EVALUATION DES PERFORMANCES PERFORMANCES Les performances, telles qu'elles sont définies ici, ne concernent que la puissance de sortie et le rendement thermique. Les procédures pour les essais de performances sont décrites complatement dans la publication GEK-28106, “Standard Field Performance Testing Procedures for General Electric Heavy Duty Gas Turbines Using Station Instrumentation". On peut se procurer cette publi- cation aux bureaux locaux de 1'Installation et Service Engineering de 1a General Electric Company. Cette publication décrit les procédures pour un essai complet, mais il est aussi possible de faire de l’eseai partiel a intervalles plus fréquents avec des relevés de fonctionnement normalenent effectués pour le livre de bord de la station. COURBE DE PERFORMANCES La Figure III-1 donne une coutbe typique de performances. Cette courbe a &té inclue dans L'offre pour le marché. Les performances d'une turbine @ gaz sont affectées par la température anbiante et 1a pression, et normalenent la valeur nominale d'une turbine & gaz est donnée pour 26,7°C (80°F) et 305 m (1000 £t) d'altitude (0,975 bar - 14.17 psia), conformément aux conditions de 1*Association Nationale des Constructeurs Electriques (NEMA). Les courbes de performances sont données en pourcentages de 1a puissance nominale de sortie et du rendement thermique. Les références de la conception sont indiquées dans le tableau pour le gaz naturel et le combustible distillé. CORRECTION DE SITE Du fait que trés peu de turbines fonctionnent réellement & 26,7°C (80°F) et 40,975 bar (14.17 psia), il faut faire une correction pour les conditions régnant sur le site. Les facteurs de correction pour 1'altitude ou la pression atmosphérique peuvent @tre déterminés a partir des courbes de la Figure ITI-2. La puissance de sortie augmente avec une augmentation de pression atmosphérique car la turbine a gaz est une machine 4 volume constant, et pour une pression "admission plus élevée, un poids d'air plus élevé peut @tre injecté dans le compresseur. La pression atmosphérique n'affecte pas le rendement thermique. D-107évaluation des performances Lteffet de la température ambiante ou, en d'autres termes, de la teupérature A L'edmission du compresseur sur le rendement thermique et le débit d'air est indiqué par les courbes de la Figure TII-3, La puissance de sortie et le debit d'air montent lorsque la température ambiante diminue. Ceci est le résultat de la caractéristique de volume constant de 1a turbine 4 gaz qui admet alors un poids d'air plus élevé puisque 1a densité de L'air augmente 3 mesure que sa température diminue. Le rendement thermique reste essentiellement conetent pour une température ambiante en-dessous de 26,7°C (80°F) mais augmente Légérement Pour des températures supérieures. L’application de ces courbes au calcul des performances dans les conditions: du gite est décrite dans les paragraphes Correction d'Altitude, Correction de Température, Consommation de Gombustibte, Rendement Thermique, Débit d'Air et Limite de Température d'Echappement. On supposera pour celles-ci des conditions au site de 4,4°C (40°F) et une pression barométrique de 0,94 bar (13.67 peta) correspondant & une altitude de 610 m (2,000 ft). Les performances du groupe dans les conditions noninaies de 26,7°C (80°F) et 305 m (1,000 ft) d'altitude (0,975 bar - 14,17 psda) sont données dans le tableau de 1a Figure III-4. ‘Tous les facteurs de correction sont établis par rapport 4 ces valeurs nominales. CORRECTION D'ALTITUDE On détermine le facteur de correction d'altitude de la Figure I1I-2 en pre~ nant sur la courbe une altitude de 610 m (2,000 ft) et en trouvant 1a pression baronétrique correspondante de 0,94 bar (13.69 psia). Connaissant la pression paronétrique réelle au site, la courbe du facteur de correction donne un factest de 0,965. Comme 1a Figure [11-2 a 8té fortement réduite pour la mise en page, une courbe plus détaillée est donnée & la Figure III-5. Le facteur de correction eat en réalité le tapport de 1a pression bacométrique au site @ la pression baro~ métrique de conception, dans ce cas 13,67/14,17 = 0,965. CORRECTION DE TEMPERATURE On obtient le facteur de correction de température de 1a Figure III-3 en prenant gur 1a courbe 4.4°C (40°F), ce gui donne un pourcentage de sortie de 11? pour cent, i.e. un facteur de correction de 1,12 (voir courbe