Catalyseur Document

et sende de travail pour

Lambda
seminaires

BMW FRANCE
Centre de formation technique
de Service Apres-Vente
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jiB Bj; ©p u0u noop 3.u©s©jd ©| suBp s©nu©iuoo suoiißilijo ui s©i
sodojd- UDAv
Sommaire Page

Introductton 2

1. Emission de substances polluantes

des moteurs ä explosion 3 -
1.1 Le facteur lambda
1.2 Emission de substances polluantes
1.3 Origine des emissions importantes
de substances polluantes

2. Reduction de la teneur en substances

polluantes 8 - 1
2.1 Emission reduite par l electronique moderne
2.2 Traitement posterieur des gaz d echappement CDCO * Jl C '* l
- injection d air frais
- recyclage des gaz d echappement
- controle NOx

3. La technique du catalyseur 12-14

3.1 Fonctionnement 12
3.2 Les differents types de catalyseurs 13

4. Le catalyseur ä trois voies BMW 15-19

4.1 Structure 15
4.2 Champ d action 18

5. La regulation Lambda sans commande

adaptative 20 - 27
5.1 Combustion du carburant et postcombustion 20
5.2 Sonde Lambda 21
5.3 Circuit de regulation Lambda 25
- structure
- fonction

6. La regulation Lambda ä commande

adaptative 28 - 30
6.1 Structure et fonction 29
6.2 Defauts additifs et multiplicatifs 30

Annexe :
Glossaire de la technique des gaz
d echappement 31 -32

1
 •jueujauuo j ua ajiou ap uoj aiojd
B| e a is ap aja|ueai aun,p sio aipAndu un anquiuoa MIAI9
ajodooüi' epqaie anbiuo a| uojpinßaj e AIAI8 spj a a|dui
e jnasAiBieo np auas ua !0|duja,| e'p paiuaddo Aap ne aaej0
OZ. saauue xne odde jed % qz. 9loze,P
sapAxo p p ajnqjeoo pAq,p spfaj sa| % Q9 sjppaj ajia nd
po auoqjeo ap apAxououj ap s [aj sa| spisodsip sao e ao§j0
(anbjuojpaia apueujLuoo
e sassa iA ap sa;ioq ßetun e p sipnbj ipe uoipinßaj ap
uoipjua uiiejns ap uoissajd ap puaie a uoipjnßay xa jed)
anbpojpaia aDBißa'j e saujapAs saj -
(aiuojpi i oiuojjafl) uoipafuj p anbpojioaia uojpinßaj ej -
anbjuojpaia uoipjnß j e jnap nqjeo aj -
laanbjpj dos
sn|d e| anbpojpai , asipn efap sduja:ißuo| sindap e MIAI9 s ueq
-ojd sjeiinsaj sapV!uaiq6,p li v 'J8|Jed pauj'ajdojd e aßeujniie p
a iapAs np p aßÜB|auj np uojp edajd b| ap patua aipassa
puadap aiiqoujojnB aün p saiue od saouepqns ap uojssjLua,i
•juaujadde oa p zeß sap jnau jsod juaaiaijBj; un jed
jnapuj np neaAiu ne sasud sajnsauj sap jed saaiüuddns pauj
-a|B i aj A sajppa jubs sajuen||od saouepqns saq paiuad
-de oa,p zeß sap uo!in||odap ap idaouoo un e aoejß paujau
-uojjAua ajpu ap uojioajojd e| e saoons oaAB anqupoo 1A19
1. Emission de substances polluantes par les
moteurs o quatre temps

1.1 Le facteur L emission de substances polluantes depend essentiellement de

deux facteurs:
Lambda - de la composition du melange
- du Systeme d allumage.

La combustion integrale de 1 kg d essence necessite environ

14,6 kg d air. Cette composition du melange est designee par la
lettre grecque (lambda).

Le facteur Lambda expri e !e rapport entre le besoin d air

theorique et le olume d air effecti ement admis :

quantite d air admis

=

besoin d'air theorique

Le facteur la bda permet de determiner la composition du

melange:

d< 1 = anque d'air melange riche"

> 1 = exces d air melange "pauvre"

Depuis des annöes maintenant BMW utilise l'electronique la plus

moderne afin d'obtenir la meilleure composition possible du
melan e pour la combustion; p. ex. pour le Motronic et le L-
Jetronic le rapport lambda est module par la duree d ouverture
des injecteurs.

1.2 Substances Les substances polluantes se de eloppent au cours de la

„ . combustion dans le moteur:
polluantes
- monoxyde de carbone (CO)
- hydrocarbures (HC)
- Oxydes d'azote (NOx)

La Proportion des gaz d'echappement polluants s'eleve ä

en iron 0,8 %.

3
 enbixoi uou {zO )
auoqjBO ap apAxojp np ;u8|A0p qO ©I (0) auaßAxo e ajoossy
•aino
ap ja anA b| ap saiqnojj ;a a|sA|ejed juanboAO d auoqje ap
apAxouoai ne suoijeoixojui sa öj saq suinßues sjuesodaioo sa|
ns efap jiße auoqjeo ap 'apAxououj a) üoije juaouoo aujijui ug
¦(L ) 8M3 dojj jsa aßueia j a; is juaiu
- IBJ.OU juajuaujßnB OO ljo sjnajBA saq auoqjeo ap apAxouoai
np uoijBLUJOj e\ e juenb aAis ap jsa aßueiau np uoijiso u oo eq
¦aiqiB dojj. auaßAxo,p yodde un obab uojjsnqujoo
ap snssaoo d un,p' sjo| jjnpojd ;sa auoqjeo ap apAx uouj aq
(00) 9uoq B0 ap apÄxouo|/\|
•sjuen||od juaujaddeqoa p zeß sap uojjjodo d b| sn|d
ajooua ajjnpaj jnod asuadap aunohe juBAap aji oaj au iAig
juoLuaddeijoa p Z9ß sap asseiu ua suoi odojj
:tßy
ajozB p sapAxo = XON
ajnq eoojpA = OH nea,p jnadeA = OH
auoqjeo auoqjBO ap apAxojp = 00
ap apAxououj = 00 a;oze = Zn
sjuen||od sap juos juaiuaddeqoa p zeß ap % 8 0
 Carbure d hydrogdne ou hydrocarbure (HC)

