MOTEUR

3046T
 MOTEUR 3046T

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 MOTEUR 3046T TABLE DES MATIERES

SPECIFICATION ..................................................................................................................................... 5

CIRCUIT D’HUILE................................................................................................................................... 6

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ......................................................................................................... 7

CIRCUIT ELECTRIQUE .......................................................................................................................... 8

CIRCUIT DE FUEL.................................................................................................................................. 9

EXPLICATION DE LA REGULATION................................................................................................... 10

ELECTRO D’ARRET MOTEUR ............................................................................................................ 16

VIS DE REGLAGE DES REGIMES MOTEUR ...................................................................................... 17

VIS DE REGLAGE DU FULL LOAD ..................................................................................................... 18

DEPOSE DE LA POMPE D’INJECTION............................................................................................... 19

INJECTEUR .......................................................................................................................................... 21
MOTEUR 3046T
 MOTEUR 3046T SPECIFICATION

SPECIFICATION MOTEUR 3046

Régime moteur maxi pour 317B 2275 tr /mn
Régime moteur au full load pour 317B 2100 tr/mn
Régime moteur maxi pour 318B 2420 tr/mn. Voir plaque moteur.
Régime full load pour 318B 2200 tr /mn

Régime moteur au ralenti 850 tr/mn.

Tarage des injecteurs entre 181 et 191 bar.

Pression de fuel au full load comprise entre 170 kpa et minimum 75 kpa.

Pression d’huile a 900 tr/mm 98 kpa au ralenti.

Pression d’huile a 1500 tr/mm entre 196 kpa et 392 kpa.
Pression minimum au ralenti 48 kpa.

Réglage des culbuteurs 010 inch ( o,25 mm ) pour l’échappement et l’admission.

Le point mort haut du cylindre n°1 et n°6 est repère et gradue sur la poulie avant du moteur.

Le taux de compression a 300 tr/mn est de 2650 kpa.

 MOTEUR 3046T CIRCUIT D’HUILE

Pression d’huile a 900 tr/mm 98 kpa.

Pression d’huile a 1500 tr/mm est comprise entre 196 et 392 kpa.

Pression minimum au ralenti 850 tr/mm 49 kpa.

Le filtre a huile sur les pelles se trouve près de la pompe hydraulique.

 MOTEUR 3046T CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Pression dans circuit de refroidissement : voir dans SIS.

Après toute intervention sur le circuit de refroidissement ,il faut purger le circuit et faire contrôler par le
chauffeur le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur le matin à froid et à chaud dans le
bocal.
 MOTEUR 3046T CIRCUIT ELECTRIQUE

Après avoir mis le contact, il faut attendre 3 secondes sur les pelles pour que le tableau de bord s’initialise
avant de démarrer le moteur.

Si la température est inférieure à 0 degré, il faut actionner le bouton place près du coupe batterie sur les
pelles.
 MOTEUR 3046T CIRCUIT DE FUEL

La pression de fuel dans la pompe est maintenue par le clapet placé dans le raccord de retour sur la
pompe d’injection.
Ref du raccord avec le clapet = 1183818.
Pression de fuel au full load entre 75 et 170 kpa.

JOINT REF 1185757

Le joint REF: 1185757 peut s’user et créer une dilution de fuel dans l’huile moteur.
Joint du chapeau de piston REF: 0956978.
Pompe de transfert REF: 1179186
2 clapets REF : 0952279
2 ressorts de clapets REF : 0952280
2 joints REF : 0952261
2 joints REF : 0969013
 MOTEUR 3046T EXPLICATION DE LA REGULATION

19 11 8

1
9

6
2
16
12

23
3
4 13

Le (7) est le levier d’accélérateur.

Le levier (7) est en relation avec le levier (16 ) par l’intermédiaire du ressort (9).

Le levier (16) est en buttée avec la vis (23).

Le ressort (19) tire le levier (2) et la crémaillère vers la gauche maxi débit.

Au repos les masselottes (3) et la pièce (4) sont du cote gauche.

Le levier (8) a son point fixe en (11).

