UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO VICERRECTORADO DE INVESTIGACIN FACULTAD DE INGENIERIA

INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA DE SISTEMAS

TITULO DE PROYECTO:

COMPORTAMIENTO COMERCIAL DEL EMPRESARIO Y CONSUMIDOR DEL CALLAO

INFORME FINAL
Elaborado por: Bayron Miguel Angel Fano Martel Jorge Jonathan Valles Velsquez

Lima, Julio 2011

INDICE

INDICE RESUMEN INTRODUCCION MARCO TEORICO MATERIALES Y METODOS RESULTADOS DISCUSIN REFERENCIAS APENDICES ANEXOS

1. RESUMEN

El Trabajo de Investigacin COMPORTAMIENTO COMERCIAL DEL EMPRESARIO Y CONSUMIDOR DEL CALLAO tiene como objetivo analizar el comportamiento del empresario y consumidor de la provincia constitucional del Callao. El estudio se realizar en base a los diversos factores que pueden afectar de forma directa o indirecta; as como el contexto cultural que enfrenta el empresario y consumidor en el Callao. Dentro de los factores mencionaremos al comercio; los puertos, concesiones, empresas navieras y pesqueras, empresa comerciales en general, los distritos del Callao, municipalidades, programas que impulsan al micro y mediano empresario, e inversiones de empresas privadas en el Callao. Luego del estudio, seremos capaces de identificar las oportunidades que presentan los empresarios y consumidores en la Provincia del Callao as como las amenazas que presenta; al identificarlos se propondr alternativas de reforzamiento frente a las oportunidades, como medidas de correccin frente a las amenazas que no permite el desarrollo de las PYMES en el Callao.

2. INTRODUCCION

En el presente trabajo de investigacin denominado COMPORTAMIENTO COMERCIAL DEL EMPRESARIO Y CONSUMIDOR DEL CALLAO se pretende resolver la problemtica que presenta el empresario en el Callao.

2.1.Objetivos y Alcance de la Investigacin

Como alumnos proponemos identificar las casusas de la problemtica del empresario en el Callao para as poder proponer modelos de casos problemas en el entorno de la ingeniera de sistemas.

2.1.1. Objetivo General

Analizar y Evaluar el comportamiento comercial del empresario y consumidor del Callao de acuerdo al contexto comercial y cultural del Callao

2.1.2. Objetivos Especficos

a.

Identificar factores de influencia en el comportamiento comercial del empresario y consumidor del Callao de acuerdo al contexto comercial y cultural del Callao.

b.

Evaluar el comportamiento comercial del empresario y consumidor del Callao de acuerdo al contexto comercial y cultural del Callao.

2.2.Problemas

2.2.1. Problema General

En qu medida el contexto comercial y cultural influencia en el Comportamiento Comercial del Empresario y Consumidor del Callao?

2.2.2. Problemas Especficos

a.

Al analizar el Comportamiento Comercial del Empresario y Consumidor del Callao que factores de influencia se obtiene en el contexto comercial y cultural del Callao? Es posible evaluar el Comportamiento Comercial del Empresario y Consumidor del Callao en el contexto comercial y cultural del Callao?

b.

2.3.Importancia y Justificacin

La importancia de la Inversin de Capital en la Provincia Constitucional del Callao es crucial para el Desarrollo de la misma, sobre todo por las caractersticas potenciales que presenta el Callao, se ser una provincia que alberga al puerto y aeropuerto ms importantes del Per; siendo esta una gran oportunidad para el desarrollo de las PYMES en el Callao, pero entonces se generara la pregunta de Por qu no se desarrollan de forma masiva las PYMES en el Callao? El desarrollo de las PYMES en el Callao es crucial no solo para su desarrollo comercial, sino tambin para su desarrollo turstico. Ambas partes son palancas de desarrollo econmico y cultural para el Callao; decimo econmico porque las divisas que generaran ambas actividades al Callao y decimo cultural por el intercambio cultural que tendra el Callao con pases extranjeros, al contar con empresas exportadoras, siendo una oportunidad aun de desarrollo educativo para los jvenes del Callao. El Callao al ser una puerta de intercambio cultural y comercial con el mundo, tiene el potencial de lograr un desarrollo sostenido, basado en polticas de apoyo y promocin a las PYMES. 2.4.Resultados Se puede afirmar positivamente que es posible analizar y evaluar el Comportamiento Comercial del Empresario y Consumidor del Callao en el contexto actual de comercio y cultura, mencionando puntos relevantes, como cuadros estadsticos, situacin actual de desarrollo e inversiones vigentes. Lo antes mencionado se presentar en adelante. 2.5.Limitaciones El diagnostico desde la perspectiva de Gestin del Conocimiento, requiere recurrir a datos, informacin, encuestas, etc. Debido a la premura del tiempo de desarrollo del presente informe final, solo podremos contar con el modelo de encuesta a realizarse a los habitantes de la Provincia del Callao, as como autoridades implicadas en inversin y desarrollo. Todo ello con el fin de poder reducir el margen de error del anlisis a desarrollar. 2.6. Contenido

Este documento contiene secciones segn formato estndar de Proyectos de investigacin del Vicerrectorado de investigacin de la Universidad Nacional del Callao: resumen, introduccin, marco terico, materiales y mtodos, resultados, discusin, referencias, apndices y anexos. 3. MARCO TEORICO
3.1. Costos y Sobrecostos de los puertos del Callao (Proyecto Crecer)

3.1.1.Enfoque El estudio de costos portuarios hace un anlisis exhaustivo de todos los costos logstico-portuarios en los que incurre la carga en contenedores de buques full conteinerships que atraviesa el puerto del Callao, tanto en su ingreso al Per (importacin) como en su salida (exportacin). Esto incluye entonces tres principales rubros, dependiendo del tipo de usuario que interviene en la operacin: (1) los costos que asume la naviera, durante la estada en el puerto del Callao; (2) los costos que asume el operador portuario y agencias martimas, al utilizar la infraestructura pblica para poder proveer servicios portuarios a la carga de los usuarios y a las naves que la transportan; y (3) los costos que asumen los usuarios para movilizar su carga de exportacin e importacin. En todos los casos, los costos son cobrados por los proveedores de servicios pblicos, privados o las agencias del Gobierno, quienes proveen distintos tipos de servicios o cobran diferentes derechos y tasas a estos tres tipos de usuarios. Asimismo, se analizaron los costos en su contexto regional e internacional, para recomendar, en algunos casos, su reduccin gradual o eliminacin, por tratarse de cobros que superan largamente los costos implcitos en la operacin o por corresponder a cobros descontinuados o no realizados en otros puertos del mundo. Producto de la ineficiencia de las operaciones portuarias en el Callao, se evaluaron tambin los principales sobrecostos en los que deben incurrir los usuarios, los que impactan directamente en su competitividad y que seran evitables con una reforma global. Esto resulta en una cuantificacin de lo que se podran reducir estos sobrecostos si se invirtiese en infraestructura y se procediere al mejoramiento de la gestin.

3.1.2.Metodologa El anlisis elaborado se basa en el mercado de contenedores que se transportan en buques full conteinerships. En el 2003, atracaron 1009 de estos buques en el Callao. Los buques fullcontainerships movilizaron alrededor de 504 mil TEU (363 mil llenos y 141 mil vacos), 178 mil llenos de importacin (24 mil vacos), 97 mil llenos de exportacin (92 mil vacos) y 88 mil llenos de trasbordo (25 mil vacos). Se calcularon y estimaron los costos a partir de un buque tipo, de las siguientes caractersticas:

NAVE MAERSK HONG KONG GRT DWT Eslora (m) Manga (m) Calado Max (m) Capacidad (en teu) 21.199 25.039 178 28 11.5 1.646

Caractersticas del buque de Diseo

Cada item de costo, a su nivel mximo posible de desagregacin, se consigno en primer lugar para quien lo asume (naviera, operador portuario o usuario). Luego, todos los costos calculados, sin importar si fueran asumidos por la naviera, el operador portuario o el usuario, se expresaron en trminos de nave, contenedor y TEU. Por ejemplo: Si una naviera debe pagar, en promedio, US$21,000 al hacer operaciones en el Callao, por todos los costos en que incurre cada vez que atraca, entonces esa misma cantidad se expres en trminos de contenedores y TEU: el costo a la nave pero expresado por contenedor

ascendi a alrededor de US$113 y expresado por TEU ascendi a US$78. Si a los usuarios les cuesta US$323 por teu (contenedor de 20 pies) movilizar su carga por el Callao, entonces en trminos de nave se multiplicaron los contenedores promedio que carga una nave que viene al Callao, resultando un costo total de US$85 mil, que es lo que pagan los usuarios por cada nave que arriba al Callao.

Dado que en el Callao se presenta la posibilidad de elegir varios tipos de depsitos para almacenar la carga, o de operar en directo, se decidi realizar una planilla con el nombre de Flujos de carga y descarga a depsitos, para una mejor comprensin y facilidad del desarrollo del documento. Esta releva las proporciones y volmenes de carga y descarga indirecta, que provienen o se dirigen hacia los 3 tipos de depsitos Para el caso de la directa, se refleja aquella proporcin que entra o sale directamente sin pasar por ninguna rea de almacenamiento. En el Callao la carga indirecta puede almacenarse en depsitos privados o en los de ENAPU que se encuentran dentro del puerto. Tambin existe una tercera posibilidad de almacenamiento en los almacenes extraportuarios, o puertos secos, que son reas de almacenamientos de agentes privados ubicadas fuera del rea del puerto. De acuerdo a consultas efectuadas en el puerto y en base a datos relevados, se determinaron los porcentajes de las importaciones y exportaciones que salen o entran directamente y aquellas que se almacn en alguno de estos depsitos. A continuacin se presenta un esquema, el cual refleja los porcentajes determinados y ejemplifica las distintas alternativas de almacenamiento.

A partir de esta informacin de base, a las tarifas de ENAPU y los promedios de los valores negociados de empresas privadas, y a mltiples consultas llevadas a cabo a distintas autoridades, usuarios, navieros y agentes aduaneros, se procedi a: Determinar el costo en que debe incurrir un armador de lnea para recalar un buque como el definido de referencia en el puerto del Callao, participando en los trficos de containers, considerando una operacin promedio, y teniendo en cuenta todos los rubros relacionados. Determinar el costo para el operador portuario, incluyendo en este concepto los cargos de la agencia martima, del estibador y de la terminal portuaria (o almacn privado). Estimar los costos portuarios para los usuarios, tambin computando todos los gastos relacionados. A partir de esta informacin, se determin el costo total de una operacin completa para el buque de diseo establecido y luego cunto factura cada agente econmico involucrado, considerando de esta forma a los siguientes agentes: ENAPU Operador Portuario Aduana

Agente Martimo Agencia Aduanera Direccin de Capitanas y Guardacostas SENASA Empresa de Remolque Empresa de Prcticos Ministerio del Interior DIGESA NAVE MTC Banco

En todos lo clculos realizados se aplic el criterio de realizar tres mediciones, considerando los costos por:

Nave Teu lleno Container lleno

Para ello se tuvo en cuenta los gastos promedios en importacin y exportacin aplicados a containers de 20 y 40 pies dry estndar. En este anlisis se excluy los gastos de consolidacin y desconsolidacin de containers, sean estos realizados en almacenes privados o en el depsito del exportador o importador. Asimismo se consideraron que la totalidad de los containers son full container load. Finalmente se aclara que los resultados de la aplicacin de esta metodologa han posibilitado arribar a resultados referenciales promedio y no constituye una medicin exacta, por cuanto, pese a que se adopt un criterio de efectuar sucesivas aproximaciones a travs de entrevistas, llegando a punto en el cual las correcciones eran insignificantes, la misma dinmica del mercado, obliga a un proceso de actualizacin permanente. Es importante a partir de esta medicin, que las autoridades responsables del sector, procedan en primer lugar a realizar un ajuste peridico de estos anlisis, para evaluar las tendencias. 1.1.1.Estimacin de costos Sobre la base de este buque promedio, se calcularon los costos por cada rubro o item:

Los costos a la nave ascendieron a US$21,000, siendo los principales remolcaje, uso de amarradero, recepcin y despacho, faros y balizas, estiba y desestiba, uso de muelle de contenedores vacos y uso de muelle de trasbordo. Los costos al operador, representados por el costo de las plizas para poder operar, ascendieron a US$253 expresados en trminos de cada nave que arriba al Callao. Si se expresan en trminos de TEU y contenedor, estos ascienden a US$0.88 y a US$1.28. Estos son costos sumamente bajos comparados a nivel regional. Los costos al usuario ascendieron US$323 por contenedor de 20 pies movilizado en el Callao, lo que equivale a US$85 mil si se expresa en trminos de nave.