Les hydrocarbures sont des combinaisons de carbone et d hy-

drogene (p. ex. methane, propane, butane, benzole). Ils sont
cancerogenes.

Dans des conditions ideales les hydrocarbures brulent avec

l oxygene (0) qui se trouve dans l air. II en resulte le dioxyde de
carbone (CO2) et l eau (H2O).

Oxyde d azote (NOx)

L oxyde d azote est la combinaison de l azote (N) avec un
nombre ariable d atomes d oxygene (Ox). Une substance toxi
que, le dioxyde d azote (N02) se forme par l oxydation de
l azote lors d un apport d energie important (pression, tempera¬
tu re).

Dans l atmosphere le dioxyde d azote se combine avec l acide

nitrique (azotique) qui constitue un composant des "pluies aci-
des". L'inspiration du dioxyde d'azote peut provoquer des trou-
bles pulmonaires.

1.3 Origines des L'emission de substances polluantes et la consommation de

carburant sont essentiellement fonction de la composition du
emissions melange et de l'angle d'allumage.

importantes Pour d = 1,0 ä 1,1 l'emission de substances polluantes et la

consommation de carburant sont r duites au minimum. Un
de substances retard d'allumage eleve considerablement la consommation
(p. ex. <20® avant PMH).
polluantes

3000- 700
\
\ Pme
\
2500- g650 0

2000- X 600
CO ' N - 4
W
0
1500- 3 550
/ \ - 3
v"
L_ N 0. \
CO
1000- 0 500 - 2
0 CH
*a
>
500- 450 -1

O 400 CO (Vol. %)
0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
riche < indice d air. pauvre

Fig. 2
Emission de substances polluantes
en fonction de la composition du m lange

5
 0eAe|a sn|d uojssajduioo aun,p -
lua nsaj s / q\q sn[d oh sjnaiB saa
ajaidujooui uo[isnqujoo aun,p i\e np sdujai
ajien e sjnaioiij §a| suep sijr pojd luos sa nqiaoojpA saq
sajnqjeaojpAq p uojs jiu
35eujn||e,p a;6ue,| ap }d aßueiaiu np
uo! jSoduj63 e| ap uoj üo ua
auoqjBO p apAxououj ap ijoissiuJ3
'-6y
yjjB,p aofpu|
saujjßaj siuajaj jp sa| suep z l uo jAua e q q ®P
Jie,p yoddej a| saauüe sajaiulap sao jaiuauißne,p'ayos ua ije
B MIAia OD 9P s nsjeA sap'uo!iejuaujßne,| e npuoo (L> = v )
aqou lua aj iinoj ed uejnqjeo/jje aDuej iu un,nb ao e j
auoq ea ap epAxououi ep uoissilu
aßBujn|[8,p aiBus.i ap la aßuB|aui np
uoijisodujoa B| ap uoi uoj
ua ;uejnqjBO ap uoijbiuujosuoo
•S ei
- d un angle d a ance ä l allumage important
- d un melange riche { < 1)
- d un m lange pauvre { >1)

Fig. 5:
Emission hydrocarbures en
fonction de la composition
du melange et de l angle
d avance a l'allumage

Emission d oxydes d azote

Les Oxydes d azote se forment dans la chambre de combustion

lors de hautes temp ratures de combustion et en fonct on du
rapport du melange air/carburant.

Une compression et des temperatures elevöes pour = 1,05 ä

1,1 conduisent ä des valeurs d'oxydes d'azote leves.

Fig. 6:
Emission d'oxydes d'azote
en fonction de la composition du m lange

7
 oiuo jo[ \) anbijsua ejeo ai de ßoueo
L -ßy
j8,p jJoddBJ y
eujißa u
©ß/Bijo d
BpqaiBi 8nbj;su0 B 6D ep ej dBjßopBO
¦Gau!UJ!|0 iu0LU0ja|iue ssd sjBLu ajmpaj a ja
0J8IUBLU 0U33 9p pad s iÜ6n||od saoÜBjsqns s p uojiBUj Oi Bq
(uSi» „3ji) anbipLuopB uojSSjUJSUBj;
B sajnoi aA sa| jnod ajjnpuoo ap a iaiBjßoJd np xiö o np -
ajjdsB jiB,| ap ajniBJ duj'ai b| ap - an !UOj a|8,|
jnaj Lu np ajnjBjadLua; B| ap -
aiuißaj np - ap apiD p
aß B B| ap -
saponiiod
:ajnßy ap sbo spa ajjip
S0| suBp puadap uoj afuij ap ja aßBLunj|Bj ap apuBuiLuoo Bq saouD sqns
¦aßBLuniiBj ap a uoj afujj ap sanbjjsuapBJBO sep uojssjLua
sai BjßojJBO saj sau iBjßojd uos sja'nbsa suBp apuBLÜaioo ap
si jBddB.p sadmba juos enb|uoj oa|a uoijsaß b sjna OLU saq ep uoi npea fg
sABd sjuajajjip sap saiapoai saj jnod juaiuaiBßa jueLuaddBqo
-a p zBß sap jhauajsod juaujajiB j ap sauja sAs sap addo|SA
-0(3 B MlAia önb e\9 jnod jsa, i sua uB sn d sappouj sa| ns
ajjnpaj a ja juaujapßa nad sajuBn|jod saouBjsqns ap uoissjLua
au apoLu sn|d b| anbpoj oaiaj suosi|ijn snou
ujj ajjao V sajuBnijod saouBjsqns sap üoissjujaj aiqjssod snjd
ai'ajmpaj ap jubAbss0 ua s na ouj sas as.i'iBa ja jiobüoo M1AI8
sejuoniiod
saouDjsqns ua jnauaj d| ap uoijonpa i z
2.2 Traitement pos- Pour traiter posterieurement les gaz d echappement, on dispose
des systemes suivants
terieur des gaz
- injection d air frais
d echappement - systemes de recyclage des gaz d echappement
- contröle NOx
NB - catalyseur ä triple effets ä regulation {BMW)
- catalyseur ä double effets sans regulation
- catalyseur combine

