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APNDICE I NOES BSICAS SOBRE NAVIOS DE VELA

1 Introduo Fica difcil afirmar, com certeza, como teria sido o primeiro contato do homem com os rios e os oceanos. Lendas e mitos envolvem o assunto. certo, no entanto, que as guas constituam, a princpio, fator limitador ao deslocamento espacial dos seres humanos. Pode-se supor que, contemplando o deslocamento de materiais flutuantes sobre as guas, como troncos de rvores, por exemplo, o homem tenha tido a idia de utilizar tais elementos como veculos. Inicialmente a esmo, ao sabor das correntes, mais tarde, aperfeioando-lhe as formas, fora de remos e, em seguida, a vela aproveitando os ventos, o que perdurou at fins do sculo XIX. Posteriormente, a mera fora humana e a energia elica cedem lugar mquina, que se impe, soberana, s crescentes exigncias da atividade econmica, de um mundo que inicia vertiginoso desenvolvimento na relao entre os povos. Assim, na viso histrica da civilizao ocidental, a expanso do mundo conhecido a verdadeira globalizao deve-se utilizao de navios com propulso a vela. Das balsas de papiro que navegaram pelo Nilo entre o V e o IV milnios antes de Cristo aos belssimos e velozes clippers do sculo XIX, magnficos castelos de velas, uma verdadeira epopia tem seu lugar de honra na histria da humanidade. Engenho, criatividade, coragem, esprito de aventura, romantismo, conquista e sacrifcio so algumas facetas que podem ser exploradas dessa epopia, que deu origem a uma das mais belas culturas, a tradio dos homens do mar. Dessa poca de aventuras resta hoje o fascnio por essa riqussima cultura que se tem cultivado em todas as marinhas do mundo, em inmeros museus martimos existentes em muitos pases, e na permanncia, com propsitos de instruo, turismo ou esporte, de grandes navios a vela, num seleto e pouco numeroso grupo de pases que ainda os possui. No ano 2000, foi incorporado Armada brasileira o Navio-Veleiro Cisne Branco, digno herdeiro dos navios de instruo a vela de nossa Marinha. Armado em galera, tal qual o Navio-Escola Benjamim Constant (Garcinha Branca como era carinhosamente chamado pela maruja, inspirando os versos da Cano do Marinheiro), o Cisne Branco segue as linhas de projeto dos mais velozes clippers que cruzaram os mares no sculo XIX, transportando ch da China, l da Austrlia e cobre do Chile para portos europeus e norte-americanos principalmente, atingindo, no raro, velocidades superiores a vinte ns. Dispondo a Marinha do Brasil, uma vez mais, de um navio de grande porte com propulso a vela, imprescindvel que o seu pessoal, de maneira geral, volte a possuir conhecimentos mnimos sobre esse tipo de navio, objetivo ao qual se prope este trabalho, fruto da compilao de informaes obtidas em diversas publicaes que versam sobre o assunto. queles que desejem aprofundar seus conhecimentos sobre o tema, recomenda-se recorrer bibliografia indicada. Por oportuno, salienta-se que, em vrios casos, nomenclaturas, classificaes e mesmo alguns conceitos diferem ligeiramente, dependendo do autor, quando se buscaram as origens mais remotas dessas convenes.

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2 Noes sobre propulso vela (Figura 1) Pela forma com que so cortadas e cosidas as diversas sees que compem uma vela, esta, quando exposta ao do vento, assume uma forma bojuda, ao longo da qual, por ambos os lados, flui o ar impulsionado pelo vento. A noo de que o vento ao bater na vela, enchendo-a, empurra o veleiro, s integralmente verdadeira caso o vento esteja entrando exatamente pela popa. Em todas as outras situaes a correta regulagem (mareao) da vela que permite o escoamento do ar com o mnimo de turbulncia possvel por ambos os lados da vela. Pelo princpio de Bernoulli, esse fluxo de ar, ao ser dividido pelos dois lados da vela, gera uma zona de baixa presso e uma zona de alta presso, pelos lados externo e interno da vela, respectivamente, o que faz com que o veleiro seja, ao mesmo tempo sugado (maior efeito) e empurrado no sentido da alta para a baixa presso. Para visualizar esse efeito, imagine-se que duas partculas de ar cheguem juntas borda de ataque de uma vela, fluindo, a primeira, pelo lado externo da vela, e a segunda, pelo lado interno. Pelo estudo da mecnica dos fluidos, ambas devero chegar ao outro extremo da vela ao mesmo tempo, e a que se encontra pelo lado externo, como tem um caminho maior a percorrer, tem aumentada a sua velocidade, o que reduz a presso naquela regio. Essa baixa presso tem o efeito de aspirar a vela, enquanto a maior presso, pelo lado interno, tende a empurrar a vela. A fora resultante desses dois efeitos que movimenta a vela no sentido da alta para a baixa presso. Estando a vela presa a um mastro, essa fora pode ser decomposta em duas, uma atuando no sentido longitudinal da embarcao, responsvel pelo seu avano, e a outra, no sentido transversal, responsvel pelo deslocamento lateral (abatimento) e pela inclinao. oportuno dizer que, considerando-se o conjunto de velas de um navio de trs mastros, por exemplo, dependendo da posio onde trabalha uma determinada vela, ela tem efeitos distintos sobre o navio. Assim, velas que estejam por ante-avante do centro de gravidade do navio, trabalhando no traquete, ou velas de proa, tendero a fazer com que ele gire no sentido de afastar a proa do navio da direo de onde sopra o vento, arribando-o. J as velas que estejam posicionadas por ante-a-r daquele ponto de referncia, no mastro da gata, por exemplo, produzem um efeito que tende a levar a proa do navio para a direo de onde sopra o vento, orando-o. 3 Classificao (Figura 2) So inmeros os tipos de navios e embarcaes a vela e, eventualmente, encontram-se classificaes ambguas e at contraditrias nessa matria. No intuito de no levar em considerao pormenores de somenos importncia, com vistas ao mximo de objetividade, optou-se por apresentar apenas algumas classificaes mais comuns e que identifiquem navios de vela mais conhecidos atualmente, tomando-se por critrio o arvoredo do navio, ou seja, sua mastreao. So elas: a. Galera A classificao de galera, proveniente dos portugueses, indica, a princpio, um navio de trs mastros, cruzando vergas em todos eles. possvel haver galera de quatro mastros, sempre cruzando vergas em todos os mastros, exceto no gurups, que tambm deve ser considerado como mastro. Esse mesmo tipo de I-2

