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TECNOLGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE SAN FELIPE DEL PROGRESO

DIVICION:

PROYECTO:

UNIDAD II DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

DOCENTE:

ING. AURORA AYERIM REYES ZALDIVAR

ALUMNOS:

GALAN REYES FRANCISCO

GRUPO: I.C 601

5 DE JULIO DE 2011

UNIDAD II DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS


Existen diversos factores que deben ser tomados en cuenta para el diseo de los pavimentos rgidos, a continuacin se indican los que se consideran ms importantes. - Capa Subrasante: La cual puede ser formada por el propio terreno natural, perfilado y compactado adecuadamente. Sin embargo, cuando el material local no tiene las caractersticas para cumplir tal funcin, por presentar problemas de expansin, bajo valor relativo de soporte, etc., se recurre a la utilizacin de materiales seleccionados de menor calidad, o bien a su tratamiento con productos tales como cemento Prtland, cal, asfaltos, etc., dependiendo su seleccin de aspectos prcticos y econmicos. la elevada rigidez del concreto y el efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento, los niveles de esfuerzos y deformaciones producidos en la subrasante son muy bajos. La capacidad de respuesta estructural de la subrasante se determina me diante el modulo de reaccin k. En la medida en que el modulo de reaccin k aumenta, el espesor necesario de la losa se reduce para iguales condiciones de transito y de resistencia del concreto, de manera que una mejora en la calidad o resistencia de la capa subrasante se traduce en un aho rro en el espesor del concreto. Investigacin del subsuelo. Se realizara con el propsito de conocer la distribucin y propiedades de los materiales que lo constituyen, debiendo considerar la configuracin topogrfica, la posicin de la rasante del pro yecto, y las condiciones climatologicas y de drenaje, entre otros aspectos. Teniendo en cuanta las recomendaciones de la ASTM, la exploracin y el muestreo debern efectuarse de acuerdo con lo indicado en la especificacin ASTM D 420, identificando los di ferentes estratos detectados por caractersticas tales como color, textura, estructura, consistencia, compacidad, cimentacin y humedad. Las exploraciones se practicaran mediante pozos a cielo abierto, preferentemente hasta una profundidad del orden de tre s metros bajo el nivel del terreno natural, en el caso de secciones en terrapln, o del nivel de rasante, en el caso de secciones en corte. La separacin entre ellos depender de las condiciones locales, pudiendo ser de tres pozos por kilmetro, como mnim o. Pruebas de placa: Permiten determinar la capacidad de carga de la capa

subrasante, expresando el resultado como un modulo, k, en unidades de presin sobre longitud (MPa/m), pudiendo considerarse como la presin requerida para producir una

deformacin unitaria en una placa apoyada en la capa subrasante del pavimento. Estas pruebas debern llevarse a cabo de acuerdo con los procedimientos establecidos en la norma AASHTO T 222. Los procedimientos de diseo de un pavimento rgido se basan en un valor de k determinado por un procedimiento estandarizado utilizando una placa de 762 mm de dimetro. La utilizacin de una placa de dimetro menor dara como consecuencia un valor superior, que deber en su caso corregirse por este efecto. La determinacin del modu lo k para las capas estabilizadas en problemtica, y en tal caso se recomienda que el valor k se estime del modo siguiente: el espesor de la capa estabilizada deber multiplicarse por un factor que varia de 1.2 a 1.6, para determinar el espesor equivalente de una capa de grava triturada bien graduada. Para un espesor dado de pavimento rgido, una capa estabilizada de mayor espesor ejercer una mayor influencia sobre el comportamiento del pavimento que una capa estabilizada delgada, y, en consecuencia, se le debera asignar un factor de equivalencia mayor. Se recomienda no exceder en ningn caso el valor k de la subrasante de 137 MPa/m. Espesor de la capa subrasante El espesor de esta capa se obtiene a travs de recomendaciones tales como las establecidas en la normativa espaola. Se establece en dichas normas que sobre un terrapln construido con suelos clasificados como tolerables, se deber construir una capa subrasante de 50 cm de espesor, con suelos adecuados o seleccionados o bien utilizar suelos estab ilizados. Medidas de proteccin contra el agua subterrnea Como orientacin para el proyecto, se seala que la misma norma espaola recomienda que la superficie de la capa subrasante deber quedar a una altura mnima de 60 cm por encima del nivel mas a lto previsible del agua fretica cuando el material utilizado sea clasificado como seleccionado, a 80 cm cuando sea adecuado y a 100 cm cuando sea tolerable. Adicionalmente, se deber prever la presencia de subdrenes, la colocacin de drenantes, de geotext iles, etc., asegurndose adems de disponer los elementos para la rpida evacuacin del agua filtrada.

