RESEA HISTORICA DEL CANAL DE PANAMA Entre los ms grandes esfuerzos pacficos de la humanidad que han contribuido significativamente

con el progreso en el mundo, la construccin del Canal se destaca como un logro que inspira admiracin. Este triunfo de ingeniera sin paralelo fue posible gracias a una fuerza internacional bajo el liderazgo de visionarios estadounidenses, que hizo realidad el sueo de siglos de unir los dos grandes ocanos. En 1534, Carlos V de Espaa orden el primer estudio sobre una propuesta para una ruta canalera a travs del Istmo de Panam. Ms de tres siglos transcurrieron antes de que se comenzara el primer esfuerzo de construccin. La obra del Canal de Panam fue comenzada por unos inversionistas de una compaa Francesa. La compaa quebr y dej el Canal a medias. Los franceses trabajaron por 20 aos, pero las enfermedades y los problemas financieros los vencieron. Hubo 4 obstculos importantes para la construccin del Canal en Panam: La formacin de cadenas de montaas muy complejas.

Las dificultades de la jungla tropical, con un promedio anual de 105 pulgadas, y un promedio de temperatura de 80 grados; La tendencia de los ros a inundarse; y El obstculo final fueron: las enfermedades endmicas de la malaria y fiebre amarilla En 1903, Panam y Estados Unidos firmaron un tratado mediante el cual Estados Unidos emprendi la construccin de un canal interocenico para barcos a travs del Istmo de Panam. El ao siguiente, Estados Unidos compr a la Compaa Francesa del Canal de Panam sus derechos y propiedades por $40 millones y comenz la construccin. Este monumental proyecto fue terminado en 10 aos a un costo aproximado de $387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha invertido cerca de $3 mil millones en la empresa canalera, de los cuales aproximadamente dos tercios fueron recuperados. La construccin del Canal de Panam conllev tres problemas principales: ingeniera, saneamiento y organizacin. Su exitosa culminacin se debi mayormente a las destrezas en ingeniera y administracin de hombres tales como John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solucin de inmensos problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas.

Los problemas de ingeniera incluan cavar a travs de la Cordillera Continental, construir la represa ms grande del mundo en aquella poca, disear y construir el canal de esclusas ms imponente jams imaginado, construir las ms grandes compuertas que jams se han colgado, y resolver problemas ambientales de enormes proporciones. En 1977, Estados Unidos y Panam se unieron en una asociacin para la administracin, operacin y mantenimiento del Canal de Panam. De acuerdo con dos tratados firmados en una ceremonia en las oficinas de la OEA en Washington, D.C., el 7 de septiembre de 1977, el Canal deba ser operado hasta el final del siglo bajo arreglos diseados para fortalecer los lazos de amistad y cooperacin entre los dos pases. Los tratados fueron aprobados en Panam en un plebiscito el 23 de octubre de 1977 y el Senado de los Estados Unidos di su aprobacin y consentimiento para su ratificacin en marzo y abril de 1978. Los nuevos tratados entraron en vigor el primero de octubre de 1979. La Comisin del Canal de Panam, una agencia del gobierno de los Estados Unidos, oper el Canal durante la transicin de 20 aos que comenz a partir de la implementacin del Tratado del Canal de Panam el primero de octubre de 1979. La Comisin funcion bajo la supervisin de una junta binacional formada por nueve miembros. Durante los primeros 10 aos del perodo de transicin, un ciudadano estadounidense sirvi como administrador del Canal y un panameo era el subadministrador. A partir del primero de enero de 1990, de acuerdo con lo establecido por el tratado, un panameo sirvi como administrador y un estadounidense como subadministrador. La Comisin del Canal de Panam reemplaz a la antigua Compaa del Canal de Panam, la cual junto a la antigua Zona del Canal y su gobierno, desapareci el primero de octubre de 1979. El 31 de diciembre, tal como lo requera el tratado, Estados Unidos transfiri el Canal a Panam. La Repblica de Panam asumi la responsabilidad total por la administracin, operacin y mantenimiento del Canal de Panam al medioda, hora oficial del Este, del 31 de diciembre de 1999. Panam cumple con sus responsabilidades mediante una entidad gubernamental denominada Autoridad del Canal de Panam (ACP), creada por la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997. La Autoridad del Canal de Panam es la entidad autnoma del gobierno de Panam que est a cargo de la administracin, operacin y mantenimiento del Canal de Panam. La operacin de la Autoridad del Canal de Panam est basada en su ley orgnica y los reglamentos aprobados por su junta directiva.