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navio classificado pela cultura espanhola como fragata e pela cultura inglesa como full rigged ship. O Cisne Branco uma galera, tal qual o foi o Navio-Escola Benjamim Constant, navio de instruo que antecedeu o Navio-Escola Almirante Saldanha. b. Barca Caracteriza-se por barca o navio que, dotado de trs ou quatro mastros, cruza vergas em todos eles, exceto no mais de r, onde enverga apenas velas latinas. O Navio-Escola Guanabara, por exemplo, era uma barca; na verdade ainda o nos dias de hoje, arvorando o pavilho portugus como Navio-Escola Sagres. c. Lgar-Escuna um navio de quatro mastros, cruzando vergas somente no mastro de vante (traquete) e envergando apenas velas latinas nos demais mastros. Assim era armado o Navio-Escola Almirante Saldanha. d. Clipper A palavra clipper est relacionada velocidade do navio, originada do ingls, to clip, numa aluso facilidade que tinham esses navios em cortar as guas devido geometria afilada do seu casco. Eles tiveram sua origem no chamado Clipper de Baltimore, pequeno navio de dois mastros, bastante inclinados para r, com grande rea vlica e casco afilado, o que lhe dava velocidade elevada e grande capacidade de manobra. A evoluo dessas embarcaes resultou nos velozes e imponentes navios conhecidos genericamente como clippers que, no sculo XIX, transportaram riquezas por todo o mundo, alm de imigrantes para os novos mundos descobertos. e. Fragata A marinharia espanhola classifica como fragata o navio que cruza vergas em todos os mastros, em nmero de trs. o caso, por exemplo, da Fragata Ara Libertad, da Marinha argentina. f. Full Rigged Ship De acordo com os manuais em lngua inglesa, o full rigged ship, ou simplesmente ship, o navio de trs mastros que cruza vergas em todos eles. Ou seja, o mesmo que a galera portuguesa e a fragata espanhola. Assim podem ser classificados, em sua maioria, os antigos clippers, e assim tambm, repetimos, o NavioVeleiro Cisne Branco. 4 - Mastreao A mastreao de um navio composta, basicamente, por seus mastros, mastarus, cestos de gveas, vergas, caranguejas, retrancas, paus de cutelo, paus de surriola, gurups, pau da bujarrona, pau da giba, pau de pica-peixe, vergas da cevadeira ou barbas de baleia. Mais detalhadamente, inmeras outras peas, ainda, compem a mastreao de um navio mas no cabe, nesta breve apresentao, detalh-las. Os elementos acima designados podem ser definidos como: a. Mastros So grossas peas de forma quase cilndrica, confeccionadas, antigamente, em madeira. Atualmente, graas aos avanos da tecnologia, podem ser de diversos materiais, at mesmo de alumnio especial, como o caso do Cisne Branco I-3

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(exceto por seus mastros reais, isto , as primeiras sees inferiores de cada mastro, que so de ao). b. Mastarus So compridas peas de menor dimenso que os mastros, e que servem para aumentar a altura desses. Sua extremidade superior mais delgada e redonda chama-se galope. c. Cestos de Gveas So plataformas semicirculares. Servem para disparar as enxrcias que trabalham para cima, alm de ponto de descanso para o pessoal que trabalha nos mastros. d. Vergas So peas cuja forma lembra dois cones alongados, unidos por suas bases. Cruzam os mastros e mastarus no sentido de bombordo a boreste, possuindo liberdade para girar em torno dos mastros, dentro de limites que so impostos pelo aparelho fixo. Nelas so envergadas as velas redondas. seo central das vergas d-se o nome de tero e de lais s extremidades. regio das vergas onde se abre um gorne (bem prximo aos laises) por onde gurniro as escotas das velas que lhes so imediatamente superiores, d-se o nome de cunho. As vergas, portanto, possuem teros, cunhos e laises. As vergas do traquete, da vela grande, do velacho e da gvea podem trabalhar com velas auxiliares (cutelos e varredouras) e possuem aros de ao, chamados aros dos paus de cutelo (de dentro e de fora), por onde passam esses paus que, disparados para fora, sustentaro as referidas velas auxiliares. e. Caranguejas Assim so chamadas as vergas nas quais so envergadas as velas latinas. No cruzam os mastros no sentido de bombordo a boreste, sendo instaladas no sentido da quilha ou de proa a popa. Antigamente, as caranguejas eram adaptadas aos mastros, por meio de duas peas nelas encaixadas, cada uma apresentando a forma de um quarto de crculo, um semicrculo em seu conjunto, adaptando-se ao mastro, abraando-o. Essa extremidade da carangueja chama-se boca-de-lobo. Na extremidade oposta, regio onde se abre um gorne denomina-se cunho da carangueja. J extremidade final da carangueja, seu lais, d-se o nome de penol. Ao ngulo formado entre o mastro ou mastaru e a carangueja, denominanos repique da carangueja. f. Retranca Trata-se de uma comprida e muito resistente pea, normalmente de forma cilndrica, que possui uma boca-de-lobo em uma das extremidades para abraar o mastro. A extremidade oposta chama-se lais da retranca, onde se abre um gorne no sentido vertical, para passar a escota da vela que a trabalha. Pouco adentro do lais da retranca h um olhal de cada bordo, nos quais se engatam as talhas ou escotas da retranca. De forma semelhante, so passados os amantilhos da retranca, que a sustentam no plano vertical.No raro, a retranca ultrapassa a popa do navio. Tanto a retranca como a carangueja podem ser fixadas ao mastro por meio de um conjunto de peas de ao, as quais trabalham como macho e fmea, denominadas garlindu (que substitui a boca-de-lobo) e p-de-galinha ou cachimbo (fixo ao mastro). I-4

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g. Vergueiros So delgadas vergas de ao, fixadas na parte superior das vergas, um pouco inclinadas para vante, pelos dois bordos, correndo do tero at os cunhos. Ao envergarem-se as velas redondas, amarra-se o gurutil das velas nos vergueiros, por meio de cabos chamados envergues. Tambm as retrancas podem possuir vergueiros. h. Paus de Cutelo So peas de madeira, de forma cilndrica, que se colocam de um e de outro lado das vergas que com elas trabalham, enfiadas nos aros de paus de cutelo. Quando disparados, aumentam o comprimento dessas vergas, permitindo que sejam largadas as velas auxiliares (cutelos e varredouras). i. Paus de Surriola So peas de madeira (em geral), colocadas em cada bordo do navio, horizontalmente, que ficam, quando disparadas, perpendiculares quilha, tendo o p apoiado e fixo, por meio de garlindu e p-de-galinha ou cachimbo, no costado, na altura das mesas das enxrcias do mastro grande e do mastro traquete. Prximo ao seu lais h um aro de ao com trs olhais, que servem para engatar o seu amantilho, o qual o sustenta e conserva-o na posio horizontal, o gaio, que diz para vante, e o patarrs, que diz para r. Alm de servirem para amurar as varredouras, servem ainda, quando no porto, para amarrar as embarcaes midas. j. Gurups uma grossa e comprida pea semelhante aos mastros e lanada pela proa, formando, com o plano do horizonte, ou com a quilha, um ngulo de aproximadamente 35. Sua extremidade interna chama-se p e a externa, topo. A abertura existente na roda-de-proa, por onde sai o gurups, a casa do gurups. l. Pau da bujarrona uma grossa e comprida pea que se coloca a vante do gurups e serve para aumentar-lhe o comprimento, semelhana dos mastarus em relao aos mastros. Tal qual no gurups, sua extremidade interior chama-se p, e a exterior, topo. m. Pau da Giba uma pequena pea que serve para aumentar o comprimento do pau da bujarrona. Tal qual no gurups, sua extremidade interior denomina-se p; entretanto, sua extremidade exterior chamada de lais. n. Pau de Pica-Peixe uma pequena e resistente pea colocada pela parte inferior do gurups, perpendicular a este. Denomina-se p sua extremidade superior, que se une ao gurups. A extremidade inferior o lais. A seo onde gurnem os cabos que por ele passam chama-se encapeladura. o. Vergas de cevadeira ou barbas de baleia So pequenas peas de madeira ou de ferro colocadas quase horizontalmente, uma de cada bordo do gurups, perpendiculares a este. Da mesma forma que o pau de pica-peixe, possuem p, encapeladura e lais. Sua funo disparar os patarrases dos paus da bujarrona e da giba. I-5