Subbases Se define como subbase para pavimento los rgidos la capa de material que subyace a la losa de concreto y est construida con materiales de anulares, materiales tratados o concreto pobre. Con la aplicacin de la experiencia obtenida en la evaluacin del comportamiento y de la tecnologa moderna de los materiales, se pretende fomentar en el diseo de pavimentos de concreto el uso ms integral y ms econmico de los suelos naturales que existan en el sitio de construccin del pavimento. Por lo tanto, el ingeniero debe analizar los requerimientos del diseo y decidir con un criterio nacional si se necesita una capa de subbase o si se puede proponer alternativas menos costosas para satisfacer los requisitos de un buen comportamiento. La subbase debe fundamentalmente evitar el efect o de bombeo. Dichas condiciones se presentan frecuentemente en el caso de pavimentos importantes que soportarn un elevado volumen de trnsito pesado. Las condiciones necesarias para producir dicho efecto no se tienen en caminos secundarios de bajo nivel de trnsito ni en calles residenciales. En estos ltimos casos, la utilizacin capa de subbase y no se justifica desde el punto de vista econmico, y los resultados deseados se puede lograr mediante la preparacin adecuada y menos costoso de la subrasante. Adems, cuando se necesite la subbase como no es econmico utilizar una capa gruesa con el fin de aumentar la capacidad estructural del pavimento, ya que la mayor parte de la capacidad estructural la proporciona la propia losa del mismo.

2.1 COMPORTAMIENTO DE LAS LOSAS DE UN PAVIMENTO RGIDO

COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS El estudio del comportamiento de los pavimentos rgidos se ha abordado desde varias teoras que plantean el problema de la determinacin de l os esfuerzos en una losa de concreto de superficie infinita, apoyada sobre un suelo homogneo y que soporta cargas verticales repartidas sobre un rea circular de radio r, o un rea elptica. Su comportamiento ha sido estudiado desde la segunda dcada del siglo pasado, iniciando con la terica propuesta por Westergaard (1926), pasando por la de Hogg (1938), la de Burmister (1943) y los trabajos experimentales de Jeuffroy y Bachelez (1957). Tantos los estudios tericos como los experimentales son de gran imp ortancia ya que ponen en evidencia la forma en que se distribuyen las cargas. Sin embargo,

aun subsiste la discusin sobre la aplicabilidad de los modelos tericos y la necesidad del desarrollo de modelos matemticos menos complejos para el diseo de pavimentos. Con respecto a la eleccin de una de estas teoras como soporte para el proyecto de investigacin, se tom como base para construir el modelo el propuesto por Westergaard. Dado que, tanto la subrasante como la subbase de los modelos fueron construidas con una densidad muy similar (1.52 gr/cm y 1.58 gr/cm respectivamente) y una relacin de CBR de 1/3, se supuso que estas dos capas conforman un solo medio sobre el cual se apoya la losa. Igualmente se supuso como rea de contacto en el modelo un crcu lo de radio igual a 1.25cm RESPUESTA DE LOS PAVIMENTOS ANTE LAS CARGAS EXTERNAS Contrario a lo que se piensa cuando se disean otras obras de ingeniera (edificios presas o puentes), en los pavimentos no se considera su falla como un hecho catastrfico para la comunidad, de tal forma que es normal aceptar un riesgo moderado antes que construir un pavimento excesivamente caro. Esta visin de buscar la economa con un pequeo margen de seguridad puede constituir una dificultad en el diseo de un pavimento. Se entiende que la funcin del pavimento es esencialmente la de soportar las carga s y acciones mecnicas de los vehculos, y transmitirlas a la capa de terreno donde se apoya, sin que se produzcan deformaciones permanentes en el terreno ni en el pavimento. Desde esta concepcin, es fcil entender que la losa debe responder a la accin d e los vehculos, y el terreno a la accin de la losa. Se puede decir que es un sistema de accin y reaccin que interacta adems con el medio ambiente. Con respecto al comportamiento mecnico de la losa ante el paso de los vehculos se presentan diferente s tipos de cargas, como son las verticales, las tangenciales, las dinmicas, las vibratorias, y las cclicas. Partiendo de estos conceptos las cargas aplicadas en la experimentacin son de carcter vertical, dinmica y cclica. Para ello se plantean la sig uiente condicin que servirn para comprender la conducta de los dos modelos fsicos, frente a la carga cclica que le es aplicada en la superficie.

