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LE PLAN DU MTRO DE MEXICO : POINTS, LIGNES ET TERRITOIRES1

par Alain Musset


EHESS-GGH-Terres 105 bd Raspail 75006 Paris Courriel : musset@ehess.fr Le plan du mtro de Mexico, objet a priori purement utilitaire, est cependant riche en informations de toute nature sur les processus de dveloppement urbain et sur les relations qui stablissent entre croissance dmographique et mobilit spatiale, entre pratiques sociales et modes de transport, entre centralits et priphries. En outre, le nom des stations et leur reprsentation iconographique synthtisent le mtissage fondamental du peuple mexicain depuis lpoque prhispanique jusqu la Rvolution. Cest pourquoi, malgr son apparence triviale, le plan du mtro de Mexico nest pas seulement un catalogue ditinraires : cest aussi, son chelle, un tat des lieux de la socit mexicaine, la fois dans le temps et dans lespace. The map of the Mexico City subway is a priori a purely utilitarian document. Nonetheless, it is rich in all sorts of information about the processes of urban development, on the relations established between demographic growth and spatial mobility, between social practices and means of transport, or between centers and peripheries. The station names, systematically represented in text, and also iconographic images intended to facilitate their interpretation and memorization, synthesize the fundamental interbreeding of the Mexican people from pre-Hispanic times up to the Revolution. This is why, in spite of its commonplace appearance, the plan of the Mexico City subway is not only a routes catalogue : its also, on its scale, an inventory and a representation of Mexican society both in time and space.

Travaillant sur les gographies de la banalit et du quotidien, une chelle spatiale trop souvent nglige, il mest apparu ncessaire dtudier des objets cartographiques qui, gnralement, nattirent pas lattention parce quils ont un but utilitaire dure limite et quils nont rien de remarquable ni sur le plan matriel ni sur le plan esthtique. Or, rien nest plus banal quun plan de mtro, petite feuille de papier vite consulte, vite froisse, vite jete dans une poubelle ds quon est parvenu destination. Sil existe, le club des collectionneurs de plans de mtro doit compter peu dadhrents Pourtant, ce type de document, dont la principale fonction est dindiquer le chemin entre deux points relis par une ou plusieurs lignes, est riche en informations de toute nature sur les relations quune socit entretient avec son territoire. En outre, il ne faut pas se limiter la spatialit (plus ou moins gographique) de linformation fournie par le plan du mtro. elle seule, la toponymie choisie par les autorits locales ou nationales pour manifester leur emprise sur lespace public donne un sens historique ou politique aux stations qui scandent le trajet des voyageurs. Cest particulirement le cas de

Mexico o le nom des stations, systmatiquement doubl dune reprsentation iconographique destine faciliter son interprtation et sa mmorisation, synthtise le mtissage fondamental du peuple mexicain depuis lpoque prhispanique jusqu la Rvolution de 1910.

1 Le plan du mtro : un objet du quotidien


Les concepteurs dun plan du mtro ont le choix entre plusieurs options pour reprsenter leur objet et lui donner un sens (Ovenden 2004). Ils peuvent se limiter tracer un diagramme thorique permettant lutilisateur de suivre un itinraire gomtrique en grande partie dconnect de lespace rel. Cest le systme de reprsentation qui a t choisi en 1933 par Harry Beck pour le plan du mtro de Londres (fig. 1). En faisant le choix de la clart des itinraires (les lignes), au dtriment de la gographie, des distances et de lchelle (cest--dire des territoires), Beck a, dune certaine manire, rvolutionn le rapport que lusager du mtro entretenait avec la carte

