REPUBLIQUE DU SENEGAL

Un Peuple - Un But - Une Foi

Ministère de l’Enseignement Supérieur
Et de la recherche,

ESEBAT

Examen de géotechnique routière et projet de route M2 GTR

Durée : 3 jours (Date limite de dépôt mardi 30 Août 2022) par email :
abdoudiouf@hotmail.fr

Projet : Dimensionnement de la structure de chaussée de l’autoroute à

péage AIBD-Thiès-Mbour
Dans le cadre de sa politique de décentralisation, le gouvernement du Sénégal a décidé de
prolonger l’autoroute à péage Dakar-Diamniadio vers les deux grandes villes Thiès et Mbour
en passant par l’Aéroport International Blaise Diagne (AIBD) de Diass.

Cette autoroute est construite en référence aux normes internationales les plus strictes afin de
répondre aux exigences de qualité préconisées.
Les matériaux utilisés pour la réalisation de l’autoroute doivent satisfaire aux exigences du
cahier des clauses techniques particulières (CCTP). Le dimensionnement de l’autoroute doit
être soigné, pour atteindre la durée de service envisagée.
Pour ce tronçon Thiambokh-Somone, il est prévu la construction d’une autoroute neuve de 19
km, en 2x2 voies extensibles en 2x3 voies. Un échangeur de neuf passages supérieurs et
inférieurs, un giratoire et des ouvrages hydrauliques, l’assainissement autoroutier et
l’aménagement de carrefours complètent les travaux du lot 1.

Après les études expérimentales, nous retenons que :

 La caractérisation géotechnique des échantillons de matériaux routiers montrent qu’ils

présentent des caractéristiques satisfaisantes par rapport aux exigences du cahier des
clauses techniques particulières (CCTP).
 Les matériaux latéritiques des carrières B et C ont des indices de plasticité inférieure à
20 et des indices CBR supérieurs 50, conformément au CCTP ;
 les déblais du PK10+600 au PK12+900 peuvent être réutilisés en remblais car ils ont
des indices de plasticité inférieurs à 20 et des indices CBR supérieurs à 50 ;
 l’étude de la latérite ciment pour la couche de fondation montre qu’un dosage de 3,5 %
de ciment convient parfaitement pour le projet ;
 les granulats basaltiques composés des trois fractions 0/3, 3/8 et 8/14 ont des valeurs de
LA inférieures à 25 et MDE inférieures à 20 ;
 l’étude de formulation de la grave bitume pour la couche de base montre que le mélange
granulaire composé de 44 % de 0/3, 14 % de 3/8 et 42 % de 8/14, s’inscrit parfaitement
dans le fuseau granulométrique du grave bitume 0/14. Les teneurs en bitume étudiées
sont conformes aux recommandations du CCTP, donc un dosage de 4,5 % de bitume
convient pour obtenir les résistances visées pour la couche de base ;
 pour la couche de roulement, le mélange granulaire du béton bitumineux est composé
de 46 % de 0/3, 10 % de 3/8 et 44 % de 8/14. Pour l’étude de formulation, le pourcentage
de bitume a été fixé à 5,2 % et les résultats montrent qu’il faut nécessairement ajouter
0,5 % de PR PLAST S pour atteindre les performances souhaitées.
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Les Paramètres de dimensionnement de la chaussée

La durée de service est en étroite relation avec la stratégie d’investissements retenue par le
maître de l’ouvrage. Elle correspond à des investissements moyens à élevés et une durée de
service comprise entre 15 et 25 ans. La durée de service fixée pour l’autoroute à péage AIBD-
THIES-MBOUR est de 20 ans.
Risque de calcul 5 %.
La plateforme du tronçon Thiambokh-Somone est de type PF2 (E égal à 80 Mpa).
La température équivalente retenue pour le dimensionnement de l’autoroute est de 30°C

Structure de la chaussée proposée par le CCTP :

7 centimètres de béton bitumineux (BB) 0/14 pour la couche de roulement,
- 18 centimètres de grave bitume (GB) 0/14 pour la couche de base,
- 25 centimètres de grave latéritique traitée au ciment (GLC) pour la couche de fondation,
- 25 centimètres de grave latérite non traitée (GLNT) pour la couche de forme.

Travail à faire :
Calculer et modéliser la structure de chaussée de manière à évaluer les contraintes et
déformations engendrées par une charge unitaire. La contrainte maximale susceptible de
provoquer la rupture de la chaussée est ensuite recherchée et comparée à la limite admissible
du matériau pour le trafic envisagé. Vous allez procéder par :

 Une Modélisation de la structure de chaussée routière proposée;

 La Détermination des contraintes et déformations admissibles ;
 Le Calcul des contraintes et déformations engendrées dans la structure de chaussée;
 Un Ajustement de la structure de chaussée finale.

NB : Les contraintes et déformations limites seront calculées avec le logiciel Alizé