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Premier moteur Diesel ralis en France, le moteur A.

Vernet haut rgime et triple injection, essence, eau et nitrate de mthyle, 1901. A cette poque, la ralisation dun moteur prix trs lev et dont la dure de vie tait limite, sans compter lemploi de fluides coteux et dangereux, tait peru comme une entreprise insense et sans valeur commerciale. (Dessin de lOffice europen des brevets).

Le moteur eau
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Le carburant parfait (gratuit) existe-t-il ?


Cest sans doute llvation du prix des carburants, constante tout au long du XXe sicle, qui a fait natre la rumeur du fameux moteur eau , une invention soit disant volontairement tenue secrte par les industriels de la ptrochimie pour ne pas tuer le moteur essence et son lucratif carburant, lessence ou le supercarburant. Ce serpent de mer circule depuis les annes 1920, entretenu rgulirement par la presse et maintenant par la tlvision dont les missions sont dun niveau scientifique et technique de plus en plus consternant.

Les utilisateurs de deux temps alimentant leur tondeuse gazon en essence pour automobile sans huile, en gasoil, en alcool mnager ou avec un liquide exotique (solvant, dtergeant) ayant constat le serrage, le gommage, parfois lexplosion du moteur et compris quil ne faut pas utiliser des combustibles dappoint ou de substitution et que, tous comptes faits, le mlange deux temps vendu la pompe, quon a de plus en plus de mal en trouver, tait encore la meilleure solution.

Les hydroplanes, des bateaux de course amricains propulss par un turboracteur, moteur interdit par lUIM. (Mark Tate).

Certains plaisanciers tant sec dessence et nayant mettre dans le rservoir de leur moteur (deux temps) que du vin, de lapritif, de lalcool mnager, du whisky voire de lhuile de friture (filtre avec un filtre caf) ont pu remettre en route le prcieux moteur de leur bateau ce qui leur a permis de pouvoir rentrer au port. Lapritif tant pour eux un liquide omniprsent et lessence un carburant qui nest dlivr qu la pompe, ils ne sont pas loin de penser quon leur impose une solution inadapte. Le plus trange est que lessence (tire du brut ou naphte) a t choisie au dbut du sicle pour alimenter les moteurs pistons prcisment par ce que ctait un carburant trs bon march.

Dans les annes 1930, les carburants et les lubrifiants sont devenus l'enjeu dun vritable march au plan conomique.

Combustibles Production en 1913 Drivs du ptrole Ptrole brut En cours dessais Essences Industrielle Ptrole lampant Industrielle Huiles lourdes Industrielle Mazout Industrielle Drivs du schiste Huile brute En cours dessais Essence Trop coteux Huiles dclairage Produit en trs petite quantit Huiles lourdes Produit en trs petite quantit Drivs de la houille Goudron de houille En cours dessais Benzol Trop coteux Huile de goudron En cours dessais Drivs du goudron de lignite Huile de goudron Trop coteux Alcool Ethylne, mthylne Industrielle et artisanale
Les combustibles destins aux moteurs explosions. (Source L. Hirschauer).

Publicit des carburateurs Zenith, Les Ailes n 361.

Une polmique a lieu depuis vingt ans concernant les moteurs diesels, certains sautorisant brler des gasoils dtaxs destins dautres usages, des huiles de vidange filtres, voire de lhuile de colza quils pressent euxmmes, obtenant de leur moteur de tracteur ou

dautomobile le mme service quavec le gasoil de plus en plus lourdement tax. Ces usages, trs mdiatiss en Allemagne, jettent le doute sur la probit des industriels. Pourtant, du point de vue purement historique, les huiles lourdes ont t choisies pour alimenter les moteurs injection (diesels) car elles taient inemployes et disponibles bas prix. En 1930, on pensait que les huiles vgtales pourraient alimenter les moteurs diesels aux colonies, vu leur faible cot localement.
Drivs du ptrole Densit Pouvoir calorifique Point dinflammation Prix au kg (1) Essences 0,700 0,725 11 000 Cal -17C 0,47 F Ptrole lampant 0,780 0,820 10 500 Cal +35C 0,25 F Huiles lourdes 0,850 0,930 10 000 Cal +70 100C 0,18 F

travers une rubrique dans laquelle un propritaire de Citron DS19 brlant partiellement de leau la place du carburant habituel, la proportion deau avoue tant de 30 35 %, et ralisait sur lanne une importante conomie, mme en tenant compte de linvestissement que reprsente le systme secret de carburation que lindustrie automobile voulait soit disant touffer.

Prix fin dcembre 1913 des carburants produits industriellement. (Source : ingnieur L. Hirschauer). (1) sans les droits (taxes).

Pompe dpreuve. Cet quipement sert valuer le pouvoir calorique des carburants. (Archives Sorbonne).

Lalcool de fruits, de betterave ou de cane sucre a trouv depuis longtemps une application dans les carburants. On ladditionne lessence dans des proportions variables, ce qui fait baisser le prix la pompe et allge la facture ptrolire dans les pays producteurs de ces denres de base, comme le Brsil. Des modifications sont ncessaires sur les moteurs, assures par les industriels. En France, depuis plus de soixante ans, lalcool permet de diminuer la dette ptrolire envers lOPEP, le prix de la calorie tant compens par des variations de taxes sur les alcools, et par les lvations du prix du carburant dont lusager fait les frais.
Drivs de la houille Densit Pouvoir calorifique Point dinflammation Prix au kg (1) Mazout 0,905 0,950 10 000 Cal + 130C 0,18 F Huile de goudron 1,05 1,10 9 500 Cal +95C 0,12 F Benzol 0,885 10 000 Cal -14C 0,38 F

Voyage de noces arien, par Albert Robida, 1890.

La rumeur dun moteur pistons brlant du fumier de cheval, des dchets alimentaires, par un systme tenu secret et mme de leau la place de lessence a persist durant des annes. A certains, le gazogne brlant du bois rappelle les pnuries de carburant de la guerre. LAuto-Journal dans les annes soixante a tenu en haleine ses lecteurs pendant de long mois

Prix fin dcembre 1913 des carburants produits industriellement. (Source : L. Hirschauer). (1) sans les droits (taxes).