1.1.1.Anlisis de los resultados A modo de introduccin se aclara que si bien se cont en este estudio con el acceso a una importante base de datos de costos portuarios regionales, en muchas oportunidades, no vale la simple comparacin de costos entre ms de un puerto, por cuanto cada uno ms all de tener caractersticas de infraestructura muy diferentes (por Ej. l acceso nutico que puede variar de una milla a 150), costumbres de facturacin del puerto muy diferentes, distintos criterios fiscales, etc. Es por esto que una comparacin simple de los costos de puertos puede resultar en comparar peras y manzanas. Es por esto que la comparacin de tarifas y costos entre puertos requiere el uso de metodologas de anlisis multicriterio y que ms all de ir estructurando gradualmente conceptos particulares y generales, es necesario posteriormente, mas all de este anlisis, proceder a calcular los sobrecostos, su impacto en el transporte y finalmente identificar las acciones para anular o disminuir estos sobrecostos mejorando la competitividad. 1.1.1.1.Particularidades 1. En primer lugar, ms all de los resultados econmicos, se observa que el puerto del Callao presenta una diversidad extraordinaria en las reglas de facturacin y prestacin de servicios a los usuarios. Los usuarios estn sometidos a una discrecionalidad extrema y tambin a una carga burocrtica exagerada de parte de los prestadores de servicios oficiales y

privados. Este factor por lo exagerado, lleva a un estado de situacin de anomia y de falta de transparencia en el mercado. Para nada se recomienda la fijacin de precios mximos, sino que se recomienda que el Estado, proceda a imponer ciertas reglas de juego a aquellos prestadores de servicios que gozan del uso de infraestructuras de uso pblico. 2. Ampliando lo arriba indicado, se sugiere que en primer lugar, todos los cargos que se generan por servicios operacionales en el puerto, deban ser enmarcados en una estructura tarifaria bsica, la cual debe ser impuesta por el Estado al momento de otorgar la habilitacin respectiva. Se insiste que en el marco de esta estructura tarifaria no se recomienda la fijacin de precios. Se recomienda tambin que de considerarse la adopcin de una estructura tarifaria obligatoria, se proceda a realizar una ronda de consultas con los usuarios, navieros, agentes martimos, operadores portuarios y almaceneras. En forma adicional, se recomienda que estos cargos sean publicados por los prestadores de servicios en Internet. 3. En este marco tambin existen tarifas que son aplicadas por los navieros a travs de sus agencias. Se recomienda en este particular que este tipo de cargos deban ser informados al Estado Peruano y que adicionalmente sean publicados en Internet.
4. El estado de situacin tarifaria del puerto, responde a

un estado de situacin de aplicacin sucesiva de tarifas y ajustes a las mismas, en base a necesidades coyunturales. Es necesario revisar el conjunto, y reformular el mismo para que este constituya una herramienta moderna y entendible. En este marco se debe concebir una estrategia para que el conjunto de tarifas mejore la competitividad y transparencia del puerto. 5. Asimismo se debe considerar que la estructura tarifaria actual responde a un modelo portuario tool port o puerto herramienta. Es necesario asumir que siguiendo las tendencias internacionales el puerto va a migrar algn da a un landlord port. La modernizacin de la estructura tarifaria actual, debera tener tambin una visin de cual sera la estructura en un landlord para ajustarla en ese momento.
6. La estructura de tool port del Callao con almacenes

satlites es el factor principal que incide en su

ineficiencia y altos costos y extracostos indirectos para el usuario y en extracostos indirectos para el naviero. En este particular se present histricamente una paradoja: El Estado a travs de ENAPU no pudo organizar una operacin eficiente. Esto implic la mayor participacin del sector privado en la operacin portuaria y la virtual privatizacin del almacenaje, a travs de la adopcin del modelo tool port. No obstante esta transformacin no tuvo una estrategia de largo plazo y si bien se resolvi una problemtica coyuntural, el cambio de modelo result en una traba al desarrollo, por cuanto qued consolidado el modelo tool port y los agentes econmicos que participan en el mismo, no tienen la vocacin de tomar mayores riesgos, adoptando un modelo landlord.
7. Adicionalmente es necesario reflexionar que el puerto

principal para manejo de containers del Per, no est adaptado para esto. Es un puerto diseado para manejo de carga general y graneles. En este marco cabe la reflexin de que ninguna estructura tarifaria moderna va a resolver el problema. Se trata de un problema estructural, el cual trae implcitos sobrecostos. Las soluciones son solo dos: O bien hacer una transformacin de fondo (de gestin y de la infraestructura), o bien hacer un puerto en otro lado.
8. En este marco general, se observa en el grfico

siguiente la participacin de los distintos agentes pblicos y privados en el total de la facturacin por container:

Participacin de la facturacin de los agentes pblicos y privados en la operacin de containers del Callao

Participacin abreviada de la facturacin de los agentes pblicos y privados en la operacin de containers del Callao

Participacin sper abreviada dela facturacin de los agentes pblicos y privados en la operacin de containers

del Callao

1.1.Situacin socioeconmica y perspectivas de la industria pesquera 1.1.1.Enfoque general Los recursos que brinda nuestro mar peruano son muy importantes para nuestra economa y para nuestra propia alimentacin, nuestro mar peruano es explotado por grandes empresas industriales que mayormente elaboran harina de pescado. El estado posee soberana sobre los recursos naturales del mar, en ese sentido tiene dominio sobre tal en base a lo estipulado en la Constitucin Poltica del Per. En ese sentido, en el presente trabajo har referencia a la historia de la pesca y el Derecho pesquero, como manera de uso racional, sostenible y legal del recurso marino peruano, los grandes capitales que han invertido en el sector pesquero , el volumen de exportacin que aumentado cada vez ms con el correr de los aos, a los mercados que nos compran los principales productos que extraemos del mar, a las polticas que se siguen para mejorarlo y as seguir afianzando mas nuestra economa y el sector pesquero. Tambin se har referencia a la situacin de las personas que se dedican a esta actividad, que instrumentalidad utilizan para pescar, etc. Nuestra mar peruano contribuye en gran porcentaje al pbi nacional, en comparacin con aos anteriores cuando nuestro sector pesquero estaba estancado por la falta de capitales

que puedan impulsarla ahora se refleja otra realidad. El mar peruano es muy rico en variedad de especies marinas (moluscos, peces, algas, fitoplancton, etc.) las que consumimos en nuestro mercado interno y externo. 1.1.2.Generalidades de la pesca Los recursos que brinda nuestro mar peruano son muy importantes para nuestra economa y para nuestra propia alimentacin, nuestro mar peruano es explotado por grandes empresas industriales que mayormente elaboran harina de pescado. El estado posee soberana sobre los recursos naturales del mar, en ese sentido tiene dominio sobre tal en base a lo estipulado en la Constitucin Poltica del Per.

El negocio de la Pesca comprende las actividades de extraccin (Actividad primaria) y transformacin (actividad secundaria) de recursos hidrobiolgicos como peces, moluscos, crustceos y otras especies, tanto para el consumo humano directo (enlatado, fresco o congelado) e industrial (principalmente, harina y aceite de pescado). La pesca ha representado, en promedio, un 2,5% del PBI y un 12% de las exportaciones en los ltimos 10 aos. Entre las actividades extractivas y de transformacin, el sector ocupara a cerca de 90 mil trabajadores. Se estima que las ventas del sector en el 2007 ascendieron a US$ 3 mil millones, de los cuales un 65% corresponde a exportaciones (harina y aceite de pescado, pescado y mariscos congelados y en conserva) y el 35% restante al mercado local (pescados y mariscos frescos, congelados y en conserva). Por volmenes de extraccin, la anchoveta destaca como la especie de mayor captura, con un volumen anual de 6 millones de toneladas mtricas brutas (TMB), destinada en un 95% a la industria de harina y aceite de pescado. Las otras dos especies de mayor captura son: la pota (tambin llamada calamar gigante) con 400 mil TM anuales y que se destina tanto al mercado externo como al local; y el jurel, con 250 mil TM anuales, principalmente para consumo humano. La harina de pescado (generada a partir de la anchoveta) es la principal actividad del sector, y

destaca a nivel internacional con una participacin de 35% en las exportaciones mundiales (Chile se ubica en el segundo lugar con 15%). Los principales demandantes de este producto, utilizado como alimento para animales, son China y Japn, que representan 28% y 12% de las importaciones mundiales, respectivamente. La industria de harina de pescado cuenta con una flota superior a las 1,000 embarcaciones, y una capacidad de produccin cercana a 9,000 TM por hora (lo que implica una capacidad mxima de 26 millones de TM al ao, muy por encima del recurso extrado anualmente). Esto implica que la industria trabaje en promedio al 25% de su capacidad instalada. La elaboracin de harina y aceite de pescado se realiza en cerca de 150 plantas de produccin, ubicadas a lo largo del litoral peruano, desde Piura hasta Moquegua. Cabe sealar que, por cada tonelada de material procesado, se obtienen cerca de 230 Kg. de harina de pescado, y 110 litros de aceite de pescado. Geogrficamente, el 50% de la extraccin y produccin harinera se concentra en la regin norte (entre Piura y Ancash), principalmente en Chimbote (16%) y Chicama (13%). De otro lado, un 35% se produce en la regin centro (Lima e Ica) y el 15% en la regin sur (Arequipa y Moquegua). Como resultado del proceso de fusiones y adquisiciones registrado en los ltimos dos aos, actualmente existen 7 grandes grupos pesqueros: Tecnolgica de Alimentos (TASA), Copeinca, Hayduk, Austral, Diamante, Exalmar y CFG. En su conjunto, estas empresas representan el 55% de las exportaciones pesqueras y 70% de las de harina de pescado. Principales puertos pesqueros del Per

Los principales puertos pesqueros son: Talara, Paita, salaverry, chimbote, vegueta, samanco, callao, matarani, ilo, Casma, culebras, santa, tortuga, chala, lomas, Pacasmayo, eten Pimentel, san jose, supe, chancay, huacho, ancon, chorrillos, bujama, etc. 1.1.1.Referencias histricas de la pesca en el Per Los recursos que brinda nuestro mar peruano son muy importantes para nuestra economa y para nuestra propia alimentacin, nuestro mar peruano es explotado por grandes empresas industriales que mayormente elaboran harina de pescado. La pesca en el Per es una actividad muy antigua que lo realizaron en primera instancia los antiguos peruanos .Las grandes civilizaciones del mundo antiguo encontraron en la pesca la mejor forma de obtener alimentos. El rico mar peruano fue un gran aliado del hombre prehispnico y le permiti crear a travs de sus variados recursos un acompleja civilizacin como los chimus o los mochicas en el norte y paracas y nazca en el sur esta actividad ha sido practicada por miles de aos. A mediados de 1998 se descubri en la costa sur de Per, en la zona conocida como Quebrada Jahuay, los restos de una comunidad dedicada a la pesca con una antigedad de 12,000

aos. Los restos encontrados son las evidencias ms antiguas de actividad marina en el continente americano. La pesca en el Per se realiza en los ros, lagos y en el mar. Los primeros habitantes del Callao tambin se dedicaban a la pesca como lo demuestran los restos hallados en diversas partes y en la Isla San Lorenzo. Cuando los espaoles llegaron al Callao encontraron a la comunidad nativa del Piti-Piti, sociedad pescadora asentada en lo que hoy es Chucuito y la Punta. Como otros pescadores de la costa peruana, usaban balsas de totora, pescaban con anzuelo, red y arpones. Durante la colonia llegaron pescadores espaoles los cuales introducen los anzuelos de metal, embarcaciones de pesca y las redes europeas. En la poca republicana al igual que en pocas pasadas la pesca era mayormente de consumo o artesanal. En la dcada de 1930 viene el gran cambio de la pesca en el Per. En 1936 se form la "Compaa Nacional de Pesca" en el Callao. Dedicada a la comercializacin local de pescado, preservacin en hielo, transporte y consumo, la CNP inicia as la actividad industrial pesquera en el Per. Lamentablemente esta compaa pionera quebr antes del fin de la dcada. En la dcada de los 50 la industria pesquera se orienta a la produccin de aceite y harina de pescado. La captura de anchoveta fue la actividad principal de las embarcaciones las cuales en 1955 ya eran ms de mil. La produccin pesquera fue creciendo y en 1956 el Per se convierte en el primer pas en Sudamrica en produccin pesquera. En 1957, es el primero en Latinoamrica; 1958, primero en Hispanoamrica; 1959, quinto en el mundo; 1960, tercero en el mundo. En 1963, el Per se convirti en el primer pas en el mundo en produccin pesquera. Todos estos avances que tuvo la pesca hicieron que mucha de la probacin se beneficiara econmicamente y nutritivamente de este tan abundante alimento que abunda en nuestras costas peruanas.
1.1.2.Importancia de la pesca en la economa nacional

En este sector trabajan alrededor de 160 mil personas, los productos pesqueros son el 11 % de nuestras exportaciones. La pesca artesanal es una de las actividades que ms utilizan los pobladores da trabajo a muchas personas y alimento a lo largo de todo el litoral. El sector pesquero contribuye al empleo en reas marginales

y econmicamente deprimidas. El Per es uno de primeros pases en produccin de harina de pescado a nivel mundial este contribuye al pbi nacional. En nuestro pas existen muchas empresas que se dedican a esta actividad dando trabajo a muchas familias. A diciembre del 2001, el sector pesquero sustent el 0.7% del total del PBI. En los ltimos 20 aos, la participacin del sector en el PBI promedia el 1.0%, alcanzando su mayor contribucin durante 1994 con el 1.7%. Sin embargo, a pesar de su baja contribucin al PBI nacional, el sector pesquero se constituye como un elemento clave en la economa nacional, debido a que constituye la segunda fuente de divisas para el pas, con el 13% del total de exportaciones en el ao 2001, luego del sector minero. A pesar de esto, es conocido que un gran nmero de recursos marinos est sobre-explotado o los sistemas pesqueros a los que estn sometidos ya no tienen los mimos mrgenes de utilidad que hace unos pocos aos. 1.1.3.Caractersticas y situacin del sector pesquero industrial en el Per (desde los 90s a la actualidad) En los aos noventa no haba polticas que promovieran la inversin privada en el sector pesquero, no haba apoyo a las investigaciones cientficas marinas y a las tecnolgicas. Un 60% de las industrias de harina de pescado eran del estado: empresa pblica pesca Per. El 22 de diciembre de 1992 se public la ley general de pesca con el objetivo de promover la inversin privada en la pesca peruana, La Ley especifica que la actividad extractiva por embarcaciones de bandera extranjera ser supletoria de la flota existente del pas. Slo podrn capturar el excedente de captura permisible. Desde el ao 1996 hasta la actualidad se han venido presentando una serie de reformas en el sector pesquero que buscan incrementar la extraccin y contribuir al desarrollo. Se incluyen aqu la habilitacin de crditos bancarios destinados a la remodelacin o adquisicin de nuevas embarcaciones para la extraccin de recursos marinos a ms de 50 millas nuticas. Estos mismos crditos tambin fueron enfocados al mejoramiento de los procesos de produccin, con el surgimiento de nuevas plantas de procesamiento distribuidas

a lo largo de todo el litoral, concentradas en su mayor parte, en los puertos de Chimbote y Paita. Entre los aos 1996 y 2001, se increment la produccin de harina y procesamiento de conservas del pescado, lo que trajo consigo la depredacin de nuestro mar. A esto se aadieron los trastornos ocasionados por el fenmeno El Nio. Especies como la caballa el jurel y la sardina se han ausentado y es la anchoveta la que se encuentra en mayor proporcin respecto de las otras. El Ministerio de Pesquera, en coordinacin con IMARPE (Instituto del mar del Per), en vista de que desde el ao 2002 hasta la fecha se viene acentuando la escasez de la anchoveta, est evitando la pesca indiscriminada a travs de un mayor control en pocas de veda. Se da trmino a la veda en el momento que IMARPE, a travs de la llamada "operacin eureka", determina si el cardume de la especie est en un perodo (tamao y madurez sexual) en el cual est apto para su extraccin. Toda esta situacin pone en riesgo el futuro de grandes empresas que se dedican a la extraccin y procesamiento de estas especies y que deben asumir un correcto ajuste en sus procedimientos y una correcta visin de futuro. Si bien es cierto que el Gobierno sigue un plan para la conservacin de la especie, tambin deben tomar parte del compromiso los estrategas y ejecutivos de las grandes empresas del medio. Aunque la actividad pesquera extractiva slo ha contribuido al PBI, en la ltima dcada, entre el 0,5 y 0,7 por ciento, su mayor contribucin se da en las divisas que aporta por la exportacin de productos pesqueros y la capacidad de empleo que demanda. Considerando el rubro de transformacin pesquera el aporte del Sector Pesquero aument a 1,3 (2001) y 1,8 (1994) con valores de 1,773 y 1,731 millones de nuevos soles/ precios constantes 1994, respectivamente. El aporte de divisas por la exportacin de productos, en el ao 2001, ascendi a 1 124,0 millones de dlares EEUU; teniendo en cuenta la clasificacin de las exportaciones por productos tradicionales, no tradicionales correspondi 926,5 millones a productos tradicionales (harina y aceite de pescado) y 197,5 millones a productos no- tradicionales (enlatados, congelados, curados y otros). El estimado per cpita de consumo de pescado por habitante

