N.T.

3419A
XXXX

AIDE AU DIAGNOSTIC
TURBOCOMPRESSEUR
INJECTION DIESEL

Cette note Technique traite toutes les motorisations en injection diesel suralimenté

77 11 295 740 AVRIL 2000 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
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constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C RENAULT 2000
 INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaire 13
CONSIGNES

Effectuer un contrôle de conformité avec l’outil de diagnostic du système d’injection, du système de

contrôle moteur et du moteur (voir fiches diagnostic correspondantes).

NOTA : le turbocompresseur est très rarement à l’origine d’un manque de performance moteur.

13-1
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur manque de puissance avec consommation et fumée normales (turbo)

Problème sur commande

d’accélérateur. Contrôler que la
position butée soit obtenue pied à
fond (problème d’épaisseur de non Succès
tapis/moquette) et régler le câble
d’accélérateur. Après opération,
l’incident persiste-t-il ?

oui

Contrôler l’état du filtre à air et le

remplacer si nécessaire. Après non Succès
opération, le problème persiste-t-il ?

oui

Mauvaise étanchéité du circuit

Contrôler la pression de d’admission. Vérifier le filtre à air, les
suralimentation. non tuyauteries de l’échangeur air/air. non
La pression est-elle correcte ? Après contrôle, l’incident persiste-t-il ?

oui oui Succès

Tuyau entre collecteur et correcteur de Turbocompresseur défectueux. Le

débit débranché. Après remise en remplacer : aucune intervention n’est
oui non
place, l’incident persiste-t-il ? possible sur le turbocompresseur ni sur
le régulateur de charge (sauf T2). Après
remplacement, l’incident persiste-t-il ?
oui non Succès

Succès

Tuyau de mise à l’air libre sous

membrane du correcteur de débit
non Succès
obstrué. Après réparation, l’incident
persiste-t-il ?

oui

Circuit d’alimentation défectueux. Vérifier les canalisations

d’alimentation et de retour, la conformité du bouchon de
non Succès
réservoir, la mise à l’air libre ainsi que les vis creuses sur la
pompe. Après contrôle / remplacement, l’incident persiste-t-il ?

oui

13-2
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur manque de puissance avec consommation
A et fumée normales (turbo) (suite)

Faire un essai sans bouchon de

non
réservoir. L’incident persiste-t-il ?

Monter un bouchon conforme.

oui non Succès
Après opération, l’incident
persiste-t-il ?
Vérifier les pertes de charge dans le
circuit. Mesurer la valeur de la
dépression à la sortie du filtre côté oui
pompe.
La dépression est-elle > 0,2 bar ?

oui non

Mesurer la valeur de la dépression à Vérifier le circuit amont.

l’entrée du filtre. non Après opération, l’incident non
La valeur est-elle > 0,1 bar ? persiste-t-il ?

oui oui Succès

Changer le filtre à carburant. Monter

impérativement une cartouche Contrôler les circuits.
d’origine. Après remplacement, oui
L’incident persiste-t-il ?
l’incident persiste-t-il ?

non
non

Succès
Succès oui

Tuyaux de refoulement écrasés au niveau

des raccords.
Vérifier l’état et le diamètre intérieur des non Succès
tubes. Remplacer les pièces jugées
défectueuses. Le problème persiste-t-il ?

oui

Vérifier le calage de la pompe à injection

et de la distribution. Après contrôle ou non Succès
réglage, l’incident persiste-t-il ?

oui

La pompe d’injection est déréglée.

L’envoyer dans un Centre d’Injection Renault.

13-3
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur manque de puissance et consommation anormale et fumée (turbo)

Contrôler l’état du filtre à air et le

remplacer si nécessaire. Après non Succès
opération, le problème persiste-t-il ?

oui

Changer le filtre à carburant. Monter

impérativement une cartouche
non Succès
d’origine. Après remplacement,
l’incident persiste-t-il ?

oui

Vérifier la conformité des injecteurs

ainsi que leur état (tarage/
pulvérisation...). Après contrôle et non Succès
éventuellement remplacement,
l’incident persiste-t-il ?

oui

Contrôler la pression de Mauvaise étanchéité du circuit

suralimentation. d’admission. Vérifier le filtre à air, les
non non
La pression est-elle correcte ? tuyauteries de l’échangeur air/air.
Après contrôle, l’incident persiste-t-il ?
Succès
oui oui

Tuyau entre collecteur et correcteur de
débit débranché. Après remise en
place, l’incident persiste-t-il ?
oui non
Turbocompresseur défectueux. Le
remplacer : aucune intervention n’est
oui possible sur le turbo compresseur ni sur non
le régulateur de charge (sauf T2). Après
remplacement, l’incident persiste-t-il ?
Succès

Succès

Tuyau de mise à l’air libre sous

membrane du correcteur de débit
non Succès
obstrué. Après réparation, l’incident
persiste-t-il ?

oui

13-4
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur manque de puissance et consommation anormale et fumée (turbo) (suite)

Soupapes mal réglées. Vérifier et régler

le jeu aux soupapes. Après opération,
non Succès
l’incident persiste-t-il ?

oui

Mauvais calage de la distribution.

