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MOBILIDADE POR BICICLETA EM VIOSA MG

Jos Maurcio de Oliveira Barros

Jos Maurcio de Oliveira Barros

Mobilidade por Bicicleta em Viosa MG

ARQ 398 Monografia Orientao: Prof. Jos Augusto Martins Pessoa Universidade Federal de Viosa Centro de Cincias Exatas e Tecnolgica Departamento de Arquitetura e Urbanismo

Abril 2009

rea:
Urbanismo

Temtica:
Mobilidade Espacial Urbana

Tema:
Mobilidade por Meios No Motorizados

Ttulo:
Mobilidade por Bicicleta em Viosa MG (ttulo provisrio)

Mundo Livre s/a Concorra a um carro


No adianta No h como escapar Ao mundo livre Entramos na disputa pra lhe capturar Porque O mercado vive em guerra Lidere ou suma, vena ou morra No submundo do consumo No h lugar para escrpulos Tem que ser um bom produto Pra sobreviver tem que se reciclar Cedo ou tarde Voc vai se entregar Ao mundo livre No adianta, no h como escapar Porque O mercado uma guerra Lidere ou suma, vena ou morra Na sociedade de consumo A seleo desumana Tem que ser um bom produto E a grande inteno monopolizar -"E ateno! Aqui sua frente A grande chance de sua vida Voc ainda pode concorrer em uma sensacional promoo De lanamento Com sua f cabine dupla zero km" Concorra a um caro do ano! Essa a voz do mundo livre

Apresentao
As Diretrizes Curriculares Nacionais do Curso de Arquitetura e Urbanismo, de graduao plena, em nvel superior, determina que:
Art. 9 - O Trabalho de Curso componente curricular obrigatrio e realizado ao longo do ltimo ano de estudos, centrado em determinada rea terico-prtica ou de formao profissional, como atividade de sntese e integrao de conhecimento, e consolidao das tcnicas de pesquisa e observar os seguintes preceitos: a) trabalho individual, com tema de livre escolha do aluno, obrigatoriamente relacionado com as atribuies profissionais; b) desenvolvimento sob a superviso de professores orientadores, escolhidos pelo estudante entre os docentes arquitetos e urbanistas do curso; c) avaliao por uma comisso que inclui, obrigatoriamente, a participao de arquiteto (s) e urbanista(s) no pertencente(s) prpria instituio de ensino, cabendo ao examinando a defesa do mesmo perante essa comisso. Pargrafo nico. A instituio dever emitir regulamentao prpria, aprovada pelo seu Conselho Superior Acadmico, contendo, obrigatoriamente, critrios, procedimentos e mecanismo de avaliao, alm das diretrizes e tcnicas relacionadas com sua elaborao.1

O curso de Arquitetura e Urbanismo, ministrado na Universidade Federal de Viosa - UFV, determina duas disciplinas para desenvolvimento do trabalho de concluso:
ARQ398 - Monografia: Esta disciplina oferece ao aluno a oportunidade de estudar tpicos do seu interesse, visando ao seu trabalho Final de Graduao (TFG), julgado de importncia na formao global de sua rea de estudo. Elaborao do Projeto de Pesquisa, cujo tema ser submetido ao professor orientador. Elaborao e apresentao oral da monografia. ARQ399 Trabalho Final de Graduao: Trabalho individual de livre escolha do aluno, relacionado com as atribuies profissionais a ser realizado no final do curso e aps a integralizao de todas as matrias do currculo mnimo. Ser desenvolvido com o apoio de professor orientador, escolhido pelo estudante dentre os professores arquitetos e urbanistas dos departamentos que oferecem disciplinas para o curso e submetido a uma banca de avaliao, com participao de profissional externo instituio.2

Este trabalho visa o desenvolvimento da primeira etapa para obteno do ttulo de Arquiteto e Urbanista pela UFV.