durante el ao 2001 fue estimado en 21,4 kilogramos por habitante, incluyendo la pesca continental. Cifra superior comparado con el consumo de carnes rojas (vacuno, ovino, porcino y caprino) estimado en 10,5 kg./habitante; e inferior al Per Cpita del consumo de aves situado en 24,1 kg./habitante.Comercio. En lo concerniente al perodo Enero Diciembre del 2001, las exportaciones ascendieron a 1122,7 millones de dlares FOB, cifras que demuestran una contraccin del 17,9% y 0,8%, respectivamente, con relacin al mismo perodo del 2000; debido a las menores transacciones comerciales experimentadas por los productos tradicionales que cayeron en forma conjunta en 19,5%. 1.1.4.Distribucin de las empresas pesqueras en el Per En los aos noventa no haba polticas que promovieran la inversin privada en el sector pesquero, no haba apoyo a las investigaciones cientficas marinas y a las tecnolgicas. En el Per existen muchas empresas pesqueras a lo largo de todo el litoral tenemos por ejemplo: Grupo sindicato pesquero del Per S.A. Su mayor producto es la harina de pescado, llegando a superar las 218 mil toneladas mtricas, recientemente. Las ventas netas de SIPESA hasta Septiembre del 2006 ascienden a 440 millones de nuevos soles. SIPESA posee dos plantas una ubicada al norte del pas, en Paita, y la otra en Lima, Cercado del Callao. Pesquera hayduk S.A. La empresa fue fundada el 13 de Enero de 1986. los productos que proporciona son : Harina de pescado, aceite de pescado, conservas, congelados. En Congelado: mercado nacional e internacional. As como en: Alemania, Polonia, EspaaChina, Italia, Japn, Costa Rica, Rusia, Brasil, Estados Unidos, Colombia, Corea, Chipre, Mxico, Irlanda, Blgica. En Harina de Pescado, son: China, Japn, Alemania, Canad, Australia, Indonesia, Reino Unido, Tailandia. En Aceite de Pescado son: Japn, Mxico, Noruega, Per, Holanda, Costa Rica, Chile, Canad, Espaa, Corea, etc. En Conservas, son: Brasil, Uruguay, Argentina, Chile, Colombia, Panam, Estados Unidos, Canad, Inglaterra, Blgica, Holanda, Italia, Espaa, Rusia, Alemania, Congo, Sudfrica, Singapur, etc.

En el ao 2004 se registraron un total de ingresos mayor a 520 mil nuevos soles, siendo la diferencia porcentual entre los aos 2003 y 2004, de 12.84%. Cuenta con 5 plantas ubicadas en: Ilo, Vegueta, Coishco, Malabrigo, y Paita. Austral group S.A.A. Austral Group S.A.A. se fund el 10 de Diciembre de 1998. Brinda servicios de actividad pesquera industrial en sus diferentes fases y etapas, como la captura y transformacin, y elaboracin, entre otros productos, conservas harina y aceite de pescado destinados a la alimentacin humana directa o indirecta. El monto de ingresos registrados en el ao 2004 asciende a 200 millones de nuevos soles, y la diferencia porcentual entre los ingresos de los aos 2003 y 2004 es de -22.29%. Cuenta con 6 plantas ubicadas en: Pacocha, Paracas, Coishco, Huarmey, Paita, Chancay. En cuanto a las importaciones efectuadas durante al ao 2005, stas ascienden a 6 millones de dlares, mientras que las exportaciones fueron mayores a 99 millones de dlares. Pesquera diamante S.A. Los productos o servicios que brinda esta empresa son: Produccin de harina de pescado y aceite de pescado como subproducto Durante el ao 2004 el monto de ingresos registrados ascendi a 216 millones de soles, mientras que en el ao 2003 el total de ingresos fue mayor a 151 millones de soles, lo cual seala que la diferencia porcentual entre los ingresos de dichos aos es positiva, aproximadamente el 29,74% Es duea de una flota de 24 barcos y adems tiene 5 plantas, ubicadas en Callao, Pisco, Supe, Samanco y Mollendo. El monto registrado de importaciones durante el ao 2004 asciende a 1 milln de dlares. Y as tambin, en el 2005. Mientras que con respecto a sus exportaciones estas sobrepasaron en el 2004 los 57 mil dlares. Y ya en el 2005 el monto encontrado ascendi a los 83 mil dlares. Alexandra S.A.C. Empieza su funcionamiento a partir de 1994, destinada para la produccin y elaboracin de harina y aceite de pescado. (En el 2006 China Fishery Group compr Alexandra S.A.C).

Los productos que brindan a las personas son: Elaboracin y produccin de harina y aceite de pescado, as como en la agroindustria. Y en los ltimos aos adems, produccin de tilapia. El total de ingresos registrado durante el ao 2003 fue mayor a 234 millones de soles. Por lo que toca al 2004 sobrepas los 148 millones de soles; en cuanto a la variacin porcentual de los ingresos de dichos aos fue del 36.65% Cuenta con 5 plantas ubicadas en: arequipa, chimbote, chancay, chicaza , huarmey. Adems, son 19 sus embarcaciones pesqueras El monto registrado de importaciones durante el ao 2004 asciende a 442 mil dlares. En cambio en el 2005 super el milln de dlares. Mientras que con respecto a sus exportaciones estas sobrepasaron en el 2004 los 54 millones de dlares. Y ya en el 2005 el monto encontrado ascendi los 66 millones de dlares. Por otro lado, en el 2006 China Fishery Group compr Alexandra S.A.C, exactamente a 100 millones de dlares. Corporacin del mar (cormar) CORPORACION DEL MAR S.A inicia sus actividades el 1 de noviembre de 1993. Es una compaa de pesca peruana, dedicada principalmente a la especie del retn para la harina de pescado, as como a la produccin y comercializacin del aceite de pescado Se dedica principalmente hoy en da a la produccin de harina y aceite de pescado. Exporta a los siguientes pases: Canad, Colombia, ecuador, Guatemala, estados unidos, Venezuela, china, emiratos rabes, Indonesia, Israel, Japn, Jordania, Corea, malasia, filipinas, Polonia, Portugal, etc. El total de ingresos registrado durante el ao 2003 fue superior a 103 millones de soles. Por lo que toca al 2004 sobrepas los 97 millones de soles; ahora, en cuanto a la variacin porcentual de los ingresos de dichos aos, aproximadamente fue del 6% Cuenta con cuatro fbricas de harina y aceite de pescado, situadas a lo largo de la costa peruana: Paita, Casma, Ferroles-Callao, Tambo de Mora-Chincha. Adems, posee los activos siguientes para la produccin de la harina de pescado y del aceite de pescado: Cuatro buques de pesca de capacidad de la 500

toneladas cada uno, con un sistema de la alta tecnologa y de refrigeracin de RSW, construido en 1993. Todos se autorizan para pescar la anchoa, la sardina, el jurel y la caballa. Siete buques de pesca de capacidad de 350 toneladas cada uno, con un sistema de alta tecnologa y de refrigeracin de RSW, construido en 1995. Todos se autorizan para pescar la anchoa, la sardina, el jurel y la caballa. Seis buques de pesca de transporte de capacidad de 350 toneladas cada uno. Todos se autorizan para pescar las merluzas, el jurel y la caballa.

Corporacin pesquera Coishco S.A. La empresa CORPORACION PESQUERA COISHCO S.A. se constituy en el ao 1974, si bien con el nombre Lus Monteverde Aguilar S. A.Es en noviembre de 1977 cuando inicia sus operaciones en la caleta de Coishco (Chimbote), con una planta de conservas. Ya en septiembre de 1996 empieza la operacin de la Planta Sechura. En el mes de diciembre de 1997 la empresa cambia a su actual denominacin: Corporacin Pesquera Coishco S. A. Se dedica a la produccin de harina y aceite de pescado, y elaboracin de productos conservados para consumo humano directo. Son reconocidos como una empresa de alto nivel en el suministro de nutrientes hidrobiolgicos de alta calidad para el mercado nacional e internacional. El total de ingresos registrado durante el ao 2003 fue superior a 77 millones de soles. Por lo que toca al 2004 sobrepas los 96 millones de soles; ahora, en cuanto a la variacin porcentual de los ingresos de dichos aos, aproximadamente fue del 19%. Cuenta con instalaciones en Coishco Chimbote y en Sechura - Piura. Existen otras empresas como: Pesquera san Vicente S.A.C. Compaa pesquera del pacifico centro S.A. Pesquera rub S.A. Negociacin pesquera del sur S.A. Corporacin de ingeniera de refrigeracin S.R.L Corporacin pesquera san francisco S.A.

Cridani S.A.C.

1.1.1.Volumen de la produccin pesquera Las exportaciones de productos pesqueros registraron 282.3 miles de toneladas mtricas brutas (TMB) durante el mes de julio, volumen que represent un aumento del orden de 12 por ciento respecto al mismo mes del 2007, indic el Ministerio de la Produccin. Explic que este incremento se debi principalmente al aumento en 68.1 por ciento de las ventas de harina de pescado, adems del incremento en la comercializacin de los enlatados y congelados en 50.1 y 7.5 por ciento, respectivamente.En trminos de valores, el ingreso de divisas generado por las exportaciones alcanzaron la suma de 326.4 millones de dlares, cifra que evidenci igualmente una mejora de 38.6 por ciento, precis.La comercializacin de harina ascendi a 201.4 miles de TMB en julio, de las cuales el 47.7 por ciento correspondi a la harina tradicional, 44.9 por ciento a la harina prime y 7.4 por ciento a la harina sper prime.El principal destino de dichas exportaciones fue China que demand el 66. 8 por ciento, y en menor nivel figuran Alemania, Japn, Vietnam, Turqua, Taiwn, Indonesia, Espaa, Chile, Canad, Francia, Italia y Reino Unido, que en conjunto demandaron el 30.1 por ciento del total comercializado.Entre las empresas con mayores volmenes de exportacin de harina destacaron: Tecnolgica de Alimentos (TASA), Pesquera Diamante, Corporacin Pesquera Inca, Pesquera Exalmar, Austral Group y Pesquera Hayduk.Adems, Compaa Pesquera del Pacfico Centro, Corporacin Pesquera Coishco, Pesca Per Chimbote Norte y Procesadora de Productos Marinos, que en conjunto cubrieron el 84.6 por ciento de las exportaciones de este producto.Por otro lado, las exportaciones de aceite crudo totalizaron 49.5 miles de TMB y se destinaron principalmente a Noruega y Dinamarca que cubren el 74.2 por ciento, seguidos por Blgica, Espaa y Canad, que acumularon el 22.8 por ciento de la comercializacin total.La exportacin de productos congelados logr un volumen de 24.5 miles de TMB, que es ligeramente mayor en 7.5 por ciento en relacin a julio del 2007.Las preferencias del mercado se centraron en productos pesqueros elaborados en base a la pota, caballa, langostino, merluza y calamar. Dichas ventas se dirigieron bsicamente a China, Espaa,

Corea, Japn, Estados Unidos, Rusia, Italia, Alemania, Bulgaria y Egipto, que acumularon el 85 por ciento de lo exportado.Entre las empresas congeladoras con mayor presencia en el mercado exterior destacaron Pacific Freezing Company, Pesquera Hayduk, CNC Armadores y Congeladores del Pacfico, Peruvian Sea Food, Austral Group y Seafrost.Adems, Industrial Pesquera Santa Mnica, Cardomar Per, Corporacin Refrigerados Iny, Corporacin de Ingeniera de Refrigeracin, Milk Carpe e Inversiones Per Pacfico, obteniendo una participacin de 60 por ciento del total exportado.La comercializacin de productos enlatados registr un total de 3,000 TMB, y la demanda se concentr en mayor grado en los productos elaborados en base a especies tales como jurel, caballa, anchoveta y atn, que representaron el 66.4 por ciento de las exportaciones. Los principales demandantes de productos enlatados fueron: Sudfrica, Espaa, Repblica Dominicana, Brasil, Bolivia, Reino Unido, Chile, Italia y Estados Unidos, que en forma conjunta cubrieron el 73.7 por ciento del total exportado; observndose que el precio promedio por caja fluctu entre 16 y 24 por ciento.