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O comprimento ou a altura de cada um dos mastros ou mastarus a guinda do mastro ou do mastaru. Em relao ao conjunto da mastreao, a guinda da mastreao. Ao comprimento das vergas denomina-se lais. 5 - Aparelho o conjunto de cabos, velas, cadernais, moites, sapatas etc. que se empregam na mastreao dos navios a vela. Compreende o poleame, o velame e o massame. Poleame: So todos os cadernais, moites, sapatas, bigotas, patescas e outros. O poleame pode ser classificado como surdo ou de laborar, dependendo de possuir ou no roldanas e servir a cabos fixos ou a cabos de laborar, respectivamente. Velame: o conjunto de velas utilizadas no navio.Velas so o resultado da juno, por meio de costuras, de pedaos de lona, brim ou, mais modernamente, tecidos sintticos como, por exemplo, o dcron. Esses pedaos so denominados panos. reunio de todos os panos de uma vela, j cosidos, d-se o nome de painel da vela. Genericamente tambm se utiliza a expresso pano para designar o conjunto de velas de um veleiro. As velas podero ser redondas ou latinas. a. Velas redondas As velas redondas so envergadas nas vergas e trabalham no sentido de bombordo a boreste. So denominadas, genericamente (de baixo para cima, em cada mastro), papafigos, gveas, joanetes e sobres. Tambm so consideradas como velas redondas as velas auxiliares, as varredouras (utilizadas na verga do traquete) e os cutelos (utilizados nas gveas e nos joanetes dos mastros grande e traquete). As velas redondas levam o mesmo nome das vergas em que esto envergadas. Papafigos: Vela grande; Traquete; e Seca (normalmente esta vela no existe ou no envergada). Gveas: Gvea; Velacho; e Gata. Joanetes: Joanete grande; Joanete de proa; e Sobregata. Sobres:Sobrejoanete grande;Sobrejoanete de proa; e Sobregatinha. Cutelos: So velas auxiliares das gveas e joanetes, exceto gata e sobregata, pois estas no possuem velas auxiliares. Varredouras: Embora possam ser utilizadas no mastro grande, seu uso preferencial vem sendo, desde o incio do sculo XIX, no mastro traquete. Esse emprego tambm recomendado nos manuais brasileiros de fins do sculo XIX. Pode-se considerar, portanto, que sejam velas auxiliares do traquete. oportuno ainda observar que, de acordo com a literatura antiga e as gravuras e pinturas existentes, as varredouras tm, normalmente, forma semelhante s demais velas redondas, ou seja, trapezoidal. Entretanto, h varredouras, como as do Navio-Veleiro Cisne Branco, que possuem forma triangular, sem que, apesar disso, devam ser consideradas como velas latinas, pois trabalham no sentido de bombordo a boreste, conceito de emprego das velas redondas. I-6

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b. Velas latinas As velas latinas so as que se envergam no sentido de proa a popa,quais sejam: Vela r ou mezena; Latino grande; Traquete latino; Velas de proa (vela de estai, bujarronas, giba); Rebeca;Formosa; Gaff-tops; e Velas de entremastros. As velas latinas podem, ainda, ser subdivididas em dois tipos: as triangulares e as quadrangulares. So velas latinas triangulares as velas de estai, a bujarrona, a giba, a rebeca, as velas de entremastros e, eventualmente, as gaff-tops, alm da vela de capa. As demais velas latinas so quadrangulares. c. Nomenclatura bsica das velas (ver Figura 3) (1) Lados A velas redondas possuem sempre quatro lados que recebem a seguinte denominao: Gurutil: lado superior da vela; Esteira: lado inferior da vela; e Testas: demais lados da vela, compreendidos entre o gurutil e a esteira. No caso das velas auxiliares, apesar de tambm serem velas redondas, h uma pequena diferena na denominao das testas, chamadas testa de dentro, a que fica mais prxima ao navio, e testa de fora, a que fica mais afastada, por fora. As velas latinas quadrangulares, tambm de quatro lados, possuem, da mesma forma que as velas redondas, gurutil e esteira, independentemente de estarem envergadas em caranguejas ou estais. Ao lado que se prolonga com o mastro ou mastaru denomina-se testa, e ao oposto, que fica mais a r, valuma. No caso das velas latinas triangulares, o lado que envergado ou se prolonga com o respectivo estai leva a denominao de gurutil; o lado inferior a esteira e o lado que fica voltado para a popa, valuma. (2) Punhos Os ngulos das velas, formados pela interseo de seus lados, so chamados de punhos. No caso das velas redondas, os punhos superiores, formados pelo gurutil e pelas testas, so os punhos do gurutil de bombordo e de boreste, e os inferiores, formados pela esteira e pelas testas, os punhos da escota de bombordo e de boreste. Nas velas auxiliares, os punhos superiores chamam-se punhos de dentro, ou de fora, do gurutil, dependendo da testa com que so formados; os punhos inferiores so o punho da amura, se formado pela esteira com a testa de dentro, e o punho da escota, se formado pela esteira com a testa de fora. No caso das velas latinas quadrangulares, o punho formado pela interseo do gurutil com a valuma chama-se punho da pena, o formado pela interseo do gurutil com a testa, punho da boca; o formado pela interseo da esteira com a testa, punho da amura e, por ltimo, o formado pela interseo da esteira com a valuma, punho da escota. Nas velas latinas triangulares, o punho formado pela interseo do gurutil com a valuma o punho da pena ou punho da adria, o formado pela interseo do gurutil com a esteira, punho da amura, e o formado pela interseo da esteira com a valuma, punho da escota. I-7

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(3) Forras So chamadas forras os reforos, normalmente do mesmo tecido com que feita a vela, que, paralelos ao gurutil no caso das velas redondas, e paralelos esteira no caso das latinas, fortalecem as velas naquela seo, permitindo a utilizao de rizes, que so cabos finos, mas muito resistentes, que servem para amarrar a vela verga, no caso das velas redondas, ou retranca, no caso das velas latinas. Esse dispositivo (forra e rizes), permite reduzir o pano, sem que haja a necessidade de substituir a vela. (4) Tralha o nome que se d aos cabos que guarnecem a vela, cosidos a ela, ao longo de todo o seu permetro, acrescido do nome do lado que guarnecem. Assim, temos, por exemplo, a tralha do gurutil, a tralha da esteira etc. Essa denominao tambm utilizada, ainda hoje, para identificar o cabo que, cosido a um dos lados das bandeiras, d-lhes sustentao quando iadas. (5) Massame So todos os cabos empregados no aparelho, sejam fixos ou de laborar. Cabos fixos So aqueles empregados para a segurana da mastreao. Podem-se citar, por exemplo, estais, contra-estais, brandais, enxrcias (ovns e enfrechates), cabrestos, contracabrestos, patarrases, estribos, andorinhos, dentre outros. Os estais e contra-estais trabalham nos mastros, agentando-os no sentido longitudinal do navio. Os brandais e as enxrcias, estas constitudas pelos ovns e pelos enfrechates, formando uma espcie de escada, trabalham nos mastros, agentandoos no sentido transversal do navio. Cabrestos, contracabrestos e patarrases so cabos (s vezes correntes) que do suporte ao gurups ou a outros apndices do navio, como, por exemplo, o caso dos patarrases em relao aos paus de surriola. Estribos so cabos colocados ao longo das vergas, do pau da bujarrona, do pau da giba e da retranca e servem de apoio aos ps dos homens que trabalham nesses locais. Andorinhos so cabos da mesma bitola que os estribos e que, ligando-os s vergas, ao pau da bujarrona, ao pau da giba e retranca, aumentam-lhe a segurana. Tambm podem ser encontrados nos paus de surriola e nos turcos, porm com maior comprimento, servindo como via de acesso para as embarcaes midas. Cabos de laborar So os empregados para movimentar mastarus, vergas e velas e, em geral, para todas as manobras. Laboram nos mastros e nas vergas: brandais volantes, amantes, andarivelos ou andrebelos, troas, amantilhos, braos, ostagas, adrias, guardins, patarrases e gaios dos paus de surriola, escotas e burros da retranca, talhas das vergas e outros. Laboram nas velas: escotas, amuras, estingues, briis, apagas, sergideiras, talhas dos laises, bolinas, adrias, carregadeiras e outros mais. I-8