détaillée & ta Pigure Iii-6)., La puissance de sortie indiquée par cette courbe correspond 3 1a Lisite de 1a température d'échappement. Donc, pour les conditions au site, ie puissance de sortie & la Mmite de 1a température d'échappenent est 1a sufvante: Puissance de Sortie = Pulesance de Sortie Nominale x Correction d’Altitude x Correction de Température 17000 x 0,965 x 1,12 = 18375 kW 18375/17000 = 1,08% Nominal Puissance de Sortie 2 ¥D-107ry ores: |. CORRECTION DALTITUDE DONKEE &LAFiG II-2 2. LES CAPACITES [NDIQUEES POUR CHAQUE TEMPERATURE ANBIANTE CORRESPONDENT aU FoRCTIONNEMEKT SELON LA DESCRIPTION “SERVICE OE PONTE” ‘SONNEE PAR LA CONPEON E ‘LA PERFORMANCE DU GROUPE EST LA vALeURMETTE AUX QONNES OF LA MACHINE’ £7 TENT COMBTE DES Chutes oe PaEssions Ev eS AUKILIAIRES ENTRAINES 8 (ARBRE (695) 1007 —FERFERRTORE Ru Sa OT PaEasgR “HOF ess tery: settee) 64°e) — ‘COMSDAATION DE COMBUSTIBLE =% . L 9% 40 Bi 80 100 2) HO 160 180 PUISSINCE OE SORTIE DOE LALTERMATEUR- FIGURE IZI-1 Courbe typique de performance de 1a turbine CONDITIONS HONINALES A 26,7%C (00°F) ET 306 0 (1000 ft) D'ALTITUOE PUISSANCE DE SORTIE 17 €00 TEMPERATURE A s32et (s80°F) LFECHAR PEMENT RENDENENT THERMIQUE 14 090 btu/tidn NOMINAL GONSOHNATION coNBUS- 239.5 106 btu/h TIBLE HOMINALE DEBIT D'AIR NOMINAL 450 600 kg/h (707 000 b/n) Pee eee FIGURE ITI-4 Données de la courbe de performance 1D-107 valuation des performances 1,05) NOTES: i ee emo, 2 % ” . \%, 3 a he Bass det— = z e, itt) S 8 ay, & : ‘ wing Borg | waz hen hon a i 40971 (096 (0,8) (0,62) (0,78) PRESSION arvoSPHERIOUE PSI (BAR) FIGURE ITI-2 Facteur de correction d'altitude NOTA: ¥oIR FIGURE I-1 PouR LES CONDITIONS NowinaLes 1494 10] : ae 10) isa { 8 -7 Eo EE POUR CENT DU ny ay NOMINAL " | 2 40-6980 100 10 (18) Con (4,41 115,69 (267) (37,8). (60) TEMPERATURE’ A LADM,SSION Du.cOMPRESSEUR FPR) FIGURE IrS-3 Facteur de correction de températurevaluation des performances CONSOMMATION DE COMBUSTIBLE On calcule 1a consommation de combustible de la m@mc fagon. Connaissant le Pourcentage de 1a puissance de sortic par rapport 1 la valeur nominale, 1e pour centage de consommation de combustible sera lu sur la Figure TII-1. Dans cet example, pour une puissance de sortie de 108 pour cent de la valeur nominale, la consommation de combustible est 107 pour cent de la valeur nominale, Consommation de combustible = 239,5 x Lf x 1,07 6 = 256,5 x 10 BIU/h Les détails de cette correction sont donnés a la Figure ITI-7. RENDEMENT THERMIQUE On peut maintenant calculer le rendement thermique connaissant la consomma~ tion de combustible au site et la puissance de sortie. Consommation réelle Rendement thermique = puissance de cortie 256,5 x 10 = Bos = 13 960 BIU/kWh DEBIT D‘AIR Les caleuls du débit d'air au site refltent le facteur de correction d'al- titude 0,965 et le facteur de température a l'adwission relevé sur la Figure TII-3. Pour une température de 4,4°C (40°F), le facteur de correction est 108 pour cent ou 1,08. Débit d'air au site = Débit d'air nominal x Correction d'altitude x Correction de température 707 000 x 0,965 WORD) A 25% 736 835 1b/h 335 000 kg/h 7 Les détails de ces calculs sont donnés & la Figure III-8. LIMITE DE TEMPERATURE D'ECHAPPEMENT La limite de température d'échappement prévue est également donnée a la Figure III-1, A 4,4°C (40°F), la température d'échappement prévue est de 527°C (980°F). La limite de température d'échappement diminue avec une diminution de température anbiante. Cette limite représente une température constante des gaz A L’admission de la turbine. Bien que cette température reste constante, le rapport des pressions de 1a machine évolue 2 cause de 1a densité plus élevée de 1'air. 4 ID-1079 ALTITUDE - SiomooorT) 400) 902,71 PRESSION — OS¢BARIGTPSI = TEM. ADM, ~ 44°C; ‘we 2 rs FACTEUR DE Bue as CORRECTION LU a 641,01 SUR LA COURBE: 8 I su,5)2 13,67 3 3 iar * 088 sr 1 dane g 1 Aoosit ons 140 13,87 13,0 p2}694)036) PRESS. BAROM. PSI{BAR) FIGURE III-5 Conditions au site ‘CONSOM, COMB. NOM X FACTEUR CONSOM. COMB. 2395 XI X1,07= 256,5X 108 BTU/H ae ‘CONSOMNATION DE COMBUSTIBLE 120) LIMITE DE CHARGE 4)4C- 40°F 100 1080120130 PUISSANCE DE SORTIE-% FIGURE III-7 Consommation de combustible ID-107 valuation des performances PUISSANCE DE SORTIE x FACTEUR CORR. ALT. X FACTEUR CORR, 120 a ep -- 5 1 I io 0 20 Ha en ay iBe) een TEM ADM, COMP #7 Mo) FIGURE ITT-6 Puissance de sortie a 1a limite de température & 1"échappement DEBIT O'AIR NOM, X FACT, CORR, ALT, X TEMP. ADM, 707 000 x'6,966 x 1,08= {FBE.855 Lo/iR- 335 000 Ko/H DEBIT D'AIR~% = 1 1 1, ! 