La administracin del Canal sigue comprometida con el servicio al comercio mundial con los niveles de excelencia que han sido tradicionales en la va acutica a travs de su historia. Con inversiones prudentes en mantenimiento, programas de modernizacin y de capacitacin, el Canal continuar siendo en el futuro una arteria de transporte viable y econmico para el comercio mundial.

UBICACIN GEOGRAFICA DEL CANAL DE PANAMA

Este Canal esta situado en el istmo de Panam entre el ocano Pacfico y el ocano Atlntico, uniendo Amrica del Sur y Amrica Central. Este istmo tiene una longitud de unos 700 kilmetros, su anchura vara entre cincuenta y doscientos kilmetros, y est accidentado por la cordillera de Talamanca. Al norte se forma el golfo de los Mosquitos y al sur los de Chiriqu y Panam. El canal de Panam atraviesa este istmo, facilitando el transporte martimo entre los dos ocanos que une. As mismo formando un puente entre Centro y Sur Amrica. El Canal de Panam tiene una longitud de aproximadamente 80 kilmetros entre el ocanos Atlntico y Pacfico. Construida en una de las reas ms estrechas del continente, facilitando as en el desarrollo del comercio mundial y han permitido a pases remotos la posibilidad de expandirse.

EL CANAL DE PANAMA El Canal de Panam es un canal de navegacin, ubicado en Panam, en el punto ms angosto del istmo de Panam, entre el Mar Caribe y el ocano Pacfico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de comunicacin martima, produciendo adelantos econmicos y comerciales durante casi todo el siglo XX. Proporciona una va de trnsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes ocanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los pases desarrollados y les ha dado a muchas reas remotas del mundo el impulso bsico que necesitan para su expansin econmica. Con la labor de aproximadamente 9 mil trabajadores, el Canal funciona 24 horas al da, 365 das al ao, ofreciendo servicio de trnsito a naves de todas las naciones sin discriminacin alguna. Por ejemplo, un barco carbonero que sale de la costa oriental de los Estados Unidos en direccin al Japn por la va del Canal de Panam ahorra unas 3000 millas en comparacin con la alternativa ms corta de una ruta martima; un barco bananero que sale del Ecuador en direccin a Europa, ahorra una distancia de unas 5000 millas. En su gran mayora, el trfico a travs del Canal se moviliza entre la costa oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el trfico entre Europa y la costa occidental de los Estados Unidos y Canad constituyen la segunda ruta principal del comercio de la va acutica. Sin embargo, otras regiones y pases, como los pases vecinos de Centro y Sur Amrica, dependen proporcionalmente mucho ms de esta vital arteria para promover su adelanto econmico e incrementar el comercio. Desde su apertura el Canal ha proporcionado un servicio de trnsito de calidad a ms de 700.000 barcos. Aun cuando en aos recientes ha habido un aumento en el nmero y el tamao de los barcos que transitan, el tiempo total de permanencia de un barco en aguas del Canal sigue siendo un poco menos de 24 horas. Este extraordinario logro se debe a la labor de expertos profesionales que se esmeran en brindar un servicio de trnsito rpido, y a la oportuna ejecucin de las mejoras diseadas para responder a la demanda del trfico. Unos diez millones de dlares se dedican al ao a los programas de adiestramiento para preparar a los panameos para el funcionamiento y mantenimiento del Canal. El Canal de Panam constituye un patrimonio inalienable de la nacin panamea, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni, de ningn otro modo, gravado o enajenado. El rgimen jurdico que se estableci para la ACP tiene el objetivo fundamental de preservar las condiciones mnimas que hacen del Canal de Panam