BRASIL, MEC-CNE-CES. Resoluo N 6, de 2 de Fevereiro de 2006. Diretrizes Curriculares Nacionais do curso de graduao em Arquitetura e Urbanismo. Disponvel em: < http://portal.mec.gov.br/cne/arquivos/pdf/rces06_06.pdf >. Acesso em: 3 abr. 2009 2 Catlogo de Graduao, 2007/Universidade Federal de Viosa. Pr-Reitoria de Ensino Viosa : UFV; PRE, 2007.
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Introduo
Este Plano de Pesquisa busca organizar as idias que sero desenvolvidas sob a temtica da Mobilidade Espacial Urbana, focando na questo da Mobilidade por Meios No Motorizados, especialmente os deslocamentos realizados atravs da Bicicleta, em Viosa-MG. O conceito de mobilidade espacial urbana apresenta diferentes definies, mas em geral definida como a capacidade de se deslocar no espao-tempo.3 Entre os diversos conceitos percebe-se grande variao de definies e aproximao dos aspectos que abordam os diferentes modais de deslocamento a que se tem acesso, envolvendo a necessidade de movimento, de fluxo. Percebe-se ainda grande afinidade da temtica em favor de modais no-motorizados, como a Bicicleta. O conceito no est ligado somente a locomoo de pessoas e bens, mas tambm com a forma que o espao se organiza e, conseqentemente, como as atividades humanas se organizam dentro do espao. Segundo Lefebvre4, o espao e a poltica do espao exprimem as relaes sociais, na problemtica urbana imposta na escala mundial, afirmada e confirmada como dominante. Desta forma, a transformao da cidade acontece de forma perversa sobre a tica do automvel individual, da ditadura da sociedade do automvel, reproduzindo um modelo de urbanismo que elimina a rua, acaba com os encontros, velando a garantia plena do direito de ir e vir, do direito cidade. A ditadura dominante perpetua o espao urbano de forma desigual, consolidando a periferia. Em Viosa, administrada como o lema Cidade Educadora, considervel a parcela de deslocamentos por bicicleta, tanto pelo favorecimento do relevo que ocupa grandes partes de fundo de vales, como culturalmente j introduzido como modal aceito, especialmente pela grande parcela de estudantes e populao que no tem acesso ao transporte privado e pblico. A bicicleta, diante desta viso de mundo apoiada na transformao da realidade, se apresenta como alternativa para melhoria da qualidade de vida e, talvez, como ferramenta da revoluo urbana.

Delimitao da rea
A delimitao da rea proposta para incio das atividades o tecido urbano em Viosa MG. Espera-se ainda abranger toda a municipalidade e os municpios diretamente interligados.

Braga, Luana Menezes. Mover-se em Braslia: anlises e perspectivas pela tica da mobilidade espacial urbana acerca do Programa Ciclovirio do Distrito Federal. UFRJ-IPUR, 2007. 4 Lefebvre, Henri. A revoluo urbana; traduo de Srgio Martins. Belo Horizonte: Ed. UFMG, 1999.
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Justificativa
A estagnao urbana percebida como defluxo da sociedade, retrocesso. A rua no mais de todos, foi rendida as mquinas que levam as pessoas em cpsulas solitrias, isoladas do convvio e das trocas sociais. A rua do automvel foi consolidada para passagem e circulao, acabando como o estar, o encontro, prevalecendo a represso da circulao rpida e plena para o consumo dirigido. O motorista acha que dirige, mas na verdade dirigido.
O processo de integrao do mercado e da mercadoria (as pessoas e as coisas) cidade dura sculos e sculos. A troca e o comrcio, indispensvel sobrevivncia como vida, suscitam a riqueza, o movimento. (Lefebvre, 1999: 22)

A situao das cidades reflexo das relaes scio-econmicas, apoiadas nas desigualdades fruto das diferenas de acessibilidade a todos os pontos do espao urbano.5 Nesta perspectiva a sociedade encontra-se refm, com cenrios futuros imaginados do Apocalipse Motorizados, cenrio de filme catastrfico. O carro acaba por denunciar o prprio sistema no qual nasce e faz parte, smbolo da sociedade burguesa capitalista de consumo dirigido, atributo simblico de masturbao mental de uma pseudo-autonomia, como um bem supremo de uma vida alienada, uma farsa de independncia.6