1.1.2.Perspectivas de la pesca Todos esperamos que la pesca se consolide an ms de lo que se est afianzando como actividad econmica. Mercado asitico: Cerca del 60% de las exportaciones tradicionales y 30% de las no tradicionales se concentran en Asia (principalmente China y Japn), y vienen creciendo a un ritmo anual de 15%. Asimismo, cabe sealar que pese a que se espera una desaceleracin de la economa mundial, China continuara creciendo a tasas superiores al 8%. En Asia, la demanda se cristaliza por dos vertientes:
a) la

regin es un gran consumidor de pescados y mariscos; y b) este continente incrementa cada ao su consumo de otras carnes, cuyos animales se alimentan en parte con harina de pescado. De hecho, Copenca ha abierto una oficina de representacin en Shangai, lo que permitir agilizar los tiempos de respuesta

a los clientes de esa parte del mundo. Asimismo, no se descarta introducir harinas de pescado de cada vez mayor calidad, as como otros productos como congelados y conservas. Mercado Interno: El Per, segundo mercado en importancia para la industria pesquera nacional, tiene tambin expectativas positivas de crecimiento, incluso bajo un entorno externo poco favorable. De hecho, las mayores ventas se explican por un incremento en la capacidad adquisitiva de la poblacin, que se refleja en un incremento del consumo privado, que desde inicios del presente gobierno se ha expandido 17% en trminos reales. De otro lado, desde el gobierno, y a travs del Ministerio de la produccin, se viene incentivando el consumo interno de especies hidrobiolgicas, particularmente en la sierra. Al respecto, cabe mencionar que en el 2007, se logr incrementar en 10% el consumo de pescado (congelado) en la sierra, llegando a los 14 Kg. anuales per cpita. Asimismo, se ha coordinado con supermercados la distribucin y venta al pblico de anchoveta y otras especies. El resultado: desde julio de 2006, se estima que el consumo interno de pescado se ha incrementado 34%, llegando a 2,4 millones de TM (40 Kg. anuales per cpita). Finalmente, cabe destacar que aun en un escenario de riesgo (Desaceleracin mundial y en el Per), existe un gran potencial de crecimiento del sector, particularmente en los sectores de consumo humano directo, donde productos sustitutos como el pollo muestran incrementos de precio por el mayor costo de los granos y cereales (utilizados en la alimentacin de las aves). En este contexto, podra impulsarse el consumo de pescado; de hecho, existe margen para que ello ocurra: Mientras el consumo interno per cpita de pescado llega a 18 kilogramos por ao, el de pollo bordea los 30 kilogramos.
1.1.1.Abastecimiento de Especies Hidrobiolgicas en el Mercado

Mayorista Pesquero de Ventanilla - 2011

Especie AGUJA Datos Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Total 24,700 3.00 12.00 13,440 Enero 17,000 3.00 12.00 7,780 Febrero 7,700 4.00 12.00 5,660

ALMEJAS

ANCHOVETA

ATUN/TUNO

BERECHE

BONITO

BOTELLA

CABALLA

CABINZA

CABRILLA

CACHEMA

CAMARON

CAMOTILLO

Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min

3.00 10.00 3,600 2.00 2.00 3,700 6.00 10.00 85,100 5.00 12.00 1,073,300 2.50 9.50 10,200 2.00 2.00 297,185 2.00 10.00 309,928 1.50 4.50 50,300 2.00 15.00 126,150 3.00 9.00 4,070 14.00 28.00 89,850 1.00 10.00 79,690 1.00 60.00 34,665 14.00 28.00 734,189 1.00 5.00 155,420 8.00

3.00 9.00 3,600 2.00 2.00 3,700 6.00 10.00 30,500 5.00 12.00 395,455 3.50 9.50 10,200 2.00 2.00 78,100 2.00 10.00 140,568 1.50 4.00 30,450 2.00 15.00 74,050 3.00 9.00 4,070 14.00 28.00 59,550 1.00 10.00 43,280 1.00 60.00 16,215 14.00 17.00 259,000 1.00 5.00 85,290 8.00

3.00 10.00 54,600 5.25 12.00 677,845 2.50 8.00 219,085 2.00 7.00 169,360 1.50 4.50 19,850 4.00 14.00 52,100 3.00 9.00 30,300 2.00 8.00 36,410 1.50 30.00 18,450 17.00 28.00 475,189 1.00 4.00 70,130 8.00

CANGREJO/JAIV A

CARACOL

CHIRI

CHORO

CHUMBO

COCO/SUCO

Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs

40.00 38,500 3.00 14.00 5,000 4.00 4.00 51,570 8.00 40.00 26,460 8.00 90.00 43,500 3.00 18.00 8,000 3.00 11.00 3,712,623 1.50 8.00 44,460 8.00 26.00 486,421 1.50 6.50 561,840 1.20 4.00 23,600 1.50 8.00 8,350 1.00 5.00 349,578 1.00 4.00 5,500 1.00 35.00 48,000

32.00 25,500 3.00 12.00 5,000 4.00 4.00 26,445 12.00 40.00 11,220 8.00 80.00 19,200 6.00 18.00 1,716,085 1.50 8.00 22,040 8.00 25.00 250,540 1.50 6.50 261,620 1.50 3.50 20,500 1.50 8.00 5,250 2.00 5.00 202,224 1.00 4.00 4,500 1.00 18.00 25,290

40.00 13,000 3.50 14.00 25,125 8.00 40.00 15,240 16.00 90.00 24,300 3.00 8.50 8,000 3.00 11.00 1,996,538 1.50 6.00 22,420 12.00 26.00 235,881 2.00 6.00 300,220 1.20 4.00 3,100 1.50 3.00 3,100 1.00 5.00 147,354 1.00 3.00 1,000 2.00 35.00 22,710

CONCHA DE ABANICO

CONCHA NEGRA

CORVINA

ESPEJO

JUREL

LANGOSTINO

LISA

LORNA

MACHETE

MEJILLON

MERLUZA

OTRAS ESPECIES

OTROS MARISCOS

OTROS PECES

PAMPANO

PARDO

PEJERREY

PERICO

PEZ ESPADA

PEZ HOJA

PICUDO

PINTADILLA

POTA

RAYA

REYNETA

SEMITA

TOLLO

TRAMBOYO

Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min

2.00 35.00 217,320 1.00 20.00 1,000 12.00 12.00 4,000 11.00 13.00 131,837 1.80 5.00 1,003,695 5.00 10.00 6,950 3.00 13.00 15,500 2.00 6.50 6,000 4.50 6.50 2,000 10.00 13.00 1,376,680 0.80 3.50 4,650 1.00 8.00 188,452 5.00 6.50 6,600 2.00 12.50 68,020 3.00 13.00 1,500 13.00

2.00 35.00 103,220 1.00 20.00 1,000 12.00 12.00 4,000 11.00 13.00 65,177 2.00 5.00 606,230 5.00 9.00 1,600 3.00 12.00 9,500 2.00 3.00 4,000 4.50 4.50 1,500 10.00 13.00 814,980 1.40 3.50 800 3.50 5.00 56,352 5.00 5.50 6,600 2.00 12.50 8,990 3.00 13.00 1,500 13.00

2.00 35.00 114,100 1.00 18.00 66,660 1.80 5.00 397,465 5.50 10.00 5,350 12.50 13.00 6,000 3.00 6.50 2,000 6.50 6.50 500 11.00 11.00 561,700 0.80 3.00 3,850 1.00 8.00 132,100 5.30 6.50 59,030 3.00 13.00 -

TRUCHA

VOLADOR

YUYOS

Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max Kgs Precio_Min Precio_Max

19.00 2,500 11.50 11.50 13,095 1.50 5.00 29,780 5.00 5.00 11,588,468

Total General Kgs

19.00 2,500 11.50 11.50 13,095 1.50 5.00 13,940 5.00 5.00 5,569,20 6

15,840 5.00 5.00 6,019,262

1.1.2.Abastecimiento de Especies Hidrobiolgicas en el Mercado

Mayorista MINKA - 2010

Agos Setiem to bre 76,9 00 12,000 1.20 3.50 1.50 3.00 Octu Noviem Diciem bre bre bre 1,200 1.80 1.80 -

Especie POTA

Datos Kgs Precio_M in Precio_M ax Kgs Precio_M in Precio_M ax Kgs

Total 800,8 00 1.00 3.50 -

Junio 100,0 00 2.50 2.50 -

Julio 82,0 00 2.50 3.00 -

ANCHOVE TA

Total

800,8 100,0 82,0 00 00 00

76,9 00 12,000 1,200

1. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.3.Turismo en el Callao 3.3.1.Enfoque El Callao es y ha sido el puerto ms importante del pas. De gran importancia histrica y comercial, el puerto del Callao fue fundado en 1537 inicialmente como punto de embarque para las mercancas que eran llevadas a Espaa. Ubicado a 14 km del centro de Lima, podr contemplar que El Callao todava alberga hermosas y antiguas casonas de madera con

largos y elaborados balcones y visitar lugares como la tradicional Plaza Glvez, la Plaza Grau y la Iglesia Matriz, que conforman parte de los atractivos del lugar. Al final de la Avenida Saenz Pea distinguir tambin la Fortaleza del Real Felipe, monumental construccin que data del ao 1747 y que fuera edificada para defender la ciudad del acoso de corsarios y piratas como Drake, que saque el puerto en el siglo XVI. El Real Felipe tambin jug un importante papel durante la Independencia del Per. Acrquese luego a Chucuito, un pequeo barrio de pescadores con casas de estilo gtico y neorrenacentista, as como tpicas casitas de madera pintadas con alegres colores que se encuentra en las inmediaciones. La Provincia Constitucional del Callao se encuentra situada en la zona centro-occidental del Per. Limita por el norte, este y sur con la ciudad de Lima, capital del pas; y por el oeste, con el ocano Pacfico. Tiene una superficie de 146.98 km2, dentro de la cual 17.63 km2 corresponden a las islas del litoral: San Lorenzo, Frontn, Cavinzas, Palomino y Redonda. El rea comprende seis distritos que pertenecen polticamente al Callao: Bellavista, Carmen de la Legua, La Perla, La Punta, Ventanilla y el propio Callao. Su clima -de Costa o Chala- es hmedo y nublado durante todo el ao. En los meses de verano se torna templado y con radiante sol. Tiene una temperatura media anual de 19,2C. Callao posee aproximadamente 800 mil habitantes. Adems tiene una poblacin flotante de 500 mil personas que a diario transitan desde Lima. La densidad, en la segunda ciudad ms importante del Per, es de 5,000 hab/km2. 3.3.2.Atractivos Callao presenta los siguientes atractivos tursticos.

3.3.2.1.Turismo arqueolgico En el Callao se encuentra una importante zona arqueolgica, podemos visitar el impactante palacio inca Oquendo, las murallas de la Cultura Collic (1,200 - 1,400 a. C.). El monumento arcaico "El Paraso" (2,500 a.C.), en la

ribera del ro Chilln, con construcciones de barro incluso de mayor importancia que las conocidas ruinas de Chan Chan en Trujillo. Zona arqueolgica de Oquendo En el ex fundo Oquendo se hallan los restos de una ciudad amurallada del Intermedio Tardo (1200 a 1470 d.C.) que perteneci al Seoro de Collic o Collique. Zona arqueolgica de Huaca Cerro Culebras-El monumento principal es una huaca de la cultura Lima, del Intermedio Temprano (300 a 800 d.C.). All se ha descubierto un fresco monumental de 30 metros de largo. Zona arqueolgica Huaca Pampa de los PerrosUnidad monumental perteneciente al complejo arqueolgico El Paraso, del final de la poca Arcaica (2000 a 1500 a.C.) y es el de mayor importancia del pas. Zona arqueolgica El Paraso-Complejo monumental del perodo Arcaico, ubicado en el valle del Chilln, Ventanilla. Tiene una extensin de 60 hectreas, en forma de U, dirigida hacia la desembocadura del ro. Entre 3000 y 1500 a.C. cumpli diversas funciones. Carece de decorados y es de piedra (fue construido con 100 mil toneladas de roca). Tambin es conocido como el Palacio de Chuquitanta, por estar cerca de la laguna del mismo nombre. 3.3.2.2.Callao Monumental Fortaleza del Real Felipe - Plaza Independencia (inicio de la Av. Senz Pea). Tel. (511) 429-0532. Visitas: L-D 09:00-16:00. Construida en 1747 segn diseo del francs Luis Godn, fue una de las fortalezas ms importantes de Amrica y cumpli un papel relevante en la colonia al proteger a la capital de los ataques de piratas y corsarios. Ms adelante, en el combate del Dos de Mayo de 1866, se convirti en la principal defensa del pas durante el enfrentamiento armado contra Espaa. Actualmente es Museo del Ejrcito Peruano y exhibe objetos, uniformes y armas de la milicia peruana.

Museo Naval Julio Elas Murgua - Av. Miguel Monteverde Win 123. Tel. (511) 429-7278 anexo 6794. Visitas: M-D 9:00-16:00. Contiene una importante coleccin de leos, fotografas, joyas, instrumentos de navegacin y armas de la historia martima del Per. Asimismo, se pueden apreciar ceramios, tejidos y otras piezas de las culturas Nasca, Vics y Chim. Iglesia Matriz o Catedral del Callao - Jr. Constitucin cdra. 2, Plaza Grau. Este templo es uno de los ms antiguos del puerto. Fue erigido en 1833 por don Antonio Daino, prspero comerciante morador del puerto y remodelada en 1876. En sus inicios se llam Iglesia San Simn y San Judas del Callao, ya que se deca que albergaba los restos de estos santos. Fue remodelada en 1966, despus de que quedara en estado ruinoso como consecuencia del terremoto de ese ao. La actual iglesia es de estilo neoclsico, construida en base a patrones greco-romanos; cuenta con una sola nave, con numerosas columnas y arcos, y una cpula pequea sobre el altar mayor. Su frontis tiene dos hornacinas desde donde las imgenes de San Judas Tadeo y San Simn Zelote, santos patronos de los puertos, custodian la baha del Callao. Plaza Francisco Bolognesi - Av. Senz Pea cdra. 5. Es considerada la Plaza de Armas del Callao, ya que en ella se realizan las principales ceremonias cvicas. Cuenta con una pileta ornamental y una alegora con la estatua de Francisco Bolognesi, hroe de la Batalla de Arica. Plaza Jos Glvez - Altura cdra. 2 de la Av. Senz Pea. En la parte central se encuentra un monumento en honor del coronel Jos Glvez Egsquiza, hroe del combate naval del Dos de Mayo de 1866, quien alcanz la gloria defendiendo al Callao en la torre de La Merced. La plaza se encuentra en el centro histrico y est rodeada de casonas que han sido declaradas monumentos histricos por el INC; muchas presentan balcones de estilos neoclsico y republicano con influencia inglesa. Plaza de la Independencia - Av. Senz Pea cdra. 1. Plaza de gran tamao con jardines bien conservados, ubicada frente a la entrada de la fortaleza del Real Felipe.

