE

TURBINE A GAZ HAUT PRESSION

Soutenu publiquement le ... /... /....

Devant le jury :

Président de jury: ......................................................................

Encadreur: ......................................................................
Co-Encadreur: ......................................................................
Examinateurs: ......................................................................
......................................................................

Boumerdès:2020
Nous remercions en premier lieu, le dieu tout puissant,
de nous avoir donné courage, patience et violenté pour
élaborer ce modeste travail
.
Nous exprimons nos sincères remerciements : A notre
encadreur Mr : SAHNOUNE KHALED Pour Sa
contribution au travail que nous avons réalisé.
A l’ensemble des enseignants du département du
Transport et Equipements des Hydrocarbures.
.
Nos remerciements les plus sincère a tout ceux qui nous
ont aidé de prés ou de loin, par leurs encouragement
leurs conseils et leurs critiques.

Merci

2
Je dédie ce travail à ma très chère mère et

mon père.

A mon frère : Hassene et mes sœurs.

A tous mes enseignants.

Et toute la classe de MAUP15

Ainsi qu’à tous mes amis et proches.

MENAD Riyadh
3
 :‫ملخص‬

‫ لكن هذه‬. ‫تعتبر الزيادة في درجة الحرارة عند مخرج غرفة االحتراق في التوربينات الغازية أحد أهم الكفآت‬
.‫مستمرا ودائ ًما‬
ً ‫ األمر الذي يتطلب تبريدًا‬،‫األخيرة لها تأثير مباشر على شفرة التوربين عالي الضغط‬
‫ مع‬، ‫هذه االشكالية توجهنا للبحث عن طرق التبريد التي تسمح بالحفاظ على عناصر التوربين في حالة جيدة‬
.‫ضمان التشغيل السليم لألخير‬
‫ قمنا بإجراء دراسة رقمية لشفرة مبردة بتقنية التبريد الداخلي بالحمل الحراري‬، ‫لفهم هذه المشكلة بشكل أفضل‬
‫ يتم تبريد شفرة التوربينات وفقًا لعدة شروط للسرعة ودرجة‬، ‫ لهذا الغرض‬.ANSYS 20.0 ‫القسري باستخدام برنامج‬
.‫ ومتوسط تدفق الحرارة للشفرة وكفاءة تبريد‬، ‫حرارة مدخل الهواء البارد لفهم تأثير األخير على متوسط درجة الحرارة‬

.‫ الحمل الحراري‬،Ansys ،‫ شفرة التوربينات‬،‫ التوربينات الغازية‬. :‫كلمات مفتاحية‬

Résumé:

L’augmentation de la température à la sortie de la chambre de combustion d’une

turbine à gaz, est considérée comme l’une des performances les plus importants, Mais cette
dernière influe directement sur les aubes de la turbine haute pression, qui lui faut un
refroidissement continu et permanent.
Cette problématique, nous guidons à la recherche des méthodes de refroidissement qui
permette de garder un bon état des éléments de turbine, tout en assurant un bon
fonctionnement de ce dernier.
Et pour comprend mieux ce problème on a fait une étude numérique pour une aube
refroidie par la technique de refroidissement interne par convection forcée par l’utilisation du
logiciel ANSYS 20.0. A cet effet, une aube de turbine refroidie selon plusieurs conditions de
vitesse et température d’entrée d’air froid pour comprendre l’influence de ce dernier sur la
température moyenne, le flux de chaleur moyen de l'aube et l’efficacité de refroidissement.

Mots clés: turbine à gaz, aube, Ansys, convection forcée.

Abstract:

The increase in temperature at the exit of the combustion chamber of a gas turbine is
considered one of the most important performances. However, this has a direct effect on the
blades of the high-pressure turbine, which requires continuous and permanent cooling.
This is the issue we are guiding in the search for cooling methods that keep the turbine
components in good condition, while ensuring proper operation of the turbine.
And to better understand this problem we have made a numerical study for a blade
cooled by the technique of internal cooling by forced convection using the ANSYS 20.0
software. For this purpose, a turbine blade was cooled according to several conditions of inlet
velocity and inlet temperature of cold air to understand the influence of the latter on the
average temperature, the average heat flow of the blade and cooling efficiency.

Keywords: gas turbine, blade, Ansys, forced convection.

4
 SOMMAIRE

Introduction générale ………………………........................................................................ 07

Chapitre 1: Généralités sur les turbines à gaz ……………..…………….............................. .. 09

1.1 Introduction………………………………………………………..................... .. 10
1.2 Définition de la turbine à gaz .................................................... ......................... ..10
1.3 Historique de la turbine à gaz ............................................................. ………….. 11
1.4 Composition de la turbine à gaz.. .............................................. ......................... ..12
1.5 Principe de fonctionnement de la turbine à gaz......................................................16
1.6 Les domaines d’application des turbines à gaz ......................................................17
1.7 Classification des turbines à gaz..................... .......................................................18
1.8 Avantages des turbines à gaz................... ..............................................................20
1.9 Inconvénients des turbines à gaz ........... ............................................................. .21
1.10 Aube de turbines à gaz ...................... .............................................................. .21
1.11 Grille d’aubes ...................................... .............................................................. .23
1.12 Conclusion … .................................. ................................................................. .23

Chapitre 2: Technique de refroidissement des aubes de turbine à gaz ...................................24

2.1 Introduction: …………………………………………… ………………….........25
2.2 Transfert de chaleur sur les aubes des turbines à gaz ...........................................26
2.3 Pourquoi refroidir les aubes de turbine à gaz ? .....................................................27
2.4 Paramètres influençant la conception d’aubes refroidies par air ..........................28
2.5 Techniques de refroidissement..............................................................................30
2.6 Prélèvement de l'air de refroidissement..................................................... .......... 34
2.7 Couplages des méthodes de refroidissement............................................. ...........35
2.8 Théorie de calcul des flux de chaleur .......................................................... ........35
2.9 Etude bibliographique sur le refroidissement des aubes des turbines à gaz. ........39
2.10 Conclusion … .................................................................................................... 40

Chapitre 3: Modélisation mathématique ..............................................................................41

3.1 Introduction …....................................................................................................42
3.2 Technique de refroidissement.............................................................................42
3.3 Mise en équations ............................................................................................. 43
3.4 Modélisation de la turbulence............................................................................46
3.5 Conclusion … .................................................................................................. .47

Chapitre 4: Simulation Numérique ......................................................................................48

4.1 Introduction:……………………………………………………………………...........49
4.2 Méthodes numériques de simulation ................................................................49
4.3 Simulation …………......................................................................................... 50
4.4 Etapes de simulation ..........................................................................................51
5
 4.5 Présentation du cas étudié..................................................................................52
4.6 Présentation de la géométrie …………………………………………………..52
4.7 Génération du maillage …………………………………………………...…...53
4.8 Conditions aux limites …………………………………………………..…...55
4.9 Convergences des résultats ………………………………………..…………..57
4.10 Résultat et interprétation ………………………………………..…..………..57
4.11 Conclusion ................................................................................................... .66

Conclusion générale ……………………………………………………………………..67

Glossaires ………………………………………………………………………………....68
Références ………………………………………………………………………………...69
Annexes ……………………………………………………………………………………71

6
Introduction générale

Il est connu que la puissance de la turbine dépend de la température des gaz à l’entrée de
celle-ci. Ainsi pour augmenter la puissance, les lois thermodynamiques ont conduit à
rechercher une température entrée turbine la plus élevée possible. Le niveau de température
est cependant limité par la résistance mécanique de la matière qui compose les aubes de la
turbine qui conduits au phénomène de déformations excessive de la géométrie de la turbine et
influence négativement sur ses performances et sa durée de vie. Un volume important de
travaux de recherches est donc à réaliser dans le but de repousser cette barrière technologique.
Les matériaux développés doivent supporter à la fois :

- Les températures élevées.

- Les contraintes (mécaniques, thermiques, chimiques)

Des alliages réfractaires très spécifiques et des procédés très pointus (métallurgie des
poudres pour les disques, coulée microcristalline pour les aubes) sont ainsi mis au point.
L’efficacité des circuits de refroidissement doit être maximale, car un prélèvement sur le
cycle, de l’air nécessaire, s’accompagne d’une perte de rendement global, c’est encore un
domaine de prédilection pour l’aérodynamique et ses méthodes de simulation numérique.

Les parties turbine à gaz qui ont reçu un intérêt particulier de refroidissement sont les
aubes de turbines. Celles-ci peuvent être refroidies par différentes méthodes, chacune d’elles
utilise un fluide de refroidissement qui passe à travers l’aube afin que celle-ci garde sa
résistance.

Le refroidissement avec du liquide est plus efficace mais une installation de

refroidissement de ce genre est très complexe. Cependant le refroidissement par air est très
souvent utilisé car il permet une efficacité appréciable.

Les critères d’un bon refroidissement découlent des principes de transfert de chaleur dans
une conduite fermée. Par conséquent pour obtenir un bon échange de chaleur dans de tels
systèmes il est nécessaire de satisfaire les deux exigences suivantes :

-Un écoulement du fluide de refroidissement bien étudié.

-Une grande surface de transfert.

Le présent travail intéressé à l’étude numérique de refroidissement (par convection forcé)

des aubes d’une turbine a gaz haut pression.

Notre thèse est composée de quatre chapitres dont le déroulement est :

Le premier chapitre nous allons exposer une vue générale sur les turbomachines en
particulier les turbines à gaz, principe de fonctionnement, composant, types,...etc.
7
 Le deuxième chapitre s’intéresse a la description des techniques de refroidissement des
aubes des turbines à gaz, refroidissement par (convection interne forcée, impact de jet de
fluide, eau, air et par film). Ainsi que la théorie de calcul des flux de chaleur dans les aubes et
étude bibliographique sur le refroidissement des aubes des turbines à gaz.

Le troisième chapitre sert à présenter plus clairement possible le modèle mathématique

utilisé dans ce travail ayant servi à la prédiction du refroidissement interne des aubes et
présenter le modèle de turbulence k-ε.

Le quatrième chapitre pose précisément la problématique étudie, il donne un résumé sur

les étapes de simulation par logiciel ANSYS CFX très utilisé en (CFD, heat transfert) et on
présente les résultats numériques obtenus. Ces résultats seront discutés.

Enfin, nous achevons notre travail par une conclusion générale

8
Chapitre 1

Généralités sur les Turbines

à gaz

9
1.1 Introduction

Les turbomachines sont des machines composées d'une ou plusieurs séries d'aubages
alternativement sur le stator et le rotor. Les turbomachines thermiques permettent la
conversion de l`énergie thermique en énergie mécanique par l'intermédiaire d’un fluide de
travail. La transformation de l énergie entre l`arbre tournant et continue et se produit par
l`intermédiaire d`aubes en rotation.

Elles sont utilisées aujourd`hui dans un très large domaine de la technique moderne
(Production de l`électricité. propulsion des véhicules et dans divers procédés technique et
Chimique) leur taille peut varier de quelques centimètres a plusieurs mètres.

