CIRCUIT DE PILOTAGE

DES M300C

Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 452 S
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CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C TABLE DES MATIERES

Présentation Page 5

Pompe de pilotage Page 6

Filtre de pilotage Page 7

Présentation du bloc de pilotage Page 8

ECM machine Page 10

Poste de pilotage page 12

Bloc distributeur Page 16

Commande de régulation des pompes Page 18

Commande d’oscillation Page 20

Frein d’orientation Page 22

Translation Page 24

Bloc distributeur sans auxiliaire basse pression Page 26

Bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse pression Page 28

Montage du bloc auxiliaire basse pression Page 30

Plans complémentaires du bloc de pilotage Page 32

Tiroir de médium pressure Page 34

Réglage du limiteur de pression Page 36

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Xavier DIGUET Roger LECULLIEZ Françis MONNOYEUR

Référence document : Version : Page :

CPFM
452 S 3
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Présentation

Présentation La pompe alimente en série

•Le filtre
•Le tiroir de priorité de direction
•La valve de frein
•Le circuit de pilotage
•la médium
•le refroidisseur

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Pompe de pilotage

Pompe de pilotage La pompe de pilotage est entraînée par la distribution avant du moteur.
Elle est fixée sur la distribution gauche du moteur.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Filtre de pilotage

Filtre de pilotage Le débit de la pompe de pilotage passe au travers d’un filtre et d ’un by-pass
de pilotage placé dessous la cabine.

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CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Présentation du bloc de pilotage

Le bloc de pilotage placé derrière la cabine est alimenté par le circuit de

direction et et freinage.
Le bloc de pilotage contient également le circuit auxiliaire basse pression et le
bloc de sélection de vitesses de translation et l ’électro-distributeur de frein de
parking

(1) Bloc de pilotage

(3) Capteur de pression de frein de parking
(4) Limiteur de pression de priorité pilotage
(5) Contacteur AEC d ’orientation
(6) Electro-distributeur de commande d ’oscillation
(7) Electro-distributeur de changement de cylindrée du moteur
de translation
(8) Electro-distributeur de frein d ’orientation
(9) Electro-distributeur de verrouillage de translation
(10) Electro-distributeur de verrouillage d ’équipement
(11) Electro-distributeur de changement de vitesse de translation
(12) Electro-distributeur de frein de parking

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CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Présentation du bloc de pilotage

Cette photo représente le bloc de pilotage déposé avec l ’accumulateur de

pilotage et l ’accumulateur de frein de parking et de commande de boite de
vitesse.

(1) Electro-distributeur de réduction de pression de la pompe

d ’orientation
(2)Electro-distributeur de power shift de la pompe d ’équipement
(3) Accumulateur de pilotage
(4) Limiteur de pression de serrage lent du frein de parking
(5) Accumulateur de frein ou de changement de vitesse de
translation

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C ECM machine

ECM machine L’ECM machine reçoit des informations appelées « entrée ».

L ’ECM traites les informations afin de pourvoir commander des électro-
distributeur ou voyant électrique.

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 Bloc distributeur
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C sans auxiliaire basse pression

Bloc de pilotage Le bloc de pilotage est alimenté après l’alimentation de la direction et des
sans auxiliaire freins de service.

Un limiteur de pression taré à 31 bars protège le circuit de pilotage

L’huile est dirigée à travers un clapet anti-retour dans l’électro-distributeur de
frein de parking. Puis l’huile charge l’accumulateur de frein de parking.
Le capteur de pression enclenche le frein de parking si la pression est trop
basse.
Quand le frein de parking est activé, l’électro-distributeur de frein de parking
n’est plus commandé par l ’ECM machine et permet la vidange des
embrayages pour bloquer la boîte de vitesse. Mais la vidange n’est pas
instantanée puisque l’huile doit traverser un limiteur taré à 12 bars et une
restriction. La vidange est rapide au dessus de 12 bars et lente en dessous.

A noter: la check valve qui relie la ligne de pression de pilotage à la vidange

est dotée d’un ressort à 45 bars. Ce clapet anti-retour ne s’ouvre jamais.

