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777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C3...

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Pantalla anterior Producto:TRUCK Modelo:777F TRUCK JRP Configuracin: 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine

Operacin de Sistemas
C27 y C32 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR9937-07 Fecha de publicacin -01/12/2008 Fecha de actualizacin -18/06/2009

i03509323

Sistema de combustible
SMCS - 1250

Ilustracin 1 Diagrama del sistema de combustible (1) Conducto de combustible (2) Inyectores unitarios electrnicos mecnicos (3) Tubera de retorno de combustible

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(4) Filtro secundario de combustible (5) Bomba de transferencia de combustible (6) Vlvula de retencin (7) Base del filtro de combustible (8) Filtro primario de combustible (9) Tubera de suministro de combustible (10) Vlvula de alivio de presin (11) Bomba de cebado de combustible elctrica (12) Tanque de combustible (13) Vlvula reguladora

El circuito de suministro de combustible es un diseo convencional para motores diesel con inyectores unitarios. El sistema consta de los siguientes componentes principales que se utilizan para entregar combustible a baja presin a los inyectores unitarios: Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible. Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para descargar el aire del sistema de combustible. A medida que se purga el aire, el sistema se llena con combustible. Filtros de combustible - El filtro de combustible primario se usa para eliminar materiales abrasivos y contaminantes del sistema de combustible que pueden ser suficientemente grandes para daar la bomba de transferencia de combustible. El filtro de combustible secundario se usa para eliminar materiales abrasivos y contaminantes de hasta dos micras que podra daar los inyectores. Tuberas de suministro y retorno - Las tuberas de suministro y las tuberas de retorno se utilizan para entregar el combustible a los diferentes componentes. El propsito del circuito de suministro de combustible de baja presin es suministrar combustible filtrado a los inyectores de combustible a una velocidad y a una presin constantes. El sistema de combustible se utiliza tambin para enfriar componentes como los inyectores de combustible. Una vez que los inyectores reciban el combustible a baja presin, se somete otra vez a presin el combustible antes de inyectarlo en el cilindro. El inyector unitario usa la energa mecnica proporcionada por el rbol de levas para obtener presiones que pueden ser mayores que 200.000 kPa (30.000 lb/pulg). El mdulo de control electrnico (ECM) del motor regula el suministro de combustible. El ECM rene datos de diversos sistemas del motor y los procesa para administrar estos aspectos del control de inyeccin de combustible:

Sincronizacin de la inyeccin Avance de la sincronizacin de la inyeccin de combustible Duracin del ciclo de inyeccin

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Estado de la modalidad fra del motor

El sistema mecnico y electrnico del combustible depende de una gran cantidad de datos de los otros sistemas del motor. Los datos acumulados por el ECM se utilizan para proporcionar el rendimiento ptimo del motor.

Circuito de suministro de combustible de baja presin


El caudal de combustible por el sistema empieza en el tanque de combustible (12). El combustible se extrae del tanque mediante la bomba de transferencia de combustible (5). La bomba de transferencia de combustible tiene una vlvula de retencin (6) que permite que el combustible circule alrededor de los engranajes de la bomba durante el cebado del sistema de combustible. La bomba de transferencia de combustible tiene tambin una vlvula de alivio de presin (10). La vlvula de alivio de presin se utiliza para proteger el sistema de combustible contra la presin extrema. La bomba de transferencia de combustible est diseada para producir un caudal excesivo de combustible a travs del sistema. El sistema utiliza el flujo de combustible excesivo para enfriar los componentes del sistema. El flujo excesivo de combustible purga tambin cualquier aire del sistema durante la operacin. El aire que pueda quedar atrapado en el sistema de combustible puede ocasionar cavitacin, lo que puede daar los componentes del inyector unitario. La bomba de cebado de combustible (11) est ubicada en la base del filtro de combustible (7). La base del filtro de combustible y el filtro de combustible primario (8) tienen tambin un interruptor de la accin de sifn que impide que el combustible se drene del sistema de combustible cuando no est funcionando el motor. La bomba de cebado es una bomba elctrica que dirige el combustible durante la operacin de la bomba de cebado. El combustible filtrado sale del filtro de combustible y vuelve a los conductos de la base del filtro de combustible. Antes de salir de la base del filtro de combustible, se toma una muestra de la presin y de la temperatura del combustible por medio de los sensores de presin y temperatura de combustible. El control del motor usa las seales generadas por los sensores para supervisar el estado de los componentes del motor. El combustible circula por el filtro de combustible secundario (4) que es un filtro de combustible de dos micras. El combustible se filtra para eliminar las partculas abrasivas que causan el desgaste prematuro de los componentes del sistema de combustible. Esta informacin se usa tambin para ajustar el suministro de combustible al motor para optimizar su eficiencia. El combustible es transferido por las tuberas de suministro de combustible (9) al conducto de combustible (1) en la culata. Solamente una parte del combustible que se suministra a los inyectores de combustible se utiliza para la operacin del motor. Este combustible sin utilizar se descarga en los conductos de retorno del combustible. El combustible vuelve al tanque de combustible por las tuberas de retorno (3). Hay una circulacin continua de combustible dentro del sistema de combustible de baja presin. Durante la operacin del motor, los inyectores de combustible (2) reciben combustible del sistema de combustible de baja presin. El inyector presuriza el combustible a alta presin. El combustible se inyecta entonces en el cilindro. El exceso de combustible vuelve al tanque. Para obtener una explicacin completa sobre el proceso de inyeccin, consulte Operacin de Sistemas, "Inyector unitario". Hay una vlvula reguladora de presin (13) ubicada en el retorno de combustible. La vlvula reguladora de presin permite que el sistema de combustible de baja presin mantenga una presin constante. Tambin hay una lumbrera de control de flujo ubicada en el retorno de combustible. La lumbrera de control de flujo mantiene una contrapresin constante del sistema. La lumbrera permite un flujo constante del combustible a travs del sistema. Esto evita el calentamiento excesivo del combustible.