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Como visto, bem grande a quantidade de cabos de laborar existentes em um navio veleiro, a maioria dos quais fazendo fixo em malaguetas, espalhadas pelo navio em diversas mesas de malaguetas. Para cada cabo de laborar h, previamente especificada, uma malagueta a ser utilizada. O perfeito conhecimento da localizao da malagueta referente a cada cabo de laborar imprescindvel para a correta e, principalmente, segura execuo das inmeras manobras realizadas a bordo. A contnua prtica o melhor caminho para adquirir essa experincia, mas h um fator que facilita obter esse conhecimento: a distribuio dos cabos de laborar pelas malaguetas no aleatria e segue uma lgica que orienta sua utilizao, relacionando bordo, altura da atuao do cabo e ordem da malagueta na mesa, de vante para r. Apenas alguns desses cabos, considerados os principais e mais genricos, sero aqui definidos,entre eles: Troas So cabos utilizados para atracar os teros das vergas aos mastros e mastarus correspondentes. Atualmente, como no Cisne Branco, so utilizados ps-de-galinha articulados para exercer essa funo, o que permite maior ngulo de braceio da verga, pois a mantm um pouco mais afastada, para vante, do mastro ou mastaru. Amantilhos So cabos que, partindo dos laises das vergas, servem para mant-las na posio horizontal ou para moviment-las em um plano vertical, inclinando-as mais ou menos, para boreste ou bombordo. Retrancas tambm possuem amantilhos. Braos So cabos que, atuando nos laises das vergas, servem para moviment-las horizontalmente. A expresso bracear, para boreste ou para bombordo, da deriva. Adrias So cabos que servem para iar ou arriar vergas pelas troas, caranguejas pela boca e pelo penol e velas pelo punho da adria. Escotas So cabos que servem para caar as velas, mareando-as em funo do vento, de forma a mais bem aproveit-lo. Dado o esforo que o vento faz no velame dos navios de grande porte, as escotas dos papafigos e das velas latinas triangulares trabalham com a ajuda de aparelhos de fora. Amuras So cabos que servem para amurar as velas, fixando os punhos de barlavento. Escotas da retranca So duas talhas passadas bem a r na retranca, uma para cada bordo, e que tm a funo de agentar a retranca para barlavento. A escota que fica a sotavento chamada de contra-escota. Burros da retranca So cabos que servem para agentar a retranca a sotavento, contrapondose ao esforo da escota, tendo em vista os balanos que podem ocorrer, dependendo do estado do mar. I-9

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Estingues, briis, apagas, sergideiras e talhas dos laises. So cabos que trabalham nas velas redondas, servindo, de maneira geral, para aproxim-las de suas respectivas vergas, carregando-as e abafando-as para que sejam, posteriormente, ferradas. Carregadeiras So cabos que servem para carregar e abafar as velas latinas e os cutelos. Seu efeito contrape-se ao efeito das adrias. 6 - Manobras bsicas Navegar a vela (fazer de vela) fazer-se um navio ou embarcao seguir para um destino determinado, utilizando-se, para tanto, do esforo que o vento exerce sobre as velas. Assim, o vento o elemento propulsor. Enquanto navega, a embarcao recebe o vento em determinado ngulo de marcao polar; portanto, a referncia a ele feita por um bordo ou pelo outro. Tradicionalmente, na marinha a vela, as marcaes ou direes eram referidas na forma de setores angulares denominados quartas, as quais correspondem a um ngulo de 11 15 (onze graus e quinze minutos) ou quarta parte de um ngulo de 45 (quarenta e cinco graus). Chama-se barlavento ao bordo pelo qual est entrando o vento e sotavento ao bordo por onde est saindo o vento. A mareao de um navio sua orientao em relao direo do vento (Figura 4). Um veleiro poder estar mareado bolina (ora), ao travs, ao largo, aberto, ou popa. O navio estar mareado bolina (ora) quando o vento estiver entrando do travs para vante, at cerca de pouco mais de sete quartas; poder estar em bolina (ora) cochada, ou bolina (ora) folgada, dependendo de a embarcao estar mais ou menos montada na linha do vento. oportuno dizer que, uma vez navegando-se orado, quanto mais prximo se estiver da linha do vento, a tendncia de diminuio da velocidade e aumento da deriva para sotavento (rola-se, ou abatese, mais). Quando mareado pelo travs, o navio recebe o vento aproximadamente pelo seu travs. Estar mareado ao largo significa dizer que o vento estar entrando a at trs quartas do travs para r. O navio estar mareado aberto, quando o vento estiver entrando pela alheta. Ou seja, de trs quartas a r do travs para at uma quarta da popa do navio. Por ltimo, estar mareado popa quando o vento estiver entrando pela popa, mais ou menos a uma quarta para cada bordo. Partindo-se desses conceitos, define-se ainda que quando o navio estiver guinando no sentido de montar o vento, portanto buscando aproximar-se da linha do vento, manobrando com o leme na posio tambm conhecida como leme de l, ou a barlavento, o navio estar orando (ou bolinando). Inversamente, se estiver manobrando no sentido de afastar-se da linha do vento (leme de encontro), estar arribando. Envergar o pano: Trata-se da manobra de fixar uma vela ao local em que deva trabalhar, numa verga, utilizando-se cabos chamados envergues, passados nos ilhoses do gurutil das velas redondas, ou num estai, por meio de garrunchos. Nessa ocasio, todos os cabos de laborar que trabalharo na vela devero estar passados a ela. I - 10

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Desenvergar o pano: Manobra contrria de envergar. realizada quando se quer substituir uma vela ou retir-la para reparos. Tanto para envergar como para desenvergar uma determinada vela devem ser seguidos procedimentos prvia e claramente definidos, em uma ordem que a experincia j consagrou como adequada. Essas fainas so descritas em detalhes em algumas das publicaes constantes da bibliografia. Largar o pano: a manobra efetuada para expor a superfcie de uma determinada vela ao efeito do vento, largando-o ou iando-o, e caando-o (mareando-o). Carregar o pano: a manobra contrria de largar, arriando e/ou carregando uma vela. Ferrar o pano: Ao carregar-se uma vela, ainda que fique abafada, ela poder estar sujeita a um vento um pouco mais rijo, formar bolsas que exporo ainda mais o pano e trazer efeitos indesejveis mastreao e ao navio. Para evitar isso, a vela deve ser ferrada, ou seja, amarrada firmemente de encontro verga, no caso das velas redondas, ou aos mastros ou mastarus, no caso das velas latinas de entremastros ou vela r ou, ainda, ao gurups, ao pau da bujarrona e ao pau da giba, no caso das latinas de proa. Ferra-se o pano por meio de cabos denominados bichas. A experincia recomenda que, para maior segurana do navio, durante a noite, quando navegando, ou quando fundeado, ocasies em que a tripulao poder no estar pronta a atender com rapidez a um chamado de emergncia, as velas que no estiverem em uso devam estar, preferencialmente, ferradas e no apenas carregadas. Bracear: Entende-se por braceio a manobra de atuar nos braos das vergas, movimentando-as no plano horizontal, a fim de orient-las para obter-se a melhor mareao possvel das velas redondas. Braceia-se por quartas, a boreste ou a bombordo, dependendo do bordo no qual os laises das vergas ficam para r. As vergas estaro braceadas pelo redondo quando estiverem perfeitamente perpendiculares quilha do navio, ocasio em que o navio apresentar sua maior boca. H limites para o braceio, os quais so impostos pelo aparelho fixo do navio. No caso do Cisne Branco, esse limite varia de 32 a 42, pois h diferenas que dependem do mastro ou da verga que se deseje bracear. Pr fora cutelos ou varredouras: a manobra de colocar em uso as velas auxiliares. Meter dentro cutelos e varredouras: a manobra inversa de pr fora, recolhendo-se assim as velas auxiliares. Virar de bordo: a manobra em que, por meio da combinao do efeito das velas e do leme, fora-se o navio a girar em torno de seu eixo vertical para receber o vento pelo bordo oposto quele por onde entrava no momento do incio da manobra. H duas formas de virar de bordo: por davante e em roda. (a) Virar de bordo por davante:Nessa manobra, muda-se o bordo de entrada do vento, passando a proa do navio pela linha do vento. a manobra de virar mais complexa e difcil, exigindo muita coordenao da tripulao, alm de boas qualidades marinheiras do navio. muito influenciada pela intensidade do vento e pelo estado do mar. Para virar de bordo por davante, ora-se o navio (manobra com leme de l). I - 11