No se trata de combater o automvel como um mal, mas sim seu uso indiscriminado. A concentrao exagerada ocupa o espao urbano de tal maneira que o torna invivel, o torna refm de si mesmo. A iluso de liberdade, de escolha, de estar no controle, de mudana a tcnica por excelncia, intencionalmente ou no, de submisso dos indivduos ordem das coisas e ao governo sobre eles no capitalismo da sociedade de consumo.7

VILLAA, Flvio. Espao Intra-urbano no Brasil. So Paulo: Studio Nobel, 1998. Apocalipse Motorizado: A tirania do automvel em um planeta poludo / Ned Ludd (org); traduo Leo Vinicius. So Paulo: Conrad Editora do Brasil, 2004. (Coleo Baderna) 7 idem
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Tanto para o indivduo como para a coletividade urbana, para o bem estar pessoal e coletivo, o deslocamento por bicicleta gera economias e benefcios importantes. A bicicleta: no gera rudos e poluio direta; ocupa menor espao urbano, tanto para se deslocar como para estacionar; descarta necessidade de grandes investimentos nas infra-estruturas rodovirias; refora a atrao do centro da cidade; diminui congestionamentos e perdas econmicas; maior fluidez da circulao; compatvel e compartilhvel com os transportes pblicos; melhora acessibilidade aos servios urbanos; ganho de tempo considervel nas circulaes de curta e mdia distncia; entre outros.8 Diversas so as justificativas cabveis para argumentar a proposta deste trabalho.
Mas o que fazer, voc me pergunta, se no quisermos nos tornar automveis? A resposta simples: sejamos ciclistas! O ciclista o oposto do automvel: mesmo em cima de sua bicicleta, ele conserva todo seu livre-arbtrio, pode ir aonde quiser, estacionar onde achar melhor ... Ele no ameaa constantemente a vida de seus vizinhos. Esta escuta do esterior: em vez de blindar medrosamente se rodeando de ao, ele imerge corajosamente em seu meio ambiente que evita, alm disso, poluir. Raramente perde o controle de si, e se deixa guiar por dois princpios: a liberdade e o respeito ao outro. (Granier, Caroline. Abaixo o carro ... viva a bicicleta!. Apocalipse Motorizado. Ned Ludd (org.). Conrad Editora, 2004.)

Segundo o Ministrio das Cidades, so fatores que influenciam a mobilidade dos ciclistas esto, principalmente, relacionados com: a qualidade fsica da infra-estrutura; a qualidade ambiental dos trajetos; infraestrutura contnua; facilidades para estacionar e guardar a bicicleta; e com a integrao da bicicleta com outros modos.9 Dentro desses aspectos a fomentao do planejamento urbano com aes de polticas pblicas encontra-se em desenvolvimento no Brasil, seguindo o cenrio mundial. Diversas so as polticas, planos e projetos disponveis, nacionais e internacionais, que fomentam os processos de transformaes das cidades.
Esperamos chegar ao final de 2008 com quase 300 km de ciclovias e com um forte sistema de apoio e conexo intermodal. Essa publicao uma contribuio no sentido de interessar, mobilizar e apoiar o ciclista carioca para que possa pedalar cada vez mais longe e mais seguro. (SIRKIS, Alfredo. Construindo as Ciclovias Cariocas. Prefeitura do Rio de Janeiro/Instituto Pereira Passos. ?)

Em Viosa a infra-estrutura praticamente nula objetivando o uso da bicicleta, pssima a qualidade existente para a mobilidade em todos os aspectos, mas com grandes potencialidades. O leito da antiga rede ferroviria (abandonada) j se apresenta como um trecho ciclvel, com inclinao mnima e de grande influncia em todo o tecido urbano, cruzando aproximadamente 12 km de rea densamente povoada. Existem pequenos grupos j organizados que fomentam o uso da bicicleta, a discusso est em andamento junto aos rgos pblicos e administrativos. Recentemente foram aprovados os Plano Diretor de Viosa e o Plano Diretor Fsico-Ambiental da UFV, ambos com previso de infra-estrutura cicloviria para serem implantadas. Diante de tais justificativas locais o embasamento terico deve ser referenciado.