1 te tty Bn dy fy Bn TEMP, ADM, COMP °F (°C) FIGURE ITT-8 Débit d'airévaluation des performances On vérifiera la limite de température a 1'échappenent déterminée par le systéme de commande, comparée aux spécifications de la commande. La limite est donnée sous la forme d'un rapport des pressions en fonc- tion de 1a température d'Schappement pour Jes machines @ vitesse constante et scus la forme de pression au refoulement du comp- resseur en fonction de la température de L'échappement pour les machines a vitesse variable. La Figure LII-9 donne un détail de la courbe. Pour les températures ambiantes qui ne sont pas indiquées sur 1a figure, on peut faire une extrapolation. DONNEES NECESSAIRES sont les suivantes: Charge - en MW Charge réactive - en MVAR Vitesse de 1a turbine - n'a pas & @tre spécifige si la fréquence est maintenue constante a 60 ou 50 Hz, Refoulement du conpresseur - on se servira d'une jauge étalounée car Jes calculs de rendenent du com presseur et de limite de tempé- rature en sont influencés. Température 2 1" échappement Tous les points de mesure 1 a 12 sont nécessaires pour déterminer Ja température moyenne & 1'échap- pement. On peut classer ces données en trois catégories: i Données sur l'air D'APRES LES COURBES 527°C (980%) AVEC LIMITE A 4,4°%(40°F) elf ie Bs 38 TEMP ECHAP. °F zs #2 30 Wo “oils Teo PUISSANCE DE SORTIE~% FIGURE I1I-9 Limite de température & 2! échappement Les données minimum nécessaites pour déterminer et évaluer les performances Température au refoulement compresseur a gauche a droite points 1 et 2 sur 1"indi- cateur de températura. Température ambiante - aussi prés que possible de 1'adnission. Pression baronétrique - prendre le lecture du bureau nétéo si on ne dispose pas d'un barométre. Débit combustible ~ si on veut cal- euler le rendement thermique. Vanne chauffage de combustible — soit LH, soit HHV, Température du combustible. Entrée, sortie, évalyation. Les données sur 1'adr comprennent 1a pression baronétrique et la température 2 l'admission du compresseur. Conme indiqué aux Figures III-2 et ITI-3, on con- vertira ces deux données directement en facteurs de correction. ID-107 HtCY valuation des performances a aaa et aaa Combustibles Liquides Les données sur 1es combustibles liquides comprennent 1e débit en volume, normalement donné directement par un instrument de mesure du débit, et exprind en gallons pat minute. Les autres données: température du combustible, poids spécifique, valeur calorifique sont nécessaires pour transformer le débit volu- métrique en BIU par minute, pour calculer le rendement thermique. Combustibles Gazeux Les données sur le combustible gazeux comprennent le débit volumétrique qui peut @tre calculé par la chute de pression & travers un orifice A arétes vives, ou @tre lu sur un instrument qui a été corrigé pour indiquer des pieds cubes standard. La pression du gaz combustible, sa température et son poids spécifique ainsi que sa valeur cdlorifique sont nécessaires pour se ramener aux conditions standard pour définix la consommation de combustible. Puissance de sortie La température a la sortie de 1"échappement est déterminée par les indica~ tions des thermocouples individuels sur 1'échappement dont on prend 1a moyenne pour obtenir la température d'échappemeat. Comme indiqué & la Figure IIT-1, 1a température d'échappement détermine la putssance de sortie prévue. Ces courbes sont obtenues sur la base de 1a limite de température d'échappement. EVALUATION VERIFICATION EW MARCHE Aprés avoir effectué les mesures, on peut alors évaluer les résultats. Si les ‘Evaluer les résultats performances sont normales, les résultats Za N\ peuvent @tre approuvés, et on passera & ectornancea revtoreances l'essai suivant. Si toutefois la perfor- ase normsles mance semble @tre insuffisante, 1'arbre logique de 1a Figure TIT-10 peut @tre em verseter Approbation a ployé pour rechercher systématiquenent la Winstrumestation panning pour cause de cette insuffisance. a boussase INSTRUMENTATION Palonner ao Tl faut garder 1*instrumentation qui Mersine paraiae est fournie avec la turbine en bon état ‘nouveaux retevés du compresseur de fonctionnement pour donner des indica~ tions sires. Une canalisation bouchée ou ayant des fuites peut rendre inutilisables Yes lectures d'un manométre. FIGURE III-10 vérification en marche Pvaluer & nouveau 1D-107Evaluation des performances SSS Pour cette raison, 1 faut nettoyer les canaliestions des manomécres bien A fond, et vérifier les taccordements, lors des visites principales. En mame temps on vérifiera 1'étalonnage du manomBtre. , Des indications de température erronées sont une cause fréquente d'incidents. Ils sont souvent diis @ un capteur ou des fils incorrectement installés ou endom- magés, ou encore & un indicateur incorrectement étalonné. Tl est recommandé de faire étalonner les indicateurs de température tous les six mois par un personnel qualifié. L'instrumentation de mesure de vitesse et de charge devra Stre soi- gneusement inspectée et vérifiée tous les six mois. Si 1a validité de 1"instrumentation était douteuse, 11 faudra refaire 1'éta~ lonnage et reprendre de nouvelles mesures pour 1'évaluation. $i 1"instrumenta~ tion est normale, on peut alors évaluer 1a performance du compresseur. PERFORMANCE DU COMPRESSEUR Si la performance du compresseur semblait insuffisante, i1 est indiqué de procéder au nettoyage. Le compresseur peut étre nettoyé soit a l’arrét, soit en marche. Un démontage complet suivi d'un nettoyage des aubes au moyen d'eau, de solvant, de vapeur et un polissage 4 la main selon les besoins, est 1a meflieure et 1a plus compléte des méthodes. C'est le seul moyen d'enlever les dépéts dur cis. L'injection de matériaux de nettoyage dans le courant d'air d'admission pendant que la turbine marche est, dans 1a plupart des cas, un moyen rapide et efficace d'enlever 1a plupart des dépdts mous tels que ceux causée par ingestion d"huile ou de vapeur d'huile. On a employé différentes sortes de coques de noix, de catalyseurs de raffi- nerie épuisés, de riz ov substances senblables. Toutefois, le riz dur est pré- férable car il est facile & trouver et n'est pas cofteux. Le tableau III-1 énu- mére les produits pouvant servir au nettoyage des turbines. Les matériaux de nettoyage combustibles reconmandés contiennent parfois des produits chimiques qui sont corrosifé 4 des températures élevées, Pour cette raison, 11 est recom- mandé d'effectuer le nettoyage des compresseurs 3 pleine vitesse et 2 vide quand c'est possible, ou au moins 4 la charge minimum possible. Prendre soin d'injecter le matériau de nettoyage dans le courant d'air a un emplacement qui assurera une distribution suffisanment uniforme au moment of ce matériau est pris dans les aubes variables A 1'admission du compresseur. Une méthode satisfaisante est de maintenir 1a turbine & pleine vitesse et & charge relativement faible et d'attendre que la température é'échappement se stabilise. On injecte alors environ 2,5 kg (5 lbs.) de matériaux de nettoyage dans le courant d'air a un taux d'environ deux kg 4 1a minute. Si les nettoyages améliorent 1a performance du compresseur, on observera une augmentation de la charge et une diminution de 1a température d'échappenent. La publication GEI-41042 "Nettoyage du Compresseur de Turbine 4 Gaz" donne de fagon plus détaillée les techniques pour le nettoyage du compresseur. Aprés 8 ID-107- évaluation des performances avoir effectué les résultats. performance du possibles. Ag nettoyage du compresseur, on répétera les mesures pour évaluer fe Rettoyage du compresseur n'avait pas réussi a améliorer 1a compresseur, on recherchera des fuites, de l'usure ou des avaries il est essen- Tout matérdau TABLEAU III-1 Type Nom Fournisseur Caractéristiques Combustible | Jet Blast | Jet Blast Co. Mattie 12/20 (Y 1300 W.E, 29th Street Stockyards Station Fort Worth, Texas Combustible | Carboblast | Turco Products, Inc. Maitie 12/20 P.O, Box 1055 Wilmington, Calif. Combustible | shelblast | Pangborn Corporation Maite 12/20 Hagerstown, Maryland Combustible | Riz Riz blanchi ordinatre,| Grain long ou moyen eru ou ébouillanté, du| Dimensions maximum type disponible dans Longueur 6 mm (0,25") les épiceries. Section 3 mm (0.125") Tnerte Composé " Regerative Compound " 1. Pas moins de Humble O11 and Refining Co. 0.8 x 44 microns (Passer commande & : Order 2. Pas plus de Department Bayway Refinery 1,01 x 175 microns 151 Bow Street Spent Catalyst 3. Matériau composé de Everett, Massachusetts 96% ou plus de silicate d'aluminiom 1D-107 