La ligne « to combined function direction solénoid valve » alimente l ’électron-

distributeur de simple ou double effet si la machine est équipée d ’un
distributeur auxiliaire multi-fonction

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Poste de pilotage

Console de droite L ’interrupteur de commande (1) permet de mettre le moteur de la machine

au ralenti ou de l ’accélérer au régime maxi sélectionné par l ’opérateur

(3) console (voir page suivante).

(4) interrupteur de feu de détresse.

(5) ventilation

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CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Poste de pilotage

La photo représente le boîtier contenant les interrupteurs de sélection placé sur la

console droite de la cabine il est appelé Soft Switch Panel (SSP).

AEC = Permet le rappel du ralenti et la montée en régime du moteur de

façon automatique
Mode = Permet au chauffeur de choisir deux modes de puissance
hydraulique (E = Économique, P = Power) Le mode T est automatique des
que la translation est actionnée)
Oscillation = Permet au chauffeur d’avoir une suspension lors de
déplacement rapide
Creeper speed = Permet de changer de cylindrée du moteur de translation
afin d ’avoir des demi vitesses de translation
Travel lock =Permet de bloquer la pédale de translation lors des
déplacements prolongés
Travel alarme chancel= Permet d ’arrêter l’alarme de translation en
donnant une impulsion
Travel speed = Permet de changer de vitesse de translation (2 vitesses,
une dite chantier et une dite route)
Implement lockout = Permet de verrouiller les commandes d’équipements
à utiliser lors de déplacement routier
Parking brack = Permet de commander le frein de parking

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Poste de pilotage

Console de gauche L’interrupteur (2) permet de freiner l’orientation manuellement.

Le levier (3) permet de déverrouiller la console pour la relever.

Le levier (4) est le manipulateur de commande des stabilisateurs et de la

lame si la machine en est équipée.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Poste de pilotage

Le pédibulateur (1) commande le distributeur de flèche à Volet variable ou de déport.

Pédalier
Le pédibulateur (2) commande le distributeur auxiliaire.

La pédale(3) libère le blocage de l’inclinaison de la colonne de direction.

La pédale (4) freine la machine. En appuyant à fond sur la pédale, elle se verrouille
mécaniquement afin de freiner les roues de la machine lors de l ’utilisation des
équipements. Un interrupteur de fin de course verrouille l’oscillation du pont et
permet de supprimer le frein de parking

A noter: le chauffeur ne doit jamais se servir du frein de parking quand il fait du

terrassement pour ne pas imposer des contraintes mécaniques aux couple cônique
des essieux et aux embrayages de boîte de vitesses.

La pédale (5) permet de commander la translation plus on appuie sur la pédale vers
l ’avant plus elle avance rapidement et plus on appuie vers l’arrière plus elle recule
vite.
Un petit déplacement de la pédale permet de commander le mode (T) de translation
afin de solliciter la pleine puissance du moteur.
Lors d’un déplacement sur route et quand la pédale de translation est déplacé à fond
vers l ’avant un interrupteur sur la console de droite permet de bloqué la pédale
magnétiquement. Pour la débloquer il suffit de freiner ou d’appuyer sur l’interrupteur
de blocage de la pédale

(6) Klaxon

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Bloc distributeur

La photo représente le bloc de pilotage avec les électro-distributeurs de

pilotage.
(1) Solénoïde de Creeper speed solénoïde: Quand le solénoïde de creeper speed (vitesse de
changement de translation lièvre, tortue) est activé, le moteur de translation est en grande
cylindrée du cylindrée soit en tortue. Si la pression en marche avant atteint 330 bars dans
moteur de la boucle le moteur atteint automatiquement une plus petite cylindrée.
translation
Swing brake solénoïde: Le circuit d’huile est mis à la vidange quand le
(2) Solénoïde de solénoïde n ’est pas alimenté et les ressorts installés dans le réducteur
frein d’orientation freinent l’orientation.
d’orientation Le contacteur AEC d’orientation envoie une information à l’ECM machine qui
commande l’électro-distributeur de frein d’orientation. L’électro-distributeur de
frein d ’orientation est alimenté pendant 3,5 secondes après que le
contacteur AEC d’orientation ne reçoit plus d’information.
(8) Contacteur
AEC d’orientation Le solénoïde est désactivé directement quand la console de gauche est
relevée, quand la commande de verrouillage des équipements est activée et
quand l’interrupteur du manipulateur gauche est activé afin de freiner
l’orientation rapidement.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Bloc distributeur