Destaca una gran pileta ornamental de bronce con figuras mitolgicas y alegricas al comercio, que fue obsequiada el 28 de julio de 1866 por la compaa inglesa de vapores The Steam Navigation Company. Presenta tambin un monumento al General Bartolom Saloom, hroe venezolano que tuvo a su cargo el sitio de la Plaza del Callao y obtuvo su rendicin el 23 de enero de 1826. Plaza Torre La Merced - Calle Medina s/n (al costado del Club de Regatas de la Punta). Rplica de la original Torre La Merced, donde se inmol el Coronel Jos Glvez Egsquiza. En este lugar, la poblacin instal en el ao 1866 una plataforma, parapetos y cinco caones de 32 metros y, al mando del entonces secretario de guerra Jos Galvez, asumi su defensa frente a la escuadra espaola. Museo de Sitio Naval Submarino Abtao Ubicado en el Marina Yatch Club, Av. Miguel Monteverde Win s/n, Callao Cercado. Visitas: M-D 9:00-17:00. Este museo permite conocer seis compartimientos del submarino: los ambientes de torpedo, la batera de proa, el puesto central, la batera de popa y la sala de mquinas y de motores. Recrea, adems, el tipo de vida que llevaba un oficial de marina al permanecer en su interior entre treinta y cuarenta das. 3.3.2.3.Callao ecolgico Baha del Callao- Playa Cantolao- Balneario de La Punta La baha del Callao es una de las ms importantes y hermosas del litoral peruano, tiene un mar tranquilo desde donde se puede apreciar una magnfica vista de la rada del primer puerto, adems del balneario de La Punta y la fascinante formacin natural conocida como el Camotal. Podemos apreciar de cerca los buques de guerra de nuestra Armada Peruana, la rica fauna marina, gozar de la inolvidable experiencia de navegar. Este recorrido que es realizado en deslizador o en yate dura unos 45 minutos. Y en la embarcacin El Argonauta del Museo Naval, alrededor de 30 minutos. Adems, a precios ms mdicos, se realiza el paseo por la baha en chalanas, las cuales se agrupan mediante la Asociacin de Chalaneros del Callao,

los mismos que tienen apoyo de la municipalidad provincial. Se parte, usualmente, del muelle Drsen. Islas Palomino, Cavinzas, Frontn, San Lorenzo -Aproximadamente a una distancia de hora y media de recorrido martimo se encuentra la zona ecolgica del Callao, paradisaco paisaje formado por las islas el Frontn, llamada tambin La Isla del Muerto, que en una poca fue centro penitenciario; Cavinzas, santuario de aves guaneras como pelcanos, guanayes, chuitas, piqueros, patillos; Palomino, donde se alberga una importante poblacin de lobos marinos; y la extensa y misteriosa San Lorenzo, cuyas fascinantes historias de piratas, tesoros escondidos y restos histricos datan de la poca prehispnica. En esta isla, la ms grande (8 km) y alta del Per, se llevara a cabo un megaproyecto turstico. El recorrido a las islas se realiza en velero con el fin de conservar el ecosistema y no perjudicar con el ruido a las especies. Tiene una duracin aproximada de 4 horas y media. 3.3.3.Gastronoma El Callao sobresale en restaurantes que ofrecen pescados y mariscos, tales como calamar relleno en salsa de camarones, cebiche con leche, brochetas de pez espada, chicharrn de pescado, jalea, sudado, parihuela, lenguado, y el tradicional choritos a la chalaca. Tambin tiene buena cocina criolla, como seco de res, tacu tacu, arroz con pollo; y comida italiana: pastas, lasagnas, pizzas, etc. Demos un paseo por los restaurantes de la provincia constitucional. 3.3.4.Alrededores a) Bellavista En tiempos prehistricos fue un pueblo cazador-recolector, y luego agricultor-pescador. La ciudad de Bellavista fue construida por previsin ante posible salidas del mar, tal como ocurri con el terremoto del 28 de octubre de 1746, el cual destruy el Callao. En aquel entonces el Virrey Jos Antonio Manso de Velasco Conde de Superunda encarg al arquitecto francs Luis Godn el diseo de la ciudad de "Buena Vista".

Actualmente destaca su remodelada Plaza de Armas o Isabel La Catlica, y entre sus instituciones, el Club de Tiro de Bellavista. El distrito fue creado por la misma ley que cre La Punta, la 2141 del 6 de octubre de 1915. El actual es Juan Sotomayor Garca. b) Carmen de la Legua-Reynoso Creado el 4 de diciembre de 1964, formaba parte de frondosos matorrales que existan a lo largo de la senda, al borde del ro Rmac, que serva de camino entre Lima y el Callao antiguos. Eran, en su totalidad, tierras de cultivo. El poblamiento de Carmen de la Legua se acentu a partir de 1940. A mediados del XX se producen invaciones en el distrito, Jos Lpez Pazos comand, desde Mendocita, la ocupacin de los terrenos de Carmen de la Legua; en el lugar que denominaron La Ribera, fundaron la ladrillera Reynoso, donde instalaron una hilera de casuchas para pernoctar. De all nace la segunda parte del nombre de la ciudad. Sobresale la iglesia colonial del mismo nombre del distrito en honor a la virgen. Flix Moreno Caballero es su actual alcalde. c) La Perla Distrito creado mediante la Ley 15185 del 21 de octubre de 1964. Se divide en Perla Baja y Perla Alta, donde se halla el colegio militar Leoncio Prado, el ms clebre y antiguo de este tipo. Su primer alcalde fue el Dr. Mario Alegra Campos, el actual es Pedro Lpez Barrios. Su poblacin es de 60 mil habitantes. Sus antiguos pobladores pertenecan al Curacazgo Maranga, quienes construyeron murallones de adobe paralelos al mar. A ello, se le conoci como el callejn Maranga, que perteneca al camino incaico que cruzaba el litoral desde el istmo del Callao hasta Surco, sirviendo de estratgica va comercial que interceptaba con el camino imperial. Existen varias huacas, donde se han encontrado rsticos utensilios, telas y otros. En 1958 se encontr, cerca a la avenida Venezuela, restos que seran de un Santuario a La Luna. d) La Punta Centro de veraneo de la clase alta capitalina en el siglo XIX. Distrito creado por Ley 2141 (al igual que Bellavista) del 6 de octubre de 1915, gracias a la gestin de Antonio Mir Quesada de la Guerra, Alberto Secada Sotomayor, Rafael Grau, Agustn Tovar de Alberdi y Aguilar, Francisco de Albertis

de Leulucci, entre otros. Su primer alcalde fue Ramn Valle Riestra (1915-1917). La historia afirma, segn Agustn Tovar, que la primera referencia a la denominacin de La Punta es la que el cronista jesuita Bernab Cobo consigna en su Historia de Lima, del ao 1636: "...La Punta de la tierra firme..." Actualmente es un atractivo balneario residencial con hermosas casonas y malecones como Figueredo, Pardo y Wiese. Aqu se encuentran sedes importantes como la Escuela Naval del Per y el Instituto del Mar del Per (IMARPE). El alcalde actual es el vecino Wilfredo Duharte Gadea. e) Ventanilla ltimo distrito perteneciente al Callao, tiene gran cantidad de asentamientos humanos debido a su amplia extensin de 73.52 km2. Debe su nombre a moradores que llegaron a esta zona buscando tesoros virreinales, quienes quedaron sorprendido por las grutas y cavernas con apariencia de pequeas ventanas en las playas a la altura del cerro Salinas. El arquelogo Edward Lanning descubri la presencia de los primeros hombres que habitaron estas tierras, cercanas a la desembocadura del ro Chilln, en un yacimiento arqueolgico de la poca pre-agrcola, con una antiguedad de 12 mil aos a.C. en la zona llamada Chivateros. Estos restos lticos encontrados fueron utensilios y herramientas de piedra cuarcita, y son los nicos conocidos en la Costa central del Per. La fundacin de Ventanilla se remonta a mitad de la dcada del 50, poca de agudo proceso migratorio. El 24 de setiembre de 1960, con la presencia del presidente Manuel Prado, el ministro Pedro Beltrn, el cardenal Juan Landazuri, se procedi al acto simblico de fundacin de la ciudad. Firmaron un pergamino y colocaron la primera piedra de la Parroquia San Pedro Nolasco. Hasta diciembre de 1967 la administracin de la ciudad estuvo a cargo de la Junta Nacional de Vivienda, pasando luego a la jurisdiccin del distrito de Puente Piedra, y posteriormente, el 28 de enero de 1969, se crea el distrito de Ventanilla por Decreto Ley 17392. El seor Atilio Torchiani Nicolini, en ese entonces, fue designado como Delegado del Concejo, en la Comisin del nuevo distrito de Ventanilla. Segn el ltimo censo nacional Ventanilla cuenta con 90 mil habitantes, sin embargo, es el distrito que tiene, en el mbito nacional, el crecimiento poblacional ms alto. A esto hay que

sumar los 25 mil nuevos pobladores que en febrero del 2000 ocuparon el asentamiento humano denominado Pachactec. Se calcula que actualmente podra tener alrededor de 250 mil habitantes. El Alcalde actual es Juan Jos Lpez Alava. 1.1.1.Como llegar al Callao a) Vas de acceso Terrestre: Existe transporte pblico desde numerosos puntos de la ciudad de Lima hasta los diversos distritos del Callao y viceversa. Area: En la regin Callao se encuentra el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. Av. Elmer Faucett s/n. Tel. 595-0666. Portuaria : El Callao es el principal puerto martimo del pas. Empresa Nacional de Puertos Callao. Av. Contralmirante Manuel Raigada 111. Telf. 412-1023. a) El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (Cdigo IATA : LIM , Cdigo OACI : SPIM ) Est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao , prximo al puerto y a 10 km del centro histrico de Lima . Es el principal aeropuerto del Per , pues concentra la gran mayora de vuelos internacionales y nacionales del pas, sirviendo a ms de 5 millones de pasajeros por ao.Su nombre se debe al pionero de la aviacin peruana Jorge Chvez Dartnell , el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en 1910 . El aeropuerto, inaugurado en 1960 , fue concesionado en el ao 2001 a Lima Airport Partners (LAP), un consorcio norteamericano-alemn. En febrero del 2005 se concluy la primera etapa de renovacin del terminal, que incluy la renovacin total de la infraestructura existente, la construccin del centro comercial Per Plaza y el nuevo concourse con 18 puertas de embarque, 7 de las cuales cuentan con puentes de abordaje (mangas). Actualmente, se viene construyendo en el aeropuerto un hotel 4 estrellas y a partir del 2007 se empezar con la ampliacin del concourse y la instalacin de 12 mangas adicionales. b) Transporte El servicio de transporte del Aeropuerto a la ciudad o

viceversa, se realiza por medio de taxis o transporte pblico. El servicio de taxis en la zona de vuelos internacionales se realiza a travs de empresas que estacionan sus vehculos dentro de un rea delimitada, frente a las salidas del terminal. c) Empresas de Transporte Taxi Remisse CMV, Taxi Remisse Mitsui, Bus Urbanito, Taxis Verdes (segunda va de la playa de estacionamiento). Adems existe la posibilidad de alquilar automviles, contactando a las siguientes empresas: Hertz, Budget, National. d) Terminal Portuario del Callao: Longitud (Greenwich) 77 Grados 08' 25'" Latitud (Ecuador) 12 Grados 02' 42'" Est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Kms. de la Capital, Lima. Direccin: Av. Contralmirante Raygada N 111 Telfonos: 429 - 9210 - 429 - 9310 Central, 469 - 0135 Asesora de la Presidencia Fax: 465 - 6621 Gerencia Central de Administracin Web: http://www.enapu.com.pe a) rea de Influencia Por su ubicacin geogrfica en relacin al pas, el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que comprende los departamentos de Lima, Cerro de Pasco, Hunuco, Ayacucho, Junn y Huancavelica. Asimismo, el puerto est ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacfico, al que acceden las rutas interocenicas, cruzando el Canal de Panam y el Estrecho de Magallanes. b) Vas de Acceso El Terminal Portuario del Callao est conectado con la zona industrial de la Capital y el resto del pas, mediante vas de acceso que se dirigen al norte, sur y sierra central. Se conecta, asimismo, con el Aereopuerto Internacional Jorge Chvez. Asimismo, se empalma con el Ferrocarril Central, el cual cruza la Cordillera de los Andes. c) Distancias

Buenaventura (Colombia) - 1,126 Millas Naticas Guayaquil (Ecuador) - 712 Millas Naticas Arica (Chile) - 593 Millas Naticas Antofagasta (Chile) - 813 Millas Naticas Valparaso (Chile) - 1,306 Millas Naticas

1.1.1.Festividades 12 de Abril: Procesin del Seor del Consuelo. Parte desde el templo El Faro y recorre las principales arterias del Callao, para luego retornar a dicha parroquia. 22 de abril: Aniversario de Creacin de la Provincia Constitucional del Callao. Aniversario de Creacin de la Provincia Constitucional del Callao. 2 de mayo: Actividad cvico-militar en homenaje a los hroes del combate del Dos de Mayo. 29 de Junio: Da de San Pedro y San Pablo. Los pescadores realizan la tradicional procesin de San Pedro, en donde la imagen es paseada en barca por el muelle de pescadores, seguida de embarcaciones adornadas con flores y serpentinas. 15 de julio: Procesin de la Virgen del Carmen de la Legua. 27 de julio: Aniversario del club Sport Boys. 6 de octubre: Aniversario de creacin de Bellavista. 8 de octubre: Actividad cvico-militar en homenaje a la gesta de Angamos y la inmolacin del almirante Miguel Grau. Octubre, 2do. Domingo: Peregrinacin de los chalacos acompaando a la Virgen del Carmen de la Legua a su antiguo santuario. 17 de octubre: Aniversario de creacin de La Punta. 28 de octubre: Procesin del Seor del Mar. Multitudinaria manifestacin de fe catlica de todo el pueblo chalaco. 1.1.2.Comercio de restaurantes y hoteles
a) DISTRIBUCION DE RESTAURANTES EN EL PAIS, EN EL

DEPARTAMENTO DE LIMA Y EN LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO SEGUN CATEGORIA

CATEGORIA

TOTAL DEL PAIS

DPTO.LIMA Y PROV.CONST. CALLAO 1990

RESTO DEL PAIS

TOTAL 1 TENEDOR 2 TENEDORES 3 TENEDORES 4 TENEDORES 5 TENEDORES TOTAL 1 TENEDOR 2 TENEDORES 3 TENEDORES 4 TENEDORES 5 TENEDORES TOTAL 1 TENEDOR 2 TENEDORES 3 TENEDORES 4 TENEDORES 5 TENEDORES TOTAL 1 TENEDOR 2 TENEDORES 3 TENEDORES 4 TENEDORES 5 TENEDORES TOTAL 1 TENEDOR 2 TENEDORES 3 TENEDORES 4 TENEDORES 5 TENEDORES TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL SIN CATEGORIA 1 TENEDOR 2 TENEDORES 3 TENEDORES 4 TENEDORES 5 TENEDORES