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Se, pelas diversas circunstncias mencionadas, o navio no consegue virar de bordo por davante, diz-se que o navio mentiu, ou seja, fez que ia, mas no foi, no conseguindo completar a manobra quando esteve quase por consegui-la. uma boa forma de atribuir ao navio a culpa pelo insucesso da manobra, o que muitas vezes ocorre pela falta de adestramento da tripulao. (b) Virar de bordo em roda:Trata-se de manobra com o mesmo objetivo que a manobra anterior, qual seja, o de mudar o bordo de entrada do vento, manobrando-se, desta feita, de forma a passar a popa do navio pela linha do vento. Para virar de bordo em roda, arriba-se o navio (manobra com leme de encontro). Atravessar o navio: a manobra que tem por objetivo parar o navio, quebrando o seu seguimento. Para tanto, manobra-se o pano de forma que algumas velas recebam o vento sobre (pela frente) e outras o recebam normalmente, de forma a haver um equilbrio entre as foras que atuam na mastreao, o que evita que o navio se movimente no sentido longitudinal. Entretanto, no possvel evitar que haja um abatimento para sotavento, ainda que pequeno, em funo da intensidade do vento e do estado do mar. Esta manobra utilizada, principalmente, quando ocorre a queda de um homem ao mar ou, ainda, para iar ou arriar uma embarcao mida. H duas formas principais de atravessar o navio: braceando-se o traquete ou o grande, para que suas velas recebam o vento sobre. No primeiro caso, diz-se que o navio est atravessado com o velacho; no segundo caso, com a gvea. Atravessar o navio manobra relativamente simples, mas deve-se ter especial ateno intensidade do vento ou proximidade de aguaceiros, j que o mastro que estiver atravessado estar sendo exigido em sentido contrrio quele para o qual foi projetado, o que pode levar a uma sobrecarga em seu estaiamento. Rizar o pano: a manobra que visa a reduzir a superfcie de exposio ao vento de uma vela em particular. Essa manobra realizada por meio das forras e dos rizes. manobra inversa chama-se tirar dos rizes. Reduzir o pano (Figura 5): A atuao do vento sobre o velame tende a fazer com que o veleiro se incline para sotavento, adernando. Essa inclinao calculada pelos projetistas e compensada pelo peso do veleiro, em especial pelo seu lastro, que so pesos adicionais posicionados junto quilha. Por estarem a uma distncia maior do centro de gravidade do navio, as velas mais altas exercem maior efeito na inclinao de um veleiro. Por essa razo, diminuem de rea na medida que trabalham em posies mais altas. Ainda assim, dependendo da intensidade do vento, as mais altas no devem ser usadas, pois podem colocar em risco a estabilidade do navio. Alm disso, inclinaes excessivas reduzem o rendimento no avano. Por essas razes, medida que o vento aumenta, o velame deve ser reduzido, quer carregando-se e ferrando-se determinadas velas, quer metendo rizes nas velas que possuem esse sistema de reduo de pano. A contnua experincia com determinada embarcao a melhor forma de definir a seqncia para essa reduo. No caso especfico do Cisne Branco, so as seguintes as configuraes recomendadas para utilizao do velame, de acordo com a intensidade do vento: I - 12

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(a) Vento at fora 4 Nesta configurao, pode-se empregar todo o velame do navio, inclusive as velas auxiliares, dependendo da derrota a ser seguida. Navega-se, ento, a todo pano. (b) Vento at fora 5 Nesta configurao, podem-se empregar todas as velas exceto: o sobrinho, o sobrejoanete grande, o sobrejoanete de proa, a sobregatinha e a giba. Navega-se com aparelho de joanete. (c) Vento at fora 6: Nesta configurao, no so utilizadas as seguintes velas: sobrinho, sobrejoanetes, sobregatinha, joanetes, sobregata, giba, estai do sobrejoanete grande, estai do joanete grande e estai da sobregata. Navega-se com aparelho de gvea alta. (d) Vento at fora 7: Nesta configurao, utilizam-se apenas as seguintes velas: velacho alto, velacho baixo, traquete, gvea alta, gvea baixa, gata, bujarrona baixa, estai do velacho, estai da gvea e estai da gata. Navega-se com aparelho de gvea baixa. (e) Vento at fora 8: Nesta configurao, utilizam-se apenas as seguintes velas: velacho baixo, traquete, gvea baixa e estai do velacho. No h nome especfico que defina esta configurao do pano. (f) Vento at fora 9: Nesta configurao, utilizam-se apenas as seguintes velas: gvea baixa, estai do velacho e vela de capa. Navega-se, ento, capa. O pano poder ser ainda mais reduzido, como ser visto mais abaixo. (g) Vento fora 10 ou acima: Navega-se em arvore seca, ou seja, semqualquer vela. Meter capa: Mete-se um navio capa quando, devido fora do vento, reduz-se ao mximo o pano, podendo ficar apenas com uma pequena vela, carregando-se o leme a sotavento ou a barlavento, de modo a conservar o navio o mximo chegado ao vento e com muito pouco seguimento. Nessas circunstncias, ser grande o abatimento. A capa poder ser seguida, caso haja seguimento suficiente para governar, ou morta, em caso contrrio. Correr com o tempo: Se, depois de estar capeando, julgar-se que, devido ao estado do mar, o navio pode no se levantar sobre a vaga adormecendo (no se endireitando) ou mesmo soobrar, desfaz-se a capa e foge-se ao tempo com vento pela popa at que a situao melhore. A essa manobra chama-se correr com o tempo. Navegar em rvore Seca: Navega-se em rvore seca quando todo o velame est carregado e ferrado. Ainda assim, com vento de popa, dependendo de sua intensidade, possvel obter seguimento suficiente para governar o navio. Nesse caso, o navio propulsado apenas pela ao do vento em seu arvoredo. Pode-se concluir que, uma vez correndo com o tempo, muito provavelmente o navio estar navegando em rvore seca. 7 - Nomenclatura bsica de uma galera J que a Marinha brasileira possui atualmente o Navio-Veleiro Cisne Branco, a nomenclatura bsica do arvoredo e do velame que ser apresentada a ele se refere. I - 13