Contrôler le calage de la distribution.
non Succès
Après opération, l’incident
persiste-t-il ?

oui

Contrôler le calage de la pompe à

injection. Après opération, l’incident non Succès
persiste-t-il ?

oui

Compressions moteur insuffisantes.

Contrôler l’état des compressions non
moteur. Sont-elles supérieures
à 25 bars ?

Remise en état du moteur.

oui Après opération, non
l’incident persiste-t-il ?

Echappement partiellement colmaté. Succès

Contrôler le circuit d’échappement.
oui
Après opération, l’incident
persiste-t-il ?

oui non

Succès

Température de fonctionnement La pompe d’injection est déréglée.

oui
moteur insuffisante. Vérifier le circuit L’envoyer dans un Centre d’Injection Renault.
de refroidissement (thermostat).
Après contrôle ou remplacement,
l’incident persiste-t-il ? non Succès

13-5
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur émet des fumées bleues

Moteur tournant
(à froid)

Y-a-t-il présence de fumées bleues au

ralenti et à l’accélération à vide
(moteur froid) ?

Moteur tournant
(à chaud)

Le turbo est hors de cause.

Y-a-t-il présence de fumées bleues au Effectuer un diagnostic des autres
ralenti et à l’accélération à vide non fonctions du moteur (pré-post
(moteur chaud) ? chauffage, injection...)

oui

Moteur à l’arrêt

Le niveau d’huile du moteur est-il

oui Rétablir le niveau d’huile correct
au-dessus du maximum ?

non

Le moteur consomme-t-il Le turbo est hors de cause.

anormalement de l’huile (suivant non Effectuer un diagnostic des autres
procédure constructeur) ? fonctions du moteur.

oui

Remplacer l’élément filtrant ou

Le filtre à air est-il colmaté ? oui
nettoyer le filtre à air.

non

13-6
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur émet des fumées bleues (suite)
A

Contrôler le circuit d’alimentation d’air

du filtre à air au turbocompresseur et
du turbocompresseur au moteur
(étanchéité, conformité...)

Moteur tournant

Le circuit d’admission d’air entre le

turbocompresseur et le moteur est-il Remplacer les pièces défectueuses ou
non
étanche ? éliminer la fuite

oui

Les conduites d’air sont-elles

déformées ou pincées, se déforment-
elles ou se pincent-elles à l’accélération
à vide ?
non
Moteur à l’arrêt
Le conduit d’air entre le
turbocompresseur et l’échangeur
(ou entre le turbocompresseur et le
moteur, s’il n’y a pas d’échangeur)
est-il anormalement gras (*) ?
Remplacer les conduites d’air
oui
concernées
(*) Nota : Il est normal de trouver des traces
d’huile à l’entrée et à la sortie du turbo, l’air
passant dans le compresseur étant chargé
d’huile provenant du circuit de réaspiration
du moteur
non

oui

Le conduit d’air provenant du filtre à Vérifier le système de réaspiration des

air est-il gras à l’entrée du gaz du carter moteur (décanteur
oui
turbocompresseur ? d’huile, reniflard, ...) et la pression des
gaz dans le carter cylindres.

non

Le tuyau de retour d’huile du

turbocompresseur est-il obstrué, Remplacer la conduite de retour
oui
déformé ou pincé ? d’huile du turbocompresseur

non

Déposer le turbocompresseur B

13-7
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur émet des fumées bleues (suite)

Déposer le turbocompresseur

Y-a-t-il des traces d’huile dans le

collecteur d’échappement du moteur Le turbocompresseur est hors de cause.
et dans le conduit d’entrée du L’huile provient du moteur. Contrôler
oui le moteur (segmentation pistons, tige
turbocompresseur (entrée gaz
d’échappement dans le de soupapes, pression des gaz dans le
turbocompresseur) ? carter cylindres, ...)

non

Y-a-t-il des traces d’huile à la sortie du Le turbocompresseur est hors de cause.

turbocompresseur, côté tuyau Contrôler le moteur (segmentation
d’échappement (entrée coude non pistons, tiges de soupapes, pression des
d’échappement ou entrée tuyau gaz dans carter cylindres, ...) et le
d’échappement) ? matériel d’injection

oui

Le tuyau de retour d’huile du

turbocompresseur est-il bouché ou oui Remédier au défaut
pincé ?

non

Remplacer le turbocompresseur

13-8
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur fume noir

Moteur à l’arrêt

Remplacer l’élément filtrant ou

Le filtre à air est-il colmaté ? oui
nettoyer le filtre à air

non

Contrôler :
- le circuit d’alimentation d’air du
filtre à air au turbocompresseur et
du turbocompresseur au moteur
(étanchéité, conformité...),
- le branchement et l’étanchéité des
raccords du circuit de pilotage de
correcteur de débit (pompe
d’injection).