Le constructeur des turbomachines doit faire face à un très large éventail de domaines
Techniques qui comprennent:

 La mécanique des fluides

 La thermique et la combustion
 La mécanique des vibrations
 La science des matériaux
 Les procédés de fabrication
 Les techniques des mesures
 L’acoustique
 Le réglage

Les problèmes se multiplient encore par le fait que les turbomachines doivent travailler
dans des conditions différentes en dehors de leur point de fonctionnement nominal et
supporter des changements brutaux de conditions de fonctionnement. L’art de l’ingénieur
consiste à trouver la solution optimale pour des exigences souvent contradictoires entre les
paramètres aérodynamiques et structurels.

L`ingénieur doit concevoir et dimensionner les éléments de la machine dans le but

d`obtenir la meilleure performance avec des solutions de fabrication simples et économiques
tout en garantissant la durée de vie et la fiabilité avec un minimum de risque [1].

1.2 Définition de la turbine à gaz :

Les turbines à gaz font partie des TURBOMACHINES définies par râteau comme étant des
appareils dans lesquels a lieu un échange d’énergie entre un rotor tournant autour d’un axe à
vitesse constante et un fluide en écoulement permanent.
Est une machine tournante thermodynamique appartenant à la famille des moteurs à
combustion interne dont le rôle est de produire de l’énergie mécanique (rotation d’un arbre) à
partir de l’énergie contenue dans un hydrocarbure. Dans sa forme la plus simple elle
comprend trois éléments principaux :

10
  Le compresseur
 La chambre de combustion
 La turbine

En effet, elle prend et comprime l'air atmosphérique dans son propre compresseur, augmente
la puissance énergétique de l'air dans sa chambre de combustion et convertie cette puissance
en énergie mécanique utile pendant les processus de détente qui a lieu dans la section turbine.
L'énergie mécanique qui en résulte est transmise par l'intermédiaire d'un accouplement à une
machine réceptrice, qui produit la puissance utile pour le processus industriel.

1.3 Historique de la turbine à gaz :

Parmi les précurseurs de la turbine a gaz , on doit mentionner les inventeurs des moteur
thermiques fonctionnant avec un gaz permanent ( plus précisément avec l’air chaud) , bien
que ces moteurs aient été conçu d’âpres le principe des machines a vapeur a piston . Ces
inventions ont, en, effet permis de déterminer les différentes transformations dont le cycle
thermodynamique de la turbine a gaz. D’ailleurs certain cycle de cette machine porte encore à
présent les noms de leurs inventeurs : Cycle de Joule, Cycle d’Ericsson.

Première turbine à gaz employée industriellement : Allemagne, 1909-1910.

 1791 Premier brevet de turbine à gaz de John Barber , Angleterre

 1900/1904 Premier essais avec la turbine à air chaud selon Stolze

 1905 Conception de la turbine à explosion selon Holzwarth

 1906/1908 Constriction de la première turbine à explosion par BBC pour

Dr.Holzwarth

 1928 BBC reprend la fabrication d’une turbine Holzwarth améliorée

 1933 Mise en opération de la première turbine Hozwarth de BBC, alimentée

en gaz de haut fourneau.

 1934 Développement de la chaudière Volex suralimentée. Environ 80

compresseurs/turbines à gaz furent installés jusqu’à 1939

 1937 Mise en service du premier groupe compresseur/turbine à gaz à cycle

simple
 1939 Mise en service de la première turbine à gaz de 4000KW à la centrale de
Neuchâtel
11
1.1 Composition de la turbine à gaz :

Figure: І-1 Schéma générale de la turbine à gaz

1.4.1 Les sections principales : Une turbine a gaz est composée de plusieurs éléments
principaux présents dans l’ordre suivent :

1.4.1.1 Le Compresseur :

L'air extérieur est d'abord aspiré dans le compresseur de type axial car il est capable de
fournir des débits d'air élevés, nécessaires pour obtenir une puissance élevée dans un espace
restreint.
Il est également utilisé pour fournir une source d'air nécessaire au refroidissement des parois
du les aubes et les disques de turbine.
En outre, le compresseur fournit de l'air pour le refroidissement de la turbine et pour
l'étanchéité de l'huile de lubrification dans les roulements.

Composants principaux :

 Le rotor
 Le stator
12
  L’enveloppe d’admission
 Le corps du compresseur
 L’enveloppe d’évacuation du compresseur
 Tubes d'interconnexion

Figure I.2 : Compresseur de la turbine à gaz

1.1.1.2 La chambre de combustion :

Placée en aval du compresseur, Elles entourent les moteurs comme un anneau creux entre le
compresseur et la turbine.
La combustion du mélange air-gaz a lieu dans cette section. Elle est déclenchés par des
bougies, lorsque l’allumage se produit dans une des chambres, les gaz chauds de combustion
passent dans des tubes foyers et vont allumer le mélange des autres chambres.

Figure: І-3 Schéma de la chambre de combustion.

13
 1.1.1.3 La turbine :

La section turbine est la partie où produit du travail mécanique par la détente des gaz de
combustion. Cette section comprend les éléments suivants :

 Corps de turbine
 Tuyère 1ère étage
 Roue de turbine 1ère étage (roue HP)
 Tuyère 2ème étage (aubage réglable ou directrice)
 Roue de turbine 2ème étage (roue BP)

 Corps de turbine:

C’est l’élément structurel principal de la turbine car il contient tous les organes qui
constituent la voie d’écoulement des gaz depuis les chambres de combustion à travers les
roues jusqu’à l’échappement.

 Tuyère 1ère étage:

Les gaz chauds à haute pression quittant les chambres de combustion passent par une pièce
de transition et sont dirigés vers les aubes de la roue HP via la tuyère 1ère étage (figure: І-4).
La tuyère comprend les segments d'aube directrice montés dans une bague de retenue,
soutenue dans la veine des gaz chauds par un dispositif de fixation.

Les tuyères sont soumises à des températures très élevées ce qui nécessite leur fabrication
à partir d’alliages spéciaux, elles sont aussi refroidies avec de l’air de combustion.

 Tuyères 2ème étage:

La tuyère du second étage se compose d’aubes formant une directrice à angles variables
dans l'espace circulaire de la veine des gaz chauds. Elle est insérée juste avant la roue BP
(Figure: І-5). Ces aubes peuvent être variées en même temps grâce à un mécanisme qui
comporte une bague de commande qui tourne sous l'action d'un cylindre hydraulique.

 Roues de turbine:

La turbine comprend 2 roues :

- La roue de turbine HP qui entraîne le compresseur axial et qui est directement boulonnée
sur le demi-arbre arrière du rotor du compresseur de manière à former un rotor haute pression.
Ce rotor HP est soutenu par deux paliers N°1 et N°2.

14
- La roue de turbine BP qui entraîne la charge (compresseur centrifuge) et qui est directement
boulonnée sur un arbre pour former le rotor de turbine basse pression. Ce rotor BP est soutenu
par deux paliers N°3 et N°4.

Les 2 roues sont positionnées en ligne dans la turbine, mais sont mécaniquement
indépendantes l’une de l’autre. Elles ont des aubes à queues longues coulées avec précision, et
sont refroidies par l’air extrait du 10ème étage et par l’air de fuite d’étanchéité

1.4.2 Auxiliaires de la turbine:

La turbine à gaz comprend un certain nombre de systèmes de commande, de protection et

auxiliaires associés au fonctionnement correct de la turbine.
Les systèmes de commande comprennent généralement les dispositifs nécessaires à la
commande de la turbine pour le démarrage normal, le fonctionnement et la mise en charge. Ils
comprennent également les fonctions de commande de vitesse, de température, commande de
lancement et commande de combustible.
Les systèmes de protection sont ceux nécessaires à assurer la protection pour un lancement et
une mise à l’arrêt normaux ainsi qu’à éviter des incidents en cas de mauvais fonctionnement
ou de conditions anormales ou d’urgence. Ces conditions anormales peuvent être le résultat
d’un défaut mécanique ou d’une défaillance dans le système de commande.

Ces systèmes comprennent :

 Système de gaz combustible

 Système d’huile de graissage
 Système d’huile hydraulique
 Système d’huile de commande
 Système d’huile d’étanchéité
 Système d’air d’étanchéité et de refroidissement : Les différentes parties de la turbine
qui doivent être refroidies sont :

 Faces avant et arrière des roues de turbines HP et BP

 Tuyère 1ère étage et sa bague de retenue
 Enveloppe du rotor de turbine
 Châssis d’échappement
 Entretoises de support de corps cylindrique intérieur.

15
 1.5 Principe de fonctionnement de la turbine à gaz:

Une turbine à gaz fonctionne de la façon suivante :

 elle extrait de l’air du milieu environnant (aspiration).

 elle le comprime à une pression plus élevée par le compresseur (compression).
 elle augmente le niveau d’énergie de l’air comprimé en ajoutant et en brulant le
combustible dans une chambre de combustion (gaz chaud).
 elle achemine de l’air à pression et à température élevées vers la section de la turbine,
qui convertit l’énergie thermique en énergie mécanique pour faire tourner l’arbre
(Détente), ceci sert, d’un coté, à fournir l’énergie nécessaire pour la compression de
l’air, qui a lieu dans un compresseur relié directement à la section turbine et, de l’autre
coté à fournir l’énergie utile à la machine conduite, couplée avec la machine au moyen
d’un accouplement comme par exemple un alternateur .
 elle décharge à l’atmosphère les gaz à basse pression et température résultant de la
transformation mentionnée ci-dessus (échappement).

Figure I-4: Schéma de fonctionnement d’une turbine

16
1.6 Les domaines d’application des turbines à gaz :

Les turbines à gaz ont une très grande utilité dans l'industrie, du fait qu'elles sont des
appareils pour la production de l'énergie mécanique. Elles peuvent être utilisées pour
l'entraînement des :

 Domaines fixes (utilisation industrielle):

Ces appareils font l’objet d’un stage de formation. Ils sont destinés aux services industriels
Suivants :

 Transmission électrique, pour la production d’énergie électrique.

 Entraînement des compresseurs.
 Entraînement des pompes.
 Procédés industriels particuliers.

 Domaines mobiles (aviation, maritime):

Du point de vue historique, ces appareils ont été introduits en premier. Ils comprennent
les domaines suivants:

 Chemins de fer.
 Propulsion maritime.
 Aviation.
 Traction routière.

Les applications des turbines à gaz découlent directement de leurs avantages spécifiques.
Ainsi, la puissance massique élevée se prête bien à la propulsion aéronautique en particulier
sur les hélicoptères. La propulsion navale fait également de plus en plus appel aux turbines à
gaz notamment pour les navires à grande vitesse. Il existe enfin des exemples d’application à
la propulsion ferroviaire et à des véhicules militaires comme des chars d’assaut (XM-1
Abrams ou Leclerc) Par contre, la turbine à gaz est mal adaptée aux véhicules routiers. En
effet, les variations de charge et de régime sont trop importantes et trop rapides pour être
réalisables avec un rendement correct. De plus, le rendement atteint difficilement 30% pour
des moteurs compacts et de faible puissance.

L’autre grand domaine d’emploi des turbines à gaz est la production d’électricité. En
effet, il s’agit d’applications à régime constant et à charge relativement constante pour
lesquelles le rendement de ces machines est le meilleur. La puissance varie de quelques
centaines de kW après de 300MW.

17
 Les machines les plus puissantes sont en général associées à des turbines à vapeur dans
des cycles combinés dont le rendement global tend actuellement vers 60%.