8 Comisso Europia. Cidades para Bicicletas, Cidades de Futuro. Luxemburgo: Servio das Publicaes Oficiais das Comunidades Europeias, 2000. 9 Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta Bicicleta Brasil. Caderno de referncia para elaborao de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades. Braslia: Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana, 2007.

Problemtica
Segundo Lefebvre10, a crtica da vida cotidiana no um objeto ou sujeito, no tem um domnio delimitado; essa crtica utiliza tanto da economia como de anlises econmicas, quanto de sociologia, da psicologia, da lingstica, ao mesmo tempo no pode ser enquadrada em nenhuma dessas classificaes; resulta da prxis da poca industrial, da cotidianidade, lugar social de uma explorao refinada e de uma passividade cuidadosamente controlada, instaurada pela segregao generalizada (momentos e atividades da vida). A crtica da vida cotidiana, defendida por Lefebvre, acusa as estratgias que conduzem a tal resultado, indicando a emergncia e a urgncia de uma prtica social nova, a da sociedade urbana. Guy-Ernest Debord11, em seus manifestos da Internacional Situacionista e texto preparados para palestra organizadas por Lefebvre em 1961, argumenta que: Estudar a vida cotidiana seria uma tarefa ridcula, e condenada a nada apreender de seu objeto, se tal proposta no fosse explicitamente a de estudar a vida cotidiana para transform-la [...] o objetivo que no s para estudar, e sim para modificar. desejvel que parte da problemtica est embasada no argumento da vida cotidiana e nas relaes sociais que mantm o homem cotidiano como produto dessas relaes, que ele no controla mas ao mesmo tempo o torna parte, domnio da separao e do espetculo.
Com efeito, a nica coisa a esperar que as populaes ativas tomem conscincia das condies de vida que lhes so impostas em todos os setores, e dos meios prticos de mudar essa situao. [...] A vida, que reponsabilidade nossa, encontra no s muitos motivos de desnimo mas tambm infinitas diverses e compensaes mais ou menos vulgares. No se passa ano sem que pessoas que amvamos no se tenham deixado levar, por no terem compreendido as possibilidades existentes, a uma capitulao visvel. Mas elas pouco modificam o campo inimigo que j contava com milhes de imbecis, e onde se est objetivamente condenado imbecilidade. A primeira deficincia moral continua a se a indulgncia, sob todas as suas formas.12

Guy ainda afirma que:

Lefebvre, Henri. A revoluo urbana; traduo de Srgio Martins. Belo Horizonte: Ed. UFMG, 1999. Apologia da Deriva: escritos situacionistas sobre a cidade / Internacional Situacionista; Paula Berenstein Jacques (org.). Rio de Janeiro: Casa da Palavra, 2003. 12 idem
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A transformao revolucionria da vida cotidiana no est reservada a um vago futuro: apresentase a ns como urgente, diante do desenvolvimento do capitalismo e suas insuportveis exigncias; a alternativa seria o reforo da escravido moderna. Essa transformao revolucionria marcar o fim de toda expresso artstica unilateral, armazenada sob a forma de mercadoria, simultneo ao fim de toda poltica especializada.

A problemtica poderia se estender por longo texto sobre os Situacionistas e o Urbanismo Unitrio, mas cabe ao melhor desenvolvimento das idias no campo da crtica da vida cotidiana. A abordagem sobre a temtica do uso da bicicleta ampla na questo legal, principalmente em relao ao Cdigo de Trnsito Brasileiro13, que define:
Art. 58 - Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando no for possvel a utilizao destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os veculos automotores. Pargrafo nico. A autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via poder autorizar a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.

