Benyounes El bouayachi

Consultant/Formateur sécurité électrique et Habilitations

1- Constitutions des ouvrages (réseaux, installations et équipements),
2- Manœuvres usuelles :
 Permutation Manuelle des TR de puissance,
 Consignation des TR et Réactances (côté BT)
 Permutation Automatique des TR de puissance ( TAT ou ATLT )
 Permutation des TSA ( PA )
 Synchronisation des départs HTB
3- Exploitation des services auxiliaires continus,

4- Interventions et localisation des défauts.

 CONSTITUTION D’UN RÉSEAU
(HTB)

 Ligne électrique Ensemble de conducteurs, isolateurs et accessoires destinés

au transport ou à la distribution de l’énergie électrique.

 Ligne aérienne Ligne dont les conducteurs sont maintenus au-dessus du sol .

 Ligne enterrée Ligne électrique posée dans le sol.

Ligne dont une ou plusieurs parties sont enterrées, le reste

 Ligne (aéro-souterraine )
étant en aérien.

 Ligne (à deux ternes ) 2 lignes aérienne triphasées installées sur un même support.

 Ligne mixte Supports de Lignes comportant des lignes appartenant à

différents domaines de tension.
 CONSTITUTION D’UN RÉSEAU
(HTB)

Travaux hors tension :

RIC (Remplacement Isolateurs Cassés Ø1) sur
support ou pylône d’alignement 400kv n°98

Bras du pylône
(porte CDG ou OPGW)

Chaîne d’isolateurs
(en verre type F12R)

Câble conducteur Ø3
(faisceau 2*570mm2 Alec)

Bras du pylône
(phase 3)

Fût de pylône
(montant avec marches)
CONSTITUTION D’INSTALLATIONS
(POSTE 22KV A CELLULES OUVERTES)

Travée 22kv TR 60/22kv

Cellule d ’un départ 22KV

Tranches BT (travées 22KV)

 CONSTITUTION D’INSTALLATIONS
(POSTE 60/22KV SIMPLIFIE)

1 Jeu de Barres 60Kv

Transfo 60/22kV

1 départ 60kV
 CONSTITUTION D’INSTALLATIONS
(POSTE 60KV A DOUBLE JDB)

JdB HT (S) JdB HT (I)

Condensateur +CB Sect. général CM Disj. Sect. D’aiguillage

Départ 60kv
 CONSTITUTION D’INSTALLATIONS
(TRANSFO 60/22KV)

 Relais BUCHLZ
 Clapet anti-retour
Conservateur
d'huile
(ballonnet)
Traversées

La Cuve

Thermomètre

Dissipateur
(assecheur) d'air Compartiment Aéro réfrigérants :
Indicateur circulation d ’huile, ventilos et pompe
 CONSTITUTION D’INSTALLATIONS
(TRANSFO 60/22KV)

Régleur en charge
(commutateur)

Enroulements
(bobinage et circuit magnétique)
 CONSTITUTION D’EQUIPEMENTS
(TRANCHE BT CONVENTIONNELLE DÉPART HTB)

ICT
de tranche

Directionnelle
de terre

Convertisseurs
de mesures

Protection
Distance
Comptage

ICS

Consignateur d ’état

Châssis tranche départ HT

 Permutation Manuelle des TR de Puissance
(avec un TR à mettre HS)

Après vérification de la fermeture des sectionneurs d'aiguillage (encadrants), du neutre et de la

‘’BT’’ du transformateur à mettre en service, procéder comme suit :

 Mise sur « manuel" des commutateurs des régleurs en charge,

 Egalisation des prises des TRs,
 Mise sous tension du deuxième TR (par la fermeture du disjoncteur côté primaire ),
 Contrôle du fonctionnement des aéros. (ventilos et pompes),
 Mise en parallèle des deux TR (par la fermeture du disjoncteur côté secondaire),
 Contrôle de la répartition des charges entre les deux TR,
 Retrait du premier TR (à mettre hors service),
 Contrôle du fonctionnement de la PA auxiliaires (passage auto après temporisation ),
 Remise sur « Auto » du commutateur du régleur en charge du TR resté en service.
(ou des deux TR si leurs tranches BT sont équipées de boîtiers de marche en parallèle )
 Permutation Manuelle des TR de Puissance
(particularités TR 225/60/11kv et ATR 400/225kv)

En plus des opérations courantes de permutation :

 Appliquer la consigne d’exploitation des neutres HTB,

(après contrôle de l’absence défaut terre, fermer le NT correspondant)

 Appliquer l’additif aux consignes particulières pour les manœuvres

depuis un superviseur ou un système numérique.
(locale ou à distance depuis une station déportée)
 Consignation des TR et Réactances (côté BT)

En plus des opérations courantes de consignation :

Pour les Transformateurs HTB/HTB :
Opération Repère
Coupé alimentation moteur régleur TR compact
Coupé alimentation chauffage régleur TR compact
Coupé alimentation secours aéro.TR compact
Verrouillage de la PI (protection incendie) ICT+ système
Retrait tranche CC Transfo ICT+ compact

Pour les Réactances HTB :

Opération Repère
Mise Télécommande Réactance sur Local clé ou fct
Mise asservissement Réactance HS (Min U) clé ou fct
Coupé alimentation aéro. Réactance compact
Retrait tranche CC Réactance ICT+ compact
 Permutation Automatique des TR de Puissance

COMMENT FONCTIONNE LA « TAT OU ATAT» ??