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Calentadores del combustible


Los calentadores de combustible impiden la formacin de cera en el combustible y el taponamiento de los filtros de combustible en tiempo fro. El motor no disipar suficiente calor para impedir la formacin de cera en tiempo fro. Se pueden usar dos tipos de calentadores de combustible: controlados termostticamente y autoajustables. Los calentadores que no estn termostticamente controlados pueden calentar el combustible a ms de 65C (149F). Las altas temperaturas del combustible pueden tener los efectos siguientes:

Reduccin de la eficiencia del motor Daos en la bomba de combustible Desgaste prematuro

Nota: No utilice nunca calentadores de combustible sin ningn tipo de termostato. Asegrese de que los calentadores del combustible estn DESCONECTADOS en tiempo caluroso.

Circuito de control electrnico del sistema de combustible


La bomba inyectora, las tuberas de combustible y los inyectores que se usan en los motores diesel tradicionales Perkins se han reemplazado por un inyector unitario electrnico controlado electrnicamente y accionado mecnicamente en cada cilindro. Cada uno de los inyectores tiene un solenoide que controla la cantidad de combustible suministrada por el inyector. Dispone de un mdulo de control electrnico (ECM) que enva una seal a cada solenoide del inyector para controlar completamente el motor. Hay dos componentes principales del sistema de control electrnico que son necesarios para controlar los inyectores unitarios electromecnicos:

El ECM El mdulo de personalidad (almacenamiento para el archivo Flash del ECM)

El ECM es la computadora que se utiliza para proporcionar control para todos los aspectos de la operacin del motor. El mdulo de personalidad contiene el software que define las caractersticas del control del motor. El mdulo de personalidad contiene los mapas de operacin. Los mapas de operacin definen las siguientes caractersticas del motor:

Potencia de motor Curvas de par Velocidad del motor (rpm) Otras caractersticas

El ECM, el mdulo de personalidad, los sensores del motor y los inyectores unitarios trabajan juntos para controlar el motor. Ninguno de los cuatro puede controlar el motor por separado. El ECM mantiene la velocidad deseada del motor detectando la velocidad real del motor. El ECM calcula la cantidad de combustible que es necesario inyectar para obtener la velocidad deseada del motor.

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Inyeccin de combustible
El ECM controla la cantidad de combustible que se inyecta variando las seales enviadas a los inyectores. El ECM enva una seal de alto voltaje al solenoide para activarlo. Los inyectores inyectarn combustible solamente cuando el solenoide del inyector est activado. El ECM puede controlar la sincronizacin de la inyeccin y la cantidad de combustible que se inyecta controlando la sincronizacin y la duracin de la seal de alto voltaje. El ECM establece algunos lmites en cuanto a la cantidad de combustible que se puede inyectar. El control de la relacin de combustible (FRC) es un ajuste que controla la cantidad de aire y combustible con el fin de controlar las emisiones. Este lmite se basa en la presin de refuerzo. Cuando el ECM detecta una presin de refuerzo ms alta, el ECM aumenta el lmite de la FRC. La posicin nominal del combustible (RFP) es tambin un lmite basado en la potencia nominal del motor. Esto es similar a los topes de la cremallera y al resorte de par en un motor regulado mecnicamente. La RFP proporciona la potencia y las curvas de par para una familia especfica de motores y para un motor de potencia nominal especfica. La fbrica programa todos estos lmites en el mdulo de personalidad. El tcnico de servicio no puede programar estos lmites. La sincronizacin de la inyeccin depende de tres factores: velocidad del motor (rpm), carga del motor y condiciones de operacin del motor. El ECM determina el punto muerto superior del cilindro No. 1 a partir de la seal enviada por el sensor de velocidad/sincronizacin del motor. El ECM decide cundo debe tener lugar la inyeccin con relacin al punto muerto superior. El ECM enva despus la seal al inyector unitario electrnico en el momento deseado.

