Lucro Brasil faz consumidor pagar o carro mais caro do mundo "Por que baixar o preo se o consumidor paga?

", pergunta um executivo de montadora Texto: Joel Leite/AutoInforme Fotos: sxc.hu (29-06-11) - O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por qu? Os principais argumentos das montadoras para justificar o alto preo do automvel vendido no Brasil so a alta carga tributria e a baixa escala de produo. Outro vilo seria o alto valor da m o de obra, mas os fabricantes no revelam quanto os salrios - e os benefcios sociais - representam no preo final do carro. Muito menos os custos de produo, um segredo protegido por lei. A explicao dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo o chamado Custo Brasil, isto , a alta carga tributria somada ao custo do capital, que onera a produo. Mas as histrias que voc ver a seguir vo mostrar que o grande vilo dos preos , sim, o Lucro Brasil. Em nenhum pas do mundo onde a indstria automobilstica tem um peso importante no PIB, o carro custa to caro para o consumidor. A indstria culpa tambm o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de produo: os gastos com funcionrios, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir como conduo, assistncia mdica e outros benefcios trabalhistas. Com um mercado interno de um milho de unidades em 1978, as fbricas argumentavam que seria impossvel produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de produo para, assim, baratear os custos dos fornecedores e chegar a um preo final no nvel dos demais pases produtores. Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veculos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor, com 3,5 milhes de unidades vendidas no mercado interno e uma produo de 3,638 milhes de unidades. Trs milhes e meio de carros no seria um volume suficiente para baratear o produto? Quanto ser preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preo equivalente ao dos demais pases? Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, verdade que a produo aumentou, mas agora ela est distribuda em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa. Ele elegeu um novo patamar para que o volume possa propiciar uma reduo do preo final: cinco milhes de carros. A carga tributria caiu O imposto, o eterno vilo, caiu nos ltimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor at 100hp recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (lcool). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a lcool. Hoje - com os critrios alterados - o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a lcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a lcool. Quer dizer: o carro popular teve um acrscimo de 0,9 ponto percentual na carga tributria, enquanto nas demais categorias o i mposto diminuiu: o carro mdio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da verso lcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto tambm caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no lcool/flex. Enquanto a carga tributria total do Pas, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributrio, cresceu de 30,03% no a no 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veculo no acompanhou esse aumento. Isso sem contar as aes do governo, que baixou o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise econmica. A poltica de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preo do carro em mais de 5% sem que esse benefcio fosse totalmente repassado para o consumidor. As montadoras tm uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros pases. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil so responsveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparncia fora de estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns tm suspenso elevada, pneus de uso misto, estribos laterais e para choque saliente. Outros tm faris de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparncia mais esportiva. A margem de lucro trs vezes maior que em outros pases

O Banco Morgan concluiu que esses carros so altamente lucrativos, tm uma margem muito maior do que a dos carros dos quais so derivados. Os tcnicos da instituio calcularam que o custo de produo desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, 5 a 7% acima do custo de produo dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas so vendidos por 10% a 15% a mais. O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a verso normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma dife rena de 28,5%. No caso do Dobl (que tem a mesma configurao), a verso Adventure custa 9,3% a mais. O analista Adam Jonas, responsvel pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser trs vezes maior que a de outros pases. O Honda City um bom exemplo do que ocorre com o preo do carro no Brasil. Fabricado em Sumar, no interior de So Paulo, ele vendido no Mxico por R$ 25,8 mil (verso LX). Neste preo est includo o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da reven da, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil. Adicionando os custos de impostos e distribuio aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributria (de 29,2%) e R$ 3. 979,66 de margem de lucro das concessionrias (10%). A soma d R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o Mxico a montadora j tem a sua margem de lucro, o Lucro Brasil (adicional) de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preo vendido no Brasil ) menos R$ 40.692,00. Isso sem considerar que o carro que vai para o Mxico tem mais equipamentos de srie: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores eltricos. O motor o mesmo: 1.5 de 116cv. Ser possvel que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa no fala sobre o assunto. Na Argentina, a verso bsica, a LX com cmbio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de U S$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog. J o Hyundai ix35 vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil. Porque o mesmo carro mais barato na Argentina e no Chile? A ACARA, Associacion de Concessionrios de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em So Francisco, os valores comercializados do Corolla nos trs pases. No Bras il o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00. O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preo do mesmo carro vendido no Brasil. Ambos vm da Coreia. No h imposto que justifique tamanha diferena de preo. Outro exemplo de causar revolta: o Jetta vendido no Mxico por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil. Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil. A Volkswagen no explica a diferena de preo entre os dois pases. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado: As principais razes para a diferena de preos do veculo no Chile e no Brasil podem ser atribudas diferena tributria e tarifria entre os dois pases e tambm variao cambial. Questionada, a empresa enviou nova explicao: As condies relacionadas aos contratos de exportao so temas estratgicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas. Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preo FOB: o custo de produo, sem a carga tributria. Mas o assunto to evitado que at mesmo consultores independentes no arriscam falar, como o nosso entrevistado, um ex-