Injection d air frais

L injection d a r frais engendre ia post combustion thermique,

Peu d hydrocarbures restent dans les gaz d echappement, les
valeurs en monoxyde de carbone se reduisent.

Fig. 8:
Injection d air frais
1 soupape de retenue
2 filtre a air
3 soupape d inversion
4 pompe ä air

a) L injection d air frais peut etre realisee par une pompe ä air
supplementaire ou des soupapes autoaspirantes.

b) La commande de Ia fonction peut dependre du regime du

moteur et de Ia temperature du liquide de refroidissement.

9
 OL
apueuiujoo op ajedde i
8nbiieLunaudOJ o|0 uo!SJ8au!,p odednos 9
(apiA e ad iod) uojssajdap ap pjoooej g
uojss!Ujpe,p jna a||OD t-
}uaujaddeqoa,p ze6 sap aBe Aaaj ap aqni g
juaujaddeqo? p ze6 sap aOejoADaj ap adednos z
aujqjru ajoo q 1.
jnassajdujoD ajoo e l
uoiieiuaLui|8jns ap jnassa daioooq ni [
lua iadde oa p zeß sap aße Aoay
:6 ßy
00}!UJj| uo6e 0p 0nb ©pueiuLuoo0j ©jj© }n©cl
0u |JO!J0}sod e ©öeiuoui ©j ©x©jdujoo z©sse ©jAn©o u© ©si i B|
\e s Asj© iu©uj©A!iej©j sinoo s©| ©uuop luejg nsiouj np ©L|bjeuj
©p s©i©jjdo d S0| ©J0j|e ;u©LU0ddeiqo©,p zeß s©p ©ße Aoaj ©q
•©u©ßAxo,| O0AB j©ujqujoo ©s i-ueu©A
©joze,p ©iiiuenb ei jues|np©j ü© ©jüiod ©p s0jnjej©dLu©j s©i
j©ssieqe,p j©LUJ©d ©Q -uoissiLupe p ' jmo ©| suep ©ujnoi©
S0|n q zeß s©p ©p ed ©ufi ©loze p © pAx u© 5jed-©j.onb ej
e \ ;u©nu!LU!p iu©aj©dde o9,p zeß s©p ©ßepAD©j ©p s©iu©isAs s©q
).u©ui©dde 3©,p zeß s©p ©ße o©}j
Contröle NOx

BMW a congu un Systeme dont les avantages sont superieurs ä

ceux des systömes de traitement postörieur des gaz d ec ap-
pement sans pour autant en presenter les inconvenients: le
Systeme de contröle NOx.

L appareil de commande du Systeme de contröle NOx exerce

sur i allumage une influence determinee.

L appareil de commande du Systeme de contröle NOx necessite

pour cela des informations sur;

- le ralenti et la pleine Charge (contact ralenti/pleine Charge)

- la depression (carburateur 2 BE, contacteur ä depression)
- la itesse {signal tachymetrique)
- la temperature du liquide de refroidissement (contacteur 17°C)

L appareil de commande decale l angle d'allumage. Ceci permet

de diminuer la pointe de pression et la temperature.
II se forme moins d'oxyde d'azote.

La combustion retardee favorise la reaction thermique subse-

quente dans le Systeme d echappement. Ceci reduit en outre les
emissions de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures.

Fig. 10;
Diagramme comparatif:
e ission de gaz d echappement
a ec et sans contröle NOx

