Unité d’enseignement :

HYDRAULIQUE ET PNEUMATIQUE
Filière :
Maintenance Industrielle et Productique (I)
Thème :

LIMITEUR DE PRESSION A COMMANDE

PILOTEE ET A COMMANDE INDIRECTE

Fait par l’étudiant : SANTOS GARRINXHA Guilhermo

Domingo
Sous la supervision de : FEZEU Willyam Patrick
 SOMMAIRE

 Introduction
 Limiteur de pression à commande
indirecte
1. Présentation
2. Fonctionnement
3. Symbolisation
 Limiteur de pression à commande
indirecte
1. Présentation
2. Symbolisation
 Introduction
Un limiteur de pression permet comme son nom l’indique, de limiter la
pression à une certaine valeur donnée par la valeur de la pression de tarage.
Cet élément est indispensable à la sortie d’une pompe hydraulique, ainsi qu’à
la protection de ses récepteurs (distributeurs, vérins…) lorsque ceux-ci sont
soumis à des efforts extérieurs.
Après avoir étudié les limiteurs de pression à action directe, fort est de
constater que pour des débits importants (généralement supérieurs à
100L/min), leur utilisation s’avère plus compliquée en raison principalement de
la taille du ressort, sa raideur, et la plage d’ouverture trop importante. Dès lors
il existe des limiteurs à plusieurs étages permettant de pallier à ces problèmes :
Ce sont les limiteurs de pression à action pilotée et à commande indirecte que
nous serons chargés d’étudier.

I – Limiteur de pression à commande indirecte

1. Présentation
Encore appelé limiteurs de pression à clapets équilibrés, ce sont aussi des
limiteurs à commande pilotée avec un temps de réponse sensiblement plus
long qu’un limiteur à action directe car l’évacuation de l’excès de pression se
fait en deux temps. Il est constitué de deux parties :
 Un limiteur de pression à commande directe, en communication avec la
chambre située à la face supérieure du clapet principal, permettant de
tarer avec une bonne précision la pression admissible dans la conduite.
L’ensemble constitue la partie pilote.
  Un bloc principal avec clapet équilibré hydrauliquement et un ressort de
maintien. Associé à des gicleurs et des conduits de pilotage, l’ensemble
forme la partie puissance.

2. Fonctionnement
La pression hydraulique amenée par
l’huile entrant dans l’orifice A est
acheminée par la conduite de pilotage
X et des gicleurs (7,8) au clapet du
limiteur pilote 9 ainsi que dans la
chambre du ressort du clapet principal
5.
En position « fermée », la pression de la
ligne rouge est donc appliquée de part et d’autre du clapet principal. La
pression et la contre pression étant de même valeur, elles s’annulent. Le clapet
reste fermé sur son siège grâce au ressort 6. Lorsque la pression en A atteint la
valeur de tarage du limiteur pilote, son clapet s’ouvre (simultanément avec le
clapet principal car la montée pendant un certain temps de la pression en A
dépasse celle exercée par le ressort de maintien sur le clapet principal) et
l’huile est acheminée par Y puis B au réservoir ; on passe ainsi à la position
« régulation». L’élévation du clapet principal sur son siège libère tout ou une
partie de l’huile jusqu’à ce que la pression du circuit redevienne inférieure à la
pression de tarage du ressort de l’étage pilote. Une fois passé le gicleur 7, la
pression orange n’excédera plus la pression de tarage du limiteur pilote 9.
1. Partie puissance
2. Partie pilote
3. Douille
4. Bloc principal
5. Clapet principal
6. Chambre
7. Gicleur
8. Gicleur
9. Clapet du limiteur pilote
10. Ressort de maintien
 3. Symbolisation
Les limiteurs de pression à commande indirecte
peuvent de facon détaillée être representés
comme suit :

Mais d’une manière générale et simplifiée, leur symbole est :

II- Limiteur de pression à commande pilotée

1. Présentation
Il en existe de plusieurs types, on fonction de leur mode de pilotage.
On peut citer premièrement les limiteurs de pression à tarage électrique où la
force utilisé pour maintenir le clapet sur son siège est créé par un électro-
aimant. Le solénoïde de cet électro-aimant est alimenté par une carte
électronique spécialement conçue à cet effet et largement disponible sur le
marché. La force d’appui du clapet sur le siège, qui détermine la pression de
pilotage peut être commandée en boucle ouverte ou asservie.
Dans le cas de la boucle ouverte, la force appliquée sur le siège du limiteur de
pression est crée par un solénoïde agissant sur le clapet sans contrôle en retour
de cette force. Le solénoïde est conçu de telle sorte que cette force reste
constante même si le clapet se déplace légèrement. Dans le cas de
l’asservissement, on mesure le déplacement du noyau de l’électro-aimant avec
un capteur inductif LVDT (Linear Variable Differential Transformer) qui fourni
une tension proportionnelle au déplacement.
En général il existe en parallèle un limiteur piloté dont le tarage du ressort est
réglé pour une pression de sécurité. Cela permet de s’affranchir d’une
éventuelle commande intempestive ou d’une panne de la partie électrique.

2. Symbolisation
Le symbole des limiteurs de pression à commande pilotée et
tarage électrique est :
Celui des limiteurs possédant une pression de sécurité est :