5493 4486 801 173 23 10 1991 5770 4694 861 181 23 11 1992 11945 10420 1295 188 27 15 1993 16922 15045 1536 200 57 84 1994 23126 20516 2130 295 91 94 1995 29132 1996 ,,, 1 9 9 7 a/ 35042 1 9 9 8 b/ 37896 3641 31006 2455 716 42 36

2210 1704 376 108 12 10 2424 1859 427 115 12 11 7674 6745 787 111 16 15 11071 9929 876 133 50 83 14550 13243 950 180 84 93 17872 ,,, 22998 25092 3618 20306 1008 127 15 18

3283 2782 425 65 11 0 3346 2835 434 66 11 0 4271 3675 508 77 11 0 5851 5116 660 67 7 1 8576 7273 1180 115 7 1 11260 ,,, 12044 12804 23 10700 1447 589 27 18

a/ Informacin al 31 de Julio de 1997 b/ Informacin al 30 de Abrril de 1998 FUENTE: MINISTERIO DE INDUSTRIA,TURISMO,INTEGRACION Y NEGOCIACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES Oficina General de Informtica, Estadstica y Racionalizacin.

b) MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DEL CALLAO: ESTABLECIMIENTOS REGISTRADOS POR DIRECCION GENERAL DE COMERCIALIZACION:

DENOMINACION 1996 1997 1998 I

ENE FEB MAR TRIM. SERVICIOS COMERCIO INDUSTRIA MERCADILLOS PARADITAS CAMPOS FERIALES VENDEDORES AMBULANTES CLAUSURA DE ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES NOTIFICACIONES EMITIDAS 20 66 4 0 5 1 1 109 30 90 9 0 3 3 3 112 53 199 3 0 3 8 7 128 103 355 16 0 3 12 3000 11 349 323 2245 3666 1304 26 35 15 17 15 18 6 562

7000 3000 3000 3000 3000

Nota: Establecimientos registrados (Apertura de Establecimientos, Renovaciones y Acogidos a la micro o pequea empresa) FUENTE: DIRECCION GENERAL DE COMERCIALIZACION

c) EXPORTACIONES REALIZADAS EN EL CALLAO Y EL

DEPARTAMENTO DE LIMA: (En Miles de Dlares)

DEPARTAMENTO TOTAL PERU DPTO. LIMA PROV. CONST. CALLAO VALOR FOB US$ 1997 6 773 159,35 2 290 986,61 401 008,97 1998 5 693 530,24 2 631 553,97 362 753,81 VAR. % -15,94 14,87 -9,54

Fuente :Declaraciones Unicas de Exportacin registradas por el SIGAD. Elaboracin : ADUANAS-Oficina de Sistemas y Estadstica

d) EXPORTACIONES

DE PRODUCTOS TRADICIONALES REALIZADAS EN EL CALLAO Y EL DEPARTAMENTO DE LIMA: (En Miles de Dlares)

VALOR FOB US$ DEPARTAMENTO TOTAL LIMA CALLAO 1997 4 727 115,42 1 153 927,85 155 663,22 1998 3 708 801,16 1 456 573,84 132 394,88 VAR. % -21,54 26,23 -14,95

Fuente :Declaraciones Unicas de Exportacin registradas por el SIGAD. Elaboracin : ADUANAS-Oficina de Sistemas y Estadstica

e) PRINCIPALES

PRODUCTOS DE EXPORTACION TRADICIONAL EN EL CALLAO Y EN EL DEPARTAMENTO DE LIMA, SEGN SUBPARTIDA: (En Miles de Dlares)
DESCRPCION DE PRODUCTOS TOTAL PAIS LIMA VALOR FOB US$ 3708801,16 1456573,84 658735,23 187179,98 110120,82 96732,97 88227,93 69606,71 56495,29 42369,71 41571,00

SUBPARTIDA

7108120000 2608000000 7901110000 7106911000 901110000 2607000000 2301201010 7801100000 7403110000

ORO EN LAS DEMAS FORMAS EN BRUTO MINERALES DE CINC Y SUS CONCENTRADOS. CINC SIN ALEAR, CON UN CONTENIDO DE CINC SUP. O IGUAL AL 99,99% EN PESO PLATA EN BRUTO SIN ALEAR CAFE SIN DESCAFEINAR, SIN TOSTAR MINERALES DE PLOMO Y SUS CONCENTRADOS. HARINA DE PESCADO S/DESGRASAR,IMPROPIO PARA LA ALIMENT. HUMANA,C/CONT.DE GRASA>2% EN PESO PLOMO EN BRUTO REFINADO CATODOS Y SECCIONES DE CATODOS DE COBRE REFINADO

2710001900 2710006090 901110000 2301201010 2608000000 2710006010 2607000000 7106911000 7801100000 2710008000 1504201000

DEMAS GASOLINAS PARA MOTORES CALLAO DEMAS FUELOILS (FUEL) CAFE SIN DESCAFEINAR, SIN TOSTAR HARINA DE PESCADO S/DESGRASAR,IMPROPIO PARA LA ALIMENT. HUMANA,C/CONT.DE GRASA>2% EN PESO MINERALES DE CINC Y SUS CONCENTRADOS. RESIDUAL 6 MINERALES DE PLOMO Y SUS CONCENTRADOS. PLATA EN BRUTO SIN ALEAR PLOMO EN BRUTO REFINADO GRASAS LUBRICANTES GRASAS Y ACEITES DE PESCADO Y SUS FRACCIONES EXC. ACEITE DE HIGADO EN BRUTO

17761,60 132394,88 76205,70 28765,53 12662,53 6022,16 5884,94 1416,33 730,42 294,70 115,49 65,38

Fuente :Declaraciones Unicas de Exportacin registradas por el SIGAD. Elaboracin : ADUANAS-Oficina de Sistemas y Estadstica

f) EXPORTACIONES

NO TRADICIONALES REALIZADAS EN EL CALLAO Y EN EL DEPARTAMENTO DE LIMA:1997 - 1998 (En Miles de Dlares)

DEPARTAMENTO TOTAL PERU DPTO. LIMA PROV. CONST. CALLAO VALOR FOB US$ 1997 2 046 043,93 1 137 058,76 245 345,75 1998 1 984 729,08 1 174 980,13 230 358,93 VAR. % -3,00 3,34 -6,11

Fuente :Declaraciones Unicas de Exportacin registradas por el SIGAD. Elaboracin : ADUANAS-Oficina de Sistemas y Estadstica

g) PRINCIPALES

PRODUCTOS DE EXPORTACION NO TRADICIONALES EN EL CALLAO Y EN EL DEPARTAMENTO DE LIMA, SEGN SUBPARTIDA: (En Miles de Dlares)
DESCRIPCION DE PRODUCTOS VALOR FOB US$ 1984729,08 DPTO LIMA 1174980,13 73257,49 47423,56 45497,21 34346,09 30403,48 29455,18 25463,82 24200,88 22706,39 21006,23 PROV. CALLAO 230358,93 15343,93

SUBPARTIDA TOTAL PAIS

7115900000 9111900000 6109100031 2005600000 7408110000 7113190000 7106912000 7109000000 6105100041 7106920000 5501300000

LAS DEMAS MANUFACTURAS DE MATAL PRECIOSO O DE CHAPADO, EXC. CATALIZADORES DE PLATINO PARTES DE CAJAS DE RELOJES DE LAS PARTIDAS N 91.01 O 91.02 "T-SHIRT"DE ALGODON PARA HOMB.O MUJ.,DE TEJ.TEJIDO DE UN SOLO COLOR UNIF.INCL.BLANQLEADOS ESPARRAGOS PREPARADOS O CONSERVADOS, SIN CONGELAR ALAMBRE DE COBRE REFINADO CON LA MAYOR DIMENSION DE LA SECCION TRANSV. SUP. A 6 MM ART. DE JOYERIA DE LOS DEMAS METALES PRECIOSOS, INCLUSO REVESTIDOS O CHAPADOS PLATA EN BRUTO ALEADA CHAPADO (PLAQUE) DE ORO SOBRE METAL COMUN O SOBRE PLATA, EN BRUTO O SEMILABRADO. CAMISAS DE PTO.ALG.C/ABERT.DEL.PARC.,C.Y PUD.DE TEJ.ACAN. PARA HOMB.,TEIDO DE UN SOLO COLOR PLATA SEMILABRADA CABLES ACRILICOS O MODACRILICOS

7905000099 7901200000 4011200000 8418210000 7905000012 2308900010 2817001000 8905900000 7905000011

LAS DEMAS CHAPAS, HOJAS Y TIRAS, DE CINC ALEACIONES DE CINC NEUMATICOS NUEVOS DE CAUCHO DEL TIPO DE LOS UTILIZ. EN AUTOBUSES O CAMIONES REFRIGERADORES DOMESTICOS DE COMPRESION LAMINADOS PLANOS DE CINC DE ESPESOR SUPERIOR A 0,65 MM HARINA DE FLORES DE MARIGOLD OXIDO DE CINC (BLANCO O FLOR DE CINC) BARCOS-FAROS,BARCOS-BOMBA,PONTONES-GRUA Y DEMAS BARCOS EN LOS QUE LA NAVEG. SEA ACCESORIOS LAMINADOS PLANOS DE CINC DE ESPESOR INFERIOR O IGUAL A 0,65 MM

13112,45 12818,98 8785,64 8675,56 7435,22 7065,63 6773,08 6595,00 5686,42

Fuente :Declaraciones Unicas de Exportacin registradas por el SIGAD. Elaboracin : ADUANAS-Oficina de Sistemas y Estadstica

1.1.Concesiones en el Callao 1.1.1.Concesiones portuarias En noviembre de 1992, mediante Decreto Ley N 25882, se incluye a ENAPU en el proceso de privatizacin de las empresas del Estado. En 1997 se encarga al Comit Especial de Privatizacin de Puertos (CEPRI Puertos) los procesos de concesin de los puertos pblicos. Est programa de concesin contemplaba la entrega al sector privado de los puertos de Paita, Salaverry, Chimbote, Callao, General San Martn, Matarani e Ilo. El proceso se inici con la convocatoria a la concesin de dos puertos relativamente pequeos: Matarani e Ilo. Ambos fueron licitados en mayo de 1999, y nicamente el primer proceso fue exitoso adjudicndose la buena pro al Consorcio TISUR. Tras la concesin del puerto de Matarani, el Congreso de la Repblica suspendi la Ley de Puertos Regionales hasta que se apruebe un marco legal para el sector portuario. El Congreso de la Repblica aprob la Ley No. 27943109, Ley del Sistema Portuario Nacional. En la actualidad todos los puertos del litoral peruano que son de propiedad del Estado, salvo el de Matarani y el Muelle Sur del Puerto del Callao, se encuentran operados por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU). En la actualidad los puertos que se encuentran concesionados son: Puerto Matarani. Nuevo Terminal de Contenedores Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao. Terminal Portuario Paita. 1.1.1.1.Puerto Matarani

El Terminal Portuario Matarani fue entregado en Concesin en 1999 a TISUR S.A. (Terminal Internacional del Sur S.A.), consorcio conformado por RANSA comercial S.A., Dionisio Romero Seminario, Jos Antonio Orrubia Romero. La empresa concesionaria se comprometi a realizar durante los primeros 5 aos de concesin inversiones obligatorias por US$ 4.6 millones, compromiso que se increment a US$ 5.7 millones, a travs de una adenda al contrato; tambin se comprometi a realizar inversiones eventuales por US$ 9.5 millones dependiendo del nivel de trfico. Entre los principales productos que se movilizan tenemos regionales (concentrado de mineral, ctodos de cobre, trigo, harina de pescado, vehculos usados, palanquilla, etc.) y bolivianos (soya, trigo, etc.); la carga captada de Bolivia obedece a que se prefiere el puerto en comparacin con el puerto de Arica. Este proyecto ha generado beneficios para las localidades de Mollendo, Matarani, Dean Valdivia, La Punta de Bombn Cocachacra, que son los Municipios de la Provincia de Islay a los que se destina un porcentaje de los ingresos brutos de la concesin. Entre las obras que se han realizado de manera voluntaria se encuentra la construccin del sistema de almacenamiento y embarque, lo cual permitir incrementar los rendimientos de embarque tanto en el lado peruano como en el boliviano, esta represento un monto de US$ 15.7 MM; a continuacin se presenta una lista de otras obras ejecutadas:

Sub-estacin elctrica para reefers. Instalaciones para reefers. Reparacin del rompeolas. Zona para vehculos y carga fraccionada. Techado de zona N 2. Reubicacin de talleres. Depsito autorizado de aduanas. Cobertura faja de minerales. Control de contaminacin depsito de minerales. Ampliacin - fajas para minerales N 4 y 5. Modificacin faja para minerales N 2. Modificacin faja para minerales N 3.

Seis nuevos silos. Torre absorbente granos. Tanques para lquidos. Multiducto.

Puerto Matarani

1.1.1.1.Terminal Portuario Paita Con fecha 10 de marzo del 2005 se suscribi Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional, por el cual, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) encarg a PROINVERSIN el desarrollo y ejecucin de los procesos de promocin de la inversin privada en infraestructura e instalaciones portuarias de titularidad pblica, los que se llevarn a cabo de acuerdo a los planes de promocin aprobados por APN a propuesta de PROINVERSIN, conforme al Plan Nacional de Desarrollo Portuario. En este marco, el 25 de marzo del 2008, APN y PROINVERSIN aprobaron el Plan de Promocin de Promocin de la Inversin Privada del Terminal Portuario de Paita, que fue ratificado mediante D.S. N 041-2008-EF del 05 de abril del 2008 y el 10 de abril del 2008 PROINVERSIN, con opinin favorable de APN, aprob las Bases del Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesin del T.P de Paita. La Buena Pro del Concurso se adjudic el 31 de marzo del 2009 al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), integrado por las empresas Tertir Terminais

Portugal S.A. (Portugal), Cosmos Agencia Martima S.A.C. (Per) y Translei S.A. (Per), al presentar una propuesta tarifaria de US$120.00 para contenedores de 20 pies, y US$ 151.43 para los contenedores de 40 pies, (lo que representa la mnima tarifa establecida en las bases del concurso), siendo la inversin estimada en US$ 232.5 millones (sin IGV), de los cuales US$ 131.7 millones corresponden a las obras mnimas exigidas y US$ 100.8 millones se relacionan a obras adicionales ofrecidas por el postor ganador en su propuesta. El Contrato de Concesin se suscribi el 09 de setiembre del 2009 entre el Estado Peruano actuando a travs de APN y la empresa Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. (Concesionario). El puerto (Longitud: 81-06, Latitud: 05-05) se encuentra unido a la ciudad de Piura por una carretera pavimentada de 56 Km. Cuenta con un muelle tipo espign de 365 metros de largo por 36 metros de ancho con 4 amarraderos con profundidades de hasta 32 pies para atender naves de hasta 25,000 DWT y tiene un patio de contenedores de 25,000 m. La carga que moviliza est constituida principalmente por productos agrcolas, pesqueros, minerales y contenedores y posee adems una lnea submarina para el embarque y descarga de derivados de petrleo. La concesin incluye la modernizacin, rehabilitacin, instalacin de gras, financiamiento y operacin del terminal por 30 aos. Terminal Portuario Paita

1.1.1.2.Nuevo Terminal de Contenedores Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao

El Muelle Sur del Terminal Portuario del Callo fue otorgado en concesin al Consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao conformado por P & O Dover/Dubai Ports International y Uniport S.A., en el ao 2006. Se entrega en Concesin el Diseo, Construccin, Financiamiento, Operacin, Administracin y Mantenimiento del Nuevo Terminal de Contenedores del Puerto del Callao. El impacto de la operacin de la nueva terminal de contenedores beneficiar al Per en su conjunto ya que la nueva terminal ser el principal puerto de entrada de importaciones y salida de exportaciones. El Terminal Portuario tendr las siguientes caractersticas referenciales bsicas iniciales:

Sitios de Atraque Mnimos 2. Longitud Mnima 600 m. Gras Prtico de Muelle (tipo Gantry Crane) Mnimas 6. Capacidad Mnima 600,000 TEUs. rea Martima mnima de respaldo 14.5 Ha.