1 Une version plus courte de cet article sera publie dans Mapping Latin America: Space and Society, 1492-2000, The University of Chicago Press, 2010 (sous la direction de Jordana Dym et Karl Offen).
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conue comme outil et guide de dplacement, la ville dans son ensemble et son trajet rgulier ou occasionnel (Garland 1994). Alors que les plans prcdents recherchaient un certain effet de rel en reproduisant les courbes que suivent les voies sous terre ou sur le sol, le plan de 1933 se veut schmatique pour aller lessentiel : quand on est enferm dans un wagon bruyant et que lon circule dans lobscurit, peu importent les dtails et les rugosits dune topographie qui na pas de vritable influence sur le parcours. Des lignes droites, des angles droits, des parallles, des perpendiculaires, des diagonales 45 degrs, composent un cadre simple et logique dans lequel sinscrivent non pas des itinraires proprement dits, mais des projets et des solutions de dplacement. Dans cet ensemble, la seule rfrence gographique concrte est le trac stylis de la Tamise, plus large en aval quen amont, dont les mandres bleuts aux courbes adoucies tranchent peine sur la stricte gomtrie des lignes du mtro. Pourtant il ne faut pas croire que ce choix smiologique, dsormais adopt par presque tous les mtros du monde, fasse ncessairement lunanimit chez les usagers et surtout chez les habitants qui entretiennent avec leur ville des rapports affectifs souvent incomprhensibles pour les technocrates qui les dirigent. Les polmiques provoques en 2007 par ldition du nouveau plan du mtro de Madrid sont, cet gard, rvlatrices des dsaccords et des malentendus qui peuvent exister entre les concepteurs dun outil et ceux qui doivent lutiliser. Afin de prendre en compte lextension du rseau et laugmentation du nombre de stations (croissance de 30 % des infrastructures entre 2003 et 2007), la Communaut de Madrid a dcid de changer compltement la prsentation dun plan que les Madrilnes staient appropri. Il fallait simplifier la grande toile daraigne o senchevtraient toutes les lignes de la capitale afin dobtenir un document schmatique, directement bas sur les prceptes de Beck. En abandonnant la structure suppose labyrinthique de lancienne carte, on transformait chaque ligne du mtro en fil dAriane dont chaque passager possdait un exemplaire. Cependant, le rsultat obtenu a provoqu la colre dune population brutalement transporte dans un espace virtuel, coup de la gographie locale. Alors quon voulait dessiner un plan comprhensible mme par les enfants, mme par les personnes ges, deux catgories dindividus aux capacits intellectuelles limites sil faut en croire les dirigeants du mtro, cest un labyrinthe bien plus obscur que le prcdent qui a t propos aux voyageurs : limination systmatique des courbes, des diagonales, des angles aigus ou des

angles obtus, abolition des notions de distance ou dintervalle, schmatisation extrme des directions (fig. 2). Nanmoins, de manire assez hypocrite, les auteurs du plan ont insr dans cette figure trs abstraite certains lments naturels destins ancrer le rseau du mtro dans un territoire plus concret (parcs de la Casa de Campo et du Retiro reprsents par deux rectangles verts et rio Manzanares figur par un grand escalier de couleur bleu, aux marches irrgulires). On notera mme la prsence dune rose des vents sotrique que de nombreux voyageurs, peu familiariss avec le langage des cartographes, prennent pour une cible ou pour la reprsentation schmatique dun monument ancien (un chteau fort flanqu de quatre tours). Pour viter une dconnection complte entre le systme de transport et le territoire quil traverse, les designers peuvent dcider de ne pas saffranchir totalement de lespace urbain frquent par les habitants et de placer les lignes de mtro sur la trame allge des principales voies de surface celles-ci servant la fois de fond de carte, de points de repre et de limites territoriales. Parmi les nombreux plans du mtro de Mexico actuellement en circulation, jen ai slectionn un, accessible sur Internet, qui appartient cette catgorie (fig. 3)2. Cest parce quil offre un regard clairant sur la capitale mexicaine quil me parat important de ltudier, mme si plusieurs modles antrieurs et postrieurs, prsentant dintressantes variantes stylistiques ou informatives, peuvent aussi tre consults. ct de ces fichiers tlchargeables en format PDF ou JPG, les guichetiers continuent, par ailleurs, distribuer des petits plans en papier de format 21 x 13,7 cm, et, plus rarement, des plans de grande taille (32 x 20,8 cm). Le plan prsent ici replace le rseau du Sistema de Transporte Colectivo (201 km de voie et 175 stations en 2010) dans un contexte urbain compos de trois lments essentiels : les ejes viales (grands axes de circulation) ; les calles (rues) et les avenidas (avenues) ; les colonias (quartiers). En revanche, il exclut toute rfrence au milieu physique et lenvironnement mis part une rose des vents qui indique symboliquement le nord. Quelques rivires, canaux et plans deau, qui ont pu figurer sur des documents antrieurs, ont t limins, peut-tre parce que leur prsence a t juge inutile pour faciliter la localisation et lorientation des voyageurs. De mme, le grand canal de drainage de San Lzaro, qui sort lair libre pour vacuer une grande partie des eaux uses de la capitale vers le nord du bassin, a t effac : aux yeux des Mexicains et des touristes, son image navait pas la mme valeur symbolique et motionnelle que la Seine pour Paris ou la Tamise pour Londres.