En cycle simple, le rendement est de l’ordre de 30 à 35%. Dans les faibles puissances, le
rendement est même inférieur à 30% mais on met alors à profit l’aptitude des turbines à
combustion pour la récupération de chaleur dans des applications de cogénération (production
simultanée d’électricité et de chaleur).

1.7 Classification des turbines à gaz :

Les turbines a gaz peuvent être classées selon :

1.7.1 D’après le mode de travail :

On désigne deux types :

 Turbine à réaction :

Dans les turbines à réaction, nous savons que la détente se fait aussi bien dans les canaux
fixes que dans les canaux mobiles, c.-à-d. qu’une partie de l’énergie thermique est
transformée dans la roue en énergie cinétique et mécanique. L’évolution des gaz dans la roue
se fait avec variation de la pression statique, p1 >p2 >p3.Le degré de réaction caractérise la
répartition de l’énergie thermique totale.

 Turbine à action :

Le principe de fonctionnement d’une turbine à action, est que la transformation

thermodynamique du fluide se fait uniquement dans les canaux fixes, désignés sous le nom de
distributeur, ou encore tuyère de détente, les aubes mobiles n’ont qu’un rôle à jouer, c'est de
transformer l’énergie cinétique acquise par la détente en travail mécanique communiqué au
rotor, donc l'évolution des gaz dans les aubes mobiles se fait sans variation de la pression
statique P1>P2=P3.

1.7.2 D’après le mode de construction:

 La turbine à gaz à Mono-arbre :

Le compresseur et les sections de la turbine de ces machines se composent d’un seul rotor
simple, où la turbine produit l’énergie pour entrainer le compresseur ainsi que l’énergie pour
entrainer la charge. Les turbines à un seul arbre sont favorables dans le cas où la charge est
constante. Les turbines à gaz à un seul arbre sont aptes à l’entrainement des machines qui
fonctionnent à vitesse constante. Telle que les alternateurs et, pour cette raison, sont
employées dans la génération d’énergie électrique.
18
  La turbine à gaz à Bi-arbre :

La turbine à gaz se compose de deux roues turbines indépendantes mécaniquement. la roue

turbine HP entraîne le rotor du compresseur axial et les accessoires, tandis que la roue BP
deuxième étage sert à entraîner l’organe récepteur (ex : les compresseurs).

Le but des roues turbines non reliés est de permettre aux deux roues de fonctionner à des
vitesses différentes pour satisfaire aux exigences de charge variable de l’organe récepteur.

Figure I-5 : Turbine à gaz à un arbre et à deux arbres.

1.7.3 D’après le mode de fonctionnement thermodynamique:

Il existe deux cycles thermodynamiques :

 Turbine à gaz à cycle fermé :

Dans laquelle le même fluide est repris après chaque cycle.

19
  Turbine à gaz à cycle ouvert :

C’est une turbine dont l’aspiration et l’échappement s’effectuent directement dans

l’atmosphère.

Classification des
turbines à gaz

Mode de travail Mode de Mode de

consommation fonctionnement
thermodynamique

Turbine à Turbine à Mono - arbre Bi- arbre Cycle Cycle

réaction action fermé ouvert

Figure I-6 : Classification des turbines à gaz.

1.8 Avantages des Turbines à gaz:

La turbine à gaz représente des avantages remarquables :

 Simplicité d`installation.
 Génération simultanée d’électricité et de chaleur utilisable soit directement, soit
indirectement dans les procédés industriels.
 Possibilité de fonctionnement avec différents combustibles.
 Grand sécurité de fonctionnement.
 Entretien facile.
 Marché régulière.
 valeur d`émission favorable sans équipement.
20
1.9 Inconvénients des turbines à gaz:

Mauvais rendement : moins de 30% de l'énergie calorifique contenue dans le carburant est

 transformée en énergie mécanique.

 Faibles pressions de travail.
 Régimes souvent beaucoup trop élevés.
 Coût de fabrication élevé.
 Importante consommation de carburant.
 Mal adaptée aux faibles puissances.
 Bruyante par la vitesse des gaz.
 Nécessite des réducteurs coûteux.

1.10 Aube de turbine:

L'aube est la partie d'une turbine en forme de cuillère ou de pale sur la quelle s'exerce
l'action du fluide moteur. Une turbine comporte plusieurs aubes réparties régulièrement sur
son pourtour.

A l’inverse, l’aube d’une roue peut exercer une action sur un fluide. Cette turbine mue par
un moteur est utilisée alors : soit pour l’accélérer, comprimer un fluide, soit pour déplacer le
véhicule dont elle fait partie.

Ci-dessous deux sortes des aubes avec pied de sapin. A droite l’aube porte un talon.
L'ensemble de ces talons forment une couronne. Face à cette couronne est fixé sur l'anneau
extérieur ou les demi-carters un joint abradable, ce qui permet d'améliorer l'étanchéité et donc
d'augmenter le rendement de la turbine.

Figure I-6 : Aube de turbine a gaz.

21
1.10.1 Description aérodynamique de l’aube:

Comme toutes les pales aérodynamiques y compris les turbines, les aubes de la turbine
sont constituées d’une partie inferieur appelée l’intrados et une autre partie extérieur dite
extrados, la ligne reliant le bord d’attaque et le bord de fuite nommée la corde, l’espace formé
par les deux lignes la corde et la ligne moyenne appelé la cambrure maximale, le bord
d’attaque est caractérisé par un angle par rapport au vent relatif appelé l’angle d’incidence.

Figure I-7 : Les éléments principaux de l’aube.

1.10.2 La fabrication des aubes :

La compétitivité de l'usinage d'ailette de turbines à gaz et à vapeur est un défi car ces
pièces regroupent la plupart des caractéristiques les plus difficiles à usiner :

• l'usinabilité des matières dans lesquelles sont faites les pièces est variable (certaines
matières nécessitent des plaquettes spécifiques).
• des quantités très importantes de matière doivent être enlevées et de bons états de
surface doivent être produits (sans effets négatifs sur les aubes, notamment des contraintes
résiduelles).
• la forme des pièces est complexe (certaines aubes demandent une programmation FAO
avancée avec les meilleures méthodes).
• les aubes sont sujettes aux vibrations pendant l'usinage (pièces longues et minces qui
demandent des outils avec une coupe légère capables d'absorber les vibrations).
• l'efficacité de la production est importante (production de grands volumes).

22
 • plusieurs outils sont nécessaires et ils doivent être appliqués correctement (du simple
surfaçage au profilage avec 4 ou 5 axes).

1.11 Grille d’aubes :

On appelle une grille d’aube, un ensemble fixe ou mobile d’aubes (obstacles) placées
les unes prés des autres par un déplacement géométrique périodique, utilisée pour guider
l’écoulement du fluide et pour échanger l’effort mécanique avec lui.

Les grilles d’aubes peuvent êtres :

 grille plane parallèle

 grille plane radiale
 grille cylindrique

Figure I-8 : Grille d’aube.

1.12 Conclusion:

L’objectif de ce chapitre était l’analyse bibliographique du turbine à gaz, cette analyse a

met en évidence l’historique, composition (dans sa forme la plus simple elle comprend trois
éléments principaux : compresseur, chambre de combustion, turbine) et principe de
fonctionnement. Aussi on voit que les domaines d’application des turbines à gaz sont
multiples et varies.

23
Chapitre 2

Techniques de refroidissement des

aubes de turbine à gaz

24
2.1 Introduction:

Il est connu que la puissance de la turbine dépend de la température des gaz à l’entrée de
celle-ci. Ainsi pour augmenter la puissance, les lois thermodynamiques ont conduit à
rechercher une température entrée turbine la plus élevé possible.

La température du gaz dans les premiers étages de turbines à gaz dépasse souvent la limite
admissible par les matériaux constituant.

Par conséquent, le refroidissement des aubes de turbine est nécessaire pour réduire la
température du métal des aubes à des niveaux acceptables pour les matériaux, ce qui
augmente la capacité thermique du moteur. Grâce à la contribution et au développement des
systèmes de refroidissement des turbines, la température d'entrée de la turbine (TET) a plus
que doublé au cours des 60 dernières années.

Figure II-1 : Évaluation de la valeur de la température d'entrée des turbines au cours des
dernières années.

Le refroidissement aves du liquide est plus efficace mais une installation de

refroidissements de ce genre est très complexe. Cependant le refroidissement par air est très
souvent utilisé car il permet une efficacité appréciable.

Les critères d'un bon refroidissement découlent des principes de transfert de chaleur dans
une conduite fermée. Par conséquent pour obtenir un grand échange de chaleur dans de tels
systèmes, il est nécessaire de satisfaire les deux exigences suivantes :

Un écoulement du fluide de refroidissement bien étudié.

Une grande surface d’échange
25
 Le refroidissement des aubes de turbine peut être classé en deux grandes catégories : Le
refroidissement interne, où la chaleur est évacuée par une variation des configurations de
refroidissement par convection et par impact, où l'air à grande vitesse circule et frappe les
surfaces internes des aubes et des aubes de la turbine, et le refroidissement externe des aubes,
où l'air froid est injecté par les trous de refroidissement en film sur la surface externe des
aubes afin de créer une fine couche de refroidissement en film. Une large gamme de
dispositifs de refroidissement interne et externe a été appliquée dans le passé ; cependant,
dans les deux cas, l'objectif est de maintenir l'ensemble de l'aube suffisamment froide et de
veiller à ce que les gradients de température à l'intérieur de l'aube (qui pourraient entraîner des
contraintes thermiques) soient maintenus à un niveau acceptable [2].

2.2. Transfert de chaleur sur les aubes des turbines à gaz :

D’une manière générale, trois modes de transfert de chaleur peuvent être distingués dans les
turbomachines :
- Transfert de chaleur par conduction.
- Transfert de chaleur par convection.
- Transfert de chaleur par rayonnements.

Particulièrement au transfert de chaleur qui a lieu sur les aubes. Seul le transfert de chaleur
par convection forcé sera abordé ici et deux situations seront distinguées :

 Le modèle a deux températures qui prennent en compte le transfert de chaleur

convectif sans refroidissement.
 Le modèle a trois températures qui prennent en compte le transfert de chaleur
convectif lorsque la surface est refroidie [1].

Figure II-2 : Détails du taux du transfert de chaleur autour d’une aube de turbine.

26
2.3. Pourquoi refroidir les aubes de turbine à gaz ?

D’un point de vue thermodynamique, une turbine à gaz cherche à convertir l’énergie
thermique issue de la combustion en énergie mécanique ou en poussée afin de générer la
puissance nécessaire pour faire voler un avion, un hélicoptère ou générer de l’électricité. La
Figure II.3 représente le cycle de Joule - Brayton c’est le cycle théorique selon lequel
fonctionne la plupart des turbines a gaz. Ce cycle thermodynamique idéal se décompose en
quatre étapes [19] :

- Une compression isentropique du gaz dans le compresseur (1 - 2).

- Une combustion isobare dans la chambre de combustion (2 - 3).
- Une expansion isentropique du gaz dans la turbine (3 - 4).
- Une éjection isobare de la chaleur dans l’atmosphère (4 - 1).

Figure II-3 : Cycle thermodynamique idéal d’une turbine à gaz.