Travel activation solénoïde: Quand le solénoïde est alimenté le pédibulateur de

(3) Solénoïde translation reçoit l ’huile de pilotage. L’ECM active le solénoïde de sécurité
de sécurité du • Si la console de gauche est abaissée.
pilotage du • Si le capteur de pression dans les embrayages de la boite de vitesses de
pédibulateur
translation est suffisante.
de translation
• Si le contacteur de position de fin de course de la pédale de frein est au
repos.
• Si la commande de frein de parking n’est pas activée.

Implement lockout solénoïde : Quand le solénoïde de blocage d ’équipement est

(4) Solénoïde de activé l ’huile de pilotage est dirigée vers les manipulateurs d’équipements
coupure du • Manipulateur de flèche
pilotage vers • Manipulateur de bras
les • Manipulateur de godet
manipulateurs • Manipulateur d’orientation
équipements • Manipulateurs de lame et/ou stabilisateurs
• Pédibulateur de volet variable ou déport
• Pédibulateur pour équipement auxiliaire
Le solénoïde est désactivé quand la console de gauche est relevée et quand
l’interrupteur « implement lockup » sur la console est actionnée (voyant rouge
allumé). Cette fonction est à utiliser lors de déplacement sur la route.

Transmission speed solénoïde: Quand le solénoïde de changement de vitesses est

activé l’huile de pilotage est dirigée vers l’embrayage de première vitesse.
(5) Solénoïde Le solénoïde est activé par l ’ECM si le chauffeur a sélectionné la petite vitesse, si la
de console de gauche est en bas et si le frein de parking n’est pas sélectionné.
changement
de vitesse de Parking brake solénoïde: Le solénoïde de frein de parking activé alimente un
translation embrayage de translation afin de déverrouiller la boite de vitesse ainsi que le frein de
parking. Il est activé par l’ECM si la console de droite est abaissée et si l ’opérateur a
(6) Solénoïde sélectionné le déverrouillage du frein de parking (voyant rouge allumé). Le frein de
de frein de parking est également désactivé si le contacteur de pédale de frein de fin de course
parking est actionné. Le frein de parking est toujours actionné si la console de gauche est
relevée.
Si le capteur de pression de frein détecte une pression trop faible le frein de parking
est engagé automatiquement.

(7) Capteur de
frein de Oscillating axle solénoïd : Le solénoïde de commande des vérins d’oscillation activé
Parking permet d ’envoyer une pression de pilotage afin de commander les clapets anti-retour
pilotés des vérins et de permettre une oscillation du pont avant afin de permettre un
meilleur confort au chauffeur en translation. L’ECM alimente le solénoïde par
(9) Solénoïde
l ’intermédiaire de la ligne CAN à partir des informations qu’il reçoit.
de commande
Le solénoïde est activé si l ’opérateur a sélectionné sur le tableau de bord l ’oscillation
d ’oscillation
du pont avant (voyant rouge éteint) et si la console de gauche est abaissée.
Le solénoïde est désactivé si la pédale de frein est verrouillé à fond ou si la console
est relevée.

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 LOCALISATION
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
Commandes de régulation des pompes

(1) PRV L ’électro-distributeur de réduction de pression proportionnelle (PRV) d ’orientation

orientation contrôle l’inclinaison de la pompe d’orientation en limitant la pression de pilotage du
vérin d’inclinaison de la pompe.
Il existe 2 modes de travail sélectionnés par l’opérateur.
•Le mode économique (E)
•Le mode power (P)
A noter en mode translation l’information envoyée à la PRV est la même qu’en mode
(P).

La PRV d’orientation est commandée par l’ECM machine suivant la configuration des
modes réalisée dans l’ECM moteur.
Pour calibrer les modes pour l’orientation, il faut aller dans l’ECM moteur, brancher un
capteur (0,50 bars) sur la prise de pression swing pomp pilot, se mettre en mode (e),
actionner l ’orientation, attention à l ’environnement et ajuster la valeur dans la
configuration de l ’ECM moteur, afin d ’obtenir la pression des spécifications. Puis se
mettre en mode (P) et faire la même chose.