2 http://www.metro.df.gob.mx/red/index.html#li (consult le 24 fvrier 2010).


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Afin de permettre tout un chacun de dchiffrer rapidement les informations utiles, une smiologie graphique trs simple a t adopte. Comme pour toutes les villes du monde quipes dun mtro, les lignes sont numrotes et identifies par diffrentes couleurs. On peut ainsi parler de la ligne 1 ou de la ligne rose, de la ligne 2 ou de la ligne bleue, de la ligne 6 ou de la ligne rouge Les noms des stations sont crits en noir et les interconnexions se prsentent sous la forme dun cercle divis en autant de fractions quil y a de lignes en correspondance : bleu et orange pour Tacubaya ; rose, jaune, noir et violet pour Pantitlan, lautre bout de lagglomration Les voies terrestres les plus importantes sont figures par des traits gris de deux paisseurs refltant la hirarchie des rues et des avenues : lanneau priphrique (anillo perifrico), le circuit intrieur (circuito interior) ou lavenue Insurgentes sont ainsi mis en valeur par rapport des axes considrs comme secondaires. Le nom des voies est port en rouge, mais le numro des grands axes de circulation (ejes viales) qui structurent lespace urbanis du nord au sud et dest en ouest est inscrit en noir. Pour viter toute confusion, la toponymie des quartiers (colonias) est indique en vert comme on peut aussi le voir sur les seuls lments de lgende qui apparaissent dans le coin infrieur droit du plan.

2 La toponymie du mtro ou les marqueurs de lidentit nationale


De manire particulirement expressive, la toponymie des stations joue un rle essentiel dans les reprsentations du mtro en tant que systme de transport collectif au service du peuple mexicain (Beltrn Gonzalez 1973). Consulter le plan des lignes et trouver son chemin entre Zapata (ligne 3) et Morelos (ligne 4), en passant par Isabel la Catlica et Pino Surez (ligne 1), force le voyageur se replonger dans une histoire officielle et consensuelle, charge de donner du sens une nation multiculturelle qui cherche encore son identit entre un pass mal assum et un prsent conflictuel. Cest pourquoi, dans cette longue litanie des grands hommes (et quelques femmes) qui la patrie a voulu exprimer sa reconnaissance, les oublis et les absences sont tout aussi rvlateurs que les prsences. Ainsi, cause du rejet violent de lpoque coloniale que les autorits mexicaines ont systmatiquement exprim depuis lIndpendance (1821), aucun vice-roi, mme parmi les plus illustres et les plus dvous leur terre daccueil, na eu lhonneur de disposer dune station de mtro son nom Le meilleur exemple de cette toponymie apologtique est sans aucun doute celui de la ligne 1, qui relie le terminal de bus de louest (station