una empresa al servicio pacfico e interrumpido de la comunidad martima y del comercio internacional. Principales rutas que usan el Canal: De la costa este de los EE.UU. al lejano oriente. De la costa este de los EE.UU. a la costa oeste de Sudamrica. Desde Europa a la costa oeste de los EE.UU. y Canad. Principales productos que transitan por el Canal: Granos Petrleo y derivados Carga contenerizada

Misin Visin Y Valores Del Canal De Panam VISION: Lder Mundial en servicios a la industria martima y en el desarrollo sostenible para la conservacin de la cuenca del Canal; Piedra Angular del sistema de transporte global e impulsora del progreso, desarrollo y crecimiento de Panam; Modelo de excelencia, integridad y transparencia en nuestra gestin; comprometida con el desarrollo integral de nuestro equipo humano. Producir en forma sostenible el mximo beneficio de Nuestra posicin geogrfica.. Seremos exitosos en nuestra misin en la medida en que proveamos valor y servicio a nuestros clientes, aumentemos el patrimonio de la empresa y as contribuyamos a la prosperidad de Panam

MISION:

VALORES: Honestidad Lealtad Transparencia Responsabilidad Competitividad

 Confiabilidad

ASI FUNCIONA EL CANAL DE PANAMA El Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las esclusas funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacfico o del Atlntico) hacia el nivel del Lago Gatn (26 metros sobre el nivel del mar); as, los buques navegan a travs del cauce del Canal, en la Cordillera Central de Panam. Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatn (en el lado Atlntico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacfico).

Las cmaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones mximas para los buques que deseen transitar a travs el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque). El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del Lago Gatn por gravedad: es vertida en las esclusas a travs de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cmaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. El Corte Culebra es la parte ms angosta del Canal. Se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatn, en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilmetros de largo, fue excavado a travs de roca y piedra caliza de la Cordillera Central.

Buques de todo el mundo transitan a diario a travs del Canal de Panam. Entre 13 mil y 14 mil barcos utilizan, cada ao, el Canal. De hecho, las actividades de transporte comercial a travs del Canal representan alrededor del 5% de comercio mundial. Los Peajes En El Canal Los peajes constituyen el pago que hacen los buques por utilizar el Canal. En trminos generales, los peajes se determinan de acuerdo a parmetros relacionados a las medidas del buque. El sistema adoptado sigue el precepto contenido en el artculo 315 de la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam en el sentido de que el Canal de Panam "permanecer abierto al trnsito pacfico e ininterrumpido de las naves de todas las naciones", y es consistente con los principios de Derecho Internacional, a la vez que garantiza igualdad de trato para todos los usuarios de la va. El Sistema de medicin de Tonelaje utilizado en el Canal, en la mayora de los casos, se conoce como Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panam (CP/SUAB), siguiendo las normas promulgadas por la Convencin Internacional de Arqueo de Buques de 1969. Este sistema aplica una frmula matemtica al arqueo del volumen total de la nave para determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada neta del Canal es igual a 100 pies cbicos de capacidad volumtrica. La tarifa apropiada se aplica dependiendo de si el barco est cargado o en lastre (vaco). Se aplica la tarifa de "cargado" a los buques que llevan carga o pasajeros y la tarifa de "lastre" a los buques que no llevan ni pasajeros ni carga. Acuerdos Internacionales

