EVALUACIN DEL ESTADO DE MOTORES DE VEHCULOS A GASOLINA MODIFICADOS PARA FUNCIONAR A GLP

R. Lpez Ch., J. J. Miln G. Laboratorio de Investigacin Tecnolgica en Energa, LITE-UCSP Universidad Catlica San Pablo Av. Salaverry, 301, Vallecito, Arequipa, Per

Resumen Un dispositivo experimental fue desarrollado para analizar las variaciones del desempeo de un automvil a gasolina cuyo sistema ha sido modificado para funcionar con GLP (gas licuado de petrleo). Se evaluaron parmetros como presin en los cilindros, temperatura (gases de escape, aceite, agua, aire de entrada), emisin de gases (CO, CO2, O2, HC), Potencia, Torque (a diferentes RPM del motor). Se evalu tambin desgaste del motor por la calidad del aceite en el crter y consumo de cada combustible por kilmetro. Se utiliz un sistema de adquisicin de datos multicanal y un transductor-indicador de temperatura porttil. Fueron utilizados termopares tipo K y transductores de presin con salida en mV, para evaluar la Potencia y el torque, fue utilizado un acelermetro digital. Los resultados indican que todas las temperaturas (gases, aceite, aire de entrada al carburador, agua en el radiador) se incrementan considerablemente usando GLP, tanto en estado de ralent como en movimiento del vehculo. La presin en los cilindros permanece aproximadamente constante, Se observo que la potencia y el torque disminuyen al usar GLP (mismas condiciones de trabajo). Palabras Clave: Desempeo de Automviles, Emisiones, Gasolina, GLP.

1 INTRODUCCIN El GLP (gas licuado de petrleo) es una mezcla del propano-butano que se utiliza sobre todo como combustible domstico para cocinar. El GLP domstico es puesto sobre todo por las compaas petroleras del sector pblico en las reas urbanas. Sin embargo, tambin ha encontrado uso en los sectores comerciales e industriales. Se utiliza en industrias tales como cristal, cermica, y otros. Hoy en da, el GLP es tambin un combustible alternativo favorito en algunos pases donde el costo de la gasolina es elevado. Actualmente diferentes tecnologas se vienen desarrollando para utilizar el GLP en automviles y vehculos de transporte publico, lamentablemente barreras como la seguridad de los pasajeros impiden realizar una reglamentacin al respecto del uso de este combustible en un motor que no haya sido diseado de fabrica para este fin. 1.1 Motores a Gasolina Convertidos El GLP, correctamente usado, podra ser un combustible limpio, rentable y menos contaminante. Los ingenieros han probado recientemente su uso como combustible en automviles. Por todo el mundo, los gobiernos estn animando el uso del GLP como un combustible alternativo en el reconocimiento de las ventajas significativas que ofrece. El GLP ha sido propuesto como combustible alternativo para el transporte en un acto de la poltica energtica de los EE.UU en 1992.

En Europa, Italia se cuenta con 1 300 000 vehculos, seguido de Polonia con 470 000, Holanda con 325 000, Francia con 180 000 y Republica Checa con 145 000. Estados Unidos cuenta con ms de 350 000 vehculos funcionan con GLP1. Se debe aclarar que el uso de GLP en motores esta avalado por un diseo de ingeniera hecho en fabrica por personal especializado, lamentablemente se observa en la actualidad que talleres inescrupulosos (en muchos pases) utilizan tecnologas de conversin no avaladas para adaptar el uso del GLP a vehculos diseados para gasolina. Se esta comprometiendo aspectos de diseo del vehiculo y sobre todo aspectos de seguridad, debido a la reduccin de costos para obtener una rentabilidad rpida. 1.2 El sistema dual Gasolina - GLP En los automviles que funcionan con GLP y gasolina, el sistema de alimentacin de GLP consiste bsicamente en los siguientes componentes: Tanque de almacenamiento, evaporador-regulador, tuberas y accesorios y sistema de control general y conmutacin (Fig. 1).
LP t anque G

e c ontrol d LP so de G ingre dor e vapo ra es solen oid

do r con mut a

e air e f iltr o d
mot or

or rad ia d

Fig. 1. Sistema dual de vehculos GLP-gasolina.. El combustible almacenado en los tanques de GLP es conducido, en fase lquida al evaporador-regulador de presin, ya que el tanque est provisto de un tubo que llega al fondo del depsito. A la entrada del evaporador-regulador va instalada una vlvula electromagntica de corte de GLP, conectada a un conmutador situado en el tablero de mandos. El evaporador-regulador dispone en su interior de una serie de cmaras en la cuales se realizan distintas funciones que permiten regular, vaporizar y dosificar el GLP que es aspirado por el motor del vehculo. El GLP llega en fase lquida, y a una presin manomtrica aproximada entre 294,3 kPa y 490,5 kPa (42,7 y 71,1 psi), a la primera cmara del evaporador-regulador. En esta primera cmara se reduce la presin