Le levier (2) a son point fixe en (13).

Les leviers (2) et (8) sont reliées ensemble par l’axe (12).

Le levier (2) étant tire sur la gauche par le ressort (9). Il déplace le levier (8) vers a gauche de ce fait la
pièce (4) est maintenu en contacte sur les masselottes (3).

La crémaillère étant à gauche. Elle est vers le maximum de débit ou surcharge.

La fumée au démarrage est normale.

 MOTEUR 3046T EXPLICATION DE LA REGULATION

8 11 7

2
14
9

16
12

20

13
4

Le levier (7) est en position ralenti contre la bute (14).

Le ressort (9) tire que très légèrement le levier (16) qui se trouve en appui sur le ressort (6).

Le (6) est tare au banc pour obtenir un ralenti minimum de 750 tr/mn.

La rotation de la pompe d’injection fait écarter les masselottes.

La pièce (4) est repoussée vers la droite contre le ressort (20).

Le levier (8) est repousse vers la droite.

La liaison (12) est repoussée vers la droite.

Le levier (2) derrière le levier (8) est donc repousse vers la droite pour obtenir le ralenti. La vis (14) est la
vis pour régler le ralenti soit environ 850 t/mn.
 MOTEUR 3046T EXPLICATION DE LA REGULATION

17

12
9 16

20

Le levier d’accélérateur (7) est en position maxi.

Le levier d’accélérateur (7) tire sur le ressort (9).

Le ressort (9) tire le levier (16).

Par l’intermédiaire du ressort (20) la ¨pièce (4) et les masselottes sont repoussées vers la gauche ainsi
que la liaison (12).

Le point (12) ayant bouge vers la gauche la crémaillère ira aussi vers la gauche.

Le débit de fuel sera alors plus important.

Avec la rotation plus importante du moteur l’ensemble va s’équilibrer pour obtenir un régime maximum.

La vis (17) permet de régler le régime maximum.

 MOTEUR 3046T EXPLICATION DE LA REGULATION

7 11

8
1

2
9 12

16

20

23

5 13
4

Des que l’on demande de la puissance au moteur. Celui-ci va chuter en régime alors les masselottes
vont se refermer et entraîner le manchon (4) ainsi que la crémaillère vers la gauche.
.
Le levier (16) sera en contact avec la vis (23).

Le déplacement maximum de la crémaillère ce règle avec la vis (23) (régler au banc).

 MOTEUR 3046T EXPLICATION DE LA REGULATION

21

13

L’arrêt moteur se fait par le levier (21).

Ce levier fait déplacer le point (13).

Le levier (2) tire la crémaillère vers la droite et arrête le moteur.

MOTEUR 3046T
MOTEUR 3046T ELECTRO D’ARRET MOTEUR

ELECTRO AIMANT
D’ARRET
 MOTEUR 3046T VIS DE REGLAGE DES REGIMES MOTEUR

VIS DE
BUTEE
REGIME
MAXIMUM VIS DE
BUTEE DE
RALENTI
 MOTEUR 3046T VIS DE REGLAGE DU FULL LOAD

VIS DE RALENTI
MINI REGLE AU
REFRIGERANT
BANC
D’HUILE
MOTEUR

VIS DE
FULL
LOAD

Bien vérifier le régime maximum à vide avant de toucher la vis de full load. Cette vis ne doit être touchée
que si l’on sait ce que l’on fait.
 MOTEUR 3046T DEPOSE DE LA POMPE D’INJECTION

Déposer la plaque 1.

Déposer tuyaux de fuel et câble.

Tourner le moteur pour mettre les pignons au repère.

Déposer les tuyaux de graissage.

Déposer les vis a l’arrière de la pompe.

Ne pas déposer le pignon de la pompe.

Déposer la plaque côté pompe puis sortir la pompe.

Si vous déposez le pignon de la pompe d’injection : voir procédure dans SIS pour le calage.
.
MOTEUR 3046T
 MOTEUR 3046T INJECTEUR

Injecteurs réglés entre 181 et 191 bars.

Pièces au détail pour l’instant non référencées dans SIS.