Dans les preuves sportives ncessitant des moteurs pistons de trs grande puissance, courses de dragsters, comptitions sur circuits ovales

type Indianapolis, on brlait autrefois dans les moteurs pistons du benzol, des huiles lgres de houille ou de ptrole issus de distillation (moteurs Diesels), la benzine mlange lalcool, lactylne, lactate damyle, sans parler du krosne daviation. Certains bateaux de course, certaines automobiles dendurance utilisent actuellement un moteur Diesel turbocompress brlant ces produits.
Carburants Densit Pouvoir calorifique Point dinflammation Prix au kg (1) Essences 0,700 0,725 11 000 Cal -17C 0,47 F Huile lourde 0,850 0,930 10 000 Cal +70 100C 0,18 F Alcool 0,800 6 500 Cal -14C 0,64 F

Prix fin dcembre 1913 des carburants produits industriellement. (Source : L. Hirschauer). (1) sans les droits (taxes).

Dans ce dossier, jai voulu non pas rveiller le vieux serpent de mer, mais retrouver toutes les tentatives dutilisation de leau et des produits non drivs dhydrocarbures dans les moteurs explosion des premiers temps de laviation, non pas comme liquide de refroidissement, mais bien comme carburant annexe, en adjonction dun carburant connu. Comme on peut le constater, les tentatives furent nombreuses, et les rsultats assez tranges.
Prix de revient des moteurs de bateau de pche Puissance Prix du moteur Consommation en g/ch/h Consommation lheure 6 ch 3 600 F 0,375 2,25 kg 10 ch 5 500 F 0,350 3,50 kg 18 ch 11 000 F 0,295 8,12 kg 48 ch 16 000 F 0,260 12,68 kg

Prix de revient des moteurs de la marine marchande au 31 dcembre 1913. (Source L. Hirschauer).

Moteur de Rudolf Diesel, 1897. (Archives Clerget).

De leau dans le gaz


Le grand physicien et astronome Hollandais Christian Huygens (1629-1695) est le premier, semble-t-il, qui tente de faire tourner un arbre moteur en brlant de la poudre canon. Il constate que la combustion est violente, trop brve, non contrle et inefficace. Par la suite, beaucoup dautres reproduisent cette exprience, obtenant le mme rsultat. Il faut rguler lexplosion. Peuton y parvenir par le consommable ?

Lors du dveloppement des premiers moteurs explosion interne (moteur explosion), entre 1830 et 1890, plusieurs inventeurs connaissent de graves accidents (explosions). Certains songent injecter de leau dans la chambre dexplosion pendant la phase de compression. La premire application dune injection deau dans le cylindre pour ralentir la combustion est ralise sur le moteur gaz par Hugon en 1865.

Le diagramme ci-dessus montre, verticalement, la temprature, horizontalement le temps lors dune explosion dans un moteur. (CNAM).

Moteur vapeur Forlanini, 1877. (MAE).

Lorsque au cours de la seconde moiti du XIXe sicle apparaissent les premiers moteurs combustion interne, comprenant dans une mme chambre un allumeur, un mlange explosif et un piston mobile, quon y brle de la poudre, du poussier de houille ou du gaz dclairage, on comprend vite quil faut calmer et allonger la combustion si lon veut que la dtente (pousse) sur le piston soit bonne, obtenir le moteur explosion des premiers temps (1890-1910) possde un rendement trs mauvais, de lordre de 20 %, cest--dire que 80 % de lnergie consomme part en chaleur quil faut combattre par un r efroidissement et 20 % en travail.

Ce moteur qui brle du gaz de ville, sans compression, avec un allumage par transport de flamme, entrane une pompe injectant de leau pendant la phase de combustion de manire augmenter la pression sur le cylindre et abaisser la temprature dans la chambre. Le 20 juillet 1866, ce moteur est prsent titre exprimental en marche au Conservatoire des Arts et Mtiers par lexprimentateur Tresca, lequel relevant des courbes lindicateur thermique montre que la courbe de dtente samliore trs sensiblement, doublant la puissance du moteur. Il constate galement que la temprature des gaz dchappement tombe de 250 C (temprature du moteur Lenoir) 186C, ce qui prolonge la dure de vie du moteur.

LEole dAder, propuls par un moteur vapeur, 1890.

Par scurit, Tissandier utilise en 1884 un moteur lectrique. (Collection du MAE).

Dans son appareil fabriquer des gaz sous pression, Gardie en 1892 intercale une sorte de gazogne entre le compresseur et le cylindre moteur, la dcomposition de leau servant enrichir le gaz et lui donner un plus grand pouvoir dtonant. On ne peut toutefois pas parler dun moteur eau comme le sont les moteurs v apeur, qui utilisent la force de leau ltat gazeux.
Moteur Gardner Cazes Mietz et Weiss Coq Griffin Abeille Temps 4 2 4 4 4 Rgime 600 t/mn 500 t/mn 500 t/mn 500 t/mn 900 t/mn Puissance 20 ch 20 ch 16 ch 13 ch 24 ch Consom mation 0,42 kg 0,54 kg 0,36 kg 0,65 kg 0,39 kg

Il semble que la premire application dune injection deau dans un moteur essence remonte 1895 quand lingnieur M.P. Viet qui travaillait chez De Dion Bouton la ralisation dun moteur essence dautomobile utilise leau comme un adjuvant lessence, de manire mieux contrler lexplosion de celle-ci. Reprenant cette ide, plusieurs brevets sont dposs en Europe sur ce procd, entre 1895 et 1899.

Concours des moteurs marins de lAutomobile club de France, juillet novembre 1906. (Source : L. Hirschauer).

Automobile de Dion. (Collection prive).

Brevet De Dion et Bouton, 1895. (Office europen des brevets).

Brevet du moteur gaz compresss Gardie, 1892. (Office europen des brevets).

De leau dans le ptrole


Dans le moteur ptrole Hornsby dont le brevet date de fvrier 1897, leau est injecte lintrieur du cylindre aprs tre passe par une coupelle o elle est mixe avec le ptrole avant de produire le mlange carbur. Il est probable que dans lesprit de son inventeur, elle servait r guler la combustion. Aucun compte rendu dessai ntant disponible, on ne sait pas si ce premier moteur ptrole-eau a fonctionn. Cette socit britannique, Horsby est connue pour avoir ralis vers 1910 le premier caterpillar (engin de travaux publics) en Europe.