11
 nea ua ja auoqjeo ap apAxojp ua
sajnqjeoojpAq p uoijepAxo
' Zi ß!d Zi
O HZ + 00 OZ + ' HO
:nea,p jnedeA ua xq
auoqjeo ap apAxoip ua sajnqjeoo pAq sa| aiujo suej} uo!;epAxon
auoqjBO 0p epAxoip U0 auoqjeo 0p
apAxouöuj 0p uoijepAxo
: l L ßy
ooz + 00z
:sanb!xo; uou auoqjeo
II ap sapAxoip sap juauuaiAOp \o ( o) a a dsoujjB ap tueuaAO d
auaßAxo p'a|noa|OLU aun oaAe sio anbeqo luaujqu oo as (00 )
" auoqjeo ap apAxououj ap saLud;e xnap uoiiepAxo,] ap iie oq
¦sijnpaj xna e luenb
luos (XON) P sapAxo sa| jnasA|e eo np' apie e sapAxo
juos (OH) sajnqjeoo pAq sai la (OO) auoqjeo ap apAxououj aq
¦uoiieaiJO suB i ei e japaoojd nod saaAa]a snid luaiuauau sajni
-B ad iai. sap Jiuaiqo p ajiessaoau jjejas \\ sanbjiA|eieo siuaße
sai sues OoO S uojiAua e iuanjjs as s sinba sajniejadiuaj.
saq -uoiiBLUJO sueJi ap' snssaoojd sao tuajaia oe sjnasA]eieo saq
sanbjxoj
uou saouBisqns sap ua (Lunipe ed o\ mipo j a| aui eid
3| aujujoo xnaioa d xneiaai xa 'd) sanbiiAieieo siuaße p apjej e
jnasAieieo a[ s'uep saaujjo sue ; juos saiuen od saoueisqns saq
auaßAxo, ap aßeßap aoueisqns aun = uoi npaj e|
auaßAxo,! ap'oaAe auiqtuoo as aouejsqns aun = uo!i.epAxo,
uoponpaj Bl la uoiiepAxo q
•sasoddo
sanbiLUjqo snssaoo d xnap as!i! n jnasA|eieo np anbiu oai eq |ueiu0uuo! uoj i c
¦saiuauj
-sajja jai ipoLU as pejne jnod sues sanbiujj o suoj eaj sai
pa aiaooe'inb saouejsqns saj SjnasA!Bjeo ai clde uo aiujiqo uq
uo!J
-n|oss|p = ijS!sn|ep>j,i ua ue oa ß pai np juaiA ipnasAiepO aq
jnesAiDiDO np anbiuqoo; di £
 Lors de la r duction, les oxydes d azote degagent de l oxygene
qui sera absorb par le monoxyde de carbone. Ils ne restent
donc que le dioxyde de carbone et l azote qui sont les
principaux composants de l air.

2NO + 2CO 2CO2 + Nz

Fia. 13:
R duction d oxydes d azote
avec monoxyde de carbone
en dioxyde de carbone et azote

3.2 Differents Suivant le Systeme d echappement et l usage 11 existe differents

systemes de catalyseur:
systdmes de
- le catalyseur ä oxydation (catalyseur simple ä oxydation)
catalyseur - le catalyseur ä o dation et reduction
(catalyseur combine ä apport d air secondaire)
- le catalyseur ä triple effets a ec ou sans regulation lambda

Catalyseur
simple
ä oxydation

Catalyseur
combine

Catalyseur
simple
ä triple effets
Fig. 14:
Differents syste es de catalyseur

13
 epquJBj apuos 08 b Al ia 8|dui b jnasAiBieo
gi -6y
8jjn0u :0uoqjBO 0p 0pAxojp = oo
0jj.n0u :8joze = | |
ne0 = Q H
0nbjxo; :0joze p s0pAxo = ON
0U0ßoj0OUBO 0J10 jn0d {iUBj'nqjeo} 0jnq BDOJpAq = qh
©nbixoi :0uoqjBO 0p ©pAxououj = OO
iZN = O - XON) Jn8 np0j lainipo j
( 00 = 0 + 00) lUBpAxo :0Ü!P|d
BpqUJBI UOIJB|nß0J 8p nOJ 8| BjA \\ 0S
uo|}B|nß0j Bq ©inßsj 0|dui. b' hbsAibibo iuB JBiBß jBddB
BpqLUß uojiB|nß0j O0AB sj0j 0 0|düi 6 n0sA|BjBO 8| 0S!i!;n AIAI9
4. Le catalyseur a triple ef ets BMW

Le catalyseur ä triple effets BMW correspond au dernier niveau

de la technique en la matiere. II permet de reduire de faqon
optimale simultanement les trois substances polluantes (CO, HC,
NOx). Ce catalyseur elimine environ 99,1 % des substances
nocives contenues dans les gaz d echappement.

4.1 Structure du Le catalyseur se place dans le Systeme d'echappement ä la

place du "pre-silencieux".
catalyseur BMW

Fig. 16:
Systeme d echappement avec catalyseur ä triple effets (exemple VI2)
A = sende lambda
B = catalyseur

L enveloppe exterieure du catalyseur se compose de töles

d aeier au chrome ou au chrome nickel. Cette enveloppe metal-
lique elastique ä haute resistance thermique protege le "coeur"
du catalyseur: le monolithe.

Les processus de transformation ont lieu dans ce monolithe en

ceramique.

15
 9L
8Liji]ououj np S9i|iaqe p piu ua 0jnionj;s
:8L ßy
I
DDI
! !
! !
! D 30
!!
¦aßessed jna| ap sjoj sanbiy ieieo saouetsqns saj oaAe eiuoD
ua jajpa p sapan od suoissilua xne pettaauad aoe ns apUBjß
aun luaiiqo uo ajn rujs quqo e aaeJD -jnassieda.p aio gt O
ap siojBd sap jed saajedas pos m ujo jed sain aa sapad
09 püajdaioD ¦sa|üaqe,p pju ua ajnpmp pa a i ououj aq
(GtpuBJße ednoD) Ml ia siej a eidui e
jnasA|B}eo np ajn aijs
Li ßy
(aqj!|0U0LU) jnasA|Bieo
La couche superfidelle des canaux de passage est agrandie par
une couche intermödiaire supplementaire (Washcoat). La totalite
de la surface s deve approximativement ä 45 000/60 000
(soit environ la surface de trois terrains de football).

La couche intermediaire contient des additifs accelerant l activite

(promoteurs). Les m taux precieux ä action catalytique, le platine
et le rhodium, y sont appliques dans un rapport de 5:1.