Observatorio) Pantitln. En partie ouverte ds 1969, cette ligne traverse la ville dest en ouest en desservant des hauts lieux et des quartiers historiques qui occupent une place centrale dans la mmoire collective des Mexicains. Le catalogue des stations est une vritable leon dhistoire patriotique qui permet de mettre en valeur La Raza csmca idalise par Jos Vasconcellos (1925) et reprise par Octavio Paz dans El laberinto de la soledad (1950). Moctezuma et Cuauhtmoc, les derniers empereurs aztques, y ctoient Isabel la Catlica qui a financ les voyages de Christophe Colomb vers les Indes occidentales. Pantitln tait un endroit mystrieux o les riverains des lacs offraient des sacrifices Tlaloc, le dieu de la pluie, avant dtre convertis de force la religion catholique. Lindpendance est voque par le souvenir des Insurgentes (les insurgs) vainqueurs de la Couronne espagnole et librateurs du territoire national. Au dbut du XIXe sicle, Valentn Gmez Farias a combattu le poids du clerg et impos lensemble de la population une ducation laque. Le gnral Ignacio Zaragoza est quant lui le grand vainqueur de la bataille de Puebla contre le corps expditionnaire franais de Napolon III (Cinco de Mayo 1862). Jos Mara Pino Surez, vice-prsident du Mexique, a t assassin le 22 fvrier 1913 avec Francisco I. Madero, au cours de la Dcada trgica qui a marqu un tournant dans lhistoire de la Rvolution En revanche, la priode coloniale nest rappele que par la prsence du pote Bernardo de Balbuena, auteur de la Grandeza Mexicana, uvre compose en 1604 pour magnifier la capitale de la Nouvelle-Espagne. Aucune autre ligne ne prsente un caractre symbolique et identitaire aussi marqu : les rfrences historiques majeures (Zapata ou Divisin del Norte sur la ligne 3, Martn Carrera et surtout Jos Mara Morelos sur la ligne 4) y sont dilues dans une litanie de noms de lieu beaucoup plus neutres qui se rattachent simplement aux espaces desservis par le mtro. En fait, si presque tous les grands hros de la nation ont donn leur nom une station du centreville (Ignacio Allende, Miguel Hidalgo, Vicente Guerrero, Benito Jurez, Lzaro Crdenas), la densit des gens illustres diminue quand on savance dans les espaces urbaniss les plus rcents, moins marqus par le poids de lhistoire. La mmoire collective de la nation semble alors se dissoudre dans la trame diffuse des banlieues, au profit de rfrences plus directes lespace vcu au quotidien par les habitants. Une des particularits du mtro de Mexico est que le nom de chaque station est systmatiquement doubl dune reprsentation iconographique destine
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faciliter son interprtation et sa mmorisation, ce qui renforce le caractre exemplaire et ducatif de la toponymie. Cependant, quand on travaille partir de limage (signifiant), il est intressant dtudier le dcalage qui peut exister entre la reprsentation dun objet (signifi), le sens qui lui est donn par son concepteur et celui qui est compris par le rcepteur (ici, lusager du mtro) car, malgr les apparences, le message iconographique nest pas toujours transparent. Si lon veut comprendre ce que signifie la figure choisie pour reprsenter le nom dune station, il est souvent ncessaire de connatre et de partager la culture, lhistoire et la mmoire du peuple mexicain dans son ensemble ou, une autre chelle, celle des habitants de Mexico (et parfois celle des riverains dun quartier prcis). Cest ainsi quon peut avoir une parfaite adquation entre le signe et la chose (cas de la station Observatorio), ou un dcalage cognitif li aux modes dappropriation de limage et la culture, partage ou non, par les individus et les groupes sociaux en prsence (une locomotive pour San Lzaro ou un canard pour Candelaria). En effet, cest tout simplement la coupole dun observatoire avec son tlescope qui est charg dillustrer de manire figurative le nom de la station Observatorio (fig. 4). En revanche, si on ne sait pas que San Lzaro est le nom dune ancienne gare de chemin de fer, on ne peut pas comprendre pourquoi la station est reprsente par une locomotive vapeur. Dans le cas de Candelaria, licne fait rfrence la mmoire locale des lieux, inaccessible ceux qui ne connaissent pas lhistoire du quartier. lpoque coloniale, on se trouvait dans une zone proche des lacs qui ont ensuite t asschs. La petite place situe face lglise locale (la Candelaria) servait alors de lieu de march spcialis dans la vente des canards, dou le choix du canard flottant sur leau pour dsigner ce lieu localement mieux connu par le surnom qui tait donn son temple ponyme (la Candelaria de los patos). Dans le mme ordre dide, la station Balbuena nest pas reprsente par un portrait du pote espagnol mort en 1627 Porto Rico, mais par quelques fleurs stylises voquant le jardin quon lui a ddi ce mme endroit. Toutes ces icnes forment un ensemble complexe de signes que lon peut classer en trois grandes catgories (fig. 5). En suivant le trac de la ligne 1, les stations Observatorio, Sevilla, Salto del Agua, Pino Surez, Boulevard Puerto Aereo ou Zaragoza entrent dans le domaine du figuratif puisque leur icne fait rfrence un lment matriel caractristique du lieu dsign ou au portrait dun personnage clbre : lobservatoire dObservatorio ; les arches de lancien aqueduc de Chapultepec pour Sevilla ; la fontaine clbre du Salto del Agua ; la pyramide dEhecatl pour
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Pino Sarez ; un changeur autoroutier pour Boulevard Puerto Aereo ; la silhouette dun cavalier donnant des ordres pour le gnral Zaragoza. Dautres figures sont de caractre onomastique ou toponymique et sinspirent souvent du systme dcriture prcolombien : une sauterelle pour Chapultepec ( le lieu de la sauterelle en nahuatl) ; un papillon pour Juanacatln ; un pot de terre pour Tacubaya ; deux drapeaux pour Pantitln ; une tte daigle pour Cuauhtmoc, le dernier empereur aztque, dont le nom signifie : laigle qui tombe . Enfin, une dernire catgorie regroupe des dessins dordre symbolique ou mtaphorique, qui requirent une bonne connaissance de lhistoire locale ou nationale pour tre compris puisquon demande au rcepteur de faire lui-mme le lien entre lobjet reprsent et lvnement, la personne ou lendroit auquel il se rfre : le canard et la locomotive de Candelaria et de San Lzaro ; une cloche pour Insurgentes (celle du cur Miguel Hidalgo qui a sonn le dbut de linsurrection contre les forces royalistes) ; un canon pour Balderas ; une caravelle pour Isabel la Catlica ; une coiffe de plumes pour Moctezuma ; un livre ouvert portant la mention 1857 pour Gomez Farias ; un cageot de pommes pour Merced (un des plus grands marchs de la capitale mexicaine).

