Le béton compacté au rouleau est défini par r L’American Concrete Imtitute (ACI),

comme étant
un béton compacté par des rouleaux vibrateurs compacteurs qui, à l’état frais ,
supporte la
machinerie pendant le compactage. Ce béton est
compose des mêmes ingrédients qu'un béton conventionnel, à l'exception des
proportions qui
changent quelque peu pour obtenir un mélange sans affaissement. Le BCR à l'état
frais doit être
assez consistant pour supporter les équipements de mise en place et de compactage.
Pour obtenir
Cette consistance élevée, il suffit d'ajuster la proportion de pâte dans le mélange. En
fait le BCR
diffère du sol-ciment, dont la mise en place est similaire, principalement dans le
contenu des gros
granulats et par le développement des propriétés mécaniques semblables au bâton
conventionnel.
De plus, comme dans les sols granulaires, la qualité du produit est directement reliée à
la
granulométrie des granulats fins et grossiers, à la quantité d'eau dans le mélange et
au degré de
compactage.

Le BCR est le résultat des efforts effectués pour formuler un béton économique destiné
à la construction des barrages En 1960, du bâton a été placé par des consolidé par
des vibrateurs aux barrages de Alpe Gere en Italie et de Manicouagan au Canada
. Cependant, ce n'est qu'en 1970 que l'idée de mettre en place et de
compacter un remblai enrichi de ciment est réellement émise dans une conférence.
Dès lors, on
constate que l'augmentation de la résistance au cisaillement d'un matériau granulaire
stabilisé par
du ciment peut diminuer passablement la section du barrage comparativement à une
section typique de celui en enrochement Ainsi, puisque la méthode de mise en place
est identique, cette solution permet de diminuer le temps de constriction et, par
conséquent, le coût total de l'ouvrage. Par la suite, quelques travaux en BCR de faible
importance ont été réalisés. Au milieu des années 70, le concept d'un barrage-poids
économique a réellement fait un bond en avant lorsqu'on a découvert que la
section d'un barrage en enrochement pouvait être réduite à celle d'un barrage de
béton de masse conventionnel avec une face avale verticale. C'est en 1982 que fût
construit le premier barrage d'importance entièrement en BCR, soit celui de
Willow Creek, aux Etats-Unis. Depuis ce temps, cette technique de construction
a été fortement utilisée dans le monde entier comme le montrent

photos
historique +

jusqu’à maintenant, les BCR sont principalement employés dans deux types de
constriction: les barrages et les routes. La formulation ainsi que les propriétés désirées
du BCR pour les barrage-poids
sont assez différentes de celles des BCR utilisés pour les applications routiers. Dans
le cas des barrages, le béton contient moins de ciment plus d'ajouts cimentaire et plus
de gros granulats pour, entre autre, réduire au maximum le dégagement de la chaleur
accompagnant l'hydratation du ciment portland. Étant donné que les routes sont
soumises à des conditions en service plus sévères, comme l'abrasion et les cycles de
gel-dégel en présence de sels de déglaçage, et que les problèmes de dégagement de
chaleur ne se posent pas, la quantité de ciment portland y est générèrent supérieure. Le
tableau 2.1 compare les caractéristiques typiques de ces deux principales utilisations.
Il est important de noter qu'il est possible de rencontrer des valeurs différentes selon
l'endroit ou les critères de performance exigés [1]

Tableau

[1]
II a été prouvé qu'un mélange de BCR avec une teneur en liant de 300 kg/m3 et un rapport
E/C d'environ 0,35 peut développer une résistance en compression à 28 jours de 40 MPa et
une résistance en flexion à 3 jours de 5 MPa. L'épaisseur minimale d'une dalle de BCR est de
15 cm . Il faut à chaque fois s'assurer que la couche inférieure à la dalle a atteint un degré de
compactage suffisant.[2]

