Mecnica y Electricidad

Jos Antonio Arpal

estin electrnica en los motores diesel

Funcionamiento del sistema de inyeccin diesel

El motor diesel diseado por Rudolph Diesel en 1892. Basa su funcionamiento terico en un motor de
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cuatro tiempos, en el ciclo de admisin durante la carrera descendente (admisin) el pistn aspira un volumen de aire, que ingresa en una cmara, cuando el pistn sube comprime el aire hasta alcanzar unos 30 a 55 bar en los motores de aspiracin o a unos 80 a 110 bar en los motores sobrealimentados, durante esta fase de compresin, el aire se calienta hasta alcanzar unos 700 a 900C. Esta temperatura resulta suficiente para provocar el autoencendido del combustible que se inyecta pulverizando y produce una combustin del gasoleo, que luego al expandirse durante la carrera til de trabajo entrega trabajo, hasta que finalmente en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustin y el ciclo se inicia nuevamente.
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Los motores Diesel funcionan siempre con exceso de aire. Si el exceso de aire es insuficiente, aumentan las emisiones de holln, de CO, HC y el consumo de combustible. La formacin de la mezcla queda determinada por una serie de magnitudes que influyen sobre las emisiones y el consumo de combustible del motor. La configuracin de la cmara de combustin y de la conduccin de aire puede influir positivamente sobre la emisin de gases de escape. Un movimiento de aire en la cmara adaptado esmeradamente a los chorros de combustible que produce el inyector, favorece el mezclado de aire y combustible y, por lo tanto, una combustin completa. Junto a ello, repercuten positivamente un mezclado homogneo de aire y gases de escape, es decir una retroalimentacin refrigerada de los gases de escape. La tcnica de cuatro vlvulas y el compresor con turbina de geometra variable, contribuyen tambin a reducir las emisiones contaminantes y elevar la relacin de potencia. Con relacin a la legislacin sobre emisiones, la emisin de NOx en los motores diesel es demasiado elevada, por ello se han incorporado sistemas de retroalimentacin y refrigeracin de los gases de escape. La retroalimentacin de gases de escape ofrece la posibilidad de reducir la emisin de holln. Una parte de los gases de escape durante el funcionamiento del motor a carga parcial, se reconducen al tramo de aspiracin. Adems, se han incorporado sistemas de refrigeracin de los gases de escape hacindolos pasar a travs de un radiador refrigerante, reduciendo la temperatura de los mismos, lo cual origina un descenso de la temperatura en la cmara de combustin y resulta posible hacer recircular una mayor cantidad de gases de escape reduciendo de esta forma el contenido de oxgeno, la velocidad de combustin, la temperatura punta en el frente de llamas y, por tanto, la emisin de NOx. Pero si la cantidad de gases de escape retroalimentada es demasiado grande (proporcin superior al 40%), aumentan las emisiones de holln, de CO y de HC, as como el consumo de combustible, como consecuencia de la falta de oxgeno. Es por esto por lo que el proceso debe de ser controlado por una unidad electrnica de control, junto con la gestin del motor. Sistemas de inyeccin diesel indirecta Este procedimiento se caracteriza por la existencia de una cmara auxiliar casi esfrica dispuesta a un lado de la cmara de combustin principal. La cmara auxiliar esta conectada con la cmara de combustin principal por medio de un canal de inyeccin que desemboca tangencialmente sobre el centro de la cabeza del pistn. Se consigue una combustin ms suave y progresiva frente a los sistemas de inyeccin directa, por el contrario la presin de inyeccin, y la potencia del motor estn ms limitados frente a los sistemas de inyeccin directa.

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

Sistemas de inyeccin diesel directa Bajo esta denominacin se encuadran los motores en los que la combustin del gasoil se realiza directamente sobre la cmara ubicada en la propia cabeza del pistn. La forma de la cmara de combustin se realiza con un diseo apropiado, para generar turbulencias con ayuda del movimiento ascendente del pistn se facilita la formacin de la mezcla y la combustin de la misma. Gracias a disponer cada vez de mayores presiones de inyeccin aumenta la calidad y la formacin de la mezcla controlada por el chorro de inyeccin.