executivo de uma grande montadora, hoje scio de uma consultoria, e que pediu para no ser identificado. Ele explicou que no segmento B do mercado, onde esto os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro no to grande, porque as fbricas ganham no volume de venda e na lealdade marca. Mas nos segmentos superiores o lucro bem maior. O que faz a fbrica ter um lucro maior no Brasil do que no Mxico, segundo consultor, o fato do Mxico ter um mercado mais competitivo. City mais barato no Mxico do que no Brasil por causa do drawback Um dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferena de preo do City vendido no Brasi l e no Mxico. O drawback a devoluo do imposto cobrado pelo Brasil na importao de peas e componentes importados para a produo do carro. Quando esse carro exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes devolvido, de forma que o valor base de exportao menor do que o custo industrial, isto : o City exportado para o Mxico por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto o valor dos impostos das peas importadas usadas no City feito em Sumar? A fonte da Honda no responde, assim como outros dirigentes da indstria se negam a falar do assunto. Ora, quanto poder ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza menor do que a diferena de preo entre o carro vendido no Brasil e no Mxico (R$ 15 mil). A propsito, no se deve considerar que o dlar baixo em relao ao real barateou esses componentes? A conta no bate e as montadoras no ajudam a resolver a equao. O que acontece com o Honda City apenas um exemplo do que se passa na indstria automobilstica. Apesar da grande concorrncia, nenhuma das montadoras ousa baixar os preos dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ningum quer abrir mo do apetitoso Lucro Brasil. Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preo do carro do Brasil mais caro que em outros pases porque aqui se pratica um preo mais prximo da realidade. L fora mais sacrificado vender automveis. Ele disse que o fator cmbio pesa na composio do preo do carro Brasil, mas lembrou que o que conta o valor perce bido. O que vale o preo que o mercado paga. E por que o consumidor brasileiro paga mais do que os outros? Eu tambm queria entender - respondeu Takanobu Ito - a verdade que o Brasil tem um custo de vida muito alto. At o McDonald aqui o mais caro do mundo. Se a moeda for o Big Mac - confirmou Srgio Habib, que foi presidente da Citron e hoje importador da chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro o mais caro do mundo. O sanduche custa U$ 3,60 l e R$ 14,00 aqui. Srgio Habib investigou o mercado chins durante um ano e meio procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chins no d subsdio indstria automobilstica; que o salrio dos engenheiros e dos operrios chineses no menor do que o dos brasileiros. Tem muita coisa torta no Brasil - concluiu o empresrio, no o carro. Um galpo na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de So Paulo a Salvador R$ 1,8 mil. Para o presidente da PSA Peugeot Citron, Carlos Gomes, os preos dos carros no Brasil so determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar traado pelas lderes, donas dos maiores volumes de venda e referncia do mercado, disse. Fazendo uma comparao grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preo e o que mais distorce a relao custo e preo: Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os preos das suas bolsas?, questionou. Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. isso que vale. O preo no tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preo o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil. Por que baixar o preo se o consumidor paga?, explicou o executivo.