On humecte ainsi le mlange tonnant et lexprience nous a prouv que lon russit de la sorte supprimer les allumages intempestifs dans les moteurs ptrole haute compression.

Brevet du moteur ptrole Hornsby, 1897.

Quand Banki dcrit ses expriences dans une revue de mcanique en 1900, cette communication fait sensation. Les premiers moteurs taient aliments en air carbur par barbotage ; il fallait utiliser des produits lgers, comme la gazoline (densit 700). Mais, avec la mise au point du carburateur pulvrisation en 1899 met fin aux exprimentations plus ou moins dangereuses de brleurs aliments au gaz dclairage, lactylne, au benzol, lther, aux huiles lgres de houille, la gazoline, lalcool qui taient destins alimenter les premiers moteurs explosion ptrole.

Une bonne utilisation de lalcool dans laronautique, vue par un publicitaire de 1899.

Il faut attendre avril 1898 et les travaux de lingnieur Banki pour trouver un compte rendu dessais de moteur aliment de faon mixte p trole-eau. Employ chez Ganz Budapest (Hongrie), ce dernier qui cherche luter contre lauto allumage des premiers moteurs ptrole statiques, mal refroidis, commente ainsi lexprience : Nous signalons un procd qui permettrait dviter les allumages prmaturs auxquels on sexpose en comprimant fortement un mlange tonnant. Au lieu de comprimer sparment le combustible et le comburant comme le fait Diesel, nous proposons de pulvriser de leau dans le cylindre des moteurs ptrole. Un pulvrisateur tale le liquide combustible en gerbe, un autre pulvrisateur sert pour leau et une valve papillon permet de rgler volont lappel dair.

Les carburateurs pulvrisation permettent dutiliser lessence servant lclairage (densit 750-760), un liquide produit industriellement et vendu trs bas prix en 1900. Entre 1900 et 1910, les raffineurs commercialisent en France deux produits universellement utiliss, la Stelline et le Moto-Naphta, livrs en bidons aux sportifs arostiers. Ils sont vendus 50 centimes, contre 30 centimes au ptrole lampant, mais le bidonnage fait disparatre le danger de manipulation. Le succs commercial des premires automobiles assure le succs de ces produits. LAutomobiline nat bientt.

Publicit parue en avril 1913 dans la revue de lindustrie automobile et aronautique donnant le prix des automobiles. Sur les avions, les pleins furent longtemps faits la main. (Clich Eliane Hartmann, muse automobile de Valenay). Moteur Avance Bolinder Tuxham Hein Hexa Dan Neptun Gdon Bergsund Temps 2 2 2 4 2 4 2 3 4 Rgime 375 225 225 225 475 365 500 300 300 Puissance 46 ch 83 ch 29 ch 10 ch 11 ch 11 ch 9 ch 11 ch 18 ch Consom mation 0,25 kg 0,25 kg 0,25 kg 0,33 kg 0,36 kg 0,42 kg 0,31 kg 0,39 kg 0,26 kg

En 1902, un industriel entreprenant, Lepretre, lance un combustible nouveau : lElectrine. Cest un mlange 50 % de benzine et dalcool. A cette poque, le benzol est moins cher que lessence. Il aurait probablement suffi dallger les taxes sur lalcool brler pour concurrencer lessence. Comme lalcool se boit plus quil nanime les moteurs, lEtat maintient ses taxes.

Concours des moteurs marins de Copenhague, juillet-aot 1912. Le rgime de 250 350 tours est idal pour une hlice marine. (Source : L. Hirschauer).

Depuis 1912, les carburateurs sont commercialiss par des accessoiristes spcialiss. (Revue automobile, avril 1913). Moteur Temps Rgime Puissance 33 ch 47 ch 35 ch 28 ch 36 ch Conso mmation 0,48 kg 0,39 kg 0,52 kg 0,39 kg 0,30 kg

Dan Aster Mietz et Weiss (Bolinder) Peugeot, Tony Huber Sabath

4 4 2 4 4

327 578 425 540 383

Publicit des moteurs Mietz et Weiss (marque Bolinder), moteurs marins, 1912. Pays Janvier Fvrier 1912 1 511 400 F 9 106 500 F 1 266 600 F 3 099 900 F 613 000 F 5 524 200 F 1 056 300 F 612 900 F 553 200 F 477 600 F 85 500 F 792 000 F 108 900 F Janvier Fvrier 1913 1 998 900 F 8 733 900 F 3 094 200 F 5 763 000 F 815 000 F 8 316 000 F 1 838 400 F 817 200 F 450 600 F 916 500 F 801 000 F 475 000 F 132 300 F

Concours des moteurs au ptrole lampant pour bateaux de pche organis en novembre 1909 mars 1910 au laboratoire de lAutomobile-Club de France. (Source : L. Hirschauer).

Allemagne Angleterre Argentine Autres Autriche-Hongrie Belgique Brsil Espagne Etats-Unis Italie Russie Suisse Turquie

Tableau des exportations automobiles franaises sur deux mois. (Source : revue de lindustrie automobile et aronautique 15 avril 1913.)

De leau dans le schiste


Le premier qui ait tent de faire fonctionner en France un moteur combustion interne aliment au schiste (huile de schistes bitumineux, un rsidu de lextraction du charbon et mis au rebut) est probablement lingnieur Pierre Clerget (1875-1943). Le moteur quil ralise la fin de lanne 1898 semble tre le premier en France ayant fonctionn. Dans une confrence faite en 1935 la Sorbonne Clerget raconte : Javais essay une adjonction de diffrents produits au schiste sur les moteurs que je livrais lindustrie vers la fin du sicle dernier, en collaboration avec la Maison Laurent frres & Collot Dijon. Ces moteurs comportaient une chambre de combustion dite vaporisateur.

de ces moteurs, mais augmentait la consommation ; une compression plus leve crait des difficults de mise en marche. Lors de la combustion, la flamme habituelle tait blanche, trs lumineuse avec un bon rglage ; elle devenait rouge avec addition deau. Il en tait de mme avec lalcool, mais je dois reconnatre que lintroduction directe de ce dernier tait bien plus efficace lorsquelle se faisait par la soupape principale dadmission dair.