Après le déclenchement d’un TR de puissance ‘’en service’’ suite à un défaut
interne et après ouverture des disjoncteurs encadrant du TR, celui de réserve
entre en jeu par un dispositif dit « TAT » ou « ATLT »
 Permutation Automatique des TR de Puissance

DANS QUELS CAS FONCTIONNE LA « TAT OU ATAT» ??

Après fonctionnement de l ’une des protections internes à savoir:
 Déclenchement par manque circulation d'huile ou arrêt pompe,
 Déclenchement Bucholz TR ou alarme,
 Déclenchement Bucholz régleur (RS1000),
 Déclenchement Bucholz TSA,
 Déclenchement Masse cuve TR ou TSA ou l’impédance du point Neutre,
 Déclenchement Max I transfo,
 Déclenchement par Température
 Déclenchement Manque CC Tranche
 Permutation Automatique des TR de Puissance

POUR QUE CETTE OPÉRATION SOIT POSSIBLE, IL FAUT QUE :

 Le dispositif de permutation auto. « TAT ou ATLT » soit en service,

 Les sectionneurs d ’aiguillage des 2 TR soient fermés,
 Les sectionneurs de neutre des 2 TR soient fermés,
 Les différentes alimentations BT du TR de réserve soient en service,
 Les commutateurs ‘’régleurs en charge TR’’ sur position « Auto ».
 Permutation automatique des TSA

Marche en automatique :
Pour que cette opération soit possible, il faut que :
 Les disjoncteurs BT des TSA soient fermés,

 Le commutateur de marche Manuel de la PA soit sur « HS Total »,

 Les dispositifs « TAT ou ATLT» des TR de puissance soient en service, (*)

 Le commutateur de marche Auto de la PA soit sur « PRIORITE TSA 1 ou 2 ».

(de préférence sur celle du transformateur en service )

(*) : C ’est le cas d ’un permutation automatique des Transformateurs et des services auxiliaires , mais on peut
aussi permuter automatiquement les services auxiliaires en permutant manuellement les TR.
 Permutation automatique des TSA

Marche en manuel :
Pour que cette opération soit possible, il faut :

 Mettre le commutateur de marche Auto de la PA sur la position “ HS ”,

 Mettre le commutateur de marche Manuel de la PA sur l’une des positions.
“ MANUEL1 ”ou “ MANUEL2 ” suivant le transformateur auxiliaire en service

• Sur l’une des positions “ MANUEL1 ”ou“ MANUEL2 ” (ou TSA1 sans transfert ; TSA2
sans transfert) , le fonctionnement automatique du dispositif automatique PA est
rendu impossible.
• La position « HS » du commutateur auto c ’est : Transfert auto HS
• La position « HS » du commutateur manuel c ’est : HS Total
Permutation automatique des TSA

Schéma (Armoires SA)

Permutation automatique des TSA

Schéma de principe PA
 Synchronisation des départs HTB

Définition :
Synchroniser un départ par rapport au Jeu de Barres c'est :
 Égaliser sa tension par rapport à celle du jeu de barres ( + ou - 10% ),
 Égaliser sa fréquence par rapport à celle du jeu de barres ( + ou - 0,2Hz ),
 Égaliser l'écart angulaire (le déphasage) ou rendre les deux tensions en phase.

Nota:
En pratique et comme le réseau HTB est souvent bouclé, les fréquences et les déphasages sont
identiques ; seule la différence des valeurs de la tension doit être dans une fourchette de +/-
10% ; dans le cas de sources de productions différentes il faut que ∆Ǿ=0.

Pour les postes conduits par un superviseur ou un système numérique , l’opération de

synchronisation s’effectue automatiquement via un automate ‘’SYNCHRO-CHEK’’
 Synchronisation des départs HTB
(postes conventionnels)

Voltmètre différentiel

Fréquencemètre

Clé de
Synchro- coupleur
Synchronisation

Verrine
( Clé en main )

Commutateur de synchronisation
du départ
( HS ou à synchroniser )
 Synchronisation des départs HTB
(postes numériques supervisés)

PACIS
Asservissement
et stations déportées
 Synchronisation des départs HTB
(postes numériques supervisés)

Space 2000
Asservissement
et stations déportées
 Synchronisation des départs HTB
(postes numériques supervisés)

GE
Asservissement
et stations déportées
 Services Auxiliaires des postes

LES REDRESSEURS :
Les redresseurs ‘’régulés’’ sont prévus pour fonctionner avec une batterie
d’accumulateurs .