Vehculos diseados para usar GLP

manomtrica a 41,2 kPa (6 psi) y se vaporiza el lquido, transformndose en GLP en fase gaseosa. La permanente vaporizacin del lquido se consigue manteniendo caliente el interior del evaporador-regulador. Para ello se hace circular agua del radiador por el interior del aparato. Ya en fase gaseosa, el GLP pasa, cuando es aspirado por el motor, a la segunda cmara. Y de aqu, a travs de la unidad de mezcla, instalada en el colector de admisin, al motor. Adems, el evaporador-regulador tambin incorpora un dispositivo electromagntico que permite al motor funcionar al ralent, cuando el vehculo est parado. La unidad de mezcla, como su nombre indica, tiene la misin de proporcionar una adecuada mezcla de aire con el gas para obtener una correcta combustin. El conmutador es un dispositivo elctrico que se incorpora a la instalacin para poder efectuar el cambio de combustible a utilizar. Bien sea para pasar de gasolina a GLP, o de GLP a gasolina. El conmutador debe ser fijado al tablero de la cabina de tal manera que sea visible y fcilmente manipulable desde el puesto del conductor del vehculo. En motores de inyeccin, el conmutador es automtico, es decir, que aunque est en posicin de GLP, el arranque lo realiza siempre en gasolina. Y hace el cambio a GLP de forma automtica a un nmero determinado de revoluciones, que se pueden regular por medio de un tornillo de reglaje situado en la parte posterior del conmutador. Se recomienda regular a 1500 RPM. El conmutador trabaja por impulsos del encendido, as que si tenemos el contacto puesto y el motor parado la electro-vlvula de gas estar cerrada. El emulador de inyectores tiene la misin de cortar la corriente a los inyectores y mandar una seal emulada a la centralita de gasolina (si tuviese). El sensor de oxigeno nos dice como es la mezcla en el colector de escape y as podemos hacer la regulacin en el evaporador (si tuviese). En la Fig. 2, podemos observar los componentes del equipo completos hasta 15 CV reductor, unidad de mezcla, Soportes, tuberas y accesorios de montaje

Fig. 2. Los componentes del equipo completos hasta 15 CV. En la Fig. 3, se observa un kit para autos carburados. Los componentes del equipo son: reductor, vlvula electromagntica de GLP, vlvula electromagntica de gasolina, unidad de mezcla, conmutador de carburacin, tuberas y accesorios de montaje.

Fig. 3. Kit de conversin para autos carburados. Los componentes del equipo para automviles inyectados se presentan en la Fig. 4: reductor, vlvula electromagntica de GLP, unidad de mezcla, conmutador, emulador oxigen sensor, tuberas y accesorios de montaje.

Fig. 4. Kit de conversin para autos inyectados. 2 MODELO EXPERIMENTAL

Un esquema del modelo experimental es mostrado en la Fig. 5. Podemos observar los componentes principales: Seccin de Pruebas (Automvil) Sistema de Alimentacin de Combustible (gasolina y GLP), y el Sistema de Adquisicin de Datos (SAD). 2.1 Seccin de Pruebas Esta compuesta por un automvil (Fig. 5), de las siguientes caractersticas: Marca Nissan Modelo HL-B11-F. Carrocera: Sedan Color Blanco Misti Cilindrsos: 4 Nro de motor: E15009416B Nro de serie: HLB11B78144 Ruedas: 4 Pasajeros: 5 Peso seco: 7652 N

Peso bruto: Longitud: Altura: Ancho: Carga til: Puertas Ao de fabricacin Motor Direccin

11085 N 4,03 m 1,39 m 1,67 m 3434 N 04 1985 1493 cm3 Carburado Mecnica

Una fotografa del automvil utilizado es mostrada en la Fig. 6.

LP tan que G
e t oma d GLP toma de a gas olin

de t anqu e olina g as

dor conmuta d or eva pora

e aire filtro d
m ot or

e s olenoid

f iltro de gasolina
ito de de pos aceite

or radia d

PC SA D

Fig. 5. Esquema del Modelo Experimental.

Fig. 6. Fotografa del modelo experimental.

