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EL COMERCIO lunes 4 de julio del 2011

metropolitana
contctenos

contra los ruidos molestos

si vive en surco y quiere hacer una queja por ruidos molestos, llame a la central de seguridad ciudadana: 411-5560 anexo 2526 y 411-5555

embanderan La Victoria
por Fiestas patrias, la comuna de la Victoria dispuso el embanderamiento de las casas del distrito desde el 15 hasta el 31 de julio.

editormetropolitana@comercio.com.pe

especial. el transporte en amrica latina

once peridicos lderes de la regin, reunidos en el Grupo de diarios amrica (Gda), hicieron un recorrido por las principales capitales de latinoamrica para responder a una inquietante pregunta: hasta qu punto los vehculos particulares representan hoy una amenaza para las ciudades?

Los autos asfixian las ciudades

La escena se repite en Buenos Aires, Sao Paulo, Ciudad de Mxico, Quito, Santiago, Bogot o Lima: largas filas en las vas principales; conductores que se impacientan, bocinas, imprudencia, invasin de carriles, ruido, violencia verbal, estrs. Se para y se arranca cada tres metros. Inmovilidad. El vehculo, esa maravilla de mquina que revolucion al mundo a finales del siglo XIX, que acort distancias y dio origen a un nuevo estilo de vida, est asfixiando las ciudades. A tal punto que en muchas de ellas ya se lo considera su principal enemigo. A la capital argentina, Buenos Aires, ingresan diariamente 1,4 millones de autos provenientes del conurbano; Bogot, con casi un 1 milln de vehculos particulares, logra sacar de circulacin 400 mil cada da, pero aun as, la ciudad colapsa en corredores viales principales; mientras que en Sao Paulo la gente que viaja en auto pierde 2 horas y 43 minutos en algn tramo de los 100 kilmetros de atascos que se registran cada da, esto es, 30 millones de horas a lo largo de sus vidas. En Quito, Ecuador, un conductor tarda una hora y 30 minutos en recorrer 12 kilmetros por una va considerada rpida; en Montevideo, Uruguay, los buenos indicadores econmicos se traducen en mayor poder adquisitivo para tener carro, lo mismo que en Lima, una ciudad en la que hay sectores en los que se circula a 5 kilmetros por hora, como San Isidro.
ciudades de autos?

Nmero de vehculos

Sao Pa ulo de M xico Bueno s Aires Santia go de Chile Caraca s San Jo s* Bogot Ciudad Monte video Quito San Ju an

Veh partic culos ulares

5124 .568 3809 .491 Transporte 1400 .000 pblico 1189 .014 Ciudad de Mxico 908.1 91 Lima 900.0 00 Caracas 774.9 52 Bogot 700.0 00 Santiago de Chile 350.0 00 Buenos Aires 232.5 74 Sao Paulo 224.1 47 San Jos* Quito Uruguay San Juan

Motos
ulo Sao Pa s* San Jo Bogot xico de M Ciudad video Monte s Caraca an** San Ju

474.036

139.942
127.109 68.219 67.148 52.741 20.758 15.000 12.722 2.500 843

Lima

64 889.1 00 230.0 35 226.3 01 180.7 99 131.6 51 122.3 51 122.3

Chile go de Santia s Aires Bueno Quito

* Las tres cifras de San Jos (Costa Rica) son nacionales.

Lima

60.00

0 57.60 4 33.71 5 15.52

Nmero de vehculos il as particulares Br o

Por habitante

2,1
to R ico

** La cifra de motos de San Juan (Puerto Rico) es nacional.

o Sa

Pa
S

ul

J an

n ua ,57 0
no

er Pu

Bue

ires sA

Arg

na enti

Parque automotor
Sao Paulo 7033.604
4283.527 1502.741 1'500.000 1434.009 1256.162 1'035.300 Ciudad de Mxico Buenos Aires
a

0,46

Ca

ez s Ven raca

uela

0,39

San Jos

Costa Ric

San Jos** Bogot Santiago de Chile Caracas

Mxic o

0,22

Montevideo* Uruguay

0,2

Ciud
* El nmero de carros por habitante de Montevideo (Uruguay) es de todo el pas.

0,

Lim

0,1 o de Ch 7 ile C Bo hile go 0,1 t Co

lom

San

0,19 de Mxico
tiag

ad

Lima
Montevideo Quito San Juan
** La cifra de San Jos de Costa Rica es nacional.