Le platine accelere l oxydation des hydrocarbures et du mono-

xyde de carbone, le rhodium la reduction des oxydes d azo e.

Couche catalytiquement active

Fig. 19;
Structure de la surface
dune paroi ceilulaire
dans le monolithe

17
 8L
sejujaue 9Ji§ luassmd au saaAaja
doJi sajniBJadLuai sap anb uodei ap saiba iuos aöueiauj
np uoiiBjedaid e\ ja a6eujn||e 0!uojjO|/ i apueujujoo ap [lajBdde
suep saasjjOLuauj sanbi sija oeJeo sa|L|dBjßo Bo sap apie v
¦aßLi (O d
asuajuj uoijBSjü n ua ja a iißaj neq e aiuauj AIA19 sjnasA|Bjeo
sa| oaÄB na|| [OAe jnad au ajjneqajns aunone juaujanbuoaLjx
aAijoB aoepns B| aj paj ap ajja inod e loaQ
(xne auiLU sjodap = aße j)
xnejsuo sojö ap üa uaiqiuassej
as no ijjuasinOjj xna a d lejaiu ua aijonoo 8| ap a ajieip
-aauaju! aqonoo e| a'p saouejsqns sai sajnjBjadiuaj sajneq v
•sjuBAjns sjnajDBj xne np jsa
p o 'anbjuiiaqj. luaLuass ajA un e sj inos jsa jnasA|B BO aq
¦{uoijeAi esap =) jnasA|BjBo np ajiAijoB ap uoi npaj aun
6 anßuoi 6| B juasinpuoa 0o008 ? sajna adns sa n Biadiuaj sa
•aiqpsod sujoiu q\ isu|b uassjp jjaj as uaiuaddBqoa p zBß jn0sA|D|DO np
S8| ünajOLu np a iujixojd b'ajuoiu jüanbasuoD jBd jsa || O OOS
6 OoOOS sa njB adLuaj sap b auüoijouoj jnasA|Bj6D aq uoi o.p dujDMO 21
(ajpuBJße sdnoo) aq jououj
np ;usujauuoijo'uoj sp
odiouud j0 jn nj g
oz ßy
Lunjpoqj auijB|d
isjaj a a|dijj b jnasA{6jBD un,p juaaiajaAay
La dur6e de vie d un catalyseur peut aussi etre reduite ä cause
d une "intoxication chimique". En utilisant par exemple de
l essence ä teneur en plomb, des additifs pour carburant ou de
l huile moteur brulee, le plomb, le phosphore, le zinc, le
magnesiu , etc. sont liberes. Du fait de reactions chimiques,
ces particules se combinent avec des oxydes d aluminium et les
promoteurs de la couche intermediaire (Washcoat), recouvrant
ainsi les centres actifs.

Le vieiliissement thermique et l intoxication thermi que conduisent

ä un mauvais co porte ent au demarrage et ä une efficacite
amoindrie (degre de conversion/degre de nettoyage).

Temp.

Fusion du support

1400 - Surchauffe Ramollissement du support

Desacti ation Detachement du Washcoat

1200 - importante

Frittage Pt/Rh
1000
Phase de transition Pertes de porosite
Fort ieiliissement Washcoat
thermique
Intoxication minime Frittage Pt/Rh
800 -
Plage de travail
Vieiliissement thermique
moyen
Intoxication minime
600 - Efficacite optimale
Vieiliissement thermique
minime
Forte intoxication
400 -
Temperature d amorpage
du catalyseur

200 -
Pas d activite

Fig. 21;
Comportement du catalyseur en fonction de la temperature

19
 0
'juaujaiienjueAa
aßUJOO 8j B IQ 8ßB|ß8J 8| JU8lUUJe}SU00 J81OJJUO0 6 85 UOIJB|nß
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¦paujadde oa,p pd q\ susp juaujaddeqoa p zb6 sap sBq sn|d
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paauo as (pBjnqiBO ap saoxa) aqou aßuBpai un subq s pou uo! snqujooiSOdl
pa iaddBqaa p zBß sap impo d uoipnqujoa b jnajou anba Q
le uo! nqujoo i g
eA!|D|dDpD
epUDt UJOO ÜDS DpqUJDI üO! Din6ey -g
 La regulation lambda permet de mesurer ä l aide de la sende
lambda {cf. chapitre 5.2) la teneur en oxygene des gaz
d echappement, d en de uire la composition du melange et, en
fonction de cette mesure, de corriger et d etablir le rapport du
melange air/carburant.

Par consequent, grace ä la regulation lambda, la quote-part

optimale d oxygene necessaire ä l oxydation de HC et CO et !a
reduction de NOx dans les gaz d echappement est garantie.

5.2 La sonde La temperature de travail de la sonde lambda se situe dans une

plage compris entre 250°C et 950 C. C est la raison pour
lambda laquelle une sonde lambda chauffee a egalement ete de elop-
pee, evolution de la sonde non-chauffee.

La sonde non-chauffee est rechauffee UNIQUEMENT par les

gaz d chappement et est donc placee ä proximite immediate
du moteur.

Coupe de la sonde lambda

6 Douille ä contacts 10 Raccordement
1 Electrode {+) 7 Manchen de eiectrique
2 Electrode {-) protection 11 Partie isolante
3 Ceramique (cöte air) 12 Paroi du tuyau
speciale 8 Ressort de contact d echappement
4 Tube 9 Orifice Gauche: cote gaz
de protection de Ventilation d echappe ent
{c6t gaz
d chappement)
5 Carter (-)
Fig. 22:
Sonde lambda non chauffee
La sonde chauffee est integree dans le tube d'echappement
avant le catalyseur. Elle est chauffee electriquement, sa
puissance est d'en iron 16 watts.