La Autoridad Portuaria de Georgia: Este acuerdo tiene como principal objetivo establecer una alianza de cooperacin apuntada a la generacin del nuevo negocio promoviendo toda va navegable entre Asia y el Puerto de Sabana. Tal nuevo negocio ayudara a aumentar el nivel presente de crecimiento econmico por oportunidades de trabajo crecientes e ingresos en el Puerto de Sabana e ingresos crecientes en Canal de Panam; Autoridad Portuaria de Nueva York - Nueva Jersey: Este acuerdo tiene como propsito realizar una alianza de cooperacin apuntada al desarrollo del marketing conjunto y otros esfuerzos aumentar el agua el transporte llevado de bienes (mercancas) y Asia por Canal de Panam y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Autoridad Portuaria de Virginia: el presente Acuerdo reconocen que es de inters mutuo establecer una alianza de cooperacin destinada a generar nuevas actividades de

negocios mediante la promocin de la ruta martima entre Asia y la Costa Este de America del Norte a travs del Canal de Panam y el Puerto de Virginia; Que estas nuevas actividades de negocios ayudarn a aumentar el nivel actual de crecimiento econmico, aumentando los ingresos de ambas partes; Que las partes continuamente emprendan actividades dirigidas a mejorar el servicio al cliente; y Que las partes desean cooperar para lograr el mejoramiento de sus prcticas de negocios as como el nivel de servicios disponibles. National Response Team (NRT): Acuerdo Entre la Autoridad Del Canal De Panam, el Departamento de Estado de los Estados Unidos, la Agencia para la Proteccin del Ambiente de los Estados Unidos y el Servicio de Guarda Costas de los Estados Unidos, con Respecto a Ciertos Incidentes de Contaminacin Ambiental en el rea del Canal De Panam APORTE Y BENEFICIOS REPBLICA DE PANAM ECONMICOS DEL CANAL A LA

Siempre se habla del Canal como una ruta de trnsito al servicio mundial, pero, cmo se benefician la Repblica de Panam y sus habitantes? Con el traspaso de la va acutica a manos panameas, el 31 de diciembre de 1999, la Autoridad del Canal de Panam se incorpor por completo a la economa nacional. Su productividad se mide por la venta de los servicios de trnsitos de naves y se registra segn el volumen total de toneladas netas del Canal de Panam que se transportan a travs de la Va. Los beneficios corresponden a los aportes directos e indirectos al Tesoro Nacional y a otros aportes indirectos al pas. El ttulo XIV de la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam establece que la Autoridad del Canal tiene que ser una entidad rentable y estipula el pago de obligaciones al Tesoro Nacional. Los aportes directos al Tesoro comprenden: derecho por tonelada neta, dividendos o utilidad neta y servicios pblicos. Los aportes indirectos al Tesoro abarcan los pagos por Impuesto sobre la renta, Seguro Social y Seguro Educativo. Cabe destacar que la anualidad que la administracin estadounidense pag hasta el primer trimestre del ao fiscal 2000, de octubre a diciembre de 1999, fue incluida en los pagos por servicios pblicos. Las operaciones del Canal generan, adems, un influjo econmico indirecto al pas mediante la generacin de empleos, el pago de salarios y la compra de bienes y servicios a proveedores locales. El Canal suministra agua potable a las ciudades de Panam y Coln, promueve la actividad turstica y contribuye al desarrollo del sector martimo nacional. Otros aportes indirectos incluyen la capacitacin de profesionales, la proteccin y educacin ambiental y la promocin de sistemas de comunicacin. La actividad canalera permite al Estado obtener beneficios a travs