Allumeur vaporisateur de moteur combustion interne, brevet anglais n 3927, fvrier 1900. (Office europen des brevets).

La pression moyenne releve au manomtre et qui indique directement la puissance obtenue tait de 2 kg/cm3 normalement ; elle passait plus de 4 kg avec lajout dalcool dans le schiste, ce qui triplait la puissance obtenue, mais avec un cot du cheval par heure inadmissible pour lindustrie.

Vaporisateur hublot, 1899. (Archives Sorbonne).

Dans le brevet anglais de lpoque, laction dun deuxime fluide devait apporter des modifications la combustion et la turbulence des pulvrisations par conduits tangentiels. Dans un vaporisateur dessai spcial, un hublot permettait de voir la flamme. (dessin cidessus). Le tube intrieur en forme de trompe amliorait beaucoup la combustion et permettait de fonctionnement, mme vide, sans lemploi du chauffage extrieur permanent. A lpoque (1899), ctait le moteur qui avait la plus faible consommation, 250 grammes de schiste blanc par cheval et par heure, ainsi quen tmoignent les prix obtenus dans les concours. Le tube tait en cuivre rouge. En fonctionnement normal, il tait au rouge sombre. Au dmontage, il avait la couleur carmin fonc de loxydation ; vers son extrmit infrieure se formaient des grains spongieux plus ou moins volumineux. Le mtal devenait cassant. Laddition deau par le deuxime pointeau faisait disparatre de choc (vibrations) habituel

Pierre Clerget en 1908. (Archives Clerget).

De leau dans lhuile


En 1899, Clerget sattaque au moteur combustion (aliment en huile lourde ou gasoil), suivant les brevets pris par Rudolf Diesel en 1892 (n 7241). Dans une confrence donne au Secrtariat laviation au ministre de lAir en 1931, Clerget se remmore ses premires expriences avec ce type de carburant :

Brevet Vernet du triple injecteur. Brevet franais n 308.376 du 6 fvrier 1901. (Archives Clerget).

Jutilisais depuis longtemps un dispositif exprimental pour tudier laction des divers fluides sur la combustion. Dune grande simplicit, ce dispositif consistait en une srie de tuyres inclines formant vaporisateur. La tuyre centrale recevait de la vapeur ou de lair comprim, les autres, les diffrents fluides. Le jet de flamme produit par la combustion tait dirig dans un gros tube en terre rfractaire plac une distance convenable ; celui-ci ne tardait pas tre port une temprature suffisante pour rguler la combustion. Ctait, en somme, un brleur o les tuyres pouvaient avoir de faibles dimensions, qui auraient corresponda celles dun moteur.

Prix des combustibles, par 100 kg


Ptrole brut (Los Angeles) Ptrole brut (Roumanie) Ptrole Brut (Russie) Essence (1) Ptrole lampant (krosne) (1) Huiles lourdes (2) Mazout (2) Essence de schiste bitumineux (3) Huiles lampantes Huiles lourdes Benzol, par hectolitre Huile de goudron de houille (4) Drivs du goudron de lignite Alcool (5)

1913
4F 6F 9F 44 F 30 F 27 F 27 F 40 F 20 F 22 F 34 F 12 F 35 F 45 F

Diagramme montrant la combustion normale du gasoil vaporis dans le moteur Diesel A. Vernet, 1901. La temprature figure en ordonne et le temps en abscisse. (Archives Clerget).

Prix dachat des carburants par lindustrie en France. (Source : L. Hirschauer). (1) Les droits sur les essences et raffins sont en 1913 de 10 francs lhectolitre. Pour lemploi la mer, les ptroles sont dtaxs. Les droits sur les huiles lourdes et rsidus (Mazout) en 1913 sont de 9 francs aux 100 kilos. Le prix de lessence de schiste est indic sur celui de lessence de ptrole taxe. Prix variable suivant loffre et la demande. Le prix indiqu est celui fin dcembre 1913. Les alcools sont lourdement taxs par lEtat et la production svrement contrle (rgie des alcools).

Jeffectuai avec cet appareil un grand nombre de combinaisons huile-eau et jtais parvenu dterminer les meilleures proportions des diffrents fluides expriments. Je ralisais avec A. Vernet Dijon un moteur un cylindre horizontal dune cylindre de 9 litres pouvant admettre des pressions dans la chambre de combustion de 30 plus de 100 atmosphres.

(2) (3) (4) (5)

Je vis fonctionner pour la premire fois un moteur Diesel lexposition de Vincennes, en 1900. Linvention du carburateur en 1899 rgla la question de la vaporisation du ptrole. Je repris alors mes travaux sur les vaporisateurs et injections multiples. En 1901, je construisis un moteur triple injection. Ce moteur me permit de vrifier lefficacit de tous les procds que javais en tte depuis longtemps. Ce moteur a fonctionn en prsence de Rudolf Diesel luimme, qui me procura un indicateur de combustion de sa conception.

Moteur Diesel A. Vernet dvelopp par Pierre Clerget en 1901 Dijon. Cest le 1 er moteur Diesel franais. (Archives Clerget).

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Ce ne fut quen fvrier 1901 que le brevet du moteur Vernet fut dpos (n 308.376) avec les revendications suivantes : Principe de la dcomposition de leau en oxygne et hydrogne et combustion avec de lhuile lourde en prsence des lments de fractionnement des combustibles composs ; action accrue par des oxydants supplmentaires ou provenant de corps susceptibles de fournir de loxygne par leur dcomposition ; addition de fluides auxiliaires la fois comburants et combustibles.

Diagramme montrant la combustion du gasoil vaporis avec de leau dans le moteur Diesel A. Vernet, 1901. Les tempratures baissent et la dure de la combustion est allonge, ce qui amliore la dtente. (Archives Clerget).