850.000
352.500 245.296 224.990

Pe

bia

juan ponce / archivo

El metro de Sao Paulo moviliza 10 millones de pasajeros por kilmetro, cuando lo normal en el mundo, segn el sindicato de Metroviarios, es que por cada 2 millones de habitantes haya 10 kilmetros de metro. En Buenos Aires, cada vez ms gente deja de usar los trenes y la ciudad no tiene competencia para controlar los colectivos urbanos. El limeo compra un auto porque no quiere subir a un transporte pblico lento, sucio e inseguro, resume Erick Reyes, vicepresidente de la Sociedad de Urbanistas de Per. Se necesita ofrecer comodidad y economa para crear un sistema de transporte pblico atractivo al ciudadano, agrega Gabriela de Llavaneras, profesora de Maestra de Transporte de la Universidad Central de Venezuela. Y esto es precisamente lo que no existe en buena parte de las 11 ciudades latinoamericanas analizadas por el GDA.
uso racional del auto

Qu

ito
Ec ua do r

0,

El automvil ha contribuido al crecimiento de las economas y de las ciudades en pleno desarrollo, pero tambin ha sido el responsable de que los centros urbanos hayan sufrido modificaciones o peor aun hayan sido diseados en funcin del vehculo particular. Parques, monumentos, reas verdes, ros, barrios enteros han sucumbido ante un mal concebido progreso que prioriza el espacio para los vehculos o se construyen autopistas de segundo piso, como en Ciudad de Mxico, que rompen con la esttica urbana y atentan contra la calidad de vida. Los crticos tienen un poderoso argumento a la hora de cuestionar el uso irracional del vehculo: el medio ambiente. Ciudad de Mxico, Buenos Aires, Caracas y Bogot generan casi 90 millones de toneladas de dixido de carbono al ao. Las consecuencias no se hacen esperar. En Sao Paulo, segn la Facultad de Medicina de la Universidad de Sao Paulo (USP), 12 personas mueren al da por culpa de la contaminacin.

Los costos de tener un vehculo

En dlares

el bus por el carro

opiniones

Cunto cuesta un litro de gasolina?

Montevideo Sao Paulo Quito Santiago San Jos Buenos Aires

1,80
1,78 1,74 1,5 1,36 1,17

el sistema de transporte condiciona a los limeos a adquirir un auto. sin un transporte pblico de calidad tenemos personas que buscan conseguir un auto propio aunque sea viejo
erick reyes soc. de Urbanistas del per

Lima
Bogot San Juan Ciudad de Mxico Caracas
Fuente: GDA

1,16
1,06 1 0,83 0,018
EL COMERCIO

estoy en contra de la dependencia que produce el auto. estocolmo, por ejemplo, tiene el doble de unidades por habitante que las ciudades latinoamericanas, pero se usa mucho ms el transporte pblico
Andrs BorthAgArAy

inst. ciudad en movimiento

Aunque suena facilista responsabilizar al vehculo por este estado de cosas, lo cierto es que los autos llegaron hace ms de un siglo y, en esencia, siguen cumpliendo el mismo papel: rodar por las vas. Lo que ha fallado, en el caso de Amrica Latina, es la manera como se fueron consolidando los modelos de ciudad, un transporte pblico que no responde a las necesidades de los usuarios y la falta de creatividad para impulsar formas alternativas de movilizacin. Pese a que la gran mayora de personas se transporta en buses, autobuses, trenes o metros, la psima calidad del servicio pblico, el alto costo del mismo y la inseguridad, han convertido al sector en uno de los ms impopulares.

Lo peor de todo es que la situacin, antes de mejorar, empeora. Los presupuestos locales no alcanzan para mantener y construir vas para los autos, mientras que las ventas de estos se han disparado en todos los pases. Se aade que el chatarreo de vehculos viejos y obsoletos tampoco es alto y estos se suman a una pelea permanente por el espacio. La esperanza est en que en las ciudades cada vez aparecen ms modelos provenientes de organizaciones cvicas, o incluso de las mismas autoridades, que le apuestan a nuevas maneras de movernos en las ciudades. Se construyen ciclovas, se moderniza el transporte pblico, se les abremsespacioalospeatones, etc. Pero no es suficiente. Ms que una guerra contra el auto, lo que resulta urgente revisar es el modelo de ciudad que se perfila. El reto de los gobiernos locales y nacionales es pensar qu resulta ms rentable para una sociedad en trminos ambientales, sociales y de salud pblica: si seguir haciendo centros urbanos para los carros o ciudades que permitan a la gente movilizarse con facilidad. Jos Rivera Santana, planificador ambiental de Puerto Rico, indic que lo primordial es la planificacin del terreno, de manera que el traslado de los ciudadanos no implique grandes distancias. Las distancias cortas pueden ser cubiertas por transporte pblico, bicicletas o caminando. Hay que cambiar de paradigma, reducir al mnimo el uso del auto, seal Juncos Gautier, directora del Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable (Cedes), de San Juan de Puerto Rico. Quizs sea ese el camino. Al final, como deca William Faulkner, un paisaje se conquista con las ruedas del zapato, no con las del automvil.