del pago de dividendos o utilidad neta. Estas utilidades o ganancias provienen de los ingresos del Canal cuando exceden a los costos de funcionamiento, inversin y modernizacin y se trasfieren a la Repblica de Panam. Otro aporte directo al Tesoro Nacional lo constituyen los pagos por servicios pblicos en las reas de funcionamiento y de vivienda del Canal. Estos servicios incluyen seguridad, bomberos, mantenimiento de calle, alumbrado y limpieza de calles, control de trnsito y recoleccin de basura. Incluye, adems, pagos de auditoria a la Controlara General de la Repblica y al Ente Regulador de los servicios pblicos por la operacin del Canal en el mercado elctrico y por la utilizacin de bandas de comunicacin. El Canal de Panam ha aumentado su contribucin econmica al pas, lo cual se refleja en los aportes directos al Tesoro Nacional. El pueblo panameo es el beneficiario de la actividad canalera, su propietario y principal accionista. En la medida que el Canal se mantenga eficiente y competitivo, as ser sus ingresos y, por ende, su contribucin a la riqueza econmica del pas Ampliacion Canal de Panama El pasado Octubre del 2006 se aprob el proyecto de ampliacin del canal por un referndum. Este proyecto tendr una duracin de siete a ocho aos y generar ms de 40.000 empleos directos e indirectos Segn reportes de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), hasta el momento se han adjudicado 60 convenios de construccin, servicios y accesoria diversa por valor conjunto de 296 millones de dlares para la ampliacin del canal interocenico El mayor nmero de empleos se generar el prximo ao con el contrato de diseo y construccin de las nuevas esclusas, que se calcula requerirn de alrededor de cinco mil trabajadores. Las obras previstas para finalizar en el 2014 contemplan una inversin global en torno a los cinco mil 250 millones de dlares. De esa forma, la va garantizar su posicionamiento estratgico a favor del comercio global, al favorecer el trnsito de buques de mayor capacidad con el consiguiente impacto positivo en el consumo de energticos. Hoy el Canal de Panam tiene que responder, a las transformaciones del comercio martimo internacional. La expansin econmica asitica en general, y el sobrecogedor empuje de la economa china en particular, han incrementado el tamao de los mercados en ese lado del globo y, por consiguiente, han incrementado el intercambio comercial entre el Atlntico y el Pacfico. Como consecuencia, empresas navieras de Asia y Europa se estn orientando a la construccin de naves de mayores dimensiones que permitan

transportar ms carga por viaje. Pero estos barcos son demasiado grandes para poder atravesar el Canal de Panam. El Canal es la principal actividad econmica del pas, y su ampliacin constituye un paso fundamental para el continuo desarrollo del conglomerado de servicios de Panam, que aprovecha la posicin geogrfica del istmo y que ha convertido a Panam en un centro mundial de enlace de comercio, transporte y logstica2. Dicha ampliacin de capacidad asegura, adems, el crecimiento integral y sostenible de las actividades martimas que se desarrollan en Panam, lo cual es congruente con la estrategia martima nacional. En sntesis, impulsar toda la economa nacional y mejorar la calidad de vida de los panameos.

Historias de dolor olvidadas se ha hablado de los panameos desplazados por las obras de construccin y de las comunidades rurales que quedaron sumergidas para siempre bajo las aguas del Canal. Haciendo un brevsimo recorrido por datos poco publicitados sabemos que, como resultado de las inundaciones de terrenos en la ruta del Canal, cerca de 21 comunidades desaparecieron. Algunas reaparecieron en otros lugares con los mismos nombres: Gatn, Limn, Chagres, Miraflores... Otras, como Matachn, Boho Soldado, Gorgona, Frijoles, Bailamonos, Cruces, Cruz de Juan Gallego y Santa Cruz desaparecieron de la faz de la tierra sin dejar mayor evidencia de su existencia que los recuerdos de los ancianos descendientes de algunos de los afectados. Esperamos que el Canal pueda dar un mejor servicio a los panameos y no slo al comercio mundial. Est por verse si los tecncratas canaleros, fabulosamente remunerados, escucharn las voces de los menos beneficiados por el Canal. Los campesinos panameos, poco dados a las doctrinas econmicas y tecnicismos ingenieriles, pero dotados de un gran realismo y sentido comn, se han atrevido a cuestionar la racionalidad que hay detrs del modelo de desarrollo canalero que ha condicionado la historia socioeconmica panamea. Es hora de escucharlos y de darles respuestas adecuadas Es indudable que el modelo canalero ha condicionado la autopercepcin de Panam como un pas de trnsito y de servicios. Esto ha obstaculizado que se visualicen y se creen alternativas productivas que aprovechen las variadas potencialidades del pas, no necesariamente ligadas al Canal. El modelo ha tenido el efecto ideolgico de extender entre la poblacin la idea de que Panam no podra ni podr existir sin el Canal.