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a. Mastreao (Figura 6) (1) Mastro grande: o mastro que se situa no meio do navio, normalmente o de maior guinda. Est localizado sobre a caverna 42, tendo a sua base assentada sobre a quilha, e possui trs sees, a saber: Mastro real (Guinda de 21,46 m), Mastaru da gvea (Guinda de 14,34 m) e Mastaru do joanete (Guinda de 16,18 m); (2) Mastro traquete: o mastro de vante do navio, de menor guinda que o mastro grande. Est localizado sobre a caverna 71, tendo sua base assentada sobre o convs trs. Tambm possui trs sees, a saber: Mastro real do traquete (Guinda de 20,40 m), Mastaru do velacho (Guinda de 14,34 m) e Mastaru do joanete do traquete (Guinda de 13,00 m); (3) Mastro da gata: o mastro de r do navio, sendo o de menor guinda entre os trs. Est localizado sobre a caverna 18, tendo sua base assentada sobre o convs dois. Tambm est dividido em trs sees, a saber: Mastro real da gata (Guinda de 17,03 m), Mastaru da gata (Guinda de 11,62 m) e Mastaru da sobregata (Guinda de 11,67) m; (4) Gurups : O Gurups tambm considerado um mastro. Prolonga-se pela proa do navio, em uma inclinao aproximada de 35 graus. Nos antigos clippers, possua considervel guinda, o que permitia o uso de muitas velas de proa, aumentando a velocidade e a manobrabilidade do navio. Sua base est assentada no convs dois, altura da caverna 86. Possui duas sees, a saber: Gurups (Guinda de 12,34 m) e Pau da giba (Guinda de 28,90 m). Fica disposto sobre o gurups, prolongando-o, de fato, em 16,56 m.Os mastros reais e o gurups so confeccionados em ao. J seus mastarus e o pau da giba o so em alumnio; (5) Cestos de gveas: So plataformas existentes nos mastros, localizadas nas unies dos mastros reais com os mastarus. Possuem mltiplas funes, tais como servir de bases para moites, manilhas e enxrcias superiores, de retorno para cabos de laborar. So igualmente importantes para a passagem e o trabalho do pessoal dos mastros. As estruturas dos cestos de gveas servem de base para as enxrcias superiores e tambm para os espalha-cabos, peas que dizem para r e que atuam como guias para os brandais. Nos navios de vela mais antigos tambm serviam de local para o servio dos vigias, possuindo, ento, estrutura bem maior, guarnecida de balaustradas. O Navio-Escola Sagres possui gveas desse tipo; e (6) Vergas: O navio possui um total de 15 (quinze) vergas redondas. Alm das vergas, h uma retranca e uma carangueja, ambas para a vela r. As vergas e a carangueja so confeccionadas em alumnio. A retranca da vela r de ao. As vergas das velas redondas possuem dois vergueiros na parte superior. O de vante, utilizado para o efetivo envergue das velas; nele tambm so fixadas as bichas, usadas para ferr-las. O vergueiro de r serve de apoio para o pessoal que sai nas vergas e, juntamente com os cabos de ao das linhas de vida, fixados na parte superior das vergas, servem para atar os cintos de segurana de quem nelas trabalha. As gveas do navio, exceto a do mastro da gata, so partidas, ou seja, divididas em duas. Tal artifcio, alm de contribuir para a segurana do navio em I - 14

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caso de necessidade de uma rpida reduo do pano, facilita as fainas a serem realizadas nessas velas que, originalmente, possuam grande rea e contavam com diversas forras de rizes para que pudessem ser reduzidas. Portanto, a partio das gveas em duas, alta e baixa, reduziu o tamanho das velas e com isso tornou a manobra de reduzir o pano, em situaes de emergncia, mais rpida e mais segura, bem como tornou menos rdua a faina de carregar e ferrar as gveas do mastro grande e do mastro traquete. So as seguintes as vergas redondas: (a) Vergas do mastro grande, em nmero de seis,quais sejam: Verga grande: uma verga fixa (s permite movimento no plano horizontal). Possui paus de cutelo e seus aparelhos de fora nas extremidades. Lais de 22,01 m; Verga da gvea baixa: uma verga fixa. Lais de 18,33 m; Verga da gvea alta: uma verga mvel ( permite movimento vertical, ao longo do mastro). Possui paus de cutelo e seus aparelhos de fora nas extremidades. Lais de 17,09 m; Verga do joanete grande: uma verga mvel. Lais de 12,50 m; Verga do sobrejoanete grande: uma verga mvel. Lais de 10,14 m; e Verga do sobrinho: a verga mais alta de toda a mastreao do navio. uma verga mvel. Lais de 8,75 m. (b) Vergas do mastro traquete, emnmerodecinco,quais sejam: Verga do traquete: uma verga fixa. Possui paus de cutelo e seus aparelhos de fora nas extremidades. Lais de 22,01 m; Verga do velacho baixo: uma verga fixa. Lais de 18,33 m; Verga do velacho alto: uma verga mvel. Possui paus de cutelo e seus aparelhos de fora nas extremidades. Lais de 17,09 m; Verga do joanete de proa: uma verga mvel. Lais de 12,50 m; e Verga do sobrejoanete de proa: uma verga mvel. Lais de 10,14 m. (c) Vergas do mastro da gata, em nmero de quatro, quais sejam: Verga seca: uma verga fixa. O nome seca provm dos antigos navios com armao em galera, em que a vela dessa verga no era normalmente largada, deixando, at mesmo, de ser envergada, permanecendo a verga seca, apenas para manter a estrutura das demais vergas do mastro da gata. Lais de 17,09 m; Verga da gata: uma verga mvel. Por ser a principal vela redonda do mastro da gata, d o seu nome ao mastro. uma verga do aparelho de gvea e, ao contrrio das gveas dos demais mastros, no partida em alta e baixa, por isso sua vela possui forra e rizes. A faina de carregar ou ferrar essa vela, se comparada com a das demais gveas (gvea alta e gvea baixa no grande; velacho baixo e velacho alto no traquete), bem mais trabalhosa. Lais de 13,82 m; Verga da sobregata: uma verga mvel. Lais de 9,27 m; e Verga da sobregatinha: uma verga mvel. Lais de 7,47 m. (d) Retranca da vela r: Tem seu garlindu fixado no mastro real da gata. Lais de 14,20 m. (e) Carangueja da vela r: Tem sua boca-de-lobo fixada no mastro real da gata. Lais de 11,79 m. Vergas de scia: em nmero de quatro, sendo duas dispostas a meia-nau, I - 15

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posicionadas no nvel do convs principal, altura do mastro grande, no costado, uma de cada bordo, trabalhando com os braos da verga do traquete e duas a r, posicionadas no nvel do convs do tombadilho, mais a r do que o mastro da gata, no costado, uma de cada bordo, trabalhando com os braos da verga da vela grande. b. Velame (Figuras 7 e 8) O inventrio de velas do navio consta de 32 velas, sendo 15 redondas, 9 latinas (de estai), 1 latina de carangueja (vela r), 6 auxiliares e 1 de capa. (1) Velas redondas As velas redondas levam o mesmo nome das vergas em que trabalham. (a) Velas redondas do mastro grande (de baixo para cima): Vela grande;Gvea baixa; Gvea alta;Joanete grande; Sobrejoanete grande e Sobrinho. (b) Velas redondas do mastro traquete (de baixo para cima): Traquete; Velacho baixo; Velacho alto; Joanete do velacho (ou de proa); e Sobrejoanete do velacho (ou de proa). (c) Velas redondas do mastro da gata (de baixo para cima): Vela seca (ou da fortuna); Gata; Sobregata; e Sobregatinha. (2) Velas latinas As velas latinas de estai levam o nome dos estais por onde so iadas, exceto no caso das velas de proa, que possuem nomes especficos. Sero apresentadas pelos mastros em que so iadas: (a) Velas latinas do mastro grande (de baixo para cima): Estai da gvea; Estai do joanete (refere-se ao joanete grande); e Estai do sobrejoanete (referese ao sobrejoanete grande). (b) Velas latinas do mastro traquete (de baixo para cima): Estai do velacho; Bujarrona baixa; Bujarrona alta; e Giba. (c) Velas latinas do mastro da gata: Estai da gata; Estai da sobregata; e Vela r (latina quadrada). (3) Velas auxiliares As velas auxiliares, cutelos e varredouras (trs pares) so iadas por meio de aparelhos especficos, utilizados somente para a manobra dessas velas. Os cutelos podem ser utilizados tanto no mastro grande como no mastro traquete. J as varredouras so utilizadas apenas no traquete. Utilizam paus de cutelo, que so disparados das vergas que os possuem e, no caso das varredouras, tambm paus de surriola, que so instalados no costado do navio. Com a finalidade de contribuir para que essas velas tenham melhor armao, elas possuem, embutidas no seu gurutil, sees cilndricas de madeira chamadas paus de envergue. Pela complexidade para sua montagem e desmontagem, somente devem ser empregadas por ocasio de grandes travessias, quando haja a previso de condies de vento constante e, de preferncia, no muito frescos. Assim, as velas auxiliares podem ser utilizadas em inmeras combinaes, basicamente os quatro cutelos e as duas varredouras no mastro traquete ou os quatro cutelos no mastro grande e as duas varredouras no mastro traquete, trs para cada bordo nas respectivas vergas ou, ainda, apenas trs de um s bordo, nesse caso sempre a barlavento. Seguem-se as denominaes dessas velas. I - 16