2.2 EFECTOS DEL TRANSITO Y EL CLIMA EN LAS LOSAS DE PAVIMENTO RGIDO


Condiciones de clima fro Cuando se elabora concreto en pocas de invierno, se presentan numerosos problemas que hacen necesaria una planeacin anticipada. Antes de la iniciacin de los trabajos deben tenerse a la mano los materiales para la proteccin de la subrasante y las capas de b ase y para el curado del concre to.

Condiciones de clima clido

Durante la fabricacin del concreto en condiciones de clima clido, deben tomarse las precauciones necesarias para colocarlo a la mnima temperatu ra que sea prctica. Las temperaturas del concreto deben ser controladas para asegurar su adecuada colocacin, compactacin, acabado y curado y para evitar el agrietamiento debido a contracciones plsticas del propio con creto. Tolerancias en los espesores Los pavimentos y las bases de concreto deben construirse con los espesores marcados en los planos del proyecto. Generalmente ser suficiente realizar una revisin cuidadosa de la elevacin de la cimbra y de la profundidad hasta la subrasante o la sub -base, haciendo mediciones con el auxilio de cordeles. Si se considera necesario verificar el espesor del pavimento despus de construido, se har efectuando mediciones en cora-zones extrados de l con broca. Los corazones se tomarn a los intervalos que fije el ingeniero y debern tener un dimetro mnimo d e 10 cm. La medicin de ellos debe efectuarse de acuerdo con la norma ASTM C174. A fin de hacer expedita la construccin cuando se pavimentan carriles intermedios o carriles para cerrar los tramos, puede permitirse la operacin del equipo de trabajo sobre los carriles ya construidos, siguiendo las recomendaciones que se citan adelante. Las cargas de los vehculos no deben exceder a la carga por eje considerada para el diseo. En ningn caso podr permitirse el trnsito del camin revolvedora, el equipo de acarreo o las pavimentadoras en carriles recientemente pavimentados, hasta que e l concreto haya sido curado durante cuatro das por lo menos y siempre y cuando tenga ya una resistencia mnima a la flexin de 38.7 kg/cm2. Deben sellarse, o protegerse en otra forma, las juntas transversales y longitudinales, antes de permitir el trnsi to de cualquier vehculo de construccin. Los pavimentos que soportan el trnsito del equipo de construccin deben mantenerse limpios, eliminando inmediatamente cualquier derrame de material o de concreto que haya cado sobre ellos. Debe evitarse el tr nsito sobre el pavimento, colocando y manteniendo barreras y seales, hasta que el concreto tenga por lo menos la edad de 14 das, o ms tiempo, si es necesario, para que alcance una resistencia adecuada. No debe permitirse ningn trnsito sobre el pavime nto hasta que las juntas hayan sido selladas. Cualquier parte del pavimento que sea daada por el trnsito, el equipo de construccin o cualquier otra causa, antes de la aceptacin final de la obra, deber ser reparada o reemplazada con cargo al contratist a y aplicando procedimientos aprobados. En el caso particular del concreto hidrulico, el pavimento propiamente dicho est constituido por una losa relativamente delgada, apoyada sobre una sub base, y en ocasiones directamente sobre la capa subrasante, es pecialmente cuando sta es de muy buena calidad y el trnsito no es muy intenso. Debido a que el mdulo de elasticidad del concreto es mucho mayor que el correspondiente a los materiales