9évaluation des performances Quelques-unes des causes principales d*incidents survenant au compresseur sont les suivantes: 1, Ingestion de vapeur d'huile de lubrification, Celle-ct provient généralement du systaue de ventilation du réservoir athutle, quelle que soit 1a distance entre 1'évent et le corps d'admission d'air. La vapeur tend & se condenser sur les premiers étages du compresseur. La pous- sire apportée par l'air se colle alors & 1'huile, provoquant une accumulation qui change le profil des ailettes et réduit le débit aussi bien que le rendement du compresseur. La fagon 1a plus efficace de se débarrasser des vapeurs de Levent du résecvoir est de les mélanger dans 1'écoulement gazeux de 1'échappe~ ment de la turbine, 2. Ingestion d'huile de lubrification. Une fuite d*huile sur le palier numéro wn ou dans son voisinage peut lataser de 1"huile s'infiltrer dans le compresseur et provoquer un enctaseement ("fou- Ling") des subages. Une défatllance dans le systéme d'étanchéité @ L'air du palier peut provoquer le méme probléne. On a relevé des cas ol de l'huile de lubrification a été enployée dans le systéme de filtration de l'air a L'admission a la place de Viscosene; cect est une cause certaine de difficultés car 1'huile tend & @tre aspirée dans le compresseur. 3, Refroidisseurs 4 air. De l'eau peut étre entratnée dans le conpresseur si les séparateurs en aval des refroidisseurs fonctionnent incorrectement. Lorsque l'eau s'évapore sur les aubages, les minéraux dissous se aéposent. Ceci forme des accumulations dures sur les ailettes et diminue la performance du compresseur. 4, Ingestion de poussiére et de sable. Il est Anévitable que de petites particules de poussiére et de sable passent A travers le systéme de filtration. En général elles sont inoffensives 3 condi~ tion qufelles sojent de petite taille et en petite quantité. C'est lorsqu'eltes se collent sur les aubages que le rendenent en souffre. Des quantités excessives de sable, bien entendu, provoqueraient une érosion des aubages et une perte de la capacité de pompage, ‘Trés souvent une grosse pluie, combinée avec des vents forts, déposera de la boue sur les filtres et grilles de 1'admission et cette boue pourrait mame étre entrainge dans l'aubage. Un lavage des écrans et filtres avec 1a turbine & Ltarr8t est encore 1a meiileure fagon de se débarrasser de ces dépéte. Un arbre logique indiquant 1a séquence des diverses opécations 4 effectuer est donné a la Figure III-11 ci-contre. 10 ID-107 G i COTy dD valuation des performances HAIWASION De, LA PERFORMANCE DU COMPRESSEUR CONCLUSION / \ Ces programmes de maintenance effec~ Taauteisante Normete tugs pour garder 1'installation de le | turbine propre et étanche sont un facteur eetoyage important pour obtenir un fonctionnement Eat satisfeisant de 1"installation. toufeute ornate snnateiaance Les procédures pour les essais et les inspections périodiques, soigneusement véritter rate de Stablies et concernant non seulement 1a faites, store, nouveaux machine d'entratnement mais aussi la ma~ ovaries, ete. relavée chine auxillaire, les conduits d'admission | \ et d'échappement, Les conmande et 1'ins- conesger Nouvelle trumentation, contribueront A assurer la eee neilleure performance possible pour toute FIGURE ITI-11 Iinstallation. svaluation du compressour EVALUATION DES RESULTATS La liste suivante des données et des limites de fonctionnement est indiquée Pour permettre A 1'utilisateur d’évaluer les resultats fournis par les instruments de 1'unité. Par conparaison avec les résultats antéricurs notés dans un livre de bord, des changements dans ces résultats peuvent attirer l’attention sur des pro- blgmes possibles et ainsi éviter des déclenchements imprévus ou des défaillances de dénatrage. Les résultats doivent tre relevés 4 vide, & demi charge, et & la charge nomi- nale ou maximum, Pour les unités entrafnant une charge mécanique, i1 peut Stre difficile d'obtenir des points a faible charge; par conséquent les résultats sont a obtenir avec l'accouplenent démoaté, avant de connecter la charge. Pour les unités a deux combustibles, les résultats de fonctionnement devront ttre relevés pour les deux conbustibles. L'historique du fonctionnenent est un outil précieux lorsqu'on fait appel a l'usine pour résoudve un probléme. Les résultats et les données sutvantes doivent @tre relevés. (* indique les