La imagen de un Canal que reclama ms agua, tierras y recursos econmicos para hacer posible su crecimiento contrasta con la realidad de poblaciones campesinas y urbanas en acelerado empobrecimiento, con menos tierras a su disposicin para trabajar y con un agua cada vez ms escasa. Mientras el Canal siga exigiendo ms espacio y recursos de Panam para sus actividades, mientras no se asegure que los beneficios que genera sean superiores a los recursos que consume y que estos beneficios sean redistribuidos adecuadamente entre la poblacin podremos seguir hablando del Panam del Canal y no del Canal de Panam. En su obra, David McCullough, menciona que miles de personas fueron desplazadas por el avance de las aguas del lago Gatn, fueron desposedas de sus tierras y propiedades y reubicadas en terrenos ms altos. Toda esta gente qued con el sentimiento de no haber sido compensada justamente y de haber sido reubicada arbitrariamente, sin haber sido consultada y sin tener ninguna instancia a la que acudir para reclamar. Cronologa

1880: Primer intento de construir un canal a Panam por una empresa francesa. 1902: Firma de la ley Spooner por el Presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar la construccin del Canal de Panam, tras el fracaso de la empresa francesa. 1903 (enero): Preparacin del Tratado Herrn-Hay sobre el Derecho de la construccin del Canal de Panam por los EE. UU. 1903 (agosto): El rechazo del Tratado Herrn-Hay por el Congreso de Colombia. 1903 (noviembre): Proclamacin de la independencia de Panam de Colombia. La Repblica Independiente de Panam es reconocida por el Congreso de los EE. UU. 1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla por el nuevo gobernador de Panam, Philippe Buneau-Villa. Los EE.UU. tienen ahora la autorizacin para continuar la construccin del Canal de Panam. Asimismo, los territorios a ambos lados del canal y la plena soberana en la Zona del Canal. 1904: Reapertura de las obras del canal de Panam por los EE. UU. 1914: Finalizacin de la construccin del Canal de Panam, simbolizada el 15 de agosto del ao 1914 por la travesa del vapor Ancon.

Principales rutas que usan el Canal:

 De la costa este de los EE.UU. al lejano oriente. De la costa este de los EE.UU. a la costa oeste de Sudamrica. Desde Europa a la costa oeste de los EE.UU. y Canad. Paises del lejano oriente:

Bangladesh Birmania Camboya China Corea del Norte Corea del Sur Filipinas Hong Kong India Indonesia Japn Laos Macao Malasia Mongolia Repblica de China Rusia Singapur Tailandia Taiwn Pakistn Vietnam

La estrategia del gobierno panameo surge cuando pases como Mxico y Nicaragua han dicho que pretenden desplazar al Canal de Panam debido a que se ha quedado chico para los barcos de mayor tamao. El gobierno panameo formaliz el proyecto de construccin de un tercer juego de esclusas gigantes en el paso interocenico, que con un costo aproximado de US$5.250 millones se convertir en la mayor obra de infraestructura que haya visto Centroamrica en las ltimas dcadas

Panam se enfrenta a una de sus decisiones ms importantes: la construccin de una obra de carcter internacional, cuyo costo supera el monto de la deuda externa nacional y oscila entre los cinco mil y ocho mil millones de dlares. Se trata de la ampliacin del Canal de Panam, ya sea a travs de un tercer juego de esclusas o un canal a nivel. RUTAS PRINCIPALES DEL CANAL DE PANAM Ruta (A) Costa Este de los Estados Unidos Canal de Panam hacia el Oeste de Centro Amrica. Por peso