El rea total de la concesin asciende a 738 841.61 m2. El compromiso de inversin para obras es de US$ 218 MM, para equipos es de US$ 256, y para la inversin complementaria adicional es de US$ 114 MM, sumando un total de US$ 617 MM. Avances a la fecha:
El Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao-Zona Sur se encuentra en la etapa preoperativa. De acuerdo a lo informado por el concesionario, las inversiones realizadas alcanzan los US$ 11.5 millones, de los cuales US$ 10 millones corresponden al pago de la primera cuota de la Inversin Complementaria Adicional (ICA) segn el contrato de concesin, cuyo monto total comprometido asciende a US$ 144 millones. Adicionalmente, se tiene prevista una inversin aproximada de US$ 250 millones para la construccin y equipamiento de la primera fase de la nueva Terminal de contenedores. Se estima que para el inicio de operaciones de la nueva terminal en el ao 2010, se emplear en

forma directa aproximadamente 400 personas. La Primera Fase del Proyecto debe ejecutarse a partir del primer trimestre del 2008 y por un periodo de 32.5 meses. Durante esta, en el rea de 22.8 has se ampliar la capacidad de recepcin en 750 mil TEUs (un TEU equivale a un contenedor de 20 pies). Para ello se construir un frente de atraque que tendr una longitud de 650 metros y contar con dos amarraderos. Se instalarn 6 gras prtico de muelle, 10 gras prtico de patio (Transtrainer), 24 tractocamiones, 2 reach stacker, entre otros vehculos especializados. La zona de atraque de barcos tendr una profundidad de 14 metros lo que permitir recibir naves de gran calado como las Panamax y Post Panamax. La empresa concesionaria DP WORLD Per ha culminado la elaboracin del estudio de ingeniera el cual ha sido presentado a la Autoridad Portuaria Nacional (APN). El 20 de febrero de 2007 se otorg la Buena Pro al Supervisor del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario, siendo el consorcio peruano japons, conformado por Nipon Koei Co. Ltd y Cesel Ingenieros S.A., el adjudicatario. La propuesta econmica presentada asciende a US$ 11985,460.71 inc. IGV.

Muelle Sur

1.1.1.Concesin Muelle Norte Dubai Ports (DP) World, operador del Muelle Sur del Callao, ha solicitado un trato directo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para evaluar las posibles circunstancias que enfrentar cuando APM Terminals opere el Terminal Norte del mismo puerto, inform el titular del sector, Enrique Cornejo. Sin embargo, la empresa de capitales rabes anunci que llevar a los tribunales al Estado Peruano. Segn adelant El Comercio, DP World, el operador del Muelle Sur, confirm en un comunicado difundido por la noche que en las prximas semanas plantear un arbitraje internacional contra el Estado Peruano. Esta empresa inform que la demanda se debe a que el Estado no est cumpliendo su compromiso de garantizar la competencia justa en el puerto chalaco. Tal situacin, argumenta DP World, afecta las inversiones por US$400 millones que ya ha realizado en el Callao. DP World sustenta que la ampara lo establecido en el contrato que firm para operar el Muelle Sur. Cornejo Ramrez seal por la maana (martes) que el MTC no ha sido informado de un pedido formal de DP World para ser exonerados de la inversin complementaria adicional (ICA) de US$144 millones. En ese sentido, record que DP World gan la concesin del Muelle Sur por la propuesta del ICA. Cornejo se present ante la Comisin de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la Repblica para explicar sobre una posible situacin de competencia desleal en el puerto del Callao con la concesin del Terminal Norte Multipropsito. Asimismo, seal que las tarifas reguladas no forman parte del modelo de equilibrio econmico financiero de la concesin del Terminal Norte, por lo tanto no perjudicarn las operaciones de DP World. Seal que no existen los argumentos legales ni tcnicos para plantear una supuesta competencia desleal entre la concesin del Muelle Sur y el Terminal Norte, debido a que la inversin en el segundo caso es superior a las que se plantearon en las iniciativas privadas. En ambos casos estamos hablando de inversiones que superan los US$1,200 millones, e inversiones no obligatorias que superan los US$650 millones, dijo. Por ello consider que no es una competencia desleal que APM Terminals administre los flujos que actualmente tiene la

Empresa Nacional de Puertos (Enapu), pues es una empresa en marcha, en tanto que DP World es una empresa nueva. Asimismo, seal que la inversin que se realiza para ampliar la bocana (ingreso por mar) y el dragado (profundidad de las aguas) del puerto del Callao es uno de los factores que le permiti a DP World ganar el concurso por el Muelle Sur. Pero esas son mejoras para todos los usuarios del puerto y es obligacin de DP World, con eso gan el concurso, no es una concesin especial que nos hace, y de eso debemos beneficiarnos todos, no debemos cobrarla, dijo.

1.1.2.Participacin del Sector Privado en Puertos Desde que en 1992, mediante Decreto Ley N 25882, se incluy a ENAPU en el proceso de promocin de la inversin privada, solo se ha entregado en concesin el puerto de Matarani, que viene siendo operado por la empresa Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR), desde agosto de 1999, con resultados importantes . Sin embargo, los posteriores procesos fueron paralizados en 1999 por Ley N 27396, y hasta hoy no se ha culminado proceso de concesin alguno en esta rea. Por otro lado, despus de cuatro aos, en marzo de 2003 se promulg la Ley del Sistema Portuario Nacional y, en marzo de 2004, se instala la Autoridad Portuaria Nacional (APN), encargada de llevar adelante los procesos de participacin del sector privado en los puertos peruanos. Luego, en octubre de 2004, se publica el texto del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), pieza clave para iniciar el proceso y que contiene las inversiones en los puertos del pas (vase el cuadro 1). Posteriormente, en marzo de 2005, el Ministerio de Transportes (MTC) aprueba el PNDP y la APN firma un convenio con Proinversin para iniciar formalmente los procesos de concesin en los puertos del Callao, Paita e Ilo. Finalmente, el 4 de noviembre han sido publicadas las bases del concurso para la concesin del Muelle Sur en el Puerto del Callao, lo que significa un avance importante para lograr la concesin. Lo ms destacable de las bases publicadas tiene que ver con los requisitos que deben cumplir los postores en cuanto a su experiencia en la operacin , patrimonio neto y el factor de competencia. Con relacin a este ltimo punto, se debe

sealar que las bases no han definido dicho factor (algo inusual en los procesos de concesin), solo mencionan que estar en funcin de la incidencia econmica que tengan el ndice tarifario, el compromiso de inversin y la retribucin sobre los objetivos de la concesin. Esto representa un avance respecto de factores de competencia anteriormente aplicados (retribucin al Estado en el caso del aeropuerto Jorge Chvez), que han sido perjudiciales para el pas en trminos de competitividad. Se debe tomar en cuenta que, en el mejor de los casos, en cuatro aos ms tendremos un concesionario privado operando en el Muelle Sur. Mientras esto sucede, seguramente el Muelle 5 seguir en manos de ENAPU, quien, con o sin socio estratgico, deber realizar las inversiones necesarias en l para mejorar su infraestructura. Sin embargo, el factor crucial para que la concesin del Muelle Sur tenga xito es la definicin de lo que se har con el Muelle 5. En la medida que los participantes de la licitacin para el Muelle Sur tengan informacin creble sobre el futuro del Muelle 5, se reducir su riesgo, pues tendrn conocimiento de lo que enfrentarn. 1.1.3.Que se espera? La situacin del Puerto del Callao es preocupante porque, si no recibe inversiones considerables, podra dejar de formar parte del eje martimo del Pacfico. Es decir, existe un limitante operacional que impedir el crecimiento del volumen de carga ms all de los 1.000.000 TEU, lo que se presume ocurrir en el ao 2007. Esto se reflejara, en particular, en la falta de espacio operacional, de los sitios para atraque y del nmero de unidades de gras prtico para satisfacer dicha demanda. Es lamentable que el MTC, ProInversin y la APN hayan tenido contratiempos para tomar decisiones, mientras que los postores para el Puerto del Callao siguen esperando seales claras y los exportadores e importadores ven con desesperacin cmo, en poco tiempo, los cuellos de botella no solo les ocasionarn prdidas significativas, sino que adems les harn perder oportunidades de negocio y, probablemente, la posibilidad de seguir ampliando mercados. Esta lentitud del Gobierno est haciendo inevitable la intervencin del Ministerio de Economa y Finanzas en el financiamiento de la compra de gras prtico (a travs de ENAPU) para el Muelle 5

por US$ 15 millones, que incluye una exoneracin a los trmites exigidos por el FONAFE. Lo ms importante, desde el punto de vista del inversionista privado, es qu se decidir con respecto del Muelle 5. El potencial inversionista del Muelle Sur necesita seales claras para tomar decisiones con un riesgo calculado . Es previsible que este Gobierno tendr una ardua batalla para licitar el Muelle Sur del Puerto del Callao, dadas las presiones de los grupos interesados en que no se lleve a cabo la concesin. Todos tenemos que ayudar para que en este Gobierno se logre culminar el proceso; en caso contrario, solo quedara esperar que el prximo, con un alto nivel de popularidad, se compre el pleito (como el ex ministro Cavallo, en Argentina) de la concesin de los puertos. Mientras tanto, seguiremos pagando sobrecostos innecesarios y perdiendo competitividad. 1.1.4.APM Terminals en el Callao APM Terminals empresa a la que ProInversin y el Ministerio de Transportes entregaron el puerto no invertir un sol en la modernizacin del Terminal Norte del puerto del Callao hasta el prximo ao. Tomar posesin del puerto y solo por ello recibir, al finalizar el ao, una utilidad de alrededor de S/. 80 millones. Sin embargo, a diferencia de lo que sucedi en el Terminal de Paita (Piura), en donde tambin sin invertir un sol el operador dispar un alza en las tarifas, los principales directivos de la empresa danesa la segunda ms grande del mundo aseguraron que reducirn las tarifas portuarias de inmediato, entre 15 y 19%, en promedio. Beneficiar a exportadores e importadores, pero el hecho de que la empresa tome posesin casi a trompicones en vsperas de un cambio de gobierno y obtenga ganancias sin inversin es cuestionado por diversos especialistas. a) Capacitarn a operarios Los directivos de APM Terminals informaron que los primeros seis meses se abocarn a capacitar a los 430 operarios de Enapu que contrataron, en cumplimiento con el contrato de concesin. Adems, solventarn el desarrollo de los estudios de ingeniera necesarios para emprender la modernizacin del puerto. Ambas medidas demandarn una inversin de US$

6 millones, inform Henrik Kristensen, director general de APM Terminals Per. La inversin total del proyecto es de US$ 749 millones. De ese monto, US$ 304 millones corresponden a las primeras dos etapas que se desarrollarn entre 2012 y 2014. Los restantes US$ 442 se ejecutarn en las etapas 1, 2 y 3 que irn entre 2016 y 2021. Los funcionarios de APM Terminals planean en una dcada triplicar la capacidad operativa del puerto del Callao, es decir, pasar de un movimiento de 0,9 millones de TEUS (un TEU es equivale a contenedor de 20 pies) a 2,9 millones de TEUS.
b) Disconformidad latente

Respecto a esta concesin hay resistencia de los trabajadores portuarios (ver pg. 14) as como de una parte del sector empresarial. Kristensen reconoci que existen incertidumbres, pero que estas estn en relacin con Enapu y no con el nuevo operador. Respecto de esta concesin tambin existe la protesta de la empresa emirat DP World (que opera el Muelle Sur en el Callao) por una supuesta competencia desleal que podra llevar al Estado peruano ante tribunales internacionales. La demanda an est pendiente. c) APAM desconfa del concesionario La Asociacin Peruana de Agentes Martimos (APAM) expres su preocupacin por el ingreso de APM Terminals al puerto chalaco. APAM inform que existe una desorganizacin e improvisacin no acordes con las expectativas de los operadores del comercio exterior peruano en el operador dans. Indicaron que pese a haber enviado comunicados a los ejecutivos de la empresa para informarse sobre los planes de las operaciones no recibieron respuesta. El comunicado de APAM seala que informaron a la APN sobre esta situacin a fin de garantizar el funcionamiento del puerto. ENAPU Constitucin de la Empresa

La Empresa Nacional de Puertos ENAPU S.A., es una Sociedad Annima constituida con arreglo al rgimen de las Empresas Estatales de Derecho Privado, regulado por la Ley N 24948. Se cre como Organismo Pblico Descentralizado del Sector Transportes y Comunicaciones, mediante Decretos Leyes N 17526 y N 18027. Su estatuto se formaliz mediante escritura pblica, de fecha 30 de setiembre de 1981, extendida ante notario pblico del Callao, Dr. Oscar Vallejo Yez, el mismo que fue objeto de modificacin mediante escritura pblica de fecha 7 de octubre de 1992, extendida ante notario pblico del Callao Dr. Oscar Medelius Rodrguez. La Sociedad corre inscrita en la ficha 2131 del Registro Mercantil del Callao. Mediante Ley N 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional, publicada en el Diario Oficial El Peruano, el 01 de Marzo de 2003, la Empresa Nacional de Puertos S.A. es el administrador que desarrolla actividades y servicios portuarios en los puertos de titularidad pblica, de conformidad con el Decreto Legislativo N 098. Resea Histrica Los puertos en el Per, hasta antes de la creacin de ENAPU, se encontraron bajo distintas administraciones, entre ellas, las correspondientes al Ministerio de Hacienda y Comercio (Direccin de Administracin Portuaria, Autoridad Portuaria del Callao y Autoridad Portuaria de Salaverry), Administracin Portuaria de Chimbote (Planta Siderrgica de Chimbote) y Administraciones de puertos particulares (Cabo Blanco, Talara, Eten, Pimentel, Puerto Chicama, Santa, Samanco, San Nicols y Pisco). Entre 1960 y 1968, la Administracin Portuaria del Ministerio de Hacienda, logr culminar la construccin de cuatro importantes puertos de atraque directo: Paita, Salaverry, General San Martn e Ilo. Con estas nuevas instalaciones, se increment la capacidad portuaria a nivel nacional, superando progresivamente el sistema portuario de lanchonaje. La primera intencin de integrar el sistema portuario, se di en 1968, con la creacin de la Corporacin Nacional Portuaria, la cual no entr en funcionamiento. Durante el proceso de creacin de ENAPU, se experiment el inicio de una corriente moderna con nuevos conceptos en el servicio portuario; basados principalmente, en la participacin de los usuarios, en la organizacin y la consideracin de sus planteamientos y sugerencias. La Empresa Nacional de Puertos S.A. inici sus funciones con el nombre ENAPU PERU, el 1 de enero de 1970, segn disposicin del Decreto Ley N 17526. Fue creada como organismo pblico descentralizado del Sector Transportes y Comunicaciones, encargada de administrar, operar

y mantener los terminales y muelles fiscales de la Repblica, sean martimos, fluviales o lacustres. Los puertos integrantes de la empresa, en momentos de su creacin fueron:

En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul. En el sur: General San Martn, Matarani e Ilo. En el oriente: Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa y Puerto Maldonado.