3 Le trac des lignes : construction des territoires urbains


Cependant, le plan du mtro de Mexico nest pas seulement une leon dhistoire, cest aussi un cours de gographie montrant la transformation des espaces urbains et lvolution des pratiques sociales qui en dcoulent dans une ville marque par de fortes disparits socio-conomiques. En voquant de manire indirecte lorganisation des formes dhabitat, les flux, les mobilits, les centralits et les priphries de cette vaste conurbation, il nous donne des clefs pour reprer les points forts et les points faibles dun territoire en continuelle expansion. En effet, la Rvolution de 1910 et la guerre civile qui a suivi ont entran un premier flot de migrants venus chercher refuge dans la capitale. Lexode rural sest acclr partir des annes 1940-1950, avec lindustrialisation du pays et lexplosion dmographique qui a accentu la pression des paysans sur la terre. La zone mtropolitaine de Mexico se compose aujourdhui dun noyau central (les 16 dlgations du District fdral), et dune couronne de 41 municipalits appartenant aux tats de Mexico (40) et dHidalgo (1). Sa population est passe de 3 millions dhabitants en 1950 presque 20 millions en 2010. Entre ces deux dates, le territoire urbanis a cr de 240 1 500 km2, faisant de Mexico une des plus grandes agglomrations dAmrique latine et du monde (Garza 2000).

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Le plan du mtro permet de retracer, en partie, cette volution historique car, partir des annes 1950, la croissance de la population, le dveloppement conomique et surtout laccroissement des carts entre zones de travail et zones dhabitat ont entran une forte augmentation des mobilits quotidiennes, en particulier dans la zone centrale, point de convergence de tous les flux. Tout le centre-ville a t boulevers pour adapter lespace urbain la circulation automobile, symbole de progrs technique et de dveloppement (Fernndez Christlieb 1991). On a ainsi perc huit grandes avenues dans le sens nord-sud et onze dans le sens est-ouest (les ejes viales indiqus sur le plan en lettres noires). Ces axes ont repris la trame orthogonale hrite de lpoque coloniale et du XIXe sicle (calles et avenidas) en lui donnant une nouvelle dimension, juge plus conforme aux ncessits du trafic routier. La mise en fonction progressive par ltat mexicain du Sistema de Transporte Colectivo, a suivi la mme logique. Le noyau central de Mexico, hrit de lpoque coloniale, a connu peu de transformations jusquau dbut du XXe sicle. Il sarticule toujours autour de la station Zcalo (lancienne Plaza Mayor borde par la cathdrale, le palais prsidentiel et la mairie). Comme on le voit sur le plan, le centre se caractrise par la forte densit de la desserte, le nombre lev des stations, la courte distance entre chaque arrt (941 mtres en moyenne pour la ligne 1, contre 1 719 mtres pour la ligne A), et par de plus grandes possibilits dinterconnexion en particulier dans la partie ouest de ce primtre, puisque les zones plus populaires situes entre Zcalo et Candelaria sont moins bien desservies. Le trac des lignes suivantes rpondait aux besoins des usagers dans un systme urbain centripte fond sur des migrations pendulaires entre le sud et le nord de la mtropole, accentuant lorganisation en damier du transport collectif de masse. Cest en particulier le cas des lignes 2 (TasqueaCuatro Caminos) et 3 (Universidad-Indios Verdes), dont les premiers tronons ont t inaugurs en 1970. Il a fallu attendre 1981 (ligne 4 : Santa AnitaMartn Carrera) et surtout 1981-1982, avec linauguration de la ligne 5 (Politcnico-Pantitln) pour voir les premiers wagons passer lcart du centre historique. Entre 1983 et 1985, les lignes 6 et 7 ont complt le systme de contournement du centre et matrialis la densification et la consolidation des quartiers priphriques du District fdral en contact avec les municipalits de ltat de Mexico. Alors que la ligne 9 (1987-1988) na t conue que pour allger le trafic de la ligne 1, linauguration en 1994 de la ligne 8 a marqu un tournant important dans la politique des transports publics de la capitale. En