Le rendement η du cycle de Brayton-Joule idéal est défini comme le ratio entre le travail net
disponible Ẇin - Ẇout et l’apport de chaleur Ẇin:

Si en outre les transformations issues des parties tournantes sont isentropiques, le rendement
du cycle de Brayton-Joule idéal peut être simplifié en,

Par conséquent, augmenter le rendement du moteur sans changement dans le processus

d’apport de chaleur au niveau de la combustion nécessite d’augmenter le ratio de compression
du compresseur. Cette augmentation de pression engendre des températures plus
27
importantes dans la chambre de combustion puis dans la turbine. L’augmentation de la
température en entrée turbine (T3) permet également un gain en puissance de la machine.

Le rendement ainsi que la puissance de sortie des moteurs de nouvelle génération n’a cessé
d’être améliorés au cours des 70 dernières années, augmentant la température à l’entrée de la
turbine. Toutefois les températures atteintes dans ce composant du moteur, i.e. : 1850 K
aujourd’hui contre 1300 K en 1960, dépassent la température de fusion des matériaux
constituant les pales. Un refroidissement efficace des pièces de la turbine est donc requis afin
de protéger les pales de ruptures induites par les efforts thermo-mécaniques. Le
développement de matériaux à haute résistance thermique ainsi que des systèmes de
refroidissement sophistiqués sont donc deux enjeux importants pour assurer la durabilité des
nouvelles générations de turbines à gaz à haute performance et grande puissance.

2.4. Paramètres influençant la conception d’aubes refroidies par air :

Pour concevoir une aube refroidie par air, différents facteurs doivent être pris en
considération pour avoir un produit fini satisfaisant. Ces facteurs sont :

- L’aérodynamique de l'aube.
- Le Choix du fluide réfrigérant.
- Les propriétés des matériaux.
- Les contraintes sur l’aube.

- Les conditions d’approvisionnement du fluide réfrigérant.

- La configuration géométrique des fentes de refroidissement.

2.4.1. Aérodynamique de l'aube :

L'aérodynamique est la discipline fondamentale qui régit la conception des turbines. Les
écoulements internes y sont en effet très complexes, visqueux et turbulents.de plus,
l'aérodynamique de la turbine affecte le refroidissement des aubes en trois points principaux :

- Elle définit la forme du profil sur laquelle la configuration du refroidissement est

réalisée.
- Elle fixe le coefficient de transfert de chaleur extérieur et sa distribution ;
- Elle fixe le niveau de température relative à l'aube du rotor.

Le transfert de chaleur des gaz à l'aube autour de son profil est déterminé par son
coefficient de transfert (la quantité de chaleur transférée par unité de surface par unité de
temps par unité de différence de température entre le gaz et la surface) ce dernier varie autour
du profil de l'aube.
Les valeurs importantes du coefficient de transfert se trouvent sur le bord d'attaque ou la
couche limite est mince et laminaire. En développant la couche limite autour de l'aube le
28
coefficient de transfert diminue en passant par le régime transitoire et augmente à nouveau au
régime turbulent [3].

2.4.2. Choix du fluide réfrigérant:

Il y a deux façons de refroidir les aubes. Le choix du réfrigérant divise le système de

refroidissement en deux catégories :

- Refroidissement par liquide;

- Refroidissement par gaz.

Pour les systèmes de refroidissement utilisant un réfrigérant liquide, le liquide souhaitable

est : L’eau.

Le refroidissement à gaz est exclusivement réalisé par air prélevé du cycle moteur au
niveau du compresseur.

2.4.2.1 Refroidissement par liquide :

Cette méthode de refroidissement est actuellement abandonnée, elle présente l'inconvénient

de nécessiter des aubes creuses et de plus le liquide de refroidissement qui est l'eau (l'eau
possède une forte chaleur latente d'évaporation) doit être avionnée ce qui diminue la charge
marchande. Dans ce cas, il est impossible d'éliminer la corrosion et la formation de dépôts et
il est très difficile d'avoir une surface d'échange adéquate.

Le mode de refroidissement interne par un réfrigérant liquide peut-être divisé en deux phases :

- Convection forcée : Dans ce cas l'échange se fait sous l'écoulement forcé du liquide
(eau) qui est pompé à travers des passages dans l'aube de turbine.

- Convection libre.

2.4.2.1 Refroidissement par air :

Il existe deux méthodes d'alimentation en air de refroidissement utilisées pour

l'approvisionnement des aubes :

Le système d'alimentation pré-tourbillonnaire (PRE-SWIRL) est généralement utilisé pour

approvisionner les aubes refroidies par convection. L'air de refroidissement est prélevé du
dernier étage compresseur haut pression [Annexe] pour la simplicité mécanique. L'air après
avoir quitté le compresseur passe à travers des injecteurs.

29
 Le système d'alimentation à haute pression est utilisé pour l'approvisionnement des aubes en
air à une pression suffisante supérieure à la pression de stagnation de la surface d'attaque pour
que l’air forme un film autour de l'aube.
Ce système est aussi nécessaire pour l'approvisionnement des aubes utilisant un système de
refroidissement par transpiration. L'air de refroidissement est prélevé du dernier étage
compresseur haute pression pour la simplicité mécanique [3].

2.5. Techniques de refroidissement :

Les travaux de Lakshminarayana (1996) et de Han (2000), classent les procédés de

refroidissement en deux grandes catégories : les refroidissements internes et les
refroidissements externes.

La première catégorie englobe la convection forcée et le jet interne. Ces procédés sont
moins efficaces que le refroidissement externe et sont par conséquents utilisés pour les
turbines dont la température amont varie entre 1300 et l600°K. Ceci est en partie imputé au
fait que les caractéristiques thermiques de l’air sont assez limitées.

Le refroidissement externe, tel que le refroidissement par film et par transpiration à travers
des surfaces poreuses, sont plus efficaces et sont par conséquent réservés pour des
températures amont dépassant l600°K [4].
Plusieurs techniques ont été mises en œuvre au cours de ces dernières années et les
technologies qui y sont liées ont évolué en fonction des performances visées. Ces techniques
rencontrées dans les aubages sont décrites dans les lignes suivantes.

Figure II-4 : Techniques de refroidissement.

30
2.5.1 Technique de protection interne : [3]

2.5.1.1 Refroidissement par convection interne forcée :

C’est la plus ancienne des techniques de refroidissement. Cette technique consiste à

évacuer le flux de chaleur reçu par l’aube. Pour cela, on fait circuler l’air frais à l’intérieur de
l’aubage par des canaux. Cette technique a progressivement évolué vers des systèmes multi-
passes, équipés de dispositifs comme des ailettes, des perturbateurs ou des picots dans le but
d’engendrer un pompage thermique et d’améliorer les transferts par l’augmentation de la
turbulence. L’objet du travail présenté dans ce mémoire porte sur cette technique de
refroidissement particulière [6].

Figure II-5: Refroidissement par convection interne forcée.

2.5.1.2 Refroidissement par impact de jet de fluide:

La technique de l’impact de jet consiste à chemiser l’aube et à percer plusieurs orifices

dans cette chemise. La chemise est alimentée en air frais et des jets d’air se forment ainsi à la
sortie des orifices et viennent refroidir la paroi interne des aubes de turbine (figure II-4). Les
coefficients d’échange obtenus avec cette méthode sont très élevés ce qui la rend très efficace
[5].

31
 L’impact de jets est une des techniques de refroidissement efficace. Toutefois, le rapport
du cout de fabrication et l’efficacité de refroidissement pose le problème de leur utilisation.

Figure II-6: Refroidissement par impact de jets.

Le refroidissement par impact de jets est classe en deux technologies : l’impact

concentre (l’air frais injecte a travers une rangée unique de jets ) et l’impact reparti (l’air frais
injecte a travers une matrice de jets).

Figure II-7: Les deux technologies Refroidissement par impact de jets.

32
2.5.2 Technique de protection externe : [3]

2.5.2.1 Refroidissement par transpiration:

Une des technologies du refroidissement efficace est nommée « Transpiration ». Cette

technique est une combinaison du refroidissement par impact et par film [6].

Dans le procédé de refroidissement par transpiration, l`air est forcé à travers les parois
poreuses de l`aube. Cette technique de refroidissement constitue le mécanisme idéal puisqu’il
permet une distribution plus homogène du fluide refroidissant sur la surface que par le biais
du refroidissement par film, d`où une meilleure efficacité du refroidissement. Cependant les
matériaux courants et les problèmes de fabrication avec les critères de performances, justifient
la difficulté d`application de ce type de système dans les aubes de turbine et reste donc
réservé à des applications très restreintes.

Figure II-8: Refroidissement par transpiration [6].

2.5.2.2 Refroidissement par film (Film cooling):

Cette technique, apparue dans les années 60, Cela consiste à créer un film d’air frais
protégeant la paroi externe de l’aube. La création de ce film est généralement réalisée par
injection de l’air au travers de plusieurs rangées d’orifices de petit diamètre et inclinés dans le
sens de l’écoulement (voir figure 5). On rencontre aussi des films créés par transpiration à
travers des matériaux poreux et par effusion à travers plusieurs couches de paroi
multiperforées. L’inconvénient majeur du film-cooling est qu’il est fortement dégradé par le
dépôt des particules de suies et de résidus de combustion qui viennent obstruer les
33
perforations et compromettre l’efficacité du refroidissement. Cette technique, bien qu’offrant
une bonne protection thermique, est pénalisante en terme de rendement aérodynamique car
elle vient fortement perturber l’écoulement externe autour des aubes et reste l’objet de
nombreuses études [5].

Cette technique de protection thermique est assurée par trois processus : un refroidissement
en amont des trous, un refroidissement important a l’intérieur des trous et un refroidissement
en aval des trous.

Le processus de refroidissement par film est à ce jour un des sujets les plus complexes en
turbomachines, d’où l’intérêt croissant des chercheurs a comprendre et améliorer ce procédé.

Figure II-9: Refroidissement par film [5].

2.6 Prélèvement de l'air de refroidissement :

L'air est extrait soit en fond de chambre de combustion (juste avant le mélange avec le
combustible), d'où il est emmené par une canalisation puis éjecté dans les parties à refroidir,
soit directement dans un étage du compresseur depuis lequel une veine externe le conduit à
destination.

Pour des raisons géométriques (proximité), une question de rendement (moins de conduite
équivaut à moins de pertes de charge) et pour diminuer la masse du moteur (moins de
conduite implique un gain de masse), le premier type de prélèvement sert à refroidir les
premiers étages (Haute Pression)

34
 Le prélèvement direct dans le compresseur est quant a lui utilisé pour refroidir les étages
suivants, il permet de réguler le débit du fluide de refroidissement.

2.7 Couplages des méthodes de refroidissement :

Les constructeurs de moteurs ont alors développé des systèmes de refroidissement interne
par convection et externe par film, afin d’augmenter l’efficacité de refroidissement et garantir
l’intégrité des matériaux.

Souvent ces méthodes sont couplées pour optimiser le refroidissement des aubes de
turbines (voir figure II 8). Cela rend complexe la conception de ces éléments et de nombreux
paramètres géométriques et aérodynamiques entrent alors en ligne de compte. Les ingénieurs
chargés de la conception de ces éléments doivent donc trouver le meilleur compromis entre
coût de fabrication, protection thermique, rendement aérodynamique, résistance mécanique et
durée de vie.