2.2 Sistema de Combustible 2.2.1 Gasolina El Sistema de Combustible con gasolina (Fig. 7), esta compuesto de los siguientes dispositivos: - Tanque de almacenamiento, de acero y capacidad aproximada de 75 dm3 (20 galones aproximadamente), con sistema de indicador de nivel tipo flotador. - Un sistema de tuberas de cobre de 3,2 mm (1/8 de pulgada). - Un filtro de combustible de 25 cm3 - Un sistema de atomizacin y mezcla de combustible-aire tipo carburador - Filtro de aire La gasolina usada fue de 84 octanos. Componentes adicionales: - Filtro no original equivalente - Bujas no originales equivalentes - Chicleros originales - Bobina de encendido no original equivalente.

e to ma d ib le t combu s

de tan que ble mbus ti co

e aire f iltro d

a de s ist em be ra tu

filtro de tib le combus

motor

ac eite ito de dep os

or rad ia d

Fig. 7. Sistema de Combustible. 2.2.2 GLP El sistema Instalado de GLP, mostrado en la Fig. 8, esta compuesto por: - Tanque de GLP o Marca INCA SA. (Per) o Capacidad 44 dm3 o Presin de prueba 1,76 MPa o Presin de diseo 3,5 MPa o Norma ASME sec. VIII div I - Vlvula Electro-magntica de GLP solenoide - Evaporador marca BEDINI LPG modelo 120 E - Vlvula de Control de presin BEDINI LPG modelo MT 88 - Sistema de tuberas

LP t anque G

e c ontrol d LP o de G ingre s dor e vapo ra es solen oid

do r con mut a

e air e f iltr o d
mot or

or rad ia d

Fig. 8. Componentes del KIT a GLP. 2.3 Sistema de Adquisicin de datos Para la adquisicin de seales con el vehculo detenido fue utilizado un Equipo Multicananal de marca OMEGA, modelo TEMPSCAN 1100 (Fig. 9), con capacidad de adquisicin de hasta 99 seales de sensores de temperatura tipo K, T, S; y presin (seal en milivolt). Para las mediciones de temperatura con el vehculo en movimiento fue utilizado un equipo transductor-indicador-calibrador OMEGA modelo CL24 (Fig. 10). Los experimentos (vehculo detenido y en movimiento), sern descritos en el tem Procedimiento Experimental, mas adelante.

Fig. 9. Sistema de adquisicin de datos.

Fig. 10. Transductor de temperatura.

2.3.1 Medicin de Temperatura Para medir las temperaturas en el motor, fueron utilizados termopares de las siguientes caractersticas (Fig. 11): Marca: Modelo: Dimetro: Proteccin: Aplicacin: Omega tipo K 1 mm de dimetro tefln (transmisin) y asbesto (altas temperaturas) -40 C hasta 500 C (temperaturas moderadas) y -40 C hasta 2000 C (altas temperaturas)

Las seales de temperatura medidas en las diferentes posiciones son llevadas al SAD (lectura automtica) y posteriormente a la PC, al transductor de temperatura (lectura manual). El detalle de instalacin de los termopares en cada componente, es mostrado en la Fig. 12.

Fig. 11. Sensor de temperatura.

aire

e aire f ilt ro d

gases de escape entrada del radiador

mo tor

ace it ito de depos

e
or radiad

aceite

salida del radiador

Fig. 12. Medicin de temperatura.

2.3.2 Medicin de Presin Fueron utilizados transductores de presin de las siguientes caractersticas (Fig. 13): Marca: OMEGA Modelo PX300 Intervalo: 0 hasta 2,07 MPa (300 psi), presin manomtrica Salida: 0 hasta 20 mV Alimentacin: 10 V (corriente continua) La seal de presin va desde cada cmara de combustin hasta el SAD y posteriormente a la PC. Un esquema de la instalacin de los sensores de presin es mostrado en la Fig. 14. Para analizar este parmetro, se realiz cada prueba (en cada cilindro), procediendo al giro de los pistones con el motor de arranque, permitiendo cinco vueltas al cigeal.

Fig. 13. Transductor de presin.

presin 1 presin 2
e a ir e filt ro d

presin 3 presin 4

motor

aceit e ito de de pos

Fig. 14. Medicin de presin.

2.3.3 Medicin de Potencia, Torque y RPM Son medidos en diferentes regimenes de trabajo por un equipo (Fig. 15), compuesto de cuatro acelermetros, marca G-tech PASS. 2.3.4 Medicin de emisiones de gases de escape Equipo analizador de gases marca GAS LINK, modelo Ferret 14 (Fig. 16).

Fig. 15. Acelermetro instalado en el parabrisas delantero.