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(a) Velas auxiliares do mastro grande (de baixo para cima): Cutelo da gvea; e Cutelo do joanete grande. (b) Velas auxiliares do mastro traquete (de baixo para cima): Varredouras;Cutelo do velacho; e Cutelo do joanete de proa. (4) Vela de capa A vela de capa envergada na mesma posio da vela r, utilizando como apoios o mastro da gata e a retranca, quando se pretende capear devido a mau tempo. uma vela latina triangular, confeccionada em tecido bastante reforado e com rea bem reduzida em relao vela r. 8 Aparelhos de Fora Alm de grande quantidade de aparelhos de fora existentes a bordo, tais como teques, talhas, talhas dobradas, estralheiras, utilizados em escotas, amuras, adrias, andarivelos, sergideiras, amantilhos, o navio dispe, ainda, de 5 cabrestantes e dois guinchos especiais para trabalhar com os braos das vergas mais baixas do mastro traquete e do mastro grande. Cabrestantes: em nmero de cinco, um no castelo, dois no convs principal e dois no tombadilho; podem ser movidos hidraulicamente ou a braos, utilizando-se barras de madeira que se encaixam nos furos existentes em seus chapus. Guincho Jarvis: Por conta de razes econmicas, os navios de vela de comrcio tiveram seus deslocamentos aumentados e, em conseqncia, tambm o foram as suas reas vlicas para que pudessem fazer frente a esses deslocamentos. Assim, a fora de braos passou a ser insuficiente para movimentar as grandes vergas inferiores que passaram a ser utilizadas. Por outro lado, tambm por razes econmicas, procurou-se reduzir as tripulaes daqueles grandes veleiros. Foi desenvolvido ento um sistema para auxiliar a mareao das maiores velas daqueles navios, braceando algumas delas uma. Esse sistema, composto por um guincho dotado de duas saias de forma troncnica, folga os braos de um bordo, ao mesmo tempo em que ala os braos correspondentes do outro bordo. A esses guinchos de bracear deu-se o nome de guinchos Jarvis, em homenagem ao seu inventor, o Comandante escocs John Charles Barron Jarvis (1857-1935). No Cisne Branco, h dois desses guinchos, um localizado no convs principal, por ante-a-vante do mastro grande, que movimenta os braos das vergas do traquete, do velacho baixo e do velacho alto, e o segundo no tombadilho, por ante-a-vante do mastro da gata, que movimenta os braos das vergas da vela grande, da gvea baixa e da gvea alta. Esses guinchos podem ser movidos hidrulica ou manualmente. 9 Ordens e Vozes de Manobra A complexidade das manobras que so executadas a bordo da maioria dos veleiros, particularmente nos navios de vela de grande porte e, conseqentemente, a necessidade de que seja elevado o grau de coordenao entre aqueles que executaro essas manobras, a fim de obter-se perfeita sincronia de todas as aes, exige cuidadoso detalhamento de cada fase, de forma a no haver qualquer dvida quanto seqncia ou quanto ao exato momento em que devam ser executadas. Para atingir esse propsito, h toda uma rotina cuidadosamente detalhada para I - 17

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a execuo de cada manobra, bem como uma fraseologia padronizada para a disseminao das ordens correspondentes a essas aes, j que, normalmente, aes executadas de forma equivocada, ou fora do tempo, podem pr em risco tanto o navio como a tripulao, especialmente aqueles que trabalham nos mastros e vergas. Nos tempos da marinha a vela, o apito do marinheiro foi o melhor meio de transmitir ordens s tripulaes, como um todo, ou at a membros especficos dessas tripulaes, especialmente quando tais ordens devessem ser dadas em meio ao uivar do vento e ao estrondo das ondas contra o costado ou sobre os conveses. Naquela poca, as tripulaes eram rigidamente adestradas para atender rapidamente aos toques de apito, principalmente em situaes de perigo ou de emergncia, como, por exemplo, nas tempestades, ocasio em que a voz humana nem sempre consegue sobrelevar-se ao rudo catico dos elementos em fria. Diferentes trinados, silvos e suas combinaes davam a ordem precisa para caar determinadas velas, alar ou folgar determinados cabos. Recuando ainda mais no tempo, h informaes de que j nas galeras escravas gregas e romanas eram utilizados flautas e apitos semelhantes ao apito do marinheiro para fazer a marcao do ritmo dos movimentos dos remos. Inicialmente, o apito do marinheiro foi utilizado nos navios ingleses do sculo XIII, poca das Cruzadas. Nos dias de hoje, existem outros sistemas mais sofisticados de comunicaes interiores a bordo dos navios; entretanto, nas marinhas mais tradicionais, cultua-se, ainda, o uso do apito do marinheiro, quer para executar toques de honras a oficiais e autoridades, quer para dar ordens de rotina ou de execuo de fainas marinheiras. Alm do seu uso prtico, com o passar dos anos, o apito tornouse uma espcie de distintivo de autoridade e mesmo de honra. Na Inglaterra, o Lord High Admiral usava um apito de ouro ao pescoo, preso por uma corrente; um apito de prata era usado pelos oficiais em Comando. Eram levados, tais smbolos, em tanta considerao que, em combate, um Oficial que usasse um apito preferia joglo ao mar a deix-lo cair em mos inimigas. Na Marinha do Brasil, todos os toques da rotina, a bordo dos navios, devem ser dados por meio do apito do marinheiro, bem como os toques de honras de recepo e despedida. Tambm deve ser utilizado nas manobras que exigem coordenao e ordens contnuas do senhor mestre ou de um contramestre, pois faz-lo aos gritos demonstra pouca qualidade marinheira do dirigente da faina e da sua equipe. Em nossa Marinha houve uma Ordenana de Apitos especfica para as manobras a pano. Atualmente, utiliza-se uma ordenana mais simples, fruto do resgate de diversos toques das antigas ordenanas e da experincia adquirida por ocasio do embarque em navios de vela de marinhas amigas, na preparao para o recebimento do Navio-Veleiro Cisne Branco. Nos dias de hoje, meios eletrnicos de comunicao, como radiotransmissores portteis (PRC) e megafones, tambm podem e devem ser utilizados. 10 Procedimentos de segurana Pelo risco envolvido nas manobras com o pano dos grandes navios de vela, algumas regras bsicas, dentre outras, devem ser sempre observadas. So elas: I - 18