L’électro-distributeur proportionnel (2) appelé PRV de pompe ou PS (power

shift) de pompe permet de faire réguler la pompe d ’équipement suivant les
modes de travail sélectionnés par le chauffeur et en fonction de la puissance
du moteur thermique.
La PRV de la pompe d’équipement est commandée par l ’ECM machine
suivant la configuration des modes réalisés dans l ’ECM moteur.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 18

 LOCALISATION
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
Commandes de régulation des pompes

Le réglage
(2) PRV Il faut brancher ET aller dans la configuration de l’ECM moteur,
équipement brancher un capteur (0,50 bars) sur la prise de pression Main pomp PRV.
Commencer par le mode (T) translation:
• Se mettre en mode (E) avec le SSP manipulateurs au neutre, ajuster la
valeur dans la configuration de l ’ECM moteur, afin d’obtenir la pression des
spécifications en mode translation.

• Reporter ensuite cette valeur dans la ligne mode (T).

Continuer par le mode E:
•Se mette en mode E manipulateurs au neutre, ajuster la valeur ampère
métrique pour obtenir la valeur spécifique du mode E.

Finir par le mode (P):

•Se mette en mode (P) manipulateurs au neutre, ajuster la valeur ampère
métrique pour obtenir la valeur spécifique du mode (P)

En cas de problème de commande électronique, un interrupteur de back up (Limp

home) permet de donner l ’information qu’il y a un problème d ’électronique. L ’ECM
envoie à ce moment un petit courant afin de pouvoir déplacer la machine.
En cas de problème d’ECM machine ou d ’alimentation de l ’électro-distributeur, il
suffit d ’enlever la goupille et de déverrouiller l ’électro-distributeur afin d’avoir une
pression stable permettant de déplacer la machine.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Commande d’oscillation

L’électro-distributeur de commande de l’oscillation permet quand elle est

(1) Electro de
alimentée par l ’ECM machine de venir piloter les clapets dans les deux
commande
d ’oscillation vérins pour permettre l ’oscillation.

(2) Commande Elle n’est pas alimentée si la console de gauche est relevée, si la pédale de
manuelle frein est verrouillée à fond ou si le chauffeur l’a sélectionnée avec
l’interrupteur (voyant allumé).

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Commande d’oscillation

Vérin d’oscillation Les vérins de l ’oscillation du pont sont équipés de clapet anti-retour pilotés
permettant de verrouiller l ’oscillation lors de terrassement et de translation
lente.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Frein d’orientation

(1) Electro de frein L’électro-distributeur de frein d ’orientation est alimenté afin d’envoyer un
d ’orientation débit de pilotage vers le frein pour libérer l’orientation.

(2) Prise de Swing brake solénoïde: Quand le solénoïde n ’est pas alimenté le circuit
pression de frein d ’huile est mis à la vidange et les ressorts installés dans le réducteur
d ’orientation d’orientation freinent l’orientation.
Le contacteur AEC d’orientation permet d ’envoyer une information à l’ECM
machine. L’ECM alimente l’électro-distributeur de frein d’orientation pour
défreiner. L’électro-distributeur de frein d’orientation est alimenté 3,5
secondes après que le contacteur AEC d’orientation ne reçoit plus
d’information.

Le solénoïde est désactvé directement quand la console de gauche est

relevé, quand la commande de verrouillage des équipements est activé ou
quand l’interrupteur du manipulateur gauche est activé afin de freiner
l’orientation rapidement.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Frein d’orientation

Réducteur Flushing oil inlet est une arrivée d’huile permettant la lubrification du
d ’orientation réducteur et du frein d’orientation.

Brake release est l’arrivée d’huile de pilotage pour libérer le frein

d ’orientation.