turbines 4 deux arbres seulement). GENERALITES ‘charge Heures en service Combustible Compteur démarrages manveis (La différence indique le Compteur démarrages totaux ‘nombre de multiples aémar- rages effectués, qui peut indiquer des problénes a Uavenir.) Vitesse de curbine HP Pression barométrique Pee eee ete (pour Evaluation seulement) 1D-107 nEvaluation des performances TEMPERATURES Air ambiant Refoulement du compresseur ~ gauche Refoulement du conpresseur - droite Espace de roue ler étage - avant ¢ Espace de roue ler étage - avant D Espace de roue ler étage - arriére ¢ Espace de roue ler étage ~ arriére D Espace de roue 28me étage - avant G Espace de toue 2&me étage - avant D Espace de roue 2&me étage ~ arriére G Espace de roue 2éme étage ~ arriare D Thermocouples 4 1'échappement de ta turbine. (Thermocouples numérotés 1 & 12) Huile de graissage A 1'arrivée sur les paliers Réservoir huile de graissage + Entrée du compresseur d'air d'atomisation Manifold @’air d'atomisation : Radiateur & eau - droit Radiateur 4 eau ~ gauche Entrée chambre de combustion ~ gauche Entrée chambre de combustion - droite Sortie régénérateur - gauche Sortie régénérateur ~ droite ae ae 12 Le maximum normal est 293°C (560°F). une température élevée indique une détériora~ tion du compresseur. Amax 11°C (20°F), 4 max 83°C (150°F) pour chaque emplacement pour chaque emplacement ‘A max 83°C (150°F) entre avant et arriére A max acceptable pour mod@les MS 3000 : 11 000 uP : 371°C (700°F) précédant le mod2le 11 000 HP + 399°C (750°F) A max ne doit pas dépesser 28°C (50°F) 4 thermocouples av maximum peuvent @tre débranchés. La valeur moyenne est nécessaire pour faire L'évaluation. On prendra aussi 1a moyenne pour vérifier 1"étalonnage des composants au systéme de commande des températures: La valeur nominale de 54,4%3°C (130+5°F) peut monter de 1 degré par degré au dessus de L'ambiante de 26,7°C (80°F) pour les unités munies de systémes de réfrigération & eau en cireuit fermé Maximum 87,8°C (190°F) 55°C (10°F) de moins que le refoulement du compresseur- OT max sur le compresseur : 71°C (160°F) Varie avec 1’ambiante Maximum 80°C (145°¥) Maximum autorisé 463°C (865°F) AT maximum entre gauche et droite 13°C (25°F) ID-107 2D OOND évaluation des Performances PRESSIONS Huile de graissage - Sortie pompe principale Arrivée d'huile sur les paliers vcr, Refoulement compresseur principal Arrivée d'eau de réfroidissement Circuit de déclenchenent hydraulique Combustible liquide aprés filtre Manifold air d'atomisation Entrée filtre huile de graissage Sortie filtre huile de graissage Injecteur combustible Liquide No 1 a No 12 Entrée filtre combustible HP Sortie filtre combustible HP Joint d'arbre pompe 3 eau Alimentation combustible liquide Alimentation combustible gazeux Combustible gazeux aprés détendeur Combustible gazeux apr8s vanne de commande Anneau de commande injecteur 1D-107 4,1 40,35 bar (6045 pst) {120+10} 1,7 45 bar (2545 psi) Varie avec la charge et 1ambiante Maximum 20 volts Varie avec charge, ambiante et vitesse Varie selon le modéle. schéma de la tuyauterie. Voir le 3,8£0,7 bar (554 10psi) {110+ 20} Pas moins de 1,4 bar (20 psi) Voir les spécifications pour le rapport. En général 1,5 ou 231 fois le refoulemeat du compresseur 4 max Lbar (15 pst) Changer les filtres Ecart maximum 3,5 bar (50 psi) par Tapport & la moyenne. Fression maximum 70 bars (1000 pst). Varie avec le débit de combustible, VCE élevé indique injecteur engorgé. 4 maximum 1 bar (15 psi) Changer le filtre Pas moins de 3,3 bar (48 psi) Max 10 bar (70 psi) - Min 1,4 bar (20 pei) Voir schéma de tuyauterie Voir spécifications de 1a commande Varie selon la charge Nt 5 degrés & 1a charge nominale 13évaluation des performances LIMITES DE FONCTIONNEMENT Pour assurer le haute fiabilité de démarrage et de disponibilité réalieée dans la turbine & gaz de la General Electric, il faut respecter les paramétres et les limites normales du fonctionnement, Ces limites décrices ici sont données comme régles empiriques et n'altérent pas les limites particultéres données dans les notices techniques et spécifications de la commande ou le schéna de tuyauterte d'une turbine particuliére. DONNEES SUR LE DEMARRAGE Le démarrage de la turbine dépend du dispositif employé pour le démarrage, de la température de 1a machine au dématrage, de 1a température ambiante et des réglages