Gestin electrnica de los sistemas de inyeccin Actualmente, la prctica totalidad de motores diesel de automocin disponen de gestin electrnica. Esto, mas que una moda, es una prueba clara de las ventajas que aporta la aplicacin de la electrnica, ya que permite tener un control ms preciso sobre los distintos parmetros de funcionamiento del motor, obteniendo mejores rendimientos, menor consumo y una importante reduccin de las emisiones de gases contaminantes. Precisamente, ha sido este ltimo aspecto el que ha introducido la gestin electrnica en los motores diesel para controlar el turbo compresor y la recirculacin de los gases de escape. Aunque los motores diesel actuales combinan la gestin electrnica con la inyeccin directa, no son stas dos tcnicas que necesariamente tengan que ir aparejadas, ya que existen motores con inyeccin indirecta en los cuales la regulacin de la bomba de inyeccin est controlada por un mdulo electrnico y, por otro lado, han existido desde hace muchos aos motores con inyeccin directa y sin ningn tipo de gestin electrnica. Componentes del sistema de inyeccin electrnica diesel La gestin electrnica del sistema de inyeccin diesel ha supuesto la incorporacin y/o modificacin de diversos elementos sobre la base mecnica del motor diesel tradicional. Aunque no todos los sistemas desarrollados por las diversas marcas son iguales, en la mayora de los sistemas se instalan los componentes que se aprecian en la siguiente figura.

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SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

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1. Depsito de combustible. 2. Filtro de combustible 3. Bomba de inyeccin 4. Unidad de control de bomba 5. Electrovlvula de alta presin 6. Electrovlvula del variador de avance 7. Variador de avance 8. Unidad de control del motor 9. Combinacin del portainyector 10. Buja de incandescencia

11. Unidad de control del tiempo de incandescencia 12. Sensor de temperatura del lquido refrigerante 13. Sensor de revoluciones del cigeal 14. Sensor de temperatura del aire aspirado 15. Medidor de masa de aire 16. Sensor de presin de sobrealimentacin 17. Turbocompresor 18. Actuador de recirculacin de gases de escape 19. Vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin 20. Bomba de depresin

21. Batera 22. Cuadro de instrumentos 23. Sensor de pedal del acelerador 24. Interruptor de embrague 25. Interruptor de freno 26. Sensor de velocidad 27. Regulador de marcha 28. Compresor aire acondicionado 29. Conexin para diagnosis

Anlisis del Sistema de Inyeccin con Bomba de inyeccin distribuidora EDC M. La misin de la bomba de inyeccin es la de aportar la cantidad de combustible que se inyecta al motor (control de caudal), distribuirlo a cada cilindro y controlar el momento en que se produce la inyeccin de dicho combustible (avance de la inyeccin). El sistema de gestin electrnica se encarga del control del caudal y de la regulacin del avance. Para ello, la bomba de inyeccin mecnica se ha modificado, sustituyendo los mecanismos que realizaban estas funciones por un servomotor, que dosifica el caudal, y por una electrovlvula, que regula el avance de la inyeccin.

En este sistema la bomba de alimentacin de palas se encuentra ubicada en la propia bomba de inyeccin, se encarga de aspirar el combustible desde el depsito y generar dentro de la bomba de inyeccin una presin de 0,35 bares para garantizar un caudal de alimentacin en la bomba de inyeccin y refrigerar la vlvula magntica de caudal. La unidad electrnica de mando tambin se encuentra ubicada en la propia bomba de inyeccin formando un conjunto, para evitar sobrecalentamiento y distorsin de seales, puesto que trabaja con seales superiores a 20 Amp.

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EDC... M...

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1. Sensor de posicin. 2. Unidad de bomba. 3. Electrovlvula para regulacin de cantidad. 4. Electrovlvula para el comienzo de inyeccin.

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En el proceso de compresin de combustible durante la fase de llenado la vlvula magntica permanece abierta sin activacin elctrica. En la fase de impulsin la vlvula se encuentra activada con una corriente de unos 20A. para la conexin, y una corriente de mantenimiento de 12A. Circuito de combustible interno

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

Seal de activacin de la vlvula de caudal Para calcular y corregir el ngulo preciso de avance la unidad electrnica de control procesa los datos recibidos del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor de ngulo de giro y en funcin de estos datos determina la electrovlvula del variador de avance es activada con una seal de frecuencia fija y ancho del pulso variable para corregir el ngulo de avance. VR M / VP 44. mbolo de avance

1. Bomba de alimentacin 2. Sensor de ngulo de giro 3. Bomba de alta presin 4. Unidad de mando de bomba

5. Vlvula de sobrante 6. Entrada 7. Vlvula magntica de caudal

En resumen la tecnologa electrnica aplicada a la gestin del sistema de inyeccin en los motores diesel esta contribuyendo a obtener unos mejores rendimientos del combustible consumido, reduciendo la emisin de gases contaminantes y aportando una ayuda en la proteccin del medio ambiente. I