De carga Granos vienen de los Estados Unidos hacia el oeste de Centro Amrica. Petrleo procesado va hacia los Estados Unidos. Minerales van hacia los Estados Unidos. Manufacturados de hierro y acero van hacia el oeste de Centro Amrica Nitratos van hacia los Estados Unidos. Mueven 8 millones de toneladas 4.3% de la carga. Es una ruta irremplazable. Seguirn usando el Canal de Panam. Ruta (B) De Europa hacia costa oeste de los Estados Unidos / Canad Hawai. Por peso De carga Contenedores hacia los Estados Unidos. Carbn y coque hacia Europa. Productos de madera hacia los Estados Unidos. Productos de petrleo hacia los Estados Unidos. Minerales hacia Europa. Nitratos hacia Europa. Mueven 12.3 millones de toneladas es decir, 6.5%. Es una ruta irremplazable y seguirn usando el Canal de Panam. Ruta (C) Costa oeste de Sur Amrica hacia Europa

Por peso De carga

Carga refrigerada va hacia Europa. Minerales y metales vienen hacia Sur Amrica. Contenedores van hacia Europa. Nitratos vienen hacia Sur Amrica. Granos van hacia Europa. Se mueven 12.8 millones de toneladas es decir, 6.8%. Es una ruta irremplazable y seguirn usando el Canal de Panam. Ruta: (D)

Costa Este de los Estados Unidos hacia el Asia.

Por peso De carga.

Granos van hacia el Asia Contenedores van a los Estados Unidos. Qumicos van a los Estados Unidos. Minerales van a los Estados Unidos. Fertilizadores-fosfatos van hacia el Asia. Minerales, hierro y acero van hacia los Estados Unidos. Petrleo va hacia los Estados Unidos. Carbn y coque van hacia los Estados Unidos. Se mueven 79.6 millones de toneladas y la competencia con el Canal de Panam puede existir ya que el sistema multimodal norteamericano le da acceso a la costa oeste de los Estados Unidos y de all, por Panamax, podran trasladar carga al Asia. Para acarrear este tonelaje se necesitaran 5 trnsitos por el canal diarios de barcos Panamax, que cargaran 45000 toneladas por barco. Seran 1769 toneladas por ao que entre los 365 das seran 5 trnsitos diarios. Esta ruta podra ser considerada como posible competencia para el canal, ya que restaran 5 trnsitos diarios de barcos Panamax. Ruta: (E) Costa oeste de Sur Amrica hacia la costa este de los Estados Unidos.

Por peso De carga

Sal hacia los Estados Unidos. Granos hacia costa oeste de Sur Amrica Petrleo hacia costa oeste de Sur Amrica Contenedores hacia costa oeste de Sur Amrica. Refrigerados hacia los estados unidos La Cuenca Hidrogrfica. En el verano de 1998, la prolongada sequa provocada por el fenmeno del Nio caus que el nivel en el lago Gatn bajara varios pies. Esto oblig a la administracin del Canal a establecer un programa de restriccin de calado, para garantizar el paso seguro de las naves por el Canal. Estas restricciones comenzaron el 12 de marzo de 1998; posterior a esta restriccin siguieron otras que fueron disminuyendo progresivamente el calado mximo permitido hasta un valor crtico de 35.5 pies. Posterior a esta restriccin, inesperadas lluvias as como tambin las rigurosas medidas para la conservacin del agua permitieron subir el nivel mximo permitido antes de lo estipulado inicialmente, hasta que finalmente el 30 de junio se elimin la ultima restriccin. Futuras sequas podran llegar a provocar restricciones de calado an mayores. Unido a esto, cada pie de calado de restriccin represent prdidas para los clientes del Canal.