Le mode de fonctionnement peut être :

A. Automatique,
B. Manuel.

Le REGIME de fonctionnement peut être :

A. Floating,
B. Charge.
 Services Auxiliaires des postes

LES REDRESSEURS :

A. Mode Floating

C ’est le régime de charge d ’entretien

 Le redresseur maintient une tension constante (dite flottante) et fournit le courant
d’entretien de la batterie + le courant absorbé par l’installation.
 Les pointes de courant supérieures au courant maximal du redresseur sont fournies à
la fois par le redresseur jusqu’à son courant limite et par la batterie pour la
différence.

UF = 2,17 x n éléments (±1% )

124 v < UF < 127 v (pour les redresseurs 127 v)

51 v < UF < 54 v (pour les redresseurs 48 v)
 Services Auxiliaires des postes

LES REDRESSEURS :

B. Mode Charge

C ’est le régime de charge rapide

 Dans le cas d ’une tension batterie anormale ou défaut d ’un composant interne , le
redresseur fournit un courant de charge dite à fond ou rapide de la batterie.
 Les pointes de courant supérieures au courant maximal du redresseur sont fournies à
la fois par le redresseur jusqu’à son courant limite et par la batterie pour la
différence.

UC = 2,30 x n éléments
UC = 133 v (pour redresseur 127 v)
UC = 55 v (pour redresseur 48 v)
 Services Auxiliaires des postes

LES REDRESSEURS :

C. Mode Automatique

C ’est le MODE de fonctionnement normal du redresseur

En cas de manque (écrasement ou absence) d’alimentation alternative du redresseur, deux cas
sont à considérer:

 Si la durée du manque est inférieure à 6 minutes, le redresseur une fois remis en marche
reprend automatiquement son régime de floating
 Si la durée du défaut est supérieure à 6 minutes le redresseur une fois remis en marche
se met automatiquement en régime de charge pendant un temps réglable de 5 à 25
heures. A l ’expiration de cette temporisation, le redresseur reprend automatiquement
son régime flottant.
 Services Auxiliaires des postes

LES REDRESSEURS :

D. Mode Manuel

C ’est le MODE de charge exceptionnel du redresseur (charge d ’égalisation de la batterie )

Le dispositif de marche en mode manuel permet :

 Dans le cas d ’une défaillance du système de régulation, de régler manuellement la

tension entre 2,17 et 2,3 V par élément de batterie, pour 0,2 In < Ir < In.
 Dans le cas d ’une charge complète de la batterie, d ’Obtenir une tension
équivalente à 2,7V par élément de batterie avec un courant de 0,5 In.

Lors des travaux de remplacement de batteries, démarrer avec ce régime exceptionnel tout en
coupant les alimentations qui peuvent être influencées à la suite d’un manque général ou lors
d ’une totalité du poste ; redémarrer de préférence avec ce mode pendant 10 minutes.

UF < UM< UC
 INTERVENTIONS

En cas de défauts ou de changements d ’états dans un poste,

l’agent habilité appelé à intervenir doit :

 Acquitter l ’alarme,
 Relever les signalisations,

 Demander les instructions,

 Effectuer des manœuvres ou Essais de rétablissement.

( conformément aux consignes particulières d ’exploitation )
 INTERVENTIONS

ESSAI « POSTE »
But :
Effectuer des manœuvres en vue de localiser le défaut après un déclenchement
permanent.

Comment effectue-t-on cet essai ?

Arrivé au poste, l’agent d’intervention trouve un disjoncteur déclenché et en
position discordance; Il avise le Responsable conduite, puis :

 S’assure de l’ouverture du disjoncteur ;

 Ouvre le sectionneur général (ou tête de ligne) ;
 Referme le disjoncteur : 2 cas peuvent se présenter
 Le disjoncteur reste fermé, le défaut est localisé côté ligne ;
 Le disjoncteur déclenche à nouveau, le défaut est localisé côté Poste.

Attention :
Si un cycle du réenclencheur est en cours, ne pas ouvrir le sectionneur
 INTERVENTIONS

DÉFAUTS SUR UN TRANSFORMATEUR HTB/HTB (DÉFAUTS INTERNES) :

 Défaut Buchholz (alarme et déclenchement)

 Défaut Buchholz TSA (déclenchement)

 Défaut Buchholz régleur (déclenchement)

 Défaut blocage régulation (alarme)
 Défaut Température (alarme et déclenchement)

 Défaut Masse cuve (déclenchement)

 Défaut aéros (alarme)
 Défaut ou arrêt pompe (alarme et déclenchement)

 Déclt. par manque CC

 INTERVENTIONS

DÉFAUTS SUR SERVICES AUXILIAIRES :

 Tensions batteries anormales

 Défauts redresseurs, manque tension alternative
 Déclenchement disj. ‘’Antenne prioritaire’’
 Déclenchement disj. ‘’Antenne non prioritaire’’
 INTERVENTIONS

DÉFAUTS SUR TRAVÉE DÉPART HTB ET JDB :

 Défaut équipement TDHF ou accélération

 Verrouillage Déclt. Disjoncteur
 Défaut TCT (écart de tension ou dissymétrie pôle)
 Défaillance disjoncteur/Différentielle barres (F51DD et F58B)
 Veille MU départ HTB

Fin présentation