que le sirven de apoyo, la mayor parte de la capacidad de carga del p avimento procede de la propia losa, efecto que es conocido como accin de viga. En trminos generales, puede decirse que las caractersticas estructurales de las losas dependen fundamentalmente de su espesor y de la calidad del concreto empleado, interviniendo en esta ltima y en forma primordial la resistencia a la tensin, aun cuando la resistencia al desgaste superficial juega tambin un papel importante. Otro factor que merece atencin son las juntas o fronteras que dividen las losas, ya que de su apropiado diseo y construccin depende no slo la adecuada transmisin de cargas entre las losas sino tambin, y de una manera fundamental, la calidad de rodamiento y su desempeo futuro. Adems de las caractersticas estructurales comentadas, el pavimento d ebe satisfacer determinados atributos funcionales que se mencionan a continuacin: Resistencia al derrapamiento, obtenida mediante una adecuada textura superficial. Regularidad superficial tanto longitudinal como transversal. Eliminacin rpida del a gua en la superficie del pavimento. Bajo nivel de ruido tanto para usuarios como en el entorno. Bajo nivel de desgaste de las llantas de los vehculos. Condiciones adecuadas de durabilidad de los aspectos anteriores, que inciden en el nivel de manten imiento requerido. Adecuadas propiedades de reflexin luminosa.

2.3 DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA DE UN PAVIMENTO RIGIDO


Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto, el de la American Association of StateHighways and TransportationOfficials (AASHTO) y el de la Portland CementAssociation (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Por este motivo se ha decidido incluir ambos mtodos en el Sistema Pavimentos de Concreto. Mtodo AASHTO Diseo por mtodo AASHTO a. Prueba de pavimentacin AASHTO El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores cono cidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la

construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, I llinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961. b. Formulacin del mtodo de diseo El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible. Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evalua cin de cada uno de los diversos diseos. c. Evolucin de la gua AASHTO Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles. Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972 . Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para 1986 se public una revisin de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento. En 1993 s e realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento. d. Variables del mtodo de diseo Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.

Variables de diseo de Pavimentos Rgidos: Espesor. Serviciabilidad (inicial y final). Trfico (ejes equivalentes). Transferencia de carga. Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad). Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin). Drenaje. Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar). Mtodo PCA Diseo por mtodo PCA a. Formulacin del mtodo El mtodo de diseo de la Portland CementAssociation es exclusivamente un mtodo de diseo desarr ollado para pavimentos de concreto. Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard, Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de diseo. Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos finitos basados en el comportamiento de una l osa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluaci n en el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub -base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y d iferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga. A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de poisson de 0.15. Este mtodo considera algunas limitacione s en los valores de mdulo de reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre los 50 y 700 pci. Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.

b. Variables Las variables que intervienen en el diseo son: Espesor Inicial del Pavimento. Mdulo de Reaccin K del suelo. Trfico. Transferencia de Carga y Soporte Lateral. Propiedades del Concreto. Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad). Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi. Mdulo de Poisson Fijo = 0.15. Comparativa entre los mtodos de diseo Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de es pesores de pavimentos rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un mayor nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resul tados del mtodo de la PCA son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En cambio considera de una manera mss real la contribucin del trfico en la formulacin.

2.4 DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.


Tipos de juntas 1. Juntas transversales de contraccin Tienen como objetivo controlar el agrietamiento transversal del concreto, por lo que su separacin, diseo y construccin son fundamentales para el correcto desempeo del pavimento. Por lo regular, la separacin de estas juntas decrece en la medida en que se

incrementa el coeficiente trmico de los agregados, los cambios de temperatura o el coeficiente de friccin con la subbase. La separacin aumenta cuando se incrementa la resistencia del concreto a la tensin. La separacin tambin esta relacionada con el espesor de la losa, tipo de material de sello y el diseo de la caja para este material. Como recomendacin general, la separacin entre juntas, expresada en pies, no debe ser mayor que el doble del espesor de la losa expresado en pulgadas para subbase ss no tratadas, y 1.75 veces el espesor para subbases tratadas. Al respecto, cabe mencionar que la normativa espaola recomienda que la separacin entre juntas no debe ser mayor de 4 m cuando no se coloquen pasajuntas, ni de 5 m en el caso de que si se coloquen.