Fig. 16. Analizador de gases de escape. 3 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Fueron realizados diferentes experimentos para estudiar los diferentes parmetros de desempeo del vehculo. Cada grupo de pruebas fue realizado con cada combustible (gasolina, GLP y dual). Los experimentos fueron divididos en dos grupos: Con movimiento y sin movimiento del vehculo, descritos a continuacin 3.1 Medicin sin movimiento del vehculo, temperaturas en ralent Fueron evaluadas las temperaturas (mltiple de escape, depsito de aceite, entrada de aire hacia el filtro, entrada y salida en el enfriador de agua o radiador), ver Fig. 12, desde el encendido del vehculo hasta llegar a rgimen permanente, este experimento fue realizado para las pruebas con gasolina y GLP bajo las siguientes condiciones: - Inicio a las 10: h - ventilador del radiador siempre funcionando

tapa del motor cerrada estado de ralent (mnimo consumo sin movimiento del vehculo)

3.2 Medicin sin movimiento del vehculo, presin en los cilindros Para este experimento, se procedi a las siguientes etapas, segn la Fig. 14. - Calentamiento del motor hasta llegar al estado de ralent - retiro de las bujas de todos los cilindros - desconexin de la parte elctrica (alimentacin a las bujas) - instalacin del transductor de presin en el cilindro respectivo (1, 2, 3, o 4) - Adquisicin de datos - Arranque, mediante el motor de arranque, cinco vueltas del cigeal 3.3 Medicin sin movimiento del vehculo, Emisiones de gases Fueron medidos los componentes de gases de escape (HC, CO, O2, CO2), en dos situaciones de rotacin del motor, ralent y 2500 RPM. La muestra fue tomada del final del tubo de escape. 3.4 Medicin con movimiento del vehculo, temperaturas Fueron evaluadas las temperaturas (mltiple de escape, depsito de aceite, entrada de aire hacia el filtro antes del carburador, entrada y salida en el enfriador de agua o radiador), en diferentes condiciones de movimiento, descritas en la Tabla 1. Este experimento fue realizado para las pruebas con gasolina y GLP bajo las siguientes condiciones: - Inicio a las 10: h - movimiento en rgimen permanente en cada una de las cinco velocidades (tabla 1), para establecer estos valores, se fijo la rotacin del cigeal en 2800 RPM - Se utilizo una va horizontal Tabla 1. Medicin de temperatura con el vehculo en movimiento
Marcha* 1 2 3 4 5 velocidad, km/h 30 50 70 100 120

* Correspondiente a 2800 RPM 3.5 Medicin con movimiento del vehculo, Potencia , Torque, y RPM Fueron evaluados estos parmetros para un cambio de marcha a la velocidad del motor de aproximadamente 4800 RPM. - Inicio, aceleracin progresiva - Cuando la rotacin del motor llegaba a 4800 RPM, se realizaba el cambio de marcha - aceleracin progresiva, 4800 RPM, cambio de marcha... 3.6 Medicin con movimiento del vehculo, rendimiento de cada combustible Se evalu rendimiento de cada combustible para tres condiciones: Recorrido en centro urbano de alto transito (Centro histrico de Arequipa), Recorrido en centro urbano de transito leve (periferia de la ciudad, Urb. Pedro D. Canseco),

 Carretera (transito a alta velocidad, salida de Arequipa), Condiciones: - Inicio 10:00 h - Se inicio el recorrido sin combustible en el tanque (gasolina) - Se coloc 1 galn de combustible en el tanque - Se coloco en cero el medidor de distancia - Se finaliz la prueba cuando el combustible se haba terminado. 3.7 Medicin de desgaste del motor Para cada combustible, se estableci un recorrido bajo los siguientes parmetros: - Distancia fija de 1600 km - El recorrido se estableci como: UCSP - AV. GOYONECHE - AV MARISCAL CASTILLA - AV. JESUS (FINAL CON AV EEUU) -CEMENTERIO SOCABAYA (REST. BETOS) - CEMENTERIO-UCSP - la masa (personas y otros) en el vehculo se mantuvo constante (130 kg) - Una vez que el indicador de distancia llegaba a 1600 km, la prueba haba culminado. - Antes de realizar cada prueba, los siguientes componentes eran cambiados: bujas, aceite del motor, filtro de aceite, y filtro de gasolina. Una vez finalizada la prueba, parmetros como presin en los cilindros, emisin de gases de escape y anlisis de la calidad del aceite eran realizados. 4 PARMETROS ESTUDIADOS

Como se muestra en la Fig. 12, fueron estudiadas las temperaturas en el colector de gases de escape, en el tanque de aceite (carter), en la entrada de aire (antes del filtro), en la entrada y salida del enfriador de agua (radiador), esto en dos condiciones, vehculo detenido y en movimiento (cinco marchas). Se evalu la presin en cada cmara de combustin con el automvil detenido. Se evalu la variacin de los siguientes parmetros en los gases de escape: HC, CO, O2, CO2. Se evalu desgaste del motor por medicin de cantidad y calidad de partculas en el aceite (una vez finalizado el recorrido con cada combustible). Se evalu rendimiento de cada combustible para tres condiciones: primera, recorrido en centro urbano de alto transito, segundo, centro urbano de transito leve, tercero carretera (transito a alta velocidad). Cada una de las pruebas mencionadas anteriormente fue realizada para tres condiciones: la primera usando exclusivamente gasolina, la segunda utilizando exclusivamente GLP, y finalmente, la tercera utilizando el sistema dual, gasolina-GLP. 4.1 Incertezas en la Medicin Son descritas en la Tabla 2. Tabla 2. Incertezas estudiadas. Parmetro Incerteza, Temperatura 0,2 Presin 15 Emisin CO 0,01 Emisin CO2 0,01 Emisin O2 0.01

unidad C Pa % por volumen % por volumen % por volumen

Emisin HC velocidad Potencia Torque Velocidad de Rotacin Rendimiento, volumen Rendimiento, econmico