Em 2003, quando foi lanado, o EcoEsport, da Ford, no tinha concorrente. Era um carro diferente, inusitado. A Ford cobrou ca ro a exclusividade: segundo informaes de uma fonte que tinha grande ligao com a empresa na poca, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem lquida de US$ 5 mil. A montadora pe o preo l em cima. Se colar, colou Quando um carro no tem concorrente direto, a montadora joga o preo l pra cima, disse um dirigente do setor. usual, at, a fbrica lanar o carro a um preo acima do pretendido, para tentar posicionar o produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrrio, passa a dar bnus concessionrias at reposicionar o modelo num preo que o consumidor est disposto a pagar. Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido matriz coreana de dois mil Sportage por ms, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia absorver. E j tinha fixado o preo: R$ 75 mil. s vsperas do lanamento soube que a cota para o Brasil tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, ento, reposicionou o carro num patamar superior, para R$ 86 mil. E, como j foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$ 86 mil? A verso com cmbio automtico, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preo sobe para R$ 100 mil no mercado paralelo. Cledorvino Belini, que tambm presidente da Fiat Automveis e membro do Conselho Mundial do Grupo Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preo do carro feito no Brasil. Disse que o ao custa 50% mais caro no Brasil em relao a outro s pases e que a energia no Pas uma das mais caras do mundo. A Anfavea est fazendo um Estudo de Competitividade para mostrar ao governo o que considera uma injusta concorrncia da indstria instalada no Brasil em relao aos importadores. Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da indstria nacional. O ao comprado no Brasil 40% mais caro do que o importado da China, que usa minrio de ferro brasileiro para a produo, revelou Belini. Ele apontou tambm os custos com a logstica como um problema da indstria nacional e criticou a onerao do capital. preciso que o governo desonere o capital nos trs setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportao de tributos, disse. Com a crise, o setor mostrou que tem (muita) gordura pra queimar. O preo de alguns carros baixou de R$ 100 mil para R$ 80 mil. Carros mais caros tiveram descontos ainda maiores. So comuns descontos de R$ 5 mil, 10 mil. Como isso possvel se no h uma margem to elstica pra trabalhar? A GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um executivo da locadora em questo. O preo unitrio foi de R$ 19 mil! As montadoras tradicionais tentam evitar o bvio, que a perda de participao para as novas montadoras, disse Jos Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associao dos importadores de veculos. O dlar o mesmo pra todo mundo. As montadoras tambm compram componentes l fora, e muito. Alm disso, os importados j pagam uma alquota de 35%, por isso no se trata de uma concorrncia desleal, ao contrrio, as grandes montadoras no querem abrir mo da margem de lucro. Mini no tamanho, big no preo Mini, Fiat 500, Smart so conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que so construdos. So carros chiques, equipados, destinados a um pblico que quer se exibir, que quer estar na moda. Que paga R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta que custa R$ 30 mil e j caro. Onde esto os R$ 30 mil que o consumidor est pagando a mais pelo Smart e o Cinquecento e os R$ 70 mil a mais pelo Mini Coope r? A Mercedes-Benz, importadora do Smart, fez as contas a nosso pedido dos acessrios do minicarro. Ele tem quatro airbags, ar condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de trao e controle de estabilidade. Segundo a empresa, o custo desse pac ote seria em torno de R$ 20 mil, considerando os preos de equipamentos para a linha Mercedes, uma vez que o Smart j vem completo e no dispe dos preos desses equipamentos separados. Mesmo considerando esses preos ainda no se justifica os R$ 62 mil para um carro que leva apenas duas pessoas. A Fiat vende o Cinquencento por R$ 62 mil, exatamente, e no por acaso, o mesmo preo do Smart. O carro tem sete airbags, ban co

de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de trao, mas menor que o Celta. Esse pacote custaria, somando os valores dos equipamentos, conforme preos divulgados pela Fiat, R$ 24 mil. Portanto, no preo cobrado, de R$ 62 mil, tem uma margem d e lucro muito maior do que a de um carro comum. E quem comprar o minsculo Mini Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil. Claro que tamanho no documento, especialmente quando se fala de carro. Voc poderia dizer que o Ferrari do tamanho de uma Kombi. Mas o fato que as montadoras posicionam seus produtos num determinado patamar sem levar em conta o tamanho, o tipo de uso ou o custo do produto, mas apenas o preo que o mercado paga, optando por vender mais caro em vez de priorizar o volume, ganhando na margem de lucro. Essa poltica pode ser vlida para uma bolsa da Louis Vuitton, um produto suprfluo destinado a uma pequena parcela da elite da sociedade, ou mesmo para uma Ferrari, pra no sair do mundo do automvel. Mas no deveria ser para um carro comum. Alm disso, existem exemplos de carro muito bem equipado a preos bem mais baixos. O chins QQ, da Chery, vem a preo de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, alm de CD Player, sensor de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,0 0, isso porque o importador sofreu presso das concessionrias para no baixar o preo ainda mais. A ideia original - disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi - era vender o QQ por R$ 19,9 mil. Segundo Curi, o preo do QQ poder chegar a menos de R$ 20 mil na verso 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou 13%, isso alm dos 35% de Imposto Importao. As fbricas reduzem os custos com o aumento da produo, espremem os fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz imposto, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se torna o quarto maior mercado do mundo. E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.
Joel Leite - email: joelleite@autoinforme.com.br Colaboraram: Ademir Gonalves e Luiz Cipolli

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