En avril 1901, le moteur Vernet sert de banc dessais de combustion par pression avec les trois fluides primitifs, air, huile lourde de ptrole et fluide additionnel, eau, thylne (alcool) ou adjuvant chimique dgageant de loxygne. Ces produits taient enferms dans le mme rservoir mis sous pression ce qui cartait la difficult de construire des pompes dinjection. Toutefois, jobservais que lhuile smulsionnait dans lair trs comprim, ce qui ntait pas sans danger.

Le moteur Vernet, 1900. Cylindre : 9,114 litres. Alsage : 180 mm, course : 360 mm. Rgime : 300 tours par minute. Puissance effective avec du gasoil : 14,35 ch. Rendement thermique : 0,23. Puissance obtenue avec un mlange gasoil eau : 23,35 ch. Rendement thermique : 0,60. Consommation : 225 grammes de gasoil et 22 grammes par cheval et par heure. (Collection Clerget).

Le moteur marin huile lourde Bolinder I qui dveloppe 40 ch pse 3 700 kg avec un encombrement au sol de 2,50 m sur 1,50 m.

Sur le plan mcanique, le Diesel triple injection Vernet offrait la possibilit de faire intervenir les fluides par rglage relatif des temps dintroduction et de dure. Sur la figure cicontre, on reconnat le dispositif de tuyres convergentes, les fluides tant distribus par des aiguilles rglage indpendant.
Test 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Carburant Gasoil pur Gasoil et Ethylne Gasoil et Eau Gasoil et Eau, avance par rapport au point mort Gasoil et Eau, retard par rapport au point mort Gasoil, Eau et Ethylne Gasoil Eau Gasoil Nitrate de mthyle Gasoil - Eau Gasoil acide chrom ique Gasoil Ethanol Gasoil - Eau Gasoil - Eau Gasoil - Eau Pression (kg/cm2) 100 180 kg 33 70 kg 15 32 kg 38 kg 38 kg 38 65 kg 30 et 57 kg 47 et 108 kg 28 et 79 kg 26 et 160 kg 38 et 78 kg 35 kg 35 kg 33 et 118 kg Grosses vibrations et pilonnage sous 180 kg Petites vibrations samplifiant Marche vide, fonctionnement rgulier Pression de 38 kg ramene 24 kg par action de leau Pas de puissance Petites vibrations Fonctionnement trs satisfaisant Pas de vibrations, pas de fume dchappement Pas de fumes lchappement, petits chocs Chocs violents Fonctionnement normal Bon rglage davance Addition deau en route Excellente puissance en pression 14,35 ch 19,65 ch 17,80 ch 21,50 ch 5,08 ch 17,44 ch 18,35 ch 24,75 ch 19,55 ch 12,60 ch 21,95 ch 19,85 ch 21,48 ch 29,75 ch Observation Puissance

Rsultats obtenus sur le moteur Diesel A. Vernet par Clerget en avril 1901 avec addition de produits pendant la combustion.

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Le diagramme n 3 (marche vide) montre que laction de leau abaisse la compression. Sur le n 6, la compression normale 38 kg/cm3, se trouve ramen 24 kg/cm3 par laction de leau. Sans eau, la pression maximum peut dpasser 180 atmosphres, ce qui nalla pas sans effrayer les personnes assistantes ; partir du moment o le moteur se mit piloner, les visiteurs sclipsrent discrtement et je restais seul avec un mcanicien pour continuer les essais. Ce mme diagramme dmontre que la surpression pouvait par laction de leau ramene 65 atmosphres, avec une meilleure courbe de dtente, bien renfle.

Mais les moteurs Diesel sont lpoque une curiosit de laboratoire que seuls les marins utilisent. Il faudra attendre 1a fin des annes 1920 et la mise au point de linjection et des pompes pour que leur tude soit srieusement reprise. On doit au savant Allemand Hermann Staudinger (18811965) la dcouverte en 1902 du nombre des ctnes expliquant les combinaisons chimiques qui soprent dans la chambre de combustion avec les hydrocarbures tels que le gasoil, comportant des molcules de carbone varies, en prsence de loxygne venant de lair ou de la dcomposition de leau par un mtal chauff au rouge.

Publicit des automobiles DFP, 1912.

Ainsi, ds 1901, Clerget dcouvre les vertus de linjection deau dans la gasoil sur les moteurs haute compression (taux de 19 1). Sur son monocylindre Vernet, la puissance passe de 14 30 ch quand on injecte de leau avec la gasoil et le rendement thermique1 fait un bond en avant aussi spectaculaire.
Prix de revient horaire
Amortissement du moteur Entretien Combustible Lubrifiant

Huile lourde
54 F 6F 84 F 16 F 3 000 F

Ptrole
54 F 6F 140 F 16 F 4 050 F

Essence
54 F 10 F 282 F 18 F 6 825 F

Puissance Kromhout (diesel)


6 ch 8 ch 10-12 ch 16-18 ch 24-26 ch 32-36 ch 50-54 ch 65-70 ch 86-90 ch 6 750 F 7 400 F 8 200 F 10 200 F 13 750 F 15 680 F 18 570 F 20 850 F

Tuxham (diesel)
2 725 F 4 025 F 5 200 F 7 020 F 9 900 F 12 250 F 18 125 F 21 650 F 25 200 F

Panhard (essence)
3 700 F 4 400 F 7 000 F 8 100 F 9 700 F 11 700 F 12 800 F

Prix de revient annuel

Prix de revient dun moteur de bateau de 14 ch (prix de vente neuf 6 800 francs), selon le carburant utilis. (Source : L. Hirschauer).

Prix de vente des moteurs de bateau, extrait des catalogues des constructeurs Kromhout, Tuxham, Panhard-Levassor, Grel, Steinhauss, Alpha, Mietz et Weiss (Bolinder).

1.

Le rendement des moteurs thermiques est calcul en effectuant le rapport entre le nombre de calories thoriquement ncessaires produire une force de un cheval par type de carburant (selon le pouvoir colorique du carburant) et le nombre de calories rellement consommes par un moteur pour produire une force de un cheval. En 1901, le rendement des meilleures machines vapeur charbon est de 10 %, celui des gros moteurs industriels essence 19 %.