Moteur tournant véhicule à l’arrêt

Les conduites d’air se déforment-elles Remplacer les conduites d’air

oui
ou se pincent-elles à l’accélération à concernées.
vide ?

non

Moteur tournant
véhicule roulant

Contrôler les autres organes : système

La pression de suralimentation en d’injection, circuit d’alimentation
oui
charge est-elle correcte ? gazole, moteur, échangeur
(colmatage)

non

13-9
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur fume noir (suite)

Moteur tournant
véhicule à l’arrêt

Le circuit d’admission d’air entre le

turbocompresseur et le moteur est-il Remplacer les pièces défectueuses ou
non
étanche ? éliminer la fuite

oui

Y-a-t-il une fuite de gaz

d’échappement entre le moteur et le
turbocompresseur (sortie moteur, oui Eliminer la fuite
collecteur d’échappement, entrée
turbine) ?

non

Le système d’échappement du véhicule

après le turbocompresseur est-il oui Remplacer les pièces défectueuses
obstrué ou partiellement obstrué ?

non

Moteur à l’arrêt

Les jeux aux soupapes et les

compressions du moteur sont-ils non Remédier au défaut
corrects ?
La distribution est-elle bien calée ?

oui

13-10
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Le moteur fume noir (suite)

Le système d’injection est-il conforme ?

Les branchements (circuit gazole,
correcteur de débit) sont-ils corrects ?
non Remédier au défaut
Les réglages (calage statique, réglage
du débit et du correcteur de débit,
réglage de l’avance) sont-ils corrects ?

oui

Déposer le turbocompresseur

Remplacer le turbocompresseur

13-11
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Bruit ou sifflement

Moteur tournant
(à froid)

Rouler avec le véhicule en 2ème et 3ème

vitesse pour un régime moteur de 1700
à 3500 tr/min.

Y-a-t-il un bruit turbocompresseur (de

type sifflement), qui varie avec le
régime moteur à l’accélération
(moteur froid) ?

Moteur tournant
(à chaud)

Rouler avec le véhicule en 2ème et 3ème

vitesse pour un régime moteur de 1700
à 3500 tr/min.

Y-a-t-il un bruit turbocompresseur (de

type sifflement), qui varie avec le
régime moteur à l’accélération non Le turbo est hors de cause
(moteur chaud) ?

oui

Le circuit d’admission d’air entre le

turbocompresseur et le moteur est-il Remplacer les pièces defectueuses ou
non
étanche ? éliminer la fuite

oui

Le circuit d’admission d’air entre le

filtre à air et le turbocompresseur Remplacer les pièces defectueuses ou
non
est-il étanche ? éliminer la fuite

oui

13-12
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Bruit et sifflement (suite)
A

Les conduites d’air sont-elles

déformées ou pincées, se déforment- Remplacer les conduites d’air
elles ou se pincent-elles à l’accélération oui
concernées
à vide ?

non

Moteur à l’arrêt

Remplacer l’élément filtrant ou

Le filtre à air est-il colmaté ? oui
nettoyer le filtre à air

non

La ligne d’échappement est-elle

non La remettre en conformité
conforme ?

oui

Moteur tournant

Y-a-t-il une fuite de gaz

d’échappement entre le moteur et le
turbocompresseur (sortie moteur, oui Eliminer la fuite
collecteur d’échappement, entrée
turbine) ?

non

Y-a-t-il une fuite de gaz

d’échappement sur le système oui Eliminer la fuite
d’échappement du véhicule après le
turbocompresseur ?

non

Déposer le turbocompresseur

Remplacer le turbocompresseur

13-13
 INJECTION DIESEL
Aide au diagnostic turbocompresseur 13
Souffle d’air (turbo)

Fuite sur le circuit d’air de

suralimentation. Vérifier le serrage des
tuyaux de l’échangeur air/air et ceux
non Succès
du collecteur d’admission et
d’échappement. Après opération,
l’incident persiste-t-il ?

oui

Fuite aux joints d’injecteurs.

Remplacer les joints défectueux.
non Succès
Après remplacement, l’incident
persiste-t-il ?

oui

Fuite d’une bougie de préchauffage.

Serrer la bougie correctement ou la
remplacer si nécessaire. non Succès
Après opération, l’incident
persiste-t-il ?

oui

Fuite au joint de culasse.

Remplacer le joint de culasse et vérifier
le plan de joint.

13-14