1 0,3 1 1 2 1 0,2

ppm km/h % Nm % km/gal km/sol

RESULTADOS

5.1 Temperatura a. En Ralent Podemos observar en la Fig. 17, un grfico temperatura tiempo para el arranque hasta alcanzar el estado ralent, usando gasolina como combustible. Es posible observar que la temperatura de los gases de escape se estabilizan en aproximadamente 85 C, la temperatura del aceite se estabiliza en 62 C, el aire se estabiliz en 46,5 C, la entrada al radiador en 59 C y la salida en 54,5 C. Este experimento tuvo una duracin de aproximadamente 42 minutos. En la Fig. 18, podemos observar los resultados de las temperaturas en ralent para el GLP. Las temperaturas de los gases de escape se estabilizan en 90 C, el aceite en 67 C, el aire de entrada al carburador en 47 C, entrada al radiador 60,1 C, y finalmente la salida del radiador en 55 C. El tiempo que llego al rgimen permanente fue aproximadamente 83 minutos. 90
80 70 60 50 40 30 20 10 0 1000 1500 2000 Tiempo, s Fig. 17. Evaluacin de temperaturas en ralent, gasolina. 0 500 2500
Gases de escape Aceite Entrada del Radiador Salda del Radiador Aire

Temperatura, C

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2000 3000 Tiempo, s Fig. 18. Evaluacin de temperaturas en ralent, GLP. 0 1000 4000 5000
Gases de escape Aceite Entrada del Radiador Salda del Radiador Aire

Ya podemos observar una diferencia considerable, sobre todo en la temperatura de los gases de escape, cuando se utiliza GLP (hasta 6 C mayor). b. En Movimiento En la Fig. 19, se observa la variacin de las temperaturas para el experimento con el vehculo en movimiento, con gasolina, a las diferentes cinco marchas de la caja de velocidades. Todas estas velocidades, corresponden a una rotacin del motor de 2800 RPM. La temperatura de los gases de escape sube proporcionalmente con la velocidad del automvil. Los dems parmetros (temperatura de aceite, aire, y entrada /salida del radiador), permanecen aproximadamente constantes. Los resultados de cada experimento a diferentes velocidades, fueron medidos en un rgimen cuasi-permanente, se decir, se espero a que las temperaturas se estabilicen aproximadamente 5 minutos.

Temperatura, C

350 300 Temperatura, C 250 200 150 100 50 0 0 10

Tgases, gasolina Taceite, gasolina Tent rad, gasolina Tsal rad, gasolina Taire, gasolina

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120 120

Velocidad del auto, km/h

Fig. 19. Evaluacin de temperaturas en movimiento, gasolina. En la Fig. 20, se observa el experimento usando GLP como combustible, la tendencia de las curvas es bastante parecida a la de gasolina, la diferencia est en que los valores son relativamente mas altos y el aumento en los valores se aprecia ms en las dos ultimas velocidades (100 y 120 km/h).

350 300 Temperatura, C 250 200 150 100 50 0 0 10

Tgases, glp Taceite, glp Tent rad, glp Tsal rad, glp Taire, glp

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Velocidad del auto, km/h

Fig. 20. Evaluacin de temperaturas en movimiento, GLP. En la Fig. 21, se observa una comparacin de la temperatura de los gases de escape, usando GLP y gasolina, se puede apreciar que los valores de temperatura son hasta 95 C mas alto para el GLP (para 100 km/h),

130

130

Podemos tambin apreciar que la pendiente, en la Fig. 21 aumenta a partir de los 70 km/h , mostrando mayores efectos trmicos en el motor ocasionados por el uso de GLP.

350 300 Temperatura, C 250 200 150 100 50 0 0

Tgases, glp Tgases, gasolina

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Velocidad del auto, km/h

Fig. 21. Evaluacin de temperatura de gases de escape, gasolina y GLP En la Fig. 22, se observa la comparacin para la temperatura del aceite, cuando se usa GLP, esta temperatura se incrementa hasta 19 C, se esperara un desgaste en las propiedades del aceite mayor, comparada con el caso de gasolina.

120 100 Temperatura, C 80 60 40 20 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Velocidad del auto, km/h
Fig. 20. Evaluacin de temperatura de aceite, gasolina y GLP.