Ds 1901, sur le plan thorique, on sait tripler la puissance dun moteur Diesel par ajout doxygne par de leau par exemple, ce qui per-

mettrait de rduire puissance gale la consommation de carburant par trois. Leau nest pas un carburant, elle fournit par sa prsence une meilleure compression et par dcomposition de loxygne et de lhydrogne qui peuvent amliorer la combustion des hydrocarbures.

Dans sa communication du 22 fvrier 1933 la Socit franaise de navigation arienne, Clerget observe propose de son premier moteur ptrole (1892) compression variable : Quand le moteur tait chaud, on pouvait substituer lessence des huiles de plus en plus lourdes, mais la puissance diminuait considrablement et la fume tait abondante ; sous laction de leau, la fume diminuait et aussi le bruit caractristique de lexplosion. Je fus donc conduit chercher la meilleure compression et joprais par simple dplacement du bouton de la manivelle sur son plateau.

Je fus frapp de la quantit deau quil tait possible dintroduire sans provoquer des rats ; jessayais dutiliser alors la vapeur du tube Serpollet et ceci avec succs. Mais en voyant la facilit avec laquelle on pouvait ajouter des fluides, je songeais lapplication de substances encore plus efficaces.

Publicit des moteurs Anzani, 1913.

1908
France Danemark Norvge Angleterre Ecosse Allemagne 116 1 300 1 636 78 114

1910
307 1 866 2 912 171 297

1913
415 2 780 5 962 257 350 900

Nombre de bateaux de pche moteur explosion dans les principaux pays europens. (Source : L. Hirschauer).

13

Les travaux de Paul Sabatier


Ce que Pierre Clerget avait observ dans les premiers injecteurs de ses moteurs Diesel en 1901, en cuivre ou en nickel, cest lhydrognation des hydrocarbures due la prsence de leau dcompose par les conduits de cuivre ou de nickel sous fortes tempratures, 250 300C.

Elu lAcadmie des sciences en 1913, Sabatier se penche sur des applications pratiques de la catalyse en 1912 et 1913. Le 15 mai 1914, la Revue de lindustrie automobile et aronautique publie larticle suivant : Nous apprenons que M. Sabatier, professeur lAcadmie des Sciences de Toulouse, doyen de la Facult des Sciences, professeur de chimie gnrale, a dcouvert un nouveau carburant.

Cest le grand chimiste Paul S abatier (18541941) qui ralisa entre 1901 et 1905 avec son collgue du laboratoire de chimie et de physique du Collge de France Jean-Baptiste Senderens lhydrognation de nombreux corps, par exemple transformer du monoxyde de carbone, un gaz toxique et inutile en prcieux mthane. De 1904 1911 avec son lve Alphonse Mailh, Sabatier exploite systmatiquement la mthode de lhydrognation des corps et obtient par catalyse diffrentes huiles et gaz, au point quil cre toute une chimie nouvelle, base dune future industrie aprs la premire guerre mondiale. Ses travaux sont rcompenss en 1912 par le Prix Nobel de chimie, quil partage avec un autre franais, Victor Grignard. Entre 1907 et 1914, Sabatier avec Senderens et Mailh dpose plusieurs brevets dintrt mondial sur cette question.
Date Numro Titre
Amliorations dans le matriel permettant la fabrication du mthane et des drives du mthane et de lhydrogne Amliorations dans les procds de fabrication du mthane et de lhydrogne Amliorations dans le traitement des hydrocarbures liquides pour la production dhydrocarbures lgers Procd de production du mthane et de composs gazeux riches en mthane Procd de fabrication industrielle du mthane Hydrognation des hydrocarbures Amliorations dans le matriel permettant la fabrication du mthane et des drives du mthane et de lhydrogne Amliorations dans les procds de fabrication du mthane et de lhydrogne Amliorations dans les procds de fabrication du mthane et de lhydrogne Procd de production du mthane et de composs gazeux riches en mthane Amliorations dans les appareils permettant la catalyse dhydrocarbures

14-07-09 GB27045

14-07-09 GB14971 24-06-15 GB16791 15-06-07 GB13861

01-03- DK11878C 09 25-05-10 AT42363B 10-05-07 AT28404B

10-05-07 AT28403B 10-05-07 AT28402B 25-01-07 14-02-14 AT27232B GB02011

Brevets dposs par Paul Sabatier. (Office europen des brevets).

Il est parvenu tirer des hydrocarbures les plus lourds, et notamment du gazol (gasoil), une essence homogne qui pserait aux environs de 650 degrs (le rve, quoi !) et dont le prix de revient serait presque drisoire. Huiles de schiste, goudrons, bitumes, etc., tout serait bon pour en extraire ce carburant idal qui, non seulement a t obtenu en laboratoire, sous des quantits rduites, mais a t fabriqu industriellement titre dessai, dans un petit local des environs de Paris install rudimentairement. Le prix de revient du nouveau carburant serait stupfiant : on parle de 8 10 francs lhectolitre et lon explique cet tonnant bon march en affirmant que les procds de linventeur permettent de retirer 60 70 % du gazol, ainsi trait, alors que le rendement en essence des ptroles extraits actuellement dEurope et dAmrique ne donne que 25 35 %. Quelques personnalits ont t convies cette dmonstration, dont le prsident de la Rpublique, M. Raymond Poincar avant son voyage officiel en Russie, et deux groupes industriels importants, lun Paris et lautre Lyon, ont lintention de prendre en mains cette affaire, qui sannonce sous les plus heureux auspices. Nous saluons avec dautant plus denthousiasme la naissance de ce nouveau carburant que son extraction fait appel des produits minraux dont le sol de France renferme des rserves inpuisables, nous faisant ainsi chapper au tribut redoutable de ltranger.

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Lexprience de 1933
Au milieu des annes 1920, le franc se dvalue considrablement et lachat aux pays anglosaxons de lessence, du gasoil et de tous les produits drivs du ptrole est insupportable pour lEtat franais qui a index des produits essentiels sur le ptrole amricain. En mettant fin lexistence du fameux franc-or, Raymond Poincar rtablit en 1926 la parit du franc par rapport la livre et au dollar. Simultanment il dcide que la France devra assurer dans lavenir une certaine indpendance nergtique.

grandes puissances motrices. Confirmant les essais de 1901 mens empiriquement, les dcouvertes quil fait sont si tonnantes quil en fait communication le 29 mai lAcadmie des sciences.