Cäbles de connexion Element chauffant BoTtier de la sonde Protection

Sonde

Rondelle elastique Ceramique Support Contact Ceramique de la sonde

Fig. 23;
La sonde lambda chauffee

21
 ¦apoj aia i
ap aoe ns e| ap apipa iaij a ujixo d e an jjAiepo laya un e inb
xnajodojoiLu aujje|d ap aqonoo aun pa uaü addeqoa p zeß a oo
apoj ap,"! ajnpjadujaj e| ap uoijeAaia | oa B oio a iiiqiionp
-uoo e\ juop auaßAxo p suo|,p jna npuoo un pa a A| jpa|a-|
juoujadde oa p neAn a|
suep epqujBi apuos b-|
Z 'ß!d
;uaujaddBLjoa p nsAnj £
(asnajod) anbjLUBJ a ua uoj apjd ap aqanoQ 9
apuos 6j ap uoisuaj. g
addojaAug
ajnaua ca apoj a g
ajn ufP! apojpajg z
anbiujBjaD ua sdJO i
unau ca Jie 1 oaAe
uosiBj ua jsa ajnauapi apojpap p patuaddBqoa p zBß sap
QXg np aAnoJi as a naua G apoj aiaj BpqujB| apuos bi subq
L- sapoj ap xnap sa| ajjua uoisua; aun jinpojd as
II ajpB anb auaßAxo,p uojpjpaouoo apo sn|d aun B asiLunos
pa apoj aja aun nbs oq -zBß na saqouBja paiuaiBßa sapojpaia
xnap apodujoa zeß ne aqauep a mb ap os a j aia'q
¦apiios ajA|oj a[a oaAe au ßAxo p anbfUBAieß
uojiBJjuaouoo ap a|n||ao
•anbiiiBiaai uoipajojd ap aqn adiouud
Bj apuri sÜBp a| uo s auuoipüoj.
aoB|d ain
a inb asnajod
anbiLUBjao ua sdjoo un,p asodaioa as epqujei' puos eq
 L o) g ne r siduel est ici combinö chimiquement ä l hydrogdne,
ä l oxyde de carbone et aux hydrocarbures dans les gaz
d 6chappement. Lors du changement d un m6!ange pauvre ä un
mölange riche la zone limite devient plus pauvre en oxygene du
fait de l oxydation catalytique. Les Ions d oxyqöne passent donc
de l electrode ä l air ext rieur (la quote-part des Ions d oxygene
dans l air demeure Inchangee) ä l electrode situee du cöte des
gaz d'echappement.

1 Electrolyte solide
2 Electrode extörieure
3 Zone limite pauvre en oxygene
4 Paroi du tuyau d chappement
5 Electrode Interieure
6 Zone limite riche en oxygdne
7 Ions d o ygene

Fig. 25:
Passage des ions {sch6matique)

Un saut de tension se produit donc dans la sonde lors du

passage d'un melange riche (4 < 1) ä un elange pauvre
( > 1). Plus la difference en nombre d'ions d'o gene entre les
deux zones limites est importante, plus la tension de la sonde
aux deux electrodes est elevee.

23
 ¦uosjejBdujoD ap iinoj np uoisuai ap
s[inas xne 0o099 uojiAua e (/\uj 09t7 ua) ajnaua ui no ( lu q09
•Aua) ajnauadns ijos apuos ap uoisua b| anb'üods ap aisioqo
aja e aiuB;suoo uois di ap aojnos b| ap au ajuj aoueisisa b-|
•ajniBjadujat B| obab ai ipouj as apuos
B| ap aouBjsisa ap aqjnoo 6-j a;uB;suoo au'iajui aouBisisaj
aun oaAB apueiuaioo ap |iaj8ddB susp BpqiuBj apuos e\
B aauuopjooo isa ( uj qi a) anujiuoo uoisuaj ap aojnos auf)
¦a n;BjadLuai- B| doab aujaiu| aouBiSjsaj b| BpqaiBi yoddBj
a| oaAB aj ipouj as apuos b| ap uöjsuai sq aujajui aouBisisaj b
uoisuaj. ap aojnos aun jsa apuos 6|'anbujoa|a anA ap jujod’ un,Q
ju8jnqjeo/j|e sBubiolu np
uoj uo U0 apuos B| ap u jsuaj_
F J!6,p aoipu| 92 ßy
Ol'l 00 L 06 0 08 0
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O
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{L >7 ) aqou aOuBiauj = 008 ua apuos b| ap uoisua
¦apuos B| ap uojsuai b| jB iuatuaddB aa p zBß sa|
suBp auaßAxo ua Bd-a onb b| ajjnpap ap aiqjssod ouop isa
5.3 Le Circuit de Const tution du Circuit de regulation lambda

rdgulation La sonde lambda constitue un element d un Circuit regulateur

dont la tache est la preparation du melange.
lambda

Fig. 27;
Structure du circutt r gulateur lambda

La Variation de tension de la sonde lambda est transmise sous

forme d impulsions ä un appareil de commande electronique.
Des que le moteur atteint une temperature d environ 20 ä 50 C.
letage de contröle de la sonde situe dans l appareil de
commande rend la regulation operante.

En cas de signaux de tension eleves les temps d injection

seront diminuees et rallongees s ils sont bas. La tension de seuil
de 475 mV est donnee par l appareil de commande. La Prolon¬
gation ou le raccourcissement de la duree d'injection se fait
continuellement en millisecondes.