CONTRIBUTION À L'ÉTUDE DE VULNÉRABILITÉ

THERMIQUE PAR UNE MODÉLISATION NUMÉRIQUE
D'UN BARRAGE-POIDS EN BCR

CONTRIBUTIONA L’ETUDE DES METHODES

INNOVANTES DANS LA CONCEPTION DES PETITS
BARRAGES
Etude de l'influence des ajouts minéraux sur le comportement physico-
mécanique des BCR a base des granulats recyclés
La qualité et l’uni de surface des revêtements en BCR représentent le majeur inconvénient de
cette technique. Puisqu’il assure le confort au roulage sur un revêtement en BCR, l’uni a
présenté un problème permanent limitant les applications du BCR sur des routes à fortes
vitesses. L'uni d'un pavage en BCR est exprimé par la variation positive ou négative de la
forme de la surface d'une chaussée par rapport à un plan horizontal. Cet uni n'est pas tout à
fait uniforme (Figure 1.9), dont on peut sentir des ondulations longitudinales et transversales
légères.

_ Malgré l’effort puissant de compactage, la texture de la surface d'un revêtement en BCR est
relativement ouverte. Elle peut être mesurée à l’aide de l’essai de tache de sable. Cet essai
permet de déterminer, moyennant la quantité de sable déversée, la profondeur moyenne de la
macro texture de la surface. Du point de vue équipement, on peut appliquer d'autres méthodes
pour mesure
la texture d'un revêtement telles que le laser, le tex uromètre et la stéréoscopie.7

 Qualité des parements

Apparition des fissures transversales
La reprise entres couches est un point faible
Difficulté d’entraîner de l’air
Coût de transport des matières cimentaires en régions éloignées

La résistance et la durabilité du BCR sont largement influencées par le type et la nature des
matériaux choisis. Les matériaux de base constituant le mélange du BCR sont identiques à
ceux utilisés pour la préparation du béton ordinaire : granulats, ciment, eau et optionnellement
des adjuvants.

Pour arriver à de meilleures performances du BCR, ainsi de répondre aux différentes

exigences techniques, il est important de choisir correctement les différents composants. Un
bon choix des constituants permet d'atteindre les spécifications techniques exigées et en même
temps, d'optimiser la quantité des matériaux employés. La qualité finale d'un mélange du
BCR est donc liée de la qualité de ses composants.

Les liants

Les granulats occupent 75 à 85 % du volume total d'un mélange de BCR, ils jouent un rôle de
remplissage et ont une grande influence, de par leurs caractéristiques physiques, chimiques et
mécaniques sur les propriétés du BCR frais et durci.
Les granulats peuvent être roulés (sable siliceux) ou concassés (sable calcaire, gravier,
grave...).
Pour limiter les problèmes de ségrégation et en vue d'une meilleure qualité de surface, la
dimension maximale du granulat D doit être inférieure à 20 mm, Le fuseau granulométrique
doit être divisé en plusieurs fractions (exemple : 0/3-3/8-8/l6).
Toutes les fractions granulométriques doivent avoir un indice de concassage supérieur à 30%
dans le cas d'un trafic trop faible et environ 100% dans le cas d'un trafic élevé.
• Ces granulats ont un indice de plasticité non mesurable et une teneur en matière organique
inférieur à 0.2 %. Il faut noter que le choix d'un D élevé a comme avantages :
Une économie d'énergie à la préparation des matériaux ;
Une résistance mécanique plus élevée à dosage de liant constant ;
Une amélioration du transfert de charges aux joints en l'absence de dispositif particulier.
Quand max granulats fins, ils permettent une bonne cohésion à l'état frais, donc une bonne
compacité à l'état durci. Toutefois, un pourcentage élevé de fines entraînerait une demande en
eau importante et donc une baisse de la résistance et un problème de mise en place.