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 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Translation

Actual Transmission Pressure Voltage Travel Pedal Failure Monitor

Pilot Pressure in E.T. group 8 (B-C) at sensor Activation Code Message
24 bar 0 to 26 bar 0 to 2.3 V OFF None Low Pressure (Level 3)
25.9 bar 26 to 28 bar 2.3 to 2.45 V ON None Low Pressure (Level 1)
28.3 bar 28 to 35 bar 2.45 to 2.95 V ON None None (normal operation)
38.2 bar more than 35 bar more than 2.95 V ON None High Pressure (Level 1)
Open connector Abnormal 5.5 V OFF 127-3 None

Sécurité Le capteur de pression de frein de parking envoie un signal électrique à

translation l’ECM machine afin de mettre ou pas la machine en sécurité.

Ce tableau permet de voir à partir de quel moment l’ECM supprime

l’alimentation du solénoïde de translation et à partir de quel moment il averti
le chauffeur d’une pression de pilotage trop basse ou trop haute.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 24

 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Translation

(1) boite de La boîte de vitesses power schift contient deux vitesses mécaniques. La
transfert première vitesse est dite chantier et la deuxième est dite vitesse route.

(2) Arbre de Le moteur de translation à cylindrée variable possède deux positions

transmission d’inclinaison de son plateau du moteur afin d’avoir deux vitesses de rotation
du moteur.
(3) Moteur de
translation

(4) Valve de
freinage
hydraulique

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 25

 Bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pression

Bouchon à ajouter

Bloc de pilotage Le bloc de pilotage peut recevoir 3 blocs pour installer le circuit auxiliaire
avec l ’auxiliaire basse pression.
basse pression Il faut installer un bouchon dans une canalisation avant de monter ces
composants (voir page suivante).

Le premier bloc contient

•Une réduction de pression tarée à 31 bars pour contrôler la pression

du circuit de pilotage.
•une balance de pression pour avoir un débit auxiliaire stable quelque
soit la charge sur le mouvement. Cette balance de pression est
également équipée d’un limiteur de pression réglé à 175 bars.
•Une restriction réglable pour ajuster le débit de la ligne auxiliaire.

Le deuxième bloc contient

•Les limiteurs de pression anti-chocs
•Les clapet d ’aspirations

Le troisième bloc contient

•Deux électro-distributeurs de commande du tiroir auxiliaire
•Un distributeur 4/3 centre ouvert à commande hydraulique

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 26

 Bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pression

Fonctionnement Fonctionnement
Le débit venant de la valve de frein alimente le circuit de pilotage sous une
pression de 31 bars au travers une réduction de pression.

Le débit excédentaire atteint 34 bars et ouvre le limiteur (pilot relief valve) et

alimente le circuit auxiliaire basse pression.

Le débit alimente le boisseau du limiteur de pression et à travers une

restriction réglable pour alimenter l ’étage pilote.

La balance de pression reçoit un signal avant la restriction et après afin de

maintenir une différence de pression entre l’entrée et la sortie afin d’avoir un
débit stable quelque soit la pression dans le système.

Puis le débit va au distributeur. Si le distributeur est au neutre le débit va à la

vidange, s’il est activé il va dans l’équipement.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 27

 Bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pression

Régulateur de - Le limiteur à deux fonctions une permettant de réguler le débit grâce à un

débit et limiteur étage recevant un ressort de 5 bars et un autre ressort réglable (taré à 175
de pression bars pour protéger le circuit auxiliaire)

“A-port”: entrée depuis le bloc de pilotage

“B-port”: drain vers le réservoir hydraulique
“Z-port”: ligne de signal après la restriction (“Load Sensing”)
“Spring #7”: balance de pression (margin pressure) (5 bar)
“Spring #8”: ressort du limiteur de protection(175 bar)

La pression ressentie dessous le limiteur vient de la ligne avant la restriction.

Par la canalisation Z la pression après la restriction vient renforcer l ’action du
ressort de 5 bars ce qui permet de maintenir une delta P constante afin
d ’avoir un débit constant.

Une fois que la pression dans la chambre à ressort de 5 bars a atteint le

tarage du ressort supérieur,
La pression d’huile après la restriction ne peut pas augmenter.
La pression avant la restriction augmente et devient supérieure aux 5 bars du
ressort plus la pression dans la chambre à ressort.
Le limiteur s ’ouvre et limite la pression.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 28

 Bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pression

La photo représente le bloc de pilotage avec le distributeur auxiliaire basse

pression.