Carte de membre du Touring-Club de France de Clerget, 1930. La France de 1930 est celle du tourisme, de lexotisme (exposition coloniale) et des classes sociales. (Collection Clerget).

Les premiers litres dessence automobile produits par la Compagnie franaise de raffinage sortent en 1931 dans un pays en crise qui subit le contrecoup de la crise boursire amricaine. Dsormais, lessence est devenue un produit hautement stratgique. Les moteurs essence ont envahi le monde ; il roule aux Etats-Unis plus de deux millions dautomobiles, prs de deux millions en Grande-Bretagne et autant (1 875 000) en France en 1934. Aprs leur adoption par la marine marchande et de guerre (sous-marins), les moteurs Diesel ont fait leur apparition sur les engins de travaux publics, sur les poids lourds, sur une automobile (Packard) et mme dans laviation (Junkers).
Production dautomobiles Allemagne Canada Etats-Unis France Grande-Bretagne Italie Russie 1933 105 832 65 924 1 920 057 191 500 286 287 41 674 49 372 1934 174 655 116 890 2 778 739 189 000 342 499 45 551 72 458

Moteur Diesel 14 D de 500 ch, 1932. (Archives Clerget).

On avait acquis la certitude que les divers fluides utiliss fonctionnaient comme catalyseurs d'oxydation. Ils permettaient daugmenter la puissance de 30 % sans entamer la rsistance mcanique du moteur.
Carburants Gasoil Gasoil et Ethanol Gasoil, Ethanol et Eau Rendement thermique 30 % 39 % 32,4 % Puissance 38,6 ch 38,9 ch 54,1 ch

Essais dinjections doubles sur un monocylindre exprimental de 2,6 litres de cylindre tournant 1900 tours par minute, 1933. (STA).

Production dautomobiles dans les pays dvelopps. Source : Science & Vie n 219 septembre 1935.

En 1933, Clerget qui dirige depuis onze ans le laboratoire des moteurs huile lourde aux Services techniques de laronautique (STA) porte dIssy au sein du ministre de lAir rcemment cr, boulevard Victor, aprs avoir dvelopp des 9-cyl et lanc la construction dun 14-cyl Diesel pour laviation de 500 ch, reprend ses recherches sur la double injection, promesse dobtention de

On obtenait avec la double injection Gasoil Ethanol ou Gasoil Eau une puissance suprieure celle dun moteur essence, avec une consommation totale de 230 grammes par cheval et par heure, un chiffre trs raisonnable. Un essai dendurance sur un moteur 14 D de 450 ch dot de la double injection fut effectu et les rsultats furent trs concluant puisque la longvit mcanique fut accrue. En outre, la fume et lencrassement habituels sur ce type de moteur avaient disparu. La demande faite au STA tant de dvelopper des moteurs sans remettre en cause les cellules des avions, lobligation davoir bord deux ou trois rservoirs, gasoil, alcool et eau, fit abandonner cette solution.

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Les ides dIvan Makhonine


N en Russie, lingnieur Ivan Makhonine (1895-1973) fait la une de la presse aronautique et des journaux scandale dans les annes 1927 1931 pour avoir invent un moteur, plus prcisment une sorte de carburateur, capable de fonctionner en brlant un carburant spcial le carburant Makhonine . Lintrt de son invention est que ce carburant est ininflammable, comme le gasoil, et dun prix trs bas, proche de celui du brut. Quand on sait que le quintal dessence raffine achete aux Etats-Unis (la France ne produira ses premiers litres dessence quen 1931) qui valait 44 francs en 1913 en vaut 270 en 1926, on peut comprendre lintrt suscit.

Russie la premire locomotive Diesel-lectrique au monde. La locomotive et les wagons sont propulss par des moteurs lectriques aliments en courant lectrique par une gnratrice mue par un moteur explosion. Ce moteur brle quasiment du brut (de la naphte) mis en bullition dans une chaudire, comme sur les machines vapeur. Les vapeurs sont liqufies dans une sorte de carburateur alambic qui alimente le moteur explosion. Cest compliqu, mais cela fonctionne. La locomotive parcourt la Russie jusquen 1920.

Au moment o il roule plus de deux millions de vhicules moteur explosion en France, le scandale vient du fait que Makhonine travers une correspondance rendue publique avec plusieurs dirigeants franais a offert ses inventions la Rpublique qui sen est dsintress. Ainsi nat la rumeur dun Etat franais plus soucieux de collecter des taxes que de dvelopper le bien-tre des usagers. Signalons simplement, quaprs cinq annes de tergiversations propos des mrites du gasoil et des moteurs Diesel, quand le franc se ressaisit face au dollar en 1932, les carburants bas prix tels que le fameux carburant Makhonine nintressent plus personne, ni la presse, ni les dirigeants franais, ni videmment les usagers.
Qualits du p trole brut
Produits lgers Huiles lgres Lampants Huiles lourdes et rsidus

Brevet Makhonine FR 622.036 dpos le 27 janvier 1926 du moteur aliment aux carburants huileux et schisteux.

Amricain
15 % 68 % 83 % 17 %

Russes
9% 30 % 39 % 61 %

Le ptrole brut amricain est riche en produits lgers (essences), le ptrole russe en huiles lourdes (gasoil).

En 1922, Makhonine qui a fait fortune pendant la guerre (et qui na pas t frapp par limpt de guerre, il tait Russe) revient dfinitivement en France et dpose plusieurs brevets dinvention. Contrairement dautres, il les ngocie auprs de lEtat, des industriels, avec plus ou moins de bonheur, multipliant les essais, les dmonstrations.