Figure II-10: Représentation d’une aube et de ses systèmes de refroidissement [8].

2.8 Théorie de calcul des flux de chaleur :

Vue la complexité du problème pour l’étude du transfert de chaleur à l’intérieur de

l’aube, on négligera le transfert de chaleur par conduction entre les orifices, donc on peut
considérer ces orifices comme étant un seul orifice ayant un diamètre D0.

Ce diamètre D0 sera utilisé dans le calcul du nombre de Reynolds à la racine de l’aube

seulement.

35
 On va considérer l’aube comme étant une paroi sur la quelle l’air va s’écoule des deux
cotés, le transfert de chaleur se fera de la manière illustrés dans la figure II.9.

Figure II-11:Ecoulement de la chaleur à travers l’aube.

Pour connaitre la distribution de la température le long de la paroi interne et celle du

fluide, on utilise les équations classiques du transfert de chaleur à travers une paroi avec
convection-conduction-convection, d’où on aura un coefficient de transfert de chaleur globale
qui sera égale d’une certain manière à la somme des coefficients des aux différent modes de
transfert de chaleur.

Le flux de chaleur qui va s’écouler à travers la paroi est égale à celui qui va être extrait de
l’aube sur une longueur dx, et qui sera égale à :

II.1

II.2

36
 II.3

Des équations (II.2) et (II.3) on a :

II.4

De (II.4) on aura les expressions de Ttf et de Tp en fonction de x :

II.5

II.6

Avec :

II.7

37
 Les coefficients de transfert de chaleur pour l’air de refroidissement et pour le gaz sont
donnés par les relations :

II.8
Et

II.9

Ou les nombres de Nusselt sont calculés de la corrélation correspondante à un écoulement

turbulent tout le long d’une surface plane.

II.10

Et

II.11

Avec Pr : Nombre de Prandlt (Pr=0.72)

Les nombres de Reynolds pour le gaz et le fluide refroidissant sont donnés par les
expressions suivantes :

II.12
Et

II.13

Les viscosités dynamiques pour le gaz et le fluide refroidissant sont donnés par les
expressions suivantes :

38
 II.14

Et

II.15

Avec Tref : Température de référence (Tref = 273.15 K)

2.9. Etude bibliographique sur le refroidissement des aubes des turbines à gaz :

Selon Ronald S. Bunker [11] plusieurs défis thermiques ont été identifié dont on peut
citer l’uniformité du refroidissement interne ; le refroidissement par film discret ; les
écoulements secondaires, premier élément de refroidissement ; le refroidissement contrôlé et
adapté ; des systèmes de refroidissement congénères.

Quant a Mrs Azzi et Abidat[12] ils se sont intéressés à l'étude numérique du

refroidissement par film d'une aube symétrique. Leur étude a focalisé sur l’efficacité du
refroidissement et sur l'influence de la position du trou de soufflage et du taux d'injection.

Dans un autre volet Civinskas et al[13] se sont investis dans une étude de transfert de
chaleur dans une cascade d'aube pour des nombres de Mach de 1.0 et 1.3, et des nombres de
Reynolds de 0.5*106 et de 1.0*106 ainsi que pour des intensités de turbulence de 0.25% et de
7.0%. Le but de leur travail est de fournir des données de qualité pour la vérification 3D du
code élaboré et du modèle de CFD.

Les chercheurs Jiang Luo et al [14] ont utilisé le principe d’étude de l’écoulement couplé
avec les transferts thermiques pour prédire les caractéristiques aérodynamiques du fluide et
les propriétés thermiques incluant la température du métal de l’aubage d’une turbine de la
NASA pour refroidie par une circulation d’air à travers dix tubes ronds Les résultats de cette
étude indiquent que la simulation des écoulements couplés utilisant un modèle de turbulence
approprié est un outil plus ce que nécessaire pour l’analyse des transferts thermiques dans les
turbines ainsi que la conception des systèmes de refroidissement.

En ce qui conserve les auteurs Rigby et Lepicovsky [15] ils ont présenté deux cas simples
pour valider le code élaboré du transfert thermique conjugué pour son application dans les
turbomachines. Le premier cas concerne l'écoulement laminaire dans un tuyau métallique à
paroi mince. Quant au deuxième cas le modèle utilisé est un la présence d’un flux chaud d'un
côté de la plaque et un écoulement de refroidissement en coupe de l'autre côté.
39
 D’un autre coté Mrs A. Harizi et al [16] ont fait une simulation en 3D de l’écoulement
avec de l’échange de chaleur dans un canal de refroidissement interne d’une aube de turbine à
gaz. Ce canal est muni de perturbateurs dont le rôle est d’accentuer la turbulence en prévision
d’augmenter le niveau des échanges thermiques entre l’air de refroidissement et les parois de
l’aube. Les conclusions de cette étude confirment d’un coté que la présence d’un obstacle
dans l’écoulement conduit à une augmentation des échanges dynamiques et thermiques et
permet un refroidissement efficace et que d’autre coté, les échanges thermiques sont plus
faibles dans les zones de recirculation où l’effet convectif est moins important que l’effet
diffusif qui a pour conséquence et le nombre de Nusselt est plus faible.

Mrs Takahashi et al. [17] ont effectué une analyse de transfert de chaleur dans une aube
de turbine refroidie par des canaux ronds lisses. Dans cette étude le flux thermique varie dans
la direction radiale, et les résultats de ce calcul couplé ne pouvaient être comparés en raison
de l'indisponibilité des données expérimentales. Par conséquent l'étude a porté sur les effets
du Paramètres en fluents sur la répartition de la température du métal.

En ce qui concerne le contenu de l’article de Wang Zhenfeng et al. [18] il analyse

thermiquement 2D d’une aube de turbine refroidie avec deux méthodes couplées
(BDM/FDM) : méthode des éléments de frontière et méthode des différences finies. Une
stratégie de couplage simple a été adoptée dans laquelle d’une méthode fournie les conditions
aux limites à l’autre méthode de résolution. Une différence significative est observée dans la
distribution de la température du métal. Les résultats de cette analyse semblent beaucoup plus
proches de l’environnement thermique des turbines.

2.10 Conclusion:

L’objectif de ce chapitre était présenté les paramètres influençant la conception d’aubes

refroidies par air et les différents procédés de refroidissement qui sont classée en deux
catégories : les procédés des refroidissements internes et les procédés des refroidissements
externes. La première englobe la convection forcée et l’impact du jet interne, alors que la
deuxième regroupe le refroidissement par film et par transpiration à travers des surfaces
poreuses. L’étude a été complétée par une description théorique de calcul des flux de chaleur
sur les aubes et une étude Etude bibliographique sur le refroidissement des aubes des turbines
à gaz.

40
Chapitre 3

Modélisation mathématique

41
3.1 Introduction

La modélisation des phénomènes physique repose sur la résolution d’équation aux dérivées
partielles, ces équations correspondent a la traduction mathématique des lois physique.

Pour tous les problèmes de mécanique des fluides, en général, et particulièrement dans les
turbomachines, les équations utilisées pour déterminer les écoulements dérivent généralement
des équations de conservation : continuité, Navier- Stokes, énergie. La résolution de ces
équations est accompagnée d’hypothèses simplificatrices, associées à des considérations sur
la géométrie, les bilans énergétiques ou la décomposition des vitesses en une valeur moyenne
et une partie fluctuante. Les solutions analytiques des équations de Navier Stokes existent
seulement pour les cas des écoulements les plus simples pour des conditions idéales. Pour
obtenir les solutions des configurations réelles, l’approche numérique est inévitable. Dans ce
cas, les équations différentielles sont remplacées par des systèmes d’équations algébriques qui
peuvent être résolues par les méthodes numériques.

Dans ce chapitre nous rappelons brièvement la forme des équations de bilan régissant la
dynamique d’un écoulement turbulent, c'est-à-dire les équations de Navier Stokes pour le
champ de vitesses aux quelles s’ajoute l’équation de conservation de la masse. Enfin nous
nous sommes plus particulièrement à mettre en évidence les propriétés et les caractéristiques
de les propriétés du modèle k - ε que nous allons appliquer dans ce travail.

3.2 Technique de refroidissement :

Le refroidissement de l’aube est réalisé par une convection interne forcé, cette technique
consiste à faire circuler de l’air frais à l’intérieure de l’aubage afin d’en évacuer le flux de
chaleur reçu.

Le refroidissement par convection est une des première techniques utilisées dans la
pratique, et il est employé dans les turbines à gaz de l’avion et industrielles. L’air de
refroidissement travers un passage tés complexe où la prédiction du coefficient de transfert de
chaleur entre l’air de refroidissement et l’aube, est extrêmement difficile, ceci est dû ainsi au
fait de la conjugaison entre le transfert de la chaleur extérieur et intérieur.

Dans notre cas étudié ; l’aube est dotée un canal principal pour réaliser la circulation de
l’air de refroidissement verticalement suivent l’envergure, comme indiqués sur la figure ci-
dessus.

42
 Aube

Canal de refroidissement

Figure III-1: Profil de l’aube avec le canal de refroidissement.

3.3 Mise en équations :

En général, les équations de continuité et de Navier-Stokes sont des ensembles couplé

d'équations différentielles partielles non linéaires pour quatre inconnues : deux composantes
de vitesse, , , et deux des variables d'état, , ou qui sont reliées par une équation d'état.
Pour les flux à faible vitesse, nous pouvons formuler l'équation de l'énergie en utilisant la
température statique, , comme variable dépendante. Cela est pratique pour les applications
de transfert de chaleur où la compressibilité est faible.

Les équations sont les mêmes mais les domaines sont différent ainsi les conditions aux
limites.

3.3.1 Equations de continuité :

L’équation qui exprime la conservation de la masse est donnée par :

III.1

Dans le cas d’une fluide permanent (stationnaire), et incompressible, ou la masse

volumique est invariable, l’équation de continuité se réduit à :

III.2

43
3.3.2 Equations de Navier-Stokes :

L’équation de la quantité de mouvement est donnée comme suit :

III.3

Ou : ij est le tenseur des contraintes.

La force de volume par unité de masse.
et sont respectivement la pression statique et la masse volumique.

3.3.3 Equation d’énergie :

Pour les problèmes de transfert de chaleur, cette équation nous permettra d'obtenir la
température du fluide. Pour un fluide incompressible on a :

III.4

Ou : est la chaleur spécifique à pression constante.

Avec :

III.5

: Etant le coefficient de kronecker.

Et pour étudier le phénomène physique " la diffusion thermique " dans le solide pour
obtenir la fonction scalaire de la distribution de la température dans ce domaine, on va
modéliser l’équation de Laplace :

III.6

3.3.4 Conditions aux limites:

Dans le but de bien poser le problème, les conditions aux limites doivent obéir au
problème physique et doivent être incorporées sur les frontières d’études. Pour le cas de
refroidissement par convection forcée, les conditions aux limites sont nécessaires sur toutes

44
les frontières du domaine de calcul et qui sont essentiellement: entrée, sortie, paroi. Ces
conditions aux limites peuvent être sous forme de : valeur imposée ou gradient imposé.