Mecanismo del inyector unitario electrnico

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Ilustracin 2 Mecanismo del inyector unitario electrnico (14) Inyector unitario electrnico (15) Tuerca de ajuste (16) Conjunto de balancn (17) Lbulo del rbol de levas

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El mecanismo electrnico del inyector unitario proporciona la fuerza descendente requerida para someter a presin el combustible en la bomba inyectora. El inyector unitario electrnico (14) permite que el combustible se inyecte en la cmara de combustin con una sincronizacin precisa. El movimiento se transmite desde el lbulo del rbol de levas (17) para el inyector unitario electrnico a travs del conjunto de balancn (16) a la parte superior del inyector unitario electrnico. La tuerca de ajuste (15) permite ajustar el juego del inyector. Para obtener el ajuste apropiado del juego del inyector, consulte el ajuste del inyector unitario electrnico en Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario electrnico - Ajustar".

Inyector unitario electrnico

Ilustracin 3 Inyector unitario electrnico

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(18) Resorte (19) Conexin del solenoide al Mdulo de Control Electrnico (ECM) (20) Conjunto de vlvula de solenoide (21) Conjunto de mbolo (22) Can (23) Sello (24) Sello (25) Resorte (26) Espaciador (10) Caja (11) Vlvula de retencin

El combustible a baja presin procedente del mltiple de suministro de combustible entra en el inyector unitario electrnico por el orificio de llenado a travs de conductos taladrados en la culata. A medida que el mecanismo del inyector unitario electrnico transfiere la fuerza a la parte superior del inyector, el resorte (18) se comprime y el mbolo (21) se impulsa hacia abajo. Esta accin desplaza el combustible a travs de la vlvula en el conjunto de vlvula de solenoide (20) y lo enva por el mltiple de retorno al tanque de combustible. A medida que el mbolo se desplaza hacia abajo, el dimetro exterior del mbolo cierra el conducto del can (22). Los conductos del interior de la caja (27) y a lo largo de la vlvula de retencin (28) a la punta del inyector ya contienen combustible de inyeccin. Despus de que se cierre el conducto en el cuerpo cilndrico del mbolo, el inyector estar listo para la inyeccin en cualquier momento. El comienzo de la inyeccin se basa en el software en el ECM. Cuando el conjunto de vlvula de solenoide se activa por medio de una seal en la conexin de solenoide (19), la vlvula se cierra y la presin de combustible se eleva en la punta del inyector. La inyeccin empieza a 34.500 1.900 kPa (5.000 275 lb/pulg) a medida que se supera la fuerza del resorte (25) por sobre el espaciador (26). La vlvula de retencin empieza a levantarse del asiento de vlvula. La presin contina aumentando a medida que el mbolo realiza una carrera completa. Despus de que se haya descargado la cantidad correcta de combustible en el cilindro, el ECM elimina la seal a la conexin del solenoide. Se desactiva el conjunto de vlvula de solenoide y se abre la vlvula en el conjunto de vlvula de solenoide. El combustible a alta presin se descarga despus a travs del orificio de derrame pasando al mltiple de retorno de combustible. El combustible vuelve a despus al tanque de combustible. La vlvula de retencin en la punta del inyector se asienta a medida que disminuye la presin en la punta. La duracin de la inyeccin mide el combustible consumido durante el proceso de inyeccin de combustible. La lgica del regulador que est programada en el ECM controla la duracin del ciclo de inyeccin. A medida que gira el lbulo del rbol de levas ms all del punto de levantamiento mximo de la leva, se elimina la fuerza sobre la parte superior del inyector unitario electrnico y se deja que se expanda el resorte del mecanismo inyector. El mbolo vuelve a la posicin original. Esto destapa el conducto de suministro de combustible en el cuerpo cilndrico del mbolo para rellenar la caja de la bomba inyectora. Se permite otra vez que circule combustible a baja presin por la caja del inyector de combustible.

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Despus de circular por la caja del inyector de combustible, el combustible sale por el orificio de derrame. Esto contina hasta que se vuelve a activar el conjunto de vlvula de solenoide para otro ciclo de inyeccin.

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Fri Jul 17 01:13:27 UTC-0400 2009

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