Cest pendant la premire guerre mondiale, alors quil est employ en France dans un centre de recherche des arsenaux dEtat que Makhonine imagine un moyen de produire un carburant synthtique partir du brut russe riche en huiles lourdes. Il dveloppe un carburateur avec un tube prchauff, comme dans les catalyseurs utiliss par Sabatier, capable un moteur de type Diesel de brler une huile lourde proche du brut (densit suprieure 1) ou, cas spcifique de la France, tous les rsidus gras issus du traitement de la houille et du schiste. Makhonine ne prend pas seulement des brevets. Sa dmarche se singularise par sa volont de concrtiser les projets. En 1918, il a ralis en

16

Un quart de sicle aprs Clerget, Makhonine prend un brevet sur la double injection (1927), les carburateurs jets multiples (1928). Il contacte les avionneurs franais et leur vend son ide et ses brevets, leur expliquant quils pourraient battre avec ce systme des records du monde de distance. Moins cale quavant la premire guerre mondiale, la presse aronautique et technique de lentre deux guerres parle de lui comme linventeur dun moteur eau. Makhonine ne rencontre que scepticisme.

lingnieur trop entreprenant finit par rendre public ses brevets en 1965 (do les articles dans LAuto-Journal). On dcouvre alors quil utilise simplement loxygne et lhydrogne de la dcomposition de leau pour brler les fluides hydrocarbons. Le moteur eau a vcu. Makhonine a fini ses jours dans le dnuement le plus total.

ate
01-08-24

Numro
FR 584.228

Titre
Procd dalimentation des moteurs combustion interne avec des huiles lourdes de ptrole et divers rsids carbonns Procd dalimentation des moteurs combustion interne Procd mcanique de transformation des combustibles liquides lourds, des goudrons et des houilles en combustibles lgers Carburateur gicleurs multiples Avion surfaces portantes variables Additions au brevet davion surface portante variable Machine vapeur piston course circulaire Procd pour le traitement des combustibles hydrocarbures destins aux moteurs combustion interne Idem FR 820.899 Double allumage moteurs Diesel, gasoil et eau

28-01-25 27-01-26

FR 605.209 FR 622.036

11-08-28 24-09-24 14-02-30 10-12-31 21-04-37

FR 673.653 FR 698.679 FR 038.978 FR 745.666 FR 820.899

07-01-38 1966

GB 478037 GB xxxx

Brevets dposs par Ivan Makhonine. (Office europen des brevets).

En 1930, ayant obtenu la nationalit franaise, Makhonine sattaque la construction aronautique, ralisant un appareil aile envergure variable. Ruin par ses tentatives sans lendemain, dcourag par lincomprhension gnrale (on parle de lui comme dun escroc),

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Carburant

Densit

Rendement thermodynamique

Heptane N Octane N Iso-octane Benzne Tolune Ortho-xylne Mta-xylne Para-xylne Mthanol Ethanol Actone Paraldhyde Methyl-ctone Di-mthyl-actone Di-ethyl-actal Oxyde de mesitilne Alcool thylique Ether isopropylique Ether-di-isopropylique Essence (1) Hydrogne H2 Mthane CH4 Ethane C2H6 Propane C3H8 Butane C4H10 Ethylne C2H4 Actylne C2H2 Ammoniac NH3 Oxyde de carbone CO Gaz dclairage pur (2) Gaz dclairage thanis (3) Gaz de four coke (4) Gaz de four coke thanis Gaz de gazogne (5)

0,7335 0,7525 0,6950 0,8840 0,8700 0,8850 0,8850 0,8850 0,8030 0,7940 0,7985 0,9815 0,8120 0,9310 0,8475 0,7020 0,7290 0,7290 0,7430 0,0895 0,7170 0,1350 0,1970 2,5950 1,2500 1,1630 1,7650 1,2500 0,5200 1,0950 0,5360 1,2010 1,0000

0,315 0,300 0,479 0,461 0,478 0,478 0,478 0,478 0,474 0,476 0,472 0,327 0,461 0,389 0,334 0,459 0,300 0,425 0,472 0,376 0,487 0,481 0,481 0,481 0,481 0,481 0,362 0,490 0,445 0,479 0,474 0,481 0,475 0,485

Pouvoir calorique infrieur 0C et 760 mm de mercure Un gramme Un litre de de carburant mlange carbur 10.740 891 10.732 898 10.732 898 9.541 9.777 9.904 9.871 9.836 4.900 6.642 6.919 5.712 7.596 6.387 7.433 8.105 8.158 8.833 8.742 10.736 29.200 11.820 11.500 11.200 10.937 11.820 11.235 4.420 2.430 9.890 9.710 7.550 7.960 2.227 900 812,8 915,7 912,3 910 856,6 887 888,9 913 894,7 939,2 940,9 905,5 905,4 943,8 903,1 895 770 798 864 881 881 961 1005 729 902 754 921 707 741 693

Rapport volumtrique type

Consommation minimale en g pour 6 gr/ch/h

3,75 3,5 9,25 10 10 10 10 10 10 10 9,25 4,2 9 5,8 4,15 9 3,5 7 9,25 5,6 10 10 10 10 10 10 5 10 10 10 10 10 10 10

177 186 116 142 132 130 130 129 257 188 184 310 172 228 236 158 242 159 149 148 62,5 133 133 135 138 133 150 331 853 170 165 224 200 785

Tableau des caractristiques des carburants liquides et gazeux utiliss dans laviation. Source : ingnieur Jarlaud, selon des tests tablis en 1933 et 1934 par le STA Chalais-Meudon et au laboratoire Clerget Paris. Ces chiffres ont t utiliss par Max Serruys et dautres professeurs pour lenseignement des ingnieurs aux Arts et Mtiers de 1934 1955. Notes : (1) Essence 60 degrs doctane (1933) (2) Gaz contenant pour moiti de lhydrogne, du mthane (33 %), de loxyde de carbone (7 %), de lthylne (3,5 %), de loxygne (2,5 %) de lazote (2,5 %) et de loxyde de carbone. (3) Gaz compos de mthane (43 %) dthane (33 %), doxyde de carbone (10 %) dthylne (5 %), doxygne (4 %) et dazote (3 %). (4) Gaz compos 53 % dhydrogne avec 23 % de mthane, contenant des rsidus doxyde de carbone (7 %), dazote (6,3 %), doxygne (6,2 %), doxyde de carbone (2,5 %) et dthylne (2 %). (5) Gaz comportant 55 % dazote, 20 % doxyde de carbone et autant dhydrogne, 3,5 % de mthane et des impurets (eau, vgtaux, poussiers).

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