Localisation (1) Limiteur de priorité pilotage taré à 35 bars

(2) Limiteur de pression de pilotage taré à 31 bars

(3) Limiteur de pression du circuit auxiliaire basse

pression taré à 175 bars

(4) Régulateur de débit

(5) Limiteur anti-choc auxiliaire taré à 220 bars

(6) Distributeur auxiliaire

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 29

 Montage du bloc auxiliaire basse
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pression

Montage du bloc La photo représente le bloc de pilotage sans le bloc auxiliaire

auxiliaire
Montage du bloc auxiliaire basse pression:

-Si vous installez un distributeur auxiliaire il faut enlever les bouchons en Z et

en P et mettre le bouchon ref: 9X2609 dans la canalisation oblique dans le
trou P
- Les ports Z et P sont deux canalisations qui permettent d’alimenter le bloc
auxiliaire

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 30

 Montage du bloc auxiliaire basse
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pression

Limiteur de priorité pilotage 34 bars

Limiteur de pression de pilotage 31 bar

Limiteur de pression auxiliaire et
balance de pression

Restriction variable

Prise de pression
auxiliaire

Limiteur
secondaire

La photo représente le bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse pression

Réglage Réglage de la pression de pilotage.

• Accélérateur position 5
• Brancher un capteur de pression sur la prise de pression de pilotage
• Serrer d’un tour le limiteur de pression de pilotage
• Régler le limiteur de pression de priorité pilotage à 34 bars
• Régler le limiteur de pression de pilotage à 31 bars.

Réglage de la pression de l’auxiliaire

• Accélérateur position 10
• Brancher un capteur de pression (0,450 bars) sur la prise de pression
auxiliaire.
• Serrer le limiteur de pression auxiliaire d’un tour.
• Actionner l’auxiliaire et régler un limiteur anti-choc à 220 bars
• Actionner l’auxiliaire dans l’autre sens et régler l’autre limiteur anti-choc à
220 bars
• Actionner l’auxiliaire et régler le limiteur principal auxiliaire

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 31

 Plans complémentaires du bloc de
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pilotage

Limiteur d ’engagement
progressif du frein de
parking (12 bars)

Clapet anti-retour
de pilotage

Clapet anti-
retour
translation

Limiteur taré à
45 bars

Bouchon à déposer en cas de

montage du bloc auxiliaire et installer
le bouchon dans la canalisation P

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 32

 Plans complémentaires du bloc de
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pilotage

Bouchon à
installer en cas de
montage du bloc
distributeur
auxiliaire basse
pression

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 33

 Plans complémentaires du bloc de
CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C
pilotage

Limiteur de pression de pilotage Limiteur de pression auxiliaire

Limiteur de débit

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 34

CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C TIROIR DE MEDIUM

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 35

 CIRCUIT DE PILOTAGE DES M300C Réglage de la pression de pilotage

Limiteur de priorité pilotage 34 bars

Limiteur de pression de pilotage 31 bar

Limiteur de pression auxiliaire et
balance de pression

Restriction variable

Prise de pression
auxiliaire

Limiteur
secondaire

Réglage
La photo représente le bloc de pilotage avec l’auxiliaire basse pression

Réglage de la pression de pilotage.

• Accélérateur position 5
• Brancher un capteur de pression sur la prise de pression de pilotage
• Serrer d’un tour le limiteur de pression de pilotage
• Régler le limiteur de pression de priorité pilotage à 34 bars
• Régler le limiteur de pression de pilotage à 31 bars.

Réglage de la pression de l’auxiliaire

• Accélérateur position 10
• Brancher un capteur de pression (0,450 bars) sur la prise de pression
auxiliaire.
• Serrer le limiteur de pression auxiliaire d’un tour.
• Actionner l’auxiliaire et régler un limiteur anti-choc à 220 bars
• Actionner l’auxiliaire dans l’autre sens et régler l’autre limiteur anti-choc à
220 bars
• Actionner l’auxiliaire et régler le limiteur principal auxiliaire

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 452 S 36