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Extraits de lintervention de Christophe Broncard, jeudi 30 juin Gaonor D'abord un constat: le maintien d'une logistique en Ville se joue ici,

, en 2e couronne francilienne, sur de grandes sites autorises comme Garonor (350,000m2, 200 entreprises, 2000 emplois). En 1ere couronne, les choix d'usage urbain ont dj t arbitres vers la tertiarisation et le logement. Voir Saint-Denis, Aubervilliers, les boulevard des Marchaux a Paris et ses entrepts en dmolition, etc. Seuls persisteront de grands sites existants comme Pantin Logistique ex-Citrail (150,000 m2, galement proprit de Foncire Europe Logistique) et quelques initiatives directement soutenues par les pouvoirs publics (exemple: 10 millions la charge de la Ville de Paris et ses contribuables pour la rnovation de la halle de Bercy exploite par Monoprix). La logistique urbaine est aujourd'hui un enjeu majeur et multiple de la politique de la Ville: conomique et social avec le maintien des emplois de proximit en banlieue, sachant que le Transport/ Logistique/Messagerie (TLM), reprsente 300,000 emplois en Ile de France (un secteur durement impacte par la crise). Enjeu cologique galement pour l'co-transport qui passe par le dveloppement massif de l'usage des vhicules utilitaires lectriques comme ceux dvelopps par Renault et PSA. Ces vehicules ont et garderont une autonomie kilomtrique limite, en raison du cout de production unitaire de ceux-ci. Seuls les sites logistiques situes dans la ville, au plus loin en 2e couronne, en permettront le dploiement a l'chelle de l'conomie francilienne. Pour remplir cet objectif, plusieurs propositions essentielles sont faites aux Pouvoirs Publics, en juin au Ministre de la Ville et la Rgion a l'occasion des Assises Rgionales du Fret et de la Logistique, pour fluidifier les flux des vehicules "dcarbons" dans la ville et engager le renouvellement urbain des sites logistiques existants: 1. Prenniser la voie rserve aux taxis et transports en commun sur les axes autoroutiers vers Paris, en en largissant l'usage aux nouveaux vhicules utilitaires lectriques, sur l'exemple de la voie entre Le Bourget et la porte de la Chapelle (actuellement interrompue en raison des travaux du tunnel du Landy). C'est la seule faon d'inciter massivement les transporteurs a investir dans ces nouveaux vhicules en leur donnant l'assurance qu'ils ne resteront pas "scotchs" dans les embouteillages aux heures de pointe. 2. Engager une relecture raisonne et raisonnable de la rglementation ICPE (Installations Classes pour la Protection de l'Environnement) pour les grands sites de logistique urbaine, rglementation qui contraint aujourd'hui ces sites en Ville a raliser des murs coupe-feu 4 heures ou reculer les btiments d'une distance de plusieurs dizaines de mtres des limites de proprit en cas de reconstruction, autrement dit une rglementation qui interdit le renouvellement des sites logistiques. Cette rglementation est la fois anti-productive, dphase avec la situation conomique du secteur TLM et inefficace: - anti-productive car elle pnalise les sites de grande chelle, soumis aux Autorisations ICPE, alors que le souhait des pouvoirs publics est de mutualiser la logistique sur de grands sites ddies, comme Garonor;

- anticonomique car elle entraine des surcouts de construction pour des btiments neufs uniquement rentables a des loyers que les entreprises du secteur TLM ne peuvent pas assumer. - inefficace car l'inventaire des incendies d'entrepts montre que ces incendies se concentrent sur les petits et moyens entrepts perdus en milieu urbain diffus, hors du champ de surveillance de l'Administration. 3, Repenser la nouvelle fiscalit applicable depuis 2011 aux locaux d'entreposage, au titre du financement du Grand Paris. Cette fiscalit est aujourd'hui d'autant plus leve que l'entrept est proche du centre des villes: c'est un non-sens cologique puisque ce sont au contraire les sites logistiques proches du centre-ville qu'il faudrait fiscalement privilgier, puisqu'ils permettent de maintenir un fret et une distribution moins consommatrice en CO2 que les sites priurbains. A minima, il faudrait que cette fiscalit soit galitaire sur toute l'Ile de France, et idalement, il faudrait qu'elle soit dgressive plus l'entrept est proche du centre-ville.