A problemtica em relao as Leis e Regulamentaes perceptvel, tanto que a Comisso de Bicicletas da ANTP (Associao Nacional de Transporte Pblico), tem por metas a discusso sobre: educao no trnsito; integrao com outros modais de transporte; licenciamento e fiscalizao; e imagem do ciclista. Todas so indagadas com ampla participao de diferentes seguimentos da sociedade que defendem a circulao das bicicletas. A rotas ciclveis para escolas so foco de especial ateno.14 O terceiro setor da bicicleta definido como Cicloativismo, em geral buscam valorizar e defender a circulao por bicicleta, sensibilizando a populao para mudanas de atitudes. Diversas so as associaes e ONGs para este fim, incluindo a bicicleta na pauta da deliberaes, municipais, estaduais e federais, influindo nas polticas pblicas, atentando a mdia, entre tantas outras aes provocativas.
No mundo da decomposio podemos experimentar, mas no utilizar nossas foras. A tarefa prtica de superar nosso desacordo com o mundo, isto , superar a decomposio por algumas construes superiores, no romntica. S seremos romnticos-revolucionrios, no sentido de Lefebvre, se fracassarmos.15

Diversas so as perguntas indagadas com as problemticas do assunto. Mas a pergunta primordial : como vivemos? Dessa derivam diversas outras. Ser que favorecer a circulao de bicicleta fomentar a manuteno do poder? Como ousar em redistribuir o espao e os recursos? A bicicleta favorece o direito cidade?
DIPLOMATIQUE O que a expresso direito cidade significa para voc? DAVID HARVEY Para mim, muito importante afirmar que direito cidade no simplesmente um direito de acesso ao que existe. um direito de participar da construo e da reconstruo do tecido urbano, de formas mais condizentes com as necessidades da massa da populao. [...] no se trata de acesso, mas sim de remodelamento da cidade. Trata-se do direito de alterar a cidade, de transform-la a partir de um novo modelo. (Le Monde Diplomatique Brasil. Wall Street e o direito cidade. So Paulo, Maro, 2009. Ano 2 / N 20 Entrevista com David Harvey)

Brasil, Cdigo de Trnsito Brasileiro. CTB: institudo pela Lei n 9.503, de 23-9-97 2 edio Braslia: DENATRAM, 2007 ANTP. Srie Cadernos Tcnicos Transporte Ciclovirio. ?, 2007. 15 Apologia da Deriva: escritos situacionistas sobre a cidade / Internacional Situacionista; Paula Berenstein Jacques (org.). Rio de Janeiro: Casa da Palavra, 2003.
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Objetivos
O objetivo principal : estudar o uso da bicicleta em Viosa MG.

Objetivos especficos so imaginados: Estudar a importncia dos automveis na economia moderna e sua implicncia na vida cotidiana, relacionado com a alternativa da bicicleta. Relacionar a Teoria da Deriva, principalmente os argumentos levantados pelo Henry Lefebvre e Guy Debord Levantar os grupos de discusso na internet, entidades organizadas representativas e profissionais atuantes na questo da mobilidade por bicicleta, com objetivo de estrutura uma rede de colaborao para as atividades imaginadas Realizar pesquisas e entrevistas, tanto pessoalmente como por e-mail, como diferentes ciclistas, assim como junto aos agentes e fomentadores da questo de trnsito em Viosa, mas, principalmente, realizar entrevistas com os mais diversos tipos de ciclistas. Analisar diferentes polticas, planos e programas ciclovirios, tanto no Brasil como no exterior. Abordagem da legislao e educao no trnsito. Realizar estudos de caso de reas ciclveis e de estratgias de moderao de trfego. Estudar a infra-estrtura viria, relao das vias, morfologia urbana e desenhos de infra-estrutura cicloviria, assim como equipamentos complementares como mobilirio urbano. Estudar os diferentes modais de transporte motorizados e sua trajetria. Especial abordagem aos VPH Veculos de Propulso Humana, especificamente a Bicicleta e suas possibilidades, como a relao de integrao com outros modais, a questo do lazer e competio. Relacionar o PDV - Plano Diretor de Viosa como o PDFA Plano Diretor Fsico-Ambiental da UFV, assim como as iniciativas e questes locais sobre o uso das bicicletas, com objetivo de formao de uma viso crtica contempornea da cidade de Viosa. Estudar os diferentes mtodos de definio de rotas ciclveis.

Reviso da Literatura Metodologia Cronograma Bibliografia Sumrio


(itens em elaborao final)