Le melange est enrichi ou appauvri par un regulateur factoriel

(FR), appele egalement integrateur.

25
 9Z
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•(uo|iBjnD9j ap aamq b| b
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uoiieja oap ua ajndnoa b| ap sjoi -
(ajnpjad iaj ap |inas) jua iasstpioj j ap apinbi|
np a npjadLuaj aujByao aun s nbsnf iua ja nBqoa ap 'sjo| -
aßßjjBLuap ns -
aa auuoaap paujajeßa jsa uojiBinßaj e~
¦aims B| JBd nai| sed e u uoip Baj
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dj X quj = {suj) !i
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isuo e jnajßinBsj/apuos b| ©p uoisu© :iJoddey
2Z ßy
l = y L = Y l. = Y L=Y
 Fonctions dans le circuH; regulateur lambda

Le Circuit r gulateur lambda sans commande adaptative se

compose

- d un amplificateur ä signaux (comparateur)

- d un integrateur

- d un controle de la sende

La regulation ä l'aide de la sonde lambda est declenchee par

l'appareil de commande seulement si certaines conditions de
fonctionnement sont satisfaites.

a) Seuil de temperature

Un moteur froid n'est pas apte ä fonctionner avec = 1. La

regulation sera donc declenchee uniquement si la tempera-
» ture du moteur atteint un certain seuil.
Celui-ci doit etre d'environ 20°C en Charge partielle et
d'environ 25 ä 50°C au ralenti.

La temperature du moteur/du liquide de refroidisse ent est

mesuree par la sonde NTC II.

Controle de la sonde

L'aptitude ä la r gulation de la sonde lambda est

constamment surveillee par un dispositif de controle ayec
valeur de seuil programmee au prealable. La regulation
lambda se met en Circuit si le seuil de tension inferieur (450
mV) n'est pas depasse ou si le seuil de tension superieur
(500 mV) est depasse.
Le Circuit du controle de la sonde detecte egalement une
coupure de ligne. Dans ce cas c'est le Circuit de controle et
non la sonde lambda qui fournit une tension continue
constante d environ 475 mV. Si le Signal de la sonde
lambda demeure pendant un certain temps entre la valeur
seuil superieure et Interieure, ceci sera considere comme
une interruption de ligne ou un defaut et commutera aussi la
commande.

c) Controle d integrateur

La plage de reglage de la sortie est limitee. Si la regulation

se trouve pour longtemps en butee (riche/pauvre), ceci sera
considere comme une panne dans le Circuit regulateur et
commute sur la commande.

Pour la regulation adaptative lambda un certain comporte-

ment sera eajuste". Voir aussi chapitre 6.

La commande sera aussi commutee si la tension de la

sonde lambda est sup6rieure ä 1 volt (pour Motronic).

27
 © afuj 9i! ueno !/
jie,p pueriQ 1;
uoiS|ndLUj,p ©9JnQ I; uojpinß j ap aßep
jnaiouj np ©jn ej daiax oaAB apueujoo ap ajedd 9
jnaiouj np aLUjöay u uoj a[u!,p sa dednos
ainojyaÄ p jnasA|eiB3
auaueq e| ap üolsuai BpqujBi apuos g
apuos ej ap uoisua n jna i M
xneußjs sap uoisuax ajjaujjjqaQ i
•jriL|,pjnofnB,p 0!U0 0i i e| jnod SiU8UJ8ddo|0 8p
S8Jine,p lefqo i e e ja | g g jneio i 0| suep t 86L U0 0;inpojjui
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e [ßjBia j JS0 epqujBi uoi;B|nßaj b| ap jnappß j no io a
8A!jD|dDpD
apuDUJUJOO D DpqujDi ubüDinßay 9
6.1 Structure La commande adaptative corrige les variations de longue duree
du rapport air/carburant du melange = 1. La correction est
et fonction realisee ä partir d une valeur moyenne ( f = 1) vers une valeur
moyenne plus importante ( f > 1) ou plus petite { f < 1).

Les variations sont detectees par !a Position de !a r gulation

lambda. Si la regulation lambda doit corriger constamment sur
une longue duree la coordination du melange en direction riche
(valeur moyenne f > 1) ou pauvre (valeur moyenne d < 1), la
correction du melange sera reglee dans cette direction par la
commande adaptative. Ceci permet d eviter ä la r gulation
lambda d avoir ä effectuer des corrections pour des variations
constantes.

Fig. 30:
Regulation lambda avec commande pilote
adaptative pour une composition
de melange de 10 % trop pauvre.
Voir aussi SIP Motronic et ses variantes.
d f = valeur factorielie

Commentaires de la figure 30

Apres 6,5 s la co mande se deplace sur 0,9; ceci signifie qu un

melange contenant 10 % de moins de carburant a ete detecte.
La regulation la bda corrige ce defaut tout d abord avec le
facteur de regulation qui passe ä 1,1.

Si le defaut subsiste la valeur d adaptation est corrigee et

augmentee au dessus de la valeur moyenne de la sortie de
regulation.

La Variation initiale par rapport ä la valeur moyenne 1 est ensuite

entierement prise en compte par la valeur d adaptation.