Taceite, glp Taceite, gasolina

130

130

En la Fig. 21, se observa la comparacin para la temperatura del aire de ingreso al carburador, producto de un efecto horno, la temperatura del aire dentro del recinto de localizacin del motor, se eleva considerablemente. La diferencia entre los valores alcanzados con el GLP, son hasta 3 C mas elevado que en el caso de gasolina.

40 35 30 Temperatura, C 25 20 15 10 5 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 120 Velocidad del auto, km/h

Fig. 21. Evaluacin de temperatura del aire de entrada al carburador, gasolina y GLP En las Figs. 22 y 23, se observa la comparacin GLP-gasolina para las temperaturas de entrada y salida del radiador, para ambos casos, cuando se usa GLP, la temperatura se incrementa hasta en 17 C

Taire, glp Taire, gasolina

90 80 70 Temperatura, C 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Velocidad del auto, km/h

Fig. 22. Evaluacin de temperatura del agua de entrada al radiador, gasolina y GLP

Tent rad, glp Tent rad, gasolina

130

130

90 80 70 Temperatura, C 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Velocidad del auto, km/h

Fig. 23. Evaluacin de temperatura del agua de salida del radiador, gasolina y GLP. Finalmente, en la Fig. 24, se realiz una comparacin de la diferencia de temperatura de cada punto de medicin, se observa que el incremento en la temperatura de los gases de escape oscilan entre 41,4 C y 94,4 C, en el aceite varan entre 11,1 C y 19,3 C, para el agua en el radiador (tanto en la entrada como en la salida), la diferencia vara entre 5,3 C y 16,9 C, finalmente, para el aire en el ingreso al carburador, el aumento observado es desde 0,8 C hasta 2,1 C. Es posible observar que segn estos resultados, podra considerarse que el aumento en las temperaturas (usando GLP en vez de gasolina), podra de alguna manera perjudicar el desempeo del motor y disminuir la durabilidad del mismo.

Tsal rad, glp Tsal rad, gasolina

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1 2 3 4 5 marcha en la caja de velocidades

\TGLP - T gasolina\, C

gases aceite ent rad sal rad aire

Fig. 24. aumento de temperatura al usar GLP.

130

5.2 Potencia y Torque En la Fig. 25, se puede observar como vara la potencia y el torque (en las ruedas del automvil), segn las diferentes velocidades usando gasolina como combustible. Se observa que la potencia mxima alcanzada de 22 kW, corresponde un torque 62,5 N m.

Fig. 25. Evaluacin de velocidad, potencia, torque y RPM en movimiento. Gasolina. En la Fig 26, se puede observar como vara la potencia y el torque (en las ruedas del automvil), segn las diferentes velocidades para GLP. La potencia mxima alcanzada de 19 kW, corresponde un torque 56,5 N m.

Fig. 26. Evaluacin de velocidad, potencia, torque y RPM en movimiento. GLP.

En la Fig. 27 se realiza la comparacin respectiva para la potencia y torque con ambos combustibles y se observa que existe una prdida de potencia y torque entre el 5% y 20% al usar GLP.

Fig. 27. Evaluacin de potencia, torque, comparacin gasolina - GLP. En la Fig. 28, se observa la comparacin respecto a las velocidades, una cada de hasta 5 km/h es apreciada usando GLP

Fig. 28. Evaluacin de velocidad, comparacin gasolina - GLP.

5.3 Presin en la cmara de combustin Podemos observar en las Figs. 29, 30, 31, y 32, la presin en las cmaras de combustin 1, 2, 3, y 4, respectivamente. Se observ que no hay diferencias en las presiones de los cilindros usando gasolina y/o GLP, probablemente debido al corto tiempo de realizacin de estas pruebas. Es posible confirmar que las presiones dentro de los cilindros permanece aproximadamente constante, tanto en los cilindros, como despus de usar cada combustible, los valores de presin oscilan entre 896,3 kPa y 910,1 kPa (130 y 132 psi). Una comparacin simultnea es mostrada en la Fig. 33.

140 120 100 Presin, psi 80 60 40 20 0 0 5 10 15 20 25 Tiempo, s

Fig. 29. presin en el cilindro 1, pruebas gasolina - GLP.

140 120 presin, psi 100 80 60 40 20 0 0 5 10 Tiempo, s

Fig. 30. presin en el cilindro 2, pruebas gasolina - GLP.

15

20

140 120 Presin, psi 100 80 60 40 20 0 0 5 Tiempo, s

Fig. 31. presin en el cilindro 3, pruebas gasolina - GLP.

10

15

140 120 Presin, psi 100 80 60 40 20 0 0 50 100 Tiempo, s

Fig. 32. presin en el cilindro 4, pruebas gasolina - GLP.