APNDICES

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a guardar silncio durante a manobra, a fim de que no possa haver qualquer interferncia na transmisso de ordens; b manter-se atento manobra, em especial quem trabalha nos mastros e nas vergas; c trabalhando nos mastros ou nas vergas, nunca segurar um cabo de laborar (briis, estingues, escotas, ostagas, adrias, etc.); faz-lo, sempre, em cabos fixos (estais, estribos, ovns etc.); d para subir aos mastros, estar, sempre, com calados adequados, com sola de borracha, de preferncia com estrias antideslizantes; e se subir aos mastros usando calas compridas, utilizar tambm meias que possam ser colocadas sobre as bainhas das calas; f ao preparar-se para subir para trabalho em mastros e vergas, retirar anis, pulseiras, relgio, cordes, chaveiros e outros adereos, pois podem enganchar em algum ponto da mastreao ou mesmo cair, o que, dependendo da altura, poder causar srios danos ao pessoal que se encontra no convs; g em caso de necessidade de subir aos mastros e vergas para realizar algum trabalho de manuteno, pear ferramentas e outros objetos, por meio de fiis que possam impedir sua eventual queda; h quando as vergas estiverem braceadas, subir sempre pelas enxrcias de barlavento, tendo ateno para segurar sempre os ovns e nunca os enfrechates, pois estes podem partir-se com mais facilidade; i trabalhando no gurups, manter-se a barlavento das velas de proa; j subir ou descer as enxrcias sempre com cuidado e ateno, nunca competindo com os demais envolvidos na mesma faina; l ao sair fora em uma verga, andar pelo estribo de forma a, primeiro, deslizar um p ao longo dele, e depois deslizar o outro p, nunca passando um p sobre o outro, e segurando-se firmemente aos vergueiros, firmando o estribo para trs enquanto o corpo apia-se contra a verga; m no sair fora em uma verga que esteja sendo iada, arriada ou braceada; faz-lo apenas quando tiver certeza de que sua ostaga ou adria, escotas, estingues e braos estejam tesados e, se possvel, com voltas a ficar em um cunho ou malagueta; n no iar, arriar ou bracear uma verga que tenha pessoas nela trabalhando; o no ficar em p sobre uma verga, exceto se, por algum motivo especial, houver ordem expressa para isso; p ao sair fora em uma verga, no se segurar s bichas, mas aos vergueiros; q no ficar no caminho das escotas de sotavento das velas de proa ou das velas de estai quando estas estiverem sendo iadas; r ao arriar-se uma verga, ou mesmo uma embarcao, manter o tirador com volta no cunho ou na malagueta; s quando for inevitvel manobrar com as duas mos, agentar-se, a si prprio, a um mastro ou a um aparelho fixo; e t sempre que estiver trabalhando nos mastros ou vergas, ter o cinto de segurana talingado a algum elemento fixo, como vergueiros, ovns, dentre tantos outros. I - 19

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ARTE NAVAL

RELAO DE FIGURAS

1 Noes sobre propulso a vela; 2 Classificao dos navios de vela; 3 Nomenclatura bsica de uma vela; 4 Mareao de um navio de vela; 5 Configuraes do velame; 6 Nomenclatura bsica dos mastros e vergas do NVe Cisne Branco; 7 Nomenclatura do velame do NVe Cisne Branco; e 8 Nomenclatura das velas auxiliares do NVe Cisne Branco

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APNDICES AVANO

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FORA RESULTANTE
BA IXA PR ES S O AL TA PR ES S O

p
VENTO

ABATIMENTO + ADERNAMENTO

VELA

p p p
VENTO VENTO VENTO

TENDE A ARRIBAR

EQUILIBRADO

TENDE A ORAR

Figura 1 Noes sobre propulso a vela

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ARTE NAVAL Galera Navio-Escola Benjamim Constant - Brasil (desativado) Navio-Veleiro Cisne Branco - Brasil Fragata ARA Libertad - Argentina Clipper Stad Amsterdam Holanda Navio-Escola Dar Mlodiziezy Polnia Navio-Escola Amrigo Vespuci Itlia Navio-Escola Statsraad Lehmkuhl - Noruega

Lugar Escuna Navio-Escola Almirante Saldanha - Brasil (desativado) Navio-Escola Esmeralda - Chile Navio-Escola Juan Sebastian Elcano - Espanha

Barca Navio-Escola Sagres - Portugal (ex- NE Guanabara - Brasil) United States Coast Guad Eagle - EUA Navio-Escola Gorch Foch - Alemanha Navio-Escola Guayas - Equador Navio-Escola Gloria - Colmbia Navio-Escola Simon Bolivar - Venezuela Navio-Escola Cuahtemoc - Mxico

Barca de 4 mastros Navio-Escola Sedov - Rssia Navio-Escola Kruzenshtern - Rssia Navio-Escola Nipon Maru II Japo Navio-Escola Kaiwo Maru Japo

Figura 2 - Classificao dos navios de vela

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APNDICES A - Vela Redonda 1 - Gurutil, 2 - Esteira 3 - Testa. 4 - Forra; 5 - Punho do Gurutil 6 - Punho da Escola

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B - Vela Auxiliar 1 - Gurutil 2 - Esteira 3 - Testa de fora 4 - Testa de dentro 5 - Punho de dentro do Gurutil 6 - Punho de fora do Gurutil 7 - Punho da Amura 8 - Punho da Escota

C123456789-

Vela Latina Quadrada Gurutil Esteira Testa Valuma Forra de Rizes Punho da Pena Punho de Boca Punho da Amura Punho da Escota

D- Vela Latina Triangular 1 - Gurutil 2 - Esteira 3 - Valuma 4 - Punho da Pena (ou da Adria ) 5 - Punho da Amora 6 - Punho da Escot

Figura 3 Nomenclatura bsica de uma vela

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Vento

ARTE NAVAL

I - 24
Ora cochada Ora folgada Travs Largo Aberto

Popa

Figura 4 Mareao de um navio de vela

APNDICES

869

Ventos at fora 5 (Aparelho de Joanete)

Ventos at fora 6 (Aparelho de Gvea Alta)

Ventos at fora 7 (Aparelho de Gvea Baixa)

Ventos at fora 8

Ventos at fora 9 (Capa)

Figura 5- Configuraes do velame

I - 25

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ARTE NAVAL

A - Mastro Grande (de baixo para cima) AA AB AC 123456Mastro Real Mastaru da Gvea Mastaru do Joanete Verga Grande Verga Gvea Baixa Verga Gvea Alta Verga do Joanete Grande Verga do Sobrejoanete Grande Verga do Sobrinho

C - Mastro da Gata (de baixo para cima) CA - Mastro Real da Gata CB - Mastaru da Gata CC - Mastaru da sobregata 1Verga Seca 2Verga da Gata 3Verga da Sobregata 4Verga da Sobregatinha 5Retranca da Vela R 6Carangueja da Vela R

B - Mastro Traquete (de baixo para cima) BA - Mastro Real do Traquete BB - Mastaru do Velacho BC - Mastaru do Joanete do Traquete 1Verga do Traquete 2Verga do Velacho Baixo 3Verga do Velho Alto 4Verga do Joanete de Proa 5Verga do Sobrejoanete de Proa

D - Gurups 1Gurups 2Pau Giba 3Pau do Pica-Peixe

E - Paus de Cutelo

Figura 6 - Nomenclatura bsica dos mastros NVe Cisne Branco

I - 26

APNDICES

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A - Mastro Grande (de baixo para cima) 1Vela Grande 2Gvea Baixa 3Gvea Alta 4Joanete Grande 5Sobrejoanete Grande 6Sobrinho 7Estai da Gvea 8Estai do Joanete (refere- se ao Joanete do Grande) 9Estai do Sobrejoanete (refere-se ao Sobrejoanete Grande)

C - Mastro da Gata (de baixo para cima) 1Vela Seca (ou da fortuna) 2Gata 3Sobregata 4Sobregatinha 5Estai da gata 6Estai da Sobregata 7Vela R (latina quadrada)

B - Mastro Traquete (debaixo para cima) 1Traquete 2Velacho Baixo 3Velacho Alto 4Joanete do Velacho (ou de Proa) 5Sobrejoanete do Velacho (ou de proa) 6Estai do Velacho 7Bujarrona Baixa 8Bujarrona Alta 9Giba 10 - Cutelo do Velacho (vela auxiliar) 11 - Cutelo do Joanete de Proa (vela auxiliar)

Figura 7 Nomenclaura do velame do NVe Cisne Branco

I - 27

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ARTE NAVAL

Obs: Considerar que os cutelos instalados no mastro grande esto a boreste e que os cutelos instalados no mastro traquete esto a bombordo. Ambas as varredouras so instaladas no mastro traquete A12B1234Mastro Grande (de baixo para cima) Cutelo da Gvea Cutelo do Joanete Grande Mastro Traquete (de baixo para cima) Varredoura de Boreste, Varredoura Bombordo Cutelo do Velacho Cutelo do Joanete de Proa Figura 8 Nomenclatura do velame ( velas auxiliares ) do NVe CISNE BRANCO

I - 28

APNDICES

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BIBLIOGRAFIA

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