29
 oe
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B[ ©p suöi BUBA S0p 8ou0n|iu! 8su0dLuo© ©||3 saluißej
S0| sno jnod luaujaieß© ©onpaii© ej©s uojpa joo 01103
¦ I e S0jn0ü0dns no sojnouoiui
0J10 iu0An©d S0||0uopei sjnopA so uojpofuj p oojnp b] jed
uepuoo jnapBi ©ujluoo ©o di ntu 1S0' ©iiqep uoiie BA e~\
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siiüppe sinepp S0| s nbsoi nod 10 siuB od i! luos 'jie p
sijq0p S0| ©nbsjoj S0jisjß0ju0 luos s|i nbuo dso iJie ©iisüdp
B|' suep S0OU0J011IP 0p ipi np iu0uu0!Ajns sinepp' S03
si!iB3!|diijnLu si ei©G (q
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s©ßB|d S0| saino jnod uojijppe jed sooßujoo uos s©©p©i©p
suoiiBüBA S8| | u0|B np '© oojd ©ujjß ua i© jiu©|e nv
!lu©iBJ ne X© d ©iuiuilu
IS© p.p ijqap ©I ©nbs oj iu0LU©uau lüassjBjedde sineppsaQ
¦{¦©1©
uo!pa[uj,p ©pouj 0j suep sanbiujeuAp sinepp uoipjidse p
aujs sXs ©I suep p p ©sud' x© d) ©lüe suo© n©ieA
©un,p 00|BD©p IS© üoiieuipjoo© b| s n s© jnod sinepa
sjJijppe si ei©G (e
s)i4DOf|di |nu
•0ßuB[©uj np uojiBiJBA ©un luonboAOjd sinepp 0p sadA xn©a
SJ IPPD Sinojfa Z 9
Glossaire de la technique des gaz
d echappement

Emission
Rejet de composants des gaz d echappement du moteur dans
l atmosphere.

Immission
Air Charge par certaines substances qui sont contenues p. ex.
dans les gaz d echappement du moteur.

Rapport du melange air/essence

Rapport de la quantite d air par'rapport ä la quantite d essence
dans un melange aspire.

Rapport de l air (lambda Ä )

Quotient de la quantite d'air amenee par rapport au besoin d air
theorique pour la combustion integrale de l essence.

quantite d air amenee

besoin d'air theorique

d > = melange pauvre (exces d air)

d < 1 - melange riche (manque d'air)

Oxydation
Recombinaison chimique d'une öubstance avec de l'oxygene, p.
ex. postcombustion de monoxyde de carbone (CO) et
d'hydrocarbures (HC).

Reduct on
Extraction de l'oxygene d'une combinaison chimique, p. ex.
decomposition des oxydes d'azote (NOx)-

Reacteur thermique
Pot d'echappement de forme speciale et place juste derriere le
moteur dans lequel a lieu la postcombustion.

Catalyseur
Corps revetu de m taux precieux (platine, palladium, etc.) qui
est place dans le Systeme d'echappement afin d'accelerer les
processus d'oxydation et de reduction.

Catalyseur monolithique
Les catalyseurs monolithiques sont formes de nids d'abeilles sur
lesquels la couche de contact catalytique en metaux precieux
est appliqu6e.

Catalyseur ä reduction
II reduit la quote part d oxydes d'azote dans les gaz
d'echappement ä l'aide du monoxyde de carbone (CO) et rejette
dans l'atmosphere de l'azote (N) et du dioxyde de carbone
(CO2) ne contenant pas d'oxygene.

31
 zz
8j;nau : auoqjBO sp apAxojp = OD
GJineu ; 8;oze =
nee = OH
anbjxoi : eioze,p sepAxo = ON
eueöojeouBo - (;ue qjee) sejnqjeoojpAq = OH
enbjxoi : euoqjBO ep epAxououj = 00
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eun eiA sduue; np ednjd e|) uoiisnqiuooisod B| jejoi|euje p
sui xr e tue iedde oe p eiueisAs e| suep e efu; \sa inb Jiy
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¦peLuedde oe p
zBß S0| suep jnepu e| ed ejjdse S|bj jjB,p uojiippv
ueuiaddBL|09,p zeß sap aße Aaey
•j,0ueßAxo,p 0jns0uj ©p apuos ieiedde s japed
iuaiuajdojd e iiBJAap 0113 'sinba aouassa/jie eßueiauj njD sioajd
S0JI u8|iujBUJ u laujjad ja i = anb ajAned snjd no a ou'sh|d
jsa aßuBiatu 8| js au[uj ajap auaßAxo e apuos a jao -ainsatu
ap jnajdBO un,p a ubj snos a uasajd as inb uaLuadde oa p
zeß sap xn|j a| suep ejßa uj uopein aj ap juisodsiQ
epquiB] apuos
¦epqujBi
apuos Bj O0AB jjBj as uoj Binßaj a jao a|Baj uaujajie ed ©j a
jjop aouassa/jjB aßueiatu np j oddej q\ efao jnod sdiiia aujauj
üa uoponpaj e | a uoijepAxo jas eaj ap aauad jnasAie eo 03
(uopeinBaj jna A|ej.e ) s a a a|duj. e jnasAiejsQ
¦puooas 8| suep (oo) Quoqjeo ap epAxouo j
np ja (oh) sajnqjeaojpAq sap uoj epAxo ja aßeja jaii ajd a|
suep na![ e ( ON) e oze,p apAxo ap uoi npaj eq uoijönpaj ap
ja uoijepAxo p snssaoojd saj ajjun aun üa uessjunaj nasAiejeo
uiqi joo jnasA(ej.eo
(O D) nea, ap ;a
( oo) suoqjBO ap apAxojp np auaßAxo ua jnaua ajaqdso ije
aun suep ajjafaj ja (ÖO) Quogjeo ap apAxouo i' ja (oh)
sajnqjBoojpA iuaaiadde oa p zeß sap sjuesodLuoo S8| 8|njq |]
uopepAxo nasA|B4.B0
 RealistonT.lDocumentaioTl;45,0. 2

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