150

200

140 Presin Manomtrica, psi 120 100 80 60 40 20 0 0 5 Tiempo, s 10 15 cilindr 1 2 3 4

Fig. 33. presin en los diferentes cilindros, pruebas gasolina - GLP.

5.4

Emisin de gases de escape

Podemos observar en la Tabla 3, el anlisis de los gases de escape con cada combustible en dos situaciones, en ralent (850 RPM aproximadamente) y a 2500 RPM, esta pruebas fueron realizadas con el vehculo detenido.

Tabla 3. Emisiones de gases de escape.

GASOLINA 750 RPM 2500 RPM HC ppm 124 66 CO % 1,12 0,35 O2 % 14,72 3 12,6 5,8 CO2 % GLP 750 RPM 2500 RPM 2207 225 0,01 0,15 11,9 5,9 2,9 11,7

5.5 Aspectos econmicos Podemos observar en la Tabla 3, un resumen de los aspectos econmicos cuando se utiliza el vehculo, con cada combustible, en tres situaciones diferentes, ciudad (centro histrico), ciudad (periferia), y carretera (arequipa-mollendo). Se puede observar que por sus caractersticas trmicas, la gasolina rinde entre 32 % y 42 % ms que el GLP (kilmetros por galn). Debido al costo de los combustibles, el GLP resulta con un beneficio econmico que oscila entre el 20 % y 30 %, representando un ahorro entre 0,066 hasta 0,124 soles por cada kilmetro recorrido. Tenemos la necesidad de recalcar que este aparente ahorro no es ms que una traduccin de los preciso bajos de este combustible (GLP), como ya fue mencionado, trmicamente, la gasolina se desempea como mejor combustible.

Tabla 3. Aspectos econmicos

km/dm3 gasolina GLP ciudad, centro histrico 10,2 7,7 ciudad, periferia 14,5 10,2 carretera 18,2 13,3 Recorrido Recorrido km/gal gasolina GLP 38,5 29,0 55,0 38,7 68,8 50,3

km/nuevo sol GLP - gasolina, sol/km gasolina GLP ciudad, centro histrico 3,0 4,8 0,124 ciudad, periferia 4,3 6,4 0,076 carretera 5,4 8,4 0,066

El beneficio aparente obtenido al usar GLP, debe ser comparado firmemente con los posibles perjuicios que se obtienen al elevar las temperaturas de los componentes del motor y de los sistemas de lubricacin (aceite) y enfriamiento (agua). Un trabajo futuro, continuacin del presente, sera realizar un anlisis costo - beneficio acerca del uso del GLP, considerando el desgaste provocado por la variacin en los parmetros de funcionamiento del motor. 5.6 Aspectos de seguridad Se ha observado que no existen normas al respecto del proceso de conversin a GLP de vehculos diseados para gasolina GLP, algunos aspectos son claros: . 5.6.1 Aspectos de instalacin El GLP es un combustible ms pesado que el aire y en el caso de escapar del tanque de almacenamiento o de algn componente, ste combustible permanecer acumulado en los compartimientos del automvil (p.e. la maletera), representando un riego inminente para la seguridad de los ocupantes del vehculo. No existe en nuestra ciudad, ningn taller que instale los kit de conversin con algn sistema de seguridad para prevenir acumulacin del GLP en los recintos del vehculo. Ningn taller posee certificacin al respecto de la duracin del tanque sin explotar en caso de incendio (exposicin directa al fuego). Los Kit de conversin que se comercializan en el pas estn incompletos falta una pieza que regula la mezcla adecuada que trae como consecuencia que la mezcla GLP-aire sea rstica (comparada a una hornilla de una cocina). Otros dispositivos de mezcla sugieren un mezclador que funciona para ralent y para el vehculo en movimiento suplido con un control de ingreso comandado por el sensor de oxigeno para mantener la mezcla correcta en las diferentes situaciones de marcha.

5.6.2

Aspectos de carga del combustible (estaciones)

En los establecimientos de venta de GLP, el proceso de carga de combustible no respeta el protocolo establecido para combustibles gaseosos, principalmente: o No se realiza la evacuacin de los ocupantes del vehiculo o No existe barrera de proteccin o No se realiza el aterramiento del vehculo (energa esttica) o No se respeta distancia entre vehculos ni localizacin de los establecimientos a zonas urbanas.