de commande et du combustible, Des courbes de démarrage typiques pour une unité MS5000 bien réglée, avec un moteur diesel de démarrage de 300 HP, sont données aux Figures TII-12, III-13 et I1I-14. Ces courbes donnent la vitesse de la turbine, la température @ 1'échappement, et le signal VCE en fonction du tenps a partir du signal de démarrage. Ces courbes peuvent @tre tracées en enregistrant, Ades intervalles de 15 secondes, la vitesse de 1a turbine, 1a température a 1'é~ chappenent, et le VCE. En raison des Larges variations possibles dans les dispositifs de démarrage, des combustibles et des réglages de 1a commande enployés avec les différents types de turbines 4 gaz, il est reconmandé d'établir une covrhe de démarrage pour chaque unité, lorsqu'on sait que l'unité est trés propre, et que 1a coumande et le dispositif de démarrage ont été bien réglés. La forme de 1a courbe est d' importance primordiale, plutt que sa position par rapport au temps. L'effet d'un dispositif de lancenent, insuffisant aurait pour résultat un temps excessif jusqu'a l'enclenchement du dispositif 14H, et un prolongement de 1a période initiale d'accélération jusqu'a ce que 1a turbine atteigne environ 3000 t/m lorsque le dispositif de lancement est débrayé. Des problémes dans le systame de combustible et les réglages de commande ont un effet sur les phases de chauffage et d'accélération, Des problémes dans le systéme de combustible sont indiqués par des températures d'échappement ré~ duites et I'absence de réduction dans le VCE. Des problimes dans le systéme de Ja température 2 1'échappement se manifestent soit sous la forme d'une tempéra~ ture & l'échappement Elevée sans réduction dans le VCE, soit conme une tempéra- ture 3 1'échappement basse avec une réduction dans le VCE. Lorsque ces courbes auront été établies, il deviendra rapidement possible de les interpréter correctement, et on pourra déterminer rapidement une technique de recherche des pannes pour identifier précisément tout probléme inmédiat et anticiper des problémes en puissance. 4 ID-107LTC A Evaluation des performances 1D-107 - ; ® if | L { —T I ay I - \ S° | ancemewr H {LaNCENENT, CNC Tory ia CHAUFFE. i a "| | CHAUFFE | i -ACRELERATION—P\ | + ACCELERATION —O ] rye [|] ” a : A l EIT), L cy cas T C = 0 Sw 3 0 | 1 a uvccnen 2 a», ee é ule "| Fees J+" acceterarion Al PEEPS ee Aer ete seer TEMPS APARTIR OU SIGNAL DE DEMAPRAGE- MINUTES FIGURE III~12 Vitesse de la turbine en fonction du tomps - Type EERE SEE ee EEE sep Eee sede gig et TEMPS APARTIR-OU SIGNAL DE DEMARRAGE- MIHUTES TEMPS APARTIR OU SIGNAL OE DEMARRAGE™ MINUTES FIGURE [11-14 FIGURE III~14 Signal de commande VCE en fonction du temps - Type Temperature 4 1'échappement en fonction du temps ~ Type 15évaluation des performances DECLENCHEMENT QE SURVITESSE Le réglage du déclenchement de survitesse est indiqué dans les spécifica~ tions de 1a commande. Le réglage normal est affiché a 110 pourcent de la vitesse de la plaque signalétique a 50 t/m prés. Lorsqu'on effectue des essais de dé- clenchement, la vitesse ne devra jamais dépasser 100 t/m au-dessus du réglage normal. MANOMETRES Les manom’tres doivent donner une indication 4 +10 pourcent prés, ov 40,33 bar (5 psig) (on prendra celle des deux limites qui est 1a plus élevée) du réglage qui est spécifié, ou de la valeur normale en fonctionnement. PRESSION DIFFERENTIELLE AU FILTRE La pression différentielle au filtre ne devra pas dépasser 1 bar (15 psig), A l'exception du filtre du joint de la pompe 4 eau. Les filtres devront étre changés Iorsque la différence de pression dépasse 1 bar (15 psi). Le Filtre du joint de la pompe a eau devra tre changé quand la pression au joint devient inférieure 43,2 bar (48 psig). ECARTS DES TEMPERATURES A L'ECHAPPEMENT La plage normale de température 3 1'échappement ne devrait pas dépasser 28°C (50°F) 3 la charge nominale. $i la différence atteignait 56°C (100°F), 11 fau- drait prendre des mesures pour corriger 1a situation. Les thermocouples simples peuvent Stre rejetés lorsqu'ils sont défectueux. Lorsque cuatre thermocouples auront été rejetés, i1 faut en effectuer le rempla~ cement. TEMPERATURES DE L'ESPACE DES ROUES Les températures maximum de l'espace des roues ne devront pas dépasser 400’ (750°F). Les deux lectures de température pour chaque emplacement de roue ne devraient différer de plus de 83°C (150°F), et la différence de température entre lfavant et larrire d'une roue ne devrait pas non plus dépasser 83°C (150°F). En général, les températures des espaces de rovea restent stables; la plu- part des lectures anormales vont généralenent causées par des thermocouples dé- fectueux ou installés incorrectement. 