3.3.4.1 A l’extérieur de l’aube :

On va modéliser les effets thermique exercés par les gaz chauds de la turbine ont de
température Tg sur l’aube par une convection forcée avec un coefficient de convection hg
constant sur tout le contour, donc sur les limites extérieurs de l’aube on a une condition du 3em
type ( condition de Fourier) :

: Conductivité thermique de solide.

S : Surface élémentaire de contact d’échange thermique.

3.3.4.2 A l’intérieur de l’aube :

On va modéliser le refroidissement interne de l’aube au niveau de canal par une

convection forcée avec un coefficient de convection hf constant sur tout le contour, donc sur
les limites intérieurs de l’aube on a une condition du 3em type ( condition de Fourier) :

Convection forcée

Convection forcée

Convection forcée

Figure III-2: Conditions aux limites externes et internes.

45
3.4 Modélisation de la turbulence :

Par définition, un modèle de turbulence est un système additionnel d’équations algébriques

ou aux drivées partielles, régissant le mouvement moyen permettant le calcul des paramètres
liés à la turbulence, ou une façon de progresser vers un schéma consistant a déduire des
valeurs d’une ou plusieurs fonction transportables telle que :

 Les contraintes de la turbulence.

 L’énergie cinétique de turbulence k.
 Le taux de dissipation de l’énergie cinétique ε

Les modèles de turbulence les plus populaires utilisés aujourd'hui pour des calculs
d'écoulement et de transfert thermique sont les modèles de viscosité à deux -équations pour un
bas nombre de Reynolds. Les modèles k-ε et k-ω sont les plus utilisés. Ces modèles offrent
souvent un bon équilibre entre la complexité et l'exactitude. La capacité d'imiter la transition à
la turbulence qui est souvent présente sur les aubes de turbine ainsi que leur capacité de
s’intégrer aux parois sont d'autres raisons de leur popularité Vijay & Ameri (2001). Ces
modèles ont été appliqués à une variété de cas expérimentaux et leur précision a été évaluée,
malgré qu’ils n'offrent pas une bonne comparaison pour certains cas.

Remarque : dans ce mémoire on a utilisé le modèle k-ε standard.

3.4.1 Modèle standard k-ε :

Pour des nombres de Reynolds élevés, les termes des contraintes de Reynolds sont estimés
par Launder & Spalding, (1974) :

III.7

Avec :

Tel que est calculée, pour le modèle standard, par la relation suivent :

III.8

Dans laquelle : = 0,09constante du modèle.

Et

46
 L’adaptation des constantes standards du modèle donné par Launder et Spalding (1974)
rend le système d’équation opérationnel. Elles sont réunies dans le Tableau suivent :

0,09 1,44 1,92 1 1,3

Tableau III-1: Valeurs des constantes du modèle k − ε.

3.5 Conclusion:

Le but visé dans ce chapitre est de présenter présente le cadre générale de la modélisation
de l’équation de quantité de mouvement, continuité et équation d’énergie qui expliquent avec
une grande efficacité les phénomènes de convection, transport d’énergie et transfert thermique
dans le solide et le fluide, et présenté le modèle de turbulence k-ε standard qui est très utilisé
dans les applications industrielles. De point de vue modélisation, les modèles ne doivent pas
nécessairement représenter tout les processus physique, nous pouvons mettre des hypothèses
simplificatrices pour raison de rendre notre modèle mathématique compréhensible.

47
Chapitre 4

Simulation Numérique

48
4.1 Introduction :

La simulation numérique en mécanique des fluides a pour objectif de déterminer par les
calculs des caractéristiques (vitesses, températures, pressions, flux de chaleur, dissipation
etc...) de l'écoulement d`un fluide dans diverses configurations suivant les disciplines
(aérodynamique, turbomachines, hydrodynamique, combustion, etc...). Cette discipline, en
progrès continu depuis une cinquantaine d`années a atteint un stade de développement
suffisamment avancé pour que l'ingénieur la considère, avec confiance, comme un moyen
d`appréhender la réalité physique au même titre que les mesures acquises au cours d'essais
expérimentaux.

Actuellement, la simulation numérique des écoulements de fluide (CFD Computatinal Fluid

Dynamic) et reconnue comme l’un des outils incontournable lors de la conception et elle est
largement utilisée dans le domaine de l’industrie.

4.2 Méthodes numériques de simulation :

L’étude scientifique d’un phénomène physique passe par la formulation d’ numérique

d’un phénomène physique passe par la formulation d’une ou plusieurs lois sous forme
d’équations mathématiques reliant les différentes variables intervenant dans le déroulement
du phénomène en question.

Une fois le problème bien formulé, il faut générer une grille de calcul enveloppant tout
le domaine à étudier en espace et en temps. La nature de la grille de calcul dépend de la
nature de la méthode numérique utilisée. Actuellement on a le choix entre trois méthodes
numérique différent : La méthode des éléments finis, la méthode des différences finis et la
méthode des volumes finis

4.2.1 Méthode des éléments finis :

Développée à l`origine pour le calcul des structures où elle se montre très puissante dans
le traitement des géométries complexes. Elle a par la suite trouvée en la mécanique des fluides
un domaine d’application privilégiée. Cette méthode est bien adaptée à une discrétisation à
l’aide de maillages non structurés.

4.2.2 Méthode des différences finis :

C’est le résultat des travaux de plusieurs mathématiciens du l8éme siècle (Euler, Taylor,
Leibniz..). La méthode des différences finies consiste à remplacer les dérivées partielles aux
points du maillage par des approximations selon le développement de Taylor.

49
4.2.3 Méthode des volumes finis :
La méthode des volumes finis consiste à intégrer sur des volumes élémentaires les
équations écrites sous forme intégrale. C’est une méthode particulièrement bien adaptée à la
discrétisation spatiale des lois de conservation, contrairement aux éléments finis, et est ainsi
très utilisée en mécanique des fluides.

Sa mise en œuvre est simple si les volumes élémentaires ou «volumes de contrôle>> sont
des rectangles en 2D ou des parallélépipèdes en 3D. Cependant, la méthode des volumes finis
permet d`utiliser des volumes de forme quelconque et donc de traiter des géométries
complexes, contrairement aux différences finies.
De nombreux codes de simulation numérique en mécanique des fluides reposent sur cette
méthode, on cite par exemple Fluent, CFX, Fine Turbo, ....etc.

Dans ce mémoire on a opté pour la méthode des volumes finis pour résoudre
numériquement sur des maillage structurés des problème de la mécanique des fluides
formalisée par des équations de conversation de masse, de quantité de mouvement et
d’énergie.

4.3 Simulation :

4.3.1 Définition CFD:

La CFD “Computational Fluid Dynamics” (« Dynamique des Fluides Numérique »),

est un ensemble de méthodes numériques permettant d’obtenir une solution approximative
d’un problème de dynamique des fluides et/ou de transfert thermique.
Les codes de calcul CFD résolvent les équations régissant les mouvements d’un fluide.
Ces équations traduisent la conservation de masse et de la quantité de mouvement du fluide
(équation de Navie Stoches), ainsi que la conservation de l’énergie.
Pour résoudre notre problème, nous aurons recours au code de calcul qui a pour intitulé
ANSYS CFX 2020.

4.3.2 Description du logiciel ANSYS CFX :

ANSYS CFX est un code CFD (Computational Fluid Dynamics) à usage général.
ANSYS CFX fait partie du portefeuille de logiciels ANSYS depuis 2003 (anciennement
détenu par AEA Technology). En tant que code CFD à usage général, ANSYS CFX fournit
une grande variété de modèles physiques pour les écoulements turbulents, l'acoustique, la
modélisation des écoulements multiphasiques eulériens et lagrangiens, le rayonnement, la
combustion et les réactions chimiques, le transfert de chaleur et de masse, y compris le
CHT (transfert de chaleur conjugué dans les domaines solides). ANSYS CFX est
50
particulièrement puissant grâce à son langage de commande et d'expression CEL/CCL
facile à utiliser, qui permet l'extension ou la modification des modèles physiques mis en
œuvre sans avoir besoin de programmation. Grâce au langage CEL et aux variables
supplémentaires définies par l'utilisateur, de nombreux modèles physiques peuvent être mis
en œuvre en incorporant simplement les formules, les expressions algébriques et même les
équations de transport requises dans la configuration d'ANSYS CFX sans avoir besoin de
routines User-FORTRAN.

Ainsi ce logiciel est caractérisé par :

 La facilité d’utilisation.
 La bonne précision dans les résultats.
 La variante des écoulements.

4.4 Etapes de simulation :

Pour étudier le refroidissement des aubes de turbine à gaz, nous devons simuler la
méthode en l'utilisation de quelques logiciels assistés par ordinateur. Dans cette méthode,
nous suivons une liste d'étapes pour compléter l'analyse. Dans notre projet, il est nécessaire
de comparer la différence de température entre l’aube par vitesse d’entré l’air froid
défirent.

La première étape consiste à passer par le module ANSYS Géométrie 20.0 pour créer et
modifier la géométrie ensuit le module Maillage 20.0 pour le maillage du domaine de
calcul et la définition des sélections nommées de toutes les bordures. Deux options sont
offertes à l’utilisation lui permettant de travailler soit avec un maillage structuré ou non
structuré. Le fichier du maillage sera exporté vers le premier module de l’ANSYS CFX
20.0 dédié à la tache du Pré-processing. Cette étape permet à l’utilisateur d’imposer les
conditions aux limites. Les conditions initiales et les paramètres de calcul. Plusieurs
scénarios son envisageable et permettent le choix entre différents variables de schémas de
convection et de modèles de turbulence.

Le deuxième module qui s’intitule CFX-Solver permet de résoudre le système

d’équations et l’obtention des résultats.

L’étape finale est effectuée dans le troisième module qui est le Post-processing qui
présente plusieurs facilités d’utilisation et un large éventail d’outil de calcul. Il permet de
tracer les Iso- Contours, les lignes de courant et les vecteurs ainsi que le calcul de n’importe
quel paramètre d’hydro thermo dynamique.

51
 Figure IIII-1:Organigramme du code de calcul ANSYS.

4.5 Présentation du cas étudié:

La procédure numérique de cette étude utilise la méthode des volumes finis avec des
volumes de contrôles, Les calcules sont effectués à l’aide du logiciel de simulations
numériques de mécanique des fluides ANSYS CFX 20.0.

Afin de mieux comprendre l’étude aérothermique pour notre étude (avec une vitesse
d’entrée de l’air froid 90m/s et température d’entrée de l’air froid 25 °C). On a obtenir les
résultats de calculs exécutés. Nous sommes intéresses aussi a l'influence du la vitesse d’entré
d’air froid pour lequel on a teste les valeurs (50, 70, 90, 110, 130,150) m/s et l’influence de la
température de l’air de refroidissement sur la température moyenne, flux de chaleur moyen et
l’efficacité du refroidissement de l’aube pour lequel on a teste les valeurs (15, 25, 35, 50, 80,
100,130) C°.