CONCLUSIONES

El uso de GLP como combustible alternativo en vehculos diseados para tal fin representa una alternativa claramente ventajosa, como lo predice la experiencia europea. Actualmente se viene normalizando el proceso de adaptacin de automviles que fueron diseados para usar gasolina, pero aspectos sobre todo de seguridad estn siendo muy estrictos. Al momento de culminar el presente informe, ningn pas en el mundo, tena una reglamentacin oficial para la acreditacin de talleres en el proceso de conversin, Espaa, aparentemente esta por emitir una norma muy exigente. Esto nos indica que el uso de GLP en vehculos diseados de fabrica para este fin, esta establecido y normado. Lamentablemente, la experiencia en el mundo, indica una precaucin al tratar de legislar el proceso de acreditacin de talleres para el proceso de adaptacin de kit de GLP a autos a gasolina, sobre todo en los aspectos de seguridad humana. Probablemente este fenmeno se debe al intento de abaratar los costos de conversin, sacrificando la seguridad. En aspectos de desempeo, se ha llegado a la conclusin que, a pesar que el GLP es un combustible ms econmico, al usarse en vehculos diseados para usar gasolina, podra a largo plazo representar un perjuicio, sobre todo en mantenimiento por reparacin correctiva necesaria, esto debido a que algunos factores trmicos son modificados, como se describe a continuacin. Las temperaturas se elevan considerablemente usando GLP, tanto en ralent como en movimiento. A medida que se aumenta la velocidad del vehculo, la temperatura aumenta, esta variacin sufre un aumento en su valor a partir de la cuarta velocidad. Se pierde potencia y torque al usar GLP. Indicar el % o rango de disminucin. El aumento en la temperatura implica necesariamente consecuencias en la durabilidad del motor y sus componentes, al estar el motor diseado apara trabajar en un intervalo de temperatura y funcionar en otro ms alto (con GLP), involucra desgaste ms rpido de sus componentes. Se puede afirmar que entre otras consecuencias, tenemos o El aceite se degrada en menos tiempo. o Las piezas que trabajan a mayor temperatura, sufren una fatiga mayor y en consecuencia un desgaste ms rpido. o Todo el sistema de combustin pierde eficiencia al admitir mezcla ms caliente. La presin se mantiene constante, debido probablemente al corto tiempo de evaluacin de este parmetro. El GLP rinde menos que la gasolina pero el costo es menor, representando una economa que debe ser comparada con aspectos de desgaste del motor.

 Aspectos de seguridad indican que principalmente en nuestra ciudad el proceso de conversin debe ser estrictamente normado y la acreditacin debe ser obtenida despus de un riguroso proceso de verificacin de procedimientos y equipos utilizados, sobre todo en el aspecto de seguridad humana. No existe en nuestra ciudad, ningn taller que instale los kit de conversin con algn sistema de seguridad para prevenir acumulacin del GLP en los recintos del vehculo. Ningn taller posee certificacin al respecto de la duracin del tanque sin explotar en caso de incendio (exposicin directa al fuego). Los Kit de conversin que se comercializan en el pas estn incompletos falta una pieza que regula la mezcla adecuada que trae como consecuencia un proceso de combustin precaria.

RECOMENDACIONES

Aspectos Tcnicos Para cada vehculo se necesita un kit de acuerdo a sus caractersticas (potencia, entrada de combustible, etc.) Debe implementarse un proceso de acreditacin de los talleres que trabajan en la instalacin del kit. Debe controlarse las caractersticas tcnicas de los kit. Aspectos de Seguridad Debe exigirse la implementacin de un sistema de seguridad (contra fugas y en caso de emergencias) cuando se instale los kit de GLP. Debe exigirse pruebas de resistencia a la llama en caso de incendio en los tanques de almacenamiento de GLP Debe exigirse respetar el protocolo de carga de GLP en vehculos (el vehiculo debe estar vaco al cargarse GLP). Actualmente, se esta observando la llegada de vehculos que tienen el sistema de GLP de fabrica, stos disponen de diferentes dispositivos de deteccin y control de flujo de GLP, que deberan estar necesariamente en los procesos de adaptacin. Aspectos de Normatividad Actualmente podemos mencionar que algunos pases prohben la conversin de automviles a gasolina a GLP, por ejemplo, Brasil, Bolivia, Colombia, sin embargo en otros pases (Argentina, y en general la Comunidad Europea) estn por publicar un sistema de reglamentacin para la conversin de automviles de gasolina a GLP, debe aclararse que esta reglamentacin incluye dispositivos de seguridad contra escapes y emergencias. Con respecto a la existencia de normas para la conversin de vehculos a gasolina para GLP, en Latinoamrica no existe evidencia de tal. 8 CONSIDERACIONES FINALES Los dueos de los vehculos, dueos de talleres, abastecedores de GLP, y los conductores, son los responsables directos del proceso de conversin del vehculo para GLP, y su uso y manipulacin acarrea consecuencias (malas o buenas) al medio

ambiente y a la ciudadana en general, una conciencia ambiental es necesaria para respetarnos mutuamente.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Rafael Richie Lpez Chvez Asistente de Investigacin

Juan Jos Milon Guzmn Investigador Principal