16 1D-107valuation des performances PRESSION AUX INJECTEURS COMBUSTIBLE Une différence normale pour les pressions aux buses de combustible Liquide peut atteindre 3,4 bar (50 psig) par rapport @ la moyenne. Une différence maxi- mum peut @tre de 6,8 bar (100 psig) par rapport a la moyenne, et 11 devient né- G cessaire de procéder a une correction pour cette valeur. C TEMPERATURE DE L'HUILE DE GRAISSAGE La température & Vasrivée d'hutle sur les paliers est normalement maintenue entre 49°C et 57°C (120° - 135°F). Pour certains groupes mis d'un systéme de réfrigération fermé air-eau, 11 est normal que la température 3 l'arrivée sur le paler augnente avec une augmentation de température ambiante d'environ 1 degré pour chaque degré d'augmentation de la température anbiante. La vanne de com~ mande de la température employée avec ce syst®ne demande un changement de tempé- rature de 8°C (15°F) @ l’arrivée pour entratner 1a vanne de la position compléte- ment fermée 2 complétement ouverte. La température & L'acrivée de L'huile de graissage déclenche une alarme & 74°C (165°F) et déclenche l'arr@t du groupe 4 80°C (A75°R). C ECHAUFFEMENT DE L'HUILE AUX PALTERS L'échauffenent normal de 1"huile dans le passage aux paliers est de 16°C (30°F). L'échauffement maximum admissible a 1a sortie du palier est de 32°C (60°F). Pour les groupes ayant un palier central a 1'intérieur de l'unité, tel que le groupe 453000, {1 est normal que 1a température A la sortie du palier soit élevée. Cette lecture n'est pas 1a température réelle 4 la sortie du palier, car de 1'air chaud du joint est entratné avec l'huile & la sortie, ce qui en élave 1a température apparente. VIBRATIONS Une correction est nécessaire lorsque les vibrations de la turbine attei~ gnent 13 mm (1/2") par seconde (0,051 mm soit 0.002" sur 1a MS5000, 0,038 mm Cc 5 soit 0.0015" sur la MS3000) relevés par un indicateur. Le déclenchement est pro- voqué & 25 mm (1") par seconde (0,1 my soit 0.004" sur 1a MS5000, 0,076 mm soit 0.003" sur 1a MS3000), 1-107 icy) Oo CENTRALE AUTONOME A TUBINE A GAZ 25 850 kW GENERAL ELECTRIC PG5341 PERFORMANCES ESTIMEES TEMPERATURE A L'ENTREE DU COMPRESSEUR ; 59°F (15°C) PRESSION ATMOSPHERIQUE : 14.7 PSIA (760 mm Hq) Conbust ble GAZ _NATUREL FUEL OIL Pulssance nominale kW 25 850, 25 300 Rendement thermique (LHV) — BTU/kWh 12.230 12 370 Consommation (LuV) BTU/h 316 108 313 108 Debit d'air 928000 Ibs/h (420 t/h) Vitesse de Iarbre 5105 tr/min Mode : Pointe TEMPERATURE A T= LH eENTREE OU PUA coMPRESSEUR Teuuataiiatistt ail Hf a CHAPPEMENT - OF DEBIT DANK Laeliih. TLIMITES DE CHARGE se ge tt sorts 1. COMECTION DYALTITUDE + cOMRBE AnGHn6«62 2. CORRECT ou TeN. aMeIAINE. + COLARE 4E3IAGEO 5: LES PERFonAANCES (wDIQUEES POUR LA CENTRALE ONT DEFINES Cove LA PUTSSANCE MEYTE. ADE ones De U'ALTERWATEDR, ELLES THENMERT {ComPTE uur CHUTE DE RAESSION DE-100 DVEAU A LTENTRCE ETA UA SORTIE, AINSI QUE Des AURILIAIRES _EFFETS UME CHUTE BE PRESSION SUPPLERENTAIRE Errer en Sia PUISSANCE RENDEMENT TH, loose oven, ewrREE "= 17 + 0,7 400 D'eAU, ECHR. 7 OF POUR caBQUE bepea ON BE 160 me OPEAN DE CHUTE De PRESSION, AUGHENTER LA TORPERATURE SIUIECAAPPENENT BE 29 LINITE RAKINALE DE CHARGE = 29400 KH SAAT i PUISSANCE DE SORT\E DE L'ALTERNATEUR ~ % araMODELE DE LA TURBINE : TURBINE A GAZ GENERAL ELECTRIC MODELE SERIE 5341 G53u1t COMBUSTIBLES : GAZ NATUREL OU LIQUIDE DISTILLE EFFET Dé LA TEMPERATURE A L'ENTREE DU COMPRESSEUR SUR LA PUISSANCE MAXIMALE, SUR LE RENDEMENT THERMIQME, SUR LA CONSOMMATIONDE COMBUSTIBLE ET SUR LA TEMPERATURE A L'ECHAPPEMENT A 100% DE LA VITESSE NOMINALE NO P6534) MODE : POINTE DE CHARGE tot HEE z Snee i =| TEMPERATURE A L'ECHAPPEMENT ~ OF > ee Lists Tf TEMPERATURE # H. GRAY it VW21/75 ‘4S3HAGEDOo < & 3] S 3 2 = = z Ss FACTEURS DE CORRECTION D'ALTITUDE PULSSANCE DE SORTIE ET CONSOMMATION DE COMBUSTIBLE NOTES : 1, LE RENDEMENT THERMIQUE N‘EST PAS AFFECTE PAR L'ALTITUDE 2. LES GRAPHIQUES CORRESPONDENT AUX NORMES 150 3. FACTEUR DE CORRECTION : Patn/I4,7 PST = Car fa atee Aetle ALTITUDE EN MILLIERS DE PIEDS MleHA662 FACTEUR DE CORRECTION.