effet, pour la premire fois, des quartiers trs populaires (Cerro de la Estrella, Iztapalapa) taient directement relis aux espaces prestigieux du centreville (en particulier la station Bellas Artes). Cependant, de manire tout fait caractristique des processus de fragmentation spatiale et de division sociale qui marquent la mtropole mexicaine, le systme de transport collectif reste confin dans les limites du District fdral et stend peu vers les municipes conurbains. Seuls les tronons les plus rcents ont franchi cette frontire administrative, politique et en grande partie sociale. Pour marquer la diffrence avec le rseau intrieur , ils ne sont plus numrots en chiffres arabes mais identifis par des lettres. La premire ouverture date de 1991 avec la ligne A (Pantitln-La Paz), qui suit le trac de la chausse Ignacio Zaragoza et longe des quartiers longtemps considrs comme marginaux et dangereux (Ciudad Nezahualcoyotl), avant de sortir du District fdral en bout de ligne, aprs la station Santa Marta. Dans le nord, la ligne B (BuenavistaCiudad Azteca) ne pntre dans la banlieue industrieuse dEcatepec que depuis novembre 2000, en laissant derrire elle les noms de nombreux personnages illustres (Guerrero, Garibaldi, Morelos, Flors Magn) qui ne franchissent pas les limites du circuito interior. Nezahualcoytl, le grand roi pote de Texcoco (1431-1472), semble un peu isol entre les stations Impulsora, Villa de Aragon, Rio de los Remedios ou Deportivo Oceania, qui font rfrence aux quartiers desservis par le train, des lieux-dits ou des installations sportives. De manire hautement symbolique, la sparation entre le District fdral et les communes agglomres nest pas marque sur le plan, mais elle se laisse deviner travers la smiologie graphique utilise. Alors que les stations intrieures sinscrivent dans un rseau viaire bien identifi (rues, avenues, axes routiers), les extensions priphriques sont places sur un fond blanc et suivent un trac rectiligne en grande partie thorique, notamment pour la ligne A dont lorientation nord-sud a t artificiellement accentue pour tenir dans le format de la feuille. De la mme manire, seules les colonias du District fdral sont indiques en lettres vertes sur le plan comme si, une fois franchie la frontire urbaine, les trains senfonaient dans le dsert.

Conclusion
Avec plus de 4 millions de passagers transports quotidiennement (les jours ouvrables), le mtro de Mexico est une norme machine qui joue un rle central non seulement dans la structuration des transports urbains, mais aussi dans lvolution des menta81

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lits collectives, llaboration de nouvelles pratiques sociales et laffirmation politique des identits locales (notamment lors des dbats sur le trac des lignes et lemplacement des stations). La mise en place du rseau et sa relation avec les quartiers quil traverse (ou quil vite) reflte les dfis poss ltat et aux municipalits concernes par la gestion dune mgapole en perptuel mouvement (Suarez-Meaney, Guillermo Solis 2009). Cest pourquoi, malgr son

apparence anodine, le plan du mtro mexicain nest pas seulement lexpression dune organisation spatiale lie un mode de transport particulier et aux usages qui en dcoulent, cest aussi, son chelle, un tat des lieux de la socit mexicaine la fois dans le temps et dans lespace.

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Figure 1 : Plan du mtro de Londres (Harry Beck, 1933)

Figure 2 : Plan du mtro de Madrid (2007)


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Figure 3 : Plan du mtro de Mexico (2010)

Figure 4 : Icne de la station Observatorio (ligne 1 du mtro de Mexico)

Figure 5 : Quelques icnes de la ligne 1 du mtro de Mexico

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