4.6 Présentation de la géométrie :

Nous rappelons que le présent travail s'intéresse à l'étude numérique du refroidissement

des aubes de turbine à gaz HP par convection forcé. Notre première motivation est la
compréhension des mécanismes physiques de ce procédé de refroidissement, pour cela et dans
le but de mieux cerner le phénomène de transfert de chaleur sur l’aube de turbine. Nous avons
choisi de considère une géométrie relativement simple constituée de trois domaines :

- Aube c’est une géométrie courbé vide de l’intérieure et sépare le

domaine chaud de domaine froid.
- Domaine air chaud ce qui représente l’extérieur de l’aube.
- Domain air froid c’est un canal représenté par un vide à l’intérieur de
l’aube.
52
Comme il est illustré dans la figure (IIII-2) :

Domaine air chaud

Domain air froid

Aube

Figure IIII-2: Géométrie étudiée.

Les dimensions d’aube sont rassemblées dans le tableau (IIII-1) :

Domaine Détails de domaine Dimension

Volume 8,5002e-06 m³
Aube
Air 0,012523 m²

Volume 0,00011511 m³
Domaine air chaud
Air 0,022094 m²
Volume 7,9916e-06 m³
Domaine air froid
Air 0,0056769 m²

Tableau IIII-1:Dimensions de la géométrie étudie.

4.7 Génération du maillage :

Le code de calcul CFX dans sa version 20.0 traites plusieurs types se maillages
structurés, non-structurés ou hybrides.

53
 Un maillage structuré est généralement composé des mailles quadrilatérales en deux
dimensions (maillage surfacique) et hexaédriques en trois dimensions (maillage volumique)
tandis qu’un maillage non-structuré va être composé des mailles quadrilatérales ou
triangulaires en 2D et hexaédriques ou tétraédriques en 3D.

Dans un maillage hybride les mailles proches des parois sont des quadrilatères en 2D et
des hexaèdres en 3D et les mailles du reste du domaine sont des triangles en 2D et des
tétraèdres en 3D. En proche paroi, il est nécessaire d’avoir des mailles les plus petites
possibles pour bien modéliser les écoulements à cet endroit, cette particularité est d’autant
plus importante en régime turbulent, on l’appelle (l’inflation). En 3D, les mailles qui font les
liaisons entre les hexaèdres et les tétraèdres sont des prismes ou des pyramides.

Pour notre étude est la génération du maillage se fait a l’aide du ANSYS-Workbench,

En s’appuyant sur la géométrie précédente, le module permet de générer un maillage
quadrilatérale en 2D (surfacique), et hexaédrique en 3D.
Puis nous définissons les sélections nommées de toutes les bordures, nous fixons les
dimensionnements du maillage ainsi la nature du corps surfacique,

Figure IIII-3:Maillage de géométrie étudiée.

54
La taille totale de la grille est de 238013 nœuds et de 286725 éléments.

Figure IIII-4:Le nombre des nœuds et de cellules.

4.8 Conditions aux limites :

En plus d’un maillage adéquat, les conditions aux limites sont très importantes pour
obtenir une solution précise avec une convergence rapide.

Il faut donner au logiciel ANSYS CFX-Pré des conditions initiales qui représentent l’état
de base de modèle à l’instant où on commence la simulation. Ils sont définit comme suit :
- La nature de fluide est un gaz parfait.
- Le régime subsonique
- Le modèle de turbulence utilisé est le modèle (k-ꞷ) standard.

Il reste à déterminer les conditions aux limites dans chaque surface du domaine de calcul
pour toutes les simulations, les conditions aux limites sont les suivantes :

Domain air froid :

- L’air de refroidissement a une température d’entrée (15, 25, 35, 50, 80, 100,130) °C.
- la vitesse de l’air de refroidissement était (50, 70, 90, 110, 130,150) m/s.
- L’intensité de turbulence est de 5 %.

Domain air chaud :

- l'air chaud a une température d'entrée = 650 °C.
- Pour l'air chaud écoulé avec une vitesse = 10 / .
- L’intensité de turbulence est de 5 %.

Domain aube :
- Matière de l’aube est l’aluminium (on a choisi cette matière a cause de sa conductivité
thermique très élevé).
55
 - Conductivité thermique = 237 W·m-1·K-1

Entrée d’air chaud

10 m/s Sortie d’air chaud

650 °C

Figure IIII-5: Condition aux limites sur le domaine chaud.

Entrée d’air froid

(50, 70,
90, 110, Sortie d’air
130,150) m/s chaud

(15, 25,
35, 50,
80, 100,130) °C

Figure IIII-6: Condition aux limites sur le domaine froid

56
4.9 Convergences des résultats :

Pour s’assurer de la convergence on consiste à exécuter le programme afin de résoudre

les équations de gouvernance. Pour cela, allez à définir lancez l'enregistrement du fichier dans
un nouveau dossier créé précédemment. Puis l’ouverture automatique de gestionnaire solveur
qui lance l'exécution.

Il exécute le en utilisant ces entrées prédéfinies avec des itérations spécifiques. Lors de
l'exécution du programme de solveur, on a observé des graphiques colorés qui indiquent la
résolution du programme jusqu'à la limite de convergence.

Les graphes des résidus pour ce calcul sont présentés par les figures (IIII-5), Comme nous
les constatons la convergence est atteinte après environ 100 itérations avec tout les résidus
sont inferieurs à 10-06.

Figure IIII-7: Convergence des résultats.

4.10 Résultat et interprétation :

Cette partie est consacrée à la simulation numérique sous code CFX du refroidissement des
aubes d’une turbine à gaz haut pression. L’aube contient, dans sa partie centrale un canal de
refroidissement qui permet de réduire la température moyenne de l'aube ainsi que les
gradients thermiques de manière à augmenter la durée de vie de l'aube.
57
 Dans cette partie nous proposons de présenter les résultats d'une étude aérothermique pour
notre étude (avec une vitesse d’entrée de l’air froid 90m/s et température d’entrée de l’air
froid 25 °C) et nous avons étudié l’influence de la vitesse d’air du refroidissement sur la
température moyenne, le flux de chaleur moyen de l’aube et l’efficacité de refroidissement
j’ai pris la température de l’air froid à 25 C° et j’ai changé la vitesse (50, 70, 90, 110,
130,150) [m/s].

Puis j’ai étudie l’influence de la température de l’air de refroidissement sur la température

moyenne, le flux de chaleur moyen de l’aube et l’efficacité de refroidissement j’ai pris la
vitesse de l’air froid à 50 m/s et j’ai changé la température (15, 25, 35, 50, 80,100, 130) [C°].

Après la réalisation de la géométrie et son maillage et par suite utilisé les conditions
initiales et limites de notre géométrie on a pu obtenir les résultats de calculs exécutes.

4.10.1 Interprétation des résultats :

4.10.1.1 Champ de vitesse et champ thermique :

Donne cette partie en va présenter le champ de vitesse et le champ thermique sur toute la
géométrie avec une vitesse d’entrée de l’air froid 90m/s et température d’entrée de l’air froid
25 °C.

4.10.1.1.1 Champ de vitesse:

 Domain d’air chaud :

Figure IIII-8: Contour de vitesse sur le domaine d’air chaud.

58
 D’après contour des vitesses qui traduit l’intervalle de variation de la vitesse
d’écoulements (2,25 – 25,76) m/s représenté graphiquement et respectivement du bleu
jusqu’au rouge on remarque que l’écoulement de gaz chaud arrive a une vitesse de 10 m/s qui
par suit s’impact sur le bord d’attaque ou il y a une zone de faible vitesse qui est expliqué par
l’épaisseur considérable du bord d’attaque.

Ce qui concerne l’extrados en remarque une accélération du fluide qui est du à la

strangulation de l’espace inter-aube qui tend a augmenté la vitesse (vérification du
principe .
Une autre zone de faible vitesse est au niveau de l’intrados expliqué par la recirculation du
fluide par le fait de la concavité de l’intrados qui fait face à l’écoulement et qui tend a impacté
le fluide et fait naissance au phénomène du gradient de pression très élevé. Puis le fluide est
orienté vers l’espace inter aube.

 Domain d’air froid :

Figure IIII-9: Contour de vitesse sur le domaine d’air froid.

Sur la figure (IIII-9) on note une vitesse uniforme au domaine d’air froid égale à la valeur
imposée comme condition à la limite (90 m/s). Une accélération du fluide est observée de part
et d’autre du profil.

En remarque une accélération du fluide a l’intérieur de bord d’attaque, cela peut vu par la
région rouge prés de l’entrée du canal, cette augmentation de la vitesse est attribuée à la
59
réduction de la section de canal et elle est requise par la conservation de masse car la même
quantité d’air est d’déplace à travers plus petit section de canal.

4.10.1.1.2 Champ thermique:

 Domain d’air chaud :

Figure IIII-10: Contour de température sur le domaine d’air chaud.

Dans ce qui suit, on présente le champ de température dans le domaine de fluide chaud. La
figure IIII-10 représente le contour de température. L’observation de ce contour montre que le
bord d’attaque est soumis à une grande température qui est de l’ordre de 918K, elle diminue
progressivement jusqu’a avoir 869K au bord de fuite. Cette chute de température est due à
l’injection du fluide froid.

 Domain aube :

Figure IIII-11: Contour de température sur le domaine aube.

60
 On remarque qu’au niveau de l’aube la variation de température est très claire, d’où l’effet
du refroidissement, il ya donc transfert de chaleur par convection entre l’air froid et l’aube,
et qu’ensuite cette chaleur est transportée par conduction dans l’aube. En raison de la
conductivité thermique élevée de l’aluminium la température de l’aube est uniforme, varie
entre 370 K et 388K.

En remarque une température très élève au niveau de l’extrados, et la température la plus

basse au niveau de l’intrados.

 Domain d’air froid :

Figure IIII-12: Contour de température sur le domaine d’air froid.

Sur la figure (IIII-12) on note une température uniforme au domaine d’air froid égale presque
à la valeur imposée comme condition à la limite (25 °C).

4.10.1.2 L’influence de la vitesse et de la température d'air de refroidissement sur la

température moyenne, le flux de chaleur moyen de l’aube et l’efficacité de
refroidissement :
Nous avons étudie l’effet des différentes vitesses et de températures d’air de
refroidissement sur les paramètres de l’aube (température moyenne, flux de chaleur moyen)
ainsi que l’efficacité de refroidissement qui définie comme un paramètre réuni le niveau du
refroidissement réalisé. Considérant que le refroidissement parfait se produit quand la
température moyenne de la paroi de l’aube est refroidie à celui du fluide froid [6]. Est donnée
par :

IIII.1
61
Tc : La température de gaz chaud ;
Tm : La température moyenne de la paroi à refroidir;
Tf : La température de gaz froid.

4.10.1.2.1 L’influence de la vitesse d’air de refroidissement sur la température

moyenne, le flux de chaleur moyen de l’aube et l’efficacité de refroidissement :

Vitesse de Température Température Flux de chaleur L’efficacité de

l'air froid de l'air froid moyenne de moyen de l'aube refroidissement
[m/s] [C°] l'aube [K] [W/m2]
50 25 428,975 -22040,5 0,354

70 25 401,809 -23301,2 0,397

90 25 384,349 -24113,2 0,425

110 25 370,861 -24740,3 0,447

130 25 361,853 -25164,9 0,461

150 25 332,671 -26554,4 0,508

Tableau III-2: La température moyenne et La température moyenne et l’efficacité de

refroidissement du l’aube pour une vitesse d’air froid varie.