ENAPU, a travs de los aos de actividad portuaria, ha transferido la administracin de algunos terminales a otras instituciones. Particularmente, los puertos que operan bajo el sistema de lanchonaje, los cuales, al no responder a las exigencias de la modernidad del trfico naviero, pasaron a apoyar actividades comerciales, de algunas municipalidades e instituciones regionales. Organizacin

Misin

Atender la demanda de servicios portuarios a travs de la administracin, operacin y mantenimiento de los Terminales Portuarios bajo su mbito de manera eficaz, eficiente, confiable y oportuna para servir al desarrollo del comercio exterior y a la integracin territorial.

Visin La Empresa Nacional de Puertos S.A. - ENAPU S.A., al final del perodo 2009 es una Empresa en marcha, que en su calidad de administrador del dominio pblico portuario, lidera el transbordo de contenedores en la Costa Oeste del Pacfico Sur, y que en competencia y/o alianza con el sector privado brinda los servicios portuarios de atencin a la carga y a las naves; cuenta para ello con una adecuada infraestructura portuaria, equipamiento moderno y con un recurso humano idneo y bien entrenados

TRFICO DE CARGA

FEBRERO 2011
(En Toneladas Mtricas)

Terminales Portuarios

Importacin Exportacin Transbordo

Cabotaje

Otros

TOTAL

TOTAL Salaverry Chimbote TNM Callao San Martn Ilo MASP Arica Iquitos Chicama Supe Huacho Yurimaguas Pto Maldonado

982,723 125,690 0 789,275 50,819 2,011 1,168 13,533 0 0 0 0 227

376,810 23,741 8,344 233,877 99,387 7,470 0 3,991 0 0 0 0 0

32,096 0 0 32,096 0 0 0 0 0 0 0 0 0

118,664 0 5,125 48,410 28,000 22 0 7,754 0 0 0 11,476 17,876

827 0 0 0 0 182 645 0 0 0 0 0 0

1,511,120 149,431 13,469 1,103,658 178,206 9,685 1,813 25,278 0 0 0 11,476 18,103

TRFICO DE CONTENEDORES FEBRERO 2011

(En TEU)

Terminales Portuarios

Importacin Exportacin Transbordo*

Cabotaje

Otros

TOTAL

TOTAL Salaverry Chimbote TNM Callao San Martn Ilo MASP Arica Iquitos Chicama Huacho Yurimaguas Pto Maldonado

15,562 0 0 15,482 0 52 28 0 0 0 0 0

14,695 0 0 13,894 0 801 0 0 0 0 0 0

7,226 0 0 7,225 0 1 0 0 0 0 0 0

500 0 0 0 0 496 0 2 0 0 2 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

37,983 0 0 36,601 0 1,350 28 2 0 0 2 0

Fuente: Unidades Operativas, T.P. Callao: Supervisin de Almacenamiento (GO) * A partir del ao 2004 se considera dos movimientos( descarga/embarque) Incluye contenedores llenos y vacos

TRFICO DE NAVES FEBRERO 2011

ALTO BORDO TERMINALES PORTUARIOS N UAB MENORES * N UAB

TOTAL Salaverry Chimbote TNM Callao San Martn Ilo MASP Arica Iquitos ** Chicama ** Supe ** Huacho ** Yurimagas Pto. Maldonado

213 18 1 171 16 5 2 0 0 0 0 0 0

4,828,513 444,962 10,132 4,003,739 313,980 33,146 22,554 0 0 0 0 0 0

697 0 24 2 0 16 13 599 0 0 0 40 3

166,532 0 373 3,407 0 3,265 5,100 144,208 0 0 0 10,176 3

Fuente: Unidades Operativas, T.P. Callao: Oficina de Tecnologa de Informacin (SIOP) * MENORES A 500 UAB ** Alto bordo fondean en baha

Puerto del Callao El Callao es el puerto ms importante del Per y uno de los ms importantes de Sudamrica. Desde pocas coloniales, este puerto fue el centro del comercio que se realizaba desde y hacia la Costa Oeste de Sudamrica. Actualmente, siendo el Per el pas de Amrica Latina que viene creciendo a las tasas ms altas de una manera sostenida por ms de 6 aos y con Tratados de Libre Comercio a punto de implementarse con las principales economas del mundo, el puerto del Callao adquiere una mayor trascendencia para el comercio internacional en la regin.

Ventajas Competitivas 1. Ubicacin Geogrfica Puerto natural de Lima, la capital del Per, la cual est ubicada a 15 km. de distancia, concentra una poblacin de ms de 10 millones de habitantes y constituye el centro del movimiento econmico e industrial del pas. Por su ubicacin en el centro de la costa occidental sudamericana, el Callao es la puerta de acceso principal a Sudamrica para los pases integrantes del APEC.

2. Volumen de carga movilizada

Ms del 50% de la carga martima del Per. Ms del 50% de la carga de comercio exterior del Per. Ms de 22 millones de TM al ao. Ms de 1.1 milllones de TEU's al ao.

3. Vas de comunicacin que amplan su red de influencia.

Carreteras: El Callao se encuentra enlazado con el Norte y Sur del pas mediante la carretera Panamericana, y con el centro mediante la carretera central, que penetra hacia los Andes y llega hasta la Selva Amaznica. Aeropuerto: El Terminal Portuario del Callao se encuentra a pocos kilmetros del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez, principal Aeropuerto del Per. Ferrocaril: El ferrocarril Central enlaza al Callao con la Sierra Central, una de las principales zonas mineras del Per.

4. Por sus condiciones naturales

Ausencia de lluvias Baha protegida de vientos y oleaje. Vientos mximos de 8 nudos Fcil acceso a naves. Fcil acceso reduce costos de practicaje y remolcaje. Sin mareas pronunciadas, congelamientos u otros inconvenientes naturales. Estas condiciones le permiten atender en forma ininterrumpida los 365 das del ao, 24 horas al da.

5. Por sus tarifas competitivas 6. Por la eficiencia en los servicios El marco legal garantiza la participacin de empresas privadas, en un marco de libre competencia, que ha incrementado significativamente la oferta y eficiencia en los siguientes servicios: Practicaje Catorce compaas, con prcticos debidamente autorizados por la Autoridad Portuaria Remolcaje Seis compaas: ENAPU S.A. y cinco compaas privadas (SERTEMAR, INVERSA, TRAMARSA, TRANSOCENICA, IAN TAYLOR e INMARSA) Almacenamiento y servicios conexos Manipuleo, transferencia, movilizacin consolidacin/ desconsolidacin, etc. 7. Por la seguridad portuaria La aplicacin de tecnologa de ltima generacin y personal altamente calificado ha permitido revertir una situacin de inseguridad existente hasta hace algunos aos y convertir al Callao en uno de los puertos ms seguros de Amrica Latina y acorde a los estndares del cdigo ISPS. de contenedor para

Instituto del Mar del Per (IMARPE) El Instituto del Mar del Per (IMARPE) es un Organismo Tcnico Especializado del Sector Produccin, Subsector Pesquera, orientado a la investigacin cientfica, as como al estudio y conocimiento del Mar Peruano y sus recursos, para asesorar al Estado en la toma de decisiones con respecto al uso racional de los recursos pesqueros y la conservacin del ambiente marino, contribuyendo activamente con el desarrollo del pas. La investigacin del IMARPE, abarca el conocimiento del mar y su dinmica, mediante el estudio de los procesos oceanogrfico fsicos, qumicos y biolgicos con un criterio ecosistmico. Para lograr estos fines el IMARPE investiga la relacin entre los recursos pesqueros, el ambiente y la actividad pesquera, brindando asesoramiento en el manejo de los recursos y el medio marino, respetando y promoviendo los conceptos de desarrollo sustentable, conservacin de la biodiversidad marina, proteccin del medio ambiente y pesca responsable. En este contexto y dentro de la poltica del actual gobierno, la investigacin cientfica que realiza el IMARPE constituye la clave para el desarrollo de la Pesca Artesanal y la Acuicultura Sustentable, as como su contribucin para la Sostenibilidad de la Pesca Industrial, rubro en el cual el Per ocupa una importante posicin a nivel mundial. De esta forma la actividad pesquera contribuye a combatir la pobreza, generar empleo, elevar la oferta de alimentos de alto valor nutricional y econmico, incrementando el aporte de divisas para el pas como resultado de su exportacin. La presencia del IMARPE a lo largo de la Costa Peruana y su contribucin al proceso de desarrollo regional y descentralizacin, se potenciar con la transformacin de los actuales Laboratorios Costeros en Centros de Investigacin Regional (CIR). Asimismo, para la investigacin orientada a nuevas pesqueras se realizan estudios sobre el aprovechamiento sostenible de especies transzonales y altamente migratorias como el atn y el jurel. Finalmente el IMARPE, se suma al esfuerzo de investigacin con otras instituciones nacionales, para investigar el Fenmeno El Nio, as como otras anomalas presentes en el espacio ocanico. En el Per el Sector Pesquero es considerado como uno de los pilares en la economa nacional lo que le permite ser uno de los pases ms destacados mundialmente en la actividad pesquera.

Misin Estudiar el ambiente y la biodiversidad marina, evaluar los recursos pesqueros y proporcionar informacin y asesoramiento para la toma de decisiones, sobre la pesca, la acuicultura y la proteccin del medio marino. Visin Mantener la bsqueda de la excelencia en las investigaciones del ambiente marino y sus recursos vivos. Contribuir al desarrollo sustentable de las pesqueras y ejecutar un programa de apoyo al manejo integrado de la zona costera, lo que incluye la proteccin del ambiente marino. Organigrama

Consejo Directivo

Recursos y Pesqueras

El IMARPE efecta investigaciones sobre la biologa y dinmica de las poblaciones de los recursos vivos e importancia econmica del Mar Peruano y de las Aguas Continentales, orientadas principalmente a la evaluacin de las especies marinas, as como la prospeccin de otras especies consideradas como recursos potenciales, con fines de desarrollo y el ordenamiento pesquero. Su objetivo fundamental es conocer las caractersticas biolgico pesqueras de los recursos con la finalidad de asesorar al Ministerio de Pesquera en la implantacin de medidas orientadas a evitar la sobre explotacin de nuestros recursos marinos y continentales. Definindose como recurso hidrobiolgico a todo aquello susceptible de ser utilizado y que habita en ambientes acuticos, y segn su explotacin pueden ser Potenciales o En explotacin.

Investigaciones Oceanogrficas La Direccin de Investigaciones Oceanogrficas, es el rgano encargado de realizar las investigaciones cientficas y tecnolgicas sobre los procesos oceanogrficos fsicos, qumicos, biolgicos y geolgicos, aplicando herramientas observacionales, experimentales y de modelado. Asimismo de diagnosticar y pronosticar la evolucin de las condiciones oceanogrficas, para contribuir al manejo racional de los recursos pesqueros, de conformidad con los dispositivos legales vigentes. La Direccin de Investigaciones Oceanogrficas tiene asignadas las siguientes funciones: Dirigir, planificar, coordinar y supervisar las investigaciones en oceanografa, de conformidad con los lineamientos de poltica sectorial y planes institucionales. Formular y proponer los planes, programas y actividades de investigacin en oceanografa fsica, qumica, planctnica, bentnica y geolgica; as como, modelado, de conformidad con el plan sectorial de investigacin y desarrollo institucional. Dirigir, coordinar, ejecutar y evaluar las investigaciones en el campo de la oceanografa fsica, particularmente al estudio de la dinmica de circulacin marina, del afloramiento costero y el fenmeno El Nio. Dirigir, coordinar, ejecutar y evaluar las investigaciones en el campo de la oceanografa qumica, con nfasis en el rgimen hidroqumico y geolgico del mar peruano, el afloramiento costero y del fenmeno ENSO. Dirigir, coordinar y evaluar las investigaciones referidas al modelado y anlisis de procesos oceanogrficos y biolgicopesqueros, bajo un enfoque ecosistmico.

Programar, ejecutar y supervisar los estudios relacionados con las comunidades planctnicas, en aspectos referidos a su composicin y dinmica, biomasa, indicadores biolgicos y cambios ocurridos a travs del tiempo. Programar, ejecutar y supervisar las investigaciones sobre la estructura y funcionamiento del subsistema bentnico en el margen continental peruano y de su acoplamiento con los procesos oceanogrficos y con el subsistema pelgico, de conformidad con los planes institucionales.