Un aspecto importante relacionado con la separacin entre juntas es el relativo ala forma y dimensiones de las losas, recomendndose que, en general, tenga forma cuadrada, regular, y que la relacin longitud -ancho no sea mayor de 1.25, pudiendo ser hasta de 1.5 cuando la experiencia local as lo demuestre. Con respecto al uso de las pasajuntas lisas. la practica recomienda su empleo en losas con espesor igual o mayor de 20 cm, disponiendo pasajuntas de 1 pulg. dediam. (31.8mm) , para espesores me nores de 25 cm y de 11/2 pulg. dediam. (38.1 mm) en espesores iguales o mayores de 25 cm. La longitud de las pasajuntasvaria entre 38 a 46 cm, teniendo en cuanta que para conseguir una adecuada transferencia de cargas es necesario que la pasajunta quede embebida en la losa a una profundidad mnima de 6 veces su dimetro. La longitud total embebida mas 5 o 8 cm; la mayora de las agencia para pavimentos de carreteras recomienda por lo regular una longitud de 46 cm. Es importante sealar la posicin de las pasajuntas mediante marcas, estacas, etc; para poder ubicar exactamente la posicin de la junta. 2. Juntas transversales de construccin Se instalan al final de una jornada de pavimentacin o despus de interrupciones del colado mayores de 90 minutos con clima normal, o de 60 minutos con clima calido, desde la elaboracin del concreto hasta su puesta en obra y acabado y, desde luego diferentes de las interrupciones comunes, a causa de puentes, intersecciones y cierres de emergencia. De ser posible, se deben colocar en la posicin de una junta de contraccin transversal; si esto no se puede, su ubicacin deber hacerse dentro del tercio medio de la longitud de una losa y siempre perpendicularmente a la lnea central, aun cuando las juntas de contraccin se hayan diseado sesgadas. Las juntas transversales de construccin son juntas a tope, de manera que se requieren pasajuntas lisas para proporcionar la transferencia de carga necesaria, manejando para su diseo las recomendaciones establecidas para las junta s transversales de contraccin con pasajuntas. 3. Juntas transversales de expansin Por lo regular, las juntas transversales de expansin no se requieren en pavimentos de carreteras, construyndose nicamente en la colindancia con estructuras fijas, tales como puentes, etc; y en las intersecciones con otros pavimentos de concreto. Existen dos tipos de juntas de expansin, dependiendo de la necesidad o no de elementos de transferencia de carga.

A. Es la junta con barras lisas para transferencia de cargas, cada una de las cuales esta provista en uno de sus extremos de un capuchn metlico, el que permite que las barras se muevan libremente por expansin y contraccin, para lo cual debe proveerse un espacio libre. B. este lo constituyen las juntas de expansi n sin dispositivos de transferencia de cargas, en las cuales se incrementa gradualmente el espesor de las losas en 20% para reducir los esfuerzos en los extremos de estas. Estas juntas pueden utilizarse para aislar estructuras o cimentaciones en las orill as de plataformas y patios con transito de vehculos o cuando se prevea la prolongacin futura del pavimento. 4. Juntas longitudinales de contraccin Se requieren juntas longitudinales de contraccin para delimitar los carriles de circulacin cuando el concreto se coloca abarcando dos o mas carriles en una sola operacin. Estas juntas son necesarias cuando el ancho de las losas es superior a 4.5 m; se forman efectuando un corte con sierra hasta una profundidad de un tercio del espesor de la losa y de 3 a 9 mm de ancho y 30 mm de profundidad. Aunque el tiempo para efectuar el corte no es tan critico como en las juntas transversales de contraccin, es conveniente efectuarlo tan pronto como sea posible cuando existen subbasess estabilizadas u ocurren cambios bruscos de temperaturas. 5. Juntas longitudinales de construccin Las juntas longitudinales de construccin se utilizan para unir carriles que se cons truyen individualmente, incluyendo los acotamientos cuando estos son de concreto. El efecto de transferencia de carga se obtiene mediante juntas de llave o barras corrugadas, formando la llave con perfiles trapezoidales o curvos, ubicada ala mitad del espe sor. No se recomienda en general cuando el espesor de la losa es menor de 25 cm; sin embargo, la experiencia local puede modificar esta recomendacin. http://training.ce.washington.edu/PGI/modules/06_structural_design/1993_aashto_rigid .htm