Les fillers :
. Définition :
Les normes Françaises (1979) définissent les fillers de la façon suivante : Produits obtenus par
broyage fin ou par pulvérisation de certaines roches (calcaires, basaltes, laitiers, cendres
Volantes...) naturels ou non. Le filler calcaire est un matériau très finement broyé, dont les
plus
gros grains ne dépassent pas 80 microns, ayant une finesse à peu près identique à celle du
ciment
Portland. Il a pour rôle de remplir les vides entre les sables et les graviers. Selon la norme NF
P 15-301, la teneur en filler calcaire est limitée à 5 % de la masse du ciment. Compte tenu des
liaisons électriques entre cations et anions rompus par broyage du clinker et du gypse, on
trouve
à la surface des grains de ciment des sites chargés électriquement. Ces grains sont
généralement
chargés négativement, selon Bombled [20]. IL y a trois fois plus de charges négatives que
positives. Une des raisons qui motivent l'utilisation des fillers est la réduction du coût de
production.

Spesial
En 1942,  l'US Army Corps of Engineers procéda à la première construction d'un
revêtement en BCR en Amérique du Nord

La première application au Canada eut lieu en 1976 avec la mise en place d'une aire
d’entreposage de billes de bois de 25000 ml de surface sur l'ile Vancouver en
Colombie Britannique
Après 1980, au moins dix autres pays (France, USA, Norvège, Suède, Finlande
Danemark, Allemagne, Australie, Argentine, Japon) ont construit chacun plus de 10
000 m² de revêtement en BCR.
Le premier projet d'importance a eu lieu en 1995 avec la construction d'un
revêtement de 25000 m² à la fonderie Home de métallurgie pour l'entreprise des
scories de laitier concassé (Québec). Il s'agissait d'un BCR à haute performance de
350 mm d'épaisseur avec une résistance en compression à 7 jours de 55 MPA et une
résistance en flexion de 5 MPA
En 1999, furent construites dans la ville de Montréal deux voiries urbaines en BCR la
rue Chabanel (trafic lourd) et la rue Molson (trafic léger). [3]

*Jusqu’à maintenant, les BCR sont principalement employés dans deux types de
Constriction :
les barrages et les routes. La formulation ainsi que les propriétés désirées du
BCR pour les barrage-poids sont assez différentes de celles des BCR utilisés
pour les applications routiers. Dans le cas des barrages, le béton contient moins
de ciment plus d'ajouts cimentaire et plus de gros granulats pour, entre autre,
réduire au maximum le dégagement de la chaleur accompagnant l'hydratation du
ciment portland. Étant donné que les routes sont soumises à des conditions en
service plus sévères, comme l'abrasion et les cycles de gel-dégel en présence de
sels de déglaçage, et que les problèmes de dégagement de chaleur ne se posent
pas, la quantité de ciment portland y est générèrent supérieure [4]

Caractéristiques typiques des mélanges de BCR

Méthode basée sur les paramètres de la Géotechnique:

L'une des percées majeures dans le domaine de la formulation des mélanges de béton
fut l'introduction des méthodes théoriques. En effet, elles permettent de minimiser la porosité
(OU maximiser la compacité) du squelette granulaire en optimisant les proportions des
différentes classes granulaires (sable, gravier, ciment, ajouts minéraux).

La faible porosité permettra un bon enrobage des granulats par la très faible quantité de pâte
de ciment, ainsi que des propriétés mécaniques optimisées

Parmi les méthodes théoriques de prévision de la compacité d'un empilement granulaire, le

Modèle d'Empilement Compressible (MEC) anciennement appelé Modèle de Suspension
Solide (MSS), développé par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC) en
France, fut adapté par le Centre de Recherche Interuniversitaire sur le Béton (CRIB) de
l'Université de Laval à la formulation de mélange de BCR [4].
Le MEC permet le calcul de la compacité d'un mélange granulaire à partir de la compacité et
de la granulométrie des constituants, des proportions du mélange et d'un paramètre k, nommé
indice de serrage et qualifiant l'intensité du compactage.
Le MEC est basé sur l'optimisation de la compacité d'un empilement de grains de tailles
différentes, La combinaison des constituants par cette méthode permet de produire un
mélange sec à compacité optimale pour une maniabilité donnée.
La compacité d'un mélange granulaire dépend de la granulométrie des particules, de leur
forme et de l'interaction entre les grains