Figure IIII-13: Température moyenne de l'aube par rapport à la vitesse de l'air froid.

62
 Figure IIII-14: Flux de chaleur moyen de l'aube par rapport à la vitesse de l'air froid.

Figure IIII-15: Efficacité de refroidissement du l'aube par rapport à la vitesse de l'air froid.

Le tableau (IIII-2) et figure( IIII-13) montrent la température moyenne de l’aube par

rapport à la vitesse de l’air froid sur une aube refroidie par un canal pour une température
d’entrée de l'écoulement externe de T= 650°C, on remarque que l’augmentation de la valeur
de la vitesse de l’air froid engendre systématiquement une réduction de la température
moyenne de l’aube effectivement il y’a un transfert de chaleur mixte de conduction et de
convection et l’avant de l’aube et refroidi d’une manière plus accentue quand la vitesse de
l’air froid est grand.

D’après la figure (IIII-14). Si on fait augmenter la vitesse de l’air froid, on aura un

grand débit d’air, donc on va augmenter ainsi la capacité thermique du transport de chaleur
due à l’augmentation du coefficient de convection et la grande quantité d’air passante par
unité de temps. Ainsi, la zone de refroidissement serait relativement plus grande car la
distance requise pour la saturation va être plus longue.

63
 Pour étudie et comparer l’efficacité du processus de refroidissement on définie un
paramètre et appelée efficacité de refroidissement. Sur la figure (IIII-15) on présent la
variation de l’efficacité de refroidissement en fonction de la vitesse d’air froid qui montre
que l’efficacité de refroidissement augmente avec l’augmentation de la vitesse de l’air
froid. Alors pour un refroidissement idéal, il faut augmenter la vitesse d’air de
refroidissement.

4.10.1.2.2 L’influence de la température de l'air de refroidissement sur la température

moyenne et le flux de chaleur moyen de l’aube :

Vitesse de Température Température Flux de chaleur L’efficacité de

l'air froid de l'air froid moyenne de moyen de l'aube refroidissement
[m/s] [C°] l'aube [K] [W/m2]
50 15 418,965 -22502,4 0,364

50 25 428,975 -22040,5 0,354

50 35 438,756 -21590,8 0,343

50 50 453,269 -20923 0,328

50 80 481,649 -19621,3 0,295

50 100 500,147 -18775,7 0,272

50 130 527,281 -17539,1 0,236

Tableau IIII-3: La température moyenne et l’efficacité de refroidissement du l’aube pour une

température d’air froid varie.

Figure IIII-16: Température moyenne de l'aube par rapport à la température de l'air

froid.
64
 Figure IIII-17: Flux de chaleur moyen de l'aube par rapport à la température de l'air froid.

Figure IIII-18: Efficacité de refroidissement du l'aube par rapport à la température de l'air

froid.

Après plusieurs exécutions effectuées en changeant la température de l’air froid et fixe la

vitesse de l’air froid. D’après les figures (IIII.16, 18 ,19) nous avants arrivés aux certaines
remarque résultat :

- La température moyenne de l’aube est augmentée en fonction de la température de

l’air froid, ce qui confirme les principes de transfert de chaleur.

65
 - D’âpres nos résultats, nous avons remarqué que le flux de chaleur moyen de l’aube
augmente à chaque fois que nous augmentons la température de l’air froid.

- l’efficacité du processus de refroidissement diminue quand la température d’air froid

et la température moyenne de l’aube augmente, ce qui confirme la loi d’efficacité
de refroidissement.

- Confirme la loi de refroidissement de Newton, stipule que le taux de perte de

chaleur d’un corps et proportionnel à la différence de température entre le corps et le
milieu environnant.

4.11 Conclusion:

Dans ce chapitre, on a présenté le logiciel ANSYS CFX et les étapes de la simulation

numérique .dans le même chapitre on a présenté les méthodes numérique de simulation
(volume finis, élément finis, défirent finis).la présentation de cas étudie, la description et la
géométrie, la génération de maillage et les conditions aux limites fait aussi parte de ce
chapitre.
Les résultats de simulation obtenus du refroidissement par convection forcée avec
plusieurs configurations de vitesse et température d’entrés d’air froid montrent que l’efficacité
refroidissement augmente proportionnellement avec l’augmentation de la vitesse et la
diminution de la température d’écoulement d’air froid.

66
Conclusion générale

L’objectif de notre travail était l’étude numérique de refroidissement des aubes d’une
turbine à gaz haut pression.

Dans ce mémoire nous avons cités plusieurs techniques de refroidissement des aubes de la
turbine à gaz. Parmi ces procédés, nous avons choisis la méthode de refroidissement par
convection forcée, qui s’applique sur une aube avec un canal de refroidissement. Cette
analyse a été effectuée à l’aide de logiciel commerciale ANSYS CFX, avec un modèle de
turbulence k-ε, plusieurs vitesses et plusieurs température d’entrée de l’air froid. Des graphes
de réparation de la température et la vitesse dans la partie aube, domaine air froid et domaine
air chaud et des tableaux des résultats ont été évalués et analysés.

A travers cette étude, nous avons entourés à comprendre L’influence de la température de

l'air de refroidissement et l’influence de la vitesse d’air de refroidissement sur la température
moyenne, le flux de chaleur moyen de l’aube et l’efficacité de refroidissement.

J’ai conclu d’après notre étude que pour réalisé un bon refroidissement on doit diminuer la
température et augmenté la vitesse de l’écoulement d’air froid mais nous n’avons pas arrivé
au refroidissement prévu. Face à cette limitation il faut trouver des autres techniques plus
efficaces en augmentant les échanges convectifs entre fluide et la paroi d’aube en utilisant des
perturbateurs d’une part, et d’envisager le mode de convection externe en utilisant la
technique du film protecteur ; d’autre part.

Ce travail, il nous a été donné l’occasion d’approfondir nos connaissances dans le domaine
de turbine à gaz et d'acquérir quelques nouvelles notions fondamentales sur la turbulence et
d'utilisation des logiciels de simulation (ANSYS CFX).

A l’absence des données expérimentales, nous ne pouvons pas interpréter exactement ces
résultats. Les cas testés sont relativement simple et beaucoup de paramètre n’ont pas été pris
en compte. Nous suggérons d’encourager la poursuite des travaux qui s’intéressant de faire
des recherches sur le refroidissement des turbine à gaz.

Principales perspectives des travaux

Dans la perspective d’améliorer ce travail on suggère les recommandations suivent :

 La considération de la compressibilité du fluide ainsi que l’état non stationnaire de

l’écoulement.
 L’implémentation de nouveaux modèles de turbulence qui rendre compte beaucoup
mieux de la réalité physique de ce type d’écoulement.
 Proposer des différentes géométries à d’autres modèles d’aubes.
67
GLOSSAIRE.

h : coefficient d'échange thermique par convection

cp : chaleur massique à pression constante

rp : rapport de pression

m : masse

k : conductivité thermique

Nu : nombre de nusselt

P : pression

V : volume

Pr : nombre de prandtl

Re : nombre de reynolds

Q : flux de chaleur

T : température

S : surface

W : travail

u,v : composantes de vitesse

ij : symbole de kronecker

 : efficacité de refroidissement

 : rendement

: coefficient adiabatique

 : masse volumique

v : viscosité cinématique

 : viscosité dynamique

ij : tenseur des contraintes de visqueuses

ij : tenseur des contraintes

: la force de volume par unité de masse

68
Référence (bibliographie)

[1] Albin Bölcs, ’’Turbomachines thermiques’’, Ecole Polytechnique Fédérale, 1993

[2] site internet : www.epfl.ch/labs/gtt

[3] FACCHINI B. Refroidissement des turbines à gaz (influence sur le rendement).

Techniques de l'ingénieur. 10 Octobre 2006, BM 4565, pp. 1-12.

[4] Harasgama, S. P. Aerothermal Aspects of Gas Turbine Flows. Heat Transfer and
Cooling in Gas Turbines.

[5] THIBAULT, Etude du refroidissement par impact de jets à travers une paroi mince
et avec un écoulement cisaillant amont : application aux aubes de turbine. Daniel, thèse
de docteur de l'école nationale supérieur de mécanique et d'aérotechnique de Poitiers.

[6] GHEZALI Faiza. Couplage du refroidissement interne et externe des aubes de

turbine à gaz.

[7] Schmidt, D. L., & Bogard, D. G. (1995). Pressure gradient effects on film cooling. In
ASME, International Gas Turbine and Aeroengine Congress & Exposition, Houston,
TX.

[8] Taylor & Francis, ’’ Gas turbine heat transfer and cooling technology’’, 2en ed , 2013

[9] MATTHIEU Fénot, Etude du refroidissement par impact de jets : application aux
aubes de turbines.

[11] BUNKER R.S. Gas Turbine Heat Transfer: Ten Remaining Hot Gas Path
Challenges. Journal of Turbomachinery. ASME, Avril 2007, Vol. 129, pp. 193-201.

[12] Azzi, A. (2001). Investigation numérique du refroidissement par film appliqué aux
aubes des turbines à gaz (Doctoral dissertation, Thèse de doctorat USTO Oran).

[13] K.C. Civinskas, G.J. Van Fossen, P.W. Giel, D.R. Thurman. Blade Heat transfer
measurement and predictions in a transonic turbine cascade. Book Park, OH, NASA /
CASI.

[14] LUO J. & al. Conjugate Heat Transfer Analysis of a Cooled Turbine Vane Using
the V2F Turbulence Model. Journal of Turbomachinery. ASME, Octobre 2007, Vol.
129, pp.773-781.

[15] Rigby et Lepicovsky. Conjugué code de transfert de chaleur pour les applications de
turbomachines.

69
[16] HARIZI A. et al. Simulation 3D de l’écoulement et de l’échange de chaleur dans un
canal de refroidissement. Revue des Energies Renouvelables CISM’08 Oum El Bouaghi.
2008, 164, pp. 153-164.

[17] Takahashi et al. Analyse de transfert de chaleur dans une aube de turbine refroidie
par des canaux lisses ronds.

[18] WANG Z. & al. BEM/FDM Conjugate Heat Transfer Analysis of a Two-
dimensional Air-cooled Turbine Blade Boundary Layer. Journal of Thermal Science.
March 2008, Vol. 17, pp. 199-206.

[19] S. MEFTAH,’’Cour thermodynamique appliqué’’ , Université de Boumerdes FHC.

70
Annexe : Circuit de refroidissement

L’amélioration des performances et des rendements des turbines à gaz et les turboréacteurs
passe par l'augmentation de la température des gaz dans la chambre de combustion. Il est donc
nécessaire de refroidir les pièces sollicitées thermiquement, telles que :

- Les chambres de combustion

- Les aubes des distributeurs turbines haute et basse pression
- Les ailettes des turbines hautes et basse pression
- Les accessoires

Chaque type de turboréacteur est différent, mais le principe général pour le refroidissement
reste le même sur le dessin ci-dessous :

- l'air provenant du compresseur BP sert à refroidir les cavités du moteur et à refroidir

et pressuriser les paliers.
- l'air provenant du cinquième étage du compresseur HP sert à refroidir une autre partie
du moteur.
- l'air sortant du compresseur HP va refroidir les distributeurs hauts et basse pression
ainsi que les ailettes des turbines haute et basse pression.

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